SISTEMA DE REFRIGERACIN

EN MOTORES DIESEL
Integrantes:
Edison Quinatoa
Oscar Chango
Pal Yunga
Daniel Goyes

MCI II

REFRIGERACIN DEL MOTOR

Durante el funcionamiento del motor, la temperatura
alcanzada en el interior de los cilindros es muy
elevada, superando los 2000 C en el momento de la
combustin.
Esta temperatura, al estar por encima del punto de
fusin de los metales empleados en la construccin
del motor, podra causar la destruccin de los mismos.

El sistema de refrigeracin
tendr que evacuar el calor
producido durante la
combustin hasta unos lmites
donde se obtenga el mximo
rendimiento del motor, pero
que no perjudiquen la
resistencia mecnica de las
piezas ni el poder lubricante
de los aceites de engrase.

SISTEMAS DE REFRIGERACIN
Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin
de los motores, tanto de gasolina como Disel, son los
siguientes:
Refrigeracin por aire

Refrigeracin por agua o mixtos

REFRIGERACIN POR AIRE

Consiste en evacuar directamente el calor del
motor a la atmsfera a travs del aire que lo
rodea. Para mejorar la conductibilidad trmica o
la manera en que el motor transmite el calor a la
atmsfera, estos motores se fabrican de aleacin
ligera y disponen sobre la carcasa exterior de
unas aletas que permiten aumentar la superficie
radiante de calor.

Refrigeracin directa

La refrigeracin por aire a su vez puede ser:

DIRECTA o FORZADA

Refrigeracin directa
Empleado para: sistema en motocicletas, donde el
motor va situado expuesto completamente al aire,
efectundose la refrigeracin por el aire que hace
impacto sobre las aletas durante la marcha del
vehculo, siendo por tanto ms eficaz la
refrigeracin cuanto mayor es la velocidad de
desplazamiento.

Refrigeracin forzada

Refrigeracin forzada
El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en
vehculos donde el motor va encerrado en la carrocera y,
por tanto, con menor contacto con el aire durante su
desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido
por el propio motor, el cual crea una fuerte corriente de
aire que canalizada convenientemente hacia los cilindros
para obtener una eficaz refrigeracin aun cuando el
vehculo se desplace a marcha lenta.

Ventajas de este sistema:

La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso
muerto del motor al eliminar los elementos de
refrigeracin
Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al
eliminar posibles averas en los elementos
auxiliares de refrigeracin.

INCONVENIENTES

Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos

que los refrigerados por agua. Esto es debido a que
el paso del aire por las aletas de refrigeracin
origina un pequeo amplificador sonoro. En los
refrigerados por agua, la capa lquida que circunda
las camisas hace de amortiguador de los ruidos
internos.

REFRIGERACIN POR AGUA

Este sistema consiste en un circuito de agua, en
contacto directo con las paredes de las camisas y
cmaras de combustin del motor, que absorbe el
calor radiado y lo transporta a un depsito
refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al
circuito para cumplir nuevamente su misin
refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al
circuito para cumplir su misin refrigerante.

Circulacin del agua por termosifn

Este sistema como se ha dicho antes, no se utiliza

desde hace muchos aos. El sistema esta basado en
la diferencia de peso entre el agua fra y caliente,
de forma que el agua caliente en contacto con los
cilindros y cmaras de combustin pesa menos que
el agua fra del radiador, con lo cual se establece
una circulacin de agua del motor al radiador.

FUNCIONAMIENTO

El agua caliente entra por la parte alta del

radiador donde se enfra a su paso por los
tubos y aletas refrigerantes en contacto con
el aire de desplazamiento. El agua fra, por el
aumento de peso, baja al depsito inferior
del radiador y entra en el bosque, donde al
irse calentando va ascendiendo por el
circuito interno para salir otra vez al
radiador.

Inconvenientes del sistema

El sistema es sencillo y econmico, pero, debido a
la pequea velocidad del agua en el circuito, se
requiere un gran caudal, un gran volumen de lquido
y mucha superficie radiante en el radiador. Esto
hace que el sistema requiera piezas muy
voluminosas, que ocupan gran espacio muerto en el
motor, solucin que no es posible en los
automviles actuales.

Circulacin de agua por bomba

Este es el sistema mayormente utilizado desde
hace muchos aos, ofrece una refrigeracin ms
eficaz con menor volumen de agua, ya que, debido
a las grandes revoluciones que alcanzan hoy da los
motores, necesitan una evacuacin ms rpida de
calor, lo cual se consigue forzando la circulacin
de agua por el interior de los mismos.

Constitucin y funcionamiento del sistema

En su funcionamiento, la bomba aspira el agua

refrigerada de la parte baja del radiador y la impulsa al
interior del bloque a travs de los huecos que rodean las
camisas y cmaras de combustin.
El refrigerante sale por la parte superior de la culata y
se dirige otra vez al radiador por su parte alta, donde es
enfriada nuevamente a su paso por los paneles de
refrigeracin.

ESTUDIO DE LOS ELEMENTOS QUE COMPONEN EL

CIRCUITO DE REFRIGERACIN

El circuito de refrigeracin de los

motores est formado principalmente
por los siguientes elementos:
Radiador
Bomba centrfuga de agua
Vlvula reguladora de temperatura
(termostato)
Ventilador

RADIADOR
o El radiador sirve para enfriar el lquido de refrigeracin. El lquido
se enfra por medio del aire que choca contra la superficie metlica
del radiador.
o El radiador est formado por dos depsitos, uno superior y otro
inferior, tambin pueden estar en los laterales. Ambos estn unidos
entre s por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas
de refrigeracin.
o Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin
ligera (actualmente sobre todo de aluminio), facilitando, con su
mayor conductibilidad trmica, la rpida evacuacin de color a la
atmsfera.

BOMBA DE AGUA

La bomba de agua se intercala en el circuito de

refrigeracin del motor, y tiene la misin de hacer circular el
agua en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la
misin de hacer circular el agua en el circuito para que el
transporte y evacuacin de calor sea ms rpido. Cuanto
ms deprisa gire el motor, mayor ser la temperatura
alcanzada en el mismo, pero como la bomba funciona
sincronizada con l, mayor ser la velocidad con que
circula el agua por su interior y, por tanto, la evacuacin de
calor.

TERMOSTATO
Hay que tener en cuenta que la temperatura interna del motor
debe mantenerse dentro de unos lmites establecidos (alrededor
de 85C) para obtener un perfecto funcionamiento y un
rendimiento mximo, debiendo mantener esa temperatura tanto
en verano como en invierno.
La temperatura de funcionamiento en el motor incide
directamente sobre la lubricacin y la alimentacin ya que, si
est fro, el aceite se hace ms denso dificultando el
movimiento de sus rganos con prdida de potencia en el
motor.

Existen varios tipos de termostatos. Hay termostatos

denominados de "fuelle" y los ms utilizados actualmente,
los termostatos de "cera".

Termostato de cera
El funcionamiento del termostato se basa en el considerable
cambio del volumen de la cera a una temperatura
predeterminada. Al llegar a esta temperatura, la cera se expande
en la cpsula y empuja la membrana de goma unida a la varilla;
como sta es solidaria al puente fijo, no puede moverse y, en
consecuencia, la cpsula se desplaza hacia abajo, venciendo la
resistencia del muelle.

El movimiento de la cpsula abre la vlvula, que se apoya en el

asiento, y el agua penetra a travs del paso abierto.

VENTILADOR
El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del
radiador para obtener una mejor y ms eficaz
refrigeracin, pero ello no siempre es
imprescindible cuando la velocidad del vehculo es
suficiente para producir la refrigeracin por el
simple desplazamiento rpido del mismo.

El ventilador puede ser accionado por:

el motor trmico
un motor elctrico, especfico para este
cometido.

Lquidos refrigerantes y anticongelantes

se emplea generalmente el agua por ser el lquido ms estable
y econmico, pero se sabe que tiene grandes inconvenientes,
ya que a temperaturas de ebullicin el agua es muy oxidante y
ataca a las partes metlicas en contacto con ella. Por otra
parte, y debido a la dureza de las aguas (mucha cal) precipita
gran cantidad de sales calcreas que pueden obstruir las
canalizaciones y el radiador. Otro de los inconvenientes del
agua es que a temperaturas por debajo de 0 C se solidifica,
aumentado de volumen, lo cual podra reventar los conductos
por los que circula.

Para evitar estos inconvenientes del agua se emplean los

anticongelantes, que son unos productos qumicos preparados
para mezclar con el agua de refrigeracin de los motores y
conseguir los siguientes fines:
Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante, el
cual, en proporciones adecuadas, hace descender el punto de
congelacin entre 5 y 35 C; por tanto, la proporcin de mezcla
estar en funcin de las condiciones climatolgicas de la zona
o pas donde circule el vehculo.
Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar
prdidas en los circuitos que trabajen por encima de los 100 C.
Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el
agua.

El punto de congelacin se determina segn el porcentaje de este

elemento. El anticongelante puro se mezcla, a poder ser, con agua
destilada en distintas proporciones, que determinaran un punto de
congelacin ms bajo.

INTERCOOLER
Como su nombre indica no es ms que un intercambiador de calor,
que se usa para enfriar el aire de admisin, el cual ha adquirido
temperatura al ser comprimido.

POR QU SE MONTAN INTERCOOLER?

La temperatura de salida de los gases de admisin dan como resultado una dilatacin de
los gases y una
cantidad de O2 por metro cubico inferior, por lo que se recomienda un intercooler a la
salida del compresor para rebajar la temperatura , aumentar el rendimiento volumtrico y
con ello la potencia .Adicionalmente se
somete a la culata para la misma presin de alimentacin a menor temperatura final en la
compresin, y menor fatiga trmica para las piezas.

REFRIGERACION DEL TURBO

Cmo se refrigera un turbo?
La refrigeracin aunque en ocasiones se dispone de tubos que mantiene agua de
refrigeracin al crter del conjunto turbocompresor. Hay turbos que mantienen los
valores de temperatura adecuados, solo con la circulacin continua de aceite en los
cojinetes y el aire que recorre las aletas de la carcasa del crter.

Se recomienda despus de una utilizacin severa del motor con recorridos largos a
altas velocidades, no parar inmediatamente el motor sino dejarlo arrancado al ralent
un mnimo de 30 seg. para garantizar una lubricacin y refrigeracin optima para
cuando se vuelva arrancar de nuevo. El cojinete del lado de la turbina puede
calentarse extremadamente si el motor se apaga inmediatamente despus de un uso
intensivo del motor. Teniendo en cuenta que el aceite del motor arde a 221 C puede
carbonizarse el turbo.

Bibliografa:
PAIRI, F. DESANTES, M. Motores de combustin interna alternativos. Editorial
Revert. 2011.
[1] Ing. Samuel Cantos, 2006, Sistemas de refrigeracin en el motor disel,
http://www.mundosobre ruedas.com/distrifrio
[2] Aula virtual ESPE, 2001, Sistema de refrigeracin,
http://www.espe.edu.ec/refrigeracin/taller1
[3] Rodrguez E. 2016, Noticias coches, El intercooler
http://noticias.coches.com/intercooler-que-es-y-como-funciona/160303