Encendido electrnico para inyeccin de gasolina

Los actuales sistemas de inyeccin electrnica de gasolina se combinan con un

encendido electrnico integral aprovechando muchos de los sensores que les son
comunes y la propia unidad electrnica de control UCE para gobernar ambos sistemas.
Se utilizan dos tipos de encendido electrnico: el convencional (figura de abajo
izquierda) con distribuidor, en el que la UCE determina el instante de salto de chispa en
cada cilindro y el distribuidor reparte la chispa a cada buja en el orden de encendido
adecuado, y el encendido electrnico esttico (DIS) que suprime el distribuidor. El
sistema de encendido DIS (figura de abajo derecha) usa una bobina doble con cuatro
salidas de alta tensin.
1- UCE.
2- Bobina.
3Distribuidor
o delco.
4- Bujas.
5Amplificador
6- Bobina
doble con 4
salidas.
Amplificador
: tiene la
funcin de
amplificar la
seal de
mando que
manda la
UCE a la
bobina.

El utilizar este tipo de bobinas tiene el inconveniente

de la chispa perdida. Como sabemos estas bobinas
hacen saltar chispas en dos cilindros al mismo
tiempo, cuando solo es necesaria una de ellas, la
chispa perdida puede provocar explosiones en la
admisin en aquellos motores de elevado cruce de
vlvula.

Para evitar este problema se usa una bobina por

cada cilindro (figura inferior). Todas ellas
controladas por la ECU, tambin tiene la ventaja este
sistema de suprimir los cables de alta tensin que

conectan las bobinas con las bujas.

Este sistema llamado tambin "encendido por

tiristor" funciona de una manera distinta a todos los
sistemas de encendido tratados hasta aqu. Su
funcionamiento se basa en cargar un condensador
con energa elctrica para luego descargarlo
provocando en este momento la alta tensin que
hace saltar la chispa en las bujas.
Este tipo de encendido se aplica en aquellos
vehculos que funcionan a un alto n de revoluciones

como coches de altas prestaciones o de

competicin, no es adecuado para los dems
vehculos ya que tiene fallos de encendido a bajas
revoluciones.
La chispa de encendido en las bujas resulta
extraordinariamente intensa. aunque su duracin es
muy corta, lo que puede provocar fallos de
encendido, para solucionar este inconveniente se
aumenta la separacin de los electrodos de las
bujas para conseguir una chispa de mayor longitud.
El transformador utilizado en este tipo de encendido
se asemeja a la bobina del encendido convencional
solo en la forma exterior, ya que en su construccin
interna varia, sobre todo la inductancia primaria que
es bastante menor.
Como se ve en el esquema inferior el distribuidor es
similar al utilizado en los dems sistemas de
encendido, contando en este caso con un generador
de impulsos del tipo de "inductivo". Dentro de la
centralita electrnica tenemos una fuente de tensin
continua capaz de subir los 12V. de batera a 400V.
Tambin hay un condensador que se cargara con la
emerga que le proporciona la fuente de tensin,
para despus descargarse a travs de un tiristor
sobre el primario del transformador que generara la
alta tensin que llega a cada una de las bujas a
travs del distribuidor. Como se ve aqu el
transformador de encendido no tiene la misma
misin que la bobina de los sistemas de encendido
mediante bobina, pues la energa no se acumula en
el transformador, sino en el condensador.

Bujas
Para el final de este artculo dejamos este elemento
que es el encargado de hacer saltar la chispa
elctrica entre sus electrodos, para inflamar la
mezcla de aire-combustible situada dentro de la
cmara de combustin en el cilindro del motor. La
parte ms importante de las bujas son los
electrodos que estn sometidos a todas las
influencias qumicas y trmicas que se desarrollan
dentro de la cmara de combustin, incidiendo
notablemente sobre la calidad de la chispa y por
tanto sobre el encendido. Para proteger los
electrodos de las condiciones adversas en las que
debe trabajar y por lo tanto prolongar su duracin,
se emplean en su fabricacin aleaciones especiales
a base de nquel, ms manganeso, silicio y cromo
con el propsito de elevar el lmite de temperatura de
trabajo

Grado trmico de las bujas:

es la caracterstica ms importante de las bujas y
est en funcin de la conductibilidad trmica del
aislador y los electrodos, tambin depende del
diseo del aislante (largura y grosor en su parte
inferior, junto a los electrodos). En general el grado
trmico de las bujas deber ser mayor, cuanto
mayor sea la potencia por litro de cilindrada de un
motor.
Segn el grado trmico las bujas se dividen en:

Buja fra.
La buja fra o de alto grado trmico est
formada en general por un aislante corto y
grueso en su parte inferior, para que la
evacuacin del calor se efectu mas
rpidamente, utilizndose en motores de gran
compresin (mayor de 7/1) y altas
revoluciones.

Buja caliente
La buja caliente o de bajo grado trmico tiene
el aislador largo y puntiagudo, efectundose la
evacuacin de calor mas lentamente; se utiliza
en motores de baja compresin (menor de 7/1)
y pocas revoluciones.
Como se puede apreciar esta clasificacin de
las bujas hoy en da y desde hace bastantes
aos no es viable, dadas las circunstancias
extremadamente contrapuestas de
funcionamiento del motor en circulacin
urbana (bajas revoluciones y muchos
arranques y paros), o en autopistas (altas
revoluciones mantenidas durante largo
tiempo). Fue necesaria la ampliacin de la
gama de grado trmico para conseguir una
buja que funcione correctamente en ambos
condiciones, se lleg as a las bujas
"multigrado", que abarcan varios grados
trmicos.

Si desenroscamos la buja de la culata y nos fijamos

en el estado y color de los electrodos, podemos
saber en qu condiciones est trabajando el motor,
por ejemplo: quema mucho aceite, encendido
adelantado etc. Visita este documento para saber
interpretar las causas.

Tipos de bujas:

Bujas estndar:

Los electrodos sobresalen de la buja, tienen

buen contacto con la mezcla y gran reserva al
desgaste por quemadura, emplendose en
vehculos de serie. La buja de la figura (A).
tiene un fcil reglaje de sus electrodos, no as
la (B) que por su disposicin dificulta el
reglaje de los electrodos, pero tiene la ventaja
de facilitar el encendido con el motor a ralent.
La buja (C) se usa en motores de dos tiempos,
tiene fcil contacto con la mezcla, gran
reserva al desgaste y fcil arranque en ralent,
pero no permite reglaje ninguno.

Bujas especiales:

entre ellas tenemos las de electrodos

interiores (no sobresalen de la buja),
empleadas en vehculos de competicin. No
presentan riesgos de sobrecalentamiento, no
tienen reserva al desgaste por quemadura ni
permiten reajuste de sus electrodos.
Otra buja especial es la de electrodo de masa
en platino, el cual presenta varias ventajas,
entre ellas su insensibilidad a los ataques
qumicos procedentes de la combustin de la
mezcla, por lo que la duracin en kilmetros
de estas bujas es mucho mayor. La distancia
entre electrodos se puede reglar. La
desventaja de estas bujas es que son
bastante caras.

Nota:
Para modificar la distancia entre electrodos, hay que
tener en cuenta que el reglaje se hace siempre sobre
el electrodo de masa y no sobre el electrodo central,
para evitar el deterioro de la porcelana aislante. La
distancia entre los electrodos ser de 0,6 a 0,65 mm.
Comprobndolo con una galga de espesores.