Moteur Asynchrone rotor bobin

Essai vide et en court-circuit

1-Le but du TP :
1.A-Etude de la plaque signaltique du moteur asynchrone triphas (moteur)
1.B- Ralisation des deux essais, vide et en court-circuit

A. Etude de la plaque signaltique

Quest-ce quun moteur Asynchrone ?!
Dfinition :
Le moteur asynchrone coupl un variateur de frquence est de loin le type de moteur
le plus utilis pour les applications o il est ncessaire de contrler la vitesse et le
dplacement d'une charge.
Le systme moteur-variateur convient bien pour des applications tels que les
ascenseurs car on recherche une excellente prcision fois au niveau de la vitesse
(confort des utilisateurs) et de la prcision de la position de la cabine par rapport aux
paliers.
Quant au moteur asynchrone seul, sa popularit rsulte du peu d'entretien ncessaire,
de sa simplicit de construction, de sa standardisation et de sa robuste.
Principe de fonctionnement :
Le principe de fonctionnement d'un moteur asynchrone repose :

D'une part sur la cration d'un courant lectrique induit dans un conducteur plac
dans un champ magntique tournant. Le conducteur en question est un des
barreaux de la cage d'cureuil ci-dessous constituant le rotor du moteur. L'induction
du courant ne peut se faire que si le conducteur est en court-circuit (c'est le cas
puisque les deux bagues latrales relient tous les barreaux).
D'autre part, sur la cration d'une force motrice sur le conducteur considr
(parcouru par un courant et plac dans un champ magntique tournant ou variable)
dont le sens est donn par la rgle des trois doigts de la main droite.

Comme montr sur le schma ci-dessus, le champ tournant, un instant donn, est
orient vers le haut. En considrant deux conducteurs diamtralement opposs, on
constate que les courants induits dans ces deux conducteurs sont en sens inverse et,

associs au champ magntique, crent des forces motrices en sens inverse. Le rotor tant
libre de tourner sur l'axe X-Y, les deux forces s'associent pour imprimer aux deux
conducteurs un couple permettant la rotation de la cage d'cureuil : le moteur lectrique
est invent.
Pour entretenir la rotation du moteur, il est ncessaire de faire varier soit le courant
dans les conducteurs de la cage, soit le champ magntique. Dans un moteur asynchrone,
c'est le champ magntique qui varie sous forme de champ tournant cr dans le stator.
Au dmarrage le champ tournant balaye les conducteurs de son flux la vitesse
angulaire de synchronisme. Le rotor mis en rotation tend rattraper le champ tournant.
Pour qu'il y ait un couple entretenu au niveau des conducteurs, la variation de flux doit
tre prsente en permanence; ce qui signifie que si les conducteurs tournent la vitesse
de synchronisme comme le champ tournant, la variation de flux sur les conducteurs
devient nulle et le couple moteur disparat.
Un rotor de moteur asynchrone ne tourne donc jamais la vitesse de synchronisme (50
Hz). Pour un moteur une paire de ples ( 50 Hz, la vitesse de rotation du champ
tournant est de 3 000 [tr/min]) la vitesse de rotation du rotor peut tre de 2 950 [tr/min]
par exemple; intervient ici la notion de glissement.
Le moteur utilis : cest un moteur rotor bobin, il contient 2 paires de ples soit 4
ples on a obtenu ce rsultat suite la vitesse indique dans la plaque signaltique quon
verra ci-dessous n = 1440 tr/min ; P=60*50/1440 = 2.08
La puissance mcanique = puissance de sortie
La puissance lectrique = puissance dentre
Calcul des vitesses pour f=50Hz :
Pour P = 1 une paire de ples => 2 ples => n = (60*50)/1 = 3000 Tr/min
Pour P = 2 deux paires de ples => 4 ples => n = (60*50)/2 = 1500 Tr/min
Pour P = 3 paires de ples => 6 ples => n = (60*50)/3 = 1000 Tr/min
Pour P = 4 paires de ples => 8 ples => n = (60*50)/4 = 750 Tr/min
La plaque signaltique :
KW
Tr/min

2
1440

Volts
Rotor
Volts
Stator
Amp.CA

220/380

Phases

220/380
8,3/4,8

HZ
Servic
e
Cos

50
S1/Lont.

Const
R
Aug C

Ouverte

Isolati
on

0,8

80

Donc :

La frquence dutilisation = 50 Hz

Le facteur de puissance = Cos = 0.8

La vitesse de rotation = 1440 Tr/min
La puissance utile = 2 KW

Pour un couplage en toile :

In = 2.3 A et Un =380 V
Pour un couplage en triangle :
In = 4.8 A et Un =220 V
On sait que : P = 2 KW et que cette puissance est gale : P= Cu*(2*pi*n)/60 donc on
peut dduire le couple utile qui est gale :
Cu = 2000/(150.72) = 13.26 N.m
Pour un fonctionnement nominal, le couplage des enroulements doit tre en
toile.

B.1 Essai vide :

Notes importantes !

Le moteur asynchrone se caractrise par un fort appel de courant lors de son

dmarrage. Lorsque le moteur est de forte puissance le courant de dmarrage
peut nuire au bon fonctionnement du rseau d'alimentation ; ce qui rend ncessaire
la rduction de ce courant et l'adoption d'un systme de dmarrage.

Pour le moteur rotor bobin, l'insertion d'un rhostat de dmarrage dans le circuit
rotorique permet de limiter le courant de dmarrage avec mme la possibilit

d'augmenter le courant de dmarrage.

Lors de son fonctionnement vide le moteur asynchrone n'tant coupl aucune
charge tournera une vitesse trs proche de la vitesse de synchronisme. La
puissance absorbe se composera en des pertes mcaniques, fer et pertes par effet
joule principalement dans les enroulements du stator.
Les pertes mcaniques sont proportionnelles la vitesse de rotation ; les pertes fer
au carr de la tension alors que les pertes joules au carr du courant.

Tableau de mesure et de manipulation (Essai vide) :

U
(V)

I
(A)

P1
(W)

P2
(W)

P0
(W)

Pj
(W)

Pc
(W)

400

3.2

800

-500

300

67.5

232.

n
(Tr/min
)
1500

Cos

glisseme
nt

0.135

380

2.8

660

-400

260

340

2.3

500

-280

220

300

1.9

380

-190

190

260

1.6

300

-120

180

220

1.4

230

-70

160

180

1.2

170

-25

145

8
51.7
4
34.9
1
23.8
2
16.8
9
12.9
3
9.50

140

125

131

6.60

100

1.1

100

30

130

7.98

80

1.2

90

36

126

9.50

40

2.5

80

18

98

41.2
5

42
208.
26
185.
09
166.
18
163.
11
147.
07
135.
50
124.
40
122.
02
116.
50
56.7
5

1495

0.493

3.33*10-3

1493

0.162

4.66*10-3

1493

0.192

4.66*10-3

1492

0.249

5.33*10-3

1489

0.299

7.33*10-3

1484

0.387

0.010

1474

0.540

0.017

1448

0.682

0.034

1419

0.757

0.054

600

0.565

0.6

P0= P1 + P2
Cos=P0/(3 * U0 * I 0)
Glissement = (ns-n0)/ns sachant que ns = 1500 tr/min
Pj= 3 * Rs * I
Pc= (Pfer +P mec) = P0 - Pj

B.2 Essai en Court-circuit :

Tableau de mesure et de manipulation (Essai en court-circuit) :
Icc (A)
Vcc (V)
P1cc
(W)
P2cc
(W)
Pcc (W)
Coscc

4.8
100
360

4.5
90
320

4
82
260

3.5
72
190

3
60
140

2.5
55
90

2
40
60

1
20
26

-70

-62

-48

-36

-26

-18

-11

-3

290
0.34
8

258
0.367

212
0.373

154
0.352

114
0.365

72
0.302

49
23
0.353 0.663

Coscc=Pcc/(3 * Vcc * Icc)

Quest-ce que la mthode de mesure des deux

wattmtres ?!
La mthode des 2 wattmtres consiste mesurer la puissance active totale
consomme par un rcepteur suivant le schma de montage ci-dessous :

Le wattmtre W1 est soumis I1 et U13 : il mesure P1 = U13 I1 cos (U13, I1)

Le wattmtre W2 est soumis I2 et U23 : il mesure P1 = U23 I2 cos (U23, I2)

La puissance totale consomme par les 3 rsistances est P = W1 + W2

Remarques : Lorsquon mesure la puissance absorbe vide par un moteur asynchrone,

on observe que la puissance mesure par W2 est ngative : mais la puissance totale P1 +
P2 reste videmment positive.
Ce phnomne se produit lorsque > 60 : dans ce cas W2 est P2 = U23 I2 cos (30 + )
<0 et P1 >0

Lorsque = 60 : P2 = U23 I2 cos (30 + 60) = 0 et P1 >0

Lorsque < 60 : P2 = U23 I2 cos (30 + ) > 0 et P1 >0

Lorsque le moteur est charg progressivement les courants tournent dans le sens
inverse des aiguilles dune montre par rapport aux tensions simples et composes
Concernant le second essai :
Le diagramme des puissances du moteur ressemblera :

B( g )

Io

I 1ccn
G

O1