Medicin de compresin del motor

Por qu es tan importante una buena compresin?

Una buena compresin en cada cilindro de nuestro motor directamente optimiza la
potencia generada en cada explosin, asegurndonos que en casi su totalidad la mezcla
de aire-combustible va a hacer quemada, una baja compresin siempre va a estar
relacionada directamente con prdida de potencia, consumo de aceite de motor y alto
consumo de combustible.
Una baja compresin de

motor debe

provenir

en

la mayora de

los

casos

por

problemas relacionados con vlvulas de admisin y escape con fugas, empaque de

cabezote defectuoso, o como en la mayor parte de los casos por desgaste de anillos de
motor y cilindros.
Debemos siempre estar pendientes de la calidad de aceite que utilizamos en nuestros
motores, siempre debemos respetar el intervalo de cambio de aceite segn la calidad
y tipo que utilicemos, este es un punto dramtico en la expectativa de vida de las
partes internas de un motor.
Si has notado una prdida de potencia en el motor de tu automvil y a la vez notas un
consumo elevado de aceite lo primero que debes de pensar en hacer es una prueba
de compresin.

Instrucciones para medir la compresin del motor del vehculo:

1.- Primero que nada debemos buscar la herramienta que vamos a necesitar para hacer
este procedimiento. Para ello utilizaremos un manmetro y as poder medir la
compresin. El manmetro podemos encontrarlo en todas aquellas tiendas que se
especializan en vender accesorios para vehculos, o tambin en alguna tienda online de
internet.
2.- A continuacin lo que haremos es encender el auto y dejar que el motor se caliente.
De esta manera dejaremos que tome la temperatura habitual. Es importante dar
algunas vueltas con el vehculo ya que realizar este procedimiento con el motor fro
puede causarle dao.
3.- Una vez que hemos detenido y apagado el auto debemos desconectar los cables de
alta tensin que se encuentran en las bujas. Debemos fijarnos en este procedimiento
muy atentamente, porque luego tendremos que conectarlos en la misma posicin. Si no

quieres equivocarte puedes tomar una fotografa a la posicin de las bujas y los
cables de alta tensin, de esta manera si te olvidas puedes recurrir a ella sin
inconvenientes.
4.- Una vez realizado el paso anterior debemos desenroscar una buja y colocar la
punta del manmetro en el hueco de la culata dnde va insertada la buja. Es muy
importante que la boca del manmetro tape el orificio completamente.
5.- A continuacin le tendremos que pedir a otra persona que encienda el motor del
vehculo y que acelere durante 5 segundos aproximadamente, as podremos medir la
compresin del motor de esta buja. Luego apagaremos el motor y repetiremos este
mismo procedimiento con cada una de las bujas de nuestro vehculo.
6.- Todas las bujas deben tener la misma presin y por lo tanto deben coincidir con la
presin indicada por el fabricante. Si tu coche tiene un motor a gasolina la diferencia
que debe existir entre los cilindros puede ser de hasta 1.5 bar.
7.- En caso de no conocer los datos que el fabricante indica respecto a la compresin
del motor de tu vehculo, puedes basarte en la relacin de compresin del motor y
sumar esos nmeros. As en una relacin de compresin 14:1, debers sumas 14+1 que
te da como resultado 15. Ese debe ser el valor de la presin que aparece en el
manmetro.

Medicin del cigeal

Dimetro de Apoyos y Muequillas

En el que se medir el dimetro de todos sus apoyos y muequillas con la

ayuda micrmetro de exteriores. Dichas comprobaciones se llevaran a cabo
efectuando seis mediciones distintas en cada una, desfasndolas 60
y separndolas entre si transversalmente de la diferencia de medidas mxima, se
obtiene la excentricidad.

Alineado y Excentricidad
Para

verificar

el

desalineado

la

excentricidad

de

los

apoyos,

se sita

el cigeal sobre unos calzos ubicados a su vez en un mrmol, de tal forma que
descanse sobre los apoyos de los extremos, disponindose a continuacin un reloj
comparador en los apoyos sobre los que descansa, para as obtener el valor de la
excentricidad

de

apoyos, ubicndose un

los

mismos.

calzo

comprobar, colocndose el

otro

Esta operacin se repetir con

bajo

aquel

calzo

en

cuya
el

excentricidad

apoyo

ms

todos
se

alejado

los

requiera

posible.

La

excentricidad tambin se puede verificar en la superficie de friccin de los retenes,

para as poder prevenir posibles fugas.

Una vez obtenida la excentricidad por comparacin, se procede a determinar el

posible desalineado o curvatura, colocando los calzos en los apoyos de los extremos, y
el

reloj

comparador,

su

vez,

en

el

apoyo

central.

El

valor

obtenido habr de cotejarse con el correspondiente a la excentricidad del apoyo

central, ya que de lo contrario, podran confundirse entre si, sanso lugar a

interpretaciones errneas.

Tolerancia de Montaje
Para determinar la tolerancia de montaje, se recurre al mtodo, ya planteado en el
caso de las cabezas de biela del hilo calibrado, el cual se ha impuesto por
su sencillez, rapidez y fiabilidad.

Alabeo

de

Superficie

de

Anclaje

del

Volante

Se efecta con la ayuda de un reloj comparador, sustentado por una base magntica,
en el cual se observara la posible desviacin de la aguja al girar el cigeal una vuelta
completa,

sustentado

en

los

consabidos

calzos,

apoyados

su

vez

en

un mrmol. Tambin puede hacerse con el cigeal montado en el bloque.

Holgura Axial
Otra comprobacin a efectuar, ya con el cigeal montado, es la holgura axial, tanto
del propio cigeal, como de las cabezas de biela. Para ambos casos se utilizara un
reloj comparador, sustentado por la correspondiente base magntica. En el primer
caso, con el cigeal montado. Pero sin bielas, se desplazara el mismo a ambos lados,
con ayuda de unas palancas destornilladores de gran tamao, las cuales presionaran,
con gran fuerza, sobre los contrapesos, llevndolos al lmite de deslazamiento en
ambos sentidos y anotando el desplazamiento de la aguja del reloj comparador, situado
en el anclaje del volante de inercia, de un extremo a otro. En caso de no estar dentro
de los lmites, se podr corregir sustituyendo los casquillos axiales, por otros de
espesor apropiado, el cual habr de verificarse con un micrmetro de interiores.

En el caso de la holgura axial en bielas, se realizara con los conjuntos de bielapistn, lgicamente montados en el cigeal, ubicndose el reloj comparador lo ms
cerca posible del cigeal, para evitar el cabeceo producido por la tolerancia radial del
montaje. Esta vinificacin tambin puede efectuarse con la ayuda de galgas calibradas
de espesores, introducindolas entre la biela y el tope lateral del cigeal.
En cuanto al circuito de engrase, habr de verificarse el estado de los tapones de
registro del mismo, introduciendo aceite y a continuacin aire a presin, con lo
que tambin se

verificara

Contrapesado

del

su

Tren

posible obstruccin.

Alternativo

Esta comprobacin consiste en determinar la diferencia mxima de peso entre los

diferentes conjuntos biela-pistn para lo cual se utilizara una bscula de precisin.
Como todas las mediciones efectuadas, habr de cotejarse con las especificadas por
el fabricante, autorizndose pequeos recortes de material, siempre que se realicen
en zonas no comprometidas.

Mediciones de cilindros
En cada uno de ellos se comprobara su dimetro interno y grado de ovalizacion y
conicidad. Para ello se efectuaran un total de seis mediciones en cada cilindro,
efectuadas

tres

alturas

distintas,

estas

alturas estn determinadas

por

el fabricante. Estas medidas tambin las puede establecer el operario. Para ello, las
ms prxima al PMS (x1), se habr de efectuar inmediatamente por debajo de la zona
en la que no llegan a rozar los segmentos, efectundose la segunda (x2) a media
carrera y la tercera (x3) por debajo de la zona de recorrido de los segmentos,
para as poder determinar el desgaste producido por la falda del pistn en su cabeceo.
Estas tres primeras mediciones se realizaran en denominado eje x, el cual es paralelo
al cigeal, efectundose posteriormente otras tres mediciones en el eje y,
perpendicular al cigeal, a la misma altura que las efectuadas con anterioridad en el
eje x.

Para estas medidas se utiliza el alexometro, que es una aplicacin del reloj
comparador, en la que se transmiten al palpador del mismo, los cambios de longitud
experimentados perpendicularmente. Como las medidas obtenidas no tienen valor

absoluto, sino comparativo, ha de determinarse su valor real con la ayuda de

un micrmetro de exteriores o palmer.
Del conjunto de las seis medidas, las cuales habrn de ser cotejadas por los
valores mximos permitidos por el fabricante, se obtienen a su vez la ovalizacion y la
conicidad. La primera se obtiene de las diferencias entre las medidas efectuadas a
igual altura, obtenindose por tanto tres valores, tomndose como referencia el ms
alto. La conicidad es la diferencia mxima entre medidas efectuadas en el mismo eje
(x o y), obtenindose por tanto dos valores, y considerndose, al igual que en el caso
de la conicidad, el valor ms alto.

Vlvulas
Mantenimiento:
Introduccin:
Las lneas del sistema de frenos se pueden proteger por el exterior contra la
corrosin con undersil o algn polmero. Usar lquido de frenos de buena calidad en la
bomba de freno y en las tuberas evita que se oxiden o se piquen. Se recomienda
reemplazar el lquido de frenos cada 40 mil kilmetros. Durante la inspeccin visual de
las lneas de freno se debe observar si stas rozan con el chasis; si es as se deben
acomodar para que ya no sigan rozando, ya que se van desgastando y se puede generar
una fuga fuerte de lquido de frenos dejando al vehculo sin frenos. La vlvula
reguladora tiene como funcin retardar la aplicacin de presin hacia las mordazas del
freno delantero hasta que las balatas del tambor trasero hayan superado la tensin de
sus resortes de retroceso y las balatas ejerzan presin sobre el tambor. La vlvula
diferencial tiene como funcin advertir al conductor de una falla en el sistema
hidrulico de los frenos.
La vlvula dosificadora tiene como funcin controlar la presin hacia los frenos de
tambor traseros, para evitar que las ruedas traseras se bloqueen durante un frenado
brusco. Equipo, herramientas y materiales Juego de llaves espaolas y mixtas
Juego de desarmadores Undersil Lquido de frenos A continuacin se describe el
proceso para dar mantenimiento a las lneas y a las vlvulas.

Inspeccin visual:

1.- Con el motor encendido oprime varias veces el pedal del freno y sin dejar de
oprimirlo realiza lo siguiente:
Verifica que no exista fuga en las salidas de la bomba.
Verifica que no exista fuga en las uniones de las vlvulas.
Verifica que no exista fuga entre las lneas y los cilindros de rueda.
Verifica que no exista fuga, picaduras u oxidacin excesiva a lo largo de las lneas.

Mantenimiento preventivo
Aplica undersil o polmero con una brocha o pistola de aire a presin en el exterior de
las lneas para protegerlas.
Con la finalidad de dar un mantenimiento preventivo, utiliza lquido de frenos de buena
calidad para prevenir picaduras en el interior del sistema hidrulico y reemplzalo
cada 40 mil kilmetros ya que se va formando suciedad (lquido verdoso, lquido negro
o lodos).

Mantenimiento correctivo
Si una manguera presenta fugas:
Reemplaza la manguera.
Si una vlvula presenta fugas, reemplazala tambin.

Medicin con dinammetro

Los dinammetros son unos dispositivos que miden la potencia producida por una
mquina. El dinammetro es utilizado por los profesionales de la mecnica automotriz,
como herramienta de diagnstico y como una manera de medir los resultados del
rendimiento.
Los dinammetros, en general, son una categora de dispositivos de prueba que miden
la potencia o el par producido por una mquina. Un dinammetro para la automocin,
ms popularmente conocido como banco de pruebas, es una mquina especializada que

calcula la cantidad de caballos de fuerza que el motor de un automvil puede generar.

El dinammetro es muy popular entre los profesionales de la mecnica automotriz,
tanto como herramienta de diagnstico y como una manera de medir los resultados de
las

modificaciones

de

rendimiento.

Hay dos tipos principales de dinammetros, y la diferencia entre ellos es que sirven
para probar potencia en el motor o en las ruedas. Un banco de pruebas que mide la
potencia en el motor se conoce previsiblemente un dinammetro del motor, mientras
uno que mide la potencia de las ruedas se conoce como un dinammetro de chasis.
Los dinammetros de chasis ofrecen una medida ms exacta del estado real del poder
que

se

est

transmitiendo

por

las

ruedas

en

la

velocidad.

Aunque no siempre, los dinammetros del motor son a menudo simplemente un

elemento de un sistema ms grande de diagnstico conocido como un banco de pruebas
del motor. Utilizado principalmente por los fabricantes de automviles y motores,
estos sistemas tambin pueden ser dispositivos de de pruebas para cosas como las
emisiones, la eficiencia de combustible y las capacidades globales de estrs dentro del
motor.
A menudo los dinammetros se utilizan para determinar los nmeros de las
especificaciones finales que se ponen a travs de los canales oficiales, cuando un auto
nuevo se da a conocer. Un banco de pruebas del motor trabaja a travs de sensores
electrnicos colocados en diferentes partes del propio motor, y que detectan y
traducen la produccin en unidades de medicin comunes, como caballos de fuerza.
Por el contrario, la configuracin bsica de un dinammetro de chasis consta de una
rampa y la plataforma sobre la cual se coloca un auto, y cuenta con rodillos debajo de
las ruedas motrices que les permiten girar el vehculo y mantenerlo seguro en todo
momento. La mayora de los dinammetros tienen slo un par de estos rodillos, lo que
significa que los vehculos de traccin en las cuatro ruedas no se pondrn a prueba
correctamente. Para estos vehculos, un banco de pruebas especial debe ser utilizado.
Los rodillos sobre un dinammetro de chasis o bien pueden ejercer una fuerza de
resistencia contra las ruedas para medir la potencia, o, en su lugar, se permiten
aproximar las fuerzas que un vehculo puede generar cuando se acelera sobre una

superficie

plana.

Estos

diseos

son

conocidos

freno y dinammetros de inercia, respectivamente.

como dinammetros

de

UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERAS FSICAS Y

FORMALES
PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERA
MECNICA, MECNICO- ELCTRICA Y
MECATRNICA
CURSO:
TECNOLOGA AUTOMOTRIZ I
TEMA:
MEDICION DE CILINDROS, DE CIGEAL Y DE
COMPRESION DEL MOTOR
DOCENTE:
Elder Medina
PRESENTADO POR:
Luis Angel Villena Morn
AREQUIPA- 2016

UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERAS FSICAS Y

FORMALES
PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERA
MECNICA, MECNICO- ELCTRICA Y
MECATRNICA
CURSO:
TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ I
TEMA:
VALVULAS Y MEDICION CON DINAMOMETRO
DOCENTE:
Elder Medina
PRESENTADO POR:
Luis Angel Villena Morn
AREQUIPA- 2016