GRANDES MOTORES DIESEL PARA LA GENERACIN DE ENERGA ELCTRICA

Cobertura de la demanda elctrica en los Sistemas Elctricos No Peninsulares (SENP)

Islas Canarias
En las Islas Canarias Mayores la generacin elctrica se cubre en su gran mayora con
turbinas de gas y motores diesel. Existen tambin grupos de generacin con turbinas de vapor.
En las islas de Lanzarote y Fuerteventura hay motores disel de dos y cuatro tiempos. Es
posible pasar energa de una isla a otra mediante un cable submarino. En la isla de La Palma
con la misma demanda que en Ceuta y Melilla se cubre la generacin con ms grupos
generadores que en las ciudades autnomas, en las que hay pocos grupos generadores
funcionando al mximo de su capacidad.
En el mapa de consumo de las islas mayores se observa que en la central trmica de
Candelaria las turbinas de gas y de vapor que queman combustible lquido estn generando
222,7 MW.
La cobertura en las islas menores se rige por un concepto diferente puesto que, aparte de la
generacin diesel, se cubre parte de la demanda con parques elicos e instalaciones
hidroelctricas.
Islas Baleares
En la isla de La Palma existen dos cables (lnea 1 y lnea 2) que conectan Denia con Palma
de Mallorca y que son capaces de transmitir una potencia de 199,4 MW. Asimismo, existe otro
cable entre Mallorca e Ibiza, entre Ibiza y Formentera y entre Mallorca y Menorca.
Razones para utilizar tecnologa disel
En sistemas pequeos o con poca demanda, sta se cubre con motores disel.
En los sistemas pequeos de generacin de energa elctrica la potencia generada por
turbinas de gas en megavatios es igual a la de los motores disel pero tenemos sin embargo
menos unidades de turbinas de gas que de motores disel puesto que estos ltimos poseen una
madurez tecnolgica mayor y flexibilidad de uso y es una tecnologa de sobra conocida por
casi todo el mundo. Adems en la turbina de gas el rendimiento y la potencia se ven
fuertemente afectados por la temperatura de entrada.
La mquina trmica que nos proporciona mejor rendimiento es el motor disel de dos
tiempos de baja velocidad aunque la mayor desventaja de estos motores son sus emisiones
contaminantes; y el que nos entrega mayor potencia por Kg de masa es la turbina de gas o de
vapor y ciclos combinados. Es posible aprovechar la energa de los gases de escape con un
ciclo combinado o con un sistema Booster, el cual se explica a continuacin. Los gases que
salen por el conducto de escape en un motor disel de dos tiempos son acumulados en un
depsito para conseguir presin constante; en este depsito una gran parte de estos gases son
canalizados a la turbina del turbocompresor que mover el compresor de aire de entrada al
motor, despus stos pasan a un silenciador y a un precalentador de combustible. Pero otra

parte de los gases del depsito van a parar a una turbina de rendimiento; sta se conectar a
travs de un embrague a una reductora de velocidad y sta a un alternador que generar
potencia para los sistemas auxiliares del motor y de la planta. En un motor que genera 24390
KW es posible obtener del orden de 700 KW.
En lo que respecta a la instalacin elctrica, el esquema de la misma sera como se explica.
Se tiene un MCIA conectado mediante un embrague a una mquina elctrica generadora de
potencia con un rendimiento que bien puede ser estimado del 97,5 %. A la salida elctrica de la
mquina (11 KV) se conecta un circuito con un transformador que pasa a alta tensin para la
distribucin de energa elctrica con un rendimiento del 0,995. Adems, se conecta otra lnea
que, por medio de un transformador de baja tensin, permite alimentar los servicios auxiliares
del motor y de la planta. Esta lnea de servicios auxiliares tambin est conectada a la red para
poder abastecer a stos en caso de parada del motor.
El dilema disel
A medida que aumentamos la carga del motor, aumenta el gasto de combustible, CO2 e
hidrocarburos y disminuyen las emisiones de NOX, sin embargo, al disminuir la carga de
trabajo del motor pasa lo contrario.
Reflexin sobre turbocompresores
Es conocido el efecto de aumento de potencia y rendimiento que el turbocompresor genera
en un motor disel; sin embargo el ajuste del rgimen de giro del turbocompresor para
proporcionar el caudal msico de aire adecuado es complicado y se lleva a cabo regulando el
caudal de gases que entran en la turbina en cada instante mediante un anillo de toberas a la
entrada de la turbina y un difusor a la salida del compresor.
Reflexiones acerca de la flexibilidad tecnolgica del motor disel
En los motores disel es posible utilizar un modo de funcionamiento conocido como "dual
fuel" que reduce las emisiones de NOx, SOx, CO2 y PT. Este modo consiste en una inyeccin de
gas natural mediante un inyector principal que suministra el 99 % de la carga de combustible
que habr en la cmara de combustin y un inyector piloto que suministra combustible lquido
que supone el 1 % de la carga de combustible que se inyecta y que tiene por objeto provocar la
ignicin de la combustin.
Los combustibles utilizados en los SENP tienen un porcentaje de azufre menor que el 1 % y
en localizaciones geogrficas protegidas como las Islas Canarias este ndice ha de encontrarse
por debajo de un 0,73 %.
Fraccionamiento de la potencia instalada para facilitar la cobertura de la demanda
Consiste en determinar la potencia necesaria adicional y especial segn estudios de
probabilidad de cobertura siguiendo anlisis previos, estimando la probabilidad de dficit de
cobertura y cules son las horas con probabilidad no nula de dficit de cobertura. De esta
manera se permite participar a energas como las renovables que tienen picos y que en
determinados momentos pueden cubrir demanda con emisiones contaminantes cero.