23/6/2016

Greatbustard'sflight:Introduccinal"Flexibletakeoff"
3

Ms Siguienteblog

sebasapri@gmail.com Escritorio Salir

O'Terror do Cumulonimbo
Seguir

75

Ver todo mi perfil

Pgina principal

HUMOR

PBN

EL BLOG

LEGAL

ENLACES

Sobre mi

PELCULAS

ESPACIO

LIBROS

FACEBOOK

Buscar

martes,17defebrerode2015

Introduccin al "Flexible takeoff"

Archivo del blog

2016 (122)
2015 (499)
diciembre (26)
noviembre (30)
octubre (28)
septiembre (14)
agosto (5)
junio (57)
mayo (42)
abril (68)
marzo (92)
febrero (108)

Siguiendo con la idea desarrollada en un post anterior, donde hablaba de la posibilidad de un despegue con
potencia reducida, hoy voy a hablar un poco de lo que se conoce como FLEX o Flexible Takeoff o Assumed
Temperature method. (asuncin de una temperatura mayor de la real). Este mtodo de reduccin de potencia
es diferente al tratado anteriormente y conocido por "derated". El "derated" es una reduccin fija de potencia
que puede puede ser seleccionada de unos valores prefijados por el fabricante. En la familia EJet, por
ejemplo, existe la posibilidad (segn modelos) de elegir entre TO1, TO2 y TO3, siendo TO1 la potencia
mxima (normal de despegue), TO2 es un porcentaje fijo de TO1, (por ejemplo un 7% menos) y TO3 es otro
porcentaje fijo que nos dara una potencia menor que TO2. Se podra reducir mas la potencia? La respuesta es
si, pero hasta un mximo permitido por la legislacin area. Eso es el Flex TO o mtodo de asuncin de
temperatura.
Lo que dice la ley:

PRNAV, RNAV 1 AND RNAV 2

RNP 4, RNP 2, BASICRNP1 (RNP 1) y
ADVANCEDRNP (A...
Humor aeronutico
Pero... Quien es Bob Hoover?
RNP RNAV TYPES (RTCA DO283)
Simulando la realidad
Arte en aviacin: Nose Art
Humor aeronutico: turbulencias
RNAV 10 y RNP 10
Fases de vuelo PBN y Especificaciones de
Navegaci...

1. No se podr reducir mas de un 25% de la potencia de despegue.

Volar en 'business' por 150 euros o menos

2. No se podr utilizar este mtodo en pistas contaminadas

La aviacin en el cine: Sitiados (1950)

3. La compaa deber de contar con un programa de mantenimiento del motor que asegure la
monitorizacin de la planta motriz.

El A350 aterriza en Madrid por primera

vez
Humor aeronutico
Formula 1 y fuerza de sustentacin

Una idea importante que hay que entender es la de que solo se podr aplicar este mtodo cuando el peso al
despegue no sea el mximo. Si el avin se encuentra en su peso mximo al despegue (avin completamente
cargado) el mtodo no podra proporcionar potencia suficiente y no seria seguro. Al ser un tema muy complejo
y para poder tener una idea clara de cmo se debe efectuar el despegue con potencia reducida, teniendo en
cuenta todas las variables y las limitaciones posibles, Embraer ha diseado un software especial que ayudara a

http://greatbustardsflight.blogspot.pe/2015/02/introduccionalflexibletakeoff.html

Humor aeronutico: Exploracin espacial

Esto me suena a chino
Humor aeronutico
Los vuelos de todas las aerolneas del

1/8

23/6/2016

Greatbustard'sflight:Introduccinal"Flexibletakeoff"

los pilotos a tomar las mejores decisiones. A continuacin se puede ver una captura de pantalla de esta
aplicacin que se puede descargar gratis en la Appstore en modo simulacin.
(https://itunes.apple.com/us/app/eperf/id586166665?mt=8).

mondo liron...
Humor aeronutico: va de perros hoy
Las unidades de medida en aviacin: una
historia d...
La compaa Embraer
Para evitar un trastazo... EGPWS.
Humor aeronutico
Humor aeronutico: Ridculo, pero verdad
Arte en aviacin: Gerald Coulson
Los verdaderos hroes americanos. El
bombardeo de ...
La precisin y su medida en el contexto
de la PBN
El mdulo de clculo de navegacin del
FMS
Humor aeronutico
Introduccin al "Flexible takeoff"
Los rivales directos del EJet de Embraer
Humor aeronutico
Sistemas de Aumentacin GNSS
Hacerse piloto en Espaa
EL FPA (Flight Path Angle)
Humor aeronutico
La aviacin en el cine: Hroes del Cielo
(2005)
Arte en aviacin: Yo mismo. Jajaja :)
El RADAR meteorolgico en los aviones
Formacin de pilotos: FTEJerez (pilotos y
controla...
Humor aeronutico
Actualidad de empresas
Humor aeronutico
La aviacin en el cine: Mayday Air
Disasters (Seri...
Las bases de datos del FMS
Actualidad de empresas

Losanlisis del despegue se efecta para cualquier pista dada y el resultado consiste en una hoja tabulada,
como la de la imagen, de forma que el piloto puede interpretar fcilmente todos los datos importantes.

La Agencia Europea de Seguridad Area

(EASA)
Actualidad de empresas

En la parte superior de esta hoja de datos se encuentran las condiciones de la pista (temperatura, humedad,
viento, distancias, presin, etc.), luego se puede ver la configuracion del avin, el peso al despegue, el tipo de
motor, etc. En la zona inferior derecha se encuentran los resultados que se obtienen una vez aplicados los
clculos.Una vez que se tiene la informacin de las velocidades y la temperatura, se pueden insertar en la
unidad MCDU y esta se encargarde mandar los parmetros a los distintos sistemas del avin.
Las ventajas del despegue con potencia reducida.
Con el FLEX o FLEXIBLE TAKEOFF, o ASSUMED TEMPERATURE METHOD (mtodo de asuncin de una
temperatura mayor de la real) se puede reducir el costo de la operacin de despegue mientras que se
mantiene un nivel de actuaciones igual o superior a como se hara en condiciones de temperatura mayores.
Recurdese que la parte del motor que mas sufre es aquella que recibe el impacto de los gases con mayor
temperatura. Esto ocurre a la salida de la cmara de combustin. La primera parte del motor que recibe el
impacto de estos gases calientes, son los llamados NGV's (Nozzle Guidance Vanes) que se encargan de cambiar
la trayectoria de los gases para que impacten con la mejor geometra posible en la primera etapa de la turbina
de alta presin y as poder extraer el mximo de energa. Los NGV's son aletas, por lo general fijas que
encuentran adosadas a la parte exterior del motor. El material y el diseo de estas aletas es muy complejo y
son muy difciles de cambiar cuando se desgastan, en cuanto a mano de obra y tiempo se refiere.

Actualidad de empresas
Humor aeronutico
Precisin de rutas RNAV y vectorizacion
de aeronav...
Los errores del sistema RNAV y las reas
de incert...
La aviacin en el cine: Treinta segundos
sobre Tok...
Elementos del sistema RNAV y sus
capacidades
El arte en la aviacin: R.G. Smith, el
pintor de l...
Estado actual de la implantacin PBN en
Espaa
La PBN dentro de la legislacin Europea
Humor aeronutico
Actualidad de empresas
Actualidad de empresas
Infraestructura de las ayudas a la
navegacin are...
Aplicacin de Navegacin.
Especificacin de Navegacin.
Breve historia de la aviacin comercial
Elementos de la PBN
Humor aeronutico
La aviacin en el cine: Alarma! Vuelo 502
secuest...
Arte en aviacin: William S. Phillips (otro
de los...
EL sistema EFIS (Electronic Flight

http://greatbustardsflight.blogspot.pe/2015/02/introduccionalflexibletakeoff.html

2/8

23/6/2016

Greatbustard'sflight:Introduccinal"Flexibletakeoff"
Instrument syst...
Actualidad de empresas
Nmero Mach ...y leccin magistral
Diseo de rutas y tramos en RNAV
Formacin de pilotos: Swiss Aviation
Training (SAT...
Humor aeronutico
Introduccin al gestor de vuelo o Flight
Managemen...
El sistema DME
Sistemas de posicionamiento basados en
satlites (...
El sistema VOR
"Confidimus Propulso" (In Thrust We
Trust)

Una de las cosas que el piloto debe de tener en cuenta en todo momento es la temperatura mxima de
operacin del motor, precisamente para no daar estas piezas. si la temperatura de los gases de combustin
excedieran mucho los limites impuestos por el fabricante, los NGV's podran fundirse literalmente y el motor
quedara irremisiblemente daado (se necesitara un motor nuevo). Esto seria el equivalente, para todos
aquellos que conducen, de lo que sucedera en un coche al quemar la junta de culata. Los danos serian tan
grandes que necesitaramos prcticamente un motor nuevo.

Navegacin de rea II: Los Waypoints (WP)

La aviacin en el cine: El vuelo del Fnix
(1965)
La vida del motor
Humor aeronutico

Piense se que en el caso del EJet, un motor puede costar del orden de 5 millones de dolares, necesitndose
unos 2 millones mas cada 20.000 vuelos para mantenerlo en condiciones optimas. Por ello los costes de
mantenimiento de los motores son una parte muy elevada del costo total de la aeronave.

Arte en aviacin: David Shepherd

La aviacin en el cine: El vuelo (Flight)
Que es la Vmcg?

En la ilustracin se puede ver esto de forma grfica.

Factores que limitan el despegue

Va de retro... Reversa o Empuje inverso
Arte en aviacin: John D. Shaw (mi
favorito)
Que es la V1?
Mi motor crtico...
Actuaciones de despegue y normativa
Accidente de un ATR 72
Arte en aviacin: El maestro Frank
Wootton
Humor aeronutico
Actualidad de empresas
Actualidad de empresas
Potencia automtica (Autothrottle) y
otros factore...
Mas sobre aerodinmica del reactor con
ala en flec...

Como se observa, el desgaste del motor, crece de forma exponencial con el aumento de temperatura.
Los costes de mantenimiento asociados, son pues muy altos y los ingenieros buscan la forma de reducir estos
costes intentando que las temperaturas sean lo mas bajas posibles sin comprometer las prestaciones del motor.
En el grfico que sigue se puede ver el porcentaje de coste en mantenimiento en relacin con la temperatura
de los gases de salida en la tobera de escape (EGT Exhaust Gas Temperature).

enero (29)
2014 (5)

Etiquetas

accidentes (41) actuaciones (81)

aerodinmica (48) altimetro (5) altmetro (1)
Aniversario (9) arte (19) ATC (4) Aviacin
militar (30) Avutarda (12) cine (47)
comunicaciones

(10)

Cost

curiosidades (172)

Index

(10)

diseo (61)

EJet (33) Economia (23) economa

(21) Embraer (25) empresas (65) Espacio
(28) formacin (13) fotografa (2) GNSS (22) GPS
drones (2)

(20) Gua visual (4) historia (61)

(127)
Aerospacial

IRS/ INS
(1)

(9) Libros

Meteorologa

(2)

Humor

(11) Medicina

motor (32)

Navegacin (16) normativa (64) operaciones

areas (13) PBN (36) prensa (26) reaccion
(18)

reactor (25) RNP (35)

seguridad (53) simulacin (23)

(103)
Tal como se aprecia, una reduccin de solo el 7% en la temperatura normal de despegue, dara una reduccin
de los costos de mantenimiento en un 25%, esto calculado por motor, por numero de aviones en la flota, por
numero de vuelos, por ano, nos da una cantidad de dinero enorme.
En el siguiente grfico se compara los costes de mantenimiento con la posibilidad de hacer un despegue con
potencia normal (full rated en magenta) y otro con potencia reducida prefijada (derated en azul). Existe ya
una gran diferencia en cuanto a costes se refiere, entre los dos puntos donde se lee "No thrust reduction".

http://greatbustardsflight.blogspot.pe/2015/02/introduccionalflexibletakeoff.html

RVSM

(1)

Sistemas

vdeo (52)

Populares esta semana

De liblulas, Stukas y trajes

antig
El nombre de este blog hace
referencia a un ave de vuelo
lento y majestuoso, pero
existen otros "bichos"

3/8

23/6/2016

Greatbustard'sflight:Introduccinal"Flexibletakeoff"
voladores no tan bellos ...
Antes del GPS: Navegacin
hiperblica (LoranC)
Antes de que se navegara
gracias al GPS existieron
otros mtodos para poder
volar largas distancias con
gran precisin. El LORAN (del ing...
La atmsfera estndar
Los aviones interactan en la atmsfera, las
fuerzas ascensionales y la resistencia al
avance, entre otros muchos parmetros,
dependen de ...

Si a esta potencia le pudiramos ir aplicar una mayor reduccin acabaramos en el final de la curva donde se
lee 25% thrust reduction, que es el mximo permitido por la Ley. Esto representa una cantidad de dinero muy
elevada, tal como se ve en el grfico inferior.

Mi motor crtico...
Un avin bimotor de hlice (a
no ser que tenga motores
contrarotatorios) siempre
tiene un motor al que se le
denomina crtico ( critical
en...
Cartografa y la "verdadera"
posicin de la tierra
Estaba preparando mis clases
de navegacin sobre mapas y
cartografa, cuando me
acord de que hace muchos
aos vi un mapa que estaba al...
Breve historia de las
radioayudas a la navegacin
area
En 1884 aparece la
radiotelegrafa, con la
introduccin del cdigo
Morse, lo que abre las puertas a la
comunicacin a distancia.
La carga alar
En posts anteriores ya se ha
hablado extensamente de la
velocidad de prdida y del "
coffin corner ", con esta
informacin hoy v...

En el grfico se compara el ahorro de una aeronave aplicando un 10% con el de la misma aeronave si se le
aplica un 20% de reduccin de potencia. Tambin se puede observar en la ilustracin el hecho (lgico) por el
que cuanto mas potencia le quitemos a nuestro motor, mas distancia de pista necesitaremos para alcanzar las
velocidades mnimas de seguridad y las distancias mnimas para salvar obstculos. Obsrvese que la distancia
mnima con los obstculos en ruta despus del despegue puede ser un factor que limite la reduccin de
potencia, aunque la ley permita un mximo del 25%

Resea de libros: "El Gua" de

Frederick Forsyth
Despus de un largo periodo
entrenando pilotos en
Frankfurt he podido
relajarme un poco pasando
unos das de vacaciones en Ribadeo. Aleja...

Procedimiento para un FLEX TO.

Los clculos del director de

vuelo o FD (en plan sencillo)
El director de vuelo o Flight
Director o FD es un sistema
de referencia de vuelo que
normalmente se superpone
en el indicador de actit...

Tal como se comentaba mas arriba, de acuerdo con la legislacin vigente el FLEX TAKEOFF esta permitido
siempre y cuando no se supere una reduccin del 25% del mximo nivel de potencia que genera el motor. No
esta permitido utilizar este mtodo de reduccin de potencia si la pista esta contaminada con agua, hielo, etc.
En el grfico que sigue podemos ver como es la potencia de un motor de aviacin comercial (los motores
militares no estn limitados de la misma forma). En el eje de ordenadas vemos la potencia del motor
incrementndose hacia arriba y en el eje de abscisas vemos la temperatura aumentando hacia la derecha.

"Confidimus Propulso" (In

Thrust We Trust)
"Confidimus Propulso" en
Latn "inventao" o "In Thrust
We Trust" parafraseando al
conocido aforismo imp...

Google+ Followers

O'TerrordoCumulonimbo
Aadiracrculos

75metienenensuscrculos.

Vertodo

Suscribirse al vuelo de la Gran Avutarda

http://greatbustardsflight.blogspot.pe/2015/02/introduccionalflexibletakeoff.html

4/8

23/6/2016

Greatbustard'sflight:Introduccinal"Flexibletakeoff"

Los motores comerciales se encuentran limitados a una potencia mxima (Flat Rated) para no daar el motor
con las fuerzas centrfugas y centrpetas que exigira un sobre esfuerzo a los materiales. Esta es la parte plana
de la recta de color rojo. En los aviones de caza, donde la potencia es necesaria, estaramos en la linea
punteada azul. A partir de una determinada temperatura, normalmente en los 30 (15 por encima de la
temperatura estndar), el fabricante de motores le va quitando potencia a la planta motriz para no sobrepasar
los limites en los que daaramos los componentes del motor (linea roja descendente). El limite mximo lo
establece siempre el fabricante. Todos estos ajustes ya vienen programados de fabrica y son aplicados
automticamente por el FADEC.
En el grfico que sigue vamos a combinar esta linea de potencia con la del peso mximo al despegue (MTOW
Maximum Takeoff Weight) en un sistema de tres ejes. A la izquierda en el de ordenadas el peso del avin
(Weight), en el eje de abscisas la temperatura (al igual que en el grfico superior) y en el eje vertical de la
derecha la potencia del motor.

Entradas
Comentarios

Licencia Creative
Commons

Este blog:
http://greatbustard
sflight.blogspot.ch/
est bajo una
Licencia Creative
Commons Atribucin
NoComercial
SinDerivar 4.0
Internacional.

Pginas vistas en total

121361

Tal como se precia, el peso mximo al despegue se ve reducido cada vez que la temperatura es mas alta. ello
es debido a que la aerodinmica de las alas no puede generar la cantidad de fuerza sustentadora suficiente.
Recurdese que la fuerza de sustentacin depende de la densidad del aire y que la densidad decrece con la
temperatura. En el punto en el que la temperatura alcanza los 15 por encima de la temperatura estndar, el
peso mximo del avin decrece incluso mucho mas abruptamente. esto es debido a que ademas del aumento
de la temperatura, en este punto comienza una reduccin de la potencia para preservar las piezas del motor.

Imaginemos que hoy la temperatura para nuestro despegue es de 35 (grfico de abajo), si trazamos las lineas
que unen las dos curvas, encontramos en la izquierda el peso mximo de despegue y en la derecha la cantidad
de potencia necesaria.

Asta aqu todo correcto. Pero, que ocurrira si hoy con estos 35, el avin no estuviera tan lleno? Es decir,
nuestro peso real es menor que el que se puede ver en el grfico. En esa situacin es cuando podemos
plantearnos el uso del FLEX TO.

http://greatbustardsflight.blogspot.pe/2015/02/introduccionalflexibletakeoff.html

5/8

23/6/2016

Greatbustard'sflight:Introduccinal"Flexibletakeoff"

Si nuestro peso real (Actual weight) fuera menor que el mximo, podramos tratar de engaar al ordenador de
abordo (por medio de la unidad MCDU) dicindole que la temperatura exterior es incluso mayor de 35
(pongamos 39) y de esta manera el FADEC proporcionara una reduccin de potencia en la creencia de que la
temperatura de 39 podra daar el motor. De esta forma la potencia es la suficiente para poder despegar y la
reduccin de tempera nos ahorra mucho dinero en mantenimiento.
Aunque no lo pueda parecer al principio, este es un mtodo conservador, ya que las actuaciones del avin son
normalmente superiores a las de un despegue en condiciones de temperatura de 39 tericos. Pinsese que
sobre las alas la densidad del aire es de 35reales produciendo mas sustentacin que la que tendramos con
39.
En prximos posts seguir desarrollando la idea del despegue flexible.
Publicado por O'Terror do Cumulonimbo en 12:43

+3 Recomendar esto en Google

Etiquetas: actuaciones, EJet, Embraer, motor

No hay comentarios:
Publicar un comentario en la entrada
Introducetucomentario...

Comentarcomo:

Publicar

sebasapri(Google)

Salir

Vistaprevia

Entrada ms reciente

Avisarme

Pgina principal

Entrada antigua

Suscribirse a: Enviar comentarios (Atom)

Entrada destacada

Quieres ser astronauta por un da? ...vuelo parablico en Zurich

Anmate. Si quieres probar suerte y sentirte como un astronauta, entra en la pgina de Swiss. Nuestra compaa sortea un asiento (valorado ...

http://greatbustardsflight.blogspot.pe/2015/02/introduccionalflexibletakeoff.html

6/8

23/6/2016

Greatbustard'sflight:Introduccinal"Flexibletakeoff"

Translate to your language

Entradas populares

Seleccionaridioma
Conlatecnologade

TraductordeGoogle

Propulsin de cohetes (...this is Rocket Science)

El principio de funcionamiento de un cohete es relativamente
simple. Se basa en algo tan conocido por los fsicos como es la
"conserv...

Satlites y basura espacial (...more rocket science)

"
1" El primer satlite artificial fue el Sputnik I ,
lanzado en 1957 por la Unin Sovitica. Dese entonces, se han
l...

Cada vez que vuelo soy mas joven que tu en la tierra :)

Todos hemos odo hablar de la relatividad y siempre nos ha
parecido algo muy difcil de comprender, quizs porque no
entra dentro de nues...

La ventanilla recargar las bateras de tus gadgets

Recientemente se ha galardonado (premios Cristal
Cabyn) a la empresa B/E Aerospace por su invencin de
un nuevo tipo de ventanilla que ...

Altos vuelos
Un da de puertas abiertas en SWISS, un nio me pregunt: A
que altura puede llegar a volar un avin? La pregunta es
interesante, pero tie...

Accidente de un F16 en Albacete

Al hilo del desgraciado accidente me gustara hablar un poco
de este avin. El F16 es uno de los grandes cazas del ultimo
cuarto del s...

Se puede "hackear" un avin?

Hoy me encuentro en Expansin.com con el artculo titulado: Peligro a bordo:
cualquiera podra tomar el control de un avin a travs d...
Boom snico
Todos los veranos, desde hace ya 10 aos, se realiza en Gijn un
estupendo festival areo que cuenta con la participacin de
numerosas ...

La bomba atmica (...vista por un chaval de 16 aos) debates ticos y morales

http://greatbustardsflight.blogspot.pe/2015/02/introduccionalflexibletakeoff.html

7/8

23/6/2016

Greatbustard'sflight:Introduccinal"Flexibletakeoff"
aparte.
Este verano se han cumplido 70 aos del lanzamiento de las
primeras bombas atmicas de la historia. Durante este periodo
estival, he pasado...

Es el A400 un mal avin?

El Airbus A400M Es Un avin de transporte militar de largo
alcance y avin cisterna propulsado por cuatro motores
turbohlice. Est dise...

La mayora de los grficos pertenecen al autor y son parte del material que utiliza en sus clases. Plantilla Simple. Con la tecnologa de Blogger.

http://greatbustardsflight.blogspot.pe/2015/02/introduccionalflexibletakeoff.html

8/8