Unitizacin de cargas

119

10. UNITIZACIN DE CARGAS

10.1

ANTECEDENTES

El concepto de unitizacin de carga, segn algunos autores, viene de 230 A.C., con
la utilizacin de las nforas griegas en los transportes.
Evidentemente que ese concepto no es reciente, pues ya en 1830, cinco aos
despus de la implantacin de la primera ferrova en Inglaterra, una serie de
productos eran acondicionados en unidades patronizadas, menores que la capacidad
volumtrica de un vagn de tren ( LCL - LESS - THANCAR LOAD ), consiguiendo un
aumento de la velocidad en la carga / descarga de las mercaderas en esos
vehculos.
La unitizacin de las cargas, a partir de las ms simples, como el pr-sling y el
pallet, alcanz el ms alto grado de sofisticacin, que es el contenedor.
10.2

EL CONTENEDOR
10.2.1

Orgenes

En abril de 1911, la revista N ATIONAL G EOGRAFIC M AGAZINE mostr la primera

prueba de la existencia del servicio regular de movilizacin de contenedor de
dimensiones 18 X 8 X 8, a travs de la B OWLING G REEN S TORAGE AND V AN C OMPANY
OF N EW Y ORK .P

Figura #91

Unitizacin de cargas

120

En 1950, con ocasin de la guerra de Corea, y por este motivo, el CONEX

(Contaren Expreses Servir) fue creado por el ejrcito americano, para fines de
logstica militar, con dimensiones 8 x 6 x 6.
1954/55 - La Matson idealiza el transporte por contenedores para Hawai y la
SEALEND INC es creada (1955) a partir de una empresa americana, siendo la
primera compaa de navegacin con contenedores de dimensiones 35 x 8 x 8,
basado en las carroceras del tipo usado en carreteras.
La Matson utiliza contenedores de 24 x 8 x 8 pies y modifica sus buques
adaptndolos e inaugurndolos en 1959.
1958 - Los europeos exigen unidades de patrones definidos y la ISO (International
Standard Organization) recomienda mdulos uniformes de 10, 20, 30 y 40 pies con
8 de altura y 8 de ancho.
1960 - Aparecen los primeros terminales especializados en el Atlntico Norte, origen
de los futuros Container Terminals de Rotterdan y Hamburgo, La COL, Hapag
Lloyd, Hamburg Sud y otras estudian la adopcin del nuevo mtodo en sus rutas
principales.
1967/1970 - Innumerables exposiciones hechas con el patrocinio de la Ports
Terminals, del IAPH, de la AAPA, junto con el movimiento de contenedores del
Atlntico Norte, divulgan y consagran el mtodo.
1972 - Convencin Internacional de Seguridad de Contenedores en Ginebra,
participando Brasil en esta Negociacin bajo el patrocinio de la ONU/IMCO, que
incluy los patrones de pruebas y seguridad de los contenedores y aspectos
aduaneros, hoy Convencin Aduanera, en vigor desde 1975.
1973/1978 - Se discuten en el mbito de la ONU/UNCTAD los problemas de
definicin y detalles de un Documento de Transporte Multimodal, con finalizacin
prevista para la Conferencia Plenipotenciaria en 1979.
Importantes aspectos como Vnculo Territorial, Responsabilidad y Seguros, as como
Teleprocesamiento de Datos y Automatizacin de la Informacin, ocasionan las
grandes divergencias de los grupos de pases. Grandes esfuerzos, en base a los
elevados intereses envueltos en cuestin, estn siendo hechos para la solucin de
esos problemas.
1998 - En los ltimos aos la flota mundial de Marina Mercante tuvo un desarrollo
abrupto, con la configuracin de grandes embarcaciones y consecuentemente
grandes calados.
Se debe resaltar que tal hecho no ocurri a raz de la adecuacin de los Puertos
para recibir y poder operar con esos buques.
Con el objetivo de entender mejor tal evolucin, presentamos un cuadro sntesis
mostrando la nueva realidad de los Buques Porta-Contenedores o Full Container
de modo a alertar a los ingenieros y planificadores de terminales especializados en
contenedores para esa nueva realidad.

Unitizacin de cargas

10.3

121

EVOLUCIN DE LA NAVEGACIN
TIPO

CAPACIDAD
(TEU)

ESLORA

150

85

2da
Generacin

1.500

210

3era
Generacin

3.000

235

4ta Generacin

4.250

290

F U T U R A

> 5.000

320

CONBULKER

1.500

235

Alimentador
(cabotaje)

MANGA

CALADO

(m)

Tabla # 9

13

30,5

10,5

32,2

11,5

32,2

11,6

39,6

13,0

32,2

12,85

Unitizacin de cargas

122

Tabla # 10

Figura # 92

Figura # 92
10.4 CONCEPTO DE UNITIZACIN

Unitizacin de cargas

123

La unitizacin consiste en el agrupamiento de mercaderas de la misma especie, o

hasta de especies diferentes, en unidades de mayor volumen, de formas y
dimensiones definidas y establecidas, capaces de, a travs de dispositivos mecnico
estructurales, facilitar su transporte, movilizacin y almacenamiento de forma
sistemtica, patronizada, segura y homognea, a travs de la utilizacin de equipo
mecanizado.
10.5

SISTEMAS DE UNITIZACIN

Desde el desarrollo de las tcnicas ms simples, hasta los complejos sistemas de

hoy, podemos puntualizar los siguientes sistemas caractersticos:
10.5.1 Pallet
Tablero
de
dimensiones
definidas,
utilizado
internacionalmente
para
empaquetamiento, almacenamiento y manejo de carga, debe poseer dispositivos de
apoyo para la horquilla de los montacargas y conexin a las lingadas.
Siendo generalmente de madera o hierro, es el ms simple de los sistemas de
unitizacin, existiendo hoy sus variaciones como el one way pallet, tablero sin
retorno.
10.5.2 Pre lingados
Llamados de Unit Loads, tienen como principio bsico el pallet como soporte y la
carga ligada a ste, de manera de evitar desplazamientos internos, robos y averas.
Las ventajas de ese acondicionamiento previo, en cartn, madera o vinil
termoretrctil, son innumerables. Puede ser sealada como principal ventaja el uso
de unidades mayores de manipulacin ms segura, generando de esa forma, mayor
productividad.
10.5.3 Contenedor
Caja de dimensiones definidas, hecha en acero, aluminio o mixta con paneles de
fibra de vidrio; es dotada de dispositivos de esquina, para permitir el fcil trasbordo
entre los modos de transporte, despus de poco ms de dos dcadas, es el sistema
ms adoptado en el transporte intermodal y de puerta a puerta.
Sus dimensiones, internacionalmente aceptadas por ISO por ejemplo: son de 20 y de
40 pies, habiendo tambin antiguos de 8, 24, 33, 35 pies y otros como el de 35 pies,
utilizados sectorialmente, geogrficamente o por empresas especializadas en toda
la cadena de transporte, como por ejemplo: SEALAND.

10.5.4 Lash

Unitizacin de cargas

124

Carguero de barcazas patronizadas, su nombre es derivado de lighter aboard ship,

moderno tipo de transporte martimo de mercaderas, ptimo cuando se puede
asociar a la ruta martima un puerto servido por amplias hidrovas interiores.
Tambin es adecuado en el caso de instalaciones antiguas de muelle y mano de
obra en abundancia, con demoras de espera de los buques.
Las barcazas son movidas por prtico rodante y superpuestas en la bodega y
cubierta del buque-madre. Al llegar al lugar de fondeo, el buque LASH no necesita
atraque, pone las barcazas a flotar y recibe aquellas previamente listas para el
embarque, presentando, as, mayor rotatividad y disminucin de los tiempos de
escala, y con esto, de los costos.
El tipo SEA-BEE es similar, difiere apenas en el uso de elevador hidrulico para el
manejo de las barcazas, generalmente de 300 a 500 toneladas.
10.5.5 El Piggy Back
Sistema de transporte de semiremolques y carroceras del tipo usado en carreteras
en vagones-plancha ferroviarios del tipo canguro, generalmente dotados de
dispositivos de fijacin de los vehculos o rebajamiento para las ruedas. El acceso a
los vagones es hecho por rampa o por un equipo especial, el lift-on-lift-off .
Tipos similares son los fisy back , birdy back , para hidrovas y transporte areo,
que no obtuvieron el mismo xito del piggy back .
Esos sistemas de unitizacin, como un todo, exigieron modificaciones de los
equipos
de
los
terminales,
que fueron y son especialmente idealizados,
proyectados y fabricados de modo de atender el progreso de la unitizacin de
cargas y que exigen los pases la adopcin de nuevos mtodos operacionales,
administrativos e institucionales.
10.5.6 Trailers
Pudiendo ser TIR o no, tienen capacidad y caractersticas tcnicas semejantes a las
de los contenedores tipo ISO, usado en la combinacin de los transportes carretero y
ferroviario a partir de vagones rebajados, adems de ser los mismos equipos
utilizados en los contenedores ISO.
Como las flexibilizadas complementares
y compatibilidades graduales de las
unidades de carga permitieron la real e irreversible Integracin Modal, analizaremos
las tcnicas ms difundidas, que son:

10.6

TCNICAS MODALES

Unitizacin de cargas

125

10.6.1 Carretero-ferroviaria
1)
TOFC (Trailer on flat car) - trailer transportado sobre vagn,
generalmente rebajado y provisto de bolsas para el alojamiento de sus ruedas,
2)
COFC (container on flat car) - trailer transportado sobre vagn chasis
o vagn rebajado, especiales para contenedores o tambin vagn plataforma
tradiciona,
10.6.2 Carretero-martima
RO - RO (roll-on)/roll-of)- pueden tener tres alternativas:
1)

Vagn COFC o trailer tirado y estibado en la bodega de buques

especializados RO/RO por medio de una rampa de acceso terrestre,

2) Plataforma rodante cargada de unidades de unificacin (contenedores,

triare, pallets, etc.) o plataforma rodante cargada de unidades fuera de
patrn o carga indivisible, tirada y estibada en la bodega de buques
especializados RO/RO.
3) Cargamento de los contenedores en la bodega de buques especializados
RO/RO, por medio de montacargas grandes o piggy packers sin
utilizacin de chasis porta-contenedor, ni plataforma rodante.
10.6.3 Carretero-area
Trailer o contenedor estibado a bordo de aviones de carga, tipo jumbo, o wide body,
listo para recibir modelos ISO y TIR (Convencin Internacional para Caractersticas
Fsicas y Operacionales de Vehculos Carreteros), utilizando rampa inclinable para
embarque - desembarque de trailer y elevador.