MERCEDES BENZ VITO

DATOS TECNICOS
Marca
Vehiculos
Motores
Version
Sist de inyecci n
Ciclo
Sentido de rotacion
Orden de inyecci n
N de cilindros
Disposici n
Di metro
Carrera

Mercedes- Benz Vito

110 0
OM 601 970
LA Turbo
Diesel
Diesel
Atmosfrico Turbointercooler
indirecta
indirecta
4 tiempos
4 tiempos
linea
En
En linea
1 ~ 3 ~ 4~ 2
1 -3 - 4- 2

108D
OM 601 942

En linea
89 , 9 mm
92 , 4 mm
Cilindrada
2.299 cm
Potencia ( KW/CV )
58 / 79
Par m xime
15 , 2 kg 2.300
- 3.000 rprn
Relac compresi n
22 : 1
Regimen ralenti
750 20 rprn
Presi n compres
26 a 32 bar
Presin compres . min .
18 bar
Difer . entre cil. (max . )
3

En linea
89,9 mm
92 , 4 mm
2,299 enr
72 / 98
23 kg 1.600 2 , 400 rprn
22 1
720 10 rprn
26 a 32 bar
13

Dar

BLOQUE MOTOR
En estos motores , los cilindros estan mecanizados
directamente en el bloque . En reparac n , es posible
encamisar.
Control de la estanqueidad: liquido dei circuito de
refngeraci n a 60C con una presi n de aire de 2 bar
ongen 299.62 mm.
Altura entre pianos de juntas :
Altura plano junta superior y superficie apoyo de tapas
234.97 a 235 , 03 mm
de bancada . origen
234 , 60 mm
minimo
Rugosidad del plano de junta superior : 0 , 012 mm
Defecto paralelismo entre pianos de junta: 0 , 05 mm
Defedo planitud sentido longitud. ytransver. . 0, 03 mm
Diam . interior de cilindros : origen 89 a 89,014 mm
89,05 a 89 ,064 mm
max
letra grupo A 89 a 89 ,006 mm
letra grupo X 89,006 a 89.0 2 : m letra grupo B 89 ,012 a 8S 0 ! A
0, 07 mm
Ovalizaci n :
Di rn interioralcjam. cojinetes : 62 , 500 r c f ic mm
0 , 02 mm
Ovalizaci n :
Ancho del apoyo de tope ( lateral) : 19.97S a 20 mm .

Camisas (reparacin)
Diametro interior de ics aiojamientos de coilarines de
94,15 a 94.25 mm
parte supr
camisa:
,
;
;
02.09 a 92 ,11 mm
infer
parte
Profundidad parte inferior
Di rn interioralojamientocamisa . 91 , 5005 Si 'VI
Chaflanes de entradas de camisas
0 , 1 a 75
parte superior
1 , 5 a 20
parte inferior

CIGUENAL
5
nuevo 0 , 03 a 0 , 05 mm
max .
0 , 08 mm
Juego lateral :
nuevo 0 , 10 a 0 ,25 mm
max .
0.30 mm
Longitud tornilios bancada : nuevos 62 mm
63 , 8 mm
max
Espesor cojinetes bancada : 2 , 225 a 2,60 mm
amarillo 2 , 260 a 2.265 mm
2.265 a 2 , 270 mm
rojo
2 , 270 a 2.275 mm
bianco
2 , 275 a 2 , 280 mm
vioteta
Volante
El volante rnotcr es de una pieza y est fijadc en e
extreme de cig enal por ocho tornilios ; la posici n de
montaje es asegurada por un tet n de centrado Los
tornilios de fijaci n han de sustituirse
sistem ticamente.
Salto maximo de superficies de friccion y de fijaci n de
0 , 05 mm
embrague
Defecto max . planitud superficie friccion : 0 , 02 mm
Rugosidad max . superficie de friccin : Ra =0.008 mm
Di rn . apoyo corona dentada : 275 , 315 a 275.396 mm
Cotas a respetar en mecanizado
entre superficie de fricci n y superficie de fijaci n
8.7 a 8 ,9 mm
embrague
entre superficie de friccin y
46 , 9 a 47, 3 mm
fondo de volante
Rectificado max . superficie de fricci n 1 mm
Saliente de los tetones de centrado del mecanismo de
I 2 , 3 a 1 2 ,7 m m
embrague :
Nmero de apoyos
Juego en los apoyos

Corona dentada
Diametro interior 275 a 275 ,052 mm
Salto max adrnisible 0 , 25 mm
Temperatura de montaje de la corona 220C
BIELAS
Bielas de acero forjado con cojinetes desmoniab es .
secci n en "i", cabeza de corte recto . Tienen un taladro
de iubricaci n entre el pie y la cabeza .
Sentido de montaje : marcas lado bomba de inyecci n .
fianco izquierdo
Entreejes : 144.97 a 145 , 03 mm
Ancho del pie y de la cabeza 21 , 95 a 22 mm
Di metro interior de los alcjamientos de cojinetes :
51 ,600 a 51 ,614 mm
Ovalizacin: 0, 02 mm
Di metro interior alojamiento casquillo pie de biela :
28 , 500 a 28 , 521 mm
Di metro exterior casquillo pie de biela
28, 575 a 28 ,600 mm
Apriete dei casquillo : 0 , 05 a 0, 10 mm
Diametro interior dei casqulio montado .
26 ,01.2 a 26 , 018 mm
Rugosidad : 5 micras
Torsin max de los ejes de aiojamientos 0 , 10
Defecto de paralelismo adrnisible de ics ejes sobre una
longitud de 100 mm . 0 , 05 mm
Diferencia de peso max . entre las bielas : 2 g
Longitud de los tornilios de biela.
52 a 52 ,03 mm
nuevo
52 , 90 mm
max

MERCEDES BENZ VITO

PISTONES
Sentido de montaje : la flecha hacia la parte delantera
Numero de ranuras: 3
Saliente
ongen
0 ,835 a 1,065 mm
despues mecanizado 1 , 035 a 1, 265 mm
Onego diametral del eje en ia biela: 0 007 a 0 ,018 mm
,

Segmentos
Nmero : 3
Juegosen las ranuras . fuego

cornpresin
rascador
Juegos en el corte : 1.00 mm

CULATA
De aleaci n de aluminio , asientos y guias de v lvuias
incorporados .
Altura nueva
142,90 a 143 , 10 mm
minima
142.40 mm
Defecto max . de pianitud; sentido transversai : cero
sentido longitudinal : inferiors 0 , 08 mm
Rugosidad: 0 ,004 mrn
Dureza del plano de junta : superiora 70 HB
Di metro interior de los alojamientos de las guias
14.200 a 14.21 i mm
+ 0.20 mm
reparaci n :
0 029 a 0 , 051 mm
aprieie
Di metro interior de los alojamientos de asiento .
39 a 39 ,016 mm
ADM
36 a 36,016 mrn
ESC
Reparacin: ADM sin , ESC + 0 50 mm
Hundimiento de las v lvulas ADM y ESC
0.1 a 0.5 mm
origen
con asientos y vaivulas mecanizados I mrn max
Saliente de ios inyectores: 3 35 mm
Saliente de bujias de precaientamienlo 2 ,29 a 3 ,49
,

0.20 mrn
0 15 mm
0 10 mm
;

DI STRI BUGION
Arbol de levas en cabeza accionado por cadena simple
Tension de la cadena asegurada por un tensor
hiar ulico con dispositivo antirretorno . C rter de
distribuci n en aleaci n de alumimo .
Diagrarna de distribuci n
( con aizada de v lvulas de 2 mm)
Cadena nueva
Cadena mdada !
10 a 14
9 a 13
RAA
16 a 20
RCA
15 a 19
25 a 29
26 a 30
AAE
12 a 16
13 a 17
ACE
I

1
j

EJE DE LEVAS
Se puede rectificar dos veces : se identifican con
numeros sobre la brida ( 10 ongen , 11 primera
reparaci n ; ' 2 segundareparacin )
'
Longitud max . del tornilio de fjjacin dei pinn. 53.6 mm

VALVULAS
V lvulas en linea accionadas directamente por e! eje
de levas por intermedio de ernpujadores .
ATura
103 , 9 mm
ongen
reparaci n 103 mm
Espesordecabezas : ADMyESC 1 ,75 a 2.06 mm
1 , 6 mm
minimo para ESC
Angulo de asiento : ADM y ESC 45 15 '
Ancho de ia superficie ADM y ESC 2 mrn
Concentricidad entre asiento y coia 0 ,03 mm
Distartela entre extreme de coia y fondo dei apoyo de eje
de levas : 20 4 a 21 ,4 mm
Hundimiento de ias v lvulas con reiacin ai plano de
0 , 1 a 0 ,5 mm
junta crigen
con asientos y vaivulas
i , 0 mm max
mecanizados
,

'

mrn
Saliente de prec maras : 7 , 6 a 8 , 1 mm
Control de estanqueidad : liquido de refngeraci n
80C con una presion de aim de 2 bar .
Tcrnillosde culata
Longitudes
nuevos
tornillos 6 caras M10 x 80
alargamiento max
nuevos
M 10 x 102
alargamiento max
nuevos
M 10 x 115
alargamiento max .
tornillos 12 caras M 10 x 80 nuevos
alargamiento max .
M 10 x 102 nuevos
alargamiento max .
M 10 x 115 nuevos
alargamiento max

80 mm
82 mm
102 mm
104 mm
115 mrn
117 mm
80mm
83 , 5 mm
102 mm
105 ,6 mm
115 mm
118 , 6 mrn

Junta de culata
Referenda 2320

ASIENTOS DE VALVULAS
ciavados en la culata .
estan
Los asientos
Dim. exterior: origen ADM 39, 084 a 39 , 100 mm
ESC 38 ,084 a 36 , 100 mm
sin

ADM
reparaci n
ESC 36 ,584 a 36 , 600 mm
ADM 33 ,60 a 33 , 80 mm
Di m. interior
ESC 30 , 40 a 30 , 60 mm
5 , 963 a 6.037 mm
Altura : origen
'

Juegodefuncionamient o
Eljuego de v lvulas es obtemdc automa Reamente por
accion de la presin de aceife en los ernpujadores
hidrulicos . No bay reglaje .

MUELLES DE VALVULAS
Muelles de v lvulas identicos en admisi n y escape
marcados con pintura azul/ amarillo o azul/ vioeta .
Sentido de montaje marca celor ado culata
Diametro exterior : 33 1 mm
Di metro del hilo: 4 , 2 mm,
Longitud libre : 50 mm
Longitud baio esiga : 27 mm / 68 a 74 kg ( amarilio / azui)
27 mrn / 61 kg ( viole ta / azui)

ADM sin
ESC 6,163 a 6 , 237 mm
Aprieie en la culata : ADM y F.SC 0 , 068 a 0 , 100 mm
Angulos de superficie : ADM y ESC 45 15
'
Angulo desprendimiento superior : ADM y ESC 1 h 15
mm
03
0
Defecto concentricidad asiento : ADM y ESC
reparacin

'

'J

GUIAS DE VALVULAS
Las guias estan clavadas en la culata .
Dimetro exterior color rojc 14 240 a 14 , 251 min
Reparaci n color bianco +0.20 mrn
,

MERCEDES BENZ VITO

Diametro interior: ADM 8 a 8 ,03 mm
ESC 9 a 9,05 mm
Altura : ADM 39 , 5 mm
ESC 37, 7 mm
Apriete en la culata : ADM y ESC : 0 , 029 a 0, 051

PRECAMARAS
Las prec maras estan sujetas cada una en is culaia por
un tubo roscado soporte de inyector .
Saliente de la punta de las cmaras con relac n al
plano dejunta de culata : 7 , 6 a 8 , 1 mm
Valores disponibles de las arandelas de espesor para la
correccin del saliente de c maras : 0,3; 0 ,6 y 1 mm
Dimetro de la punta de cmara :
OM 601 942 14 (N de identificaci n 601/A31)
OM 601 970 15 (N de identificacin 601/36 )

EMPUJADORES
Montaje directo en la culata . El empujador hidr ullco
ataca la v lvula por intermedio de un piston desinante
sobre un cilindro cerrado poruna boia .

LUBRICACION
Circuito de lubricaci n a presin cornpuesto por una
bomba de engranaje accionada por una cadena desde
el extremo de ciguenal, un filtro y un intercambiador
t rmico , asegurando la lubricacin del ciguenal , bielas y
de los ejes de pist n . Un circuito separado alimenta ios
apoyos del eje de levas y los empujadores . La presi n a
los empujadores asegura la compensacin autom tica
dei juego entre v lvula y leva . El transmisor de nivel de
aceite est colocado en el c rter inferior y el
mancontacto de presin sobre el soporte de filtro.
Presi n de control del circuito
0 , 3 bar mimmo
ralenti
a 3000 rpm
3 bar minimo
Capacidad del carter + filtro : 9 , 5 Its .

Lubricante
Calidad: Segun prescripci n lubricantes MB 223.2
Viscosidad ; SAE 5W30 ( temp ambiente hasta 30C ) ,
SAE 5 W40 , 5 W50 ( temp, ambiente
superiora 30C o inferior a -25C)
Intervalo de sustituci n : cambio de aceite y filtro cada
15000 kms (si se utiliza un lubricante segun hoja 228.5)
,

Surtidores de aceite
En estos motores , el fondo de las cabezas de pistones
se refrigera por chorros de aceite provenientes de
surtidores montados a presi n sobre la rampa principal .

REFRIGERACION
Refrigeracion por circulaci n de agua con radiador,
vaso de expansion integrado, bomba centrifuga y
termost to .
Capacidad del circuito de refrigeracion: 9 Its.
Calidad del liquido : producto Mercedes- Benz segue
hoja MB 310/ 325.0
Proporci n de producto y de agua segun la temperatura
minima de proteccin requenda
producto 4, 5 Its - agua 4.5 its
hasta 37C
producto 5 , 0 Its - agua 4.0 Its
hasta 40C
Taradodelavalvuladedepresion: 1 ,4 0,1 bar
Sustitucion del liquido: cada tres anos

Nota: porrazones de proteccin contra ia corrosion, ei

sistema de refrigeracion debe estar ileno todo ei ano
con producto . Est indicacin es v lida tambin en
paises tropicales . La proporci n de producto
anticorrosion / anticongelante no debe sobrepasar e
55 % , ya que por encima de est concentraci n ei
poderde disipacin t rmica del liquido se reduce Las
piezas de aluminio solo estarn protegidas respetando
las proporciones prescritas para el liquido de
refrigeracion.

AUMENTACION DE AIRE
FILTRO DE AIRE
De papel seco , situado en una caja en el
compartimento motor , opcionalmente con indicador
visual de cbstruccin . El elemento filtrante debe
renovarse cuando es visible el campo de color roio en
el indicador situado en la tapa del filtro de aire < si lo

montan ) .
Comprobaci n del estado : cada servicio de
mantenimiento , equivalente a 45.000 kms
Sustitucion : en cada 2 servicio de mantenimiento
equivalente a 90.000 kms (corno m ximo tres anos )

ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
Los motores Mercedes Benz Vito OM 601 942 y OM
601 970 LA Turbo estan equipados con una bomba de
inyeccin en linea . La bomba est rnontada contra la
cara trasera izquierda del c rter de distribucion
Montan un regulador mec nico y un dispositivo de
avance autom tico situado en el extremo del pin n de
mando , accesible por una carcasa . La lubricaci n es
realizada a partir del motor

PREFILTRO DE COMBUSTIBLE
De malia situado en el empalme de entrada al filtro
principal de combustible .
Sustitucion : en cada 2 servicio de mantenimiento
equivalente a 90.000 kms
FILTRO DE COMBUSTIBLE
De cartucho recambiable situado en un soporte .
Sustitucion : en cada 2 servicio de mantenimiento .
equivalente a 90 000 kms
BOMBA DE ALIMENTACION
La bomba de alimentaci n es de pist n y sefija sobre ei
lado izquierdo del c rter de la bomba de inyecci n , su
accionamiento se efectua por el eje de levas de la
bomba

CALADO DE LAS BOMBAS

Piston del cilindro N1 lado distnbuci n .
Orden de inyecci n : 1 - 3 -4-2 .
Calado : 15 1 despu sdel PMS (metodo con util MB )

Transmisor de PMS
Angulo de calado: 20 despues del PMS.
Cable de ace erador
Cota de reglaje de la tuerca de apriete dei clip al pedal
ace erador: 26 2 mm
Portainyectores y toberas
Tarado : MotorOM 601942 nuevo 115 a 123 bar
rodado HObarmin
Motor OM 601970 nuevo 135 a 143 bar
rodado 125 bar min
Diferencia de tarado max . entre inyectores : 5 bar

MERCEDES BENZ VITO

PARES y ANGULOS DE APRIETE
1) 1 kg - 7) 3 , 5 kg

y ei torniilo superior del arriortiguador . Desarmai las

tuberias de la bomba de vado. Desmontar el apoyo dui
soporte de alternador Girar e ! cigenal en su seni do
de rotacin norma ! ( sentidc borano Iado distnbuci n )
hasta llevar el pist n del cilindro N1 ai PMS de
cornpresi n , comienzo inyecci n ( cilindro N 1 iado
distnbuci n )
Atencin: girar motor por cigenal y no por eye ne
levas .
Asegurarse que las marcas de calado de la distnbuci n
sobre ei pih n del eje de levas y la primiera tapa de
apoyo coinciden. Colocar ei enclavamiento del mor: <
en ei taladro del carter en el lugar de ! captaaor ae
vueltas indicado en Fig. 1. Limpiar la cadena y el piron
y marcar estas dos piezas con pintura . Desmontar A
tensor de cadena . xtraer ei piron de eje de levas
atenci n ai et n sobre el pinoti ( flecha ) De smontar la
guia de desiizamiento de la culata . Desconectar las
buiias de precalentamiento . Desarmar las tuberias de
depresion de la termovalvula . Desconectar el captadci
de temperatura Desmontar los manguitos y tubes de
liquido de refrigeracion y comprobar su estado . Extraer
la conduccion de retorno de calefaccion de la bomba de
agua y separarla a un iado . Separar ios tubos flexibles
de escape .
Atenci n: no someter os tubos flexibles de escape al
peso de la instalaci n de escape
Nota : el colectorde escape sale con la culata
Desmontare! turbocompresor ( motor 501 970 ) .Aflojar
los torniilos de culata en el sentido inverso del apnete
( Fig . 6 ) . Marcar la posicion de los torniilos
desmontarlos y comprobar su longitud . Desmontar la
culata con su junta . Limpiarlos restos de junta sobre las
superficies de la culata y de ! bloque motor Limpiar con
aire compnmidc las laladros roscados de los tormllos
de culata. Asegurarse que las superficies de contacto
no tienen fisuras .

lormilos de culata (motor frio )

3) 90+90
4) torniilos M8 en car
ta sa distnbuc . 2 , 5 kg .
Amilo roscado camara de precombus .
6 , 5 kg
Filtro ae combustible en culata
2.3 kg
Tornilo detapa de culata
0 , 9 kg
Formilo de cader de distnbuci n
0 , 9 kg
Tuercas de apoyosdeejede levas
2 3 kg
Formio de ! volante motor
4 5 kg + 90
Tornrlos de biela
1) 4 a 4 6 kg
2 ) 90 a 100
Tornilk ' S de bancada
1) 5.5 kg - 2D 90 a 100
FornAc pinon de eje de levas
1) 2.5 ka - 23 85 aS 50
Tensor de cad rla
8 kg
Formile ' palanca tensor correa accesorios 10 a 11 kg
Tornino cubo de polea / damper 21 kg + 90 a 100
Formile ' fijaci n bomba myecci n
2 , 3 kg
Formile centra ! ( rosea izquierda ) dispositivo avance
nyecc n
4 , 6 kg
Tornino cierre en cuerpo de regulador
3 kg
Formile, cierre en bomba inyecci n
1 , 3 kg
R acores de tuberias de inyecci n
1 , 8 kg
Tiyectoren culata
4 kg
Fodera en portainyector
7 a 9 kg
3 ujia de precalentamiento
2 kg
Tuerce uni n bujia precalentamiento
3 , 5 kg
Formile fijaci n del c rter de aceite M6 1 kq

M 8 2 , 3 kg
Campana caja velocidades en c rter de aceite 5 , 5 kg
Tornillc, soporte motor en apoyo motor
5 , 8 kg
Apoyo i caja velocidades sobre soporte 104 kg

CULATA DE CILINDROS
DESMONTAJE DE LA CULATA
Nota : elmotor debe estarfno
Desine ntarla tapa de culata , el colectorde admisi n , los
inyectc res , las tuberias de inyecci n , el mtercambiador
termico de combustible . Aflojar los torniilos del soporte
de filtro de combustible y separarlo a un iado . Afloiar ei
tensor de la correa de accesorios . Desmontar la correa
de accesorios , la palanca tensora , el muelle de tracci n

oo

cz

Od

oo

o
o

mi

o\
o\

o
o
o

TRABAJOS SOBRE LA CULATA

Las tapas de apoyos del eie de levas estan numeradas
U iado
de 1 a 5 partendo del cilindro N1 ( N
distribucion ) . SI las marcas no se veri , efectuar marcas
nuevas . Comenzar a aflojar los apoyos 1 , 3 y
progresivaniente hasta liberarlosy desmontarlos

L2

<

O'

ft.

O C

A,

*
4
U7\

%
1

\r

fi

Fig. ' : Para el desmontaje de la culata , asegurarse que las marcas est n marcadas . 1- Apoyo NP 1 de arboi
levas 2- Pir on de rbol de levas 3- Enclavamiento de bloqueo motor 4 - Tensor de cadena .

eie

MERCEDES BEMZ VITO

2

Mi

,1

0J5

li

Apoyar con un til de extremo redondeado y no

met lico , sobre el empujador, sin ejercer presi n
excesiva .
Nota: sila fuarza es excesiva . se abrir la v lvola
Si un empujador baja mas r pidamente que los otros
sostituirlo . Si el descenso de los empujadores es
irregular, comprobar ia a imentacin y la presion de
aceite en la culata . Sostituir Ias piezas defectuosas

mh

wf:ii

ss

RECTIFICADO DE LA CULATA
La altura minima debe ser respetada al rectificar
Comprobar el hundimiento de Ias valvulas y la posicion

de Ias cmaras de precombusticn

*JW
Fig. 2: Marcar la posicin de tornillos de culata.
1- MB Alien en c rter de distr b. 2- M10 x80. 3- M10x102
4- M 10 x115 . 5- Tet n centrado culata .

Aflojar los tornillos de los apoyos 2 y 4 progresivamente

de la misma manera y desmontarlos . Desmontar el eje
de levas; segun el grado de desgaste de la arandeia de
juego lateral , renovarla . Desmontar ias bujias de
precalentamiento Desmontar Ias prec maras de
combustion , utilizar una Have y un extractor de golpe
especial. Marcar la posici n y situacin de los
empujadores hidraulicos en la culata , desmontarlos con
una bomba de vacio manual y una ventosa .
Atencin: no emplearun iman ya que la magnetizacin
del empujador provoca una acumulacin de virutas
metlicas que danarian el empujadoryel eje de levas.
Desmontar Ias chavetas de Ias copelas . Desmontar Ias
copelas , los muelles y separar Ias v lvulas marcando su
posici n Comprobar el estado de Ias v lvulas los
asientos y Ias guias . Comprobar el estado de superficie
de los alojamientos de empujadores , si las averias son
demasiado importantes , sostituirla culata .

EMPUJADORES HIDRAULICOS
El motor est equipado de empujadores con
compensacin hidr ulica del juego de v lvulas,
accionados directamente por el eje de levas. Solo es
posible un contro ! de! estado de los empujadores .
Cuando el motor funciona , Ias c maras de reserva y de
trabajo son alimentadas con aceite a presi n (3 bar
maximo ) , el empujador est en contacto con la cola de
v lvula . Cuando la leva apoya , el empujador es
comprimido contra la v lvula , la presi n dei aceite
aumenta en la c mara de trabajo . E ! aceite por su
mcompresibilidad asegura la transmission dei
movimiento de la leva al empujador y la vlvula . Un
muelle asegura una presin constante del empujador,
aun cuando el motor est parado .

CONTROL
El control de un empujador se efect a en caso de
posible defecto ( picado , falta de rendimienfo )
Comprobar el nivei de aceite motor y correo 1 S es
necesario . Poner en marcha el motor y caie - vario a
80C . Parar el motor y desmontar la tapa de culata .
Girar el motor por el cigiienal hasta que ia leva dei
empujador a controlareste con la cresta hacia arriba.
,

GUIAS DE VALVULAS
Si el juego es demasiado importante entre guias y colas
de v lvulas (incluso con v lvulas nuevas) , sostituir Ias
guias . En reparacin Ias guias tienen un di metro
exterior mayorado . Expulsar Ias guias con la prensa y
un eje guia apropiado , empujando del lado dei asiente
de v lvula Comprobarel alojamiento de Ias guias en la
culata .
Nota : las guias son diferentes. entre ADM y ESC se
diferencian por su altura y su dimetro interno
Introducir Ias guias nuevas engrasadas en su
alojamiento . Comprobar el alojamiento de Ias guias
montadas y escariar si es necesario . Despu s de la
sustitucin de Ias guias es necesario rectificar ios
asientos .
VALVULAS
E ! di metro de las colas es diferente Comprobar ei
estado de la superficie de vlvula , quemaduras o
deformaciones de ia cabeza . Las v lvulas con la
cabeza demasiado delgada deben ser sustituidas
Comprobar el desgaste de las colas . Las valvulas
pueden ser rectificadas a condici n de respetar su
posicin en la culata , esmeriiar las superficies despues
de rectificar.
MUELLES DE VALVULAS
Un muelle por v lvula identicos en admisi n y escape
Comprobarel tarado de cada muelle , sustituirios si ios
valores son infenores a los indicados en ios Dates
T cnicos.

A r-

Gli

t
/A

Asilftlili.

if )

CL n

Fig. 3: Rectificacin del asiento de la c mara de

precombusti n en la culata . 1 - Henamienta especial .
2- Culata . A - Cola a anotar paia determinar la arandeia
de espesor. B - Valor de saliente de punta de c mara
sobre el plano de junta de culata . C - Golpe de granete

despues de reparacin.

MERCEDES BENZ VITO

romp ' obar

el escuadrado de todos ics muelles con

eiac.ion a su eje . Ss el bamiz protector est picado . los

nueilc- s no

deben limpiarse com gasolina o

mclorcetileno , estos productos pueden disolver el
oarniz protector. Para el montaje , posidonar las marcas
de pmlura de los muelles lado culata
CAMARAS DE PRECOMBUSTION
De ace ro ciavadas a presi n en la culata y mantemclas
por un amilo roscado . Las c maras reciben en la parte
supenor e ! portamyector y lateralmente la bujia de
precalentamiento . Tienen interiormente un eje
transversal montado a presi n y poseen una parte
centrai esf rica para favorecer la pu verizaci n y la
urbuiencia .
Desmontaje
Bacar previamente la bujia de precalentamiento .
Oesmontar el portamyector. Desaiomiilar el anillo
roscado que fija la camara de precombustin con una
Nave e specifica Sacar la c mara eie precombusti n con
un e > tractor especifico . Al coiocar el extractor ,
aseguiarse que el anillo de apoyo se posiciona
correciamente , es decirque el vaciado se encuentra en
prolonqaci n de! fresado sobre la culata destinado a
centrai la camara .
Verifiicaci n
El eje Lansversal no debe presentar zonas quemadas u
oxidadas Los taladros de inyeccin deben esiar en
buen estado . La punta no debe esiar fisurada ni
presentar quemaduras Cambiar las camaras cuyo
estadc sea dudoso , junto con el anillo de apriate .
Importante : En caso de presentar las dos anomalias
( zonas quemadas y f suras ) . cornprobar si la pared
interna del cotector de admisin est Iiena de aceite. si
es asi verificar ia estanqueidad del diafragma de la
bomba de vacio .
Rectifioaci n de la superficie de contactc con la culata
En algunos casos es necesario retocar la superficie de
contacio de ia c mara en ia culata con un utillaje
especifico
Atenet n : la superficie de contactc solo puede ser
ectifscada una vez y la operaci n debe guadar indicada
con un golpe de granate sobre ia culata al lado del
alojamiento de la c mara .
Hsegurarse de la ausencia de marca . Si bay una marca ,
cambiar la culata . Atomilla r basta e! tope el utillaje
especrico v medir la cota "A " con un mirafondos .

, O/j )
v=

Efectuar el rectificado haciendo girar la fresa

aproximadamente cinco vueitas y apretando
ligeramenie .
importante : no ievantar la fresa durante la cperaaon
Medir de nuevo ia cota "A " y determinar el valer de m
arandela de espesor a coiocar en el fondo del
alojamiento de c mara . Existen arandelas de espescr
de 0.3; 0 , 6 y 1 rnm . Desmonta ? el utii especifico y
limpiar cuidadosamente ei alojamiento ae camara
Marcar un golpe de granete sobre la culata ai lado elei
alojamiento de camara . Coiocar ia arandela de espesc r
determinada con las medidas y montar la camara de
precombusti n
Montaje
Montar ia c mara a fondo (con su arandela de espesor
si es necesario), coiocar la valona superior alineada
con la ranura de la culata . Aceitar e ! amilo roscado
atornillarlo y spretarlo al par adecuado con el rnismo
utillaje utiiizado durante el desmontaje . Cornprobar el
saliente de la camara . Corregir escogiendo la arandela
de espesor conveniente . Apretar ae nuevo el amilo ai
par adecuado . Cornprobar de nuevo el saliente de la
camara
,

ENSAMBLADO DE LA CULATA
Coiocar las v lvulas los muelles y las copelas Utilizar
un compresor de rnueile y montar las chavetas
Coiocar los empujadores hidr ulicos en sus
alojamientos respectivos y respetar e order dm
desmontaje . Coiocar e ! eje de ievas con un separarle ;
de juego lateral ( lado volante motor ) y montar ias tapa 5
respetando su situacin y e ! orden de apriete Orientar
ia marca de PMS hacia arriba. Comenzarpor as tapas
N 2 y 4 , terminar por instalar las tapas 1 3 y 5 . Apretar
los tornillos ai par presento

'

MONTAJE DE LA CULATA
Durante el montaje de la culata cornprobar la longitu :.l
de los tornillos ( ver " Datos T cnicos") . Coiocar la junta
en seco ( cara marcada orientada hacia la culata
Disponer los casquilios de centrado Aceitar la rosea v
la superficie de apoyo de los tornillos Coiocar la culata
y los tornillos respetando sus emplazamientos de
desarmado . Apretar los tornillos de culata respetando
el orden ( ver figura ) y las pares prescritos . Apretar los
dos tornillos en el c rter de distribuci n . Disponer Ics
torniiios de fijacin del carter de distribuci n sobre la
culata . Montar el pin n de eje de Ievas seguo ias
ma reas de distribuci n . Disponer la cadena de
distribuci n seguo las mareas de desarmado . Untar m
base de los ejes de ! patio deslizante con pasta ae
estanqueidad . Coiocar el patto desinante y monta " los
ejes con un util apropiado . Montar e ! amortiguador y
va riila del pist n bacia la parte baja

Fig. 4 : Camara de
precombusti n
1- Eje trans versai
2 - Punta de c mara de me combustion 3 - N de ideati*
4 Motor 601 942 ; 14 nini
Motor 601970 15 nini
-

'

.CD

rw

>

1
] O <j O de
' Fig. 5 : Posiciones y dimensiones
los torniiios de culata
1 - MI 0 x 80 2 - M 10 x 102
3 - M 10 x 115 . a - M 3 x 50 Alien

MERCEDES BENZ VITO

5

QQQQ

Fig. 6 : Orden de apriete de los

torniilos de culata
Atencin : accionar la varilia del piston varias veces en
la posicin de montaje , antes de su colocacin.
Lienar totalmente de grasa el espacio entre los
casquiilos de apoyo en la palanca tensora y lubricar ias
caras de contacto . Untar la rosea del tornillo de fijaci n
de la palanca tensora con producto "Omnifit 100
naranja " Montar la palanca tensora con su arandela y
apre tarai par
Nota : el tornillo hexagonal de fijaci n de la palanca
tensora de correa debe ser introducida en la culata
antes del montaje del colector de admisin si ha sido

desmontado
Engancharei muelle de tensor, con la marca de pintura
dacia arriba . Efectuar el montaje de los otros elementos
en el sentido inverso del desmontaje procurando alinear los cables de Ias bujias de precalentamiento
con celadon a losalojamientos ,
- sostituir sistem ticamente Ias tuercas en cobre de la
brida del tubo de escape .
Desmontar el utillaje de bloqueo del motor y montar el
captadorde revoluciones .
CALADO DEL EJE DE LEVAS
Con la marca de PMS ( OT ) sobre el disco graduado
encarada con el indice de! c rter, hacer coincidir la
marca de la brida del eje de levas con la del apoyo N1 .
Sacar el pinoti de ! eje de levas y volverlo a poner con la
cadena temendo cuidado de tensar al m xime el ramai
lado inyecci n y escoger la mejor posicin de la cadena
sobre el pin n . Cornprobar la correspondencia de Ias
marcas Asegurarse que los onficios de aceite del
tensor de cadena no estan obstruidos . Lienar de aceite
el tensor de cadena sumergiendolc en aceite SAE 10
con el tornillo de cierre bacia amba y basta el coliann .
Nota. una vez lleno de aceite. el tensor de cadena s lo
debe goder sor comprimido muy lentamente y con
mucho estuario
Montar el tensor de cadena y apretarlc ai par . Montar la
tapa de culata procurando posicionar Piers la junta en la
muesca lateral . Efectuar la colocacin de los ctros
elementos en el sentido riverso dei desmontaje y
apretar los torniilos.

BLOQUE MOTOR
Los bloques tienen los cilindros directamenie

mecanizados en la masa En reparacicn es posible

encatmsarios . Las paredes laterales zquierda y
derecbadel bloque motor tienen taladrosde limp - eza Si
se han de cambiar untar con pasta de juntas e!
alcjamiento de los tapones . El lateral del bloque recide
un tap n roscado que puede en algunos casos ser
desmontado para permitir el montaje de un dispositivo
de precalentamiento de liquido de refrigeracin
,

no/ fe
lIMg
6

IR

fio.. ,

C-.- 2

:4

HA,

kmPSXTZ

"

mu'v.

N\\ /

1
1
5
Fig. 7: Situaci n de los torniilos de fijacin del carter
de aceite . i - M6 x20. 2 - CMC M6 x 20 . 3 - M 6 x 35 .
4- M6x85 5- M8x 40 . 6- M10 x40

DESMONTAJE Y MONTAJE CARTER DE ACEITE

Desmontar el motor. Vac arel aceite del motor Retirar
el aprietacabie del soporte de tubo de liquide de
refrigeraci n. Aflojar los torniilos de fijaci n dei tubo do
liquido de refrigeraci n y desmontarlo Desmontar e .
tubo de la varilla de nivel de aceite y desechar la junta
de estanque dad Desmontar el interruptor de mvei de
aceite . Desmontar Ias dos carcasas lado volante motor
Desmontar el transmisor de regimen De smontar los
dos torniilos infenores dei c rter de aceite . Desmontar
todos los torniilos del carter de aceite y marcar sus
posiciones y longitudes para el montaje Desmontar ei
c rter de aceite y desechar la junta de estanque dad
Limpiar el c rter y las pianos de junta . Montar una junta
nueva con las superficies de contacto untadas de pasta
de estanque dad Omnifit FD Colocare! c rterde aceite
a tope contra la superficie irasera de la caja de
veiocidades . Colocar los torniilos respetando su
situaci n y apretarlos . Efectuar el resto dei montate en
el orden inverso del desmontaje

TREN ALTERNATIVO
CIGUENAL Y APOYOS DE BANCADA
El ciguerial puede rectificarse cuatro veces LOS
"
valores estan indicados en los "Datos T cmcos Fara
reparac n existen semicojmetes de diferentes
espesores para compensar el rectificado Las
semiarandelas de reglaje axial estan clasificadas con
difererites espesores. Montar Ias tapas de bancaria
segun Ias marcas, apretar los torniilos respetando los
pares, comprobareljuego axial
ESTANQUE DAD DEL APOYO TRASERO
La estanque dad dei apoyo trasero es reahzada por un
ret n alojado en una tapa fijada al bloque motor Para 13
sustituci n del ret n , desmontar la caja de velocidaoes
y el volante motor
Nota: No es necesario desmontarla tapa para susntuil
ei retn.
Extraer el ret n Quitar ias rebabas dei alojamientc dei
retn y limpiar el coniunto Cornprobar la superficie de
cierre del cig eria ! May dos utiilajes especificos para la
colocacin dei retn , uno para montaje en un ciguenai
nuevo y otro para montaje sobre una superficie con
desgaste, decalado 3 mm, para que el iabio no cierre
sobre la canai prcducida por el retn viejo Apretar la
pieza interior del util especifico sobre la base dei
ciguenai. Aceitar ligeramente el iabio del retn y la
superficie del ciguenai. no utilizar grasa . Deshzar e !
ret n sobre la pieza interior de ! isti!

MERCEDES BENZ VITO

Empujar el ret n hasta ei tope en la carcasa con la pieza
extent r del util .
A ten ci n : si ei porta ret n ha sido desmontado . hmpiar
ds superficies de contacio y untarlas con producto de
ostane ueidad Loctiie 573 al igual que las rcscas de los
formiics Asegurarse de la presencia de ios casquillos
de centrado Apretar los tornillos al par
cfeetuar las operacranes de montaje en el orden inverso

deidesmontaje .

'

/ /r

.
a
WM
.

ili

Fig . 8 : Estanqueidad
del apoyo trasero .
- Base del cigiienal
2 - Carcasa
3 - Ret n

3
d'

Fig. 9 : Posici n
/ senti do del
reten Lasero en
reparation
A = 3 rnm

U&di
-

* A*

VOLANTE MOTOR
E ! volante motor est fijaao sobre la base del cigiienal
por oedo tornillos , el centrado est asegurado por un
leton sobre la base del cig enal y un di metro interior
correspondiente en el volante
Desmontaje , control y rectificado
Desmcntar ia caja de veiocidades y ei embrague .
Co oc ; r el util especifico de bloqueo de la corona
dentata desmontar los tornillos del volante y
desecharlos . Desmontar el volante motor. Comprobar si
e volante motor presenta fisuras o estrias , rectificarlo o
; i 'Ait . i rio si es preciso . Comprobar la planitud de la
superficie de embrague con una regia de precision .
Comprobar la superficie de apoyo y ias taladros
rosesdos que reciben e ! piato de presi n de embrague
Ccmp 'obar e ! estado del dentado de la corona Al
edificar es preciso procurar sacar ei minimo materia !
josibk i l mm. max ) E ! salto maximo admisible ss de
,

05 ITliTl
B
A

mJ,

Fig . 10 : Volante motor

a - 8 , 7 a 8.9 mm. b- 46, 9 a 47 , 3 mm
c- 12.3 a 12 , 7 mm. A- Superficie de
friccion B - Superficie de apoyo .
,

"

&

Nota : la superficie de fijacin deI piato de presion

embrague debe ser rectificada en funci n de a
reduccin de material en la superficie de fncc on de:
embrague ( vercola b '\ Fig. 10 )
Despu s de la rectificaci n . la superficie dei emorague
no debe presentar resaltes de herramienta Una
rugosidad demas ado importante aumenta el desgaste
dei forra de embrague , mientras que una rugosidad
demasiado baja puede provocarpatmados del disco
Sustitucin de la corona y montaje del volante .
Calentar la corona a sostituir y extraerla rapidamente
Si no es posible , romper la corona haciende vaoos
taladros . Calentar ia corona nueva a 220C maxim
(color amarillo ) y montarla rapidamente sobre e !
volante a tope en su aiojamiento (lado achaflanado dei
dentado orientado bacia e! motor) El salto maxime de
la corona es de 0 ,25 mm. Coiocar los tetones de
centrado del mecamsrno respetando la cola de
saliente . Comprobar la presencia del teton de centrado
sobre la base de ciguenai , montar el volante con
tornillos nuevos y apretarlos al par.

1
Fig. 11 : Montaje de pistones y bielas
Ei rebaje de la prec mara del mismo
lado que las pesianas de ios
semicojinetes de biela .

i
2

i
Fig. 12: Montaje de los conjuntos piston - biela en el
bloque de manera que las prec maras del piston este
orientada de lado de la bomba inyectcra .

\ t\\

BIELAS Y PISTONES
Las bielas son de corte recto con tapas fijadas per
tornillos . Los conjuntos piston - biela pueden ser
desmontados por arriba . En cada montaje es necesano
medir ia longitud de los tornillos de biela para saber si
pueden ser reutilizados o no ( ver "Datos T cnicosA
demas los tornillos de bielas deben ser sustituidos
cuando tienen un di metro minimo de 7 , 1 mm tas
bielas estan marcadas en la cabeza . lado inyecc . ot
N1 Indo de la distnbucion E ! numero que est del ! a ci:
contrario es la inarca dei conjunto biela- tapa
Comprobar e ! escuadrado y la torsion de las bielas Los
pistones son de aleaci n de aiumimo y la parte superior
rec be un vac > ado destinado a ia camara de
precombustin y dos fresados para las cabezas de
v lvulas cuando e ! pist n est en PMS . Los pistones se
reparten en 3 clases Cada pist n est equipado con
tres segmentos . Antes del montaje del piston y la biela
comprobar ei juego diametral en ei cilindro ( ver " Dato;
T cnicos") . Presentare ! piston sobre la biela . el rebaje
de ia prec mara del mismo lado que las pestahas de
los semicojinetes de bieia . Montar los segmentos . la
marca TOP bac a ia cabeza del piston oc;
segmentos rascaacres tienen expansor Introduce ics
conjuntos en ei bloque de manera que la precamara de !
piston este orientada del lado de la bomba inyectora

MERCEDES BENZ VITO

6 -fi

0- fu

T
L

rv

Ji

\T

<

Fig. 13 : Regiaje de! soporte de captador

de PMS . 1 - Camara de precombusti n
cilindro N1.2 - Comparador. 3- Soporte de
comparador. 4- Util especifico de oalado .
5 - indice 6 - Soporte de transmisor 7 Polea de ciguenal .

^3
H

fl
VERIFICACION DE LA POSICSOM DE LOS
PISTONESENPIVIS
Uevarsucesivamente cada piston al PMS y co improba r
que la altura de ia cabeza con reiacin al piano del
bloque motor es iguai para todos ( ver " Datos
T cnicos ") .

DISTRIBUCIN
La distribuci n est asegurada por una cadena doble
que acciona el eje de levas y la bomba de inyeccin . El
eje de levas est situado en la culata , ligeramente
decalado hacia la izquierda , y sujeto sobre 5 apoyos .
VERIFICACION DEL CALADO
Desmontar ia tapa de culata y las bujias de
precalentamiento . Girar el ciguenal de manera que la
punta de la 2 leva ( admisi n cilindro N1) dei eje de
levas , este hacia arriba .
Atenci n : No girar el motor por ei tornilio del pinn del
eje de levas . Girar el motor en su sentido de rotacin
normal ( sentido hot ano visto lado distribucin ) .
Fijar un comparador sobre la cazoleta del muelle de la
v lvola de admisi n con una precarga de 3 mm

Fig. 14: Distribuci n .

1- Pin nde rbolde
levas
2 - Guia superior cadena
3- Pin n de la bomba de
inyeccin y avance
autom tico
4- Quia inferior de

S n 5
^
8m
O

STJT

/'

cadena
5- Pin n de a bomba de
ace ite
6 Cadena simple a
rodi los
7 - Pin n del ciguenal
8- Patin
9 - Tensor hidr uiieo de
cadena

10 - Cadena doble a
rodi los

51

Las buji as de precalentamiento deben e star

desmontadas . ei tensor de cadena corredamene
purgado , la leva de la valvola de admisi n en posicion
alta y el comparador a cero : Girar e c = guefial en ei
sentido de giro basta obtener una alzada de 2 mm de ia
v lvula , valor correspondiente al juego teorico del
control de la distribuci n ( ver "Dates T cnicos" ) . La
graduaci n del ciguenal debe indicar un retraso de 9 a
13 despu s dei PMS si e! motor o la cadena sor
nuevos y 10 a 14 para una cadena rodada .
Importante : No girar el ciguenal en sentido inverso eie

giro .

Comprobare! desgaste del eje de levas y de ia cadena

de distribuci n si no se consiguen estos valores
Sustituir la cadena de distribuci n si la d ' ferencia
sobrepasa 4.

CONTROL Y REGLAJE DEL SOPORTE DE

CAPTADOR DE PMS
Desmontar la camara de precombusti n del cilindro hr
1 ( lado distribuci n ) Girar ei motor por el ciguenal y
coiocarel pistn de! cilindro N1 aprox. a 10 antes de !
PMS . Colocar el utillaje especifico de medici n en ei
aloiamiento de la camara de precombusti n Dar una
precarga de 5 mm a la punta del comparador . Girar e !
motor en el sentido normal de rotaci n ( sentido borano
visto lado distribucin) hasta que la aguja dei
comparadorse pare para determinare! PMS Coiocar a
cero el comparador. Girar ei motor lentamente basta
20 despu s del PMS ( 3 ,65 mm de carrera del piston )
lo que corresponde a la posicin de reglaje del soporte
de transmisor de PMS introduca en ei soporte de
transmisor de PMS e! util especifico . Asegurarse que el
indice del transmisor de PMS , coiocado en ia
polea / damper entra bien en la ranura del util si no

Fig. 15: Posici n

de la leva de
admisi n dei
cilindro N1

j iff)

A
V

CA

Li

atlojar ms tormllos de fijaci n del soporte de transmisor

eie PMS Desplazarel soporte dei transmisor hasta que
el indice este colocado en la ranura , apretar los tornillos
eie fijac n

de aceite . Antes de montarlo definitivamente sobre In

culata , sumergirlo en un recipiente ileno de aceite (el
tornilio de cierre hacia arrida ) de manera que el ni mi
sobrepase ei collarin . Ejerceruna presin lenta sobre d
tensor de 7 a 10 veces hasta el tope Cuando est tiene
solo debe poder ser comprimido muy lentamente y con
un gran esfuerzo ( utilizar una prensa o una taladraoora
decoiumna ) . Disponer el tensor sobre el motor con una
junta nueva y apretar al par.
,

SUSTITUCIOM DE LA CADENA DE DISTRIBUCI N

Antes eie sostituir la cadena , asegurarse que los dientes
de cada pihon no tienen desgaste excesivo . Para
sostituir la cadena puede hacerse cortando ia cadena a
sostituir y enganchando la nueva a los extremos de la
v'ieja girando el ciguenal , para despu s remachar los
extrerms de la nueva . Desmontar las bujias de
precakntamiento y el tensor de cadena . Sujetar con
alambre la cadena al pin n del eje de levas . Colocar un
Lapo y amolar los dos ejes de uno de los eslabones de
cadens ( parte alta del pin n ) . Enganchar la cadena
nueva de distribucin al ultimo eslab n de ia vieja .
Despiegar la cadena nueva dei lado contrario a la
inyecci n y presentar uno de sus extremos encima del
eslabo i de union ite la cadena a sustituir. Sacar el
eslab n de um ri y utilizarlo para unirei ramai conductor
rie la cadena a sostituir ai exterior de ia cadena nueva
Mphcai bien la cadena contra el pinn dei eje de levas .
Durar lentamente el ciguenal en el sentido de marche
mantenendo tensada hacia el exterior e extremo de la
cad rli! saliente y aplicando constantemente la cadena
entrarne sobre el pin n .
Atenci n: las cadenas de distribucin deben quedar
siempi 3 aplicadas durante la rotaci n del pin n del eje
de leva s y del ciguenal
Parar la rotacion antes que e ! extremo de la cadena
nueva liegue a la parte alta del pin n del eje de levas ,
separar ias dos cadenas y unir con un eslabn nuevo ics
dos extremos de la cadena nueva . Remachar los dos
extremos con el utillaje especifico .
Desmcntarel alambre . Comprobarel remachado de los
ejes , repetir la operaci n compieta si es necesario
Coloccr el cilindro N 1 en PMS compresin. En est
posic cn la marca del eje de levas y la del apoyo N1
deben estar alineadas ( fiechas . Fig. 17 ) . Purgar y
monta el tensor de cadena . Colocar las bujias de
precakntamiento . Hacer girar el motor unos instantes
para ensar los eslabones de ia cadena nueva .
Comp obar de nuevo el calado de la distribucin y de la
bombi de inyeccin .

r o\

Fig. 13: Enganchar la

cadena con el alambre
antes de amolar los ejes
eie un eslab n .

dm

Fig. 17: Marcas de

calado de la cadena de
distribucin

SUSTITUCION DEL TEMSOR DE CADENA

para
FJ tensor surnmistra el emp -uje necesario al patio

dei
mantener la cadena tensada por el intermedio
la
de
aceite
.
El
inuelk y de ! aceite proveniente de ! mcior
eia
lvola

la
v
reser / a penetra detras dei empujador por
la cadena .
boia i rnedida que avanza porel desgaste de
por
El aceite entra en el dispositivo pero solo sale
ranura
la
perdi Jas entre e empujador y el cuerpo y por
fieno
de purga E ! tensor de cadena debe ser montarlo

Fig. 19: Tensor de cadena de distribucin 1 Tomiiio de cierre a - Taladro de llegada a partir de la
culata b- Taladro de salida hacia carter de aceite
,

ESTANQUEIDAD DEL APOYO DECANTER

La estanqueidad de! apoyo decanter es realizada por
un ret n alojado en latapa fijada al bloque motor
Nota: No es necesario desmontar la tapa para sustitu r
el retn .
Hay dos utiilajes especificcs para ia colocacion del
ret n , uno para montaje de ret n en un cigueial nuevo
y otro para montaje sobre una superficie con desgaste
decalado vanos mm , para que el labio no se cierre
sobre el canal producido por el reten viejo Desmontar
el tornilio de pelea de ciguenal y la arandola conica
Colocare ! tornilio de pelea de ciguenal y sacaria con un
extractor Extraer el reten . Limpiar el alojamiento en e!
carter de distribuci n Aceitar ligeramente e ! labio dei
ret n y el ciguenal , no utilizar grasa Colocar el reten
con el utillaje especifico (nuevo o reparaci n) .
Atenci n: la ranura en el utillaje debe estar alinocela
con la chaveta

3 4

tee
/

Fig. 19: Estanqueidad

del apoyo delantero 1
Tornilio de presion
2 - Arandeia de presion
3 - Anillo de
posicionado , nuevo o
reparaci n
4 - Ret n 5 - Chaveta

DESMONTAJE Y MONTAJE DEL CARTER DE

DISTRIBUCI N

Desmontar e tensor de correa de accesoriosy la pelea

bomba u
de inversion (motor 601 970) Desmontar ia
de
ciepresi n , la poiea de ciguenai , el damper la tapa. e 1
n

culata la polea y la bomba de servodirecci

n de .- a
alternadory su soporte , ios dos tormllos de fijaci
de ia
culata sobre el carter de distribuci n , los tormllos
tuereux
ias
brida de bomba de inyeccin y retirar os con
de ace ie
cuadradas. Desmontar ios tormllos del carter
los otros
en ei carter de distribucin Afiojar todos
ue >
tormllos del c rter de aceite . Marcar la posicion
soporte dei transmisor del PMS y desmontano
distribuci n
Desmontar los torniilosy sacar el carter de
el montone
marcar la situation de ios tormllos . Efectuar
.
desmontaje
en ei sentido inverso del

MERCEDES BENZ VITO

Asegurarse de la presencia de los casquillos de
centrado . Ajustar el soporte de! transmisorde PM5. Si la
junta de culata o la de ! c rter de aceite estan en mal
estado , sustituirias . Limpiar cuidadosamente las
superficies de estanqueidad del c rter de distribuci n y
untarlascon "Omnifit FD" .

Retirar la palanca tensora con el muelle y separa/ el

patin . Para el montaje , comenzar por colocar sobre ios
ejes el patin deslizante , enganchar ei muelle sobre ei
patin y a continuacin la palanca Montar el resto en el
orden inverso del desmcntaje .

LUBRICACiON
Fig. 20 : Situaci n
de os torniilos de
fijaci n de la
carcasa dei crter
de distribucin.
1 - M 6 x 60
2 - M 6 x 70
3- M 6 x 40

3
3

2
2

SUSTITUCION DEL PATIN DESLIZANTE SUPERIOR

Desmontar la tapa de culata y el conducto de lleriado de
aceite motor. Desmontar ia tapa de culata Colocar el
piston del cilindro N1 en PMS compresin (N1 lado
distri buci n )
Atenci n: girar el motor por la polea de cigenai y no
porelejede levas .
Comprobar que las marcas de calado de distribuci n
coinciden . Marcarla cadena de distribucin con relac n
a ! omon Desmontar el tensor de cadena , el pinn del
eje de levas , la correa de accesorios, la fijacin superior
dei amortiguador y retirar la palanca de tension y e
muelle Desmontar la polea de inversion (motor 601
970 ) . Extraerlos dos ejes de apoyo con un extractor de
inercia , a continuaci n retirar el patio Verificar el
desgaste del patin . Para el montaje , colocar el muelle
de tension con la marca de pintura hacia arrida, untar los
ejes con pasta de estanqueidad, presentar e ! patin y
montar los ejes . Disponer el pin n sobre e! eje de levas,
enfrentando las marcas del desmcntaje

DESMONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE

Vaciar el aceite del motor y desmontar el c der de
aceite inferior. Desmontar e ! tornillo de arrastre de !
pin n de bomba de aceite y separar el pinn eie ! eje ae
bomba . Desmontar los torniilos de fijaci n de la bomba
y separarla . Para el montaje , efectuar las operaciones
inversas, presentar el pin n de manera que la cara
bombeada se encuenire de! lado de la bomba Instala :'
el crter inferior respetando la posicin de ios tormilos
seg n longiiud, en su situacin respectiva .
Importante : No sobrepasar la marca " Max " . Vaciar o
aspirar ei aceite que sobre Dada la capacidao dei
crter, la lubricacinyrefrigeracin proporcionados po <
el aceite de estos motores con suficientes mientras ei
nivelllegue a la marca "Min

DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CARCASA DEL

FILTRO DE ACEITE
de ladoel intercambiador termico
y
separar
Desmontar
. Desechar ias juntas
acopladas
con las tuberias
.
Desmontar el filtro de aceite
Nota : no vaciar el circuito de refrigeraci n.
Desconectar la clavija del manocontacto de presien de
aceite y desmontarlo Separar ias tuberias de
combustible y los cabies del motor de arranque
Desmcntar la carcasa dei filtro de aceite y desechar las
juntas de estanqueidad Efectuar e ! montaje en ei
sentido inverso de! desmontaje

5 -4
4- 3-

<m

e
.

Fig. 21: Polea de

cigenal con damper.
1- Indicadorde PMS
2 - Carcasa del c rter
de distribucin .
3 - C rter de aceite .
4- Polea con cubo y
damper.
5- Ret n .
6 - Arandela c nica
7 - Tornillo de cubo .
8- Chaveta mediaiuna ,

SUSTITUCION DEL PATIN DESLIZANTE INFERIOR

Desmontar el carter de distribuci n . Separar el soporte
dei tubo de la varilla de aceite y cortar la sujecin del
cable Desmcntar la tapa de culata y ios dos torniilos
situados en el c rter de cadena . Desmontar el tornillo
delantero de fijaci n del filtro de combustible .
Desmontar e ! conducto de llenado de aceite motor.
Desrnontar la palanca tensora con el muelle y el patin
desinante de manera que salga a lo largo de la cadena y
bacia el ciguefia!

JC>

22: Elementos del circuito de lubricacin

Filtro
de aceite 2 - Caja de filtro de aceite .
13 - Manocontacto de presi n de aceite 4 - Situaci n
de! transmisor de nivel de aceite . 5- Juntas toncas
6 - Intercambiador t rmico

Fig.

SUSTITUCION DEL FILTRO DE ACEITE

Atencin: procurar que durante la sustitucion dei filtro
de aceite no caiga suciedad en la caja ( en mngun case
limpiar la caja del filtro con un trapo ). Eso podria tarar
los surtidores de aceite de refrigeraci n de ios
pistones

MERCEDES BENZ VITO

CAJA DE TERMOSTATO
EI termostato est alojado en una caja fijado some et
lado derecho del motor su desmontaje se efectua de E
manera siguiente: Vaciar el circuito del liquide de
refrigeraci n respetando las reglas de segundad
De smontar el canal inferior de aire de
sobrealimentaci n (motor 601 970 ) Desmontar e > tub;
de liquido de refrigeraci n de la caja de termostato
Desmontar la carcasa y retirar el termostato Los
valores de control est n indicados en ! os " Damn
Tcnicos " Si el termostato debe ser sustituido , monta
el nuevo en su caja de manera que ia ramnocorresponda con el estriado situado en la caja
( fiechas ) . El apoyo ( 1 ) debe enrasarcon el estriado de
la caja de termostato ( Fig. 25 ) La junta de
estanqueidad debe ser sistemticamente sustituida en
cada intervenci n , atenci n a la posicion de montaje

Fig. 23 Desmontaje y
montaje bomba de agua
y termostato .
1 Caja de termostato
2 - Tern ostato
?- Caja bomba de agua .
4 - Junta de estanqueicad de caja . 5- Junta
estanqueidad bomba de
a g i t a 6 - Bomba de
agua

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Fig . 25 : Termostato

DESMONTAJE Y MONTAJE DEL

INTERO AM BIADOR TERMICO ACEITE- AGUA
El intercambiador termico est fijado sobre la caja del
filtro de aceite Vaciar el liquido de refrigeraci n
Descor ectar IDS rnangmtos del liquido de refrigeracin .
Bucar Ios tornillos de fijaci n del intercambiador t rmico
y desmontarlo Desechar las juntas t ricas . Efectuarel
montaje en ei sentido inverso del desmontaje .

1 - Apoyo
2 - Junta de estanqueidad
A - Termostato
B- Caja de termostato .

ti

INYECCION

REFRIGERACIN

Los motores Mercedes Vito OM 601 942 y OM 602 970

LA Turbo estan equipados con bomba de inyecci n en
linea y regulador mec nico montada contra la cara
trasera izquierda del c rter de distribuci n El
dispositivo de avance automatico situado en ei extreme
del pinon de mando es accesible por una carcasa En
ios vehiculos dotados de una caja de velocidades
manual, el r gimen de ralenti est controlado poi un
circuito de vado. El circuito de la bomba inyectora tiene
un intercambiador t rmico de combustible La
lubricaci n es realizada a partir dei motor .

La remgeracion es realizada por una bomba de agua

centrifuga con regulacion por terrnost to . El circuito es
rnantemdo a presion por el tap n del dep sito de
c ompe tsacin mtegrado al radiador

DESMONTAJE Y MONTAJE BOMBA DE AGUA

La bomba de agua est fijada en la parte delantera del
motor al lado izquierdo . Desmontarel cuerpo del filtro de
aire , ' a correa de accesorios y la polea de bomba de
liquido de refrigeraci n . Desmontarel amortiguadordel
d spostivo de tension de correa de accesorios y la
polea / damper . Aflojar ios tomillos de fijacin de la
bomba y desmontarla del motor Limolar ycomprobar e !
conjun o de piezas . Para ei montaje efectuar las
operaciones de desmontaje en orden inverso , cotocar
una junta nueva con pasta de estanqueidad sobre el
carter te bomba de agua . Comprobar la estanqueidad
del circuito a ia temperatura de servicio y con una
presi i ! en el circuito de 1 , 4 bar aproximadamente .
Comprobar el buen funcionamiento de la v lvuia de
sobrepresin y su tararlo ( ver "Datos T cnicos ")
!

12
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DESMONTAJE DE LA BOMBA DE INYECCION

Desccnectar el borne negativo de la batena
Desmontar la correa de accesorios , la bomba de vacue
el tubo guia de la vanlla de mvel de aceite . el soporte eiefiltro de aceite y ei intercambiador trmico y separarlos
a un iado . Girar el motor en su sentido de rotacion y
posicionarel pist n del cilindro N1 a 15 despues dei
PMS de compresin . Desenganchar de la palanca de
reguladorla varila de mando .

"

Fig. 24 : Esquema de! circuito de

refrigeraci n 1 - Radiador
secundario
2 - Radiador primario . 3 - Dep sito
de compensacin. 4- Motor 5 Bomba de agua . 6 - Termostato I
Radiador de calefacci n .
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MERCEDES BENZ VITO

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Fig. 26 : 1 Tensor de cadena . 2 - Util de centrado del dispositivo de avance de inyeccin. 3 - Torn illo paso a izquierda
de ! dispositivo de avance de inyecci n 4- Have acanalada de bloqueo de arbol de ievas de bomba de inyecci n 5
Capsula ALDA (motor 601 970 ) . 6 - Conductos de depres rt (motor 601 970) . 7- C psula ae depresion PLA 8 Tomille de reglaje ralenti . 9 - Eiectroim n reguiador ELR . 10 - Vacilla de mando . 11 - Bomba de vado . 12 - C psula de
depresion paro motor. 13 - Tuerca cuadrada. 14 V lvola de bloqueo electronico antiarranque. 15- Junta t rica de
bomba de inyeccin. 16 - Tormllo de bloqueo.
-

Desmontar el filtro ae combustible y ! as tuberias.

Desarmar las tuberias de sobrante Desarmar de la
capsula de paro motor los conductos de depresion
Desconectar el racor de la v lvula de antiarranque .
Desmontar las tuberias de inyecci n , sin deformarlas .
Desarmar los conductos de depresion en la cpsula
ALDA ( motor 601 970) Desarmar ios conductos de
depresion en la capsula PIA Separar el racor
enchufable en el eiectroim n de reguiador del RER , si
equipa EL. R Desmontar el soporte y el tormlio de
sujeci n , lado bomba de depresion . Coiocar ei utillaje
especifico de centrado del dispositivo de avance de la

ri <-=0

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Fig . 27: Control y

reglaje dei comienzo

de alimentaci n
(metodo R!V) .
1- Tormllo de inmovilizacin de bomba de inyecci n .
2- Transmisor de posicin. 3- Bomba de inyecci n
4 - Tornino de soporte de bomba de inyeccin .
5 - Captador de posici n 6 - Dispositivo de reglaje de !
comienzo de alimentaci n . 7 - Tornino de reglaje .
8- Tapn de obtu - acion .
,

inyecci n. Aflojar ei tormllo centra! dei dispositive de

avance de la inyecci n y desmoritaric con ei separador
y la arandola el stica .
Atencin: la rosea del tormllo es de paso a izquierda .
Desmontar el tensor de cadena . Aflojar los tornilios en
la brida de bomba de inyeccin y recuperar las tuercas
cuadradas . Desmontar la bomba de inyecci n y
separarla vacilla de mando de la palanca del reguiador
Desechar la junta trica .
MOIMTAJE Y CALADO DE LA BOMBA DE
INYECCI N
Desmontar e! tornillo de obturaci n situado some ei
lado izqu erdo de la bomba de inyecci n . Desecnar la
junta de estanqueidad , Girar el eje de Ievas de la
bomba hasta que la leva dei transmisor de impulses
aparezea en e ! taladro , inmovilizare ! eie de Ievas de ia
bomba de inyeccin por medio del tormllo de bloqueo
preconizado por el fabricante . Pegar con grasa una
junta t rica nueva sobre e! cuerpo de bomba
Asegurarse que el pist n motor del cilindro N1 est en
15 1 despu s del PMSde cornpresi n . Presentarla
bomba de inyeccin contra la cara trasera dei carter de
distribution Los taladros de fijaciones deben estar en
ei centro de las correderas .
Nota : antes de introducala bomba de inyecci n monta '
el tornillo de reglaje en la brida de la bomba
Fijar la bomba y el tornillo centra ! (paso a izquierda ;
situado en el centro del pinon con el separador y ia
arandeia el stica (avance autom tico) Desmcntar e tornillo de bloqueo para calado y montai e : tormHc de
obturaci n con una junta nueva . Disponer el tensor de
cadena. Desmontar ei utillaje especifico de centrado
dei dispositivo de avance de la inyeccin Montar ics
otros equipamientos en el sentido inverso J - i
desarmado . Apretar ios tornilios a ios pares mdicados
Comprobar el comienzo de inyeccin . Comprobar ei
regimen de ralenti corregirsi es necesario . Comprobar
ia estanqueidad de ia bomba y de las tuberias
,

MERCEDES BENZ VITO

CONTROL DEL COMIENZO DE INYECCIN CON
TRANSMISOR DE POSICION (METODO RIV )
ci control del calado de la bomba de inyeccin puede
ser realizado COR un aparato precomzado por el
fabricante . Desmontar el torn ilio de obturaci n de la
bomba de inyecci n y desechar ei amilo de
estanaueidad . /Vomitar el captador de pos cin eri la
caja del regulador de la bomba de inyecci n
Compiobar si el pasador de guia est girado bacia
amba Unir el terminal del transmisor de posici n al
' legati ' 0 de la dateria . Efectuar un contro! de
estanqueidad del circuito . Girar el ciguenal a mano
: unicamente en su sentido normal de rotaci n) basta
que la ampara A se encienda Continuar girando hasta
que la dos l mparas A + B esten encendidas Una vez
en est posicion , tornar nota del valor Ri (comienzo
indiremo de alimentacion) sobre la escala graduada de
la polea de ciguenal. Valor teorico . 15 1 despus dei
PMS He compresi n . Repetir e! control si solo se
encientle la lampara B . Ajustar el comienzo de
inyecci n si no se obtiene el valor te rico . Desmontar el
transmisor de posici n y desconectar el aparato .
Apreta - el tornino de obturaci n con un amilo de
estanqueidad nuevo .

Fig. 28 : Verificaci n y reglaje del ralenti . 1 - Controlador

digitai . 2 - Varilla de mando de acelerador. 3 - Palanca
de mando . 4- Tornino de reglaje . 5- Electro ,' man
regulador ELR 6 - Conductos de depresion . 7 - Capsula
de depresion PLA . 8- Indicador de PMS sobre polea de
ciguenal . 9- Transmisor de impulsion de PMS
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REGLAJE DEL RALENTI

Desmontar la insonorizaci n derecha . Montar el
controlador digitai y el transmisor de irnpulsos de PMS .
Calentar el motor a una temperatura del liquide de
refrigeraci n de 60 a 80C aproximadamente
Desenganchar el varillaje de uni n del mando de
acelerador. Desconectar la conducci n de depresion
de la c psula PLA Comprobar el rgimen de ralent
Aflojar la contratuerca , girar la cpsula de depresion
PLA hasta iograr el regimen de ralenti deseado Valer
teorico : 750 20 rpm . Conectar la conducci n de
depresion. Ajustar el n mero de vueltas de ralenti si es
necesario . Para los motores con ELR , desconectar el
enchufe electrico del iman regulador . Desatormllar la
contratuerca del tornillo de reglaje y ajustar el numei J
de vueltas de ralenti ELR con regulaci n , 720 10 rpm
(a derecha, bajarrgimen; a izquierda subir regimen
Conectarel enchufe el ctrico del iman regulador

REGLAJE DEL COMIENZO DE INYECCIN

Colocar el transmisor de posici n . Coiocar el motor a
15 despu s del PMS de compresion dei 1 cilindro
( cilindra N 1 lado distribucion ) Aflojar el tarmilo dei
soporte de bomba detras del intercambiador t rmico .
Aflojar los tres tornillos de inmovilizaci n de la bomba ,
lado bomba de depresion Girar ei motor en su sentido
normal de rotaci n . Girar el tornino de reglaje a derecha
o a izquierda hasta que las dos lmparas A y B sobre e !
transmisor de posici n se enciendan Girando bacia la
derecha retraso comienzo de inyecci n, bacia la
izquierda : avance dei comienzo de inyecci n .
Nota : si con el torn ilio no es su fidente , la bomba de
inyecci n debe serdesplazada .
/spreta - al par los tornillos previamente aflojados
Desmontar el transmisor de posicin y desconectar el
aparato . Apretar ai par e ! tornino de obturacin con un
amilo de estanqueidad nuevo

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de Ievas 2 - Tornale) dei bloqueo a - raoci

Fig. ; Dispositivo de avance aotomMcc ce la ;nVec ! n 1- Pinco de orbo!
Da,,s
. 6 - Bomba de vaco
izquierdas
de ob uracion 4- Dispositivo de avance inyecci n 5 Tornillo pasci a
cadena .
de bloqueo de arbol de Ievas de bomba de inyecci n . 8 - Tensor de

acanaiada

MERCEDES BENZ VITO

Fig. 30: Esquema del sistema de recidaje de los gases

de escape . 1- Bomba de vado. 2 - V lvula en el
servofreno . 3 - V lvula de conmutacion. 4- Un dad de
contro ! 5 - Transmisor de n mero de vueltas del volante
motor . 6 - Volante motor. 7- Micrcrruptordos posiciones
.
8 - Pedal de aceierador. 9- V lvula de reciclaje. 10 - Tubo

Fig. 32: Calibres de fabricacin locai para reglaje del

punto de conmutaci n de ! reciclaje de ios gases de
escape a- 10 mm . b- 25 a 35 mm c - 250 inni d- motor
601 942 = 44 mm ; motorBOI 970 = 29 mm.
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Comprobar la rotaci n del motor, conectar todos los

grupos auxiliaresy girarla direccicm basta e tope . Parar
el motor Lubricar y comprobar las movimientos de
todas las articulaciones mecanicas , y los puntos de
apoyo, si es necesario. Comprobar el tope de ralenti .
Nota: a chaveta del varillaje debe apcyar sobre el
muelie de presin , sin ninguna tension en posici n
ralenti ajustar a regulacin lado chsis si es necesario.
Engancharel varillaje de union sin tension .
Conectar todos los organos anexos y comprobar de
nuevo el regimen de ralenti . Desmontarel equipamiento
de control .
DESMONTAJE DEL MANDO DE AVANCE
AUTOMATICO DE LA INYECCION
El dispositivo de avance automatico est colocado en e
extremo dei eje de mando de bomba , delante de ! pinn
de arrastre . Es accesible despu s dei desmontaje de la
bomba de vacio situada sobre la cara delarrtera de!
carter de diStribuci n . Desmontar la correa de
accesonos y la bomba de vado . Poner el pistn del
cilindro N a 15 1 despu s del PMSdecompresi n
Marcar la cadena de distribucin , sobre el pin n del eje
de levas y sobre la bomba de inyecci n . Desmontar la

La

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tapa de culata y afiojar e ! tornillo dei pin n del eje de

levas . Afiojar e tornillo de fijaci n del meconismo de
a vance autom tico .
Atencin: este tornillo tiene rosea con frase a
izquierda
Desmontar el tap n situado sobre la bornoa de
inyeccin, recuperare! aceiteya contmuacin roscarel
tornillo de bloqueo para el calado ( se debe oir ei
acoplamiento) , apretar la contratuerca . Debe haber un
espacio por encima de la contratuerca . Desmontar el
tensor de cadena , retirar el tornillo y el pin n del eje de
levas . Retirar la cadena de la periferia del pin n de
bomba de inyeccin , desmontar ei tornillo y el pin n
atencin al pasador sobre el pin n . Desmontar el
mecanismo de avance autom tico . Asegurarse que e :
eje de evas de la bomba de inyecci n est bien
inmovilizado porel tornillo de bloqueo con ayuda de la
Have especifica acanalada efectuando pequenos
movimientos de vaiv n

REACONDICIONAMIENTO
Comprobar los juegos de funcionamiento En caso de
sustitucion del dispositivo completo , montar ei nuevo
sobre e viejo para hacer comcidir las marcas hechas
en el desmontaje .
MONTAJE
Levantar la cadena, coiocar e! dispositivo de avance
automtico y el pin n de eje de levas . Comprobar la
longitud del tornillo del pin n de eje de levas v
sustitulric si es necesario ( ver "Datos T cnicos )
Hacercoincidirlas marcas .

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IO
.

o;

Fig. 31: Reglaje del punto de conmutaci n dei reciclaje

de os gases de escape , a- Calibre de fabricacin locai
b- Tornillo de soporte . c- Palanca de reglaje. d- Tornillo
eie palanca e- Palanca de reglaje . f- Microrruptor
,

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Fig. 33: Desmontaje

montaje y reglaje dei cable
de aceierador en e! peda !
1 - Tuerca de reglaje
2 - Punta de cable de
aceierador.
3- Clip de apriete
4- Peda ! de aceierador
a - 26 2 mm

MERCEDES BENZ VITO

Desmontar el dispositivo de b oqueo y apretar al par el
' ormilo de obturacin con una junta de estanqueidad
me va
Atenci n ; el dispositivo de bloqueo debe ser
desmcntado antes del apnete de los torniilos dei eje de
ievas > de avance automtico
-\ pretar el tornino del dispositivo de avance autom tico
rosea paso a izquierda ) Apretar el tornillo dei p n n de
eje de levas atenci n al pasar sobre el pin n . Volver a
correr los elementos previamente desmontados y
apreta los tornilios al par . Purgar el tensor de cadena y
comprobar las ma cas de calado de la distribuci n.
dompiobarel calado de ia bomba de inyeccin.
;

DISPOSITIVO DE RECICLAJE DE LOS GASES DE

ESCAPE ( EGR )
Ei objetivo del reciclaje de los gases de escape ( EGR )
es la reducci n de los NOx , HC y particulas . La unidad
de control de EGRI registra las sefiales de entrada :
evoluciones motor ( transmisor sobre corona volante ) y
carga i. posici n pedal acelerador por microrruptor) Con
el sistema EGR abierto . la unidad de control transmite
una serial de tension a la v lvula de conmutac on donde
bay \ acio de aiimentacion . Est depresin es
ransmitida a la v lvola de reciclaje que se abre y los
gases de escape son dirigidos ai colector de admis n .
El reciclaje de los gases de escape depende : dei tiempo
de marchia del motor ( 10 segundos despu s del
arranque motor ) , del n mero de rprn del motor, del
estadc de carga ( palanca de reglaje en la bomba de
myeco n ) a traves dei microrruptor

Apretar el tornillo de bloqueo ( d) de la palanca ce

reglaje Comprobarel punto de contactoy corregir si es
,

necesano .
Nota : el microrruptor conmuta 23 antes de piena
carga para ei motor 601 942 y 15 antes de piena carpa
para el motor 661 970
CABLE DE ACELERADOR
DESMONTAJE EN EL PEDAL
Abrir e! clip de apnete . Extraer e ! dip de apriete con la
punta de cable del pedal de acelerador . Desmontar ei
ejeyel clip de apriete .

MONTAJE EN ELPEDAL
Enganchar el cable de acelerador a ! pedal : insertar la
punta de variila en el clip de apriete y montar el eje .
ajustar la distancia de a tuerca de apnete con reiacion
al eje del clip ( 26 2 mm) , apoyar sobre ei pedal
acelerador sin deteriorar el mando del conmutador
kickdown (caja autom tica ) , si monta , engancharel clip
de apriete en los dientes del pedal acelerador
( importante : montar con un minimo de dos dientes )
cerrarel clip de apriete .
2

.V

REGLAJE DEL PUNTO DE CONMUTAC ON DEL

RECICLAJE DE GASES DE ESCAPE
ti rec claje de los gases de escape es funcion de la
position del pedal acelerador y del numero de vueltas
demo ,or Se poneenmarcha 10 segundos despu s del
arranque del motor independientemente de ia
temperatura . Los puntos de coninutaci n se ajustan por
la pos ci n de la palanca ( e ) en la bomba de inyecci n
( posicion dei pedal de gas), que activa el microruptor ( 0
de dos posiciones (Fig. 31 )
,

REGLAJE
Desmontar el apoyo trasero en la bomba de inyecci n
Colocar el tornillo ( b ) del soporte en la bomba de
inyecci n Desaiornillar el tornillo de bloqueo ( d) de la
palanca de reglaje Presentar el calibre , de fabricacin
Goal ( a ) en la cabeza dei tornillo ( b) Girar basta ia
posicion piena carga de manera que la palanca de
reglaje ( c ) apoye sobre el calibre (a ) .
,

REGLAJE DEL MICRORRUPTOR SIN

MULTIMETRO
Gira - : a palanca de reglaje ( e ) en el sentido antrhorario
para cue el microrruptor ( f) est activado ( se debe oirun
clic ) A \ pretar e ! tornillo de bloqueo (d) de la palanca de
reglaje Comprobar el punto de contacio y corregir si es
necesano

REGLAJE DEL MICRORRUPTOR CON

MULTIMETRO
Conectar las puntas dei multimetro en ics dos bornes
segur figura ( flecha ) . Girar la palanca de reglaje ( e ) en
ei ser fido antihorario basta que ei multimela indique
que ei microrruptor est activado .

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Fig. 34 : Reglaje dei cable de acelerador en el mote - i Tuerca de reglaje . 2 - Palanca de reguiacion 3 - Varil a
de regulacr n. 4 - Palanca de mando sobre bomba de
rnyecci n .
DESMONTAJE EN EL MOTOR
Ejercer una pres . cn bacia la parte baja del extreme dm
cable de aceieraci n y extraerlo de la palane a
correder Extraer ei clip de retencion y comprobar su
estado .

MONTAJE EN EL MOTOR
Efectuar la coiocacin en ei sentido inverso La
conexi n del clip de retencion debe ser reaiizada de
manera audible

REGLAJE EN EL MOTOR
Aflojar la tuerca de reglaje para liberar la palanca de
mando de regulaci n . Colocar la palanca de mando de
bomba de inyecci n en la posicion de ralenti i. a
palanca de regulaci n y la palanca de mando de
bomba de inyecci n estan apoyadas sobre los topes de
ralenti de ! soporte de regulador y sobre ia bomba de
inyecci n
,

MERCEDES BENZ VITO

Fig . 37 : Rodillo
tensor de la correa
de accesorios .

Fig. 35: Portainyectores y toberas .

1 - Arandela de tarado inyector.

PORTAINYECTORES Y TOBERAS
DESARMADO DE UN INYECTOR
No presenta dificultades particulares Comprobar el
tarado y la estanqueidad del inyector . E! tarado de los
inyectores se efectua porarandeias colocadas sobre el
muelle , estas arandelas existen en espesores de 0, 05
en 0 , 05 rnrn . Una arandela 0 , 05 mas gruesa aumenta e!
tarado aprcximadamente 3 bar.
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS INYECTORES
Desmontar la camara de mezcla . Desarmar y girar
bacia un lado la conductos de aire ( motor 601 942 )
Desarmar las tuberias de sobrante combustible y el
tapon de cierre del cuarto inyector. Desarmar ias
tuberias de inyecci n y separarlas a un lado sin
deformarlas . Desmontar los inyectores y desechar las
arandelas parallamas. Comprobar el funcionamiento de
os inyectores en la bomba de tarar. Montar arandelas
parailarnas nuevas con el abombado hacia abajo .
Co ocar los inyectores y apretarlos al par. Roscar las
tuberias de inyecci n .
,

TURBOCOMPRESOR ( MOTOR 601970 )

No es recomendable intervenir en este equipe, su
reacondicicnamiento debe ser efectuado por talleres
autorizados de la marca . Es aconsejable comprobar ia
estanqueidad en las tuberias de llegada y de salida de
aceite y ei apr ete de los colectores de admisi n y de
escape (riesgos de calentamiento del motor en caso de
perdida ).

La barra de union es en posicion tirada . Apretar la tuerca

de reglaje ai par. Comprobar la tension y e! reglaje del
cable enei pedal.

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4
4

CONTROLES SOBRE VEHiCULO. MOTOR AL

RALENTI
Comprobar la estanqueidad de las tubenas de aire
entre filtro de aire y turbocompresor vaporizando eter
tipo "Autoarranque " . Las perdidas seran detectadas
por un aumento del regimen motor Comprobar a
estanquemadentre turbocompresor y motor con ayuda
de un detector de perdidas Comprobar las perdidas de
gas de escape , s es necesario cambiar las juntas Una
perdida de gas puede ser detectada por un cambio de
coloracin en e ! legar de la prdida
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CORREA DE
ACCESORIOS
Girar el brazo tensor ( 2 ) y el rodillo tensor ( 3 ) por ei
esparrago (4) , Torx E 30 , basta el tope en ei sentido
contrario de las agujas del reloj para destensar ia
correa . Desmontar la correa de accesorios . Girar ei
brazo tensor ( 2 ) y el rodillo tensor ( 3 ) por el esparrago
(4) , Torx E30 hasta el tope en el sentido . Montar ia
correa de accesorios segn la figura correspondents y
los accesorios montados . Girar el rodillo tensor en
sentido de tensado . Comprobar que la marca ( B >
coincida con ia superficie ( A ) . La correa sienta
correctamente y tiene la iongitud adecuada cuando ia
marca ( B ) se encuertra en el primer tercio de ia
superficie (A) .

'

:C J

3
/

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a,
4-4

c
7

1
.1

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uK -"

Fig . 35 : Desmontaje y montaje dei cable de aceierador

er ei motor. 1 - Clip de retencin . 2- Cable de
aceleracin 3- Palanca de regulacin.

Fig. 38 : Montajes posibies de la correa poii - V

A- Con bomba de sevodirecc n .
C- Con aire acondicionado y bomba de

servodireccion .