Productos disel y componentes del

sistemas de inyeccin.
Bombas mecnicas. Bombas Rotativas.

Bomba Bosch tipo VE con

regulacin mecnica

Bomba Delphi-Lucas de
recgulacin mecnica tipo
DPC

Bomba rotativa Stanadyne

La bomba de inyeccin rotativa (o distribuidora), es la aplicacin tpica para motores diesel

pequeos

rpidos,

es

decir

hasta

3.0

litros

5.000

rpm.

Estos motores, en su mayora de inyeccin indirecta, dominaron el mercado de los turismos

diesel

hasta

los

aos

90.

Las bombas rotativas no obstante tambin se han montado y se montan todava, aunque
escasamente, en motorizaciones disel industriales de inyeccin directa, es decir hasta 6.0
litros y 3.500 rpm.. La rpida evolucin de los motores disel en los aos 80 llev el motor
de inyeccin directa al turismo, siendo Fiat el primero en montarlo en su modelo Croma el TD
id con una bomba Bosch VE en 1988.

La bomba rotativa tiene la ventaja de ser pequea, compacta y de costo inferior. La aparicin
en

el

mercado

de

las

bombas

rotativas

tuvo

dos

causas

principales:

Por un lado los primeros motores disel utilizados eran motores de inyeccin directa, que
apenas podan sobrepasar las 2.000 rpm.. Se idearon entonces diferentes antecmaras y
precmaras para conseguir una combustin ms rpida, que permitiera elevar su rgimen de
giro. El ingeniero ingls Harry Ricardo desarrollo la cmara de alta turbulencia Ricardo Comet
en 1931 por encargo de la marca AEC para la aplicacin de motores disel en lo autobuses
de Londres. A estas alturas el problema de la velocidad ya estaba resuelto.

La segunda razn fue la necesidad de encontrar un componente apropiado para realizar la

inyeccin del gasleo en motores de pequea cilindrada y dimensiones, con el fin de
extender su aplicacin. Esto sucedi con xito en EEUU de la mano de Vernon Roosa, que
contratado por la compaa Stanadyne y tras 5 aos de desarrollo, consigui montar su
bomba Roosa Master en un motor de la marca Hrcules, en breve esta bomba se hizo
popular con los fabricantes de equipos agrcolas como Allis-Chalmers, Ford, Internacional
Harvester y John Deer. En 1953 se firm con CAV un acuerdo de concesin de derechos para
la

fabricacin

de

esta

bomba

en

Europa.

Cuando en 1970 la empresa original Hartford Machine Screw Company cambi su nombre a
Stanadyne

Inc.,

las

bombas

Roosa

Master

pasaron

denominarse

Stanadyne.

Bosch, que en 1950 ya haba fabricado 1.000.000 de bombas en lnea, era consciente de que
la bomba en lnea tradicional era costosa de fabricar y de grandes dimensiones. Basndose
en los desarrollos de los fabricantes franceses Silto y Sigma (que fueron absorbidos) y sus
propios conocimientos, consigui instalar en 1963 su primera bomba rotativa del tipo VM en
el

modelo

Peugeot

404.

El motor disel se haba introducido definitivamente en el segmento de utilitarios y turismos

de

gran

serie.

En la dcada de los 70, se produce una primera revolucin en estas motorizaciones, que ven
reducir su tamao y su peso, pudindose instalar en vehculos ligeros y utilitarios, siendo los
motores Perkins y los desarrollados por Volkswagen los ms afamados entonces. Es en esta
poca el Volkswagen Golf Disel hace historia al colocarse en los puestos de cabeza en
ventas de su segmento.

La marca Stanadyne comenz fabricando bombas

rotativas con el nombre de Roosa Master. A partir de
1970 cambi el nombre de la compaa y tambin el
de

sus

bombas,

pero

no

su

estructura

ni

funcionamiento.
Los clientes habituales son fabricantes de vehculos agrcolas americanos: Allis-Chalmers,
Ford, Internacional Harvester o John Deer.

La marca American Bosch tiene sus clientes en motorizaciones de fabricantes para vehculos
militares

americanos

en

su

mayora.

Las bombas rotativas, aunque fabricadas en mayor nmero son igual de raras que las
bombas en lnea.

La actualmente denominada Delphi ha sido durante

muchos aos, hasta los 80-90, lder indiscutible en
mercado

europeo

para

el

turismo

diesel.

Son muchas las versiones y modelos existentes, DPA,

DPC, DPS, DP200, etc.,pero aunque no somos servicio
de esta marca, podemos cubrir su reparacin sin ningn problema.

Las bombas rotativas Bosch de regulacin mecnica

ms populares, son las del tipo VE, que todava hoy se
siguen

fabricando

aunque

en

pequeo

nmero.

Tanto este tipo VE, en todas sus versiones, como los

anteriores tipos de bombas rotativas Bosch , tienen en
Electroinyeccin Coslada su mejor lugar para el mantenimiento y reparacin.

Las bombas rotativas Zexel de regulacin mecnica,

son prcticamente idnticas a las VE de Bosch y gozan
con

respecto

en Electroinyeccin

Coslada

de

las

mismas ventajas que ellas al ser una marca del grupo

Bosch.
Excepto en Toyota, donde se montan en menor nmero, es muy frecuente que Zexel sea el
equipo de inyeccin en cualquier marca japonesa o asitica.

Las bombas rotativas Denso y Doowon de regulacin

mecnica son, de la misma forma que las fabricadas
por Zexel, prcticamente idnticas a las bombas VE de
Bosch, por lo que tcnicamente, no tienen ningn
secreto

para

nosotros.

Desgraciadamente, al ser representadas comercialmente por otras marcas ajenas a Bosch,

no tenemos acceso a una informacin directa para su mantenimiento, pero esto lo
solventamos

sin

problemas

serios

travs

de

nuestros

proveedores.

Toyota es el principal cliente de Denso, pero en volumen total no representa una cifra muy
elevada.
Doowon es mucho ms rara

Productos disel y componentes del

sistemas de
inyeccin.
Turbos o
Tipos de turbo.
Convencional y de
geometra variable

Turbocompresor
Turbocompresor industrial convencional
con limitacin. seccionado.

Turbocompresores.
En el mercado conviven varias marcas y fabricantes de turbocompresores (turbos) que se
montan fundamentalmente en los motores disel Hoy en da, la prctica totalidad de los
motores disel aplicados en el mundo de la automocin, llevan turbo. Tambin se montan en
motores de gasolina, pero escasamente, y casi siempre por aportar prestigio a un modelo o
marca.
Precisamente por su ntima relacin con el disel, ofrecemos nosotros el servicio de
reparacin de turbos, pero como complemento, sin profundizar en ello.
La tecnologa de los turbos es sencilla, pero para la reparacin completa es necesario,
fundamentalmente, una equilibradora que no poseemos, por lo que dependemos de terceros
para realizar esta parte del trabajo

Productos disel y componentes del

sistemas de inyeccin.

De la inyeccin indirecta a la inyeccin

directa en el turismo.
La rpida evolucin de los motores disel desde los aos 90 sacaron del mercado las
antiguas motorizaciones de inyeccin indirecta que hasta entonces haban tenido la exclusiva
para mover los turismos que se accionaban con motor disel.

Hasta entonces las ventajas del motor de inyeccin directa

(economa y rendimiento) haban sido ocultadas por sus aspectos
negativos de vibraciones, brusquedad, incomodidad, ruido, peso
excesivo,

rgimen

de

mecnicas estructurales.

giro

inferior

mayores

exigencias

A principios de 1988, Fiat incorpor a la gama de su modelo Croma el TD id, el primer

turismo de serie movido por un motor disel de inyeccin directa de 1.9 litros que entregaba
una potencia de 90 CV. Se inici as la era de la inyeccin directa para los motores disel en
los turismos, motores que anteriormente solo se aplicaban en los vehculos industriales.

El Fiat Croma utilizaba una bomba de inyeccin Bosch del tipo VE de

regulacin

mecnica.

A principios de 1990 aparece en el mercado el Audi 2.5 TD con un motor

de 5 cilindros, inyeccin directa y una potencia de 120 CV que es el primer
automvil con inyeccin directa que incorpora una gestin electrnica
Bosch denominada EDC 1.2.6, que utilizaba un bomba rotativa del tipo VE
con

regulacin

elctrica.

Desde aqu hasta nuestros das, los motores disel han pasado de una
potencia de 45 CV por litro a ms de 80 CV por litro de cilindrada.

Los Inyectores

El inyector disel es el componente del sistema de inyeccin, que se

encarga de introducir el combustible finamente pulverizado en la cmara
de

combustin.

Dependiendo que sean inyectores para motores de inyeccin directa o

indirecta, su construccin y morfologa es distinta. Los inyectores llamados
de orificios son los de inyeccin directa y los de tetn de inyeccin
indirecta.
Realmente esta caracterstica mencionada es de la tobera, que es el principal componente
que

se

sustituye

en

el

inyector

cuando

se

repara.

El inyector es el elemento que nos permite determinar externamente, si un motor es de

inyeccin

directa

indirecta.

Con las primeras gestiones electrnicas para motores disel se utilizaban inyectores con
sensor de movimientos de aguja o inyectores pilotados, o como se denominan vulgarmente,
los

inyectores

con

cable.

Son

inyectores

mecnicos

completamente

iguales

los

convencionales y pueden ser reparados sin ningn problema. Su diferencia se encuentra en

el hecho de llevar una bobina elctrica en la parte superior que detecta el movimiento de la
aguja de la tobera, lo que supone de hecho el comienzo real de la inyeccin.

Los inyectores mecnicos convencionales son reparables todos excepto los de los inyectores
de la marca Stanadyne o Carterpillar, que son los llamados de lapicero que no tienen
reparacin y se sustituyen completos.

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Productos disel y componentes del

sistemas de inyeccin.
Bombas y componentes con regulacin
electrnica.

Los primeros sistemas de regulacin electrnica para los motores disel utilizaron como base
los componentes tradicionales para la inyeccin del combustible dentro de la cmara de
combustin. Solo se sustitua el regulador mecnico de muelles y palancas, por un actuador

elctrico manejado por una unidad de control. En stas primeras generaciones de gestin
electrnica, se gobernaba, casi exclusivamente, la cantidad de combustible inyectado en
motores de vehculos industriales y adicionalmente, el momento de la inyeccin en los
motores

de

turismo.

Para conseguir este control se utiliza una unidad de control (computadora), que mediante
una red de informadores (sensores) y un clculo preestablecido (cartografa), maneja los
elementos que ejecutan las acciones para variar el caudal o el comienzo de inyeccin
(actuadores).
La denominacin utilizada por Bosch para estos sistemas fue EDC (Electronic Diesel Control)
que a la postre se ha estandarizado para denominar cualquier sistema de inyeccin disel
con control electrnico.

Tipos y marcas de bombas con regulacin electrnica.

Bombas rotativas VE-EDC

En el ao 1986, Bosch introdujo en el mercado el primer sistema de control electrnico para

motores diesel utilizando como base la bomba de inyeccin rotativa tipo VE.
Las primeras aplicaciones que se popularizaron en el mercado europeo fueron las utilizadas
por el BMW 524 td, que montaba un motor de inyeccin indirecta de 2.4 litros.
Posteriormente aparecieron los famosos TDI de Volkswagen que popularizaron estos
sistemas y confirmaron su xito..

Bombas rotativas EPIC

Durante los aos 90 el mercado del turismo estuvo compartido casi en exclusiva por Bosch y
la

entonces

llamada

Lucas.

Bosch suministraba sus sistemas EDC con la base de la bomba de inyeccin VE mientras que
Lucas, con bastante retraso, empez a suministrar sistemas de control electrnico con la
base de una nueva bomba conocida como EPIC, que a la postre no goz de muy buena fama.
Estas bombas EPIC precisan de un banco y un programa de pruebas especial, del que
nosotros no disponemos. La reparacin la tenemos que subcontratar.

Bombas rotativas Denso

Por otro lado el fabricante Denso, tambin partiendo de la base de las bombas VE, cre sus
bombas Denso Pilot ECD V2, V3, que tampoco podemos hacer en Electroinyeccin Coslada.
Estos sistemas de control electrnico Denso se han montado como siempre en Toyota pero
tambin, por ej., en el Opel Corsa 1.7 y Suzuki Vitara. La suma de las dos marcas no supera
un 10% de su mercado contemporneo.

Bombas rotativas ZEXEL del tipo COVEC y VRZ

En los vehculos de marcas de procedencia asitica se empezaron a montar bombas ZEXEL

con regulacin electrnica, que lgicamente son copia de las Bosch, pero para su regulacin,
se necesitan equipos especiales que no poseemos. Podemos repara y probar sin problemas
solo la primera evolucin. Las dems evoluciones, que montas los Mitsubishi y Mazda / Ford,
tenemos que subcontratar.

Bombas en lnea EDC

Un ao despus que las bombas VE con EDC, en 1987, apareci en el mercado montado en
motores Scania, el primer sistema de regulacin electrnica para bombas en lnea. La base
fue una bomba en lnea tipo P, de la que se elimin el regulador mecnico y se sustituy por
un

actuador

elctrico.

Posteriormente en 1993 se introducen las denominadas bombas H, evolucin lgica para las
bombas en lnea con regulacin electrnica, que permiti controlar el comienzo de inyeccin
tambin

en

los

motores

disel

industriales,

con

sus

consiguientes

ventajas.

Claramente Bosch se coloca muy por delante de sus competidores, y quizs, Electroinyeccin
Coslada habr sido el taller que ms bombas de tipo H hay reparado en Espaa. Tambin en
esto somos lderes

Evolucin del mercado.

La evolucin de las bombas rotativas vino de nuevo de la mano de Bosch con las bombas
conocidas como las VP44 , esta vez con menor xito. Estas bombas fueron introducidas en el
mercado

por

Opel

en

su

modelo

Vectra

2.0

DI

en

el

ao

1996.

Con estas bombas empezaron a reinar los mal llamados sistemas de inyeccin de alta
presin, que llegaban hasta los 1.800 bar de presin de inyeccin, superando los 1.000 bar
existentes

hasta

entonces

en

el

mbito

de

los

motores

de

turismo.

En 1998 un BMW 320, equipado con una bomba VP44, obtiene la primera victoria de un
disel

en

una

carrear

de

resistencia,

las

24

Horas

de

Nrburgring.

En estas bombas se implementa el producto con una parte electrnica pura, es decir se
incorpora a la bomba de inyeccin una unidad de control para la ejecucin de su trabajo.
El concepto de bomba VP44 esta basado en una bomba inyectora de mbolos radiales como
las usadas de siempre por Stanadyne y CAV con sus posteriores empresas herederas.
El mismo concepto, con unidad electrnica incorporada, se aplic posteriormente (1998) en
la

base

de

la

bomba

inyectora

VE,

naciendo

as

las

VP

29/30.

Estas bombas, que afortunadamente (y no para los laboratorios disel) han sido muy
efmeras en el mercado, dieron paso a los sistemas de inyector bombas UIS y de Common
Rail.

Sistemas de inyeccin de ltima generacin.

Sistemas de inyeccin diesel de ltima generacin implantados en el mercado a

principios de los 90 en vehculos industriales y a finales de la misma dcada en los
turismos.

Los sistemas que engloban los denominados de ltima generacin son :

Bombas rotativas VP 29 / 30
Bombas rotativas VP 44.
Sistemas de Common Rail o Rail comn
o Bosch
o Delphi
o Denso
o Continental VDO (antes Siemens VDO)
Sistemas de Inyector bomba (UIS)
Sistemas de Unidades- Bomba (UPS