UNIVERSIDAD PERUANA UNIN

FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

E.P: ING. CIVIL

MONOGRAFIA DE DISEO GEOMTRICO DE

CARRETERAS

ESTUDIANTE:
MAMANI QUENALLATA FRADY WILSON

CONTENIDO
Pg.
INTRODUCCIN.................................................................................................. 1
CAPTULO I
CARRETERAS .............................................................................................................. 2
1.1

Definicin.................................................................................................... 2

1.2

Clasificacin de las carreteras ...................................................................... 2

1.2.1 Clasificacin segn sus caractersticas ............................................................... 2

1.2.2 Clasificacin por demanda ................................................................................ 3
1.2.3 Clasificacin por orografa ................................................................................. 5
1.2.4 Segn su competencia....................................................................................... 6
CAPTULOII
ASPECTOS FUNDAMENTALES ...................................................................................... 7
2.1

Criterios de diseo....................................................................................... 7

2.1.1 Seguridad .......................................................................................................... 7

2.1.2 Funcionalidad .................................................................................................... 8
2.1.3 Entorno ............................................................................................................. 8
2.1.4 Economa........................................................................................................... 8
2.1.5 Esttica .............................................................................................................. 8
2.1.6 Elasticidad ......................................................................................................... 9
2.2

Factores de diseo....................................................................................... 9

2.2.1 Externos ............................................................................................................ 9

2.2.2 Internos ........................................................................................................... 10
CAPTULO III
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCIN TRANSVERSAL ......................... 11
3.1

Diseo geomtrico en planta ..................................................................... 11

3.1.1 Curvas circulares ............................................................................................. 11

3.1.2 Curvas de transicin ........................................................................................ 11
3.1.3 Tipo de curva de transicin ............................................................................. 12
3.1.4 Curvas compuestas ......................................................................................... 12
3.1.5 Caso excepcional ............................................................................................. 12
3.1.6 Transicin de peralte ....................................................................................... 13
3.1.7 Sobreancho ..................................................................................................... 15
3.2

Diseo geomtrico en perfil ....................................................................... 16

3.2.1 Consideraciones de diseo .............................................................................. 16

3.2.2 Pendiente ........................................................................................................ 17
3.2.3 Carriles adicionales .......................................................................................... 19
3.2.4 Curvas verticales ............................................................................................. 19
3.3

Diseo geomtrico de la seccin transversal .............................................. 20

3.3.1 Elementos de la seccin transversal ................................................................ 20

CONCLUSIONES ...................................................................................................... 29
BIBLIOGRAFA ........................................................................................................ 30

INTRODUCCIN
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una
carretera, la configuracin geomtrica en una carretera debe satisfacer al mximo
los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integracin ambiental en su entorno, la armona o esttica y la
economa. Por lo cual antes de disear una carretera es necesario conocer la
definicin de una carretera, su clasificacin, los criterios a tomar en cuenta en el
diseo.
Una carretera es adecuado de acuerdo al tipo, caracterstica y volumen de
trnsito, de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a travs de una
suficiente velocidad de operacin ya que es un sistema de transporte que permite
la circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el
tiempo y que requiere de cierto nivel de seguridad, rapidez y comodidad. Puede
ser de una o varias calzadas, cada calzada puede estar conformada por uno o
varios carriles y tener uno o ambos sentidos de circulacin, de acuerdo a los
volmenes en la demanda del trnsito, la composicin vehicular, su clasificacin
funcional y distribucin direccional. Al aumentar da a da la poblacin mundial
se incrementa igualmente la cantidad y uso del vehculo, creando la necesidad de
construir, ampliar o mejorar las carreteras. Igualmente la evolucin que en los
ltimos aos han tenido los vehculos de transporte automotor, con capacidad
cada da mayor y con velocidades ms elevadas, junto con la importancia que hoy
se brinda a la seguridad y economa de los usuarios y a la proteccin del entorno
ambiental, por lo que imponen a las carreteras el cumplimiento de condiciones
tcnicas muy rigurosas.

CAPTULO I
CARRETERAS
1.1

Definicin
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente

acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de va, con
el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el
espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad. 1
1.2

Clasificacin de las carreteras

1.2.1 Clasificacin segn sus caractersticas

La clasificacin segn sus caractersticas.2
a) Son autopistas
Las carreteras especialmente proyectadas, construidas y sealizadas como
tales para la exclusiva circulacin de automviles y renen las caractersticas:

No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes.

No cruzar a nivel ninguna otra senda, va, lnea de ferrocarril o

tranva ni ser cruzada a nivel por senda, va de comunicacin o
servidumbre de paso alguna.

Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulacin,

separadas entre s.

b) Son autovas
Las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las autopistas,
tienen calzadas separadas para cada sentido de la circulacin y limitacin de
accesos a las propiedades colindantes.

Crdenas Grisales, James. 2013. Diseo geomtrico de carreteras. Editora ECOE. Pg. 1.
Pedret Rodes, Josep. 2012. Trazado de carreteras. Universidad politcnica de Catalunya.
Pg. 16.

c) Son vas rpidas

Las carreteras de una sola calzada y con limitacin total de accesos a las
propiedades colindantes.
d) Son carreteras convencionales
Las que no renen las caractersticas propias de las autopistas, autovas y
vas rpidas.
1.2.2 Clasificacin por demanda
La clasificacin por demanda es:3
a) Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una
de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
b) Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00
m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo,
con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe
ser pavimentada.

MTC. DG-2013. Manual de carreteras. Pg. 15-16.

c) Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
d) Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de
dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de
estas carreteras debe ser pavimentada.
e) Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas
podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico
correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o
econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones
asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En
caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones geomtricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase.
f) Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de
una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus
calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir

ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La

superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
1.2.3 Clasificacin por orografa
La clasificacin segn la orografa es:4
a) Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va menor o iguales al 10% y
sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.
b) Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
c) Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que
requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta
dificultades en el trazado.
d) Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades
en su trazado.

MTC. DG.2013. Manual de carreteras. Pg. 17.

1.2.4 Segn su competencia

La clasificacin segn su competencia es:5
a) Carreteras nacionales
Son aquellas a cargo del instituto nacional de vas.
b) Carreteras departamentales
Son aquellas de propiedad de los departamentos, forman parte de la red de
carreteras secundarias.
c) Carreteras veredales o vecinales
Son aquellas vas a cargo del fondo nacional de caminos vecinales, forman
la red terciaria de carreteras.
d) Carreteras municipales y distritales
Son aquellas vas urbanas y rurales a cargo de los municipios y distritos.

Crdenas Grisales, James. 2013. Diseo geomtrico de carreteras. Editora ECOE. Pg. 3.

CAPTULOII
ASPECTOS FUNDAMENTALES
En el trazado y diseo de una carretera existe algunos aspectos que son de
gran importancia y se deben de tener en cuenta en el momento de iniciar el
proyecto a fin de obtener el ms apropiado desde el punto de vista tcnico,
econmico, social y ambiental.6
2.1

Criterios de diseo
El diseo geomtrico es una de las partes ms importantes de un proyecto

de carreteras y a partir de diferentes elementos y factores, internos y externos, se

configura su forma definitiva de modo que satisfaga de la mejor manera aspectos
como la seguridad, la comodidad, la funcionalidad, el entorno, la economa, la
esttica y la elasticidad.
2.1.1 Seguridad
La seguridad de una carretera debe ser la premisa ms importante en el
diseo geomtrico. Se debe obtener un diseo simple y uniforme, exento de
sorpresas, fcil de entender para el usuario y que no genere dudas en este. Cuanto
ms uniforme sea la curvatura de una va ser mucho ms segura. Se debe dotar a
la va de la suficiente visibilidad, principalmente la de parada y de una buena y
apropiada s Comodidad. De igual manera que la seguridad, la comodidad se
incrementa al obtener diseos simples y uniformes ya que esto disminuye los
cambios de velocidad, aceleraciones y desaceleraciones. Cuando no se pueda
lograr una buena uniformidad, se debe dotar la va de una curvatura con
transiciones adecuadas de modo que permita a los conductores adaptarse de la
mejor manera a las velocidades de operacin que esta brinda a lo largo de su
recorrido.

Agudelo Ospina, John. 2002. Diseo geomtrico de vas. Universidad nacional de Colombia. Pg.
54-56.

2.1.2 Funcionalidad
Se debe garantizar que los vehculos que transitan una va circulen a
velocidades adecuadas permitiendo una buena movilidad. La funcionalidad la
determina el tipo de va, sus caractersticas fsicas, como la capacidad, y las
propiedades del trnsito como son el volumen y su composicin vehicular. Por
ejemplo, si se tiene una va con altas pendientes y se espera que el volumen de
vehculos pesados sea alto, se deber pensar en dotar a la va de una buena
capacidad, construyendo carriles adicionales que permitan el trnsito de estos
vehculos sin entorpecer la movilidad de los vehculos livianos.
2.1.3 Entorno
Se debe procurar minimizar al mximo el impacto ambiental que genera la
construccin de una carretera, teniendo en cuenta el uso y valores de la tierra en la
zona de influencia y buscando la mayor adaptacin fsica posible de esta al
entorno o topografa existente.
2.1.4 Economa
Hay que tener en cuenta tanto el costo de construccin como sealizacin,
la cual debe ser ubicada antes de darse al servicio la va. el costo del
mantenimiento. Se debe buscar el menor costo posible pero sin entrar en
detrimento de los dems objetivos o criterios, es decir buscar un equilibrio entre
los aspectos econmicos, tcnicos y ambientales del proyecto.
2.1.5 Esttica
Se debe buscar una armona de la obra con respecto a dos puntos de vista,
el exterior o esttico y el interior o dinmico. El esttico se refiere a la adaptacin
de la obra con el paisaje, mientras que el dinmico se refiere a lo agradable que
sea la va para el conductor. El diseo debe de ser de tal forma que no produzca
fatiga o distraccin al conductor con el fin de evitar posibles accidentes.

2.1.6 Elasticidad
Procurar la elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever
posibles ampliaciones en el futuro y facilitar la comunicacin e integracin con
otras vas. Adems se debe pensar en la posibilidad de interactuar con otros
medios de transporte (fluvial, areo, frreo) de modo que haya una transferencia,
tanto de carga como de pasajeros, de una forma rpida, segura y econmica.
2.2

Factores de diseo
Los factores que intervienen o influyen en el diseo definitivo de una va

son muy variados y podran catalogarse como externos e internos.7

2.2.1 Externos
Los factores externos corresponden a las condiciones preexistentes y de los
cuales se deben obtener toda la informacin posible a fin de analizarlos y
determinar algunas caractersticas importantes de la nueva va. Estos factores
pueden ser:

Las caractersticas fsicas (Topografa, geologa, climatologa,

hidrologa).

El volumen y caractersticas del trnsito actual y futuro.

Los recursos econmicos de que se pueda disponer para su estudio,

construccin y mantenimiento.

Los aspectos ambientales

Los desarrollos urbansticos existentes y previstos en la zona de

influencia.

Los parmetros socioeconmicos del rea de influencia (uso de la

tierra, empleo, produccin)

La calidad de las estructuras existentes.

Los peatones

Agudelo Ospina, John. 2002. Diseo geomtrico de vas. Universidad nacional de Colombia. Pg.
56-57.

10

Trfico de ciclistas

La seguridad vial

2.2.2 Internos
Por su parte los factores internos son aquellos que son propios a la va pero
que en parte dependen de los externos. Estos factores son:

Las velocidades a tener en cuenta.

Las caractersticas de los vehculos.

Los efectos operacionales de la geometra.

Las caractersticas del trfico.

Las capacidades de las vas.

Las aptitudes y comportamiento de los conductores.

Las restricciones a los accesos.

11

CAPTULO III
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCIN
TRANSVERSAL
3.1

Diseo geomtrico en planta

Se define el trazado de planta como un eje continuo formado por una

sucesin de alineaciones. Se suele admitir que representan a la trayectoria del

vehculo en planta, que es paralela a ellas a una distancia relativamente pequea,
nicamente en las curvas de pequeo radio es ms conveniente definir
directamente la trayectoria del vehculo.8
El diseo geomtrico en planta est dividido en las siguientes partes:9
3.1.1 Curvas circulares
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de
un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin
horizontal de las curvas reales o espaciales.
3.1.2 Curvas de transicin
Las curvas de transicin, son espirales que tienen por objeto evitar las
discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseo debern
ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el resto de
los elementos del trazado.
Con tal finalidad y a fin de pasar de la seccin transversal con bombeo
(correspondiente a los tramos en tangente), a la seccin de los tramos en curva
provistos de peralte y sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseo,
con una longitud en la que se realice el cambio gradual, a la que se conoce con el
nombre de longitud de transicin.

Kraemer, Carlos. Pardillo, Jos. romana, Manuel. 2004. Ingeniera de carreteras. Concepcin
Fernndez Madrid. Pg. 189.
9
MTC. DG.2013. Manual de carreteras. Pg. 134-172.

12

3.1.3 Tipo de curva de transicin

Se adoptara en todos los casos, la clotoide como curva de transicin cuyas
ventajas son:
El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y
cmoda para el usuario, de tal modo que la fuerza centrfuga aumenta o disminuye
en la medida que el vehculo ingresa o abandona la curva horizontal, manteniendo
inalterada la velocidad y sin abandonar el eje de su carril.
La aceleracin transversal no compensada, propia de una trayectoria en
curva, puede controlarse graduando su incremento a una magnitud que no
produzca molestia a los ocupantes del vehculo.
El desarrollo del peralte se logra en forma tambin progresiva,
consiguiendo que la pendiente transversal de la calzada aumente en la medida que
aumenta la curvatura.
La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la
continuidad, mejorando la armona y apariencia de la carretera.
3.1.4 Curvas compuestas
Consisten en dos o ms curvas simples de diferente radio, orientadas en la
misma direccin, y dispuestas una a continuacin de la otra.
En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de
reemplazarlas por una sola curva. Esta limitacin ser especialmente observada en
el caso de carreteras de Tercera Clase.
3.1.5 Caso excepcional
En caso excepcional se podr usar curvas compuestas, aclarando las
razones, tcnico-econmicas u otras, que justifican el empleo de dos curvas
continuas de radio diverso.
En el caso de usar una curva compuesta de tres centros denominada
policentrica, debern respetarse las siguientes condiciones:

13

a) El radio de una de las curvas no ser mayor de 1,5 veces el radio de

la otra.
b) Para armonizar los valores del peralte y sobreancho de cada una de
las curvas vecinas, se emplear una transicin de peralte.
c) Para una sucesin de curvas de radio decreciente cada curva debe
ser de longitud suficiente para permitir una desaceleracin gradual.
a) Curvas de vuelta
Son aquellas curvas que se proyectan sobre una ladera, en terrenos
accidentados, con el propsito de obtener o alcanzar una cota mayor, sin
sobrepasar las pendientes mximas, y que no es posible lograr mediante trazados
alternativos. Este tipo de curvas no se emplearan en autopistas, en tanto que en
carreteras de Primera Clase podrn utilizarse en casos excepcionales justificados
tcnica y econmicamente, debiendo ser 20 m. el radio interior mnimo.
Por lo general, las ramas pueden ser alineamientos rectos con slo una
curva de enlace intermedia, y segn el desarrollo de la curva de vuelta, dichos
alineamientos pueden ser paralelas entre s, divergentes, etc. En tal sentido, la
curva de vuelta quedar definida por dos arcos circulares de radio interior y radio
exterior.
3.1.6 Transicin de peralte
Siendo el peralte la inclinacin transversal de la carretera en los tramos de
curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo, la transicin de
peralte viene a ser la traza del borde de la calzada, en la que se desarrolla el
cambio gradual de la pendiente de dicho borde, entre la que corresponde a la zona
en tangente, y la que corresponde a la zona peraltada de la curva.
El desvanecimiento del bombeo, se har en la alineacin recta e
inmediatamente antes de la tangente de entrada, en una longitud mxima de
cuarenta metros (40 m) en carreteras de calzadas separadas, y en una longitud

14

mxima de veinte metros (20 m), en carreteras de calzada nica, y de la siguiente

forma:
a) Bombeo con dos pendientes. Se mantendr el bombeo en el lado de
plataforma que tiene el mismo sentido que el peralte subsiguiente,
desvanecindose en el lado con sentido contrario al peralte.
b) Bombeo con pendiente nica del mismo sentido que el peralte
subsiguiente. Se mantendr el bombeo hasta el inicio de la
clotoide.
c) Bombeo con pendiente nica de sentido contrario al peralte
subsiguiente. Se desvanecer el bombeo de toda la plataforma.
d) La transicin del peralte propiamente dicha se desarrollar en los
tramos siguientes:
e) Desde el punto de inflexin de la clotoide (peralte nulo) al dos por
ciento (2%) en una longitud mxima de cuarenta metros (40 m),
para carreteras de vas separadas, y de veinte metros (20 m) para
carreteras de va nica.
f) Desde el punto de peralte dos por ciento (2%), hasta el peralte
correspondiente a la curva circular (punto de tangencia), el peralte
aumentar linealmente.
En el caso que la longitud de la curva circular sea menor de treinta metros
(30 m), los tramos de transicin del peralte, se desplazarn de forma que exista un
tramo de treinta metros (30 m) con pendiente transversal constante e igual al
peralte correspondiente al radio de curvatura de la curva circular.

15

3.1.7 Sobreancho
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en los tramos
en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
a) Necesidad del sobreancho
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada, se debe a la
extensin de la trayectoria de los vehculos y a la mayor dificultad en mantener el
vehculo dentro del carril en tramos curvos.
En curvas de radio pequeo y mediano, segn sea el tipo de vehculos que
circulan habitualmente por la carretera, sta debe tener un sobreancho con el
objeto de asegurar espacios libres adecuados (holguras), entre vehculos que se
cruzan en calzadas bidireccionales o que se adelantan en calzadas
unidireccionales, y entre los vehculos y los bordes de las calzadas. El sobreancho
requerido equivale al aumento del espacio ocupado transversalmente por los
vehculos al describir las curvas ms las holguras tericas adoptadas, (valores
medios). El sobreancho no podr darse a costa de una disminucin del ancho de la
berma.

Desarrollo del sobreancho

Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los bordes de la
calzada, el sobreancho debe desarrollarse gradualmente a la entrada y
salida de las curvas.
En el caso de curvas circulares simples, por razones de apariencia, el
sobreancho se debe desarrollar linealmente a lo largo del lado interno de la
calzada, en la misma longitud utilizada para la transicin del peralte. En
las curvas con espiral, el sobreancho se desarrolla linealmente, en la
longitud de la espiral.
Normalmente la longitud para desarrollar el sobreancho ser de 40 m. Si la
curva de transicin es mayor o igual a 40 m, el inicio de la transicin se
ubicar 40 m, antes del principio de la curva circular. Si la curva de

16

transicin es menor de 40 m, el desarrollo del sobreancho se ejecutar en

la longitud de la curva de transicin disponible.
3.2

Diseo geomtrico en perfil

El diseo geomtrico en perfil o alineamiento vertical, est constituido por

una serie de rectas enlazadas por curvas verticales parablicas, a los cuales dichas
rectas son tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de las pendientes se define
segn el avance del kilometraje, en positivas, aqullas que implican un aumento
de cotas y negativas las que producen una disminucin de cotas. 10
3.2.1 Consideraciones de diseo

En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estar sobre el

nivel del terreno.

En terreno ondulado, por razones de economa, en lo posible la

rasante seguir las inflexiones del terreno.

En terreno accidentado, en lo posible la rasante deber adaptarse al

terreno, evitando los tramos en contrapendiente, para evitar
alargamientos innecesarios.

En terreno escarpado el perfil estar condicionado por la divisoria

de aguas.

Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes

moderadas, que presenten variaciones graduales de los
lineamientos, compatibles con la categora de la carretera y la
topografa del terreno.

Los valores especificados para pendiente mxima y longitud

crtica, podrn estar presentes en el trazado si resultan
indispensables. Sin embargo, la forma y oportunidad de su

10

Crdenas Grisales, James. 2013. Diseo geomtrico de carreteras. Editora ECOE. Pg. 265-334.

17

aplicacin sern las que determinen la calidad y apariencia de la

carretera terminada.

Debern evitarse las rasantes de lomo quebrado (dos curvas

verticales de mismo sentido, unidas por una alineacin corta). Si
las curvas son convexas se generan largos sectores con visibilidad
restringida, y si ellas son cncavas, la visibilidad del conjunto
resulta antiesttica y se crean falsas apreciaciones de distancia y
curvatura.

En pendientes que superan la longitud crtica, establecida como

deseable para la categora de carretera en proyecto, se deber
analizar la factibilidad de incluir carriles para trnsito lento.

a) En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente

disponer, cuando sea posible, carriles de emergencia que permitan
maniobras de frenado.
3.2.2 Pendiente
a) Pendiente mnima
Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de 0,5%, a fin de
asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se
pueden presentar los siguientes casos particulares:

Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o

cunetas, se podr adoptar excepcionalmente sectores con
pendientes de hasta 0,2%.

Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarse

pendientes iguales a cero.

Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0,5% y la

mnima excepcional de 0,35%.

18

En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente transversal

se anula, la pendiente mnima deber ser de 0,5%.

b) Pendiente mxima
Pueden presentar los siguientes casos particulares:

En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores

mximos se reducirn en 1% para terrenos accidentados o
escarpados.

En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar hasta en un

2%.

c) Pendientes mximas excepcionales

Excepcionalmente, el valor de la pendiente mxima podr incrementarse
hasta en 1%, para todos los casos. Deber justificarse tcnica y econmicamente
la necesidad de dicho incremento.

Para carreteras de Tercera Clase debern tenerse en cuenta adems

las siguientes consideraciones:

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor

del 5%, se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo
de descanso de una longitud no menor de 500 m con pendiente no
mayor de 2%. La frecuencia y la ubicacin de dichos tramos de
descanso, contara con la correspondiente evaluacin tcnica y
econmica.

En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los

tramos con tales pendientes no excedern de 180 m.

La mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a

2.000 m, no debe superar el 6%.

19

En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse

pendientes mayores a 8%, para evitar que las pendientes del lado
interior de la curva se incrementen significativamente.

3.2.3 Carriles adicionales

Cuando la pendiente implique una reduccin de la velocidad de operacin
de 25 km/h ms, debe evaluarse tcnica y econmicamente la posibilidad de
aadir un carril adicional en la va, en funcin al volumen de trnsito y porcentaje
de camiones.
Siempre que se ample la plataforma para disponer un carril adicional, se
mantendrn las dimensiones de las bermas.
En carreteras de una calzada, el carril de ascenso no debe utilizarse como
carril de adelantamiento.
Para la implementacin de los carriles adicionales se tendr en cuenta los
siguientes criterios:

En Autopistas: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado

izquierdo de la calzada (carriles para circulacin rpida).

Carreteras de una calzada: Los carriles adicionales deben ubicarse

al lado derecho de la calzada (carriles para circulacin lenta).

En lo que respecta a las dimensiones de los carriles adicionales, estos

tendrn el mismo ancho que los de la calzada, evitando proyectar carriles con
longitudes menores a 250 m
3.2.4 Curvas verticales
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales
parablicas, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 1%,
para carreteras pavimentadas y del 2% para las dems.

20

a) Tipos de curvas verticales

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas
verticales convexas y cncavas y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas
que las forman como simtricas y asimtricas
3.3

Diseo geomtrico de la seccin transversal

El diseo geomtrico de la seccin transversal, consiste en la descripcin

de los elementos de la carretera en un plano de corte vertical normal al

alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de
dichos elementos, en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el
terreno natural.
La seccin transversal vara de un punto a otro de la va, ya que resulta de
la combinacin de los distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaos,
formas e interrelaciones dependen de las funciones que cumplan y de las
caractersticas del trazado y del terreno.
El elemento ms importante de la seccin transversal es la zona destinada
a la superficie de rodadura o calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel
de servicio previsto en el proyecto, sin perjuicio de la importancia de los otros
elementos de la seccin transversal, tales como bermas, aceras, cunetas, taludes y
elementos complementarios.
3.3.1 Elementos de la seccin transversal
Los elementos de la seccin transversal son:11
a) Ancho de zona o derecho de va
Corresponde a la franja de terreno destinada a la construccin,
mantenimiento, futuras ampliaciones de la va, servicios de seguridad, servicios
auxiliares y desarrollo paisajstico. El ancho de zona mnimo depende
bsicamente del tipo de va. Cuando se trata de una carretera de doble calzada su

11

MTC. DG-2013. Manual de carreteras. Pg. 206-229.

21

ancho mnimo es de 30 metros mientras que el mximo depende del ancho del
separador y del nmero de carriles de cada calzada.
b) Banca
Es la distancia horizontal, perpendicular al eje, entre los bordes internos de
los taludes. Su ancho depende de otros elementos que se definen ms adelante.
c) Corona
Se trata de la superficie de la carretera comprendida entre los bordes
externos de las bermas, o sea las aristas superiores de los taludes del terrapln y/o
las interiores de las cunetas. En la seccin transversal est representada por una
lnea. Los elementos que definen la corona son: rasante, pendiente transversal,
calzada y bermas.12
d) Calzada o superficie de rodadura
Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos compuesta por
uno o ms carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los que
estn destinados a la circulacin de una fila de vehculos en un mismo sentido de
trnsito.
El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las
previsiones y composicin del trfico, acorde al IMDA de diseo, as como del
nivel de servicio deseado. Los carriles de adelantamiento, no sern computables
para el nmero de carriles. Los anchos de carril que se usen, sern de 3,00 m, 3,30
m y 3,60 m.
e) Bermas
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de
rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se
utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehculos en caso de
emergencias.

12

Agudelo Ospina, John. 2002. Diseo geomtrico de vas. Universidad nacional de Colombia.
Pg., 259-260.

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Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe

mantener el mismo nivel e inclinacin (bombeo o peralte) de la superficie de
rodadura o calzada, y acorde a la evaluacin tcnica y econmica del proyecto,
est constituida por materiales similares a la capa de rodadura de la calzada.
Las autopistas contarn con bermas interiores y exteriores en cada calzada,
siendo las primeras de un ancho inferior. En las carreteras de calzada nica, las
bermas deben tener anchos iguales.
Adicionalmente, las bermas mejoran las condiciones de funcionamiento
del trfico y su seguridad; por ello, las bermas desempean otras funciones en
proporcin a su ancho tales como proteccin al pavimento y a sus capas
inferiores, detenciones ocasionales, y como zona de seguridad para maniobras de
emergencia.
La funcin como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos en que un
vehculo se salga de la calzada, en cuyo caso dicha zona constituye un margen de
seguridad para realizar una maniobra de emergencia que evite un accidente.
f) Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben
tener una inclinacin transversal mnima denominada bombeo, con la finalidad de
evacuar las aguas superficiales.
El bombeo depende del tipo de suelo, el bombeo puede darse de varias
maneras, dependiendo del tipo de carretera y la conveniencia de evacuar
adecuadamente las aguas, entre las que se indican:

La denominada de dos aguas, cuya inclinacin parte del centro de

la calzada hacia los bordes.

El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada

por encima del otro. Esta solucin es una manera de resolver las
pendientes transversales mnimas, especialmente en tramos en
tangente de poco desarrollo entre curvas del mismo sentido.

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g) Peralte
Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a
contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo,

Transicin del bombeo al peralte

En el alineamiento horizontal, al pasar de una seccin en tangente a
otra en curva, se requiere cambiar la pendiente de la calzada, desde
el bombeo hasta el peralte correspondiente a la curva; este cambio
se hace gradualmente a lo largo de la longitud de la Curva de
Transicin.

h) Derecho de Va o faja de dominio

Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, reas previstas
para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el
usuario.
La faja del terreno que conforma el Derecho de Va es un bien de dominio
pblico inalienable e imprescriptible, cuyas definiciones y condiciones de uso se
encuentran establecidas en el Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura
Vial aprobado con Decreto Supremo N 034-2008-MTC
i) Ancho y aprobacin del Derecho de Va
Cada autoridad competente establecida en el artculo 4to del Reglamento
Nacional de Gestin de Infraestructura Vial, establece y aprueba mediante
resolucin del titular, el Derecho de Va de las carreteras de su competencia en
concordancia con las normas aprobadas por el MTC.
Para la determinacin del Derecho de Va, adems de la seccin
transversal del proyecto, deber tenerse en consideracin la instalacin de los
dispositivos auxiliares y obras bsicas requeridas para el funcionamiento de la va.
En general, los anchos de la faja de dominio o Derecho de Va, fijados por
la autoridad competente se incrementarn en 5,00 m, en los siguientes casos:

24

Del borde superior de los taludes de corte ms alejados.

Del pie de los terraplenes ms altos.

Del borde ms alejado de las obras de drenaje

Del borde exterior de los caminos de servicio.

j) Demarcacin y sealizacin del Derecho de Va

La faja de terreno que constituye el derecho de va de las carreteras del
Sistema Nacional de Carreteras SINAC, ser demarcada y sealizada por la
autoridad competente, durante la etapa de ejecucin de los proyectos de
rehabilitacin, mejoramiento y construccin de carreteras, delimitando y haciendo
visible su fijacin a cada lado de la va con la finalidad de contribuir a su
preservacin, de acuerdo a lo establecido por la R.M. N 404-2011-MTC/02, o la
norma que se encuentre vigente.
k) Faja de propiedad restringida
A cada lado del Derecho de Va habr una faja de terreno denominada
Propiedad Restringida, donde est prohibido ejecutar construcciones permanentes
que puedan afectar la seguridad vial a la visibilidad o dificulten posibles
ensanches. El ancho de dicha faja de terreno ser de 5,00 m a cada lado del
Derecho de Va, el cual ser establecido por resolucin del titular de la entidad
competente; sin embargo el establecimiento de dicha faja no tiene carcter
obligatorio sino depender de las necesidades del proyecto, adems no ser
aplicable a los tramos de carretera que atraviesan zonas urbanas.
l) Separadores
Los separadores son por lo general fajas de terreno paralelas al eje de la
carretera, para separar direcciones opuestas de trnsito (separador central) o para
separar calzadas del mismo sentido del trnsito. El separador est comprendido
entre las bermas o cunetas interiores de ambas calzadas.

25

Aparte de su objetivo principal, independizar la circulacin de las

calzadas, el separador puede contribuir a disminuir cualquier tipo de interferencia
como el deslumbramiento nocturno, o como zona de emergencia en caso de
despiste.
En terreno plano u ondulado el ancho del separador suele ser constante,
con lo que se mantiene paralelas las dos calzadas. En terreno accidentado, el
ancho del separador central es variable.
Se debe prever en el diseo que el separador tenga un apropiado sistema de
drenaje superficial.
En Autopistas de Primera Clase el separador central tendr un ancho
mnimo de 6,00 m y en las Autopistas de Segunda Clase, variar de 6,00 m hasta
1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular. Por lo
general los separadores laterales deben tener un ancho menor que el separador
central.
m) Glibo
En carreteras, se denomina Glibo a la Altura Libre que existe entre la
superficie de rodadura y la parte inferior de la superestructura de un puente
carretero, ferroviario o peatonal. Dicha altura para el caso de tneles.
En puentes sobre cursos de agua se denomina Altura Libre, y es la que
existe entre el nivel mximo de las aguas y la parte inferior de la superestructura
de un puente.
Dicho Glibo para el caso de las carreteras ser 5,50 m. como mnimo.
Para el caso de los puentes sobre cursos hdricos, la Altura Libre ser determinada
por el diseo particular de cada Proyecto, que no ser menor a 2,50 m.
Para los puentes sobre cursos navegables, se diseara alturas libres acorde
a las caractersticas y dimensiones de las naves que harn uso de la va.

26

Cuando una carretera pase debajo de una estructura vial, su seccin

transversal debe permanecer inalterada y los estribos o pilares de la obra debajo de
la cual pasa, debern encontrarse fuera de las bermas y/o de las cunetas.
n) Taludes
El talud es la inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la carretera,
tanto en zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinacin es la tangente del
ngulo formado por el plano de la superficie del terreno y la lnea terica
horizontal.
Los taludes para las secciones en corte, variarn de acuerdo a las
caractersticas geomecnicas del terreno; su altura, inclinacin y otros detalles de
diseo o tratamiento, se determinarn en funcin al estudio de mecnica de suelos
o geolgicos correspondientes, condiciones de drenaje superficial y subterrneo,
segn sea el caso, con la finalidad de determinar las condiciones de su estabilidad,
aspecto que debe contemplarse en forma prioritaria durante el diseo del proyecto,
especialmente en las zonas que presenten fallas geolgicas o materiales inestables,
para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.
o) Cunetas
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el
propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales,
procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes, a fin de proteger la
estructura del pavimento.
La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o de
otra geometra que se adapte mejor a la seccin transversal de la va y que prevea
la seguridad vial; revestidas o sin revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a los
requerimientos del proyecto; en zonas urbanas o donde exista limitaciones de
espacio, las cunetas cerradas pueden ser diseadas formando parte de la berma.
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de clculos hidrulicos,
teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad de precipitaciones
pluviales, rea de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros.

27

Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su fondo y

su talud exterior. Este ltimo, por lo general coincide con el talud de corte.
Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para cunetas
revestidas y 0,5% para cunetas sin revs
Si la cuneta es de material fcilmente erosionable y se proyecta con una
pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la mxima permisible
del material constituyente, se proteger con un revestimiento resistente a la
erosin.
Se limitar la longitud de las cunetas, conducindolas hacia los cauces
naturales del terreno, obras de drenaje transversal o proyectando desages donde
no existan.
p) Secciones transversales particulares
Comprende a los puentes, tneles, ensanche de plataforma y otros.
Sin perjuicio de otras limitaciones ms restrictivas, no se podr disear
ningn tipo de intersecciones a nivel o desnivel, ni modificacin del nmero de
carriles, en los doscientos cincuenta metros (250 m) antes del inicio y despus del
final de un tramo afectado por una seccin transversal particular, cuyos casos se
describe a continuacin.
Puentes
La seccin transversal de los puentes, mantendr la seccin tpica de
diseo de la carretera en la cual se encuentra el puente. Dicha seccin
comprende tambin las bermas.
Los puentes adems debern estar dotados de veredas, cuyo inicio ser a
partir del borde exterior de las bermas y tendrn un ancho mnimo 0.75 m.

28

Tneles
La seccin transversal est constituida por la bveda del tnel, la cual debe
mantener la seccin tpica de diseo de la carretera en la cual se encuentra
el tnel, incluyendo bermas, cunetas, veredas y otros, segn corresponda.
Las veredas de los tneles deben estar separadas de la berma por medio de
barreras, por seguridad vial.
Ensanche de plataforma
En las carreteras donde las bermas tengan anchos menores a 2,60 m, se
deber prever como medida de seguridad vial, reas de ensanche de la
plataforma a cada lado de la carretera (en forma alternada), destinadas al
estacionamiento de vehculos en caso de emergencias. Los ensanches
deben disearse contemplando transiciones de ingreso y salida.
Carriles de aceleracin y deceleracin
Se proyectarn secciones transversales particulares para los siguientes
casos:
Ingresos y salidas de autopistas.
Ingresos y salidas de carreteras de Primera Clase, con velocidades de
diseo mayores a 60 km/h.
En zonas de volteo y cualquier otro caso, previa justificacin tcnica.
Las consideraciones de diseo y el dimensionamiento ser similar al
normado en los acpites correspondientes del Diseo Geomtrico de
Intersecciones.
Confluencias y bifurcaciones
En las confluencias y bifurcaciones, la cotangente del ngulo entre los
bordes de la calzada deber ser como mximo, sesenta y cinco (65) para
confluencias y cincuenta (50) para bifurcaciones.

29

El nmero de carriles en la calzada comn antes de una bifurcacin (o

despus de una confluencia), no debe diferir de la suma del nmero de
carriles despus de la bifurcacin (o antes de la confluencia) en ms de una
(1) unidad. Excepcionalmente, en casos tcnicamente justificados y previa
aprobacin de la unidad ejecutora del proyecto, la indicada diferencia
podr ser de dos (2) unidades como mximo.

CONCLUSIONES
A lo largo de este trabajo se ha expuesto e interpretado cmo se clasifican
las carreteras y lo ms imprescindible el diseo geomtrico de una carretera, cul
es el planteamiento y procedimiento que conlleva, teniendo en cuenta todos los
factores propios de un territorio por donde trazar la carretera y los criterios del
diseo, intentando satisfacer al mximo los diferentes objetivos del diseo para
satisfacer las necesidades de la sociedad que hoy en da es muy exigente ante las
obras que se realiza en un determinado lugar.

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BIBLIOGRAFA

Agudelo Ospina, John. Diseo geomtrico de vas. Universidad nacional

de Colombia. 2002.

Crdenas Grisales, James. Diseo geomtrico de carreteras. Editora

ECOE. Colombia. 2013.

Kraemer, Carlos. Pardillo, Jos. romana, Manuel. Ingeniera de carreteras.

Concepcin Fernndez Madrid. Espaa, 2004.

MTC. DG-2013. Manual de carreteras. Per. 2013.

Pedret Rodes, Josep. Trazado de carreteras. Universidad politcnica de

Catalunya. Espaa. 2012