UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO

ESCOLA POLITCNICA
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL NFASE EM TRANSPORTES
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE TRANSPORTES

PROPOSTA DO MODELO DE GESTO E PROJETO

DE LAYOUT DO ESTACIONAMENTO ROTATIVO
DO CENTRO DE TECNOLOGIA DA UNIVERSIDADE
FEDERAL DO RIO DE JANEIRO

Tairi Loreto Ikeda

2013

UNIVERSIDADE FERDERAL DO RIO DE JANEIRO

ESCOLA POLITCNICA

PROPOSTA DE MODELO DE GESTO E PROJETO

DE LAYOUT DO ESTACIONAMENTO ROTATIVO
DO CENTRO DE TECNOLOGIA DA UNIVERSIDADE
FEDERAL DO RIO DE JANEIRO

Tairi Loreto Ikeda

Projeto de Graduao apresentado ao

Curso de Engenharia Civil da Escola
Politcnica da Universidade Federal
do Rio de Janeiro, como parte dos
requisitos para a obteno do ttulo de
Engenheiro.

Orientador: Giovani Manso vila

Rio de Janeiro
Dezembro de 2013
i

PROPOSTA DE MODELO DE GESTO E PROJETO

DE LAYOUT DO ESTACIONAMENTO ROTATIVO
DO CENTRO DE TECNOLOGIA DA UNIVERSIDADE
FEDERAL DO RIO DE JANEIRO
Tairi Loreto Ikeda
PROJETO DE GRADUAO SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DO
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL DA ESCOLA POLITCNICA DA
UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS
REQUISITOS NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE
ENGENHEIRO CIVIL.
Examinado por:

__ _______________________________________
Prof Giovani Manso vila, D.Sc - UFRJ

__________________________________________
Prof Paulo Cezar Martins Ribeiro, D.Sc - UFRJ

__________________________________________
Prof Eva Vider, M.Sc - UFRJ

__________________________________________
Eng Americo Tomio Yoshinaga CCY

RIO DE JANEIRO, RJ - BRASIL

DEZEMBRO/2013
ii

Ikeda, Tairi Loreto

Proposta de Modelo de Gesto e Projeto de Layout do
Estacionamento Rotativo do Centro de Tecnologia da
Universidade Federal do Rio de Janeiro / Tairi Loreto
Ikeda Rio de Janeiro: UFRJ / Escola Politcnica, 2013.
XI, 44p.: il.; 29,7cm
Orientador: Giovano Manso vila
Projeto de Graduao UFRJ / Escola Politcnica /
Curso de Engenharia Civil, 2013.
Referncias Bibliogrficas: p. 44.
1. Engenharia de Transportes.
2. Plos Geradores de Viagem.
3. Estacionamento Rotativo.
I. vila, Giovani. II. Universidade Federal do Rio de
Janeiro, Escola Politcnia, Curso de Engenharia Civil.
III. Ttulo

iii

Dedico aos meus avs, Irja e Jos,

que desde sempre fizeram questo deu ter a melhor educao.
iv

Agradecimentos

Agradeo primeiramente a Deus, pela sabedoria e orientao ao longo de

todos os anos da universidade, para que mais essa meta pudesse ser alcanada.
Aos meus pais, Tula e Toshiaki, e familiares por toda a ajuda, incentivo e
pacincia.
A minha noiva Jessica, que me ouviu reclamando de EleMec, ResMat,
Solos, Pontes, entre outros sem ter ideia do que eu estava falando, mas mesmo assim
sempre esteve ao meu lado me apoiando.
Aos amigos de faculdade por todo o aprendizado para as provas e os
trabalhos, as indignaes conjuntas, conquistas alcanadas e aqueles dez minutos antes
da prova que salvam.
Aos professores do DET que me cativaram com as suas matrias, e em
especial ao meu professor orientador Giovani vila, que primeiro me deu a oportunidade
de trabalhar na rea e me fez decidir pela rea de Transportes.
Aos meus irmos escoteiros, que so pessoas demais para escrever aqui,
mas so parte fundamental do que sou hoje.

"Every dream that you left behind is a peace of your future that won't exist."
-

Autor desconhecido
vi

Sumrio

1. Introduo ....................................................................................................................... 1
1.1. Consideraes Iniciais ..................................................................................................... 1
1.2. Justificativa e Importncia do Tema ................................................................................ 1
1.3. Objetivo do Estudo .......................................................................................................... 2
2. Levantamento e Anlise de Dados .................................................................................. 3
2.1. Pesquisa com o Usurio .................................................................................................. 3
2.2. Nmero de Vagas Atual ................................................................................................... 9
2.3. Contagem do Fluxo de Veculos .................................................................................... 10
2.4. Ocupao dos Estacionamentos .................................................................................... 26
2.5. Tempo de Permanncia ................................................................................................ 32
3. Elaborao do Novo Layout ........................................................................................... 34
3.1. Consideraes Iniciais ................................................................................................... 34
3.2. Acessos .......................................................................................................................... 34
3.3. Distribuio das Vagas ................................................................................................... 36
3.4. Comparativo .................................................................................................................. 39
3.5. Consideraes Gerais .................................................................................................... 39
4. Modelo de Gesto ......................................................................................................... 41
4.1. Acessos e Circulao...................................................................................................... 41
4.2. Pagamentos................................................................................................................... 42
5. Concluso ...................................................................................................................... 43
6. Bibliografia .................................................................................................................... 44

vii

Lista de Figuras

Figura 1. Localizao dos Estacionamentos .......................................................................... 2

Figura 2. Gabarito ............................................................................................................... 34

viii

Lista de Grficos

Grfico 1- Usurios dos Estacionamentos ............................................................................ 4

Grfico 2- Funo dos Usurios ............................................................................................. 4
Grfico 3- Funo dos No Usurios ...................................................................................... 5
Grfico 4- Sequncia de Utilizao ........................................................................................ 5
Grfico 5- Distribuio entre os Estacionamentos ................................................................ 6
Grfico 6- Usurios que usariam o Transporte Pblico .......................................................... 7
Grfico 7- Sugestes .............................................................................................................. 8
Grfico 8- Chegada - Principal .............................................................................................. 11
Grfico 9- Sada - Principal ................................................................................................... 12
Grfico 10- Fluxo Acumulado - Principal .............................................................................. 13
Grfico 11- Chegada A Fundos ......................................................................................... 14
Grfico 12- Sada A Fundos ............................................................................................... 15
Grfico 13- Fluxo Acumulado A Fundos ............................................................................ 16
Grfico 14 Chegada Geotecnia ....................................................................................... 17
Grfico 15 Sada Geotecnia ............................................................................................ 18
Grfico 16- Fluxo Acumulado Geotecnia.............................................................................. 19
Grfico 17 Chegada H Fundos ........................................................................................ 20
Grfico 18 Sada H Fundos ............................................................................................. 21
Grfico 19 Fluxo Acumulado H Fundos .......................................................................... 22
Grfico 20 Chegada - IMA ................................................................................................ 23
Grfico 21 Sada - IMA ..................................................................................................... 24
Grfico 22 Fluxo Acumulado - IMA .................................................................................... 25
Grfico 23- Demanda - Principal ......................................................................................... 27
Grfico 24 Demanda A Fundos ....................................................................................... 28
Grfico 25 Demanda - Geotecnia ...................................................................................... 29
Grfico 26 Demanda H Fundos....................................................................................... 30
Grfico 27 Demanda - IMA .............................................................................................. 31

ix

Lista de Tabelas

Tabela 1- Quantidade de Vagas ............................................................................................ 9

Tabela 2- Chegada - Principal ............................................................................................... 11
Tabela 3- Sada - Principal .................................................................................................... 12
Tabela 4- Chegada A Fundos ............................................................................................. 14
Tabela 5- Sada A Fundos ................................................................................................. 15
Tabela 6- Chegada - Geotecnia ............................................................................................ 17
Tabela 7- Sada - Geotecnia ................................................................................................. 18
Tabela 8- Chegada H Fundos ............................................................................................. 20
Tabela 9- Sada H Fundos ................................................................................................. 21
Tabela 10- Chegada - IMA .................................................................................................... 23
Tabela 11- Sada IMA ....................................................................................................... 24
Tabela 12- Demanda - Principal ........................................................................................... 27
Tabela 13- Demanda A Fundos ......................................................................................... 28
Tabela 14 Demanda - Geotecnia ....................................................................................... 29
Tabela 15 Demanda H Fundos ....................................................................................... 30
Tabela 16- Demanda- IMA ................................................................................................... 31
Tabela 17 Tempo de Permanncia .................................................................................... 32
Tabela 18 Propriedades do Veculos ................................................................................. 34
Tabela 19 Pista de Acumulao ........................................................................................ 35
Tabela 20 Propriedades das Vagas - CP ............................................................................ 36
Tabela 21 Propriedades das Vagas Caminho Leve ...................................................... 36
Tabela 22 Vagas - Principal ................................................................................................ 37
Tabela 23- Vagas A Frente ................................................................................................ 37
Tabela 24 Vagas A Fundos .............................................................................................. 37
Tabela 25 Vagas H Fundos ............................................................................................. 38
Tabela 26 Vagas - Geotecnia ............................................................................................. 38
Tabela 27 Vagas - IMA ..................................................................................................... 38
Tabela 28 Quadro Comparativo ........................................................................................ 30

Resumo do Projeto de Graduao apresentado Escola Politcnica / UFRJ como parte

dos requisotps necessrios para a obteno do grau de Engenheiro Civil.

Proposta de Modelo de Gesto e Projeto de Layout do Estacionamento Rotativo do

Centro de Tecnologia da Universidade Federal do Rio de Janeiro

Tairi Loreto Ikeda

Dezembro/2013
Orientador: Giovani Manso vila

Este trabalho tem por objetivo a elaborao de um novo layout para os

estacionamentos do Centro de Tecnologia da UFRJ, assim como a proposta de um novo
modelo de gesto para os mesmos, afim de atender as suas atuais demandas por vagas.
Para isso foram feitas contagens de trfego em campo e pesquisa com os
usurios, de forma a primeiro conhecer as reais condies do local e ento fazer a anlise
dos dados e proposta de solues.

Palabras-chave: Estacionamento Rotativo, plos geradores de viagem, estudo de trfego

e gerao de viagem.

xi

Abstract of Undergraduate Project presented to POLI / UFRJ as a partial fulfillment of

the requirement for the degree of Civil Engineer.

Proposal for Model Management and Project of Layout of Parking of the CT/UFRJ

Tairi Loreto Ikeda

Dezembro/2013
Advisor: Giovani Manso vila

Course: Civil Engineering

The present study aims at the creation of a new layout for the UFRJ
Centro de Tecnologias (CT -Technological Center) parking lot, as well as proposing a
more effective management model for it, in the interest of meeting the current demand
for parking spots in CT. In order to achieve that purpose, it was decided to do traffic
counting in the field as well as a direct research with real users, so as to understand the
actual conditions of the site, then proceeding to analyzing data and proposing solutions.

Keywords: Parking, trip generation and traffic study.

xii

1. Introduo
1.1

Consideraes Iniciais

O Centro de Tecnologia da Universidade Federal do Rio de Janeiro composta

de quatro unidades, sendo elas: a Escola Politcnica, a Escola de Qumica, a COPPE e o IMA,
cada um com seus objetivos e a sua histria individual, mas ao mesmo tempo todos juntos em
prol da mesma meta: a Educao e Pesquisa.
Nele se encontram vrios laboratrios e centros de pesquisa que so referncia
nacional e internacional, como o Laboratrio de Geotecnia e o Laboratrio de Pesquisa Ocenica,
ambos da COPPE, alm dos diversos cursos de graduao nas engenharias, que esto entre as
mais concorridas do pas. Isso faz com que mais e mais pessoas, dentro e fora do pas, queiram ir
para l fazer os cursos de graduao e ps-graduao.
Atualmente o Centro de Tecnologia composto por aproximadamente 15 mil
alunos e quase 2 mil funcionrios entre professores e tcnicos-administrativos, caracterizando-o
assim como um PGV (Plo Gerador de Viagens).
importante ressaltar que as pesquisas e levantamentos para esse projeto foram
feitos em maio e junho de 2012, ou seja, quando os estacionamentos eram cobrados e no havia
reserva de vagas para professores e servidores, medidas essas implentadas mais de seis meses
depois dos levantamentos.

1.2

Justificativa e Importncia do Tema

Polos Geradores de Viagens (ou Polos Geradores de Trfego) so, segundo o

Manual de Procedimentos para o Tratamento de Plos Geradores de Trfego do Denatran:
(...) empreendimentos de grande porte que atraem ou produzem grande
nmero de viagens, causando reflexos negativos na circulao viria em
seu entorno imediato e, em certos casos, prejudicando a acessibilidade
de toda a regio, alm de agravar as condies de segurana de veculos
e pedestres.
Sabe-se de longa data que as condies de acessibilidade Ilha do Fundo so
extremamente precrias, com baixa frequncia do transporte pblico nas horas de pico, alm de
pouca oferta de destinos para boa parte da populao universitria, obrigando grande parte dos
usurios a pegarem o mesmo nibus e fazerem baldeao num certo ponto da viagem. Essa baixa
oferta, faz com que os nibus operem acima da capacidade, oferecendo risco aos usurios e ao
trfego do entorno.
Outra consequncia dessa falta de planejamento a elevada oferta de transportes
irregulares como vans e moto-txis que em muitas vezes se mostram como nica alternativa de
modo de transporte.
Por todos esses fatores, o acesso Cidade Universitria vai na contra mo da
tendncia de mobilidade urbana ao redor do mundo. Ao invs dos alunos e professores
priorizarem o transporte coletivo e de massa (esse ltimo inexistente na Ilha do Fundo), assim
que possvel, passam a utilizar o transporte particular, pelo conforto e reduo do tempo de
viagem.
Logo, a quantidade de carros, muitas vezes com apenas o motorista dentro,
aumenta expressivamente, fazendo com que se tenha que ampliar a capacidade dos acessos, das
vias e dos estacionamentos.
1

Sendo assim, o estudo da gerao de viagens do Centro de Tecnologia se faz

importante, para poder se conhecer os impactos causados no trfego do entorno e para possibilitar
o correto dimensionamento dos estacionamentos, incluindo seus acessos e a quantidade de vagas
necessrias para atender a demanda.

1.3

Objetivo do Estudo

Os objetivos do projeto so:

Conhecer as condies atuais do trfego gerado pelo Centro de

Tecnologia e propor possveis medidas mitigatrias;
Conhecer a ocupao dos estacioamentos no entorno, levantando
possveis vagas irregulares, sendo eles representados na figura 1.
Elaborar um novo layout para os estacionamentos, otimizando os seus
acessos, a sua capacidade e a sua circulao;
Propor um modelo de gesto dos estacionamentos para a otimizao da
sua operao;

Os estacionamentos estudados so:

Estacionamento do Bloco A Frente (Vermelho);

Estacionamento do Bloco A Fundos (Amarelo);
Estacionamento Principal (Azul);
Estacionamento do Bloco H Fundos (Verde);
Estacionamento da Geotecnia (Marrom);
Estacionamento do IMA (Amarelo);

Abaixo, na figura 1, esto indentificados esses estacionamentos.

Figura 1 Localizao dos Estacionamentos

2. Levantamento e Anlise de Dados

No levantamento dos dados buscou-se fundamentalmente dois pontos:

Conhecer a real situao dos estacionamentos, tanto em questes de

geometria e projeto, com o nmero de vagas existentes, vagas irregulares,
acessos mal dimensionados, etc, quanto em questes operacionais, que
dizem respeito segurana, ao sistema de operao, etc.
Ter informaes suficientes para projetar um novo layout que atenda
atual demanda dos estacionamentos e elaborar um modelo de gesto
eficiente.

2.1 Pesquisa com o Usurio

Visando conhecer melhor o perfil dos usurios dos estacionamentos e ouvir as
suas principais crticas e sugestes, elaborou-se um questionrio online atravs do Google Docs
com os seguintes itens:

Usurio ou no dos estacionamentos;

Funo na universidade (aluno, professor ou funcionrio);
Frequncia de utilizao dos estacionamentos;
Estacionamento mais utilizado;
Troca do transporte pblico pelo particular em funo da melhoria dos
estacionamentos;
Sugestes e crticas;

A ferramenta Google Docs foi escolhida pela praticidade em enviar o

questionrio para grandes quantidades de pessoas, alm da rpida compilao das respostas e da
ferramenta grfica, tornando mais fcil o estudo dos dados.
Foi escolhido o Polimail como ferramenta de divulgao e distribuio, pois
todos os usurios do estacionamento tm uma conta nesse domnio. Para manter o sigilo do
projeto, exigido por parte da decania, foi dado o nome de Pesquisa de Satisfao.
A pesquisa ficou online por 15 dias, e gerou um total de 1653 respostas. Seu
grande nmero de respostas se deve importncia do tema e a preocupao por parte de servidores
e alunos com o tema, que j h algum tempo estava em discusso em correntes de emails por parte
dos alunos.
Segundo dados fornecidos pela reitoria, h aproximadamente 15000 alunos e
pouco menos de 2000 servidores entre professores e tcnicos-administrativos, somando todo o
Centro de Tecnologia. Logo, o nmero de respostas se mostrou representativo.
Segue abaixo os resultados especficos assim como suas respectivas anlises.

2.1.1 Usurios dos Estacionamentos

Utilizam os estacionamentos
15%

85%

Sim

No

Grfico 1- Usurios dos Estacionamentos

85% (1397) so usurios dos estacionamentos;

15% (256) no utilizam o estacionamento;

O elevado nmero de respostas mesmo por parte de quem no usurio mostra

o interesse despertado pelo assunto.

2.1.2 Funo na Universidade dos Usurios

Ocupao (Usurios)
1%
13%
22%
64%

Aluno

Professor

Tec Adm

Outro

Grfico 2- Funo dos Usurios

64% (891) so alunos;

22% (308) so professores;
13% (185) so tcnicos administrativos;
1% (13) so usurios eventuais;
4

2.1.3 Funo na Universidade dos No Usurios

Ocupao (No Usurios)

1%
7%

8%

84%

Aluno

Professor

Tec Adm

Outro

Grfico 3- Funo dos No Usurios

83% (213) so alunos;

8% (19) so professores;
8% (21) so tcnicos administrativos;
1% (3) so usurios eventuais;

2.1.4 Frequncia de Utilizao

1%

2%

Frequncia

1%

9%
9%
11%

56%
11%

>5 vezes
4 vezes
2 vezes
Espordico

5 vezes
3 vezes
1 vez
No utilizam mais pelo aumento do preo
Grfico 4- Frequncia de Utilizao

56% (779) utilizam os estacionamentos 5 vezes na semana;

11% (152) utilizam 4 vezes na semana;
12% (160) utilizam 3 vezes na semana;
9% (131) utilizam 2 vezes na semana;
9% (130) utilizam 1 vez na semana;
5

 1% (30) utilizam esporadicamente;

Apenas 8 pessoas utilizam o estacionamento mais de 5 vezes por semana e 5
deixaram de utilizar aps o aumento da tarifa do mesmo.
A maioria dos usurios usa o estacionamento todos os dias teis da semana,
confirmando o local como sendo de trabalho/estudo, ou seja, como pouco variao de demanda
ao longo da semana.

2.1.5 Distribuio entre os Estacionamentos

Distribuio
2%
3%

1%

12%

17%
65%

Principal

Fundos A

IMA

Geotecnia

Fundos H

Rua

Grfico 5- Distribuio entre os Estacionamentos

Principal: 65% (917);

Fundos do Bloco A: 17% (231);
IMA: 1% (19);
Geotecnia: 3% (44);
Fundos do Bloco H: 12% (163);
Rua: 2% (22);

Esses valores por si s no consistem em base para nenhuma concluso, pois

como ser visto no tpico 2.2, a variao da quantidade de vagas de cada estacionamento
expressiva, o que contribui com mais peso pela deciso de onde estacionar.

2.1.6 Trocaria o carro pelo transporte pblico se este

melhorasse?

Deixaria de vir de carro se o Transporte

Pblico fosse melhor?
36%

64%

Sim

No

Grfico 6- Usurios que usariam o Transporte Pblico

64% (1058) trocariam o carro pelo transporte pblico;

36% (595) no trocariam;

Como j foi dito fundamental melhorar a oferta de transporte pblico para a

Cidade Universitria, e o que a pesquisa mostra que a maioria das pessoas estaria disposta a
fazer uso dele, caso o mesmo alcanasse as suas expectativas.

2.1.7 Sugestes dos Usurios

Como foi dito anteriormente, essa pesquisa foi feita em meados de 2012, com o
tema da gratuidade ainda bastante polmico e meses antes da sua implementao.
As crticas e sugestes foram divididas nos seguintes grupos:

Gratuidade do estacionamento: 357 pessoas

Maior segurana: 363 pessoas
Melhorias no asfalto: 75 pessoas
Melhorias na organizao: 176 pessoas
Melhorias na iluminao: 40 pessoas
Aumento no nmero de vagas: 153 pessoas
Reserva de vagas: 91 pessoas
Instalao de sistema eletrnico: 26 pessoas
Melhorias nas filas de entrada: 261 pessoas
Estacionamento coberto: 6 pessoas

Sugestes
400
350

357

363

300

261

250
200

176
153

150
100
50

91

75
40

26

Grfico 7- Sugestes

Gratuidade: Muitos usurios citaram que por ser um local federal, o

estacionamento no deveria ser cobrado, alm de acharem abusivo o fato de terem
que pagar o estacionamento para irem trabalhar, no caso dos servidores. Alguns
disseram no concordar em pagar por um servio ruim e que se o estacionamento
tivesse apresentado melhorias como mais segurana, melhor organizao e menos
buracos nas vias no se importariam em pagar.

Segurana: Grande parte disse sentir falta de fiscalizao nas entradas e

sadas dos estacionamentos, facilitando os assaltos e sequestros. Tambm
disseram que o sistema de distribuio de comandas de controle no efetivo,
pois diversas vezes no recebem a comanda na entrada e acabam entrando sem
pagar, e outras vezes saem sem entregar a comanda. Outro assunto abordado foi
a falta de ronda interna para evitar furtos, ato que, segundo a pesquisa, vem
ocorrendo frequentemente.

Iluminao: A pesquisa mostrou que a precariedade da iluminao ou a

falta dela em certos lugares contribui com os roubos, furtos e sequestros, alm da
dificuldade de encontrar o veculo noite.

Asfaltamento: Os muitos buracos no asfalto e tambm valas nos locais

onde no h asfalto foram alvo de reclamaes, pois danificam os carros que
passam nesses locais todo dia, o que causa mais gasto com a manuteno dos
veculos para os usurios. Houveram alguns comentrios sobre a terra que acaba
entrando nos automveis estacionados, os usurios reclamaram que chegam com
o interior dos seus veculos limpo e saem com ele sujo.

Organizao: A falta de funcionrios durante o horrio de maior

movimento para indicar os locais onde ainda existem vagas livres foi um dos itens
de maior destaque. Foi sugerida a colocao de painis automticos, semelhantes
aos existentes em shoppings centers, para indicao da existncia ou no de vagas
no interior do estacionamento. Outra opo sugerida foi a presena de um
funcionrio para orientar os motoristas a se dirigirem a outro estacionamento caso
o presente estiver cheio, evitando a perda de tempo na procura de vagas.
8


Aumento de vagas: J se sabe que a falta de vagas em horrios de pico
crtica. Muitos usurios falaram que quando chegam mais tarde, entre 9h e 10h
no encontram vagas para estacionar e precisam sair de um estacionamento e
procurar vaga em outro para poder ir at seu local de aula e/ou trabalho.

Reserva de vagas: Muitos dizem que mesmo sendo mensalistas, e

teoricamente com vaga reservada, ao chegarem ao estacionamento no encontram
lugar para estacionar, ou seja, pagam por um benefcio que no desfrutam.

Filas nos acessos: As filas nos horrios de maior movimento de entrada

tambm so alvo de reclamaes. Os usurios dizem perder muito tempo nas filas
por falta de organizao dos funcionrios ao realizar os procedimentos de entrada
dos automveis, demorando a entregar a ficha ou o troco.

Estacionamento coberto: Algumas sugestes falam sobre

estacionamentos cobertos, pois os frutos das rvores caem em cima dos carros e
danificam a lataria dos mesmos. Em contrapartida outros usurios pediram para
serem plantadas mais rvores, pois as mesmas fornecem sombras para os
automveis.
Todos esses itens foram levados em considerao durante a elaborao
dos layouts e a sua implementao ser discutida mais a frente no item 4.

2.2 Nmero de Vagas Atual

Para fins do cculo da ocupao mdia dos estacionamentos, assim como para se
obter um parmentro real da diferena do nmero de vagas antes de depois do projeto, foi
levantado o nmero de vagas em cada estacionamento. Para isso, dados oficiais foram pedidos
direo da Escola Politcnica, alm de contagens presenciais. Para a contagem das vagas, foram
consideradas aquelas demarcadas e em reis condies de uso.
Abaixo os dados coletados:
Tabela 1- Quantidade de Vagas

Vagas
Estacionamento
A - Frente
A - Fundos
H - Fundos
IMA
Geotecnia
Principal

Oficiais
500
200
200
900

Contagens em
Campo
309
43
615

No foi disponibilizado os dados oficiais nem do estacionamento em frente ao

bloco A nem do IMA e nem foi possvel fazer a contagem em frente ao bloco A, pois este se
encontra interditado para a construo da nova biblioteca. Tambm no foi possvel contar as
9

vagas dos fundos do bloco H nem da Geotecnia, pois neles no h demarcao de vagas, um grave
problema para o bom funcionamento do estacionamento.
Nas anlises posteriores foram consideradas como a capacidade, o valor contado
em campo para o Principal, o IMA e o A Fundos. Para a Geotecnia e o H Fundos, foi
considerada o valor oficial.
Com os dados obtidos, observou-se uma grande diferena entre os dados oficiais
e os da contagem. Alm disso, observou-se um grande nmero de vagas irregulares, com carros
estacionados sobre o meio-fio, em cima de canteiros e no meio das vias de circulao, esse ltimo,
prtica comum nos estacionamentos, onde o motorista orientado pelo prprio facilitador deixlo l e com o freio-de-mo solto para o carro poder ser movido e no obstruir a sada de outro.

2.3 Contagem do Fluxo de Veculos dos Estacionamentos

Com o objetivo de dimensionar a quantidade de vagas necessrias em cada
estacionamento e seus respectivos horrios de pico, assim como o impacto virio nos acessos,
tempo mdio de permanncia, etc, realizou-se contagens nas entradas e sadas dos
estacionamentos.
As contagens e posteriores anlises foram feitas baseadas na metodologia da
publicao Traffic Engineering. Theory and Practice de Louis J Pignataro.
Para as contagens, foram usadas duas quartas-feiras tpicas consecutivas, dias 2 e
9 de maio de 2012, das 7:00 s 18:00, tentando abranger os horrios de maior utilizao dos
estacionamentos.
Com o auxlio de estagirios da Fluxo Consultoria, todas as entradas e sadas
foram monitoradas e realizou-se contagens de 15 em 15 minutos atravs de uma planilha manual,
posteriormente digitalizada.
No foi possvel fazer as contanges no estacionamento em frente ao bloco A, pois
o mesmo se encontra interditado para obras.
As tabelas com os resultados, assim como os grficos dos fluxos acumulados de
cada estacionamento encontram-se a seguir:

10

2.3.1. Principal
Tabela 2- Chegada - Principal

Grfico 8- Chegada - Principal

11

Tabela 3- Sada - Principal

Grfico 9- Sada - Principal

12

Grfico 10- Fluxo Acumulado - Principal

13

2.3.2. A - Fundos
Tabela 4- Chegada - A Fundos

Grfico 11- Chegada - A Fundos

14

Tabela 5- Sada - A Fundos

Grfico 12- Sada - A Fundos

15

Grfico 13- Fluxo Acumulado - A Fundos

16

2.3.3. Geotecnia
Tabela 6- Chegada - Geoctecnia

Grfico 14- Chegada - Geotecnia

17

Tabela 7- Saida - Geotecnia

Grfico 15- Sada - Geotecnia

18

Grfico 16- Fluxo Acumulado - Geotecnia

19

2.3.4.. H - Fundos
Tabela 8- Chegada - F Fundos

Grfico 17- Chegada - H Fundos

20

Tabela 9- Sada - H Fundos

Grfico 18- Sada - H Fundos

21

Grfico 19- Fluxo Acumulado - H Fundos

22

2.3.5. IMA
Tabela 10- Chegada - IMA

Grfico 20- Chegada - IMA

23

Tabela 11- Sada - IMA

Grfico 21- Sada - IMA

24

Grfico 22- Fluxo Acumulado - IMA

25

Analisando os fluxos de entradas e sadas dos estacionamentos, pode-se

concluir que:

Todos os estacionamentos estudados apresentam praticamente as

mesmas caractersticas, devido aos seus usurios compostos
majoritariamente por professores, alunos e tcnicos administrativos.

De forma ideal, os grficos das entradas acumuladas e das sadas

acumuladas deveriam se encontrar no final. Isso pode acontecer devido
a dois possveis fatores: H veculos nos respectivos estacionamentos
antes do incio das contagens ou ainda h veculos nos respectivos
estacionamentos ao final das contagens. No caso do presente estudo o
responsvel maior foi a presena de carros aps s 19:00 horas, devido
aos cursos noturnos no Centro de Tecnologia.
Como o estudo aborda o intervalo mais usado dos estacionamentos, foi
considerado representativo os valores levantados.

Com excesso do estacionamento nos fundos do bloco A, todos eles

atingem ou ultrapassam o acmulo de 50% das entradas do dia das 7:00
s 10:00, havendo portanto uma forte concentrao nos acessos nesse
intervalo. Isso ocorre devido ao horrio de comeo das aulas da manh
que ocorrem justamente dentro desse intervalo.

Por outro lado, quanto ao fluxo de sada acumulado, todos, com

excesso novamente do estacionamento nos fundos do bloco A, no
ultrapassam 50% at s 15:00. H portanto, uma concentrao de
veculos sando entre s 15:00 e s 18:00. Isso acontece devido ao
encerramento das aulas da tarde, que coincide que esse intervalo.

H um leve aumento tanto no fluxo de chegada quanto no fluxo de

sada entre s 12:00 e s 13:00, em todos os estacionamentos, com
excesso do IMA, havendo portanto um certo nvel de renovao dos
carros estacionados. Esse aumento ocorre provavelmente devido ao
trmino das aulas da manh e comeo das aulas da tarde. H tambm a
possibilidade de que um carro que saiu, pode ser o mesmo que voltou
algum tempo depois, tendo como motivo de viagem o almoo em um
local externo ao Centro de Tecnologia.

Para minimizar as concentraes , sugere-se a anlise da atual grade

curricular e futuro planejamento da mesma para que haja uma melhor
distribuio do horrio das aulas, visto que a maior contribuio das
viagens so de alunos e professores.

2.4. Ocupao dos Estacionamentos

Confrontando os histogramas acumulados de chegadas e sadas, foi possvel obter
a demanda por vagas a cada intervalo de tempo e, consequentemente, a demanda mxima por
vagas. Esses dados foram utilizados como base para a definio do novo layout dos
estacionamentos que ser visto no tpico 3.
Segue abaixo as tabelas e os grficos com essas informaes, sendo a linha
vermelha nos grficos, a capacidade dos estacionamentos:
26

2.4.1 Princial
Tabela 12- Demanda - Principal

Grfico 23- Demanda - Principal

27

2.4.2. A Fundos
Tabela 13- Demanda - A Fundos

Grfico 24- Demanda - A Fundos

28

2.4.3. Geoctecnia
Tabela 14- Demanda - Geotecnia

Grfico 25- Demanda - Geotecnia

29

2.4.4. H Fundos
Tabela 15- Demanda - H Fundos

Grfico 26- Demanda - H Fundos

30

2.4.5. IMA
Tabela 16- Demanda - IMA

Grfico 27- Demanda - IMA

31

Analisando a demanda dos estacionamentos, pode concluir-se que:

Assim como para os fluxos de entradas e sadas, os estacionamentos

possuem caractersticas praticamente iguais com relao ocupao das
vagas.

De forma ideal, os grficos deveriam zerar ao final do perodo de

contagem, mas isso no ocorre devido a permanncia de veculos no
local devido s aulas do perodo noturno.

Segundo os dados, o estacionamento principal e o dos fundos do bloco A

apresentam demanda acima da capacidade ofertada se tomarmos como
base o nmero de vagas regulares contadas, o que provoca o surgimento
de vagas irregulares nos estacionamentos. Dentre os dois, o
estacionamento principal o mais crtico, pois apresenta a demanda
mdia mxima igual a 163,9% da capacidade.

Em contrapartida, h estacionamentos que poderiam suprir, pelo menos

em parte, esse excesso de demanda, como por exemplo o da Geotecnia,
cuja demanda atinge apenas 76,25% da capacidade. Esse item ser
melhor discutido adiante.

No foi levantado a ocupao das vagas reservadas para idosos e

portadores de necessidades especiais.

2.5. Tempo de Permanncia

O tempo mdio de permanncia foi obtido atravs da relao entre as chegadas

dos automveis, a ocupao mxima dos estacionamentos e o perodo de estudo. Segue a tabela
abaixo com os resultados:
Tabela 17- Tempo de Permanncia

PRINCIPAL
IMA
GEOTECNIA
H FUNDOS
A FUNDOS
02/mai 09/mai 02/mai 09/mai 02/mai 09/mai 02/mai 09/mai 02/mai 09/mai
Vagas
Consideradas
Total de Entradas

988
1780

1039
1760

29
37

20
33

147
273

Tempo de Estudo
(Horas)
Tempo de
Permanncia
(Horas)
Tempo de
Permanncia
Mdio (Horas)
Mdia Geral
(horas)

159
272

192
314

195
283

349
596

342
626

6,4

6,7

7,6

6,4

6,0

11
6,1

6,5
6,3

8,6

6,7
7,6

5,9
6,2

7,2

6,2

6,7

32

Pode-se observar que o tempo de permanncia bem elevado, tendo uma mdia
de 6 horas e 42 minutos. O que significa uma baixa rotatividade dos estacionamentos.
Isso isso ocorre devido ao regime de horrio integral na maioria dos cursos
lecionados no Centro de Tecnologia, alm do carter de dedicao exclusiva da maioria dos
professores.

33

3. Elaborao do Novo Layout

3.1. Consideraes Iniciais

Para o projeto geomtrico dos estacionamentos, ou seja, os projetos de acessos,
de disposio das vagas e das vias de circulao internas, utilizou-se dois veculos tipos: O carro
de passeio e o caminho leve, cujas dimenses foram tiradas do boletim tcnico n 32 da CET/SP
e esto dispostos na tabela abaixo:

Tabela 18- Propriedades dos Veculos

Veculo Tipo de
Projeto

Dimenses do Veculo (m)

Largura
Comprimento

Dimenses do Raio de Giro Mnimo (m)

Re
Ri
L
SL

Carro de Passeio

1,77

4,30

5,50

3,10

2,40

0,60

Caminho Leve

2,25

7,30

9,00

6,00

3,00

0,80

Figura 2- Gabarito

Com base nesses veculos tipo pode-se estipular parmetros mnimos no projeto
geomtrico como ser visto nos itens seguintes.

3.2. Acessos
Para o clculo das filas nas faixas de acumulao, foi usado o Teorema das Filas
apresentado no Boletim Tcnico n 32 da CET-SP (pg 64), que diz:

O clculo da pista de acumulao feito, baseado em teoria de filas,

atravs de uma anlise probabilstica de que, durante certo tempo, a
34

mdia de chegada de veculos ao PGT supere a capacidade de

atendimento do porto.
Para essa analise usou-se a expresso:

( ) = (1 ) = 1 +1
=0

Sendo:
( ) Probabilidade que o nmero de veculos no sistema (n) seja igual
ou menor que um nmero x determinado.

Fator de utilizao correspondente a =

Nmero mdio de chegadas ao longo do tempo.

- Nmero mdio de atendimentos por unidade de tempo.
Os valores considerados foram usados mantendo o layout dos acessos.
Para o estacionamento Principal, prope-se utilizar um nico acesso com duas
cancelas automticas lado a lado, pois a entrega dos bilhetes manualmente s iria atender com 4
acessos lado a lado, o que invivel no local.
Para os demais estacionamentos, a entrega dos bilhetes de forma manual no
apresentou problemas, logo, foram mantidos os modelos atuais.
Abaixo a tabela com os resultados:
Tabela 19- Pista de Acumulao

P (n x)

(veic/hora)
(veic/hora)

Principal

A - Fundos

0,567
397
350*

0,649
120

Geotecnia
H - Fundos
90%
0,330
0,384
61
71
185*

Nmero de
2
1
Acessos
Comprimento
da Pista de
15
25
5
Acumulao
(M)
*Dados retirados do Boletim Tcnico 32 CET/SP

10

IMA
0,038
7

Outra medida importante controlar o acesso irregular ao IMA, que na poca do

levantamento de dados observou-se que era feito pela sada do Estacionamento Principal. Propese ento a mudana da sua entrada tambm pelo estacionamento principal.
Logo, com essas medidas, no foi necessria nenhuma interveno fsica nos
acessos j existentes, mantendo-se assim a sua configurao.

35

3.3. Distribuio das Vagas

3.3.1. Consideraes Iniciais
Para a elaborao da nova distribuio de vagas, dois critrios foram usados
como principais norteadores:

Quantidade de vagas e Circulao

Para o bom funcionamento de um estacionamento fundamental que esses dois

parmetros estejam em equilbrio, pois um beneficia o outro. preciso ter vagas suficientes e de
tamanho paropriado para se estacionar os veculos, mas tambm preciso ter o fcil acesso
essas vagas, com uma rota clara e com condies de se executar as manobras necessrias.
Pratica comum dos estacionamentos priorizar o nmero de vagas e com isso,
reduzindo-se os raios de curva, a largura das vias e at mesmo o tamanho da vaga.

Baixo nvel de interveno

Apesar de haver uma grande rea no construda no entorno do Centro de, h uma
quantidade enorme de plantas de mdio e grande porte, algumas recm plantadas, alm da ciclovia
nas proximidades do Estacionamento Principal, tambm recm construda. Por esses motivos,
optou-se por desenvolver o novo layout sem que haja a necessidade da retirada de nenhuma planta
e sem interferncia com a ciclovia.
A nica rea que foi considerada para a ampliao do estacionamento se situa
prximo ao Estacionamento aos fundos do bloco A, como ser visto mais adiante, mas ainda
assim sem a retirada de nenhuma planta.

3.3.2. Dimenses
O boletim tcnico n32 tambm define o tamanho das vagas em funo da sua
disposio no estacionamento, como mostrado nas tabelas abaixo:
Tabela 20- Propriedades das Vagas CP

Carro de Passeio
45 graus
90 graus
2,20 x 4,50
2,50 x 5,00

Posio das Vagas

Mdia
Vaga
Grande

Paralela
2,20 x 5,50
2,50 x 6,00

Via de Circulao
Sentido nico

3,30

3,80

6,00

Via de Circulao
Sentido Duplo

5,40

5,40

6,00

Tabela 21- Propriedades das Vagas Caminho Leve

Caminho Leve
45 graus
90 graus
3,10 x 8,50

Posio das Vagas

Vaga

Paralela
3,10 x 8,00

Via de Circulao
Sentido nico

4,30

6,55

8,30

Via de Circulao
Sentido Duplo

6,80

6,80

8,30
36

3.3.3. Layout
A configurao final dos estacionamentos pode ser vista no Anexo 1.
Abaixo, o quadro de vagas de cada estacionamento. As vagas foram
classificadas entre Mdias, Grandes e PNE (Portador e Necessidade Especial) / Idoso, sendo
essa ltima com as dimenses das vagas grandes.

3.3.3.1. Principal
Tabela 22- Vagas - Principal

Mdia
Grande
PNE/Idoso
Total

N de Vagas
612
339
27
978

As alteraes foram:

Regularizao do meio-fio das vagas de 45 para vagas de 90 nas baias

em frente aos blocos;
Acrscimo de vagas 90 no gramado em na entrada do estacionamento;
Delimitao de duas reas de Carga e Descarga;
Delimitao das vagas de PNEs e Idosos;

3.3.3.2. A Frente
Tabela 23- Vagas A Frente

Mdia
Grande
PNE/Idoso
Total

N de Vagas
72
2
74

Alocao de todas as vagas 90;

Delimitao das vagas de PNEs e Idosos;

3.3.3.3. A Fundos
Tabela 24- Vagas A Fundos

Mdia
Grande
PNE/Idoso
Total

N de Vagas
421
9
430
37

Utilizao do gramado ao lado do estacionameno existente com acessos

independentes;
Regularizao do meio-fio das duas primeiras baias, trocando as vagas
45 para 90;
Delimitao das vagas de PNEs e Idosos;

3.3.3.4. H Fundos
Tabela 25- Vagas H Fundos

Mdia
Grande
PNE/Idoso
Total

N de Vagas
156
71
4
231

Marcao das vagas no cho 90 e Paralelas;

Delimitao das vagas de PNEs e Idosos;

3.3.3.5. Geotecnia
Tabela 26- Vagas -Geotecnia

Mdia
Grande
PNE/Idoso
Total

N de Vagas
137
113
4
254

Marcao das vagas no cho 90 e Paralelas;

Delimitao das vagas de PNEs e Idosos;

3.3.3.6. IMA
Tabela 27- Vagas - IMA

Mdia
Grande
PNE/Idoso
Total

N de Vagas
95
2
97

Utilizao da rea ao lado do IMA para a criao de mais vagas a 90 e

paralelas;
Delimitao das vagas de PNEs e Idosos;

38

3.4. Comparativo
Segue abaixo o quadro comparativo entre as vagas atuais, as vagas projetadas e
a relao com a demanda mxima de cada estacionamento:
Tabela 28- Quadro Comparativo

Principal
A - Frente
A - Fundos
H - Fundos
Geotecnia
IMA

Oficiais

Contadas

Novo
Layout

Demanda
Mxima

900
500
200
200
-

615
309
43

978
74
430
231
254
97

1008
344
192
153
24

Demanda Mxima /
Novo Layout
103%
80%
83%
60%
25%

Pode-se observar que houve um aumento significativo entre as vagas existentes

e as do novo layout. Porm, a anlise mais importante est entre entre a quantidade de vagas do
novo layout e a demanda mxima de cada estacionamento.
Nota-se que todos os estacionamentos, com exceo do Principal, atendem com
uma margem de segurana de pelo menos 20% a demanda atual.. Esse um ponto muito positivo,
pois elimina todas as vagas irregulares que hoje existem nos estacionamentos, permitindo que o
usurio estacione com mais segurana.
Quanto demanda excedente do estacionamento Principal, ela pode ser
distribuda entre os demais, com o auxlio de facilitadores, como ser visto mais adiante.

3.5. Consideraes Gerais

3.5.1. Iluminao
fundamental que haja postes de iluminao nas novas reas de estacionamento,
pois foi visto que muitos carros ainda permanecem estacionados aps s 19:00 horas. Sugere-se
tambm um estudo da real situao da iluminao dos estacionamentos, visto esse ser um dos
pontos de reclamao dos usurios e tomar as medidas cabveis caso haja irregularidades.

3.5.2. Redutores de Velocidade

Sugere-se tambm um estudo das reais condies dos quebra-molas existentes
nos estacionamentos e um posterior projeto de dimensionamento e alocao dos mesmos, para
garantir a segurana dos pedestres e a fluidez dos veculos.

3.5.3. Carga e Descarga

A fim de adicionar as reas de Carga e Descarga usadas pelos quiosques, pelo
Restaurante Universitrio, xerox, departamentos, etc, com a menor perda possvel de vagas,
demarcou-se duas reas para o servio. Entre os Blocos A e B, onde atualmente j feita a
descarga para o Restaurante Universitrio e ainda no estacionamento principal, mas nos fundos
do Burgueso.

39

3.5.4. Pavimentao
Sugere-se a inspeo das reais condies de pavimentao dos estacionamentos,
pois foi constatada a presena de buracos e desgaste do asfalto em diversos pontos.
Alm disso, h estacionamentos no pavimentados, logo, a delimitao das vagas
regulares ficaria seriamente prejudicada, se fazendo extremamente importante a pavimentao
desses lugares.

3.5.5. Sinalizao
necessrio que haja sinalizao adequada no estacionamento, indicando as
vagas de idosos e deficientes e as vagas grandes, prprias para os carros maiores. Alm de
indicao do limite de velocidade, presena de quebra-molas, sentido da via, etc, fundamentais
para uma boa circulao nos estacionamentos.

3.5.6. Vagas Reservadas

Uma das grandes crticas e sugestes dos usurios dos estacionamentos a falta
de vagas reservadas para professores, funcionrios e mensalistas. Porm, com o levantamento
feito no possvel se fazer uma anlise mais profunda do caso.
Futuros estudos podem ser feitos, como o mesmo levantamento de chegadas e
sadas, entrevistas e contagem do tempo de permanncia dos veculos, mas dessa vez voltado para
a classificao dos professores, tcnicos e funcionrios e alunos.

3.5.7. Demanda Futura

Segundo dados oficiais, no h previso de aumento do nmero de alunos ou
abertura de nenhum curso referente ao Centro de Tecnologia. Nem to pouco uma previso do
aumento do corpo de professores e funcionrios da instituio.
Alm disso, com o aumento das vagas e com a proposta da gratuidade do
estacionamento, a previso que elas sejam imediatamente ocupadas pela demanda reprimida,
seja pela tarifa, seja pela falta de espao.

40

4. Modelo de Gesto
4.1.Acessos e Circulao
Como pode ser visto no levantamento de dados e na pesquisa de opinio, apesar
de todos os estacionamentos analisados estarem sob a mesma gesto, h pouca ou nenhuma
integrao entre eles, havendo horrios em que faltam vagas em um, mas sobram vagas em outro.
Logo, a integrao entre todos os estacionamentos deve ser o principal ponto da nova gesto.
Para isso, em cada porto de acesso, deve haver um funcionrio para fazer o
controle da entrada dos veculos, caso a configurao fsica do porto seja para retirada automtica
do bilhete, ou um funcionrio por cancela, caso a retirada do bilhete seja manual. Caso anlogo
para os portes de sada.
Independente do tipo de acesso escolhido, a comunicao da existncia de vagas
em cada estacionamento melhor feita atravs de um painel, eletrnico ou mesmo manual, antes
da pista de acesso dos estacionamentos. Esse painel deve ser controlado pelo funcionrio situado
nos portes de acesso. Esse funcionrio tem que estar em contato constante com os facilitadores
situados dentro do respectivo estacionamento e com os funcionrios dos portes dos outros
estacionamentos, atravs de rdio.
Os facilitadores presentes dentro de cada estacionamento tm como funo dar
orientao e auxlio aos motoristas, estar em constante contato com os funcionrios dos acessos
informando caso haja ou no a existncia de vagas na sua zona de atuao e vigiar pessoas e
atitudes suspeitas, informando, caso seja necessrio central de segurana da UFRJ evitando
assim, furtos e sequestros relmpagos. A distribuio dos facilitadores em cada estacionamento
ficaria:

4.1.1. Estacionamento principal

Um facilitador por blocos, cuidando de aproximadamente 110 vagas,

totalizando 7 facilitadores;

As novas vagas a 90 graus na beirada do gramado do estacionamento, por

serem poucas, podem ser distribudas pelos facilitadores j alocados nos blocos;

As 10 vagas prximas ao IMA, assim como as dos fundos do Burgueso

ficam a cargo do facilitador do IMA.
Totalizando 7 facilitadores.

4.1.2. Estacionamento IMA

Um facilitador para as vagas remanescentes do Principal e mais as laterais

j existentes do IMA, cuidando de aproximadamente 50 vagas;

Um facilitador para as novas vagas do outro lado do IMA, cuidando de

aproximadamente 72 vagas.

4.1.3. Estacionamento Bloco A Frente

Um facilitador para todas as vagas, cuidando das 74 vagas ou pelo

tamanho reduzido do estacionamento no seja necessrio um facilitador, podendo o prprio
funcionrio
do
porto
verificar
a
existncia
de
vagas
ou
no.

4.1.4. Estacionamento Bloco A Fundos

41


Um facilitador para as novas vagas em cima do atual gramado, sendo
responsvel por aproximadamente 100 vagas;

Para as vagas restantes, aproximadamente 240 no total, dividir entre dois

ou trs facilitadores.

4.1.5. Estacionamento Bloco H Fundos

Dois ou trs facilitadores divididos entre as 200 vagas aproximadamente.

4.1.6. Estacionamento Geotecnia

Dois ou trs facilitadores divididos entre as 250 vagas aproximadamente.

4.2. Pagamento
Como foi dito anteriormente, para viabilizar os acessos ao estacionamento
principal sem grandes intevenes fsicas como por exemplo o aumento da pista de acumulao
e a instalao de mais um acesso, deve-se modificar a forma de entrega do ticket com cancelas
automticas. Com isso, ser necessria a instalao de guichs de pagamento, distribuidos em
pontos estratgicos pelo Centro de Tecnologia.
Sugere-se no mnimo dois pontos de pagamento, para evitar filas na hora de
pagar, o que apenas transferiria a fila dos carros para a fila de pessoas, e tambm para evitar
longos deslocamentos na hora de pagar, visto que o Estacionamento principal disposto
linearmente. Sugere-se um na entrada do bloco C, atendendo idealmente os blocos A, B e C e D;
e outro no bloco F, atendendo idealemte aos blocos E, F, G e H.
Como nos demais estacionamentos o modo de retirada/entrega de bilhete no
mudou, mantm-se tambm a forma de pagamento na entrada.

42

5. Concluso
Com essas mudanas, no layout e no modelo de gesto integrada, acredita-se que
os atuais problemas de falta de vagas e consequente perda de tempo procura das mesmas e a
utilizao de vagas irregulares no existam mais. Outros pontos como a iluminao, a segurana
e as vagas reservadas por exemplo foram abordadas, mas precisam de outros estudos para serem
devidamente implantados.
Apesar das melhorias propostas, elas so apenas paliativos atendendo a uma
demanda de veculos j existente, com baixa margem para comportar a sua tendncia de
crescimento nos ltimos tempos. O real problema algo muito maior e diz respeito ao
planejamento urbano.
Sugere-se que novos estudos sejam feitos, como a proporo de reserva de vagas
e o impacto virio nas vias do entorno dos estacionamentos, por exemplo, usando como base os
levantamentos feitos, principalmente dos fluxos de chegadas e sadas.
A Ilha do Fundo ir se beneficiar da nova estao do BRT que ser construdo
nos prximos anos como parte do trecho da TransCarioca, mas ainda ser pouco. Para resolver de
vez o problema de acessibilidade Cidade Universitria, mais estudos e medidas, algumas talvez
at pequenos, devem ser feitos.
Citando um exemplo prtico que ocorreu, a linha de integrao com o metr que
faz a ligao Fundo-Del Castilho, foi idealizada e proposta por alunos de engenheria que na
poca levantaram essa necessidade e soluo. Hoje uma conexo fundamental e inteligente, mas
que j est saturada nas horas de pico.
Outro projeto que pode ajudar, j que est sendo construdo dentro da Ilha do
Fundo o Maglev Cobra, o trem de levitao magntica que inicialmente ligar o CT1 e o
CT2, mas quem sabe poder fazer conexes com o exterior da ilha, ou a um estacionamento
central no mesmo esquema que feito em aeroportos com o VLT.
A cidade do Rio de Janeiro est passando por inegveis melhorias na questo da
Mobilidade Urbana. A implantao das faixas exclusivas de nibus, a implantao do BRT, a
ampliao do metr, implantao do VLT, etc, mostra uma melhoria na percepo dos nossos
governantes em se tratando de mobilidade. Aliado a isso, a populao tambm est mais
consciente e exigente, demandando por melhores condies e valorizando mais o tempo que era
perdido nas viagens.

43

6. Bibliografia
ITE. Institute of Transportation Engineers. Trip Generation Handbook. 2001.
CET SP. Companhia de Engenharia de Trfego do Estado de So Paulo. Polos Geradores de
Trfego. Boletim Tcnico n 32. 1983.
CET SP. Companhia de Engenharia de Trfego do Estado de So Paulo. Modelo de Atrao de
Veculos: Shopping Centers.
DNIT. Departamento Nacional de Infra Estrutura de Transportes. Manual de Projeto de
Intersees. 2005. 514 p. Rio de Janeiro, RJ.
Pignataro. L.J. Traffic Engineering: Theory and Practice. 1973. 502 p.
DENATRAN. Departamento Nacional de Transito. Manual de Procedimentos para o Tratamento
de Polos Geradores de Trfego. 2001

44