Ingeniera Aeronutica

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA
DE LA FUERZA ARMADA
NCLEO CARACAS

MOTORES RECPROCOS

Integrantes:
Maria. Ortega.

Caracas, Octubre de 2015

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MOTORES RECPROCOS.
Son motores de combustin interna, que transforma la energa calorfica del
combustible, en energa mecnica, a travs de rganos en movimiento alternativo.
Estos rganos son accionados por un fluido formado por la mezcla de aire y
combustible, actuando pues el aire como comburente.
FUNCIONAMIENTO.
Estos motores trabajaban mediante mbolos o pistones, en los cuales se
ingresaba una cantidad variante de combustible y gas dependiendo de cuanta
potencia se desee generar, posteriormente la mezcla es comprimida y luego con
una chispa generada por una buja se haca explotar, la expansin del fluido en el
embolo era lo que generaba la potencia motriz de la planta en cuestin siendo
considerada esta una expansin tericamente adiabtica obteniendo as un
movimiento lineal en el pistn para luego mediante una biela y un cigeal
convertirlo en un movimiento rotatorio del cual se aprovecha la inercia rotatoria
para luego expulsar el gas dentro del pistn mediante una salida para luego poder
permitir la entrada de mas mezcla aire-combustible y as reiniciar el ciclo. Estos
motores tienen gran relacin con el ciclo de otto, el de miller y el de mezcla pobre.
CLASIFICACIN.
Existen dos grandes grupos de motores alternativos:
Motores Alternativos de Encendido por Chispa (Motores de Explosin)
En los motores de encendido por chispa, llamados tambin de explosin, la
mezcla combustible/aire se forma en el carburador para los motores de
carburacin normal, o bien en el propio cilindro en los motores de inyeccin de
combustible, durante la fase de aspiracin de aire en el cilindro. La combustin se
inicia al saltar la chispa entre los electrodos de la buja. Los motores de este tipo

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utilizados en aviacin, son de cuatro fases o tiempos, que constituyen el ciclo por
repeticin peridica de sucesos: admisin, compresin- expansin, escape.
Los tipos de motores alternativos por chispa o explosin son:
Motor en Lnea: son motores de combustin interna que poseen cilindros
alineados en una sola fila, ste tipo de motor proporciona la ventaja de que
el avin pueda ser diseado con un rea frontal reducida, y as ofrecer una
mejor resistencia aerodinmica, sin embargo, posee la desventaja es que
ofrece una relacin potencia a peso inferior, ya que el crter y el cigeal
son largos, y por ende ms pesados. Este diseo de motor fue abandonado
a travs de los aos por el motor V.
Motor Rotativo: son motores de combustin interna con caractersticas
favorables debido a que son ligeros, potentes, econmicos y de fcil
produccin; stos motores poseen todos los cilindros distribuidos
circularmente en torno al crter como el posterior motor radial, mientras que
el cigeal est atornillado a la estructura del avin y la hlice a la carcasa
del motor. Lamentablemente este tipo de motor tambin posea varias
desventajas debido a que los efectos giroscpicos ocasionados por la
rotacin de un motor pesado a altas velocidades hacan difcil de pilotar la
aeronave, adems de que los componentes internos se sobrecalentaban a
ms de 350C.
Motor en V: son motores de combustin cuyos cilindros estn ubicados en
dos apoyos, los cuales estn inclinados con una diferencia de entre 30 y
60 en forma de V. Poseen la ventaja de que su relacin peso a potencia
es mayor a la de los motores en lnea, manteniendo un rea frontal
reducida.
Motor Radial: son aquellos motores de combustin interna, el cual que
posee una o ms filas de cilindros que estn distribuidos circularmente en
torno al cigeal (cada fila con una cantidad impar de cilindros). La ventaja
de estos motores es debido a que permiten mayor potencia con menos

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peso y que poseen menor complejidad del conjunto en comparacin a los

motores en lnea o en V, ya que no necesitan del sistema de refrigeracin
por lquido y sus componentes, adems de estar diseados para poder ser
ensamblados con la menor cantidad de piezas posible.
Motor de Cilindros en Oposicin: son motores de combustin interna que
poseen dos bancadas de cilindros ubicados a los lados del crter, una en
contraposicin a la otra. Estos motores pueden ser montados con el
cigeal horizontal en aeroplanos y vertical en helicpteros; posen un buen
funcionamiento en una geometra relativamente compacta, son pequeos,
livianos y econmicos.

Motores En Estrella: son motores alternativos de combustin interna de

cuatro tiempos, con cilindros dispuestos radialmente e igualmente
espaciados. Los motores en estrella pueden adoptar la forma de colocacin
de cilindros en un solo plano o en varios planos, denominndose, segn el
caso, motores de estrella simple, de doble estrella o cudruple estrella.
Motores Alternativos De Encendido Por Compresin ( Motores Diessel)
En los motores de encendido por compresin, el combustible se introduce
en el cilindro por medio de un inyector, regulada la cantidad de combustible por
medio de una bomba, llamada de inyeccin, producindose la combustin como
consecuencia de la alta temperatura del aire altamente comprimido en el cilindro,
no siendo necesarias pues la bujas
CONSTITUCIN
Cmara de combustin: Cilindro con un pistn ajustado el cual va
conectado a una biela y el cigeal. Es aqu donde se almacena el combustible
momentos antes de generar la chispa que lo detonara para as generar una
explosin la cual desplazara el pistn y con esto generara un movimiento lineal
que ser luego convertido en circular.

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Sistema de alimentacin: Conformado por el depsito de combustible, una

bomba de combustible y un dispositivo que se encargue de controlar la cantidad y
la forma de distribucin del mismo combustible de manera que su quemado sea
ptimo.
Sistema de distribucin: Es el sistema que se encarga de la expulsin de
los gases ya quemados en los pistones mediante vlvulas sean de cabezales o
sean deslizantes, gracias a un muelle que mantiene a las mismas cerradas hasta
que sea el momento adecuado para abrirlas y expulsar el contenido de los
pistones.
Sistema de refrigeracin: Ya que los motores de combustin interna
generan calor, requieren de sistema que les ayude a disipar o transferir el mismo
al exterior. Esto se puede lograr de distintas maneras sea ya empleando agua o
incluso aire, o tambin algn refrigerante qumico.
Encendido: Para poder generar una ignicin dentro de los pistones se
requiere el uso de bujas dentro de los mismos, estas bujas no son ms que un
transformador automtico de alto voltaje, que estn conectados a un conmutador
que sincroniza y alterna el funcionamiento de las mismas.
Arranque: Dado que este tipo de motores no genera un par al momento de
encendido, esto requiere de un motor elctrico adicional que genere el momento
en el cigeal durante el encendido estando conectado por un embrague, que
luego de haber iniciado el motor exitosamente es desacoplado.
PARTES Y COMPONENTES.

PISTN.
Se denomina pistn al mbolo que se ajusta al interior de las

paredes de un cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos. Efecta un

movimiento alternativo, obligando al fluido que se haya dentro del cilindro a
modificar su presin y su volumen, es decir, transforma en movimiento el cambio
de presin y volumen que se produce en el interior del cilindro. Su movimiento
alternativo se transforma en rotativo a travs de la articulacin biela-cigeal.

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Tienen por objeto transformar en movimiento los cambios de presin

y volumen del fluido interior de los cilindros.
Los pistones de motores de combustin interna tienen que soportar
grandes presiones y temperaturas, adems de velocidades y aceleraciones muy
altas, por ello se escogen aleaciones ligeras. Tambin tienen que soportar
esfuerzos de dilatacin. El material ms usado es el aluminio, aleado con cobre,
silicio, magnesio y manganeso entre otros.
Existen dos formas de fabricacin de pistones, que pueden ser
fundidos o forjados. El mtodo elegido depende de la cantidad necesaria a
producir y especialmente de los esfuerzos (temperaturas, presiones) que se
vern obligados a sufrir. Los forjados, aun con necesidad de mecanizados varios
que determinan su forma, tienen mayor resistencia mecnica. Estos pistones son
hechos con mquinas de control numrico (CNC).

CILINDRO.
Se denomina cilindro al recinto por donde se mueve un pistn, y

reciben su nombre de su forma aproximadamente cilndrica.

La funcin de un cilindro es contener el fluido formado por el
combustible y el aire durante sus cambios de presin y temperatura (combustin,
expansin), y albergar el pistn en su interior.
Un cilindro se obtiene a partir de una forma tubular de acero, que se
puede estampar, embutir o sufrir extruccion, para luego mecanizar su superficie.
Por ltimo, se somete a un proceso de nitrocementacin en el interior de la
cmara, de la que se excluye el aire, con una mezcla de gases cementantes y
nitrogenados, para endurecer la cara interior del cilindro, disminuyendo as el
desgaste al roce con el pistn.

CULATA.

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La culata (tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de

cilindros), es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el
cierre de las cmaras de combustin. Constituyen el cierre superior del bloque
motor, y sobre ellas se asientan las vlvulas. Si el motor es de ciclo Otto, llevan un
orificio para las bujas, si es de ciclo Disel, lleva en su lugar orificios para los
inyectores. Sirven para cerrar la cmara de combustin. La culata acopla al bloque
motor una junta de amianto, que realiza una unin entre ambos que impide la fuga
de gases de la compresin o del lquido refrigerante.
Los huecos labrados en la culata, forman las cmaras de
combustin, que es donde estn los gases encerrados al final de la compresin.
Rodeando a estas cmaras hay unas cavidades, que comunican con las camisas
de agua del bloque a travs de orificios, por los que llega el lquido refrigerante. En
la cmara de combustin, se dispone un orificio roscado en el que se aloja la
buja. En los motores diesel se prev el acoplamiento del inyector y en algunos
una precmara. Tambin en la cmara de combustin, se sitan las vlvulas de
escape (E) y de admisin (A).
Las culatas se suelen fabricar de fundicin aleada con materiales
que aadan caractersticas de resistencia y rigidez. En otras ocasiones se usan
aleaciones de aluminio, que combina la ligereza con un alto grado de
conductividad trmica, lo que asegura que el calor producido por la combustin
sea rpidamente evacuado.

PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS).

El punto muerto superior (PMS) es la posicin que alcanza el pistn

en el cilindro al final de una carrera ascendente (compresin o escape), en el cual

slo se mueve por inercia, pues no hay fuerza que acte sobre l. Es el instante
en el que comienza su carrera descendente (admisin o combustin).

PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI).

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El punto muerto inferior (PMI) es la posicin que alcanza el pistn

en el cilindro al final de una carrera descendente (admisin o combustin), en el
cual slo se mueve por inercia, pues no hay fuerza que acte sobre l. Es el
instante en el que comienza su carrera ascendente (compresin o escape).

CONDUCTOS A-E (ADMISIN Y ESCAPE).

Son los canales interiores que tiene la culata para la entrada de

combustible y aire (admisin) y la salida de gases (escape). En caso de variar los

tamaos, el ms grande siempre es el de admisin.

VLVULAS.
Las vlvulas de admisin y de escape regulan la entrada y salida de

gases al cilindro en cada fase. Estn sometidas a grandes esfuerzos mecnicos y

trmicos. Durante el tiempo del ciclo en el que no se est produciendo admisin ni
escape, las vlvulas mantienen cerrado el cilindro. Las cabezas de las vlvulas
cierran los conductos de admisin o de escape, y el vstago gua el movimiento y
sirve para transmitir a la cabeza la carga del muelle de retencin .El vstago de la
vlvula se desliza sobre una gua de fundicin, que suaviza el rozamiento y atena
el desgaste debido al funcionamiento de la vlvula. Esta qua se monta a presin
en la culata.
Dado que los conductos de admisin suelen ser de mayor seccin
que los de escape, las cabezas de las vlvulas de admisin suelen ser mayores
que las de escape a su vez. Una ventaja extrada del menor tamao de las
vlvulas de escape es que stas son ms resistentes a las altas temperaturas.
Para mejorar el llenado de los cilindros, puede haber varias vlvulas
de admisin para una sola de escape, como por ejemplo dos vlvulas de
admisin. En los motores actuales, se llega a la cifra de hasta cinco vlvulas por
cilindro.

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Las vlvulas deben resistir esfuerzos mecnicos (golpean contra la

culata para cerrar el cilindro) y altas temperaturas, sin deformarse ni agrietarse,
por lo que el material ha de ser resistente a estos esfuerzos. Dado que las
vlvulas de escape actan bajo temperaturas muy altas al dejar pasar los gases
quemados de escape, se usan aceros especiales, aleaciones inoxidables como
aceros al cromo-nquel. Las de admisin, sin embargo, al trabajar a unas
temperaturas algo ms bajas, emplean aceros de menor calidad, aleados slo con
nquel.
Debido a las caractersticas de las vlvulas, el proceso de
fabricacin de las mismas se basa en la forja, pero las piezas obtenidas han de
mecanizarse despus para darle las caractersticas finales necesarias (cuas en la
parte superior para el agarre del brazo, entre otros).

LEVAS.
Una leva es un elemento mecnico de forma especfica sujeto a un

eje. En un motor, las levas se encargan de abrir las vlvulas de admisin y de

escape segn corresponda (de cerrarlas se encarga un muelle de retroceso).
Determinan tambin la duracin de la fase en la que las vlvulas permanecen
abiertas, por lo que en realidad regulan la cantidad de combustible que entra en el
cilindro. Las levas se fabrican de acero forjado o de fundicin nodular.

RBOL DE LEVAS.
Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se

colocan varias levas, que pueden tener distintas formas y tamaos, y estar
orientadas de distinta manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos
repetitivos, en el caso de los motores de combustin interna alternativos, un rbol
de levas se encarga de activar la apertura de las vlvulas de admisin y escape.
Los rboles de levas tienen una gran variedad de aplicaciones, pero
el campo en el que ms se usan es precisamente en los motores de combustin

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interna alternativos, en los que regulan la apertura y cierre de las vlvulas de

admisin y escape, adems del tiempo que permanecen abiertas, lo que permite
renovar el combustible en los cilindros de estos motores.
Siempre se fabrican mediante forja, con un mecanizado posterior,
que suele ser de cementado, para endurecer la superficie del rbol, evitando el
desgaste, pero no su ncleo, de forma que mantenga su resiliencia.

CRTER.
El crter cierra el bloque del motor por la parte del cigeal, la

opuesta a la culata, y adems de aislar el bloque del exterior, cumple con la

funcin de albergar el aceite lubricante del motor.
En algunos diseos, para aumentar la rigidez del motor, evitando
vibraciones, y reducir su peso, se realiza en aleaciones de aluminio o magnesio.
En este caso los apoyos del cigeal van integrados en el propio crter.
El crter se divide en dos partes:
- Crter superior, intermedio, o del cigeal: parte del crter,
estructural con el bloque y en contacto directo con l, ms concretamente
con el conjunto cilindros-cigeal. Lleva integrados los cojinetes sobre los
que gira el cigeal, que queda sujeto rgidamente.
Esta pieza recibe toda la fuerza de los cilindros y del cigeal, por
lo que depende de su rigidez la eficacia del motor. Para garantizar esta
rigidez, los diseos actuales tienden a considerar una sola pieza estructural
el bloque de cilindros, los apoyos del cigeal y el crter superior.
- Crter inferior, o de aceite: parte no estructural, situada en la parte
inferior, y fijada al crter superior. Acta como bandeja donde cae el aceite
lubricante, que se sita en el crter inferior y desde all es aspirado por la
bomba de lubricacin, para ser bombeado a todas las piezas del motor que
requieren ser lubricadas a presin. En otros casos el crter es ms
reducido, y se recoge el aceite mediante succin a un depsito

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independiente desde donde se bombea tambin al motor. Esta ltima

modalidad se denomina crter seco.

BULN.

Es la parte que sirve como unin entre Pistn y Biela fabricado en acero
de cementacin, de manera que permita a la Biela un movimiento pendular con
respecto al Pistn.

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