Code UIC 793 R ‘4re édition, 01.01.1995 Modes opératoires pour le montage mécanisé des lignes aériennes de contact Ss pa ass atte gent ue pv po e T ve Con LY Union Internationale des Chemins de fer793 R > Fiche a classer aux tomes : V_ = Matériel et Traction VII - Installations Fixes Modificatifs Observations préliminaires : Le double trait (||) porté en marge identifie les modifications effectuées a la date indiquée en bas de page. Lientrée en vigueur de la présente fiche est régiée par les dispositions indiquées a la rubrique “Application” a la fin du document.793 3+ R Sommaire 0 = Généralités 0.1 - Objet de la fiche 0.2 - Butde la fiche 0.3 - Définition des termes 0.4 - Domaine d'application 1° - Critares ¢’évaluation 1.1. = Charges de personnel 1.2 - Charges relatives aux véhicules auxiliaires sur rail et aux gros équipements 1.3 - Contraintes d'exploitation 2 + Description des modes opératoires 24 - Electrification de lignes existantes 2.1.1. - Caténaire simple selon la méthode DB pour le type normal Re 160 et Re 250 2.1.2 - Caténaire simple avec conducteur de courant de retour et de mise a la terre selon la méthode des VR pour le type SR 70 apte a 160 km/h 2.1.3 - Caténaire a fil de contact doublé selon la méthode des NS pour le type apte 8440 km/n 22 - Renouvellement des lignes aériennes de contact 22.1 - Caténaire simple 4 cantons de pose complets selon la méthode NSB systéme 20 pour 160 4 200 krvh 222 - Caténaire simple a cantons de pose complets selon la méthode BV de type ST 9.8/9.8 pour 160 kmvh 228 - Caténeire simple avec demi-cantons de pose selon la méthode DB pour le type 200 kmih 23 - Remplacement du fil de contact 2.3.1. - Caténaire simple 4 cantons de pose complets et régularisations mobiles des deux 6tés selon fa méthode DB pour le type Re 160 232 ~ Caténaire simple 4 cantons de pose complets et régularisations mobiles des deux cotés selon la méthode SNCF/25 KY, type 85 pour 200 km/h 2.3.3 - Caténaire @ double fil de contact & cantons de pose complets et régularisations mobiles des deux cétés selon la méthode NS, 1500 V CC pour une plage de vitesse comprise entre 140 et 160 kavh 2.3.4 - Caténaire 4 double fil de contact et porteur auxiliaire selon la méthode SNCB, 3 kV pour 160 km/h 3. - Comparaison des modes opératoires 3.4 - Modes opératoires utilisés pour I'électrification des lignes existantes 3.2 - Modes opératoires utilisés pour le renouvellement de la ligne aérienne de contact 3.3. - Modes opératoires utilisés pour le renouvellement du fil de contact793 R 4 = Gros équipements et véhicules 41 - Valeurs indicatives de cots d'achats (base 1993) 42 - Schémas des différents systemes Annexe 1 - Chronologie des travaux 2 la DB - Premidre électrfication d'une ligne ef. point 2.1.1 Annexe 2 - Chronologie des travaux aux VR - Premiere électrification d'une ligne cf. point 2.1.2 Annexe 3. - Chronologie des travaux aux NS - Premiére électrfication d'une ligne cf. point 2.1.3 ‘Annexe 4 - Chronologie des travaux aux NSB - Renouvellement des caténaires cf. point 2.2.1 Annexe 5 - Chronologie des travaux aux BV - Renouvellement des caténaires cf. point 2.2.2 Annexe 6 - Chronologie des travaux aux OBB - Renouvellement des caténaires of. point 2.2.3 Annexe 7 - Chronologie des travaux a la DB - Renouvellement du fil de contact cf. point 2.3.1. Annexe 8 - Chronologie des travaux a la DB - Renouvellement du fil de contact of. point 2.3.1.b Annexe 9 - Chronologie des travaux & la SNCF - Renouvellement du fil de contact of. point 2.3.2 Annexe 10- Chronologie des travaux aux NS - Renouvellement du fil de contact, cf. point 2.3.3 Annexe 11- Chronologie des travaux a la SNCB - Renouvellement du fil de contact cf. point 2.3.4 Annexe 12- Chronologie des travaux pour le renouvellement de la caténaire of. point 2.2 Annexe 13- Chronologie des travaux - Renouvellement du fil de contact of. point 2.3793 0 - Généralités 0.1 - Objet de la fiche La présente fiche contient une récapitulation de méthodes pour le montage mécanisé des lignes aériennes de contact sur des lignes existantes avec maintien de lexploitation. Partant des expériences de divers Réseaux, elle évalue, pour les différents systémes de lignes aériennes, des modes opératoires mécanisés pertinents au plan économique. 0.2 - But de la fiche Llaugmentation de ia densité des circulations et des vitesses exige une grande disponibilité des lignes électrifiées. Les modes opératoires mécanisés appliquées aux électrifications nouvelles ainsi qu’ la maintenance des lignes aériennes de contact permet de raccourcir les durées de montage et d'accroitre la sécurité du travail, Le choix d'un mode opératoire adapté au type de la ligne aérienne de contact concemé vise & obtenir : le maximum de disponibilité des installations de tigne aérienne de contact pour exploitation électrifiée, = le minimum de géne a exploitation électrifiée pendant le montage de la caténaire, + une diminution des charges de mise en place et de maintenance de la ligne aérienne de contact, + une meilleure qualité de captage du courant, - un outil de décision lors du choix du mode opératoire et des équipements utilisés en fonction des contraintes de 'exploitation, = une amélioration de la sécurité du travail La présente fiche entend contribuer a la réalisation de ces objectifs,Les modes opératoires décrits dans la présente fiche concement exclusivement les travaux sur caténaire en pleine voie. Il est admis que les poteaux ainsi que les constructions douvrages porteurs sont préexistants, que leur position par rapport a la voie a été mesurée avec précision Pour le calcul des consoles et des pendules, tI est également admis que les consoles, petits équipements et pendules sont préfabriqués. Chaque mode opératoire décrit le déroulement des opérations pour un canton de pose. A Tissue de ces travaux, la ligne aérienne de contact est apte au service et peut étre parcourue & la vitesse autorisée par son type, ce qui implique que sont aussi mis en place les dispositifs de conduction du courant de retour ainsi que les mises @ la terre de service et de protection. La fiche di ingue les types d'opérations suivants + électrfication de lignes existantes, ‘+ renouvellement de lignes aériennes de contact, ‘= remplacement du fil de contact 0.4 - Domaine d'application Les procédures décrites dans la présente fiche se rapportent aux : = systémes de ligne aérienne a caténaire simple (fil de contact/porteur principal), % ~ caténaires @ fil de contact doubié et porteur principal, = caténaires a fil de contact doublé, porteur principal et porteur auxiliaire (caténaire compound). ‘On trouvera, pour chaque type d'opération, la présentation des méthodes utilisées pour divers types de lignes aériennes de contact en vue d'une évaluation comparative.793 1 - Critéres d'évaluation 4.4 - Charges de personnel Les charges de personnel sont calculées en heures et en jours de travail par 1000m de caténaire afin de déterminer les besoins en personnel et d'assurer la gestion de celui-ci : heures de personnel [h} pour 1000 m de ligne aérienne de contact: ‘temps de travail pour un canton de pose [h} xnombre d'agents x 1000 _ 65 4m canton de pose [m} Partant d'une durée journaliére normale de ‘travail de 8 heures on obtient un.nombre de jours de travail [it] par 1000 m de ligne aérienne de contact : temps de travail pour un canton de pose [h] x nombre d'agents x 1000 _ en [t/krn 8h (durée journaliére normale de travail] x canton de pose [m] a Le nombre d'agents inclut les agents d'encadrement, les conducteurs, ouvriers monteurs et préposés a la sécurité (sauf pour le temps nécessaire a ia préfabrication des composants). Les coits de personnel aux 1000m de voie peuvent étre déterminés avec le facteur correspondant au rapport : longueur de caténaire/kilométres de voie afin de déterminer les outs et de les ventiler entre les différents postes. 1.2 - Charges relatives aux véhicules auxiliaires sur rail et aux gros équipements Nl convient de comptabiliser les charges résultant des investissements, amortissements, couts des réparations et de services, d'acquisition de matériel et d'exploitation ainsi que les cotits de la géne occasionnée a l'expioitation par les fermetures de voie.793 R Selon la méthode de travail utilisée il faut faire appei a des - _automotrices a plate-forme élévatrice articulée ou pivotante, = wagons-porte-tourets et/ou wagons de construction de la caténaire, = lorry-échelles, - véhicules routiers, - train de travaux sur caténaire, + véhicules raikroute, = engins moteurs diesel, wagons-grue. Les véhicules mis en oeuvre doivent répondre aux dispositions de la fiche n° 764 1.3 - Contraintes d'exploitation Les fermetures de vole a opérer aux cours des travaux sont réparties en fermetures d'un seul tenant et fermetures en plusieurs séquences. Des interruptions d'exploitation de durée suffisante peuvent étre obtenues en recourant, le cas @chéant, aux moyens suivants - insertion dans horaire de blancs-travaux au profit des services de la voie, — circulation contre-voie sur ordre éerit, - Circulation a contre-voie avec signalisation, = exploitation en banalisation, + transports de substitution Les opérations ainsi que les réceptions des travaux doivent, dans toute la mesure du possible, étre réalisées de jour793 R Les modes opératoires et organisation de exploitation doivent étre harmonisés. Les motifs €conomiques et techniques justiient l'établissement d'une programmation & moyen terme des travaux et de exploitation, En ce qui conceme les modes opératoires, on effectue une comparaison entre les méthodes générant le minimum de géne pour lexploitation et cellos nécessitant la mise en oeuvre du minimum de personnel et de matériel. 2- Description des modes opératoires 2.4 - Electrification de lignes existantes Le montage mécanisé permet de - réduire les coiits ctinstallation, - limiter la géne imposée a la circulation des trains, - améliorer la qualité du captage de courant, = réduire les coiits de maintenance. 2.4.1 - Caténaire simple selon la méthode DB pour le type normal Re 160 et Re 250 La comparaison doit étre effectuée a partir des paramétres suivants : a) Caténaire type Re 160 - vitesse 460 km/n + tension de service AS kV = fréquence de service 16 2/3 Hz - données relatives a la caténaire : = file contact Ri 100 mm? 10 kN = porteur principal Bz ! 50 mm 40 kN - cAble auxiliaire en Y 2.3kN = pendules Bz Il 10 mm?793 - supports réalisés sous forme de suspension articulée en tube | -10- R ~ feeder Al 240 mm? ~ longueur de canton de pose = portée entre deux poteaux - poteaux en béton centrifuge ~ retour du courant par le rail - hauteur normale du fil de contact - désaxement - courant nominal sans feeder + courant nominal avec feeder b) Caténaire type Re 250 - vitesse - tension de service - fréquence de service - données relatives a la caténaire : ~ filde contact RiS 120 mm? porteur principal Bz il 70 mm? + cable auxiliaire en ¥ 35 BZ Il mm? = pendules Bz Il 16 mm? - feeder Al 240 mm? - masse de la caténaire - supports réalisés sous forme de suspension articulée en tube - longueur de canton de pose - portée entre deux poteaux - poteaux en béton centrifugé > retour du courant par conducteur de mise & la terre hauteur normale du fil de contact - désaxement + courant nominal sans feeder - courant nominal avec feeder 1500 m maximum 80 m maximum 5.5m £04m 560A 900A, 250 km/h 45kV 16 2/3 Hz. 15kN 45 KN 2,8 KN 1,8 kg/m 1200 m maximum. 65 m maximum, 53m £0,3m 670A 1270A793 “tte + Equipaments et véhicules = 1 automotrice porte-plate-forme élévatrice - 1 wagon porte-tourets = 2lony-échelles = Personnel - pour 'automotrice porte-plate-forme (7 personnes) : ~ 2agents d'encadrements, - 3ouvriers monteurs, ~ Tconducteur, + 1 préposé a la sécurité. = pour les deux lorry-échelles (8 personnes) : - 6 ouvriers monteurs, = 2préposés a la sécurité. ‘+ Contraintes d'exploitation et travaux a réaliser Durée de fermeture de voie nécessaire : 6,3 heures. Comme indiqué dans la chronologie des taches, les fermetures de voie doivent étre assurées d'un seul tenant sur la durée de travail d'une équipe. En situation normale, 3 jours sur une semaine de 5 jours permettent d'installer 3 cantons de pose opérationnels. Les 2 jours restants sont consacrés (a fabrication des composants en atelier ainsi qu’a la préparation des travaux de la semaine suivante. Les caténaires et les consoles sont calculées avec toutes leurs cotes de montage. Ces demiéres sont amenées préfabriquées sur le chantier. ‘+ Déroulement des travaux : = montage des consoles avec dispositif de fixation; pose du porteur principal (automotrice porte-plate-forme avec wagon porte-tourets), montage des 2 équipements mobiles de sectionnement mécanique pour le changement de section/ia régularisation ou le sectionnement a lame d'air. = montage des pendules préfabriqués sur le porteur principal; fixation du porteur principal au point d'anticheminement; accrochage des crochets en C pour la pose du fil de contact.793 ~12- > commencer la pose du fil de contact au premier sectionnement mécanique mobile, fraccordement au deuxiéme sectionnement mécanique mobile. Le fil de contact et le porteur | Principal sont tendus 4 'effort de traction nominal, - en commengant le montage final 4 partir du point d'anticheminement, montage des cables en Y, positionnement définitif du fil de contact, circulation de contréle avec pantographe, réception visuelle des travaux. + Charges de personne! 18%6,3% 1000 _ 5 1 km de ligne aé riennede contact 1500 15x6,3x 1000 : = 7.87it/km de ligne aé riennede contact } 8x 1500 vm a «Diagramme type (cf. chronologie des opérations en Annexe 1) + Schémas des gros équipements et des véhicules, cf. Annexes, 2.1.2 - Caténaire simple avec conducteur de courant de retour et de mise a Ia terre selon la méthode des VR pour le type SR 70 apte & 160 kmvh La comparaison doit étre effectuée sur la base des paramétres suivants : a) Caténaire type SR 70 ~ vitesse 160 kv, tension de service 25 kV + fréquence de service 50 Hz + données relatives a la caténaire + filde contact Ri 100 mm* 9,8 kN + porteur principal CuCd 50 mm? ou Cu 67 mm? 9,8 kN - cable auxiliaire en Y¥ Cu 25 mm? 4,5 kN + pendules Cu 46 mm?793 =13- = supports réalisés sous forme de suspensions arficulées = longueur de canton de pose 1800 m maximum {en moyenne 1200 m) = portée entre deux poteaux 70 m maximum = poteaux en acier ~ conducteur de retour pour transformateurs suceurs Al 2 x 107 mm? = conducteur de mise a la terre Al 107 mm? - hauteur normale du fil de contact 6,15 m (max. 6,5 m; min. 5,6 m) - désaxement +£0,4m = courant nominal 560A Etant donné la faible conductibilité du sol, la ligne aérienne de contact est pourvue de transformateurs suceurs et de conducteurs de retour. Les transformateurs suceurs sont éloignés d'au maximum 2,6 km les uns des autres. Leur fonctionnement exige de prévoir un sectionnement a lame d'air pour chaque transformateur. Le conducteur de retour est un conducteur jumelé composé de deux conducteurs partiels. Le conducteur de terre améliore le retour du courant et facilite les travaux de voie (emplacement de rail, prises de tere du systéme, etc). I! offre en outre une sécunté supplémentaire en cas de rupture de rail. « Equipements et véhicules - 1 train de pose de la caténaire, = 1 automotrice a porte-plate-forme élévatrice et pivotante, = 1 camion sur rail (wagon-grue), Le train de pose de la caténaire est composé d'une locomotive, de deux wagons porte-tourets {avec réglage hydraulique de la tension de cable) et de quatre wagons de montage a plate- forme de travail fixe. Le wagon porte-plate-forme est un véhicule automoteur a plate-forme de travail orientable et levable (2,8 x 4 m, + 90°). Le camion sur rail est équipé d'une grue hydraulique. = Personnel Les besoins en personnel sont de 9 personnes au maximum et varient selon les diverses phases de travaux (cf. déroulement des taches)793 R ~44- * Contraintes d'exploitation et travaux a réaliser Une fermeture journaliére de la voie pendant 5 heures au moins permet de poser en moyenne tun canton opérationnel par semaine de cing jours. Il est possible deffectuer parallélement deux opérations ou plus selon la durée des blancs-travaux, les véhicules et le personnel disponibles. * Déroulement des travaux Pose des conducteurs de retour et de mise a la terre Si la durée des blancs-travaux est suffisamment longue les trois conducteurs sont posés simultanément. Veéhicules : camion sur rail, wagon porte-tourets, wagon de montage, wagon de marchandises, Personnel : conducteur de camion sur rail, agent d'exploitation, 1 agent d’encadrement, S ouvriers monteurs, Temps nécessaire: 4,5 h par espace entre deux transformateurs-suceurs Montage des consoles et travaux préparatoires pour les dispositifs de régularisation Véhicules : ‘camion sur rail, wagons de montage, wagons de marchandises, Personnel: conducteur de camion sur rail, agent d'exploitation, 1 agent d'encadrement, 2 ouvriers monteurs, Temps nécessaire : 5 h par canton de pose Pose commune du fil de contact et du porteur principal, montage provisoire des pendules Véhicules train de pose de la caténaire Personnel : conducteur d'engin moteur, chef de train, agent exploitation, 1 agent c’encadrement, 5 ouvriers monteurs, ‘Temps nécessaire : 2 h par canton de pose.793 -15- R Pose des équipements tendeurs et de l'ancrage des points fixes Veéhicules : train de pose de la caténaire Personnel : conducteur d'engin moteur, chef de train, agent d'exploitation, 1 agent d'encadrement, 5 ouvriers monteurs, Temps nécessaire : 4h par canton de pose Positionnement définitif du fil de contact et des pendules, montage des cables auxiliaires en Y Vehicules : train de pose de la caténaire Personnel : conducteur d'engin moteur, chef de train, agent d'expioitation, 1 agent d'encadrement, 5 ouvriers monteurs, . ‘Temps nécessaire : 4 h par canton de pose Montage des connecteurs Véhicules : train de pose de la caténaire Personnel : conducteur d'engin moteur, chef de train, agent d'exploitation, 1 agent dencadrement, 5 ouvriers monteurs, ‘Temps nécessaire : 1 h par canton de pose Montage du transformateur-suceur Vehicules ‘camion sur rail, wagon de montage, wagon de marchandises, Personnel : conducteur de camion sur rail, agent d'exploitation, 1 agent d'encadrement, 2 ouvriers monteurs, ‘Temps nécessaire : 5 h par transformateur-suceur Contréle final et régularisation a posteriori793 -16- R Quelques semaines aprés la pose du fil de contact et du porteur principal, il est normalement procédé @ un contréle ainsi qu’a une régularisation afin de comger leffet de Iétirement des conducteurs. Véhicules © automotrice a plate-forme élévatrice pivotante, Personnel : conducteur, agent dexploitation, 1 agent d'encadrement, 3 ouvriers monteurs, Temps nécessaire: 5 h par canton de pose. + Charges de personnel liges & la pose des conducteurs de retour et de terre ainsi qua installation des transformateurs-suceurs : ~ Pose des conducteurs de retour et de mise a la terre Bhx46n2= 18 h ~ Montage des consoles et travaux préparatoires pour les dispositifs de régularisation ShxSh= 25 h = Pose du fil de contact et du porteur principal, montage provisoire des pendules Qhx2h= 18 fh + Pose des équipements tendeurs et de l'ancrage. des points fixes ghx4h= 36 - Positionnement définitif du fl de contact et des pendules et pose des cables auxiliaires en Y Shx4h= 36 - Pose des connecteurs Shxih= oh + Installation du transformateur-suceur Shx5hi2= 125h Contréle final et régularisation a posteriori 6hx5h= 30 184,5h793 “47- R 184,6 x 1000 _ 155 75 hkm de ligne aé rlennede contact 1200 184,5 x 1000 1845x1000 _ 49,22 jt/km de ligne aé riennede contact Se jt/km de ligne aé rienne Soit, par km de voie équipée : 4,45 x 19,22 = 22,1 jukm de voie + Charges de personnel sans pose des conducteurs de retour et de terre ainsi que sans transformateurs-suceurs = Montage des consoles et travaux préparatoires pour les dispositifs de regularisation ShxSh= 25 h + Pose commune du fil de contact et du porteur principal, montage provisoire des consoles Ohx2h= 18 «Pose des dispositifs tendeurs ot de 'anerage des points fixes Shx4h= 3h = Positionnement définitif du fil de contact et des pendules et pose des cables auniliaires en Y Shx4h= 35 + Pose des connecteurs Ohxth= 9 h + Contréle final et régularisation a posterior: 6hxSh= 30 1 154 h 1541000 _ 496,93 nym de ligne aé riennede contact 1200 184% 1000 46,04 jt/km de ligne a6 riennede contact 8x 1200 Soit, par 1000 m de voie équipée 4,15 x 16,04 = 18,45 j/1000 m de voie793 R ~18- + Diagramme type (cf. chronologie des opérations en Annexe 2) ‘* Schémas des gros équipements et des véhicules, cf. Annexes. 2.1.3 - Caténaire 4 fil de contact doublé selon la méthode des NS pour le type apte & 140 km/h La comparaison doit étre effectuée sur la base des paramétres suivants : a) Type de ligne aérienne de contact - vitesse 140 kv ~ tension de service 1500 V continu + données relatives a fa caténaire : = 2 fils de contact Ri 100 mm? Cu 2x10 kN = porteur principal non régularisé Cu 150mm? 10 kN = c&ble auxiliaire en Y Bz ll 25 mm? 2,3kN pendules Bz It 10 mm? ~ supports réalisés sous forme de portiques/suspension articulée en tube = longueur de canton de pose 1600 m maximum + portée entre deux poteaux 70 m maximum + poteaux en acier . - retour du courant par le rail - feeder Cu 150 mm? + hauteur normate du fil de contact 5.5m - désaxement £0.35 m + courant nominal avec feeder 2000 A793 -19- + Equipements et véhicules = 1 engin moteur avec deux wagons a plate-forme élévatrice (ou 1 véhicule 2 plate-forme élévatrice et & marche réversible) - 1 wagon porte-tourets, - 1 wagon de travaux, = 2 lorry-échelles. + Personnel = 1 équipe se compose - ¢'1 agent d'encadrement, ~ de 4 ouvriers monteurs. + Contraintes c'exploitation et travaux a réaliser Le schéma est établi sur la base d'une joumée de travail de 8 heures comprenant des parcours d'approche moyens de 2 x 15 minutes. + Déroulement des travaux Le montage comporte la combinaison de plusieurs travaux qui se déroulent dans ordre suivant. Montage des points de fixation sur les portiques rigides véhicules: automotrice porte-plate-forme personnel: 2x2 ouvriers monteurs Mesure et travaux en wagon de travaux (sans fermeture de voie) véhicules: wagon de travaux personnel: 4 agent d'encadrement, 4 ouvriers monteurs793 R -20- Pose du porteur principal et de la feeder véhicules: 2 automotrices porte-plate-forme, 1 wagon porte-tourets, 1 wagon de travaux, personnel: 1 agent d'encadrement, 4 ouvriers monteurs Régularisation de la fleche du porteur principal et de la feeder véhicules: 2 automotrices porte-plate-forme, 1 lorry-échelle, 1 wagon de travaux, personnel: 1 agent d'encadrement, 4 ouvriers monteurs Montage provisoire des pendules et des fixations latérales véhicules: 2 automotrices porte-plate-forme: personnel: 2x 2 ouvriers monteurs Dévidage des fils de contact Tirer 2 fils de contact et les accrocher au cAble d'ancrage. Adaptation provisoire des fixations latérales, montage de fa régularisation de la caténaire, montage des points d'anticheminement. véhicules: 1 automotrice porte-plate-forme, 1 wagon porte-tourets, 1 wagon de travaux, personnel: 1 agent diencadrement, 4 ouvriers monteurs Montage des pendules et des cAbles en Y provisoires véhicules: 2 automotrices porte-plate-forme personnel: 2.x 2 ouvriers monteurs Positionnement définitif des fils de contact (avec pendules provisoires) véhicules: 2 lorry-échelles personnel: 2x2 ouvriers monteurs Montage final des pendules définitifs véhicules: 1 automotrice porte-piate-forme, personnel: 1 agent diencadrement, 4 ouvriers monteursContréle final et regularisation a posteriori vehi personnel : cules : 793 -21- 1 automotrice porte-piate-forme, 4 agent d'encadrement, 4 ouvriers monteurs ‘+ Charges de personnel pour la pose avec feeder Pose du conducteur principal et de la feeder Shxi5h= 75 h Régularisation de la fléche du portour principal et de la feeder Montage provisoire des consoles et Shx6h= 30 h des fixations latérales 4hx6h= 24h Pose des fils de contact SHx7h= 36 oh Montage des pendules et cables en Y provisoires 4hx10h= 40 h Positionnement définitif des fils de contact (avec pendules proviscires) 4hx2h= 8 Montage final des pendules défintifs Shx2h= 10 Contréle final et regularisation a posteriori Shx6h= 30 252 h 52 x 1000 282 x 1000 _ 457.5 h/km de ligne aé riennede contact 1600 252 x 1000 252 x 1000 _ 49,69 JT /km de ligne aé riennede contact @ x 1600 = + Charges de personnel pour la pose sans feeder (en cas de pose commune du porteur principal et de la feeder, il est admis que la feeder représente 50% des montants indiqués) Pose du porteur principal et de la feeder Shx15W2= 37,5h Régularisation de la fléche du porteur principal et de la feeder Montage provisoire des consoles et des fixations latérales 4hx6h= 24 Pose des fils de contact Montage des consoles et cables en Y provisoires 4hxton= 40 Positionnement définitif des fils de contact (avec pendules provisoires) Montage final des pendules définitits Shx6hi2= 16 Shx7h= 35 zsaas 4hx2he 8 5hx2 10 Contrdle final et régularisation a posteriori Shx6h= 30 199,5 h793 -22- R 1998x1000 494,69 h/km de ligne a6 riennede contact 4600 199,5 x 1000 = 15,59 h/km de ligne aé riennede contact 8x 1600 + Diagramme type (ct. chronologie des opérations en Annexe 3) * Schémas des gros équipements et des véhicules, cf. Annexes. 2.2 - Renouvellement de lignes aériennes de contact Le renouvellement mécanisé de lignes aériennes de contact comprend la dépose de la caténaire existante, I'installation de nouvelles consoles (isolateurs) et la mise en place de la Nouvelle caténaire. La ligne aérienne de contact doit étre opérationnelle aprés chaque intervention. Lorsque l'ensemble des travaux est terminé la caténaire doit pouvoir étre parcourue a la vitesse correspondant a son type. Le montage mécanisé permet de réduite les coats de renouvellement, diminuer la géne pour exploitation des trains, + améliorer la qualité du captage de courant, - réduire les coats de maintenance. se793 R -23- 2.2.4 - Caténaire simple 4 cantons de pose complets selon la méthode NSB systéme 20 pour 160 & 200 km/h La comparaison doit étre effectuée 4 partir des paramétres suivants : Caténaire type Re 160 2 vitesse 460 km/h (avec plusieurs pantographes) 200 krivh (avec un seul pantographe) = tension de service 15 KV + fréquence de service 16 213 Hz = données relatives a la caténaire : + fildde contact Ri Cu 100 mm? 40 KN = porteur principal Bz II 50 mm® 40KN = cable auniliaire en Y¥ 25 mm? 2,3kN pendules Bz Il 10 mm* = supports réalisés sous forme de suspension articulée en tube = longueur de canton de pose 4400 m maximum - portée entre deux poteaux 73 m maximum = poteaux en acier + ligne de retour Al 2 x 240 mm? = hauteur normale du fil de contact 5,6m désaxement £0,2m - courant nominal 560A Le montage de la caténaire commence aprés que les nouvelles fondations et les nouveaux poteaux avec consoles aient été posés sur le canton a équiper (1200 4 1400 m). Les appareils tendeurs de régularisation sont montés sur les poteaux avec les guides de contrepoids. Equipements et véhicules : = 3 automottices a plate-forme élévatrice articulée, = ‘wagon porte-tourets + 2lecotracteurs - 1 véhicule pour travaux sur la caténaire avec plate-forme élévatrice articulée793 R -24- + Personnel Le montage de la caténaire nécessite : = agent d'encadrement, + 13 ouvriers monteurs. Les ouvriers monteurs conduisent les automotrices porte-plate-forme jusque sur le lieu intervention. Pendant le travail ces véhicules sont manoeuvrés a partir de la plate-forme. * Contraintes q'exploitation et travaux a réaliser Les durées de travail effectives susceptibles <'étre appliquées pour le reniouvellement de la caténaire sont les suivantes : = pendant la joumée (lundi a vendredi): 5 x 2 h 30 min, soit 12 h 30 min, > pendant la nuit (week-end): 75 + 435 + 115 min = 10 h 25 min, En situation normale le montage de la caténaire pendant la nuit du samedi au dimanche est effectué avec une durée de travail effective de 6 h 20 min (cf. diagramme type de chronologie des opérations). * Déroulement des travaux Le montage de la caténaire est subdivisé entre les principaux groupes d'opérations ci-aprés : ~ dépose de l'ancienne caténaire (fil de contact, porteur principal, consoles), - pose du nouveau fil de contact et du porteur principal, - montage des pendules et des connecteurs provisoires, - contréle et régularisation provisoire, = une semaine plus tard, positionnement définitif du fil de contact. + Charges de personnel 14 x6,3 x 1000 7300 7 67:85 h/ km de ligne aé riennede contract 14x6,3 x 1000 8x 1300 = 8,48 jt/km de ligne aé riennede contract.793 -25- ‘+ Diagramme type (cf. chronologie des opérations en Annexe 4) + Schémas des gros équipements et des véhicules, cf. Annexes. 2.2.2 - Caténaire simple a cantons de pose complets selon la méthode BV de type ST 9.8/9.8 pour 160 kmv/h La comparaison doit étre effectuée a partir des paramétres suivants = Type de la ligne aérienne de contact ~ vitesse 160 km/h = tension de service 15KV = fréquence de service 16 2/3 He = données relatives a la caténaire + fide contact Ri Cu 100 mm* 9.8kN = porteur principal Cu 70 mm* 9,8kN pas de cable auxiliaire en Y pendules Cu 16 mm? = supports réalisés sous forme de suspension articulée en tube = Jongueur de canton de pose maximum 1600 nvnormal 1200 m - portée entre deux poteaux maximum 70 minormal 60 m = poteaux en acier = retour du courant par cables paralléles au rail Al 2 x 212 mm? ~ hauteur normale du fil de contact 5.6m ~ désaxement +04m = courant nominal 450A Cette méthode permet le renouvellement dun canton de pose dans le cadre d'une fermeture de voie d'un seul tenant et la plus courte possible.793 R -26 - * Equipements et véhicules 1 train de travaux sur caténaire composé de : 2 motrices A1 et B1 de méme type équipées de tourets, de treuils et d'une plate-forme élévatrice articulée, 3 véhicules intermédiaires (A2, B2 et B3) avec grues a matériaux et plate-forme de travail, 2 automotrices porte-plate-forme C1 et C2 avec plate-forme élévatrice articulée et plate- forme élévatrice pivotante. Le train A dépose I'ancienne caténaire et le trai B installe la nouvelle, 1 et B1 sont les motrices désignées ci-dessus, A2, B2 et BS sont les véhicules des équipes de travail et les wagons de matériaux. Les deux automotrices porte-plate-forme C1 et C2 interviennent avant et aprés le train de renouvellement pour effeciuer des travaux de montage au niveau du sectionnement a lame diair ainsi que sur les commutateurs et les transformateurs, * Personnel - Véhicule A (A1 et A2): - agent d'encadrement, - Souvriers monteurs, - 1 préposé ala sécurité, - Veéhicule B (B1, B2 et B3) - ‘agent d'encadrement, = 4 ouvriers monteurs, + 1 préposé ala sécurité, - Véhicules C1 et C2 (automotrices porte-plate-forme 1 et 2) = 4 ouvriers monteurs, = 2 préposés a la sécurité, Léquipe se compose de 17 personnes au total.793 27+ + Contraintes d'exploitation et travaux a réaliser La semaine comporte normalement 3 jours pour les travaux sur la caténaire ainsi que pour les opérations connexes et 2 jours pour le transport et la préparation des travaux de la semaine suivante. + Déroulement des travaux - blocage de l'appareil tendeur. Rembobinage du porteur principal et du fil de contact avec dépose simultanée des pendules et des consoles. = pose du fil de contact et du porteur principal sous effort de traction nominal avec montage simultané des consoles et des pendules préfabriqués, - montage des connecteurs électriques. Positionnement définitf du fil de contact, - marche de controle avec pantographe, réception visuelle. En ragle générale, les véhicules de montage C1, A+B et C2 travaillent séparés les uns des autres sur trois cantons de pose différents : = Ie véhicule C1 travaille sur le canton de pose n+1 : travaux de préparation, - les véhicules A et B travaillent sur le canton de pose 1 : ils déposent l'ancienne caténaire et mettent en place la nouvelle, = le véhicule C2 travaille sur le canton n-1 : il réalise divers travaux a posteriori. + Charges de personnel 178.0 1000 _ 55 43 n/km de ligne aé riennede contact, 1600 17 x5,0x 1000 17X8.0% 1000 _ 6.64 jtskm de ligne a cde contact x 1600 jt/ km de ligr é rienne: + Diagramme type (cf. chronologie des opérations en Annexe 5) » Schémas des gros équipements et des véhicules, cf. Annexes.793 R -28- 2.2.3 - Caténaire simple avec demi-cantons de pose selon la méthode OBB pour le type 200 km/h La comparaison doit tre effectuée a partir des paramétres suivants : ‘@) Type de la ligne aérienne de contact + vitesse 200 km/h + tension de service 15 KV + fréquence de service 16 2/3 Hz - données relatives a la caténaire = filde contact profilé CuAg 120 mm* 15,3 KN - porteur principal Cu allié 70 mm? 10,8 KN + Cable auxiliaire en Y Bz lI 35 mm? 3,5 kN + pendules Bz ft 10 mm? = fendeur & roue pour la réguiarisation séparée du fil de contact et du porteur principal - Supports réalisés sous forme de consoles pivotantes ~ longueur du demi-canton de pose 800 m maximum = poteaux en béton - portée entre deux poteaux 65 m maximum - retour du courant par cable aluminiumvacier 280/23 mm? - hauteur normale du fil de contact 53m - désaxement £0,30m + courant nominal 1200 A + Equipements et véhicules : = 1 automotrice porte-plate-forme élévatrice pivotante, - 4 wagons-échafaudage de montage (lorry-échelles). * Personnel : - 1 agent dencadrement, 16 ouvriers monteurs, - 2 préposés ala sécurité.793 =29- = Contraintes d'exploitation et travaux & réaliser Remplacement de la caténaire (1 demi-canton) avec consoles (environ 15 poteaux) en 6 heures ‘environ. Le renouvellement de deux demi-cantons consécutifs sans interruption de la fermeture de vole (fermeture continue) permet de réduire la durée de cette fermeture & 8 heures au total. ‘* Déroulement des travaux : - dépose de la caténaire existante, = démontage des consoles existantes, = montage des nouvelles consoles, de la nouvelle caténaire ainsi que des nouveaux pendules et connecteurs électriques, = positionnement définitif du fil de contact, marche de contrdle avec pantographe. * Charges de personnel Bt exe = 100,94 h/km de ligne aé riennede contact 19x 4,25 x 1000 8x 800 = 12,62 jt km de ligne aé riennede contact + Diagramme type (cf. chronologie des opérations en Annexe 6) + Schémas des gros équipements et des véhicules, cf. Annexes. 2.3. Remplacement du fil de contact Le remplacement mécanisé du fil de contact permet de : - réduire les coiits dinstallation, - limiter la géne imposée @ la circulation des trains, + réduire les couts de maintenance, = améliorer la qualité du captage de courant.793 R -30- 2.3.1 - Caténaire simple a cantons de pose complets et régularisations mobiles des deux cétés selon la méthode DB pour ie type Re 180 La comparaison doit étre effectuée a partir des paramétres suivants : * type de ligne aérienne : + vitesse 160 km/h = tension de service 15KV ~ fréquence de service 16 2/3 Hz = données relatives a la caténaire : ~ filde contact Ri 100 mm? 40 kN + porteur principal Bz Il 50 mm* 410 kN = cable auxiliaire en Y 2,3kN = pendules Bz Il 10 mm? - points d'appui réalisés sous forme de suspension articulée en tubes = longueur d'un canton de pose 1500 m maximum = portée entre deux poteaux 80 m maximum + poteaux en béton centrifuge = retour du courant parle rail + hauteur normale du fil de contact 5.5m - désaxement 204m > courant nominal 560A a) Méthode mobilisant un minimum de personnel et de matériel avec fermeture de voie de durée variable Ce mode opératoire est appliqué d&s lors que Fon dispose de blancs-travaux continus de 2h 1/2 & 3 heures pour un canton de pose de 1500 m de voie. Les besoins en personnel et en gros équipements restent par conséquent limités. ‘Sion renonce a rembobiner le fil de contact usagé, la fermeture de la voie peut étre abrégée de 30 minutes (le fil usé est retiré des pendules et des bras de retenue, puis déposé a caté de la voie). Pour poser le nouveau fil de contact, il convient de placer des crochets en C ou & mousqueton sur les pendules.793 -31- + Equipements et véhicules ~ 1 automotrice & plate-forme élévatrice, - 1 wagon porte-tourets, - 2 lorry-échelles. + Personnel = 1 conducteur, ~ 3 agents d'encadrement, = 10 ouvriers monteurs, = 1 préposé a la sécurits, total : 15 personnes + Contraintes d'exploitation et travail a réaliser Durée de fermeture de voie nécessaire : 2h 30 min. Le rembobinage du fil de contact usé, le montage du nouveau fil, installation des connecteurs et la marche de contréle avec pantographes nécessitent une fermeture de voie en continu de 2h 30 environ. II n'est pas prévu de renouveler dautres pices telles que les pendules par exemple. » Déroulement des travaux Compte tenu du mode opératoire appliqué pour le remplacement du fil de contact, "équipe & prévoir pour 1 automotrice a plate-forme avec wagon porte-touret comprend : 4 agent d'encadrement, 1 conducteur, 1 préposé a ja sécurité, 4 ouvriers monteurs, et pour chacun des 2 lorry-échelles : - ‘agent d'encadrement, - Souvriers monteurs.793 R > Le déroulement des travaux est présenté sous la forme d'un diagramme type (chronologie des opérations) : - fixation des tendeurs a roues et démontage des connecteurs, - démontage et accrochage des cables d'ancrage anticheminement, ~ retrait du fil de contact usagé des bras de rappel et des pendules et introduction dans les crochets en C ou a mousqueton, - rembobinage du fil de contact usagé, + pose du nouveau fil, ~ @ partir du point d'anticheminement, montage des bras de retenue, des pendules et des connecteurs, - régularisation du tendeur 4 roues et installation de nouveaux connecteurs, = marche de controle avec pantographes, réception visuelle des travaux, + Charges de personnel 18%2.8 x 1000 _ 37 96 hvkm de caténaire 1400 48X26 %.1000 5 48 it/kmn de caténaire 8x 1400 ‘+ Diagramme type (voir chronologie des travaux @ Annexe 7) + Schémas des gros équipements et des véhicules, cf. Annexes b) Méthode appliquée en cas de fermeture de voie de durée trés réduite avec une mobilisation variable de personnel et de materiel Ce mode opératoire sera pertinent sur des lignes a fort trafic n’autorisant que des fermetures de voie de courte durée pour le remplacement du fil de contact. Dans ce cas de figure, des moyens importants en hommes et en machines doivent étre consentis.793 -33- + Equipements et véhicules : - 3 automotrices a plate-forme élévatrice, - 2 wagons porte-tourets, - 1 mini-bus, - 3 lorry-échelles. * Personnel - 3 conducteurs, - 6 agents d'encadrement, - 20 ouvriers monteurs, - 3 préposés a la sécurité, total: 32 personnes = Contraintes d'exploitation et travail a réaliser Ce mode opératoire nécessite la fermeture de la voie pendant une période de 75 & 80 minutes sans interruption (y compris mise hors tension et remise sous tension). Lors de cette fermeture, il est possible, en situation normale, de remplacar le fil de contact sur un canton de pose de 1500 m maximum. Il n'est pas prévu de renouveler des pendules ou d'autres pieces. + Déroulement des travaux Compte tenu des opérations programmées pour le remplacement du fil de contact, on utilise deux unités composées chacune d'une automotrice @ plate-forme élévatrice et d'un wagon porte-tourets, l'une servant au rembobinage du fil de contact usé et I'autre au montage du nouveau fil. Chaque unité doit étre pourvue du personnel suivant 4 agent d'encadrement, 1 conducteur, 1 préposé a la sécurité, - 4 ouvriers monteurs. Les deux automotrices procédent 'une derriére autre dans le méme sens.793 R 1 automotrice est utilisée pour le retrait du fil de contact usé hors des bras de retenue et des pendules, sachant que ces opérations requiérent intervention de : 1 agent d'encadrement, 1 conducteur, 1 préposé a la sécurité, 3 ouvriers monteurs. Aprés la pose du nouveau fil de contact, cette automotrice a plate-forme élévatrice peut, sur les lignes sinueuses, faire office de lorry-échelle pour le montage du nouveau fil sur les bras de retenue et les pendules. Chacun des 3 lony-échelles nécessite : = agent d'encadrement, = 3ouvriers monteurs. Cela explique le chiffre total de 32 personnes indiqué précédemment. ‘+ Charges de personnel 32 x 1,2 x 1000 _ = 27,43 bkm de caténaire 1400 32x 1,2 x 1000 ————— = 3,43 jukm de caténaire 8x 1400 + Diagramme type (cf. chronologie des opérations a |'Annexe 8) ‘+ Schémas des gros équipements et des véhicules voir Annexes793 R -35- 2.3.2 - Caténaire simple a cantons de pose complets et régularisations mobiles des deux cdtés selon la méthode SNCF? 25 kV, type 85 pour 200 krv/h La comparaison doit étre effectuée a partir des paramétres suivants : - type de ligne aérienne - vitesse 200 km/h ~ tension de service 25 kV = fréquence de service 50 Hz + données relatives ala caténaire : = filde contact Ri 107 mm? 42kN = porteur principal Bz 65 mm? 42kN = pas de cable auxiliaire en Y - pendules 82 12mm? points d'appui réalisés sous forme de suspension arficulée en tubes = longueur des cantons de pose 1500 m maximum - portée entre deux poteaux 63 m maximum = posteaux en acier retour du courant (conducteur de protection) AL93 mm? - hauteur normale du fil de contact 55m - désaxement £0,2m - courant nominal 540 A . = Equipements et véhicules : - 2 automotrices a plate-forme élévatrice, - 1 wagon porte-tourets avec plate-forme de travail, - 1 lorry-échelle, - 2 échelles normales. * Personnel +2 conducteurs, ~1 agent d'encadrement, - 11 ouvriers monteurs, total 14 personnes.793 R ‘+ Contraintes ‘exploitation et travail a réaliser Le emplacement du fil de contact s‘effectue dans le cadre d'un blanc-travaux continu de ‘heures. Le nouveau fil de contact est hissé parallalement & ancien et tendu avant dépose de Yancien fil © Déroulement des travaux préparation des ancrages provisoires a chaque extrémité de section, dévidage du nouveau fil de contact et fixation sur pendules provisoires au-dessus de ancien fil, tension du fil de contact et remplacement des pendules, bras de retenué et connecteurs; réglage des dispositifs de régularisation, dépose du fil usagé, positionnement définitif du fil de contact, marche de contréle avec pantographes, réception visuelle des travaux. + Charges de personnel 14x 3 x 1000 = 82,20 h/km de caténaire 7300 14X38 1000 4.04 jt/km de caténaire @x 1300 7793 -37- ‘+ Diagramme type (voir chronologie des opérations a Annexe 9) * Schémas des gros équipements et des véhicules voir Annexes 2.3.3 - Caténaire & double fil de contact a cantons de pose complets et régularisations mobiles des deux cétés selon la méthode NS, 1500 V CC pour une plage de vitesses comprise entre 440 et 160 kmh. La comparaison doit étre effectuée a partir des paramétres suivants : - type de ligne aérienne : - vitesse 140 - 160 km/h - tension de service 1500 VCC. - données relatives a la caténaire : = 2 fils de contact Ri Cu 100 mm? 2x10 KN = porteur principal Cu 150 mm? 10 KN non régularisé, 16 KN réguiarisé - cble auxiliaire en Y Bz I 25 mm? 2,3kN - pendules Bz 10 mm? = supports réalisés sous forme de portique / suspension articulée en tubes fongueur des cantons de pose 41600 in maximum = portée entre deux poteaux 70 m maximum, = poteaux en acier/béton = retour du courant par le rail feeder Cu 150 mm? ~ hauteur normale du fil de contact 5,5/5,2 m = désaxement £0,35m courant nominal avec feeder 2000 A + Equipements et vehicules = - ‘engin moteur diesel, - 1 automotrice a plate-forme élévatrice, = 4 wagon porte-tourets, = 2wagons de travaux, 2 lorry-échelles,793 -38- R > + Personnel + besoin global = - agent dencadrement, - 8 ouvriers monteurs. * Contraintes c'exploitation et travaux a réaliser L’ensemble des opérations requiert un blanc-travaux de 3h 1/2 environ sans interruption pour les deux fils de contact et un canton de pose de 1600 m environ. © Déroulement des travaux : + travaux préparatoires sur les équipements tendeurs mobiles, - déserrage des fixations latérales, des griffes de pendules, des connecteurs, = dépose des fils de contact anciens, - pose des fils de contact a l'aide d'une automotrice a plate-forme élévatrice et pose provisoire, - Montage des griffes de pendules, des connecteurs et des fixations latérales (points d'anticheminement), - positionnement deéfinitif des fils de contact, marche de contréle avec pantographes, réception visuelle des travaux. * Charges de personnel 9x36 x 1000 ‘toeo 0.25 hikm de caténsire Pee 20,25 h/km de caténaire793 -39- + Diagramme type (voir chronologie des opérations a Annexe 10) + Schémas des gros équipements et des véhicules voir Annexes 2.3.4 - Caténaire a double fil de contact et porteur auxiliaire selon la méthode SNCB, 3 kV pour 160 kv La comparaison doit étre effectuée a partir des paramétres suivants = = type de ligne aérienne : - vitesse 460 km/h - tension de service kv + données relatives a la caténaire : fil de contact Cu 2 x 100 mm# 10 KN porteur principal Bz 95 mm* 14,5 kN porteur auxiliaire Bz 104 mm? pendules Cu 10 mm? = supports réalisés sous forme de portique - longueur d'un canton de pose 1400 m maximum - portée entre deux poteaux 63 m maximum + poteaux en acier galvanisé . - cable de retour du courant Cu 50 mm? - hauteur normale du fil de contact 53mm - désaxement 202m = courant nominal 1600 A + Equipements et véhicules 2 automotrices a plate-forme élévatrice, 1 engin moteur diesel, 4 wagon porte-tourets, 1 rame pour les travaux @ effectuer sur a caténaire (train de renouvellement de la caténaire),793 R -40- * Personnel + Besoin global : - 4 agent d'encadrement, + 1 conducteur, - 2préposés a la sécurité, = 12 ouvriers monteurs. + Contraintes d'exploitation et travaux a réaliser La durée de la fermeture des voies nécessaire au rempiacement des deux fils de contact est de 4 heures. Les nouveaux fils de contact sont montés parallélement aux fils existants et suspendus & des ‘crochets. Aprés tension des fils de contact, on procéde au retrait des pendules. Les fils usagés sont ensuite rembobinés sur les tourets. + Déroulement des travaux : - relachement des fils de contact usagés et ancrage des nouveaux fils sur les dispositifs de régularisation, - déserrage des connecteurs de compensation et des griffes de pendules coulissantes, - montage des nouveaux fils de contact et placement sur crochets, + tension des fils de contact, emplacement des pendules, des bras de retenue at des connecteurs, - rembobinage des fils de contact usagés, - positionnement définitif des fils, marche de contréle avec pantographes.793 -4t- + Charges de personnel 16X4%1000 _ 45,74 hikm de caténaire 1400 164% 1000 | 574 it/km de caténaire x 1400 + Diagramme type (voir chronologie des opérations a !’Annexe 11) s+ Schémas des gros équipements et des véhicules voir Annexes 3 - Comparaison entre les différents modes opératoires Les différentes méthodes sont présentées ci-aprés sous forme de tableaux et de graphiques afin d'orienter le choix du mode opératoire en fonction des exigences propres a chaque cas de figure. Cette présentation permet de comparer directement les charges et les moyens impliqués par les différents modes opératoires.793 R -42- 3.1 - Modes opératoires utilisés pour |'électrification des lignes existantes | Personnel : + personnel d'encadrement = personnel de montage Véhicules et gros équipements : - automotrices a plate-forme élévatrice = wagons porte-tourets/véhicule pour caténaire - lorry-échelles - véhicules routiers - train de renouvellement de la caténaire - rames pour travaux sur caténaire = engin-moteur diesel = wagon-grue Contraintes d'exploitation : - durée de la fermeture de la voie (h) 244 212 213 DB VR NS 2 1 1 13 8 4 1 1 2 1 2 2 2 1 1 63 5 8-43- 793 3.2 - Modes opératoires utilisés pour le renouvellement de la caténaire Personnel : ~ personnel d'encadrement = personnel de montage Vehicules et gros équipements : - automotrices a plate-forme élévatrice = wagons porte-tourets/véhicule pour caténaire - lorry-échelles ~ véhicules routiers ~ train de renouvellement de la caténaire - ames pour travaux sur caténaire - engin-moteur diese! Contraintes d'exploitation = durée de la fermeture des voies (h) Diagramme type voir Annexe 12 224 NSB 13 63 222 BV 18 5,0 223 OBB 18 4,25793 R 3.3 - Modes opératoires utilisés pour le changement du fil de contact 23.2 23.3 2.3.4 ‘SNCF NS SNCB Personal - personnel d'encadrement 3.66 1 1 4 = personnel de montage 12 26 13 8 15 3 \Véhicules et gros équipements : - automotrices & plate-forme élévatrice 13 2 1 2 - wagons porte-tourets/véhicules pour caténaire 12 1 3 1 ~ lomy-échelies 23 1 2 ~ véhicules routiers 1 + train de renouvellement de la caténaire = rame pour travaux sur la caténaire . 1 = engin-moteur diesel 1 1 Contraintes d'exploitation ~ durée de la fermeture des voies (h) 2612 30 36 40 Diagramme type voir Annexe 13-45- 4-Gros équipements et véhicules 4.1 - Valeurs indicatives de coats d'acquisition (référence 1993) automotrice a plate-forme élévatrice ‘wagon porte-tourets wagon de pose de la caténaire lony-échelles (avec moteur de traction) train de renouvellement de caténaires 1ECU=2DM 4.2 - Schémas des différents systemes 1.000000 ECU 100000 ECU 200000 ECU 20000 ECU 6 500 000 ECU 793(noyei ne salle) eyauddep sincaed —- (sainay ua) weaesy np aginp/saion sep aumaunie} ep 291nq R +F- sojjauog-Auol Z eunoj-ore|d-oyod soujowoyne + SSN Tal ‘argnuco ap ayarew zy Annexe 7 1 t 1 r t ' 1 1 T : —1} t T t L ; | +4 1 I t I et. vonexy ap swuowgig sap eBewow —g {sanbujoalp sinayauu0d ‘12x 1 sues o| SUep j2 sneyney Ue obeI69)) F yewU0o ap il) Np sMuYeP wawauuoisod —g o nowounsolpiuep td) 4 squjod sap aoeid uo esi | : Awe | k seulemene sajazo sep aveid va ess 9 /| 21 H ‘sajnpued sep aoejd ua asi = ¢ t jpewoe ap snp asod y tediouud snayod np asod¢ ‘sojosuco sap eoeld ue asi Z vonesueinB9 y ‘9p syyisodsip sap coed us asi 5 mma vv a g & —— Gnovas na say) eyoosdde,p suncayed quanoe (Gaunay Ua) YeAes} np ogiNpysa{OA Sep emauntes ep aging. ‘e6cju0w op eee wewedeeaeannanooeesasre ct euioy-ayeid one xnenen ap uobiem po \ Ani wed INS UOIWeD syasnoy-ayed suodem ‘a6ejuoW 9p suodem euso)-eyeid-e120d eoujowoINE Fa weve nee argue ep eye ZL aneons un@yeuvo)suey] Np UOHEHe}SUL 104 ep 2uy no snojas ap nopanpucs oF UOHIEXY Ep sjueWigIg Sep aBewow 6 g (senbyperp ‘sunapauuod ‘jeNp)e} SUBS 3] SUBP ye snayney ue e62)691) }DevOO ©P IL NP sNIUYZP yoweuUOHJsod —g qwoweulw -sygnuep sjujod sep soeidus aw 2 | Kdee Ave ‘seyjeipene sejqgo sap eed ue asjut et FF 2 PPE TTT sojnpuad sap aoeid ua as wees apy np asod yedrouud snayod np esod ¢ Sojosuoo sap sogid ue asju Z uonespeinsps ‘ep syysodsip sap acejd Ue easy | 2 SPURT Ob! gy | sant P-L Et wz ZZ JWOd +49 auby aun,p uoed|j14399]9 eg] Wasd - YA xne xneAe.y Sop a}BojouosyD aU NBEO(Unoy2s no sai1e) eyoaidde,p sunoaied auARE (Gasney ua) |IeAe np apuNp/selon Sep eunjoUNa} ep aging og R Annexe 3 xmeAes 9p UOBEM sajjauog-Auol Zz | siasnoy-eyiod uoGem | auno}-o1eKi-ayod uoBenyeomowome — Z RIMES ‘}quju00 ap eyorew Zh “ Oo ppeyu0O SP Mp NUE wowsUUON'SOd — g 6 (sanbu;99}9 sinB}osUUCD ‘Tes9Fe] | Awa SeuUIKNE Selqgo Sep sovld Ua esl sainpuad sep eed va esjur woe IU99 8p jt} Np asod Iediouud snoyod np asod No + wo © ‘sojosuoo sep ooeid ue esi 2 BpUsayT | PELLET <3 eb ywiod 42 euby aun,p ue~eBoy1j99]9 aiglweid - SN xne xne 24} sap alHoyouowyD aU nBaI0dfds Gnoyas no Jotte) eyooidde,p sinooied —————- ouayoe (Gaumay Uo) wanes, np aganp/salon sap asnjawwsay ep o91ng TTT Annexe 4 1 1 a1 | | : 1 | t t i r 4 | ‘syeunoy-eyod vobem =| sneypeooo| ‘@uo}-aye{d-eyod senoWwoINe «Eg 9ST TERIA ejpsjuce ap ayouewr ZL Se eK oer ewe PALIP PPP PET TP et eRIUOD op IY NP sINUYaP woWeLUOHISOd bL quowoulwoyoque,p Swjod sap ooeid ua esi OL a et ‘Aa aiqg np asod soinpuad sep es0d ow yoeWoo ap 1 np esod 3 yediouyid snayiod np asod a a | a Peele ge oz tediouyd snopod np osodgp ‘PaqUCO op 1 Np esodgp -Nn oe oon Oe g 22 Jujod "yo seujeug}eo Sap juewe}}aAnouayY - GSN xne xneae.y sap a|BojoucIyD 5 4 tf EE ~ 2 rt | é | z oy £ a , ‘axjeupie0 e] ep ywowiejjoanoua! ap UIE | so ownoj-s1e\d-ayod seoujowone z | 9 of SPE | ted ejonuoo op oyaeur ZL ao 6 4 JDETUOD OP WY NP JMUYRP WoUWoULONSOd 44 1% , sts | oe 8 ——-Wewauseyaque;p sywod sop ased OL ! ‘ i. a sompuad sop esod 9 so pe qos ap yp esod on od tedrouud nayod np asod 9g tl ge cd ‘sajosuoa sap esod ¢ 2 OF ‘sejosues sap asodop oo jedpoupd snayod np asodep weeyI0o ep ynpesodap — z a N ‘sunapus} synisodsip sep uoyesedqud | i 2 BpIBBST X 4 ZU JUlod +49 sasyeugyed Sap Juae!JaAnousy - Ag xne xneAes} Sep e|BojoucsyD _ th meiedvw ‘ (anoyes no sey}e) ayooiddep sinoaed | ———— ewame (Sainay us) HeAen np eginp/selOA sap aimauLI9; op eging wo 3 $ * © z : ° \ 4 _ & a Ty FEET 2 | < } z cod r . SBSUO|OW eUUOJ-e}E\d-suCBEM > 9 ‘suno}-seid-epod sexjowone = Z 4 + 85in } s 6 Oo ‘jgawueo op eyouew Zz) boy o JPEIUOD |p jy MP JNIUYSP waweLUONISod 4) 4 7 “ ' ld | eka 2 S | 5 ov a Awa ojqgonpasod 6 | » seinpued sep asod | st peywoo apiynpesod 2 | 1 jedjouyd snayod np asod = g. | ‘sajosues sap sod ¢ ‘sajosuco ssp esodgp Jedjouud snoyiod np esodgp¢ | | eWuoD ep np asodgp z i| sinapua} sjij!sodsip sop uoneiedgid =, | | + SpUaDy la bit ppd tt ge titi il Ld bit €'2'Z julod yo saueugyeo ~ p Juawaljaanousy - ggg xne xnea _ sap aiBojoud1UD “pneeidve -59- ‘4nojat no see) eyooidde,p sinoaied | ——— suanoe R (seunay ua) yeaesy np egunp/seloA sap asmjouusoy op og3ng, Annexe 7 n Hi sayjoung-Auol Z Ee Vit } ; eunoj-oreid-ood aoujowoyne | 2 FSI OE +P audesBoqued o0ne ojgsiuco ap oymiew qwewousweyonue,p yuiod np asod ‘anuayat ap sig sep asod ‘sonpued sap aBewour ETUC Bp I Np asod roe1U0O 9p 1s NP osod9p - aoe wor sunepua snpsodsip sap uonesedgud SOBEL Pot) B'}'£°Z JUlod “J J9eyUOD ap | Np uewWE}|aAnouaY - gq B] B XNeAR Sap a!HojoucsYyD, wnutulw jsuuosied ep yypaya —+-—+————L-1—_—_— 1. #— Lt Litt. a a LTP PP LURE TTY LPT et cos gs 8 3 3 &ive -61- (Unoyes no Jaj}2) oypoxddep sunoosed mn une (Gaunay ue) Hexen np agunpysaion sap asmieuLias ap eging © z ‘ | 1 “a R Annexe 8 sopeypg-Auo) & | awioj-areK-ayod seomowoine — ¢ 2 FST TOUTE, . \ roe ‘euydesBoqued sane ajgriuoo ep eyoseU quawouwoyonue.p wed np esod wor \ a ‘enuajes op seiq sop osod sojnpued sop eBewow pewos ep iy npesod f peyoo epiynpescdgp Zz sunopus} symsodsip sep uonesedqud 2 SpUSBAT uinuyus jouvosied ap yyooye —>——--L-—L tt tt dd tN ab e°Z JuIod "yo 3oeWUOD ap Jy Np yuaWa!JeANOUeY - ga B} e xNeAe3 Sep e!HojouclyD monn ALLL LUPE EEL T MEET.Gnoyas no sei1e) eyasdde,p sancan ov Annexe 9 weaen ap ‘auU9}-018I4 90A8 SyaINO}-2YOd UOBEM — ayaypg-Auo, ‘euo}-o7eId-opod SeoMjoWONNE Zz 2 SST OORT -63- ‘eudesBoqwed aane ejgnuco ap eyoseu qaWOUILUOYORUE,P Wo Np esod ‘anuayai ap seiq sap esod ‘sainpuad sap aBeyuows weWUOS ep Iy Np asod yeWoO ep jy np esodgp - No fw OR sunopuo} syusedsp sop uojesedgud SPOT ed ——— (sounay ua) WENN Np ogunPySaIOA Sop aum}ouNa} ap ogg ed f Z ET Wlod "49 JOeJUOD ap Jy P> JUBWAT|aANOUSY - JONG 2] E XNE%y Sap aHojouoiyD st O4 su neelodfoe (Sesnay ua) WeAes Np apinpySaloA Sap aiNjeULiE) ep @9I00 _— LJ | p= “papas i] Annexe 10 snajous uj6uo xnenssy ap uoBem sajayo9-Auo| ‘siasno}-ep0d uoBem auuoj-oyeKd-opod eomowoWnE 2 ST PEAT ‘oudesBoqved dane ejgsjuoo op oyaiew JuowsulwoyonUE.P wlod np asod ‘anuayas op seq sap osod sainpued sep abe wow weqUa9 op 1y np esod yoB]U0 =p 1 np esodgp rN oe wD OR ‘sunapusy sipjsodsip sep uopesedgud 2 SpIRST €°¢°Z lod +49 JoeWUOD ap jy Np juawo\jaanouay - SN xNe xneAey Sap a1BojOUCIYD ° 9 9° SE « ne9}0g793 -67- 1 z (soimoy ua) were np apinpysejon sap amauta} ap 99ING er Ee: — 8 1 re K 4 = z= 5 OF ot “| | oF ' ‘eujeugyeo ans xnveney} nod aues 5 oo sjasnoyepod uofem 4 | oF ot fasayp sneyow ujGue i hbhe am auuoj-ayed-opiod saoyjowoyne = Z o In ape | ° i o o pydeiGojued 99A8 ajgqucD ap eyoveuW — L ot qWowouweyonuEp ywlod np osod 9 f anvayar ap sexq sepascd L, ot 4 ‘seinpuad sap aBewow ol peju09 ep iy np esod ¢ oF eyuoo ap ynpasodgp Z ss sinopua} syysodsip sep uonpiedgid 5 sy ot + SpUSByT FE Om, oe At of uneaiod ¥'E'7 JUJOU *J9 JDE;UOD Op jy Np juawWal}eAnouaY - GONS B| B xNeAesy sap aHojouoyDiow B (unoja: no s9jIe) ayseuddep sinoied § ———~ quame (Gainay ua) [!eAex, np aginpysalon sap aimauua) ap aging 9 ¢ + £ z 1 1 x + T xe t4-- ft t--t4-++4-F 44 ppt rrg ts 5 i of = —_— ‘ | i 4 . 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I ee : SUT | LJ ‘ we Li tii tli wt (| Pht k oz 8 & ZZ JOd Jd auyeugyed ep JUBWa||aAriouas 9] 4nNod xneaes sep a!HojouciyD,Gnoja1 no Jojfe) aysosdde,p sinoased R 793 Annexe 13 SONS — AONE — SN —— gG — x ‘audesOojed dane vignuoa ep eyoueut ye WOO OP IY Mp AMUYaP JwoWeLUOHYSOM quewounwoyonve,p wlod np esod ‘onuajas op stiq sap asod sainpuad sep ebewow yoeqU09 ap ty np esod yBIUCD Op I np asodgp ‘ssnapus] synisodsip sep uorjeledgud 8 rN oe BOR + SPUBORT £°Z JUIOd JO }92U0D An IY Np JUaWajjeAnousyY - xneAes} Sap ajBojousyD, SUAIOE (seunay ue) weaes np agunp/seloa sep asmauuie) ap a9uNG £ @ L ao 2 2 LTT PLP UN TTE TLE Lt tai NEB}793 -73- ‘Auomotrice porte-ptatesfoome MTW 100.017.1793 -75- \Vehicules de maintenance pour caténaires 701 st 702. (automotrice normale & plata-forma élévatrice TVT) Véhicules de maintenance pour cateriaire 704 » oS ‘Wagon de pose da calénaires (wagon porte-tourets) wagon de service Wagon a bogies avec plate-forme de freinage BA S76720 2290 -17- Réseau : NSB 793 1200 le2d_ 1300 6400 ‘9700 10940 1200 __kz0 Véhicule pour travaux sur caténaireRéseau : NSB wagon porte-tourets793 -81- Réseau : OBB Automotrice porte-plate-forme a 4 essieux793 Réseau : VR Fig. 3 - Camion sur rail793 Train de travaux y QO00 MODOCO oO el ae OOOO MO0HoG793 -87- Application A dater du Ter janvier 1995. Tous les Membres de l'Union. Références d'Archives Titre sous lequel la question a été étudiée : - Question 57/H/3. - Approbation de la fiche nouvelle n° 793. (Groupe de travail S7/H/3 : Budapest, septembre 1993, Sous-Commission 57/H : lena, 1994; Sous-Comité 57/H, Patis, Janvier 1995).Tous droits de reproduction réservés Aucune partie de cette publication ne peut étre reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans accord écrit préalable de l'éditeur. © 1985 Union internationale des Chemins de fer 16, rue Jean Rey - 75015 Paris (France) NN? ISBN 2-901585-41-8 - Dépét légal : 187 - juillet 1995