pasajeros y cargas movimiento , incluyendo terminales y transferir puntos as como como la lnea - lance

instalaciones .
3. todos los movimientos mediante el sistema debe ser considerado , incluyendo pasajero y bienes flujos de
todos los orgenes a todos los destinos .
4. Para cada especfico fluir , el total viaje, desde punto de origen al final de destino , encima todos los
modos y instalaciones debe ser considerado . Por ejemplo , En un estudio de interurbano pasajero
transporte en un megalo - Politan regin , inicialmente nosotros debe considerar ferrocarriles , aviones ,
autobuses , privado coches y camiones as como nuevo e innovador modos tal segn el seguimiento colchn
de aire vehculos (T ACV ) y V jSTOL aeronave .
Nosotros debemos considerar no solamente el directo interurbano line - lance campo de golf pero adems el
vehculos ese ser funcionar encima estas campo de golf , Los terminales , en camino estaciones y otro
transferir puntos y tal medio para acceder para y salida de , el interurbano parte del sistema como taxis ,
limusinas , coches , locales trnsito y otro medio del intracity transporte . Nosotros debemos considerar el
diverso patrones de orgenes y destino de los movimientos as como un espectculo pasajero y bienes flujos
mayo utilizar el mismo instalaciones . Al examinar cada movimiento , nosotros debe considerar el Servicio
previsto sobre el acceso y salida porciones de cada viaje as como como en el line - lance parte . Despus
esta inicial exhaustivo definicin del transporte sistema ha sido hecho , el analista , Como lo define Ms
finamente el primario objetivos de su anlisis , poder estrecho su enfoque a aquellos elementos de el
sistema ese son de directa preocupacin . Esta procedimiento ser fuerza l a considerar explcitamente el
supuestos introducido eliminando individual elementos de un altamente complejo y interrelacionados sistema
. EL CORRELACIN DE TRANSPORTACIN Y ACTIVIDAD SISTEMAS los transporte sistema de una
regin es fuertemente interrelacionados con el socioeconmico sistema . En efecto , el transporte sistema
ser generalmente afectar el camino en el cual el socioeconmico sistema crece y cambios . Y cambios en
el socioeconmico sistema ser en turno llamada adelante cambios en el transporte sistema . Esta
interrelacin es fundamental a nuestro juicio de transportacin sistemas anlisis . los sistema de inters
poder definirse por tres BASIC variablesT , el transporte sistema ; A, la actividad sistema , ese es el patrn
de social y econmico ocupaciones ; y F, la patrn de los flujos en el transporte sistema , ese es el orgenes
destinos, , rutas y volmenes de los bienes y gente emocionante mediante el sistema . Tres tipos
12 El desafo de Transporte Anlisis de Sistemas

Figura 1.1 Las relaciones bsicas.

13
de las relaciones se pueden identificar entre estas variables (vase la figura
1.1):
1. El patrn de flujo en el sistema de transporte est determinada tanto por
el sistema de transporte y el sistema de actividad.
2. El patrn de flujo de corriente har que cambios en el tiempo en la actividad
sistema: a travs proporcion el patrn de servicios de transporte y
a travs de los recursos consumidos en la prestacin de dicho servicio.
3. El patrn de flujo de corriente tambin causar cambios en el tiempo en el
sistema de transporte: en respuesta a los flujos reales o previstas, los empresarios
y los gobiernos desarrollarn nuevos servicios de transporte
o modificar los servicios existentes.
A pesar de que la etiqueta del sistema de actividad con el smbolo sola A,
No debemos suponer que este sistema es tan simple como el smbolo sugiere.
Por el contrario, el sistema de actividad de un rea metropolitana o una megalo Politan regin o un pas en desarrollo se compone de muchos subsistemas,
estructuras sociales, instituciones polticas, - se superponen e interrelacionados
mercados de la vivienda, y as sucesivamente. El transporte es slo uno de estos subsistemas
.
13 El desafo de Transporte Anlisis de Sistemas

La evolucin del sistema de actividad se determina por un gran nmero de fuerzas y presiones. La dinmica
interna de este sistema son muy complejo, y nuestra comprensin de estas dinmicas es muy incompleta .
Transporte juega un papel para influir en la evolucin de la actividad sistema, pero, excepto en situaciones
muy especiales, no es el nico determinante de esa evolucin. El desarrollo de los automviles y de
extensos sistemas de autopistas tenga como consecuencia la suburbanizacin no est solo y la dispersin
de las reas metropolitanas, pero s se interrelacionan estrechamente con la dinmica de aumento de los

ingresos, el cambio de los mercados de vivienda y de trabajo, y otros subsistemas. Incluso la prestacin de
los caminos de acceso a una hasta ahora rea virgen de un pas subdesarrollado lo har por s sola no
estimular el desarrollo agrcola. Tiene que haber un mercado para el producto, y debe haber una serie de
incentivos adecuados para el desarrollo. La interrelacin entre el transporte y el sistema de actividad es
fundamental a nuestro enfoque. El reto de transportacin anlisis de sistemas es intervenir , con delicadeza
y deliberadamente , en el complejo tela de una sociedad para utilizar el transporte eficazmente , En
coordinacin con otras organizaciones pblicas y privadas acciones, para alcanzar los objetivos de esa
sociedad. En respuesta a este reto No se debe entender easy.we transporte como una tecnologa, un
sistema de de elementos fsicos administrados por organizaciones humanos para trasladar a las personas y
mercancas. Tambin hay que entender como un subsistema de transporte de el complejo de las fuerzas
sociales, econmicos, polticos y otros que por lo concisamente resumir como "el sistema de actividad." Lo
ms importante de todo, debe saber cmo utilizar este conocimiento de manera efectiva.
1.2.2 El desafo de Transporte Anlisis de Sistemas 14 los Mayor Variables Ahora ese nosotros tener
definido a plena condiciones el naturaleza del sistema con cual nosotros se trata , nosotros debe explorar el
mayor las variables necesario en un anlisis . En el ltima seccin nosotros caracterizada el sistema En
trminos de tres mayor , relacionados entre s variablesT , A, y F. los preguntas nosotros ahora direccin son
que opciones estn disponibles para influir el sistema ? Qu impactos debera ser considerado en la
evaluacin de alternativa cursos de accin ?
INTERVIENEN EN EL SISTEMA OPCIONES: Ah son . muchos individuos , grupos y instituciones cuyo
decisiones interactuar afectar el transporte sistema , el actividad sistema y as el patrn de los flujos . los
usuario de transportacin , si un cargador
14 El desafo de Transporte Anlisis de Sistemas

en un da - a - da base ; otros , tal como la fijacin de precios poltica y regulador decisiones gobernante el
entrada de nuevo transportistas , mayo ser sin alterar para dcadas . Organizativo polticas Esta conjunto de
opciones incluye un amplio variedad de administracin , organizacional y institucional decisiones . Dentro un
soltero transporte organizacin , pblico o privado , ah son muchos detallado decisiones acerca de funcional
y geogrfico estructura . Dentro un regin ah son decisiones acerca de cmo el transporte sector debera
ser organizado , incluso el nmeros y tipos de instituciones , el funciones a ser asignado a cada , el relativo
dominios de responsabilidad , y el canales de comunicacin , la coordinacin , y controlar . Esta conjunto de
transporte opciones completamente define el espacio de posible transporte planes y polticas . sin embargo ,
estas opciones son ejercido no en un vaco pero en el contexto de un sistema de social y econmico
ocupaciones . Actividad - sistema opciones los actividad sistema es definido como el totalidad de social ,
econmica , poltico y otro actas tomando lugar encima espacio y hora en un especial regin . Estas actas ,
ambos real y potencial , determinar el demanda para transporte ; en giro , el niveles y espacial patrones de
aquellos interacciones son afectado en parte por el transporte servicios previsto . Por lo tanto , en modelado
transporte sistemas , nosotros debe claramente identificar aquellos opciones en el actividad sistema ese
ser afectar transporte demandas . Viajar opciones Estas son el opciones abierto a cada potencial usuario
de el transporte sistema : si a hacer un viaje a todas , dnde a hacer eso , cuando y cmo - por qu modo y
ruta . Estas opciones aplicar a el individual viajero y a el expedidor de carga . los decisiones actualmente
hecho por el expedidor o viajero ser ser basado en parte sobre el percibido caractersticas de el transporte
sistema y en parte sobre el real y potencial patrones de actas en el actividad sistema . los agregar resultado
de todas el individual decisiones acerca de viajar es expresada como el demanda para transporte . Otro
actividad opciones Ms de el social , econmico y poltico actores en el actividad sistema tener un amplio
distancia de opciones acerca de cmo , cuando y dnde ellos ser conducta su ocupaciones . Encima el
largo trmino estas opciones profundamente influencia el demanda para transporte . por ejemplo , como
mayor cambios en un transporte sistema son hecho encima hora , el espacial patrn de poblacin y
econmico actividad ser cambio , como actores ejercicio su opciones para cambiando el ubicacin o

escala de su ocupaciones . Efectivo dentro el economa externo a el transporte sistema , tal como nacional
econmico poltica , rpido social cambio , alojamiento subsidios o mortagage poltica , mayo impacto en el
espacial patrn de actividad y as afectar el demanda para transporte . En muchos transporte anlisis ms
de estas actividad opciones - para ejemplo , tarifa de econmico crecimiento , sectorial y regional patrones
de crecimiento , agregado poblacin - debe ser tratada como exgeno , completamente incontrolable por el
transporte analista . los ejercicio de algunos de estas opciones por varios decisin fabricantes ser ser
parcialmente influenciado por transporte ; para ejemplo , transporte ser afectar el detallado distribucin de
poblacin y empleo dentro un regin . Todava otro opciones son controlable a algunos grado en explcito
coordinacin con transporte opciones - para ejemplo , el controlar de tierra utilizar mediante zonificacin y
tierra - el desarrollo incentivos . Si completamente controlable o no , sin embargo , el completo conjunto de
transporte y actividad sistema opciones debe ser considerado en alguna anlisis . EL CONSECUENCIAS DE
TRANSPORTE IMPACTOS: Cuando evaluar alternativa transporte sistemas , uno hara me gusta a
considerar todas el pertinente Consecuencias . Alguna cambio en el transporte sistema poder
potencialmente afectar un variedad de grupos y intereses . impactos son aquellos aspectos de el transporte
y actividad sistemas ese debera ser considerado en evaluar posible cambios a el transporte sistema . los
futuro impactos poder ser roto abajo como siguiente , en condiciones de el grupos en cual el impactos
otoo : 1. Usuario impactos : impactos en viajeros y cargadores de bienes . usuarios son diferenciado por
ubicacin dentro el regin , por viaje propsito y por socioeconmico grupo . Ejemplos : suburbana residente
los desplazamientos a central - ciudad trabajo ; bajo - los ingresos no - coche - propietaria residente de
centrar ciudad de viaje a salud instalaciones . 2 . Operador impactos : impactos en operadores de el

transporte instalaciones y servicios . Diferenciado por modo , por enlazar y por ruta . Ejemplos : aire portador
, camionero , autopista mantenimiento agencia , Puerto autoridad , Peaje - puente operador . 3 . Fsico
impactos : impactos causado por el " fsico presencia " de transporte instalaciones o servicios afectar
muchos quien son ninguno usuarios ni operadores . Estas grupos poder ser diferenciado por tipo de impacto
y por ubicacin . Ejemplos familias: , trabajos y imponible real inmuebles desplazado por nuevo
construccin ; vecinos afectado por ambiental degradacin

y Winston 1956, 1966b Manheim, Wohl y Martin 1967). Esta mercado est representada por la relacin de
tipo 1 introducido en la seccin 1.2.1; la hiptesis es que la relacin de tipo 1 se puede separar de la tipo 2 y
tipo 3 las relaciones. Esta hiptesis puede expresarse simblicamente como sigue . En primer lugar, a
nuestros tres variablesT, A, F y aadimos dos ms: 5, las caractersticas del servicio experimentado por un
determinado flujo o un conjunto de flujos (los tiempos de viaje, tarifas, confort, y as sucesivamente), y V, la
volmenes) de flujo en la red. Cada una de estas variables puede haber una vector u otra matriz.
Expresamos la hiptesis de la siguiente manera: 1. Especificacin del sistema de transporte T establecer el
servicio es funciones , J. estos servicios funciones indicar cmo el nivel de servicio vara como una funcin
de las opciones de transporte y el volumen de flujos ; para un sistema de transporte especial a T, el nivel de
servicio 5 que un viajero experimentar es una funcin del volumen V de los viajeros utilizando el sistema: S
= J (T, V). (1,1) 2. Especificacin de las opciones de la actividad -system, A, establecer la demanda es
funciones , D. Estas funciones de demanda dan el volumen de los flujos como una funcin de las opciones
de la actividad -system y el nivel de servicio; para un sistema en particular la actividad A, el volumen de los
viajeros de V que se utilizar

el sistema es una funcin del nivel de servicio 5 experimentada por aquellos

viajeros :
v= D(A, S)
3. el patrn de flujo f consiste en el volumen V usando el sistema y el nivel de los servicios S experimentados
por aquellos viajeros:
F= (v, s)
Para un sistema particular de transporte T y sistema de actividad A, el patrn de flujo que realmente ocurrir,
Fa = F (T, A), es el volumen Va y el nivel de servicio As que determinan como la solucin de equilibrio para
el servicio y las relaciones de demanda. (1.1) Y (1.2):

S= J(T, V)
V=D (A, S)
LOS DOS ASNTERIORES PARA (V, S)
Por lo tanto la especificacin de T y A implica valores particulares de volumen de equilibrio Va y nivel de servicio
SO (si existe un nico equilibrio, vanse los captulos 8 y 12..):

(T, A) ----: (J, D)------:[F(T,A) =(V, S)].

La interpretacin grfica de esta formulacin se muestra en la figura 1.3. En esta figura V y S se asumen una
dimensin n. Adems, es asumido que como el volumen de flujo en el sistema aumenta, el nivel de las
disminuciones de servicio, como se muestra en la parte A de la figura; y como el nivel de servicio aumenta, el
volumen que desee utilizar los aumentos de servicios, como se muestra en la parte BI Para ver las
implicaciones de esta formulacin, supongamos que estamos considerando dos sistemas de transporte
alternativos, A y TI. Para es la sistema de transporte existente, por ejemplo, una carretera entre dos pueblos.

Estamos considerando la sustitucin de la carretera por un nuevo, mejorado instalacin de TI. La Figura 1.4
muestra las dos funciones de servicio, Jo y JI, correspondientes Para que y TI. Supongamos que hay un
atributo de servicio esto es importante: el tiempo de viaje sobre el routest. (Desde mejora en S corresponde
a la reduccin en t, las curvas en esta figura son opuesto en forma a los de la figura anterior). El flujo de
equilibrio a es el flujo Fo = (VO, a) determinada por la interseccin de Jo y D, la curva de demanda.
Consideremos ahora el mejorado sistema de TI, representada por JI. Si suponemos que el mismo volumen
de viajes Vo ocurrir en el nuevo sistema como en el viejo, que Tomo nota de que las convenciones grficas
varan en la figura. En la ingeniera de la habitual convencin es que la variable independiente se muestra en
el eje horizontal y la variable dependiente en el eje vertical. Esto es seguido por partes a y b. De la
perspectiva del rendimiento del sistema de transporte, V es la variable independiente y S el dependiente.
Desde la perspectiva de los comportamientos de la actividad es -system la variable independiente y la
variable dependiente V, tal como se expresa por las ecuaciones 1,1 y 1,2. En la parte c de la convencin es
arbitraria, ya que ambas variables estn relacionadas entre s . Hemos elegido la convencin economista 's,
en el que V se encuentra en la horizontal eje y S (por lo general de precios en la literatura econmica) est
en el eje vertical. La forma de las curvas refleja la convencin de que "servicio" se valora positivamente

Es decir:
t= 10 +0.01V
las unidades de t y de V estn en minutos y vehculos por hora, respectivamente.

ACTIVIDAD SISTEMA
Las dos ciudades se caracterizan por su poblacin, el empleo niveles y niveles de ingreso. El
comportamiento -haciendo viaje de los residentes refleja estas variables

Funcin de la demanda
Nosotros consideramos que una sola demanda de viajedesde una ciudada un suburbio nicamente.
La forma general de la funcin de la demanda es

FLUIR
PATRN
El patrn de flujo F est definida por el volumen V de los viajeros procedentes City
a Suburbio, en vehculos por hora, y el nivel de servicio que experimentan
, Expresada por el tiempo transcurrido t en minutos:
F = (V, t).
Equilibrio
El patrn de flujo de equilibrio (VO, a) que corresponde a las opciones
(T, A) ser tal que tanto las relaciones de servicio y la demanda son
Satisfecho:

1.4.2 Ejercicios 25 El desafo de Transporte Anlisis de Sistemas

INSTRUCCIONES PARA CONTESTADOR PREGUNTAS
Muchos del preguntas ese seguir son "auto - comprobacin " en eso su respuestas inmediatamente seguir
ellos . primero cubrir el pgina con una hoja de papel . Entonces diapositiva el papel abajo al slido
cuadrado ese anuncia el responder . Ahora , mantenimiento el responder cubierto por el papel , leer el
pregunta . Pensar mediante tu responder y jota abajo en una pieza de rasguo papel (especialmente si tu
son cuestionados esbozar o calculatesome - cosa ). Entonces descubrir el impreso responder y comparar
con tu solucin . Si es correcto , Pasar a la siguiente pregunta . Si no es correcta , regresa y revisin el
material hasta t entender por qu tu responder estaba incorrecto .
Pregunta 1. 1 Examinar Los valores del parmetros a, b, m, y n como se indica en las ecuaciones (1 0.8) y
(1 0.12). Discutir brevemente el fsico significado de estos valores . Qu es el significado de ellos signos (+
O -)? de ellos relativo magnitudes ?

* Responder 1. parmetros a y b: La demanda funcin describe el nmero de la gente o vehculos ese ser
viajar a diferentes niveles de Servicio ( considerando viajar hora como el nivel de servicio ). los parmetro
una lata ser considerado como un potencial demanda , ese es el demanda para viajar si el viaje hora Entre
los dos zonas fueron cero. los equilibrio volumen de flujo ser ciertamente ser inferior a a . El parmetro b
representa el cambio en demanda para cada unidad cambio de viaje hora en minutos . Nota ese b <0,
correctamente lo que indica ese como los viajes hora aumentos , demanda disminuye .
Parmetros m y n : el Servicio funcin describe el nivel de Servicio ese un particular transporte opcin ser
proporcionar para diversos fluir volmenes . los parmetro medidas m el flujo libre viajar hora , el viaje
hora encima el enlazar para el cero volumen . los parmetro n representa el efectos de la congestin
relativa a los viajes hora . Especficamente , para cada vehculo sobre el enlace, los viajes hora aumentos
por 0 0,01 minutos por milla . Nota ese n> 0 correctamente indica ese como V aumentas aumentos .
Pregunta 1 .2 Encontrar el equilibrio fluir patrn grficamente . Trama el Servicio y demanda funciones
sobre el mismo un conjunto de ejes . (Lugar t sobre el horizontal eje, Van la vertical, .) Determinar el
equilibrio fluir patrn Florida de el interseccin de el dos funciones . ( Los responder para esta pregunta
siguiente el siguiente pregunta . )
Pregunta 1 .3 Encontrar el equilbrium fluir patrn por la resolucin el ecuaciones para Florida
algebraicamente . Comprobar a ver ese tu resultados partido el grfico solucin . ( Recuerda ese Florida
est determinado por especificando ambos un equilibrio fluir volumen y un viaje hora . )
*respuestas 1. 2 y 1 .3 los demanda ecuacin es V = 5, 000 - 100t , y el Servicio ecuacin es t = 10 + 0. 01
V. Resolviendo estas simultneo ecuaciones , nosotros obtener V = 2, 000 vehculos / hora , t = 30
minutos . As Florida = (V, t) = (2, 000 , 30 ). Esta se muestra grficamente en figura 1. 5.
Pregunta 1 .4 los autopista Departamento est considerando edificio un alternativa enlazar conectando
zonas 1 y 2. Esta enlazar hara ser caracterizada por el siguiendo Servicio funcin

t = 1 +0.005V
Trazar esta funcin
en el mismo conjunto de ejes utilizados en 1 .2. Encuentra la nueva
volumen de equilibrio y tiempo de viaje, grfica y algebraicamente.

Discutirtus resultados .
*Respuesta 1.4 El nuevo patrn de flujo de equilibrio es F2 = (2.666,
23 .33). Observe que el nuevo enlace de los resultados en la disminucin de tiempo de viaje y
aumento del volumen. Por lo tanto la instalacin mejorado ha "inducido", o
"Generada," 2.666 - 2.000 = 666 nuevos usuarios en el enlace. El resultado
se muestra grficamente en la figura 1.6.
1.5 OTRO ELEMENTOS DE PREDICCIN
Si bien la prediccin de los flujos es una parte importante de la prediccin de transporte Impactos, no lo es
todo. En la seccin 1.2.1 Identific tres tipos principales de interrelaciones entre las variables bsicas T, A
y F. La primera relacin es aquella en la que T y A determinan F. Como acabamos de ver, esta relacin de
tipo 1 corresponde a la hiptesis Que existe un mercado del transporte en el que el servicio y la demanda
Alcanzar el equilibrio, estableciendo as el patrn de flujo F = (V, S). en adicin A la relacin de tipo 1 ,
Tambin hay tipos 2 y 3 Relaciones a considerar. Mientras que la prediccin de los patrones de flujo es el
ncleo De un anlisis, rara vez es el nico elemento de prediccin; Muchos otros Los impactos tambin
deben predecirse.

Figura 1.6 Efecto de un cambio en la funcin de servicio en un patrn de flujo de

equilibrio
1.5.1 Actividad Cambios
Ahora exploramos la relacin de tipo 2: el efecto del flujo de corriente Patrn en causar, con el tiempo,
cambios en el sistema de actividad. Que hacer Esto contina el ejemplo grfico simple de la seccin 1.3.
Dado que lleva tiempo implementar mejoras en el sistema de transporte Mientras que la poblacin y el
tiempo de viaje siguen aumentando, la demanda Curva Do puede desplazarse hacia arriba y hacia la
derecha, dando una curva D2, como Que se muestra en la figura 1.7. El correspondiente flujo de equilibrio
F2 puede ser De manera que la mejora en el tiempo de viaje es an menor.
Este cambio en la curva de demanda es, suponemos, independiente de cualquier Cambio en el sistema de
transporte. Las fuerzas que influyen en este cambio Son eventos externos o exgenos, como el crecimiento
demogrfico o Cambios en la economa. Nosotros los designamos como E, para exgenos eventos; El
cambio en la curva de demanda ser una funcin de E.

La implementacin de TI puede ocasionar cambios adicionales en la Ejemplo, el desarrollo de las

subdivisiones residenciales y las Pueden seguir la construccin de una nueva autopista, o el desarrollo de
De una ciudad industrial puede ser una consecuencia de los grandes Desarrollo portuario. As, la curva de
demanda cambia a D3. (El nuevo Equilibrio (V3, t3) puede ser tal que t3 sea mayor que: Nivel de servicio
sobre el nuevo sistema es realmente peor que el nivel de Servicio sobre el sistema anterior en el perodo
inicial. Sin embargo lo s Mejor que el nivel de servicio t2 * que habra resultado del Antiguo sistema A y
la funcin de demanda desplazada D2.)
Este efecto tiene lugar, por supuesto, en el contexto de

Figura 1.7 Desplazamientos de actividad

eventos E. Nosotros podemos representar esta cadena de efectos esquemticamente (T " siendo luego que
T ')
( T ' , A' ) ~ [ F ' = ( V ' , S ' ) ] ~ A
Nosotros llamada esta el actividad - cambio relacin : el patrn de Servicio en el momento Modifica el
actividad sistema en el momento T" .De el punto de ver de un transporte anlisis , el significado es eso el
demanda curva En t se desplaza de ese En t '. A menudo es til a distinguir Entre estas dos relaciones en el
siguiendo manera . los tipo 1 relacin implica corto - correr equilibrio - el patrn de flujos ese resultados de
un particular actividad sistema . los tipo 2 relacin implica largo - correr equilibrio - turnos en el actividad
sistema s mismo en respuesta a el fluir patrn . Nosotros por lo tanto llamada el tipo 1 relacin viajar
mercado equilibrio y el tipo 2 relacin actividad sistema equilibrio

1.5.2 Consumo de recursos

Transporte sistemas consumir recursos tal como energa trabajo , materiales y suministros , y tierra . Incluso
si no cambio est hecho a un sistema recursos son consumado simplemente a proporcionar Servicio . Si los
cambios son hecho especialmente involucrando mayor adquisiciones de nuevo vehculos o nuevo gua
instalaciones , entonces el recursos consumado poder ser bastante sustancial . As , en adicin a prediccin
flujos , nosotros debera adems predecir el recursos consumado en siempre que y operando un particular
transporte sistema
1.5.3 El circuito de decisiones del operador
los recursos consumado son de interesar a una variedad de grupos , pero especialmente a operadores de
transportacin sistemas . aqu nosotros son preocupado con cmo el operadores de especial componentes
de el transporte sistema decidir cuando y cmo a ajustar el transporte opciones con cual ellos son
preocupado . los estructura de esta decisin es representado por el tipo 3 relacin : el camino el real flujos

influencia decisiones sobre transporte opciones . Nosotros hacer no querer a asumir lejos el lgica de eso
decisin de qu opciones a implementar y as de qu nivel de Servicio a oferta . Ms bien , nosotros querer a
aislar el decisin variables ese son dentro el controlar del operador y incluir ellos explcitamente en nuestro
vector de opciones . As un portador mayo determinar tarifas y horarios internamente debajo el criterio de
maximizando red ingresos , para ejemplo . sin embargo , un Analista de sistemas no deseara asumir ese
criterio, sino que Prefieren variar estas opciones - horarios y tarifas - explcitamente. Ese Es, el analista debe
tratar el vector completo de opciones explcitamente, Independientemente de qu actores tengan control
sobre determinados subconjuntos de Opciones. Entonces est en posicin de tratar de identificar las
opciones que Estn bajo el control de la agencia o firma particular para la cual l es Hacer el anlisis, e
intentar anticipar cmo otras opciones sern Manipulados por los actores que tienen control sobre ellos.
Desde el Decisiones de otros actores pueden verse influidos directa o indirectamente, Importante que la
lgica de toma de decisiones de los diversos actores no sea Subsumido en los modelos predictivos del
analista. Por lo tanto, en nuestro enfoque de anlisis elegimos mantener todos los Opciones de decisin de
transporte externas al proceso de prediccin. Ese Es, "romper el bucle" en la relacin tipo 3 y no modelar
Explcitamente, como lo hacemos con las relaciones tipo 1 y tipo 2. Por supuesto, habr algunos contextos
en los que puede ser til Y deseable modelar el proceso de decisin del operador es- por ejemplo, Cuando
un analista que trabaja para un portador intenta desarrollar una estrategia Frente a la competencia de otras
compaas areas, o cuando un Los intentos de la agencia de influir, mediante promocin o Acciones de
todos los transportistas. En tales casos, se pueden desarrollar modelos apropiados Para predecir las
decisiones de los operadores de transporte Seccin 5.7, donde mostramos cmo asumir una lgica de
decisin del operador Puede llevar al desarrollo de una funcin de "suministro").
1.5.4 MODELOS DE SISTEMAS
As, para predecir todos los impactos significativos, cinco tipos principales de modelos son necesario: 1. Se
necesitan modelos de servicio para determinar, para cualquier conjunto Opciones, los niveles de servicio a
varios volmenes de flujo. Ejemplos: viajes Tiempo sobre un enlace ferroviario en funcin de la longitud del
tren, horario, Condiciones y volumen de pasajeros; Volumen vs. curvas de tiempo de viaje como Utilizados
en los procedimientos de asignacin de trfico. 2. Se necesitan modelos de recursos para determinar los
recursos consumidos (Tierra, mano de obra, capital y otros costos directos, aire, ruido y Otros impactos
ambientales; Impactos estticos y sociales) en Un nivel particular de servicio con opciones especificadas. 3.
Se necesitan modelos de demanda para determinar el volumen de los viajes Exigido, y su composicin, a
distintos niveles de servicio. 4. Equilibrio Se necesitan modelos para predecir los volmenes de hecho fluir
en un sistema de transporte para un conjunto particular de servicio y funciones de demanda (equilibrio -term
corta en el mercado de viajes). 5. Actividad se necesitan modelos -shift para predecir los cambios -term
largos en la distribucin espacial y la estructura del sistema de actividad como una consecuencia del patrn
de equilibrio -run corto de los flujos, es decir, el efecto de retroalimentacin de transporte sobre el uso de la
tierra (-sistema de equilibrado actividad).
Estos son los cinco componentes bsicos de cualquier sistema de prediccin modelos de transporte. Se
ilustran las interrelaciones entre ellas en la figura 1.8. Adems, sera deseable tambin tener modelos para
predecir los cambios en la organizacin e institucional comportamiento que resultan de los cambios en las
polticas de la organizacin. Estas modelos, sin embargo, estn ms all del alcance de este volumen (se ~,
para ejemplo, Allison 1971). Esta estructuracin del problema de anlisis de los sistemas de transporte
incorpora cinco hiptesis. La primera hiptesis es que este es el acom - completa y til resumen de los tipos
de opciones e impactos. los segunda hiptesis es que es significativo para modelo de transporte la
tecnologa desde dos perspectivas: en trminos del servicio percibida por usuarios potenciales, reflejados en
las funciones de servicio, y en trminos de la recursos consumidos en la prestacin de dicho servicio de

transporte, que se refleja en las funciones de recursos. La tercera hiptesis es usual que se separe los
trminos cortos y los trminos largos del equilibrio: los trminos cortos responden

Figura 1.8 Modelos bsicos de prediccin.

A los usuarios del transporte, en un mercado de transporte el actividad del sistema fija, como se representa
por las funciones de la demanda( el tipo de relacin 1) : y los trminos largos responden a los otros
usuarios en cantidades grandes en mercados mas grandes, en la economa total, como es reresentando por
los cambios de actividad (la relacio del tipo 2). La cuarta hiptesis es que una existe equilibrio nico en
cada uno de estos mercados y que puede ser encontr . La quinta hiptesis, que en cierto sentido es la
prueba de funcionamiento de la segunda, tercera, y cuarta hiptesis, es que de prediccin vlida modelos
de hecho se pueden construir.
1.5.5 La variedad de aplicaciones (Lectura opcional)
Este marco ha sido aplicado (implcita o explcitamente) en una amplia variedad de actividades de anlisis,
incluida la planificacin del transporte urbano, estudios de transporte de pasajeros interurbanos, y la
planificacin nacional de transporte pases en desarrollo . Los estudios de transporte urbano comenz en
Detroit y Chicago en el mediados -1950s. La porcin de prediccin del transporte urbano convencional
proceso de planificacin consiste en variantes de la secuencia siguiente (Martin, Memmott, y Hueso 1961,
Hutchinson 1974): 1. Proyecto cambios de uso del suelo, la poblacin y el empleo. 2. Predecir viaje
termina genera en cada zona. 3. Predecir la distribucin interzonal de los fines de disparo (usando la
gravedad o la oportunidad modelos). 4. Predecir la distribucin modal. 5. Predecir la distribucin de los
flujos de ms de la red propuesta. Estos pasos representan una forma implcita de equilibrio -mercado de
viaje (ver Captulo 11). Existen serias inconsistencias internas en esta secuencia, a partir de la punto de
vista de un anlisis de equilibrio (Wohl y Martin 1967, Manheim 197Gb, 1973b). Por ejemplo, la
estimacin de viaje termina asume implcitamente un nivel general de servicio en el sistema, mientras que
la Clculo de la distribucin interzonales requieren un nivel explcito de servicio (Derivada por medio de
un modelo de gravedad, por ejemplo). El ltimo paso del el proceso, asignacin de trfico, predice un nivel
"real" del servicio, o conjunto de los tiempos de viaje, de los flujos en la red. Sin embargo, las estimaciones
iniciales de nivel de servicio que se utiliza para la generacin y distribucin estn viaje rara vez revisada
para que sea coherente con los tiempos de viaje predichos por el asignacin de trfico. A pesar de estas
inconsistencias y otras limitaciones, la estructura implcita en los modelos convencionales de transporte
urbano es fundamentalmente que se ha descrito aqu. Las funciones de servicio se representan como
volumen frente a las funciones de tiempo de viaje o simplemente enlazar las capacidades y tiempos de
viaje. los funciones de demanda se representan mediante la prediccin extremos viaje, interzonal

distribucin de viajes, y se dividi entonces entre modos de transporte. El equilibrio -mercado viajes
modelo es el proceso de "trfico -assignment", con los diversos formulaciones "-restraint capacidad" que
representa los intentos explcitos para encontrar equilibrio en la red, teniendo en cuenta las demandas fijos.
(Todas las tareas -o-nada son, evidentemente, muy difcil de justificar como una prediccin significativa de
los flujos de "equilibrio".) El recurso modelos estn representados en una variedad de clculos ad hoc de
factores tales como los derechos -de ida y de la construccin y los costos operativos. modelos de actividad
-shift son a veces explcita, como cuando se utilizan modelos de ordenacin territorial para predecir los
efectos de cambios diferenciales en accesibilidades en la ubicacin de la poblacin y actividades
econmicas. Ms a menudo se dejan sin especificar. Mientras que los modelos de planificacin del
transporte urbano convencionales tienen serias limitaciones, ahora se est desarrollando una nueva
generacin de modelos . Estos modelos abarcan muy mejoradas funciones de demanda y una base terica
slida para viajes explcita equilibrio -mercado anlisis (vase el captulo 11). Los estudios de transporte
interurbano de viajeros, esta estructura de equilibrio ha sido ms explcito. Por ejemplo, en el noreste del
Corredor de Transporte Proyecto- la primera interurbano importante estudio- el sistema de modelos
modelos explcitos incluidos utilizaron la demanda de pasajeros y de carga (vase seccin 4.3.2); modelos
de tecnologa para la produccin de servicios y recursos funciones; un simulador de red para el equilibrio
-mercado viajes ; y modelos de actividad -shift para predecir los cambios en inter e intra-regional ubicacin
y las intensidades de las actividades econmicas como una funcin de los cambios en el transporte y otros
factores (Bruck, Manheim, y Shuldiner 1967). El Sistema Modelo de Harvard-Brookings fue diseado para
su uso en la planificacin de la inversin en el transporte en los pases en desarrollo (Kresge y Roberts
1971). Varios modelos de tecnologa explcitas se utilizaron para la prediccin de los niveles de servicio y
consumo de recursos de carreteras, vas frreas , Y otros modos y de los puntos de transferencia
intermodal. La demanda de los viajes se deriv de un modelo macroeconmico que contiene un
interregional insumo-modelo; stos tambin se utilizaron para predecir la actividad turnos. el equilibrio de
la red se encontr con un -assignment trfico modificado Enfoque. Estos ejemplos ilustran algunas de las
aplicaciones de la base conceptos . Son descripciones muy superficial de muy sofisticado sistemas de
modelos, y que simplemente sealan cmo el marco bsico esbozado anteriormente se ha aplicado,
implcita o explcitamente, en varios analiza transporte principal. En cada aplicacin diferente prctico Se
han hecho aproximaciones.
1.5.6 dos estilos de prediccin.
La prediccin de los impactos futuros del transporte alternativo planes es una tarea difcil. Para los planes
que implican pequeos cambios en una existente sistema, y los impactos en el futuro cercano, la
informacin sobre la presente sistema y sus efectos pueden papel del playa fuerte. En este caso es til
predecir los impactos mediante la prediccin de las magnitudes de los cambios de las condiciones actuales,
lo que lleva a un estilo que vamos a llamar incrementales prediccin . En la prediccin incrementales el
analista conoce los actuales estados de el transporte y la actividad de Sistemas A, AO el flujo patterns- Fo =
(VO, SO) - y los recursos consumidos - Para cualquier Roo especifique el cambio il Ti en el transporte
sistema, los impactos sean predijeron son los cambios incrementales en los diversos elementos '- il Vi, Si il,
il Ri, il Ai. (Estos smbolos representan generalmente vectores y mayo representar variaciones en el
tiempo.) en sinttica prediccin , O simplemente "prediccin", el analista predice los nuevos valores de Vi,
Si, Ri, y Ai directamente. La principal diferencia es de carcter prctico. prediccin incremental abre el
camino para la aplicacin de mtodos de aproximacin de gran alcance. Tambien es buena disciplina para
los juicios del analista acerca de las magnitudes de los cambios que puedan producirse a partir de las
condiciones existentes. En captulos posteriores vamos a mostrar cmo a menudo corta -cut, simplificado
anlisis se pueden hacer usando incrementales en lugar de prediccin sinttico.

1.5.7 Conclusiones : Los elementos de Prediccin

La misma teora bsica es aplicable a todos los sistemas de transporte problema. La prediccin de los
impactos de la gama de transporte alternativo planes requiere, en general, todo el sistema de cinco modelos
de servicio, cambios en la demanda, de equilibrio, de recursos y actividad. En la aplicacin de realidad la
teora para un contexto particular, sin embargo, muy diferente prctico mtodos pueden ser apropiados en
diferentes problemas. Los principios presentados en la seccin 1.2 y el enfoque de la prediccin presentado
en esta seccin son guas, no rgidas prescripciones. Un elemento del arte de hacer un vlido an
pragmtica y relevante El anlisis consiste en aplicar estos conceptos con criterio. El desarrollo de un plan
multimodal de largo -range de una regin urbana podra utilizar un conjunto
de aproximaciones muy diferentes de la de un anlisis de la prxima cambios de horario mes 's para una
sola ruta de autobs o la planificacin de una sistema ferroviario en un pas en desarrollo. La aplicacin
prctica de estos conceptos en un contexto particular, requiere la comprensin de la terica base del campo
y de los mtodos prcticos disponibles en una especfica situacin. Este enmarca el metodolgica reto de
transporte anlisis de sistemas, que es llevar a cabo un anlisis de una determinada situacin que es vlida,
prctica y relevante.
1.5.8 ejemplo (continuacion)
Seguimos con el ejemplo de la seccin 1.4
una Pregunta 1.5 Con frecuencia, mientras que las nuevas instalaciones de transporte estn siendo
planificados y construidos, se producen cambios en el sistema de actividad. En nuestro caso particular,
durante el perodo de diez aos de planificacin y construccin del nuevo enlace describe en la pregunta
1.1, la siguiente se producen cambios en el sistema de actividad: 1. Poblacin y empleo en los niveles de
las dos zonas aumentan. 2. En promedio, la gente ahora coloque un valor relativamente alto en el tiempo.
Suponga que los parmetros de la nueva funcin de demanda describiendo el sistema de actividad en esta
fecha son el futuro A '= 7.500 vehculos / hora, b '= - 150 vehculos / hora por minuto. yo. Compare estos
valores con los indicados anteriormente en esta seccin, por las condiciones existentes. Son consistentes
con la actividad -system cambios descritos anteriormente? Brevemente discutir su razonamiento. Ii. Trazar
la nueva demanda funcin en el mismo conjunto de ejes como en preguntas 1.2 y 1.4. Encuentra el nuevo
equilibrio grficamente o Ar- braically. Recordemos, que las funciones de servicio y la demanda que
estamos ahora considerando . Iii. Cmo sera el tiempo de viaje a travs del enlace existente ser si el
nuevo uno no se haban construido? un
Responder 1,5
i.
La demanda de dos funciones son
V = 5 000 - 100t,
V = 7, 500 - 150t.
La demanda parmetros Del segundo funcin son consistentes con el descrito cambios en el sistema de
actividad. El aumento de la poblacin

Figura 1.9 Efecto de los cambios de actividad system

una pregunta 1.6 Hay muchos ejemplos de instalaciones que se estn anticuados desde su primer da de
servicio. Por ejemplo, el Long Island

Figura 1.10 Efecto de la introduccin de una nueva carretera.

Expressway estaba congestionado poco despus de que se abri (Caro 1974, pag. 949). De hecho, se
observa que los tiempos de viaje pueden aumentar en apoyo supuesta- instalaciones nuevas y mejoradas.
Discutir este fenmeno con referencia a la figura 1.10. yo. En concreto, identificar las funciones que
representan la vieja instalacin (Autopista), el nuevo y mejorado las instalaciones, el sistema de actividad
de edad, y la nuevo sistema de actividad. Ii. Describir las magnitudes relativas de los volmenes de
equilibrio y los tiempos de viaje para los viejos y nuevos sistemas. Iii. Un viajero airado fue citado
diciendo: "Mira, ya que ve incorporado la nueva carretera vez que mi viaje es peor que nunca. No he
derivados ningn beneficio de este camino. "Estudio de la figura. Est de acuerdo que la nueva carretera
ha empeorado las cosas para la sociedad? Ponder en serio, pero comentar brevemente.
1.6 D Responder yo. La instalacin de edad est representado por la funcin 2, la nueva instalacin de
funcin 1, el viejo sistema de actividad por la funcin 3, y la nueva actividad sistema por la funcin 4. Ii.
Haciendo referencia a la figura, se puede observar que el nuevo equilibrio flujo es (VA 'FA). tiempo de
viaje nmero 80 y el volumen son mayores que la edad patrn de flujo de equilibrio (VD, TD). Iii. Por
paradjico que pueda parecer, hay que concluir que los usuarios se han beneficiado del nuevo sistema.
Tenga en cuenta que la mayora de los viajes se realizan