4. FALLAS EN EL SISTEMA DE SUSPENSIN.

Como parte de la labor de salvaguardar la seguridad del conductor se hace hincapi en el

sistema de suspensin ya que parte de los accidentes de trnsito son originados por este
sistema como parte de otro como lo son los frenos y neumticos.
Cabe recalcar que el sistema se suspensin es muy importante para la correcta adherencia
que presenta el neumtico con la calzada por ejemplo unos amortiguadores en buen estado
garantizan la adherencia de los neumticos a la carretera y proporcionan seguridad y
comodidad durante la conduccin.
Es por ello que a continuacin se detalla las anomalas que pueden presentar el sistema de
suspensin, dichos daos podran ocasionar un accidente de trnsito.
4.1.1 COMPORTAMIENTO DE LA SUSPENSION.
El sistema de suspensin debe asegurar el confort de marca y estabilidad del vehculo. Esto
se consigue por la accin combinada de los neumticos (elastmeros + aire a presin), a
elasticidad de los asientos y el sistema elstico de la suspensin.
De forma complementaria, la suspensin juega un papel importante en el importante en el
comportamiento dinmico, tanto en recta con en curva, de los vehculos implicados en un
accidente, por ello resulta de gran importancia en anlisis y caracterizacin de estos
sistemas para realizar una correcta investigacin, tanto mediante anlisis cualitativos como
cuantitativos, ayudados estos ltimos por aplicaciones informticas de simulacin y
reconstruccin.
En un sistema de suspensin, cada rueda est unida a la carrocera a travs de diversos
elementos que le permiten un movimiento con respecto a la carrocera, controlado por un
elemento elstico (muelle) y otro disipativo (amortiguador).
Adems, puede llevar asociado el sistema de direccin que controla el movimiento de
rotacin de las ruedas.
De forma adicional, en vehculos de carretera, os brazos o tirantes de la suspensin
incluyen casquillos o elementos elsticos que reducen la transmisin de ruido y vibracin al
habitculo de pasajeros. De esta manera, un anlisis completo debera considerar:
1. La geometra de las suspensiones, analizando las disposiciones de los elementos y
sus influencias consecuentes en el movimiento relativo de cada rueda con el chasis.
2. La elasticidad de los componentes de la suspensin, en particular aquellos que estn
especficamente diseados para controlar los movimientos de las ruedas, como lo
son los recortes y barras estabilizadoras, aadindoles tambin la deformacin de
los brazos y tirantes, as como la de los casquillos de caucho o elastmeros.
3. Rozamiento y perdidas energticas, introducidos deliberadamente por medio de los
amortiguadores, y las fricciones residuales en las uniones.
4. Inercias de los diversos elementos y componentes que influyen en la accin de la
suspensin.

4.1.2 ANOMALIAS EN EL SISTEMA DE SUSPENSION.

Dentro del sistema de suspensin se pueden presentar ciertas averas que afectan su
rendimiento, entre estas podemos notar ciertos desperfectos durante la conduccin que
presentamos a continuacin.
-

Vibracin excesiva al desplazarse por caminos irregulares.

Oscilaciones excesivas cuando se frena o se detiene el vehculo.
La nivelacin del vehculo.
Golpes cuando frena o al instante de pasar un desperfecto de la va.
Falta de estabilidad al tomar una curva a velocidad superiores a 60 Km/h.

4.2 LOS AMORTIGUADORES Y SU PAPEL FUNDAMENTA PARA LA

SEGURIDAD.
Los amortiguadores son elementos esenciales para el control y la estabilidad de un
vehculo. La funcin principal de un amortiguador es establecer un equilibrio optimo entre
mxima seguridad y comodidad. Por un lado, evitan las vibraciones y rebotes de un
vehculo cuanto transcurre por la calzada irregular, ya que los amortiguadores retienen y
controlan los movimientos de la carrocera del vehculo. En permanente contacto a los
neumticos con la calzada. Esto permite al conductor controlar los movimientos del
vehculo, especialmente en curvas y giros bruscos.
El desgaste casi imperceptible de estas piezas o el inadecuado mantenimiento de las
mismas resultan fatales para la conduccin, ya que provocan la prdida de control del
vehculo, aumentando el peligro de siniestros.
4.3 RIESGOS MAS COMUNES DE UNOS AMORTIGUADORES DESGASTADOS.

Vibracin del volante.

Al ser los amortiguadores los responsables de una buena adherencia a la calzada, si
estn defectuosos, producen un bamboleo constante del volante, debido a que las
ruedas rebotan constantemente, pudiendo incluso despegarse de la carretera. En
estos casos, el vehculo se comporta de manera imprecisa e inestable. Igualmente,
unos amortiguadores desgastados producen el deterioro de los otros elementos de la
suspensin (muelle y barra estabilizadora) y rotulas.

Desgaste de los neumticos y aumento de la distancia de frenado.

los neumticos son otros elementos que resultan perjudicados por su mal
funcionamiento, llegando a desgastarse hasta reducir su vida til en un 20%. Si se
unen unos neumticos desgastados con unos amortiguadores en mal estado en el
momento de frenado de un vehculo circulando a 100Km/h, la distancia puede
aumentar en 3 metros. Es aun ms peligroso si el vehculo tiene el sistema de
frenado ABS, aumentado hasta 5 metros e recorrido de frenado. En este caso, las
ruedas pierden agarre cuando el vehculo rebota, y los frenos tienen a bloquearse
haciendo que el ABS intervenga, pero en el siguiente contacto con la carretera hay
un momento sin efecto de frenado hasta que el ABS vuelve aplicar los frenos.

GUIA: DETENCION DE FALLAS EN SUSPENSION.

Tabla 1: Gua general sobre fallas de suspensin.

7. ELEMENTOS AUXILIARES.
Rtula de suspensin
La rtula de suspensin es una junta esfrica que permite el movimiento vertical y de
rotacin de las ruedas directrices de la suspensin delantera. La rtula de suspensin
compuesta bsicamente por casquillos de friccin y de perno encerrados en una carcasa.

Figura 1: Componentes de rotula.

Rtula barra de acoplamiento

El brazo rtula de control con muelle de suspensin se denomina articulacin de bola de
transporte de peso.
Cuando la unin de la direccin se conecta a la direccin por encima del brazo de control se
denomina articulacin de bola de tensin. Se encuentra en tensin porque el peso del
automvil trata de empujar la rtula desde el nudillo.
Cuando el brazo de control est arriba del nudillo de la direccin, empuja la rtula hacia la
unin. Lo cual comprime la coyuntura de bola y por ello se le denomina articulacin de
bola de compresin.

Figura 2: Rotula de acoplamiento.

Barra de torsin
La barra de torsin est sujeta al bastidor y se conecta indirectamente con la rueda. En
algunos casos el extremo trasero de la barra est fijo al chasis y el delantero al brazo de
control de la suspensin, que acta como palanca; al moverse verticalmente la rueda, la
barra se tuerce. Las barras de torsin pueden estar montadas longitudinalmente o

transversalmente. Las barras de torsin estn hechas de una aleacin tratada por calor para
el acero, durante la manufacturacin son precisamente estiradas para darles una resistencia
contra el agotamiento.

Figura 3: Barra de torsin.

Bieletas.
Las bieletas se encargan de desmultiplicar la accin de la suspensin trasera y delantera.
Mejora el funcionamiento de la suspensin trasera y delantera con las bieletas de
suspensin, varia la progresividad de la suspensin trasera y delantera, ms suave al
principio y ms duro al final, el complemento ideal para el amortiguador.

Figura 4: Bieletas.
Brazo de control
El brazo de control es un acoplamiento que conecta la articulacin de la direccin, la punta
del eje de la rueda con el chasis o la carrocera durante el movimiento hacia arriba y hacia
abajo. Estn construidas en acero estampado, forjado o de aluminio forjado. Los brazos de
control lateralmente angostos requieren de una varilla de refuerzo para mantener el control
de la rueda hacia delante o hacia atrs. Adems, los brazos de control oscilan en ambos
extremos, permitiendo movimientos hacia arriba y hacia abajo y los extremos exteriores
permiten accin oscilatoria para la conduccin.

Figura 5: Brazo de control.

Conjunto de bieletas
El conjunto de bieletas se encarga de desmultiplicar la accin de la suspensin trasera y
delantera. Mejora el funcionamiento de la suspensin trasera y delantera con las bieletas de
suspensin, varia la progresividad de la suspensin trasera y delantera, ms suave al
principio y ms duro al final. El conjunto de bieletas es el complemento ideal para el
amortiguador.

Figura 6: Conjunto de bieletas.

Brazo auxiliar
Un brazo auxiliar es el eslabn que ayuda al brazo pitman a un balance adecuado en el
sistema de direccin permitiendo as los cambios de posicin de las ruedas. Esto ocasiona
que los bujes de hule no se daen en un vehculo con gran kilometraje. El ms mnimo
juego en el brazo auxiliar puede provocar un cambio drstico en la convergencia, un
desgaste prematuro en las llantas y una conduccin errtica.
Para inspeccionar el brazo auxiliar tome la barra central de direccin tan cerca del brazo
auxiliar como sea posible y muvalo (fuerza de mano solamente) hacia arriba y hacia abajo.
Observe el cambio de convergencia o divergencia de la rueda delantera derecha. Excesivo
movimiento vertical del brazo auxiliar causa una desalineacin de las ruedas no deseada.
Para la anterior inspeccin el sistema de barras de direccin del vehculo debe estar en la
posicin normal de trabajo.
No inspeccione el brazo auxiliar sacudiendo con fuerza la rueda con el vehculo elevado y
la suspensin colgada. Cuando el vehculo esta soportado por el chasis y la suspensin esta

sin carga, l ngulo creado entre el terminal de direccin y la barra central de direccin
producir un falso movimiento en el brazo auxiliar.

Figura 7: Brazo auxiliar.

Brazo Pitman
Un brazo auxiliar es el eslabn que ayuda al brazo pitman a un balance adecuado en el
sistema de direccin permitiendo as los cambios de posicin de las ruedas. Esto ocasiona
que en un vehculo con gran kilometraje los bujes de hule se daen.
La falla de este brazo no es muy comn, se reemplaza por lo general cuando el vehculo ha
sido golpeado. Inspeccione por holgura o juego en el acoplamiento, condiciones del
guardapolvo y conexin con la caja de direccin. Una inspeccin adicional consiste en girar
la columna de direccin, o mover la rueda, mientras toca la barra de acople de la direccin
y el brazo Pitman. Cualquier prdida de movimiento se sentir en la direccin como juego
libre.

Figura 8: Brazo pitman.

Barra estabilizadora
Descripcin de la barra estabilizadora
Una barra inclinada o barra estabilizadora se usa en la suspensin delantera de muchos
vehculos y en algunas suspensiones traseras, la barra estabilizadora es una varilla en forma
de U y en cada uno de los extremos est conectada a los brazos de control inferiores a
travs de montajes de caucho. En las curvas la fuerza centrfuga transfiere parte del peso
del automvil a las ruedas exteriores. En caso que posean suspensin independiente no se
puede contrarrestar la tendencia del automvil a inclinarse hacia el extremo de la curva.
Para reducir este efecto, los brazos de control izquierdo y derecho se conectan a una barra

estabilizadora, la cual es en esencia una barra de torsin transversal, que cuando se inclina
el automvil, se tuerce para resistir el movimiento y mantener ms nivelado el automvil.

Figura 9: Barra estabilizadora.

Brazo de biela
Descripcin del brazo de biela
Consiste en una barra rgida diseada para establecer uniones articuladas en sus extremos.
Permite la unin de dos operadores transformando el movimiento rotativo de uno
(manivela, excntrica , cigeal ...) en el lineal alternativo del otro (mbolo ...), o viceversa.
Desde el punto de vista tcnico se distinguen tres partes bsicas: cabeza, pie y cuerpo.
La cabeza del brazo de biela es el extremo que realiza el movimiento rotativo. Est unida
mediante una articulacin a un operador excntrico (excntrica , manivela, cigeal ...)
dotado de movimiento giratorio.
El pie del brazo de biela es el extremo que realiza el movimiento alternativo. El hecho de
que suela estar unida a otros elementos (normalmente un mbolo ) hace que tambin
necesite de un sistema de unin articulado.
El cuerpo del brazo de biela es la parte que une la cabeza con el pie . Est sometida a
esfuerzos de traccin y compresin y su forma depende de las caractersticas de la mquina
a la que pertenezca.

Figura 10: Brazo de biela.

Amortiguador
Los amortiguadores son componentes crticos que eliminan el movimiento no deseado y
excesivo del vehculo y/o de la suspensin. Sin los amortiguadores, los vehculos rebotaran
en el camino de una manera incontrolable. Sin estos, las llantas perderan adhesin y frenar

o girar se volveran operaciones peligrosas y hasta imposibles. Los amortiguadores juegan

un papel crtico en la estabilidad y seguridad del vehculo

Figura 11: Amortiguador

Chasis
El chasis o chass del automvil consta de un bastidor que integra entre s y sujeta tanto los
componentes mecnicos, como el grupo moto propulsor y la suspensin de las ruedas,
incluyendo la carrocera de un vehculo terrestre.
Aporta rigidez y forma a un vehculo u objeto. El chasis sostiene varias partes mecnicas
como el motor, la suspensin, el sistema de escape y la caja de direccin. El chasis es
considerado como el componente ms significativo de un automvil. Es el elemento ms
fundamental que da fortaleza y estabilidad al vehculo en diferentes condiciones. En las
motocicletas ha sufrido un desarrollo tal que hoy da su diseo hace la diferencia por
ejemplo en competicin.

Figura 12: Chasis.

Resorte
Estn constituidos por un material elstico y tienen forma de espiral, se recogen al recibir el
peso del automvil cuando tropieza con un imperfecto del camino y lo regresan a su sitio
por efecto de reaccin.

Figura 13:Resorte.
Muelles
Cumplen la misma funcin de un resorte, pero tienen forma de hoja. Son utilizados en
camperos o en vehculos pesados.

Figura 14: Muelles o Ballestas.

Bujes
Los bujes torsionales de caucho permiten la accin oscilatoria hacia arriba y hacia abajo,
de los brazos de control.

Figura 15: Bujes.

Cubre polvo
Cubre-polvo para proteccin de crucetas de transmisin, caracterizado por el hecho de estar
constituido por una cazoleta rgida que cubre y protege la casi totalidad de las rtulas y
cuyo cuello est vinculado en unin rgida, bien al elemento de arrastre del eje de la
horquilla transmisora, bien al elemento arrastrado por el eje de la horquilla receptora segn

se trate de proteger la cruceta inicial o la terminal del eje motriz, pero en todo caso
arrastrada en giro simultneo con las horquillas del mecanismo

Figura 16: Cubre polvo.

Trapecios o brazos
Son brazos articulados fabricados en fundicin o en chapa de acero embutida que soportan
al vehculo a travs de la suspensin. Unen la mangueta y su buje mediante elementos
elsticos (Silentbloc ks) y elementos de guiado (rtulas) al vehculo soportando los
esfuerzos generados por este en su funcionamiento.

Figura 17: Trapecios o tijeras.

Silentbloc
Son elementos de goma vulcanizada que se utilizan para unir las suspensiones al chasis, de
forma que no existan piezas mviles metlicas en contacto. Su misin es conseguir un buen
aislamiento y permitir que las suspensiones trabajen correctamente.

Figura 18: Silentbloc.