DFMA

UNIVERSIDADE DE SO PAULO USP
ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS - EESC

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA
Aplicao da metodologia DFMA Design for

Manufacturing and Assembly no projeto e fabricao de
aeronaves
GUSTAVO FRANCO BARBOSA

Dissertao de mestrado apresentada
Escola de Engenharia de So Carlos, da
Universidade de So Paulo, como parte
dos requisitos para a obteno do ttulo de
Mestre em Engenharia Mecnica
REA DE CONCENTRAO: Engenharia Mecnica
ORIENTADOR: Prof. Dr. Eduardo Vila Gonalves Filho
So Carlos
2007
ii
DEDICATRIA
Aos meus pais, com amor, admirao e gratido pela incansvel ateno e incentivo ao
estudo, por todo apoio ao longo do perodo do curso e na elaborao deste trabalho e por
sempre estarem presentes quando necessrio.
iii
AGRADECIMENTOS
Primeiramente a Deus, pois sem a presena dele a realizao deste trabalho no seria possvel.
Ao Prof. Dr. Eduardo Vila Gonalves Filho, pela ateno e apoio durante o processo de
definio e orientao, alm da colaborao sempre construtiva e incentivadora desse
trabalho.
Escola de Engenharia de So Carlos USP, pela oportunidade de realizao do curso de
mestrado.
minha esposa Liliam pela dedicao e colaborao nos momentos mais difceis.
Ao meu filho Leonardo pela pacincia e compreenso de muitos finais de semana sem lazer e
pelas minhas horas de ausncia.
Aos colegas e nveis de liderana aos quais estive subordinado na EMBRAER durante o
transcorrer do curso, pelo entendimento, disponibilidade e confiana depositada.
E a todos que direta ou indiretamente contriburam para que eu chegasse at aqui, meu sincero
agradecimento.
iv
SUMRIO
DEDICATRIA
ii
AGRADECIMENTOS
iii
SUMRIO
iv
LISTA DE FIGURAS
vii
LISTA DE TABELAS E QUADROS
ix
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
RESUMO
xi
ABSTRACT
xii
1 INTRODUO E OBJETIVO DO TRABALHO
13
1.1 INTRODUO
13
1.2 JUSTIFICATIVA
15
1.3 OBJETIVO
15
1.4 ESTRUTURA E ORGANIZAO
16
2 A INDUSTRIA AERONUTICA
17
2.1 HISTRIA DA AVIAO
17
2.2 INDSTRIA AERONUTICA NO MUNDO
19
2.3 INDSTRIA AERONUTICA NO BRASIL
22
2.3.1 PERODO DE 1930 1969
22
2.3.2 PERODO DE 1970 1994
25
2.3.3 PERODO DE 1995 AT HOJE
28
2.4 A FABRICAO AERONUTICA

2.4.1 INTRODUO
31
31
2.4.2 CRITRIOS PARA MONTAGEM DE AERONAVES
34
2.4.3 FASES DO PROCESSO PRODUTIVO
37
3 DFMA, CONCEITOS, REGRAS E APLICAO
46
3.1 HISTRIA DO DFMA
46
3.2 DESIGN FOR MANUFACTURING AND ASSEMBLY DFMA
48
3.3 FASES DO PROJETO DO PRODUTO
49
3.4 APLICAO DO DFMA NO DESENVOLVIMENTO DO PRODUTO
52
3.5 RESISTNCIAS ENCONTRADAS DURANTE A IMPLEMENTAO

DO DFMA
55
3.6 PRINCPIOS E REGRAS DO DFMA
57
3.7 DESIGN FOR EXCELLENCE DFX
67
3.8 SOFTWARE DFMA - BOOTHROYD DEWHURST INC.
83
3.9 CONCLUSES
85
4 DESENVOLVIMENTO INTEGRADO DO PRODUTO
86
4.1 INTRODUO
86
4.2 ENGENHARIA SIMULTNEA
87
4.3 DESENVOLVIMENTO DE PRODUTO X TIMES DE TRABALHO
89
4.4 DESENVOLVIMENTO DE PRODUTO NA INDSTRIA AERONUTICA
91
4.5 FASES DE UM PROJETO AERONUTICO
100
5 GUIA DE PROCESSO PARA PROJETO E FABRICAO DE AERONAVES 104

5.1 INTRODUO
104
5.2 LEVANTAMENTO DOS DADOS
106
5.3 UTILIZAO DE UMA FERRAMENTA DE AUXLIO
109
5.4 DESENVOLVIMENTO DE UMA FERRAMENTA COMO GUIA
111
5.5 GUIA DE PROCESSO PARA DFMA
112
5.6 QUADROS DE VERIFICAES PARA ANLISE
118
5.7 APLICAO DOS QUADROS DE VERIFICAES
150
6 EXEMPLO DE APLICAO
152
6.1 CABLAGENS ELTRICAS INTERFACE ENTRE ASA E FUSELAGEM
152
vi
7 CONCLUSO
158
7.1 CONCLUSES SOBRE A METODOLOGIA DFMA
158
7.2 CONCLUSES SOBRE A FERRAMENTA DESENVOLVIDA
160
7.3 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS
162
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
163
vii
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 2.1. O 14-bis de Alberto Santos Dumont
18
FIGURA 2.2. Rebitadora automtica utilizada na juno de fuselagens
33
FIGURA 2.3. Linha mvel de montagem final do Boeing 777
34
FIGURA 2.4. Conceito de montagem em linha
36
FIGURA 2.5. Conceito de montagem em doca
37
FIGURA 2.6. Processo de fabricao de uma aeronave
38
FIGURA 2.7. Fuselagem traseira do Airbus A380 deixando o gabarito
39
FIGURA 2.8. Montagem estrutural de um painel do Boeing 747
39
FIGURA 2.9. Pr-equipagem dos segmentos de um Boeing 747
40
FIGURA 2.10. Juno das fuselagens de um Boeing 767
41
FIGURA 2.11. Equipagem de sistemas de um Boeing 737
42
FIGURA 2.12. Instalao dos motores de um Boeing 767
43
FIGURA 2.13. Linha de montagem do Boeing 737
43
FIGURA 2.14. Pintura de uma aeronave comercial
44
FIGURA 2.15. Aeronave Airbus A320 pronta para o cliente TAM
44
FIGURA 3.1. Estrutura da aplicao do DFMA no processo do projeto
53
FIGURA 3.2. Reduo de tempo quando aplicado no incio do projeto
54
FIGURA 3.3. Peas padronizadas
60
FIGURA 3.4. Mtodos comuns de fixao
61
FIGURA 3.5. Montagem empilhada ou unidirecional
62
FIGURA 3.6. Peas com caractersticas de autolocalizao
63
FIGURA 3.7. Peas muito pequenas, escorregadias, pontiagudas e flexveis
64
FIGURA 3.8. Peas simtricas em relao as suas possibilidades de montagem
65
FIGURA 3.9. Peas possveis de ficarem presas e emaranhadas
65
FIGURA 3.10. Design for Excellence (DFX)
68
FIGURA 3.11. Curva da Banheira
72
FIGURA 4.1. Desenvolvimento departamental do produto
88
FIGURA 4.2. Interao entre departamentos
91
FIGURA 4.3. Modelos CAD utilizados na concepo do Boeing 787
97
FIGURA 4.4. Centro de realidade virtual
98
FIGURA 4.5. Simulao de gabaritos, plataformas e ergonomia
99
viii
FIGURA 4.6. Fases de um projeto aeronutico
100
FIGURA 5.1. Requisitos para anlise na fase de concepo (fase II)
114
FIGURA 5.2. Requisitos para anlise na fase de detalhamento (fase III)
114
FIGURA 5.3. Desdobramento dos macro-processos em quadros de verificaes
116
FIGURA 5.4. Denominao dos quadros de verificaes
117
FIGURA 5.5. Simplificao de projeto
120
FIGURA 5.6. Estudo de acessibilidade na montagem
123
FIGURA 5.7. Estudo ergonmico na manufatura digital
123
FIGURA 5.8. Compatibilidade entre projetos de estruturas e sistemas
126
FIGURA 5.9. Localizao da bateria da aeronave
129
FIGURA 5.10. Selagem de interface e filete
133
FIGURA 5.11. Modelo genrico de estrutura do produto
136
FIGURA 5.12. Desenho e lista de peas
138
FIGURA 5.13. Desenho e roteiro de operaes
141
FIGURA 5.14. Diagrama de precedncias
144
FIGURA 5.15. Plataforma de trabalho e acesso aeronave
146
FIGURA 5.16. Estudo de Layout
149
FIGURA 5.17. Momento de aplicao dos quadros de verificaes
150
FIGURA 5.18. Guia de Processo para DFMA
151
FIGURA 6.1. Projeto sem conectores de interface
153
FIGURA 6.2. Comparao entre projetos
154
FIGURA 6.3. Concepo do novo projeto da cablagem (cabo eltrico)
155
ix
LISTA DE TABELAS E QUADROS
TABELA 2.1 Cronologia dos acontecimentos histricos
19
TABELA 5.1 Exemplo dos problemas de DFMA
108
QUADRO 01 Nmero de peas na montagem
119
QUADRO 02 Acessibilidade e ergonomia na montagem
121
QUADRO 03 Compatibilidade entre sistemas e estrutura
124
QUADRO 04 Facilidade na manuteno
127
QUADRO 05 Utilizao de pea ou conjunto similar
130
QUADRO 06 Compatibilidade de materiais
132
QUADRO 07 Estrutura do produto
135
QUADRO 08 Desenhos de produto
137
QUADRO 09 Roteiros de operaes
139
QUADRO 10 Diagrama de precedncias
142
QUADRO 11 Recursos de apoio ao solo
145
QUADRO 12 Layout da linha de montagem
147
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
DFMA
Design for Manufacturing and Assembly
DFM
Design for Manufacturing
DFA
Design for Assembly
DFX
Design for Excellence
CTA
Centro Tecnolgico da Aeronutica
ITA
Instituto Tecnolgico de Aeronutica
MIT
Massachusets Institute of Technology
EMBRAER
Empresa Brasileira de Aeronutica
TQM
Total Quality Managment
CEP
Controle Estatstico de Processo
QFD
Quality Function Deployment
DIP
Desenvolvimento Integrado do Produto
CAD
Computer Aided Design
CAE
Computer Aided Engineering
CAM
Computer Aided Manufacturing
CRV
Centro de Realidade Virtual
CAPP
Computer Aided Process Planning
PDM
Product Data Managment
BS
Boletim de Servio
EAS
Equipamento de Apoio ao Solo
MO
Mo-de-obra
HE
Hora-extra
HH
Hora homem
xi
RESUMO
BARBOSA, G.F. (2007). Aplicao da metodologia DFMA Design for

Manufacturing and Assembly no projeto e fabricao de aeronaves. So Carlos. 165p.
Dissertao (Mestrado) Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.
A Indstria Aeronutica no Brasil tem se desenvolvido de modo acelerado em termos
de desenvolvimento tecnolgico e dos processos de fabricao aplicados. Com isso, tem se
buscado melhores resultados durante o desenvolvimento do projeto e fabricao de aeronaves,
visando uma melhor avaliao dos processos de fabricao, montagem, manuteno,
confiabilidade e fatores humanos (ergonmicos). O intuito aperfeioar a fabricao e
simplificao da montagem dos conjuntos, de modo a facilitar a manufatura dos componentes
que formaro o produto depois de acabado e tornar a montagem dos produtos aeronuticos
com o menor custo e da forma mais otimizada possvel. Sendo assim, este trabalho visa o
desenvolvimento de uma ferramenta que utiliza os conceitos de DFMA para aplicao
especfica no projeto e fabricao de aeronaves. O objetivo da ferramenta auxiliar os
Engenheiros que atuam nas fases de desenvolvimento do avio, para que benefcios de
facilidade de montagem possam ser alcanados com a utilizao dos quadros de verificaes.
O trabalho inicia-se com a histria da aviao, da indstria aeronutica no mundo e no Brasil,
e uma reviso terica dos conceitos e princpios da metodologia DFMA. Em seguida
apresentado o ambiente da indstria aeronutica, incluindo o processo de desenvolvimento
integrado do produto, a implementao de projetos nestes segmentos e as fases de fabricao
de uma aeronave. Na seqncia apresentada a ferramenta de auxlio que foi desenvolvida
em forma de quadros de anlises, elaboradas com as regras e verificaes a serem seguidas
durante a criao do projeto, com o objetivo de consolidar os conhecimentos de manufatura e
prevenir problemas futuros de montagem. Um estudo de caso apresentado para evidenciar e
comparar os resultados obtidos pela no aplicao efetiva dos conceitos da metodologia
DFMA no desenvolvimento do projeto inicial, com os benefcios alcanados aps a
modificao do projeto baseado na aplicao dos conceitos de projeto para manufatura e
utilizao das tabelas. Por fim, os resultados so discutidos e a concluso estabelecida.
Palavras chave: DFMA, Aeronaves, Projeto, Manufatura, CAD, Desenvolvimento integrado
do produto.
xii
ABSTRACT
BARBOSA, G.F. (2007). Application of DFMA Design for Manufacturing and Assembly
methodology on aircrafts design and manufacturing. So Carlos. 165p. Dissertation (Master
Degree) Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.
Brazilian Aeronautical Industry has been developed faster and faster in terms of
technology development and manufacturing processes. Thus, it has been planning to reach
better results during the aircraft development and manufacturing phases, aiming to better
evaluation of manufacturing processes, assembly, maintenance, capability and human factors
(ergonomics). It is expected to improve the manufacturing and simplify the assembly to
become easier the manufacturing of parts that will make the aircraft final assembly with low
costs, high quality and the best optimized condition. So, the main objective of this study is to
develop a guideline which uses the DFMA concepts for specific application on aircrafts
design and manufacturing. The main goal of the guideline is to drive the engineers who work
on aircraft development phases, about the manufacturing benefits that can be achieved when
using the check list table of the guideline. This study starts with the aviation history and world
and Brazilian aeronautical industries and a theoretical review of the principles and concepts of
the Design for Manufacturing and Assembly (DFMA) methodology. Next, the study describes
the aeronautical industry environment, including the process of product integrated
development, the implementation of projects in this sector and the airplane manufacturing
phases. Subsequently, it has shown the guideline routine, which was developed in form of
check list tables that contain rules and steps to be followed during the design creation and
attempts to consolidate manufacturing knowledge and to prevent possible assemblies
discrepancies. A case study is also presented to evident and makes the comparison between
the results of aeronautical design that had been developed without DFMA concepts and post
benefits reached after the project revision using the design for assembly concept and guideline
tables. Finally, the results are discussed and the conclusion established.
Keywords: DFMA, Aircraft, Design, Manufacturing, CAD, Product Integrated Development.
13
CAPTULO 1
1 INTRODUO E OBJETIVO DO TRABALHO
1.1 Introduo
Com o advento da globalizao, as empresas fabricantes de aeronaves esto

enfrentando o aumento da presso do mercado, o que tem induzido estas empresas a se
preocuparem constantemente em melhorar a qualidade, encurtar o ciclo de desenvolvimento
dos produtos, reduzir custos, garantir o prazo de entrega e ,acima de tudo, obter a satisfao
dos clientes. Estas empresas precisam tomar decises confiveis e eficientes antecipadamente,
planejar e gerenciar melhor o processo industrial, desde a fase conceitual do desenvolvimento
do produto, a implementao e execuo final na linha de produo e posterior assistncia
tcnica.
Na busca constante da eficincia operacional e melhor produtividade, o primeiro passo
dado pelas organizaes foi melhorar o sistema produtivo. Com a evoluo tcnica,
atualmente, muitas empresas passaram a implementar programas de garantia da qualidade da
conformidade do produto. No entanto, sobressaem-se aquelas empresas que desenvolvem
produtos diferenciados e com qualidade.
Frente a isso, muita ateno est sendo direcionada ao processo de projeto, pois a
qualidade no pode ser inserida num produto a no ser que tenha sido projetada nele.
Um
resultado foi a descoberta da importncia dos custos de montagem, manufatura, fabricao,

quantidade de componentes do produto, garantia de qualidade e at de despesas gerais de
almoxarifado que acabam onerando o custo final do produto. Elevou-se ento, o mrito dos
14
princpios de uma das metodologias de projeto mais importantes, com o DFMA (Design for
Manufacturing and Assembly), originado na Europa nos anos 70, cujo objetivo simplificar o
projeto do produto, reduzir a quantidade de componentes e tempo de montagem, alcanar a
maior produtividade, melhorar a qualidade e reduzir custos (Souza, 1998).
O objetivo do DFM (Design for Manufacturing) desenvolver um produto que atenda
todos os requisitos funcionais, tenha baixo custo de produo e que tambm seja de fcil
manufatura. Esta tcnica composta de vrios princpios, conceitos, regras e recomendaes
que guiam o projetista para o desenvolvimento do melhor projeto de produto do ponto de vista
da fabricao. J o DFA (Design for Assembly) tem por objetivo racionalizar a etapa de
montagem por meio da reduo do nmero de peas, analisando separadamente a funo,
forma, material e montagem de cada uma e assim desenvolver um produto funcional, simples
e com baixo custo de produo. Deste modo, a aplicao desta metodologia durante o
desenvolvimento de produtos faz com que o custo total de desenvolvimento e o prazo para
disponibilizar o produto ao mercado sejam reduzidos, aumentando assim a competitividade do
mesmo.
Neste sentido, este trabalho apresenta-se na forma de expor alguns parmetros e
consideraes dos pontos mais importantes a serem verificados na fase de projeto preliminar
do produto, focando nos pontos mais evidentes que possibilitaro a elaborao de um projeto
com caractersticas que facilitem a manufatura do avio, organizando os conhecimentos de
desenvolvimento integrado do produto no mbito de Engenharia Simultnea, sob a tica do
DFMA. Alm disso, a metodologia DFMA (Design for Manufacturing and Assembly) pode
auxiliar a integrao das reas de desenvolvimento do produto (Projeto e Engenharia) e reas
produtivas de fabricao das partes e montagens (Produo), visando sempre aes
preliminares preventivas, rpidas e eficientes durante a fase de projeto que evitem problemas
na linha de montagem.
15
1.2 Justificativa
Baseado em dados, registros, experincias prticas adquiridas nas atividades de

suporte produo, entrevistas com tcnicos montadores e de manuteno, com foco nas
linhas de fabricao de peas, segmentos, montagem e manuteno de produtos aeronuticos
de vrios projetos e modelos de avies, evidencia-se uma grande quantidade de problemas
causados pela no utilizao efetiva da metodologia DFMA durante o desenvolvimento de
produtos, o que ocorre desde a fase do anteprojeto at o detalhamento final dos desenhos e
que contribui para o aumento dos ciclos de produo, eventuais problemas com no-qualidade
e conseqentemente custos elevados que so agregados ao produto final acabado.
Preocupado com isso, optamos por desenvolver uma abordagem mais especifica da
metodologia do DFMA na indstria aeronutica, com o propsito de promover uma difuso e
fortalecimento da utilizao da metodologia no ambiente de desenvolvimento de produtos de
uma empresa fabricante de aeronaves, baseado na aplicao dos conceitos de projeto para
manufatura e acima de tudo na melhoria da troca de informaes, interfaces, estreitamento e
fortalecimento da relao entre as reas de Engenharia, Projeto, Ferramental e Processos das
equipes que atuam no ambiente de Engenharia Simultnea, com a experincia das equipes que
apiam diretamente as reas de produo.
1.3 Objetivo
O objetivo deste trabalho desenvolver uma ferramenta DFMA que possa auxiliar os
Engenheiros de Produto e Processos durante as fases de concepo e detalhamento dos
projetos aeronuticos.
16
1.4 Estrutura e Organizao
Este presente trabalho est dividido em 7 captulos.

O primeiro captulo introduz o assunto e apresenta o objetivo do trabalho.
Os prximos trs captulos fazem parte da REVISO BIBLIOGRFICA do trabalho. O
objetivo desta seo apresentar um histrico da aviao e um apanhado geral das indstrias
aeronuticas no Brasil e no mundo, alm de introduzir definies, conceitos e princpios da
metodologia DFMA, DFX (Design for Excellence) e Engenharia Simultnea.
O captulo 5 situa o leitor no ambiente aeronutico, apresentando os conceitos bsicos
do processo de desenvolvimento integrado do produto neste ramo, com foco na manufatura,
as ferramentas utilizadas e a forte relao com a linha de montagem de aeronaves, alm de
outros tpicos mencionados.
O captulo 6 apresenta o desenvolvimento de uma ferramenta DFMA para auxiliar os
Engenheiros de Produto e Processos durante as fases de concepo e detalhamento dos
produtos aeronuticos com foco para uma manufatura simples, fcil e barata.
O ltimo captulo traz os comentrios finais, concluses e recomendaes para futuros
desenvolvimentos e aprimoramentos a serem aplicados em novos projetos de avies.
17
CAPTULO 2
2 A INDSTRIA AERONUTICA
2.1 A histria da aviao
O desejo de mover-se no ar imitando os pssaros nasceu na mente do homem em

pocas bastante remotas, como pode ser comprovado em documentos antigos, bem como nas
lendas do passado longnquo.
A mais famosa dessas lendas a de Ddalo e caro. Conta a lenda que ambos foram
chamados pelo rei Minos da Grcia para construrem o Palcio do Minotauro. Para que no
revelassem o segredo do labirinto, foram aprisionados.
Ddalo construiu dois pares de asas de penas e cera. Ddalo e caro conseguiram fugir
da priso voando. caro, porm, entusiasmado com o vo, chegou muito perto do sol e o calor
derreteu a cera soltando as penas. caro caiu no mar e morreu.
impossvel determinar com certeza quando o homem tentou o vo pela primeira vez,
mas a histria da aviao muito recente, contando aproximadamente um sculo e meio. O
primeiro filme fotogrfico apareceu em 1825. Em Berlim, em 1895, o filme animado teve sua
primeira exibio pblica. Assim os acontecimentos primordiais da aviao esto
relativamente bem documentados.
Bem menos conhecida, por ser mais antiga que a do avio, a histria do aerstato
(bales e dirigveis). Inscries e textos antigos indicam que bales de ar quente e pipas
gigantes teriam sido empregados em batalhas pelos chineses antes da era crist com o intuito
de observar a zona de combate.
18
A partir da, vrios outros dirigveis trouxeram inovaes importantes enquanto o

avio tomava forma e os estudos aerodinmicos iam evoluindo.
A partir de 1903, estimulado por seu sucesso com dirigveis, Santos Dumont passou a
dedicar-se ao estudo do vo de um aparelho mais pesado do que o ar. Construiu seu primeiro
aparelho motorizado em 1905, mas este se recusou a voar. No ano seguinte, fez algumas
alteraes em sua mquina e tambm acrescentou ao aparelho um motor mais possante.
Durante as primeiras experincias pblicas com o estranho biplano de cauda na frente, no
campo de vo de Bagatelle, perto de Paris, a 13 de setembro de 1906, ele levantou vo
sozinho e voou cerca de 8 metros. A 23 de outubro, perante a Comisso Tcnica do Aeroclube
da Frana, realizou seu primeiro vo oficial com o aparelho, o qual chamou de 14-Bis (Figura
2.1), percorrendo a distncia de 220 metros em 12 segundos, seis metros acima do solo. Era a
primeira vez que, perante testemunhas, um homem fazia erguer-se do solo por seus prprios
meios um aparelho mais pesado do que o ar.
Figura 2.1. O 14-bis de Alberto Santos Dumond

(Fonte: site Centenrio do 14-bis, www.14bis.mil.br)
A tabela mostrada a seguir retrata a cronologia das invenes e acontecimentos

histricos que marcaram poca, desde as primeiras idealizaes at o a realizao do 1 vo
oficial.
19
TABELA 2.1 Cronologia dos acontecimentos histricos

Ano
Autor
Criao
1842
Willian Samuel Henson
Avio de Henson
1852
Henri Giffard
Dirigvel de Giffard
1853
Jorge Cayley
Planador de Cayley
1890
Otto e Gustav Lilienthal
Planador de Lilienthal
1896
Samuel Langley
Aerdromo de Langley
1897
Clement Ader
Avon II de Ader
1901
Alberto Santo Dumont
Balo n 6 de Dumond
1903
Irmos Wright
O aparelho Wright
1906
Alberto Santos Dumond
O 14-bis
2.2 A indstria aeronutica no mundo
O desejo de dominar as foras naturais e conseguir voar com o auxlio de algum

aparelho sempre fascinou o Homem.
Depois do clebre vo em 23 de outubro de 1906 no Campo de Bagatelle, em Paris,
quando Santos Dumont pela primeira vez no mundo demonstrou em pblico o vo de uma
aeronave mais pesada que o ar, este fascnio tornou-se obsesso e houve uma verdadeira
corrida para aperfeioar e desenvolver novos tipos de aeronaves.
Estava nascendo a indstria aeronutica no mundo.
A construo de avies ganhou o primeiro grande impulso durante a primeira grande
guerra e consolidou-se como indstria durante a segunda guerra mundial.
Portanto o primeiro uso em escala industrial na construo de aeronaves foi com fins
20
militares, seja para transporte de pessoas e cargas, seja para utilizao como arma de combate.
A construo de aeronaves (motores e partes) um dos mais importantes setores de
indstria manufatureira de bens durveis, pois apresenta um alto valor agregado nos Estados
Unidos, por exemplo, representa 1,88% de todos os bens durveis produzidos.
Tambm o setor que mais fomenta o desenvolvimento tecnolgico e que mais
emprega mo-de-obra especializada, como engenheiros, pesquisadores e tcnicos.
Muitos paises consideram a fabricao de avies como tendo um papel fundamental na
segurana nacional. Isto provavelmente se deve ao fato da origem militar da construo de
aeronaves e tambm influncia de inovao tecnolgica em outros setores industriais
associados (Seitz e Steele, 1985).
A indstria aeronutica norte-americana tem dominado o mercado mundial de
construo de aeronaves desde o final da segunda guerra mundial.
Isto pode ser explicado pelo legado tecnolgico deixado no fim da guerra e pelos
seguintes fatores adicionais:
Uma sade econmica global do pas, que permitiu e encorajou um agressivo e

efetivo programa de desenvolvimento tecnolgico em projetos e fabricao de
avies servios e operaes;
Uma contnua e produtiva relao entre governo, companhias areas e

fabricantes;
Um esforo agressivo por parte das companhias areas e fabricantes de avies

para continuamente melhorar o nvel do transporte areo, o que resultou em
inmeras vantagens para o passageiro, tais como tempo da viagem, o custo e a
segurana; e
Conseqentemente, um rpido crescimento do transporte areo, tanto

domstico quanto internacional (Seitz e Steele, 1985).
21
Em 1970 os europeus fundaram a Airbus, um consrcio entre empresas da Frana,

Inglaterra, Alemanha e Espanha, para tentar fazer frente s empresas norte-americas,
principalmente na construo de aeronaves da categoria acima de 100 assentos, em que as
empresas Boeing e McDonnel Douglas dominavam o mercado.
O primeiro produto da Airbus foi o A300, que teve excelente aceitao pelas
companhias areas e conseguiu uma boa penetrao no mercado.
Embora, este consrcio tenha sido bem sucedido, ainda hoje a diferena enorme: as
empresas norte-americanas, juntas, detm 70% do mercado de construo de aeronaves com
capacidade superior a 100 passageiros, enquanto os outros 30% pertencem Airbus.
Em julho de 1998 foi concretizada a compra da McDonnel pela Boeing, num negcio
de US$ 15,5 bilhes. O fato causou um forte mal-estar entre os Estados Unidos e a
Comunidade Europia. Este mal-estar s foi amenizado quando a Boeing concordou em
suprimir os contratos de exclusividade com trs grandes companhias areas norte-americanas
e em manter separada a diviso de avies militares da Douglas, para poder demonstrar que os
subsdios governamentais utilizados por esta diviso no sero utilizados em projetos de
aeronaves civis.
O mercado mundial de construo de aeronaves sofreu uma recesso em meados da
dcada de 80 principalmente nos Estados Unidos, o principal mercado consumidor.
Esta recesso s acabou no incio dos anos 90, devido, principalmente,
desregulamentao feita pelo governo norte-americano no transporte areo domstico, e
tambm aos incentivos dados pelo governo s companhias areas, para aumentar o
atendimento a cidades e comunidades menores.
O reflexo desses procedimentos pode ser apontado no apenas na reduo das tarifas,
mas tambm na procura pelos vos uma dcada atrs o preo da passagem So Paulo
Nova Iorque, em classe econmica, no saia por menos de US$ 2200,00, hoje o preo da
22
passagem de menos de US$ 1000,00.

O Brasil tambm est tomando aes para desregulamentao do transporte areo
brasileiro, pois, tem um dos mercados mais ativos do mundo, tanto que sempre participou do
organismo da ONU que rene os 10 pases mais importantes para aviao comercial em todo
mundo. Este grupo responsvel pela regulamentao e controle da aviao, navegao e
segurana area em todo o mundo.
Por tudo isto, a tendncia do mercado mundial de crescimento, levando-se em
considerao somente as empresas que fazem linhas regulares de transporte de passageiros.
Agregando-se as companhias de charter e o transporte de carga, a estimativa na taxa de
crescimento eleva-se para 7% ao ano. (Banco Internacional de Desenvolvimento / O Estado
de So Paulo, Editorial de 12/08/1997).
Os mercados mais promissores nestas projees so o asitico, o da Oceania e o
mercado domstico brasileiro, que j mostra sinais de mudanas, com as atuais quedas das
tarifas.
Portanto podemos concluir que o mercado atrativo para novos empreendimentos.
Esses investimentos, porm, devem ser feitos com extremo cuidado, uma vez que neste setor
industrial o custo de desenvolvimento de um novo produto extremamente elevado o que
no permite erro aos que se arriscam a investir na construo de aeronaves.
2.3 A indstria aeronutica no Brasil
2.3.1 Perodo de 1930 1969
O histrico da indstria aeronutica brasileira remonta dcada de 30, uma vez que
um significativo nmero de aeronaves foi projetado e produzido no perodo de 1930 1950.
23
As principais dificuldades encontradas pelos empreendedores da poca foram a

limitao do mercado, que estava restrito apenas ao governo, e a falta de uma poltica
industrial de longo prazo para o setor.
A primeira produo em serie de aeronaves no Brasil foi feita pela Companhia de
Navegao Costeira e, posteriormente, pela Fbrica Nacional de Avies ambos
empreendimentos feitos pelo armador Henrique Lage.
O interesse de Lage pela construo de avies vinha desde 1920. Porm somente em
1935, com apoio do governo de Getlio Vargas, ele conseguiu por em prtica seu plano.
Os modelos que alcanaram um pequeno sucesso comercial foram o M-7 e M-9, dos
quais foram produzidas 26 e 40 unidades, respectivamente. O responsvel pelo projeto destes
avies foi o engenheiro Antnio Guedes Muniz, um dos primeiros brasileiros a obter o ttulo
de engenheiro aeronutico.
Lage continuou a produo at 1948, sendo os modelos HL-1, com 106 unidades
produzidas, e o HL-6, com 60 unidades produzidas, os de maior expresso. O projeto destes
avies foi de responsabilidade de Ren Marie Vandaele, um belga que veio para o Brasil em
1933 trabalhar na Companhia de Navegao Costeira a convite de Muniz.
Em 1942 surge a Companhia Aeronutica Paulista (CAP), do industrial Francisco
Pignatari, que produziu vrios modelos oriundos de projetos da diviso de aeronutica do
Instituto de Pesquisa Tecnolgicas (IPT) da Universidade de So Paulo (USP). Porm o
modelo de maior sucesso comercial foi o CPA-4 Paulistinha, que atingiu a produo de 777
unidades no perodo de 1943-48.
Na dcada de 50 ocorreu outro empreendimento no interior de So Paulo a partir do
esforo de Jos Carlos de Barros Neiva, piloto e projetista que fundou a Sociedade
Construtora Aeronutica Neiva.
A Neiva iniciou suas atividades retomando e atualizando o projeto do Paulistinha
24
cedido pela CPA, mas o projeto mais marcante para o seu desenvolvimento tecnolgico foi o
avio Regente, a primeira aeronave brasileira produzida em metal.
No perodo de 1961 1971 a Neiva produziu 280 unidades do Paulistinha e entre 1961
1971, produziu 120 unidades do Regente em duas verses.
A fbrica do Galeo nasceu da necessidade da Marinha resolver o problema de
manuteno de seus avies. Isto porque antes da criao do Ministrio da Aeronutica, em
1941, o Exrcito e a Marinha mantinham separados seus destacamentos de aviao.
A Marinha, ento, firmou um acordo com a empresa alem Focke Wulf Flugzeugbau,
segundo o qual a Marinha construiria os pavilhes industriais do Galeo e a empresa alem
forneceria equipamentos, ferramental e mo-de-obra tcnica especializada para treinar os
operrios brasileiros. Estes empreendimentos privados surgiram de uma situao conjuntural,
a guerra, que de certa forma funcionou como uma reserva de mercado para as indstrias
nacionais.
Com o fim da guerra as empresas brasileiras no conseguiram competir com as
empresas estrangeiras, que colocaram no mercado o excesso de produo de avies blicos
por um preo bem inferior.
Quanto ao governo, pode-se afirmar que sempre foi o maior incentivador na formao
de empreendimentos para construo de aeronaves, seja com principal cliente ou mesmo
como fabricante, como na Fbrica do Galeo, onde foram fabricados diversos modelos,
principalmente sob licena da Alemanha e Inglaterra.
Esta fase inicial foi extremamente importante, pois deu origem a uma mo-de-obra
especializada e tambm formou uma massa crtica com um alto grau de conhecimento
tcnico, requisitos muito teis para a consolidao da indstria aeronutica no pas (Cabral,
1987).
Com base nas falhas ocorridas neste perodo inicial e principalmente no fato que a
25
indstria aeronutica brasileira ainda no tinha se consolidada, o governo resolveu tomar

medidas de mais longo prazo para tentar implementar uma poltica que enfim consolidasse a
indstria de construo de aeronaves no pas.
O marco histrico nesta direo foi a criao, em 1945, do CTA Centro Tcnico da
Aeronutica, hoje Centro Tcnico Aeroespacial. O primeiro instituto do CTA foi o Instituto
Tecnolgico de Aeronutica (ITA), uma escola para formao de engenheiros que teve como
primeiro reitor o professor Richard H. Smith, do Massachusetts Institute Technology (MIT).
Smith veio para o Brasil a convite do Tenente Coronel Casimiro Montenegro Filho,
idealizador do CTA, para auxili-lo na formao do plano bsico do CTA e na organizao do
ITA. Este processo de formao continuou at a dcada de 60 tanto que nesta poca os
brasileiros compunham o maior grupo de estrangeiros que estudavam engenharia aeronutica
na Frana.
Em 19 de agosto de 1969, em So Jos dos Campos, foi criada a EMBRAER, uma
empresa de economia mista em que o governa detinha, por razes legais, pelo menos 51% do
capital volante. (Cabral, 1987)
2.3.2 Perodo de 1970 1994
A criao da EMBRAER foi o passo definitivo para a consolidao da indstria

aeronutica no Brasil, que iniciou a sua produo em srie basicamente com trs projetos.
O primeiro foi o EMB-110, o Bandeirante, um bimotor com capacidade para 19
pessoas; o segundo foi o EMB-200, o Ipanema, um monomotor para uso agrcola; e
finalmente o EMB-326, o Xavante, um jato para treinamento avanado, apoio ttico e
ataque ao solo.
As principais razes que explicam o rpido crescimento da EMBRAER so:
26
Em nenhum destes trs projetos a empresa teve que arcar com gastos de
desenvolvimento, pois o EMB-110 e EMB-200 foram desenvolvidos e
projetados pelo Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento (IPD) do CTA,
enquanto o EMB-326 foi desenvolvido e projetado pela Aermachi, uma
empresa italiana;
A encomenda, por parte do governo, de 35 unidades do EMB-110 e 175

unidades do EMB-326;
A transferncia de todos os tcnicos do IPD para a nova empresa,

possibilitando EMBRAER assumir de imediato a capacitao tcnica na fase
de projeto (Cabral, 1987);
O perodo compreendido entre 1970 e 1985 pode ser considerado a melhor fase da
indstria de construo de aeronaves brasileira, principalmente aps a EMBRAER e CTA
terem conseguido a aprovao do projeto EMB-110 em rgos homologadores de trfego
areo de outros pases, como o Federal Aviation Administration (FAA), dos EUA, e o Civil
Aviation Authory (CAA), da Inglaterra.
Os principais produtos da EMBRAER, desde a sua fundao, podem ser divididos em
trs categorias: aviao comercial, avies leves (aeronaves pequenas, com capacidade de 08
pessoas) e aviao militar.
No final da dcada de 80 o mercado de avies enfrentou uma forte recesso.
Aliado a isto houve um erro de estratgia na empresa, que foi o projeto de um avio de
20 lugares, o CBA-123, desenvolvido em parceria com a Fbrica Militar de Aviones FMA,
da Argentina.
Nesta poca a empresa j possua um produto lder de vendas o EMB-120, dentro da
categoria de 30 passageiros. O erro estratgico foi no perceber que o mercado estava mais
27
interessado em uma aeronave maior, ao invs de uma com menos de 30 assentos.

O CBA-123 no passou da produo de dois prottipos e, com isto, todo o seu custo
de desenvolvimento no foi amortizado na fase de produo em srie.
A empresa tambm realizou um drstico corte de funcionrios: em agosto de 1989
houve uma demisso coletiva de aproximadamente 4.000 funcionrios, reduzindo seu quadro
funcional de 12.000 para 8.000 empregados e posteriormente as demisses continuaram, at
chegar ao nmero de 3.200 empregados em 1994.
Novamente a indstria aeronutica brasileira estava em difcil situao, com seu futuro
totalmente incerto.
O Governo Federal, considerando que j havia feito tudo a seu alcance para
implementar esta indstria no pas, resolver iniciar, em 1992, o processo de privatizao da
empresa. Esse processo terminou em 7 de dezembro de 1994, quando a EMBRAER foi
transferida para a iniciativa privada.
O capital da empresa hoje constitudo de 50% de aes preferenciais e 50% de aes
ordinrias. As aes preferenciais que do direitos a voto so controladas por um consrcio
constitudo por:
Grupo Bozano Simonsen (25%): um dos principais conglomerados brasileiros,

com atuao nas reas financeira, mineral, imobiliria, agrcola e industrial. O
grupo participa de 41 empresas, entre controladas direta ou indiretamente e
coligadas.
Previ Caixa de Previdncia do Banco do Brasil (10%): uma instituio

pioneira responsvel pelo maior fundo de penso do Brasil, com 145 mil
associados e reservas de US$ 12 bilhes. Tem participao em 90 empresas.
Sistel Fundao Telebrs de Seguridade Social (10%): segundo maior fundo

de penso do Brasil; com cerca de 300 mil participantes e capital de mais de
28
US$ 2,7 bilhes;
Governo Federal (4,5%): o Estado participa atravs das aes do Ministrio da

Aeronutica;
Clube de Investimento dos Empregados da EMBRAER (CIEMB) (0,5%)

Clube formado por empregado da empresa.
2.3.3 Perodo de 1995 at hoje
A partir de 1995 as esperanas da indstria aeronutica brasileira foram depositadas no

projeto EMB-145, hoje ERJ-145.
Esta aeronave realizou o seu primeiro vo em 11 de agosto de 1995 e desde esta data
seu sucesso tem sido notrio, com uma excelente performance operacional e com um preo
extremamente competitivo. No perodo de dois anos tornou-se o modelo mais vendido de sua
categoria, apresentando atualmente uma quantidade de mais de 900 unidades fabricadas e
entregues.
O sucesso deste projeto veio consolidar o objetivo perseguido desde a dcada de 30,
que era estabelecer uma indstria aeronutica independente no Brasil.
A partir dos atentados terroristas ocorridos contra os Estados Unidos em 11 de
setembro de 2001, o setor Aeroespacial, em especial, o mercado de aviao comercial passa
por um processo de profunda transformao. Com poucas excees, as companhias de
transporte areo defrontaram-se com o desafio de rapidamente ter que se adequar reduo da
demanda por seus servios, reduo dos investimentos e baixa oferta de financiamentos
internacionais, levando-as a redefinir suas estratgias.
Este processo de transformao tem causado enormes prejuzos operacionais em vrias
companhias areas, com perda de empregos, pedidos de concordata e, inclusive, levando uma
29
fabricante de aeronaves insolvncia.

Junto a este cenrio, o desaquecimento das principais economias de todo o mundo e a
revelao de vrios casos de improbidade administrativa e de adoo de prticas financeiras
incorretas, acarretou uma crise de confiana no mercado financeiro.
Graas a uma estratgia bem-sucedida de gerao de caixa operacional, a EMBRAER
teve condies de se posicionar, desde o incio deste novo cenrio, ao lado de seus clientes,
flexibilizando e apoiando operaes financeiras que permitiram que aeronaves fossem
recebidas no seu devido tempo. Como resultado, conquistou o reconhecimento dos clientes,
reforando ainda mais uma relao de parceria, essencial no mundo aeronutico.
A despeito da conjuntura macroeconmica desfavorvel, a EMBRAER manteve seu
curso de ao estratgica voltada para o futuro, com seu rumo traado e alicerado na
confiana em suas capacidades essenciais, nas parcerias com clientes e fornecedores e na
expanso de sua presena global. Ao longo destes ltimos anos, manteve um elevado nvel de
investimentos em tecnologia, desenvolvimento de novos produtos, capacitao e expanso
industrial, produtividade e, ainda, na permanente qualificao e motivao dos seus
empregados.
Como resultado efetivo do desenvolvimento de novos produtos, ocorreu no dia 19 de
fevereiro de 2002 o primeiro vo do prottipo do EMBRAER 170. Esta aeronave foi
totalmente projetada, desenvolvida e construda em apenas 28 meses, por centenas de
engenheiros e tcnicos da EMBRAER e 16 Parceiros, alm de outros 22 principais
fornecedores de equipamentos e componentes principais, o EMBRAER 170 no somente
inova no uso de novos conceitos, como o da fuselagem em forma de dupla bolha, que
oferece maior espao e conforto aos passageiros, alm da aplicao da tecnologia fly-by-wire,
cujos comandos eltricos primrios so gerenciados por computador.
No segmento de Defesa, a EMBRAER entregou Fora Area Brasileira (FAB) os
30
cinco primeiros avies que fazem parte do Sistema de Vigilncia da Amaznia, o SIVAM.
Foram quatro aeronaves EMB 145 SA para emprego no sistema de Alerta Areo Antecipado e
Controle e uma EMB 145 RS para Monitoramento Remoto.
Expandindo a presena global da EMBRAER, e ainda mostrando a disposio da
empresa em angariar novos mercados, foi assinado, em 2 de dezembro de 2002, em Beijing
China, acordo entre a Embraer e as empresas chinesas Harbin Aircraft Industry Group Co. e
Hafei Aviation Industry Co. Ltda., ambas subsidirias controladas pela China Aviation
Industry Corporation II - AVIC II, para a constituio de uma Joint Venture, com 51% das
aes com a EMBRAER, cuja planta ser localizada na cidade de Harbin nordeste da China
e destinada montagem final, comercializao e suporte ps venda de avies da famlia ERJ
145, para o mercado chins. Esta empresa recebeu o nome de Harbin Embraer Aircraft
Industry Company, Ltda.
O novo cenrio da aviao comercial no mundo, conforme mostram os estudos de
mercado, ser construdo em novas bases confirmando a tendncia de migrao de
passageiros de aeronaves maiores para equipamentos de menor porte e de tecnologia
moderna, atravs de um processo de racionalizao de rotas e maior eficcia operacional.
neste novo cenrio que se encaixa a nova famlia de jatos EMBRAER, adicionando bem
sucedida famlia dos ERJ 145, os produtos na faixa de 70 a 108 assentos (aeronaves da famlia
170 e 190).
A EMBRAER est ampliando ainda, sua participao rumo pesquisa de novos
mercados, colocando no mercado aeronaves executivas para transportar de 6 9 pessoas. A
EMBRAER estima que exista uma demanda para esta categoria de 3000 jatos e o objetivo da
empresa colocar a primeira aeronave em operao at o ano de 2008 e conquistar 30% deste
mercado.
31
2.4 A Fabricao Aeronutica
2.4.1 Introduo
A indstria aeronutica atende a dois mercados: civil (avies utilizados pelas

companhias de trfego areo para transporte de passageiros e cargas) e militar (avies
utilizados para treinamento de pilotos e defesa de territrios), onde aeronaves de diferentes
modelos e tamanhos so produzidas.
O processo de fabricao de peas, subconjuntos e montagem de avies considerado
diferenciado em relao aos outros setores da indstria, no que se refere capacidade
tecnolgica, mo-de-obra e regulamentaes.
O nvel tecnolgico exigido para a produo aeronutica alto, pois existe uma grande
exigncia nos padres de qualidade, confiabilidade e desempenho de seus produtos, o que
conseqentemente requer uma mo-de-obra especializada e qualificada, e que na maioria das
vezes escassa no mercado, necessitando de investimentos em treinamento de pessoal. Outro
fator relevante neste ramo que as curvas de aprendizado parecem no se verificar na
produo aeronutica, porque embora tenda a ocorrer um ganho de aprendizado na produo
de uma determinada aeronave, toda vez que ocorre uma modificao significativa na
concepo dos produtos ou nos processos de fabricao, tende a iniciar-se um novo perodo
de aprendizado para a produo.
Alem disso, diferentemente de outros setores industriais de produo seriada ou
contnua, onde a informatizao tem penetrado maciamente em todas as fases do processo
produtivo e onde as novas formas de organizao do trabalho esto revolucionando os
mtodos tradicionais, a fase de montagem de aeronaves conserva caractersticas de produo
quase artesanal, intensiva em mo-de-obra qualificada e baseada no saber especializado dos
32
trabalhadores.
Os produtos possuem elevado valor unitrio e alto valor agregado e so fabricados em
sries relativamente pequenas. Seu ciclo de vida relativamente alto e a assistncia tcnica
ps-venda um fator extremamente importante nas decises de aquisio. As transaes so
poucos freqentes, mas de alto valor, sendo comum a produo por encomenda e a existncia
de uma alta interao entre vendedores e compradores. O mercado de aeronaves est contido
num processo de internacionalizao, pois os padres de segurana e desempenho no campo
da aviao civil so estabelecidos mediante acordos internacionais. Desta forma, mesmo na
improvvel situao em que um avio pudesse ser projetado apenas para o mercado interno de
um determinado pas, ainda assim ele teria que atender aos requisitos e normas internacionais
para aquela classe de avies. Esta situao faz com que a indstria aeronutica seja uma
indstria intrinsecamente internacionalizada, uma vez que mesmo quando orientada para um
mercado interno, ela tem que produzir em um patamar de qualidade e desempenho semelhante
fronteira internacional, ao contrrio do que ocorre em outros setores, como a indstria
automobilstica, por exemplo.
Os principais avanos tecnolgicos neste campo esto focados na automao das
montagens e usinagem de peas em alta velocidade.
Toda a estrutura do avio durante a sua vida til altamente exigida em relao
fadiga. Portanto, a grande maioria das fixaes na montagem de um avio so feitas com
rebites, diferentemente da montagem de um carro, onde o elemento de fixao que predomina
a solda.
A operao de fixao por rebites exige no momento da montagem, a execuo de
outras operaes como: furar, escarear e rebarbar. Isto fez com que a automao no setor
aeronutico no acompanhasse o mesmo desempenho do setor automobilstico, onde a fixao
por solda no apresenta sub-operaes no momento da montagem.
33
Atualmente as mquinas de rebitagem automtica conforme exemplo mostrado na

Figura 2.2, aumentaram os seus desempenhos, pois as primeiras mquinas apesar de
apresentarem uma rebitagem de qualidade superior executada pelo homem, tinham uma
produtividade inferior do homem e apresentavam uma limitao quanto forma das partes a
serem juntadas. Atualmente as mquinas modernas apresentam uma produtividade maior do
que o homem e no tem limitaes quanto forma das peas a serem unidas.
O uso da automao nas indstrias aeronuticas crescente, sendo que uma das
ltimas novidades neste assunto, refere-se automao dos gabaritos de junes. Gabarito de
juno o local onde feita a unio das partes que formam a fuselagem do avio, assim como
a unio das asas com esta mesma fuselagem.
Rebitadora
automtica
FIGURA 2.2. Rebitadora automtica utilizada na juno de fuselagens

(Fonte: site Boeing, www.boeing.com)
Outro avano em desenvolvimento tecnolgico a execuo da montagem final de

avies em linha mvel de montagem. Esta a ultima manifestao das empresas em relao
manufatura enxuta. A linha mvel a ferramenta mais poderosa disponvel para identificar e
eliminar desperdcios no sistema de produo, diz Elizabeth Lund, diretora de produo do
34
Boeing 777. A linha em movimento dirige o sistema, pois faz com que os problemas se
tornem visveis e cria um senso de urgncia em resolver a causa raiz de todos os problemas.
Para fazer com que a linha se movimente durante a montagem final, o avio puxado
para frente atravs de um reboque engatado ao trem de pouso auxiliar (dianteiro). O reboque
possui um sensor tico que segue uma linha branca ao longo do cho. A Figura 2.3
exemplifica a utilizao de linha de montagem final mvel na montagem do Boeing 777.
FIGURA 2.3. Linha mvel de montagem final do Boeing 777

(Fonte: revista Assembly, dez. 2006)
2.4.2 Critrios para montagem de aeronaves
de extrema importncia a utilizao de alguns critrios na montagem final para

viabilizar os custos de fabricao do produto e reduzir o ciclo e Hh (hora-homem) do avio,
alm de gerar aumento de produtividade:
35
a) Montagem dos itens caros o mais tarde possvel.

-
Menor agregao de custos;
Reduo do material em processo.
b) Busca do menor ciclo de montagem.

-
Maior agilidade na produo;
Menor quantidade de produtos em montagem.
c) Reduo da utilizao de espao fsico.

-
Possibilitar maiores cadncias em um mesmo local;
Layout otimizado, com melhor fluxo e utilizao possvel.
d) Otimizao da movimentao do produto.

-
Ganho no ciclo das montagens;
Reduo das atividades que no agregam valor.
Em funo das definies bsicas do produto (concepo do projeto), deve-se definir um

conceito de montagem (linha, doca, com ou sem pr-equipagem, pintura com ou sem asa) e
realizar um estudo em termos de:
Melhor seqncia de montagem (digrama de precedncias);
Ciclo de montagem, ou seja, o tempo necessrio para execuo de cada atividade e a

quantidade de mo-de-obra requerida;
Nmero de posies na linha ou quantidade de docas necessrias para os avies,

definidas em funo da cadncia e plano de produo;
Quantidade mxima de pessoas distribudas por regio do avio
36
A montagem final pode ser organizada em sistema de linha ou doca, que podem ser assim
definidas:
a) Montagem em linha: o sistema de produo que se caracteriza pela movimentao do

produto e mo-de-obra fixa, durante as etapas do processo produtivo.
Este sistema muito utilizado na indstria automobilstica, onde o carro percorre a
linha de montagem e os operadores permanecem em suas posies pr-determinadas.
O esquema abaixo mostrado na Figura 2.4 exemplifica o sistema de produo em
linha.
P1
P2
P3
Pn
Mo-de-obra (fixa)
FIGURA 2.4. Conceito de montagem em linha
b) Montagem em doca: o sistema de produo que se caracteriza por posio fixa do produto
e mo-de-obra volante, durante as etapas do processo produtivo.
Neste caso o produto permanece na mesma posio deste o incio at a finalizao da
montagem. Este tipo de sistema de produo muito comum em estaleiros.
A Figura 2.5 exemplifica o sistema de produo em docas.
37
P1
P2
P3
Pn
Mo-de-obra (volante)
FIGURA 2.5. Conceito de montagem em doca
2.4.3 Fases do processo produtivo
A montagem de um avio inicia com a fabricao das peas primrias que so: chapas
metlicas, usinados, compostos, tubos, cablagens (cabos eltricos) etc. Em seguida, estas
peas vo sendo unidas umas com as outras para possibilitar a formao dos subconjuntos e
conjuntos estruturais (painis, revestimentos, ferragens, longarinas, nervuras, etc).
Conseqentemente, estes subconjuntos e conjuntos vo se agregando e tomando forma
atravs dos gabaritos maiores e de junes, formando os segmentos.
Os segmentos por sua vez, so equipados com os sistemas do avio (ar condicionado,
pneumtico, combustvel, hidrulico, eltrico, comandos de vo, motor e trens de pouso).
Aps a realizao da juno asa / fuselagem inicia-se a interligao dos sistemas, testes e
montagem final. Em seguida realizada a pintura, as atividades de preparao para vo e
posteriormente a entrega ao cliente.
A Figura 2.6 mostra o fluxo e etapas da manufatura de uma aeronave.
38
FIGURA 2.6. Processo de fabricao de uma aeronave
A montagem propriamente dita de um avio, inicia-se com a montagem estrutural, que

a fase onde os segmentos estruturais (sees da fuselagem) do avio so construdos.
Nesta fase, as atividades de furao, rebitagem e selagem das peas, subconjuntos e
conjuntos so predominantes. Essas montagens so executadas atravs da utilizao de
gabaritos de montagem, de modo a possibilitar o correto posicionamento e alinhamento das
peas.
As Figuras 2.7 e 2.8 a seguir mostram respectivamente o iamento de uma fuselagem
traseira de uma aeronave Airbus A380 que deixa o gabarito de montagem aps a finalizao
do segmento e a execuo da montagem de um painel lateral a ser utilizado com parte
integrante de um segmento (anel de fuselagem) de uma aeronave Boeing 747.
39
FIGURA 2.7. Fuselagem traseira do Airbus A380 deixando o gabarito

(Fonte: site Airbus, www.airbus.com)
FIGURA 2.8. Montagem estrutural de um painel do Boeing 474

Considera-se a fase de montagem final aquela que compreendida entre o trmino da

montagem estrutural at a disponibilidade e entrega da aeronave ao cliente.
40
A montagem final composta pelas seguintes fases:
a) Pr-equipagem: nesta fase os grandes segmentos comeam a receber os

sistemas mecnicos, eltricos e eletrnicos da aeronave. Inicia-se a instalao
dos componentes e equipamentos (cablagens, tubos, cabos, guinhis, polias,
isolamentos, vlvulas, dutos, etc) nos grandes segmentos (fuselagem dianteira,
central, traseira, estabilizadores e asas). Ocorre tambm o incio parcial dos
testes funcionais dos sistemas instalados na pr-equipagem, como testes de
vazamentos de linhas de fluido, ajustes de superfcies e regulagens de cabos de
comando de vo. A Figura 2.9 ilustra a fase de pr-equipagem dos segmentos
de um Boeing 474.
FIGURA 2.9. Pr-equipagem dos segmentos de um Boeing 747

b) Juno das fuselagens: essa etapa caracterizada pela ligao estrutural entre
os grandes segmentos (dianteira, central e traseira) previamente equipados,
dando forma fuselagem do avio.
41
Esta operao executada em um importante ferramental, chamado gabarito de

juno. No momento da juno o valor agregado da aeronave na montagem
(custos do produto at o determinado momento) j significativo,
ultrapassando em alguns casos 40% do custo total. A ilustrao (Figura 2.10)
mostra abaixo o momento da juno das fuselagens de um Boeing 767.
FIGURA 2.10. Juno das fuselagens de um Boeing 767

c) Equipagem de sistemas: depois de realizada a fase da juno das fuselagens,

inicia-se a interligao entre si dos sistemas do avio (eltrico, hidrulico,
pneumtico, comandos, etc.) instalados parcialmente nos grandes segmentos na
fase de pr-equipagem. Posteriormente ocorre a instalao e testes dos demais
sistemas que dependem somente da fuselagem.
A Figura 2.11 mostra a seguir um Boeing 737 em fase de equipagem de
sistemas, aps a finalizao da juno das fuselagens.
42
FIGURA 2.11. Equipagem de sistemas de um Boeing 737

d) Montagem final e testes: caracterizada pela fase aps a juno da asa e da

fuselagem, seguida da instalao dos trens de pouso principais e auxiliar.
Basicamente, compreende a interligao de sistemas entre a asa e fuselagem,
instalao dos avinicos (equipamento eletrnicos de navegao, comunicao,
controle, etc.), instalao dos motores, montagem do interior e os testes
funcionais. Nesta etapa ocorre o power on, ou seja, a energizao do avio.
Nesta fase o avio j comea a ser equipado conforme configurao definida
pelo cliente, ou seja, todos opcionais definidos para aquele determinado cliente
so instalados.
As figuras 2.12 e 2.13 mostradas abaixo ilustram a execuo das atividades
tpicas de montagem final tais como: instalao dos motores e instalao de
superfcies de comando, interiores etc., ao longo da linha de montagem final.
43
FIGURA 2.12. Instalao dos motores de um Boeing 767

FIGURA 2.13. Linha de montagem final do Boeing 737

44
e) Pintura: compreende a pintura final da aeronave, conforme logotipo e esquema

de pintura definido pelo cliente em questo (Figura 2.14).
FIGURA 2.14. Pintura de uma aeronave comercial

(Fonte: site Airbus, www.airbus.com)
f) Preparao para vo e entrega: atividades operacionais e vistorias, basicamente

sem instalaes. caracterizada pela complementao dos testes que
necessitam de giro de motor, compreendendo tambm a inspeo final, vistoria
dos rgos homologadores e vos de produo, at a disponibilizao da
aeronave para entrega ao cliente (Figura 2.15).
FIGURA 2.15. Aeronave Airbus A320 pronta para o cliente TAM

(Fonte: site Airliners, www.airliners.net)
45
Sendo assim, este captulo mostrou um apanhado geral da indstria aeronutica no

mundo e no Brasil, seu surgimento, a evoluo no tempo, os principais acontecimentos e
inovaes e a condio atual nos dias de hoje. Foi tambm explanado o conceito de
montagem aeronutica baseado nos sistemas de produo utilizados nas indstrias desse
segmento e as diferentes fases do processo produtivo, at a entrega da aeronave ao cliente.
O prximo captulo faz um relato sobre o DFMA, seus conceitos, regras e aplicao,
que foi utilizado como referncia e base para o desenvolvimento da ferramenta em questo.
46
CAPTULO 3 DFMA, CONCEITO, REGRAS E APLICAO
3.1 Histria do DFMA
O Design for Manufacturing and Assembly uma tcnica utilizada durante o

desenvolvimento e melhoria de produtos, que tem como objetivo proporcionar a facilidade da
manufatura e reduo de custos.
Os conceitos da metodologia de Design for Manufacturing and Assembly comearam
a serem desenvolvidos quando Eli Whitney, que trabalhava para o governo norte-americano,
recebeu a incumbncia de desenvolver sistema de manufatura de armas. Ele criou uma
produo com peas intercambiveis que substitui a fabricao manual, onde nenhuma arma
era igual outra e as peas no podiam ser trocadas. Whitney reprojetou cada pea com uma
tolerncia limitada e dimenses especficas e padronizadas.
Dcadas mais tarde, Henry Ford, com o seu automvel Model T, desenvolveu um
revolucionrio sistema de montagem, onde os veculos eram manufaturados manualmente em
uma linha de produo, com peas padronizadas e projetadas para atender este processo.
Deste modo, Ford atingiu um excelente resultado reduzindo custos de fabricao com alta
confiabilidade, qualidade e simplicidade, tornando-se, ento, um dos mais famosos
engenheiros do setor automotivo.
Roger W. Boltz foi uma das primeiras pessoas a lanar as bases da metodologia DFM,
apesar de ainda no utilizar esta nomenclatura. Boltz publicou diversos artigos sobre vrios
processos de manufatura do ponto de vista da engenharia de produtos. Em 1947, todo este
47
material foi compilado em um nico livro chamado Production Process the Producibility
Handbook. Este livro foi editado diversas vezes at 1981.
Em 1960, a General Electric lanou o livro Manufacturing Producibility Handbook
e comeou a utilizou o termo Producibility para identificar esta tcnica; anos mais tarde,
este termo comeou a ser substitudo por Design for Manufacturing.
O Design for Assembly surgiu, tempos depois, com Geofrey Boothroyd que ampliou a
metodologia do Design for Manufacturing para a montagem automtica, projetando o produto
de forma que pudesse atender esta nova condio. O DFA, alm de atender o processo
automtico, passou tambm a facilitar a montagem manual dos componentes.
Em 1968, Boothroyd, junto com A. H. Redford, publicaram o livro Mechanized
Assembly em que escreveram um guia para engenheiros e projetistas com as tcnicas para
desenvolvimento de um produto, atendendo as condies necessrias para a montagem
automtica e manual.
Boothroyd ficou bastante conhecido ao lado de outro colega Peter Dewhurst, pela
enorme contribuio que esta tcnica trouxe para o desenvolvimento de produtos. A aplicao
da metodologia DFA pode ser considerada como a mais significante reduo de custos e
simplificao de produtos de todo Design for Manufacturing.
Atualmente, o conceito do Design for Manufacturing foi expandido para outras reas,
ficando genericamente conhecido como Design for Excellence (DFX), que engloba o Design
for Manufacturing, Design for Assembly, Design for Higher Quality, Design for Cost, Design
for Enviroment entre outros.
48
3.2 Design for Manufacturing and Assembly (DFMA)
O objetivo do Design for Manufacturing (DFM) desenvolver um produto que atenda

todos os requisitos funcionais e que tambm seja de fcil manufatura, o que diminuir os
custos de produo. Esta tcnica composta por vrios princpios, conceitos, regras e
recomendaes que guiam o projetista para o desenvolvimento do melhor produto do ponto de
vista da sua fabricao. J o Design For Assembly (DFA) tem por objetivo racionalizar a etapa
de montagem por meio da reduo do nmero de peas e da facilidade de montagem,
analisando separadamente a funo, forma, material e montagem de cada uma das peas e
assim desenvolver um produto simples e funcional.
Segundo Boothroyd; Dewhurst; Knight (1994) Manufacturing deve ser entendido
como a operao de fabricar um componente individual, enquanto Assembly a simples
montagem de mais de um componente formando o produto final; portanto, DFM e DFA
devem ser entendidos e aplicados de maneira distinta. Contudo, sempre que possvel, o
Design for Manufacturing e o Design for Assembly devem ser usados simultaneamente,
visando reduzir a complexidade e o nmero de peas tanto na fabricao dos componentes
como na montagem final do produto e evitando que as modificaes do produto sugeridas
pelo DFM aumentem a dificuldade do processo de montagem, fazendo com que o DFA no
possa ser aplicado na sua ntegra.
O uso do Design For Manufacturing and Assembly traz grandes benefcios ao produto
final, tais como: melhoria na qualidade, diminuio do numero total de peas, simplificao
do processo de montagem e do produto, padronizao, modularizao, confiabilidade e
significante reduo de custos de produo e incentivo ao trabalho em equipes
multidisciplinares (Engenharia Simultnea).
49
3.3 Fases do Projeto do Produto
Kaminski (2000) define o processo de desenvolvimento de produtos com sendo:

conjunto de atividades envolvendo quase todos os departamentos da empresa, que tem como
objetivo a transformao de necessidades de mercado em produtos ou servios
economicamente viveis. Ele ainda acrescenta que o desenvolvimento de produtos uma
atividade influenciada e que influencia fatores econmicos, culturais, sociais, tecnolgicos e
polticos da comunidade a que se destina, mudando hbitos, costumes e at mesmo gerando
novas necessidades.
Em sua obra, Kaminski (2000) explica que o desenvolvimento de produto deve
considerar todo o ciclo de produo e consumo; deste modo, prope a diviso do processo de
desenvolvimento do produto em sete etapas, que vo desde a busca das necessidades do
mercado, at o descarte final do produto, conforme explicado a seguir:
1. Estudo da viabilidade: primeira fase do desenvolvimento: esta etapa a

responsvel por determinar as possveis alternativas para a soluo do
problema, identificando as necessidades e especificando as exigncias;
2. Projeto bsico: durante esta etapa, os responsveis devem escolher e
especificar a melhor alternativa de todas as proposta anteriores;
3. Projeto executivo: esta fase tem por objetivo desenvolver a especificao
completa do produto, bem como test-lo e garantir que est pronto para a
produo. Este perodo do desenvolvimento ainda propcio para realizao de
alteraes que se tornarem necessrias, sem prejuzos econmicos. Contudo, o
projeto pode ser ainda abandonado caso o produto no possua condies para a
produo;
50
4. Planejamento da produo / execuo: esta fase elabora o planejamento da

produo, que inclui a compra de todos os equipamentos e dispositivos
necessrios, determinao do processo de montagem, qualificao dos
fornecedores, mo-de-obra, etc;
5. Planejamento da disponibilizao ao cliente: esta etapa tem como objetivo
planejar como o produto ir chegar at o cliente; cabe ao projetista, por
exemplo, definir a embalagem, o transporte e a divulgao do produto;
6. Planejamento do consumo ou utilizao do produto: o projetista deve tambm
prever como o produto ser utilizado ou consumido; o produto deve ser de fcil
manuteno, alta confiabilidade, segurana, etc.; informaes de campo so
extremamente valiosas para que o produto possa ser melhorado;
7. Planejamento do abandono do produto: o produto pode ser descartado por
duas razes, a obsolncia tcnica ou desgaste; o caso ideal acontece quando a
obsolncia tcnica e o desgaste ocorrem ao mesmo tempo; para isso, o
projetista deve utilizar uma tecnologia adequada para reduzir a velocidade da
obsolncia, e projetar para que a vida til coincida com o tempo de utilizao.
Sousa (1998) explica as definies das etapas do processo do projeto e afirma que o
processo deve ser baseado no conceito do ciclo de vida do produto e constitudo de seis
fases:
1. Desenvolvimento / planejamento de especificaes: fase pr-conceitual, onde o
problema deve ser compreendido para permitir o desenvolvimento das suas
solues;
2. Projeto conceitual: a idia do produto deve ser definida para dar
prosseguimento s outras fases do processo;
51
3. Projeto do produto: o projeto conceitual detalhado e desenvolvido

completamente, ficando assim pronto para a fabricao; nesta fase o processo
de planejamento da manufatura comea a ser definido;
4. Produo;
5. Uso ou servio;
6. Descarte ou renovao do produto.
Pahl & Beitz (1988) subdividem as etapas em quatro fases, conforme descritas a
seguir:
1. Esclarecimento da tarefa: as necessidades do produto so identificadas,
especificando dados do projeto;
2. Projeto conceitual: a idia conceitual do projeto gerada;
3. Projeto preliminar: detalhes do projeto conceitual comeam a ser
desenvolvidos e definidos;
4. Projeto detalhado: o projeto preliminar totalmente desenvolvido dando
origem ao produto final;
Deste modo, pode-se notar que, apesar dos autores citados utilizarem nomenclaturas e
divises diferentes, o contedo das etapas do desenvolvimento praticamente igual.
Neste contexto, podemos identificar as etapas do desenvolvimento do produto como:
1. Identificar a necessidade do mercado consumidor:
2. Especificar as funes do produto;
3. Especificar as caractersticas principais do projeto;
4. Elaborao da idia conceitual do projeto;
5. Detalhamento da idia conceitual, definindo alguns detalhes do produto, como
52
por exemplo, a sua forma;

6. Desenvolvimento final do produto.
3.4 Aplicao do DFMA no desenvolvimento do produto
Segundo Boothroyd; Dewhurst; Knight (1994), o DFMA deve ser utilizado, com
maior nfase, no incio da fase conceitual do projeto, pois nesta etapa, os custos de
modificaes so mais baixos e o tempo de durao do projeto pode ser reduzido,
disponibilizando o produto mais rpido para o mercado e com um preo significativamente
menor.
Deve-se salientar tambm a importncia dos aspectos de qualidade nesta fase do
projeto, visto que implement-la em um produto j desenvolvido muito difcil.
A Figura 3.1 mostra a necessidade da aplicao do DFMA no Projeto Conceitual com
o objetivo de reduzir o tempo e o custo de desenvolvimento.
Pode-se observar que estas tcnicas quando aplicadas j na fase de concepo e
detalhamento, fazem com que o ciclo retorne fase do projeto conceitual, j que as sugestes
para simplificao da estrutura do produto e para materiais e processos mais econmicos
ainda so mais simples.
53
FIGURA 3.1. Estrutura da aplicao do DFMA no processo de projeto

(Fonte: Boothroyd; Dewhurst; Knight (1994)).
Durante o projeto conceitual, as tcnicas de Design for Manufacturing and Assembly

so utilizadas para avaliar quais das concepes alternativas so viveis para serem detalhadas
no projeto preliminar. Deve-se dar ateno a informaes sobre manufatura, material, produto
e montabilidade.
Para uma anlise eficiente, Sousa (1998) apresenta 04 tcnicas que podem ser usadas:
julgamento de praticabilidade (utiliza o bom censo da equipe), disponibilidade tecnolgica
(analisa a existncia de tecnologia para se projetar o produto), avaliao baseada no passa /
no passa (as alternativas devem atender os requisitos dos clientes internos e externos) e a
matriz de deciso (deve ser determinada a melhor alternativa de concepo, aquela que mais
se adequa aos requisitos dos clientes e que apresente a melhor condio de montagem).
54
Deve-se analisar, ainda, nesta fase do projeto, se as alternativas apresentadas at este

ponto atendem os requisitos de funcionalidade do produto e os requisitos de manufatura e
montagem. Definies mais detalhadas do projeto, como por exemplo, geometria, material,
etc., sero discutidas durante o projeto preliminar e detalhado.
A Figura 3.2 compara o desenvolvimento do produto com e sem a aplicao do
DFMA e confirma que a aplicao do DFMA no inicio do projeto reduz o tempo total de
desenvolvimento.
FIGURA 3.2. Reduo de tempo quando aplicado no incio do projeto

Pode-se notar que, apesar da fase conceitual do projeto com DFMA ter um tempo de
durao maior em relao ao projeto que no utiliza estas tcnicas, a durao total do mesmo
consideravelmente menor, pois o tempo gasto no detalhamento do projeto e nas
modificaes e prototipagem so reduzidos.
55
3.5 Resistncias encontradas durante a implementao do DFMA
Boothroyd; Dewhurst; Knight (1994) comentam que o DFMA deixa de ser

implementado devido a resistncia humana perante a assuntos novos e desconhecidos.
Escusas, como as citadas a seguir, so comumente utilizadas para justificar a no utilizao da
metodologia.
1. No tem tempo: engenheiros comumente reclamam da falta de tempo durante o
desenvolvimento de produtos e da necessidade de minimizar o tempo de
projeto para manufatura.
2. Sndrome do beb feio: deve-se tomar muito cuidado quando se critica um
projeto / produto que outra pessoa desenvolveu; Boothroyd; Dewhurst; Knight
(1994) comparam a crtica ao projeto com dizer para a me que seu beb feio.
Eles recomendam que os projetistas sejam convidados a participar da anlise
desde o inicio para que eles prprios possam chegar concluso de
necessidade de modificao do projeto.
3. Baixos custos de montagem: comum se ouvir que casos onde os custos de
manufatura e montagem so extremamente baixos em comparao com o
material envolvido no so indicados para a anlise do DFMA. Deve-se
lembrar, porm, que esta tcnica no prev somente a montagem ou
manufatura, mas tambm a anlise do produto. Um estudo de DFMA de um
produto como este pode resultar na modificao dos componentes, reduzindo o
custo final.
4. Baixo volume: o DFMA deve ser aplicado tambm para produtos com baixos
volumes de produo. Existem casos onde o prottipo construdo durante o
desenvolvimento se torna o produto final, mesmo que sua montagem seja
56
complexa e difcil. A anlise de DFMA, neste caso, poderia reduzir o custo de

manufatura do produto.
5. Ns temos feito isso por anos: muitas vezes o Design for Producibility
confundido com o DFMA, e faz com que os projetistas acreditem que j esto
aplicando a metodologia por algum tempo. O Design for Producibility o
detalhamento do projeto de uma pea individual de uma montagem, visando
facilitar a fabricao; o maior problema que este detalhamento ocorre no final
do projeto, onde o custo das mudanas mais alto.
6. somente uma anlise do valor: o DFMA comumente confundido com a
Anlise do Valor, porm, embora a Anlise do Valor seja uma tcnica que
compara e questiona o valor de cada componente do produto, eliminando e
melhorando o projeto, ela se diferencia do DFMA quando da sua aplicao; a
Anlise do Valor tipicamente utilizada em estgios mais avanados do
desenvolvimento, enquanto que o DFMA apresenta melhores resultados
quando aplicado na fase conceitual.
7. DFMA uma tcnica que gera produtos com maior dificuldade para servios:
esta afirmao no pode ser considerada como realidade, uma vez que a
experincia mostra que produtos mais fceis de montar tambm so mais fceis
para desmontar.
57
3.6 Princpios e Regras do DFMA
O Design for Manufacturing and Assembly leva em considerao a funo, forma, o

material e a montagem de cada pea de modo a desenvolver um produto funcional e simples,
minimizando e/ou incorporando peas do sistema e reduzindo o custo do produto e da
montagem. Neste contexto, foram criados vrios princpios que auxiliam os projetistas a
desenvolver um produto, atendendo os requisitos bsicos da metodologia DFMA.
Os princpios utilizados para desenvolver um produto, dentro do contexto do DFMA,
so encontrados na literatura. Os tpicos a seguir discutem as principais regras que devem ser
aplicadas para conseguir um produto que atenda todas as necessidades do cliente.
1) Minimizao do nmero de peas
Este um dos princpios mais evidente e importante de todos, pois, com a reduo do
nmero de peas, o custo do produto, da montagem e o tempo de montagem tambm podem
ser reduzidos, simplificando o produto final. Sempre que possvel, as peas devem ser
combinadas, formando o menor nmero possvel para a montagem, eliminando operaes de
montagem e submontagem.
Segundo Boothroyd; Dewhurst; Knight (1994), para verificar se o componente
realmente necessrio no produto, as seguintes perguntas devem ser respondidas. Se a resposta
for afirmativa para uma das perguntas, significa que a pea deve continuar separada das
demais e que no pode ser eliminada.
1. O componente tem movimento relativo ao conjunto?
2. O material do componente deve ser diferente do material do conjunto?
3. O componente deve ser separado para permitir a desmontagem e remontagem
58
do conjunto?
Sousa (1998) comenta, ainda, que o componente deve permanecer separado dos
demais quando existe alguma restrio tcnica de manufatura e quando a combinao e
eliminao dificultam o acesso a outras montagens.
Bralla (1996) cita alguns aspectos que devem se analisados para combinar as peas de
um produto:
1. Incorporar dobradias: as dobradias podem ser incorporadas em vrios
materiais plsticos e flexveis;
2. Incorporar molas: molas podem ser incorporadas em materiais como metais,
plsticos e, em alguns casos, fibras;
3. Uso de elementos de encaixe, incorporados na pea, em troca de parafusos;
4. Incorporar elementos como guias e coberturas.
Em sua obra, Bralla (1996) cita, ainda, um trecho do texto de Stoll que diz:
Menor nmero de peas significa menos tudo que necessrio para manufaturar um
produto. Isto inclui tempo de engenharia, desenhos e nmeros de peas, controle de produo
e inventrio; nmero de pedidos de compra, vendedores, etc.; nmero de caixas, containers,
armazm, buffers etc.; nmero de equipamentos de manuseio, containers, nmero de
movimentos etc.
2) Montagem modular ou com componente-base
A montagem com componente-base uma tcnica utilizada que visa o uso de apenas
uma base para a produo de produtos diferentes; esta tcnica permite tambm a incorporao
59
de componentes de fixao e caractersticas de alinhamento, facilitando a montagem e

reduzindo o custo do produto.
A montagem modular tem como objetivo diversificar produtos a partir da combinao
de mdulos intercambiveis e funcionalmente independentes, como por exemplo,
componente-base. Este conceito traz como vantagem uma maior agilidade e flexibilidade ao
processo.
3) Padronizao de componentes
A padronizao de componentes implica na reduo da variao de peas em uma

linha de montagem, reduo de tempo com engenharia no desenvolvimento de novos
componentes, reduo no manuseio, otimizao da montagem, padronizao de ferramentas,
reduo de treinamento de pessoal e aumento da qualidade e confiabilidade do produto entre
outros.
Deste modo, sempre que possvel, o conceito de padronizao de componentes deve
ser utilizado, a fim de facilitar a montagem, diminuir custos com equipamentos, peas
estocadas na linha e custo final do produto.
Este conceito deve ser amplamente utilizado quando se trata de componentes de
fixao, pois, quanto mais padronizados forem, menor ser o nmero de ferramentas,
treinamento e variao na linha de montagem.
A padronizao de produtos em uma mesma linha de montagem ajuda a reduzir o
custo do produto final, e deve ser aplicado sempre que possvel.
Quando o produto padronizado, custos com mo-de-obra, treinamento, ferramentas,
etc., podem ser reduzidos. Sousa (1998) comenta que, quando a padronizao inevitvel,
sempre que possvel, deve-se incorporar caractersticas para todas as variantes do produto
60
numa submontagem comum.

A Figura 3.3 mostra um exemplo onde o projeto antigo foi concebido com dois tipos
de parafusos diferentes para fixao, um para porca solta e o outro para porca fixa. Aps a
reviso do projeto (novo), houve a padronizao dos prendedores, sendo que os dois lados da
pea passaram a ser fixados pelo mesmo parafuso e mesma porca.
FIGURA 3.3. Peas padronizadas

4) Projeto de peas com caractersticas autofixadoras
Sempre que possvel, deve-se projetar peas com caractersticas autofixadoras de

modo a eliminar componentes, como por exemplo, parafusos, porcas e arruelas, e facilitar a
montagem e desmontagem do produto.
Segundo Sousa (1998), alguns caminhos para se usar a autofixao so:
1. Projetar encaixes em peas plsticas (exemplo: snaps);
2. Criar caractersticas do tipo tab-in-slot em chapas metlicas de modo a utilizar
61
o menor nmero de fixadores.

A Figura 3.4 representa o aumento do custo do projeto em funo da complexidade de
montagem, ou seja, quanto maior o nmero de prendedores, mais caro o produto final.
FIGURA 3.4. Mtodos comuns de fixao

5) Montagem empilhada ou unidirecional
Durante o projeto de um produto, deve-se sempre dar preferncia para a montagem

unidirecional, utilizando sempre a lei da gravidade, ou seja, de cima para baixo. A montagem
empilhada ou unidirecional reduz o nmero de reorientaes do componente durante a sua
montagem, facilitando o processo de fabricao.
A Figura 3.5 mostra um exemplo de montagem unidirecional, onde a pea base (pea
inferior), recebe as demais peas de forma seqencial de cima para baixo, facilitando a
orientao das demais e minimizando erros de montagem.
62
FIGURA 3.5. Montagem empilhada ou unidirecional

6) Projetar peas com caractersticas de autolocalizao
Os projetistas devem, sempre que possvel, desenvolver componentes com

caractersticas de autolocalizao, visando uma montagem precisa, sem ajustes, rpida e fcil.
Peas com estas caractersticas reduzem o tempo de montagem e aumentam a qualidade do
produto, alm de permitirem que a montagem seja feita automaticamente por um
equipamento.
Caractersticas de autolocalizao podem ser conseguidas no componente por
intermdio de chanfros, rebaixos etc.
A Figura 3.6 ilustra a diferena entre dois projetos, um concebido com caractersticas
de autolocalizao para facilitar a montagem (B) e outro que no possui (A). Um exemplo
disso a incluso de chanfros na peas do projeto (B), que tem por finalidade facilitar os
63
encaixes proporcionando uma montagem mais precisa, simples e sem ajustes, ao contrrio do
projeto (A) que no possui estas caractersticas.
FIGURA 3.6. Peas com caractersticas de autolocalizao

7) Minimizaao de nveis de montagem
Deve-se prever a possibilidade de submontar componentes de um produto antes da sua

montagem final. Esta tcnica simplifica o processo de fabricao e documentao e facilita o
layout da fbrica, alm de aumentar a flexibilidade da programao da produo.
64
A submontagem de componentes, alm de facilitar a manufatura, traz tambm

benefcios para o cliente, pois este processo aumenta a qualidade e confiabilidade do produto
e facilita e simplifica a manuteno do mesmo.
8) Facilidade de manipulao de peas
Deve-se projetar componentes com peso reduzido e que permitam fcil manipulao,
facilitando a montagem e reduzindo o tempo com a operao.
Segundo Sousa (1998), os principais fatores que afetam a manipulao so:
1. Geometria: pode ser simplificada pelo emprego de formas regulares;
2. Rigidez: evitar materiais macios, moles, pontiagudos ou frgeis;
3. Peso: evitar componentes pesados;
4. No utilizar peas muito pequenas, muito grandes ou escorregadias que possam
dificultar o manuseio;
A Figura 3.7 ilustra as condies das peas que afetam a manipulao.
FIGURA 3.7. Peas muito pequenas, escorregadias, pontiagudas e flexveis

65
5. Peas simtricas reduzem a orientao e a ocorrncia de falhas durante a

montagem; se a simetria no for possvel, projetar caractersticas obviamente
assimtricas; a Figura 3.8 exemplifica a seguir as caractersticas de simetria.
FIGURA 3.8. Peas simtricas em relao suas possibilidades de montagem

6. No utilizar peas que possam ficar presas ou emaranhadas (Figura 3.9);
FIGURA 3.9. Peas possveis de ficar presas e emaranhadas

66
7. Considerar o empacotamento individual das peas

8. Usar furos ovais para evitar ajustes;
9. Usar as propriedades elsticas dos plsticos como uma vantagem;
10. Facilitar o acesso ao componente, maximizando o espao disponvel;
11. Evitar utilizar peas que necessitem serem manipuladas por duas ou mais
mos.
9) Projeto para estabilidade
Deve-se evitar projetar peas que possam se movimentar durante a montagem; as

peas devem permanecer estticas durante a operao. Deste modo, o operador no precisa se
preocupar e perder tempo com o processo, pois os componentes envolvidos permanecero
imveis durante a montagem, no havendo risco de perd-los.
10) Minimizao da necessidade de ajustes
A eliminao, ou reduo, de ajustes durante a montagem ajuda a diminuir o tempo do

processo, facilitar a manufatura e aumentar a qualidade e confiabilidade do produto; deste
modo, esta tcnica deve ser adotada sempre que possvel.
Definir corretamente as tolerncias geomtricas das peas, de modo a possibilitar as
montagens fceis, ideais e livres de necessidades de ajustes na montagem.
11) Otimizao da seqncia de montagem
A seqncia de montagem deve ser determinada atravs da coerncia na montagem do
67
produto. Quanto mais otimizado for, melhor ser a manufatura do produto, reduzindo tempo e
facilitando a sua montagem.
Uma das tcnicas utilizadas para determinar a seqncia de montagem determinar a
seqncia de desmontagem; segundo Sousa (1998), duas suposies so feitas:
1. Desmontagem um processo no qual cada pea pode ser retirada da estrutura,
sem prejudicar a estrutura da submontagem;
2. A seqncia de montagem o inverso da seqncia de desmontagem.
Segundo Sousa (1998), uma seqncia eficiente aquela que:
1. Possui o menor nmero de passos;

2. Evita o risco de danificar as peas;
Evita posies instveis ou inseguras para o produto, operrios ou equipamentos durante a
montagem.
3.7 Design for Excellence (DFX)
Atualmente, o mercado consumidor exige muito mais do produto do que apenas o

preo mais atrativo trazido pela aplicao do DFMA. Em funo da grande concorrncia e
para atrair a ateno dos clientes, o produto deve possuir tambm outros atributos.
Neste contexto, surgiu o Design for Excellence (DFX), que definido por Bralla
(1996) como sendo uma base de conhecimentos para aproximar ao mximo o projeto do
produto das suas caractersticas desejveis, como alta qualidade, confiabilidade, facilidade
de manuteno, segurana, facilidade de uso, preocupao com o meio ambiente, reduo do
prazo de disponibilizao para vendas e ao mesmo tempo reduzindo os custos de manufatura
68
e manuteno do produto.
O Design for Excellence (DFX) uma metodologia desenvolvida para estabelecer
regras, procedimentos e mtodos, de modo a guiar os projetistas para um produto que atenda
todos os requisitos esperados pelo mercado consumidor.
O esquema representado na Figura 3.10 mostra a abrangncia da tcnica DFX. Pode-se
notar que apesar do DFX ter sido desenvolvido atravs do sucesso dos conceitos da
metodologia DFMA, o seu escopo passou a englobar tambm esta tcnica. Verifique-se ainda
que o DFM e o DFA se completam, formando o DFMA.
Design for
Design for
Serviceability /
Reliability
Maintenability
Design for Higher

Design for Safety
Quality
Design for Short
DFX
Design for
Manufacturing
Time-to-Market
Design for
Design for Assembly
Environment
Design for UserFriendlines
FIGURA 3.10. Design for Excellence (DFX)
A sigla DFX possui vrios significados. Segundo Bralla, DFX significa projeto par
todos os fatores que o produto deve ter e projeto para a excelncia; para Meerkamm
(1994), DFX significa projeto para propriedades.
Alguns dos elementos DFX sero discutidos nos tpicos a seguir.
69
1) Design for Higher Quality
Corbett et al. (1991) definem qualidade como satisfazer ou exceder as expectativas

do cliente. A qualidade do produto existe quando este capaz de desempenhar as funes
determinadas em projeto nas condies especificadas, atingindo a completa necessidade do
mercado consumidor em relao aquele produto.
Kaminski (2000) afirma que para que um produto tenha desempenho satisfatrio em
servio, necessrio que o projeto tenha qualidade intrnseca, ou seja, se o produto for
produzido de acordo com o projeto, ele apresentar confiabilidade, disponibilidade,
segurana, qualidade, etc.
Portanto, para que o produto possa ser produzido conforme o projeto, este dever
atender os requisitos de manufatura; deste modo, torna-se necessria a aplicao do DFMA e
do Design for Higher Quality, durante o desenvolvimento do produto, para se alcanar uma
qualidade desejada pelo mercado consumidor.
Deve-se lembrar ainda que muitas dessas modificaes sugeridas pelo DFMA, alm de
trazerem reduo de custos e facilitarem a fabricao, auxiliam tambm no aumento da
qualidade do produto. Porm, algumas sugestes propostas pelo DFMA podem acarretar na
perda da qualidade, neste caso, esta alternativa deve ser analisada cuidadosamente para evitar
impacto no produto e na sua manufatura.
Outro aspecto que deve ser analisado a reduo de custos de manufatura, garantia e
manuteno dos produtos com o aumento da qualidade. Bralla (1996) afirma que a qualidade
reduz custos relacionados a retrabalhos e produtos rejeitados; e, por outro lado, aumenta
significativamente as vendas e o volume de produo.
Bralla (1996) afirma, ainda, que a qualidade do produto pode ser medida de acordo
com a satisfao do cliente. Quando o produto atende todos os requisitos do consumidor,
70
pode-se dizer que possui alta qualidade. Alguns aspectos podem se utilizados para avaliar a
qualidade do produto, como por exemplo: facilidade de uso e manuteno, economia,
segurana etc.
Segundo Bralla (1996), o produto alcana a qualidade ideal quando sua performance
plena ocorre nas seguintes situaes:
1. Toda vez que utilizado;
2. Sob condies especificas de operao determinadas em projeto;
3. Por toda sua vida;
4. Sem problemas colaterais causados por m qualidade de suas peas.
O usurio deve estar ciente que no apenas o projeto que garante a alta qualidade dos
produtos, e sim todas as etapas da vida deste, que vo desde o desenvolvimento do produto
at sua produo, distribuio, uso e manuteno. Deve-se notar ainda que a maior parte das
falhas que ocorre durante a produo est relacionada falha de projeto, sistema e mtodos de
montagem e no ao operador; portanto, a qualidade deve ser garantida durante o
desenvolvimento do produto e processo.
Assim todo o processo de fabricao deve ser cuidadosamente executado, por todos os
envolvidos, para garantir a qualidade do produto em mais esta etapa da sua vida. Deste modo,
a metodologia do Gerenciamento da Qualidade Total (Total Quality Managment TQM)
aplicada.
Dentro do escopo do TQM, a empresa deve fazer com que todos os funcionrios
envolvidos entendam as reais necessidades do cliente, alm de incorporar a filosofia de
melhorias contnuas durante toda a vida do produto, para garantir que as expectativas do
cliente sejam sempre atendidas.
Alm do comprometimento dos funcionrios, desde o desenvolvimento do produto at
sua produo e venda, Bralla (1996) ainda cita outras ferramentas e conceitos que devem ser
71
utilizados no controle da qualidade da produo para atender plenamente a filosofia do TQM,

como por exemplo:
1. CEP (Controle Estatstico de Processo): uma ferramenta que utiliza a
estatstica para identificar e corrigir falhas no processo que afetam a qualidade
do produto;
2. Esforo para eliminar erros, cuja meta a perfeio;
3. Preveno dos defeitos antes mesmo que eles possam ocorrer;
4. Melhorias contnuas do produto e qualidade;
5. QFD (Quality Function Deployment): um sistema utilizado para traduzir os
requisitos desejados pelo mercado consumidor para todas as reas e etapas da
fabricao do produto, incluindo desenvolvimento do projeto, engenharia de
produtos, manufatura, marketing, vendas e distribuio.
2) Design for Reliability
A confiabilidade do produto pode ser definida como: A medida da habilidade de um

produto operar com sucesso, quando solicitado, por um perodo de tempo pr-determinado, e
sob condies ambientais especficas. medida com uma probabilidade (European
Organization For Quality Control, 1965).
Em outras palavras, a confiabilidade representa a probabilidade do produto, sistema ou
processo funcionar, quando necessrio, e por um perodo de tempo pr-determinado,
respeitando as caractersticas funcionais, temporais e ambientais determinadas em projeto.
A confiabilidade pode ser medida tambm pela taxa de falhas ou pelo tempo que leva
at um determinado componente falhar; acontece sempre quando este no atende as condies
esperadas de funcionamento, dentro das caractersticas para as quais ele foi projetado.
72
Deve-se considerar, durante o projeto, que a confiabilidade est diretamente

relacionada com o nmero de componentes existentes no produto; quanto maior, menor ser a
confiabilidade, pois a possibilidade de ocorrncia de uma falha aumenta proporcionalmente.
Pode-se sugerir, nesta fase, um estudo de DFMA visando reduzir o nmero de peas e facilitar
a montagem deste produto, evitando falhas e aumentando a confiabilidade final.
A curva da banheira, como conhecida e mostrada na Figura 3.11 a seguir, representa
o comportamento da taxa de falhas de um determinado componente ou sistema em funo do
tempo. Este nome dado devido ao formato da curva, que, na maioria das vezes, possui a
forma de uma banheira; a exceo dada apenas aos sistemas que possuem redundncia.
A curva da banheira pode ser dividida em trs regies. A primeira representa a fase
onde o sistema apresenta falhas prematuras, causadas principalmente por problemas ocorridos
durante montagem ou por componentes com defeitos. Pode-se notar que no incio a taxa de
falhas elevada, mas decresce com o tempo. A segunda regio possui taxa de falhas constante
e a chance de falhar passa a ser aleatria, no mostrando indcios de que ir ocorrer. A terceira
regio representa o fim da vida operacional do sistema, a taxa de falhas cresce devido ao
envelhecimento funcional dos componentes, fadiga e corroso.
FIGURA 3.11. Curva da banheira

73
O projeto do produto deve ser eficiente a ponto de prevenir que ocorram falhas
prematuras, causadas por montagem ou componentes defeituosos. Deste modo, a primeira
regio da curva da banheira pode ser significativamente reduzida ou at mesmo eliminada.
Neste contexto, o DFMA desponta, ao lado do Design for Reliability, como uma
ferramenta para simplificar o projeto do produto, facilitando a sua montagem, evitando que
erros causem a morte prematura dos componentes do produto e aumentando assim a
confiabilidade.
Em sua obra, Bralla (1996) define algumas regras que podem aumentar a
confiabilidade de produtos, como por exemplo:
1. Simplificar ao mximo o produto e conseqentemente a sua montagem; desta
forma a confiabilidade ser automaticamente aumentada, uma vez que a
probabilidade de erro diminuda com a reduo da complexidade;
2. Aumentar a confiabilidade dos componentes do produto;
3. Projetar produtos de fcil manuteno preventiva e pr-ativa e reparos; deste
modo, a falha de alguns componentes se torna menos crtica;
4. Prever possveis problemas ambientais no projeto, como por exemplo: calor
externo, umidade, interferncias etc.;
5. Padronizar peas, utilizar componentes encontrados no mercado em troca de
projetos;
6. Projetar pensando na montagem e prevenindo possveis falhas causadas por
operadores;
7. Projetar produtos que possam ser testados facilmente.
Deve-se, porm evitar que a aplicao cega de regras de DFMA afete a confiabilidade
do produto e vice-versa. Bralla (1996) cita algumas regras de DFMA e confiabilidade que
74
podem conflitar entre si, tais como:

1. Tolerncias maiores: o aumento das tolerncias do produto facilita sua
fabricao e montagem; porm, aumentam as variaes dos componentes,
podendo causar impactos na qualidade, performance e confiabilidade do
mesmo;
2. Eliminao de ajustes: a eliminao dos ajustes na produo implica na
modificao do dimensional dos componentes; porm, para garantir uma
confiabilidade e qualidade adequada, o controle de produo dos componentes
deve ser rigoroso, evitando variaes;
3. Redundncia: a redundncia muitas vezes utilizada para aumentar a
confiabilidade; quando um componente importante falha, existe outro para
suprir a funo. Este princpio da confiabilidade vai contra reduo do
nmero de peas proposto pelo DFMA.
Resumindo, as regras de DFMA e confiabilidade devem ser analisadas

cuidadosamente para evitar que modificaes propostas para atender o DFMA impliquem na
reduo da confiabilidade e qualidade do produto.
3) Design for Serviceability and Maintenability
O Design for Serviceability and Maintenability visa desenvolver o produto que

apresente facilidade de manuteno e servios durante toda a sua vida.
Os custos de manuteno de um produto podem causar a insatisfao do cliente, e
por esta razo que este aspecto deve ser amplamente abordado durante o desenvolvimento do
projeto do produto.
75
Na maioria dos casos, a aplicao do DFMA e a conseqncia simplificao do

produto faz com que automaticamente a manuteno deste seja beneficiada. Porm, apenas o
DFMA no suficiente para resolver problemas de manuteno do produto, o que torna
necessria a aplicao de princpios especficos para esta finalidade.
Em sua obra, Bralla (1996) cita algumas regras que devem ser aplicadas quando se
objetiva melhorar e reduzir custos de manuteno e servios, como por exemplo:
1. Aumento da confiabilidade: conforme comentado no item que trata sobre a
confiabilidade, quando maior for o nmero, menor ser a probabilidade do
componente ou produto falhar e, portanto, menor ser a necessidade de
manuteno;
2. Projetar produtos garantindo que os componentes que necessitam de
manuteno peridica estejam visveis, com fcil acesso, inspeo e sejam
simples de serem testados;
3. Projetar mdulos que possam ser trocados, facilitando a manuteno. As
principais vantagens do uso de mdulos so: a simplicidade de
substituio, facilidade de testar o componente e reduo de estoque e
inventrio, pois, muitas vezes, um mesmo mdulo pode ser utilizado em
mais de um tipo de produto. Deve-se, porm, atentar para o fato que muitas
vezes o custo de um mdulo superior a um nico componente e sua
manuteno; cada caso deve ser analisado separadamente e adotado quando
vantajoso;
4. Sempre que possvel, utilizar peas padronizadas e fceis de encontrar no
mercado;
5. Projetar sistemas auto-diagnosticveis para facilitar a manuteno;
6. Projetar componentes que impeam a montagem errada durante a
76
manuteno;
7. Incluir avisos atravs de inscries tcnicas que indiquem a necessidade de
manuteno ou reviso do produto;
8. Providenciar manuais que indiquem e orientem a manuteno do produto.
4) Design for Safety
Design for Safety mais uma metodologia do DFX e tem como objetivo garantir a
segurana do produto, do ponto de vista da manufatura, do uso e do descarte.
Assim como a confiabilidade e a qualidade, a segurana um atributo que deve nascer
com o produto, pois implement-lo depois muito complicado e, algumas vezes, at
impossvel.
Segundo Bralla (1996), no existe produto algum que possa ser considerado
totalmente seguro. Variaes nas condies de uso, falta de entendimento do produto por
parte do cliente e outros fatores fazem com que sempre exista um risco para a segurana. O
projetista deve, porm, encontrar um equilbrio entre os custos de manufatura, outros atributos
desejados e o custo da segurana do produto.
Sempre que for identificado algum ponto de possvel risco de acidente durante o mau
uso, o projetista deve informar o usurio atravs de avisos no produto e no manual; porm,
estas falhas devem ser evitadas ao mximo com a aplicao de sistemas de segurana
adicionais.
As empresas devem estar cientes de que no apenas o projeto que torna o produto
mais ou menos seguro; a manufatura pode causar falhas imperceptveis que ocasionam falta
de segurana para o usurio. Durante a sua fabricao, o produto deve ser testado de modo a
garantir o seu correto funcionamento.
77
Bralla (1996) cita algumas regras que devem ser aplicadas quando se objetiva
melhorar a segurana de produtos, como por exemplo:
1. Projetar mecanismos e dispositivos que evitem acidentes em caso de falha do
produto;
2. Desenvolver sistemas que evitem acidentes em caso de falha humana durante o
uso do produto;
3. Eliminar quinas pontiagudas e afiadas que possam causar cortes e machucados
no usurio;
4. Projetar capas protetoras, onde existam movimentos mecnicos, para evitar a
entrada de objetos estranhos e mos, e proteger durante a manuteno do
produto;
5. O projetista deve garantir o aterramento de produtos eltricos para evitar
choques nos usurios;
6. O projetista deve utilizar materiais com alta resistncia a impacto,
principalmente quando se trata de produtos para crianas, a fim de evitar que,
em uma queda, o produto se quebre formando quinas, pontas afiadas, etc, que
possam causar ferimentos.
5) Design for the Environment
O Design for the Environment, ou Green Design, como tambm conhecido, foi
elaborado visando aliviar os recentes problemas de poluio e destruio do meio ambiente.
Alm dos benefcios conhecidos, o advento da tecnologia e urbanizao das cidades
trouxe tambm graves problemas para o meio ambiente, que esto sendo notados
recentemente; a poluio do ar, gua e solo e o desmatamento florestal so as principais
78
preocupaes dos cientistas e da populao de todo o planeta.

Porm, os projetistas tm trabalhado no desenvolvimento de produtos que agridam
menos o ambiente. Ainda no se pode falar em eliminar componentes e materiais
responsveis pela poluio, mas na reduo de tudo aquilo que possa gerar alguma
conseqncia para a natureza.
O Design for the Enviroment orienta projetistas no desenvolvimento de produtos que
no causem, ou causem menos, efeitos prejudiciais para a natureza durante todo o seu ciclo de
vida, o que inclui a manufatura, uso e descarte.
Em sua obra, Kaminski (2000) comenta sobre a preocupao das empresas em manter
o seu mercado consumidor, que agora procura por produtos que no prejudiquem o meio
ambiente e diz ainda, que o lucro ou prejuzo das empresas est diretamente relacionado aos
trs reflexos imediatos, citados a seguir:
1. presso do mercado consumidor, que pode implicar a rejeio do produto ou a
preferncia pelo produto concorrente;
2. cobrana de instituies pblicas e privadas, que pode se traduzir em multas
ou penalidades;
3. ganho econmico, evitando desperdcios e reaproveitamento produtos.
As discusses sobre o Design for the Environment geraram uma outra necessidade: a
de se desenvolver produtos em que a separao dos materiais reciclveis fosse fcil e barata.
Descobriu-se que a reciclagem poderia render lucros para as empresas, no sentido do
reaproveitamento de materiais usados e na reduo de custos resultante da diminuio dos
depsitos; porm, a reciclagem se torna cara quando a separao dos materiais difcil e,
pensando nisso, foram elaborados o Design for Recycling e o Design for Disassembly, ou seja,
projetos pensando na reciclagem e na desmontagem dos produtos.
A reciclagem de materiais nem sempre uma boa soluo para a reposio de matria-
79
prima para o mercado. Alguns materiais necessitam de muita energia para reciclar, tornandoos inviveis do ponto de vista do meio ambiente e do custo.
Bralla (1996) descreve o escopo do Design for the Environment como sendo o
desenvolvimento de produtos, considerando os seguintes aspectos:
1. Matria-prima: reduzir a poluio do ar, gua e terra causada durante a
extrao da matria-prima, que possa de alguma maneira prejudicar os
trabalhadores, do local, e a famlias que vivem nas proximidades;
2. Manufatura: reduzir a poluio do ar, gua e terra causada por materiais
gasosos, lquidos e slidos provenientes do processo de fabricao do produto.
Reduzir a poluio sonora na fbrica;
3. Distribuio e Vendas: reduzir a poluio causada durante o transporte e
manuseio do produto;
4. Uso: reduzir a poluio do ar, gua e terra causada pela emisso de gases
durante o uso do produto, pelo vazamento de fluidos e gases de refrigerao,
bem como a poluio sonora;
5. Descarte: reduzir ou eliminar a poluio do ar, gua e terra causada pelo
descarte inapropriado de produtos radioativos, fluidos e gases poluentes.
Bralla (1996) cita algumas regras que podem ser aplicadas durante o desenvolvimento
de produtos, para que colaborem na preservao do meio ambiente durante a sua manufatura,
uso e descarte, como por exemplo:
1. Os projetistas devem evitar ao mximo o uso de materiais txicos no produto e
na sua manufatura;
2. Os projetistas devem desenvolver produtos que possam ser reciclados aps o
uso;
80
3. Minimizar o nmero de peas no produto uma outra tcnica utilizada para

favorecer o meio ambiente, pois, medida que o nmero de componentes
reduzido, a poluio e a energia utilizadas para a fabricao e reciclagem
tambm sero reduzidas;
4. Minimizar o nmero de materiais diferentes no produto visando falicitar a
reciclagem;
5. O projetista deve utilizar o menor nmero de parafusos e porcas para facilitar e
reduzir o tempo de desmontagem do material para reciclagem;
6. Escolher materiais compatveis que possam ser reciclados juntos quando a
minimizao das peas no puder ser aplicada;
7. Padronizar os componentes para facilitar a reutilizao em produtos similares;
8. Identificar a composio da matria-prima do componente na prpria pea para
facilitar a reciclagem, por exemplo, em plsticos.
6) Design for User-Friendliness
Design for User-friendliness pode tambm ser chamado de Design for Human Factors
e Design for Ergonomics. Esta metodologia, que tambm faz parte dos objetivos do Design
for Excellence, auxilia os projetistas no desenvolvimento de produtos que so de fcil
entendimento por parte de seus clientes, seguros, ergonmicos, confiveis e que atinjam a
satisfao do cliente.
Bralla (1996) afirma que User-friendliness deveria ser o primeiro objetivo do projeto
do produto, j que a inteno de todos os produtos atender as necessidades do usurio. Ele
diz ainda que o User-friendliness maximiza a utilidade do produto, melhorando sua eficincia,
segurana e conforto; produtos famosos pela sua facilidade de uso, geralmente, so mais
81
fceis de comercializar.
Shneiderman e Grosss apud Bralla (1996) citam os maiores objetivos, do ponto de
vista da utilizao, como por exemplo:
1. Curto perodo de aprendizado de operao do produto;
2. Baixa taxa de erros de operao pelos usurios;
3. Aumento da satisfao do cliente;
4. Maximizar a facilidade de uso.
O desenvolvimento de um produto amigvel para o cliente implica no conhecimento
prvio do usurio a quem se destina. O projetista deve saber qual ser o mercado consumidor
deste produto e identificar suas dificuldades, desejos e necessidades.
Com o objetivo de desenvolver um produto que atenda os requisitos do Design for
User-friendliness, Bralla (1996) criou alguns princpios para serem aplicados durante o
desenvolvimento do produto, como por exemplo:
1. O produto deve ter suas funes simplificadas, de modo que necessite de um
nmero menor de atividades e conhecimentos do usurio para a utilizao;
2. O controle do produto deve parecer bvio para o usurio, de modo que uma
pequena ao dele resulte no resultado desejado. O produto no deve confundir
o usurio;
3. O projetista deve prever mecanismos que evitem o uso incorreto do produto;
4. Uma das maneiras de evitar erros durante a utilizao do produto colocar
instrues visveis para que o usurio possa ter acesso mais rpido e fcil;
5. A utilizao de funes j conhecidas pelo usurio uma das maneiras de fazer
com que o produto se torne amigvel.
82
7) Design for Short Time-to-Market
Design for Short Time-to-Market pode ser definido como sendo o desenvolvimento de
um projeto em que se gasta o menor tempo possvel para disponibilizar o produto para o
mercado consumidor, este perodo de tempo contado a partir da idia de modificar ou
desenvolver um produto at o momento em que este comercializado, ou seja, liberado para o
mercado. As empresas devem analisar cada caso separadamente, pois algumas vezes mais
vantajoso gastar mais para adiantar o desenvolvimento que economizar, mas atrasar a
liberao do produto para vendas. Bralla (1996) cita em seu livro que uma empresa americana
realizou um estudo em que mostra que um produto que entra no mercado seis meses atrasado,
com os gastos dentro do planejado, perde cerca de 33% de lucro em um perodo de 5 anos; j
um produto que lanado no tempo determinado, mas com um gasto extra de 50%, tem seu
lucro reduzido em apenas 4% no mesmo espao de tempo.
Bralla (1996) cita, ainda, algumas vantagens da reduo do tempo de desenvolvimento
do produto e sua conseqente disponibilizao para vendas, como por exemplo: aumento do
mercado consumidor, devido a sua disponibilizao adiantada; reduo de custos de
desenvolvimento, por diminuir gastos com alteraes e retrabalhos de projeto; aumento da
chance de desenvolver um produto que atinja a satisfao e preferncia do mercado
consumidor; liberao da equipe de desenvolvimento para trabalhar em um outro projeto mais
cedo etc.
A aplicao da engenharia simultnea, durante o desenvolvimento do projeto, permite
que vrias atividades aconteam ao mesmo tempo, adiantando a finalizao do projeto e sua
liberao para o mercado consumidor e reduo nos custos de desenvolvimento; pode-se citar
como exemplo as seguintes atividades: o planejamento da manufatura, a antecipao de
problemas e correo no incio do desenvolvimento, a compra e desenvolvimento de
83
dispositivos e equipamentos.
A utilizao de softwares simuladores do produto e da manufatura, como, por
exemplo, CAD/CAM (computer-aided design e computer-aided manufacturing), outra
maneira de reduzir o tempo de desenvolvimento do projeto. As respostas do produto e da sua
manufatura acontecem quase que instantaneamente, facilitando a correo de problemas,
acarretando na reduo do prazo e custo de desenvolvimento.
Bralla (1996) cita algumas regras com objetivo de reduzir o prazo de desenvolvimento
e liberar o produto mais rapidamente para o mercado consumidor, como por exemplo:
1. Uso de computadores padronizados reduz o tempo de desenvolvimento,
testes, aprovao e de entrada em produo de um componente novo;
2. Uso de sistemas, procedimentos e materiais padronizados e existentes
reduzem o tempo de negociao e testes;
3. Uso de sistemas modulares, especialmente se estes j so utilizados por
outros produtos;
4. Fazer certo na primeira vez, ou seja, evitar erros que demandem tempo para
serem corrigidos, atrasando o projeto;
5. Projetar o produto que no necessite de ferramentais que exigem um alto
prazo de desenvolvimento.
3.8 Software DFMA Boothroyd Dewhurst Inc.
Atualmente, as empresas tm buscado ferramentas que demandem o mnimo tempo de

treinamento e aplicao, trazendo grandes benefcios. Pensando nisso, vrios softwares de
DFMA foram desenvolvidos visando ainda reduzir o tempo de desenvolvimento de produtos e
facilitar a aplicao de metodologias de anlises e verificao de projetos.
84
Entre todos os softwares existentes no mercado, um dos mais utilizados e conhecido

o Design for Assembly (DFA-BDI), desenvolvido em 1982 pela empresa Boothroyd
Dewhurst, Inc (BDI), para ser utilizado em desenvolvimento de produtos.
Alm deste software, a BDI desenvolveu outras ferramentas que tambm auxiliam no
desenvolvimento de produtos, tais como o Design for Manufacturability (DFM), Design for
Service (DFS) e o Design for Environment (DFE) que so softwares utilizados por empresas
que desejam melhorar, otimizar e reduzir custos de seus produtos, durante a produo, uso e
descarte.
O DFA-BDI analisa os componentes do produto como o objetivo de identificar peas
desnecessrias, determinar o tempo e custo de montagem. O DFM-BDI visa selecionar
materiais e processos de fabricao de peas isoladas do projeto, bem como estimar o custo de
cada componente e o investimento para sua fabricao. O DFS-BDI uma ferramenta
utilizada a fim de reduzir custos e aprimorar as condies de manuteno de um produto. O
DFE-BDI tem sido utilizado para reduzir os impactos do produto no meio ambiente, seja
durante sua fabricao, uso ou descarte.
O software DFA-BDI quantifica o tempo de montagem, custos de mo-de-obra,
simplifica a estrutura do produto, reduz custo de peas e de montagem e melhora a qualidade
do produto durante o seu desenvolvimento.
Para uma anlise de DFA por meio deste software necessrio que o projetista entre
com os seguintes dados: (a) peas, (b) movimentos, (c) operaes, (d) ferramentas, (e)
manuseio, (f) seqncia de montagem, (g) carga e capacidade da fbrica, (h) custo da mo-deobra, (i) investimentos para compra de equipamentos e (j) dificuldades de insero e
montagem.
O resultado final da anlise apresenta relatrios com sugestes para modificao do
produto de forma que atenda os princpios da metodologia do DFA, identifica peas
85
desnecessrias, quantidade total de peas, tempo de montagem, custo de manufatura e

investimento necessrio.
O software Design for Assembly (DFA-BDI) foi uma das primeiras ferramentas
computacionais criadas para aplicao da metodologia, com o propsito de auxiliar o usurio
na estimativa de custo de montagem manual de um produto, bem como estudar diversas
alternativas para simplificar, reduzir custos, otimizar a montagem e aprimorar o produto final.
3.9 Concluses
Sendo assim, esse captulo trouxe um relato sobre o DFMA, seus conceitos, regras e
aplicaes. Mostrou tambm as dimenses do DFX, sua abrangncia e elementos para que o
produto atenda todos os requisitos esperados pelo mercado consumidor. E finalmente foi feita
uma breve explanao a respeito do software DFMA Boothroyd Dewhurst Inc.
O captulo seguinte mostrar as definies e conceitos de desenvolvimento integrado
do produto no mbito da Engenharia Simultnea e times multidisciplinares, as ferramentas
associadas e fases de um projeto aeronutico onde os conceitos de DFMA devem ser
aplicados para que melhores resultados de manufatura sejam alcanados.
86
CAPTULO 4 DESENVOLVIMENTO INTEGRADO DO

PRODUTO
4.1 Introduo
Pode-se afirmar que o DFMA alcana melhores resultados quando associado a outras
metodologias conhecidas, como por exemplo, a Engenharia Simultnea.
A utilizao da Engenharia Simultnea no desenvolvimento do produto tem como
objetivo a composio de grupos de trabalhos interdepartamentais, compostos por pessoas
experientes em desenvolvimento de projetos, planejamento da manufatura, engenharias de
processos e sistemas, ferramental, qualidade etc., que atuam no desenvolvimento e
comprometidos em trabalho integrado.
Sendo assim, os engenheiros que compem a equipe de desenvolvimento devem
analisar vrios pontos importantes, no apenas para o produto, mas tambm para os requisitos
quem visam a obteno de um produto projetado com o melhor custo, assegurando a melhor
combinao entre as especificaes e necessidades de produtibilidade, qualidade,
suprimentos, prazos, engenharia e suporte ao cliente. A equipe deve atuar na fase de
desenvolvimento do produto e dever ficar alocada na rea de Projeto.
A prtica de execuo de atividades integra processos, planejamento, organizao e
faz uso de ferramentas adequadas. Permite que todos os esforos de desenvolvimento sejam
integralmente considerados, de forma simultnea e eficiente, ao longo de todo o processo de
desenvolvimento.
87
4.2 Engenharia Simultnea
O desenvolvimento de um novo produto no uma tarefa fcil para os projetistas.

Neste momento, os engenheiros devem analisar vrios pontos importantes, no apenas para o
produto, mas tambm para a manufatura, vendas, assistncia tcnica, qualidade, etc.; porm,
os engenheiros de produto no possuem conhecimentos suficientes para resolver problemas
das outras reas envolvidas.
O principal objetivo da formao de um grupo heterogneo, que podem aproveitar
experincias de diferentes profissionais com diversos pontos de vista sobre o projeto de um
mesmo produto, reside na otimizao do processo de desenvolvimento e no projeto de
produtos que atendam requisitos funcionais, tcnicos, de manufatura, marketing, etc.
Em sua obra, Bralla (1996) cita trs modelos do processo de desenvolvimento de
produtos no que tange ao relacionamento interdisciplinar:
1. Over the wall: representa o modelo onde a engenharia de produto e de
manufatura no trabalham em conjunto durante o desenvolvimento, ou seja, os
departamentos ficam localizados em reas diferentes. Os projetistas trabalham
em seu setor, e em seguida enviam os desenhos referentes ao novo produto
para a engenharia de manufatura elaborar os roteiros de montagem. Esta que
no foi envolvida e no teve nenhuma participao e interferncia durante o
desenvolvimento do projeto, agora ter que enfrentar possveis problemas para
garantir a fabricao e montagem do produto.
A Figura 4.1 citada por vrios autores conceituados e representa esta diviso
clara entre os departamentos.
88
FIGURA 4.1. Desenvolvimento departamental do produto

(Fonte: Bralla (1996))
2. The sign-off procedure: nesta fase, a engenharia de manufatura aprova o

projeto final do produto antes da liberao para a produo;
3. Engenharia Simultnea: a engenharia de produto, manufatura e outros
departamentos, igualmente importantes, participam do desenvolvimento do
produto desde o incio.
Vale ressaltar que o fato de ter ocorrido uma evoluo na comunicao entre os
departamentos no garante que, ainda hoje, no existam empresas onde o produto
desenvolvido apenas pela engenharia de projeto, sem nenhuma participao dos outros
departamentos.
Podem-se citar como benefcios decorrentes da engenharia simultnea os seguintes
aspectos:
1. Reduo de custos, uma vez que os problemas so encontrados mais
rapidamente durante o desenvolvimento em que os custos de modificaes no
so ainda elevados;
89
2. Reduo no prazo de desenvolvimento e planejamento da produo, pois estas

duas etapas acontecem simultaneamente;
3. O resultado final do produto consideravelmente superior devido ao fato de
pessoas
com
diferentes
pontos
de
vista
estarem
participando
do
desenvolvimento;
4. Maior compatibilidade entre o produto e a manufatura, uma vez que o
desenvolvimento considera os aspectos relevantes ao processo de fabricao.
Bralla (1996) cita, tambm, algumas desvantagens e consideraes importantes que

devem ser analisadas na implementao da Engenharia Simultnea, como por exemplo:
1. Dificuldade de gerenciar times de trabalho em relao a projetistas individuais;
2. Dificuldade de algumas pessoas, consideradas timas projetistas, em
trabalharem em grupo;
3. Custo de reunir um grupo de especialistas no desenvolvimento de um projeto;
4. Possibilidade de desenvolver um projeto, utilizando softwares e atendendo os
requisitos do DFMA e DFX, sem a aplicao da Engenharia Simultnea.
4.3 Desenvolvimento de produto x times de trabalho
A Engenharia Simultnea utilizada durante o desenvolvimento integrado do produto

atravs de times que fazem parte da estrutura organizacional da empresa e que devem ser
divididos em funcional e matricial. Isso se d pela necessidade que as empresas tem de serem
cada vez mais competitivas no mercado, onde os mtodos e ferramentas utilizadas no
desenvolvimento de um novo produto precisam estar sempre em evoluo.
Assim sendo, devemos garantir uma participao mais ampla de todas as reas da
90
empresa, no momento adequado, reduzindo assim custos de desenvolvimento, manufatura,

manuteno, operao e servios.
Na estrutura funcional, os profissionais so agrupados pela rea de atuao, formando
departamentos que se reportam aos gerentes funcionais. Pode-se citar como exemplo os
departamentos de Engenharia de Manufatura, Engenharia de Produto, Suprimentos, etc.
A estrutura matricial tem a funo de integrar os profissionais de diferentes
departamentos funcionais, a fim de otimizar os recursos e o desenvolvimento do trabalho.
Vale salientar que os gerentes funcional e matricial possuem o mesmo grau de hierarquia, mas
atuam em reas e funes diferentes.
Um time composto por um pequeno nmero de pessoas compromissadas, pois um
grupo jamais se torna um time at que todos os seus membros estejam realmente de acordo
com os objetivos, misso e abordagem do time. O comprometimento gera confiana entre os
membros, e cria as condies necessrias para que os objetivos sejam atingidos com um
propsito, metas de performance e abordagem comum, com conhecimentos complementares,
que definem uma forma organizada de trabalho onde seus componentes se sentem
mutuamente responsveis pelos resultados que produzem.
Alm disso, as pessoas devem ser consideradas como o bem mais importante (atitude,
habilidade, conhecimento), pois gera incentivo ao relacionamento (times multidisciplinares) e
o meio para que cada deciso seja tomada levando em considerao as virtudes que
buscamos para o produto e o processo na viso de um todo (negcio).
A maior arma do time a comunicao entre seus membros. Se no houver
comunicao eficiente, no h time, mesmo que as pessoas estejam co-localizadas.
O alinhamento e o trabalho multidisciplinar devem ser buscados desde o incio do
processo de desenvolvimento, e essencial para o sucesso do projeto.
Normalmente as pessoas tendem a comportarem-se como ainda estando nas reas
91
funcionais, ignorando que fazem parte de uma equipe multidisciplinar. Sem perder a
especializao, os envolvidos devem quebrar o gap que aparece quando trabalham
isoladamente. A Figura 4.2 exemplifica que abrangncia das aes superam o espao
anteriormente visualizado e agora so pessoas que podem contribuir de forma mais ampla
com a organizao, interagindo com todos os envolvidos, buscando solues corporativas.
FIGURA 4.2. Interao entre departamentos
4.4 Desenvolvimento de produto na indstria aeronutica
O desenvolvimento de produtos na industria aeronutica est em evoluo e melhoria

contnua, buscando sustentar a competitividade das empresas fabricantes de avies.
No existem publicaes disponveis de como se encontra a situao do
desenvolvimento de produto na indstria aeronutica. O modelo discutido abaixo baseado
na experincia prtica do autor no desenvolvimento integrado de produto de vrios modelos
de aeronaves no Brasil e visitas em outras indstrias fabricantes de avies e fornecedores.
No desenvolvimento do produto aeronutico os fatores como: tempo, qualidade, custo,
meio ambiente e logstica, so sempre considerados em cada deciso tomada. Todas as
92
decises, grandes e pequenas, so fundamentadas nos fatores buscados para o produto, pois
impactam na competitividade da empresa:
Custo/Preo: no que se refere a custos, devemos ter sempre em mente que

existem dois grandes objetivos a serem atingidos por cada um dos envolvidos
no desenvolvimento de um novo avio. 1) A obteno de um produto que
tenha o menor custo de ciclo de vida possvel para o cliente (custo
financiamento, custo operacional, custo manuteno, custo aquisio, custo
com treinamento, etc.). 2) A minimizao dos custos de desenvolvimento.
Observe que o mais importante o impacto que as decises geram para o
custo do ciclo-de-vida do produto. Devemos ter sempre em mente que o custo
de ciclo-de-vida o principal critrio utilizado pelo cliente na hora da compra.
Tempo: em mercados competitivos e globalizados, como o mercado

aeronutico, a lucratividade de um produto extremamente sensvel ao
momento de entrada do produto no mercado.
A entrada atrasada pode
simplesmente representar o fracasso do produto. Portanto essencial que

todos os itens sejam planejados e executados dentro do prazo estabelecido.
Qualidade: a qualidade do produto fundamental e deve ser estabelecida em

sintonia com tempo e custo. A robustez do produto, e do processo de
manufatura, so definidos durante o desenvolvimento, e so atributos
essenciais para assegurar a qualidade.
Logstica: os produtos so desenvolvidos de forma conjunta, com parceiros

situados em vrios outros pases. O mercado diverso e localiza-se em todas
as partes do mundo. O processo de manufatura complexo e requer uma
preocupao com movimentao de partes, com envio de itens e com apoio
93
operacional. Em cada novo projeto, devera ser atentado para todos os aspectos
logsticos envolvidos em cada uma das fases do projeto.
Meio Ambiente: o desenvolvimento de produtos menos agressivos ao ambiente

o desafio. Essa tendncia clara, principalmente na Europa e Estados
Unidos. Por isso, deve ser sempre levado em considerao os possveis
impactos ambientais em todas as decises ao longo do desenvolvimento.
Outro ponto importante no desenvolvimento de um projeto aeronutico a

estruturao das fases. Isso mostra claramente o que est envolvido no esforo de
desenvolvimento, suas atividades, suas interdependncias, seus marcos, o planejamento, as
ferramentas utilizadas, seus objetivos, etc.
Cabe lembrar que a estruturao no bloqueia ou elimina a criatividade.
Comprovadamente estudos em universidades comprovaram de forma consistente, que
times trabalhando de forma estruturada geram solues mais criativas e melhoram a qualidade
se comparado a times que no trabalham de forma estruturada, usando a intuio.
Desta forma podemos citar alguns pontos como vantagens:
O Problema entendido antes de ser abordado;
Vrias solues so geradas (e no apenas uma);
Uma soluo escolhida segundo critrios (o impacto da soluo avaliado);
A Soluo refinada e detalhada seguindo procedimentos (menos erros, menos

re-trabalho, foco nas virtudes);
As pessoas no perdem tempo discutindo "COMO" as coisas devem ser feitas,

e sim fazendo.
Geralmente a estruturao baseada segundo quatro dimenses fundamentais, de

forma a possibilitar o uso sistemtico dos recursos disponveis.
94
1) Processos: o processo de desenvolvimento integrado de produtos corresponde

ao conjunto de atividades que permitem o desenvolvimento do produto de
forma integrada e o gerenciamento das tarefas ao longo do processo. Os
envolvidos, ao final, tero definido e especificado o produto como um todo.
Uma maneira de representar de forma estruturada esse conjunto de atividades
atravs da modelagem dos processos, ou seja, atravs de modelos especficos
podemos representar todo o contedo levantado na modelagem, bem como
mapear todas as interfaces entre os diferentes processos das diversas reas
funcionais da empresa. As atividades do processo de desenvolvimento so
agrupadas, por afinidades nos seguintes sete (7) sub-processos:
a) Estabelece e gerencia atividades: atividades que possibilitam o
planejamento de todo o processo, a criao das diretrizes, e o
gerenciamento destas atividades ao longo do desenvolvimento do
produto. As atividades desse sub-processo so fortemente amarradas s
atividades de planejamento e diretrizes do projeto;
b) Identifica requisitos e desenvolve especificaes: atividades que
permitem a identificao, o registro e o entendimento dos requisitos
(mercado, clientes, autoridades) necessrios ao desenvolvimento e
tambm gerao das especificaes para o atendimento a estes
requisitos;
c) Executa projeto conceitual e definies: atividades que asseguram o
desenho conceitual do produto e levam ao surgimento das definies
necessrias ao detalhamento dos objetos pertinentes;
d) Executa
detalhamento
do
projeto:
atividades
que
especificaes e definies em descries finais do produto;
traduzem
95
e) Desenvolve, Implementa, analisa e valida testes: atividades que

possibilitam a comprovao do atendimento aos requisitos dentro de
parmetros aceitveis;
f) Conduz certificao: atividades de gerenciamento do processo de
certificao do produto;
g) Executa atualizaes do produto: atividades de execuo das mudanas
no produto. Este sub-processo remete ao incio.(a), onde toda a cadeia
recomea.
2) Planejamento: em projetos complexos, que envolvem metas audaciosas e
restries de recursos, um planejamento integrado se torna fundamental. O
planejamento integrado permite a utilizao racional dos recursos disponveis,
e ainda o controle eficiente dos custos e do andamento do projeto. O sucesso
depende fortemente do cumprimento dos prazos estabelecidos para cada
atividade definida no planejamento. Cabe ao time a avaliao continua dos
recursos e monitoramento dos prazos na execuo das atividades.
3) Organizao: a organizao adequada facilita a obteno dos objetivos
estabelecidos, possibilitando o controle eficiente dos recursos, e uso das
habilidades corretas. Todas as atividades relativas ao desenvolvimento do
produto so estabelecidas, planejadas, executadas e controladas por times
multidisciplinares. comum a adoo da organizao matricial balanceada em
sua forma de trabalho. O uso mais eficiente de times multidisciplinares e colocalizados tambm agiliza no processo de tomada de decises. A existncia de
uma estrutura organizada, com equipes montadas segundo uma estrutura de
trabalho bem estabelecida, com identificao de responsabilidades e escopo
dos pacotes de trabalho claras e bem disseminadas. A Engenharia Simultnea
96
utilizada durante o desenvolvimento do produto atravs de um time que faz

parte da estrutura organizacional da empresa, e que deve estar dividido em
funcional e matricial. Na estrutura funcional, os profissionais so agrupados
pela rea de atuao, formando departamentos que se reportam aos gerentes
funcionais. Pode-se citar como exemplo os departamentos de Engenharia de
Manufatura, Engenharia de Produto, Marketing, Compras, etc. A estrutura
matricial tem a funo de integrar os profissionais de diferentes departamentos
funcionais, a fim de otimizar os recursos e o desenvolvimento do trabalho.
Vales salientar que os gerentes funcional e matricial possuem o mesmo grau de
hierarquia,
mas
atuam
em
reas
funes
diferentes.
time
interdepartamental formado para desenvolver um novo produto, utilizando a

metodologia DFMA, deve-se reportar ao gerente matricial, e os profissionais
individuais devem se reportar aos seus respectivos gerentes funcionais. Esta
estrutura colabora para uma melhor otimizao dos recursos disponveis para o
desenvolvimento do produto em questo.
4) Ferramentas: no processo de desenvolvimento de produtos, cada atividade
conduzida e suportada por ferramentas apropriadas. As ferramentas utilizadas
incluem no somente aquelas baseadas em computador (CAD, CAE, PDM,
base de dados), mas tambm o conjunto de mtodos, tcnicas, metodologias,
prticas e princpios de trabalho, igualmente aplicveis ao estabelecimento,
execuo e controle de atividades e tarefas no contexto do desenvolvimento
integrado do produto.
CAD (Computer Aided Design) - Ferramenta utilizada para a criao

de documentao geomtrica (modelamento) das partes, elementos e
sistemas do produto. A Figura 4.3 mostrada abaixo exemplifica a
97
utilizao de softwares CAD durante as fases de concepo e

detalhamento do projeto.
FIGURA 4.3. Modelos CAD utilizados na concepo do Boeing 787

(Fonte: Apresentao estrutural da Boeing)
CAE (Computer Aided Engineering) - Conjunto de ferramentas

utilizadas para anlises estruturais, de fadiga, aeroelasticidade,
aerodinmica, mecanismos.
CAM (Computer Aided Machine) - Conjunto de ferramentas utilizadas

para o processo de manufatura.
CRV (Centro de Realidade Virtual) - Ferramenta utilizada para

visualizao de alta performance da maquete digital do produto e do
processo, etc. (Figura 4.4).
98
FIGURA 4.4. Centro de realidade virtual

(Fonte: site Embraer, www.embraer.com.br)
Manufatura Digital (Simulao em computador do processo de

manufatura) - Conjunto de ferramentas utilizadas em simulao em
computador para avaliao, otimizao e validao dos fluxos de
processos produtivos.
A Figura 4.5 exemplifica uma simulao digital referente s condies
de montagem das semi-asas de uma aeronave comercial de grande
porte. Com este recurso possvel visualizar os acessos necessrios
para montagem, avaliar a concepo dos recursos como plataformas e
dispositivos de apoio ao operador, alm de auxiliar nas anlises das
caractersticas ergonmicas em que os operadores estaro submetidos
durante as atividades produtivas.
99
FIGURA 4.5. Simulao de gabaritos, plataformas e ergonomia

(Fonte: revista Aerospace Testing International, mar. 2006)
CAPP (Computer Aided Process Planning) - Suporte ao planejamento

do processo produtivo.
DFX (Design for X) - Onde o X pode ser Manufatura, Montagem,

Custo, Qualidade, Tempo, Suporte Tcnico, e vrios outros. O DFX
permite que aspectos importantes do produto sejam analisados e
decididos
de
forma
sistemtica,
no
incio
do
processo
de
desenvolvimento.
PDM (Product Data Management) Gesto de dados do produto uma

tecnologia que permite que se armazenem informaes de produtos da
empresa para que todos possam acessar a ltima verso, evitando assim
redundncias e erros que normalmente surgem, quando se trabalha em
equipe, com diversas pessoas compartilhando as mesmas informaes
(tais como desenhos CAD, dados, clculos, etc.).
100
4.5 Fases de um projeto aeronutico
O processo de desenvolvimento de um novo avio dividido em 05 fases bem

definidas, com produtos bem especificados para o final de cada fase.
As fases so subseqentes e devem ser completadas e aprovadas pelos departamentos
de planejamento, engenharia de manufatura, manufatura, marketing, projeto, compras,
qualidade e finanas, para autorizar o incio das atividades posteriores.
A Figura 4.6 mostra todas as fases do processo, desde a fase de desenvolvimento de
produto at a fase de trmino da fabricao.
FIGURA 4.6. Fases de um projeto aeronutico
101
Fase 1 - Definies iniciais
a fase onde os requisitos de alto nvel (mercado, cliente, manufatura, suporte ao

cliente, etc...) so identificados e definida a configurao bsica do produto. Nessa fase
ocorre o desdobramento das necessidades e oportunidades de um determinado segmento do
mercado de aviao em caractersticas primrias e relevantes ao produto a ser desenvolvido,
de modo a atingir os objetivos de negcio da empresa.
Posteriormente, os requisitos so utilizados como instrumento de gesto do
desenvolvimento do produto, controlando a qualidade do desenvolvimento.
Os pontos mais importantes desta fase so: planejamento geral do programa, diretrizes
e definies bsicas do produto, etc.
Fase 2 - Concepo do Produto
Esta fase onde se busca o refinamento e validao da configurao inicialmente

escolhida. Neste momento definido o plano detalhado do projeto, montagem e interfaces.
Assim como na fase anterior, cada deciso tomada aqui ir impactar todo o restante do
processo de desenvolvimento, muitas vezes de forma irreversvel.
Uma das atividades mais importantes dessa fase a definio das interfaces entre os
times. Todas as atividades so executadas de forma co-localizada visando maximizar os
benefcios de uma definio integrada. Tal definio fundamental para o sucesso de um
programa envolvendo vrios parceiros.
Nesta fase os parceiros (quando existirem) trabalham juntos buscando refinar e validar
a configurao inicialmente escolhida, com a definio dos esboos bsicos de projeto,
montagem e interfaces. Os sistemas da aeronave, estrutura, ferramental, tecnologias de
102
produo e processos, itens de reposio e manuteno devem ser definidos e documentados

via maquete digital e lista preliminar de material de cada montagem.
Uma das atividades mais importantes que ocorre nesta fase a definio das interfaces
entre os times de trabalho, com a utilizao dos documentos de controle de interface, ou seja, o
escopo de trabalho e diviso de responsabilidades de cada departamento envolvido no projeto.
Todas as atividades so executadas de forma simultnea por esses times de trabalho que
formam o DIP, e analisadas criticamente visando maximizar os benefcios de uma definio
integrada, a qual fundamental para o sucesso de um programa envolvendo vrios parceiros.
Nessa fase ocorrem diversas revises de concepo de projeto que devem focar nos
requisitos, alternativas e adequao de projeto, anlise de montagem, manufatura, suporte ao
produto, qualidade e logstica.
Os produtos mais importantes desta fase so: modelo geomtrico 3D validado,
estrutura prvia do produto, definies do produto, planos de produo, ferramental,
qualidade, certificao, publicaes, ensaios, certificao, manuteno e equipamentos de
apoio ao solo.
Fase 3 - Detalhamento do Projeto
Nesta fase ocorre o completo detalhamento de todos os objetos do projeto, incluindo

modelos geomtricos, roteiros de fabricao, especificao do ferramental, GSE, manuais,
catlogos e recomendaes de aprovisionamento.
Essa fase faz uso intensivo de ferramentas computacionais (CAD, CAE, PDM, etc...)
para o cumprimento dos prazos.
Os prottipos so fabricados, ensaiados e a aeronave certificada.
103
Fase 4 - Produo
A seriao corresponde fase onde as aeronaves so produzidas e entregues. As

melhorias so implementadas para evoluo da aeronave e o suporte ao cliente fornecido.
Mudanas (correes e re-alimentao) so presentes durante essa fase, especialmente
no perodo inicial da seriao.
Fase 5 - Phase-out
Nesta fase a aeronave no mais fabricada, mas a manuteno da frota operacional

dada at o final da responsabilidade contratual.
Peas de reposio continuam sendo procuradas, fabricadas e entregues.
Atividades de mudanas so ainda presentes nessa fase, incluindo correes (oriundas
de rgos homologadores, ou a pedido de clientes) e re-alimentao.
Os resultados dessa fase so: relatrio detalhado com indicaes de itens que devem
ser mantidos para suporte da frota e disposio dos demais (peas, gabaritos, desenhos,
relatrios, etc.), BS (boletins de servios) implementadas.
Com isso, esse captulo reportou as definies e conceitos de desenvolvimento
integrado do produto e times multidisciplinares, as ferramentas utilizadas no desenvolvimento
de um projeto aeronutico e um breve descritivo de cada uma das fases, desde a concepo at
a sada da aeronave de operao.
O captulo seguinte ir apresentar a ferramenta DFMA desenvolvida para auxiliar os
engenheiros de produto e processo no desenvolvimento de um novo avio, onde os conceitos
de DFMA so aplicados para tornar as atividades de manufatura e manuteno da aeronave,
as mais simples possveis.
104
CAPTULO 5 GUIA DE PROCESSO PARA PROJETO E FABRICAO DE

AERONAVES
5.1 Introduo
Casos prticos evidenciados por profissionais da rea da aviao como: engenheiros,

mecnicos, eletricistas, operadores e clientes, demonstram inmeras dificuldades durante a
realizao das atividades e servios em aeronaves.
Experincias prticas adquiridas nas linhas de produo de empresas fabricantes de
avies, execuo de tarefas de manutenes corretivas e preventivas de aeronaves em centro
de servios, oficinas e aeroportos, aplicaes de boletins de servios e revises em avies j
entregues clientes e preparao de avies para vo, e tambm por intermdio de
informaes provenientes de revistas especficas de aviao, relatrios tcnicos, consultas,
pesquisas e mdia, tm mostrado muitas vezes que o desenvolvimento de produtos tem sido
tradicionalmente elaborado sem verificar e avaliar cuidadosamente a montabilidade, a
facilidade de fabricao, usabilidade, confiabilidade, fatores humanos, etc.
Estas anlises devem ser realizadas efetivamente antes do incio da fabricao do
prottipo ou da fase de produo, com objetivo de validar se o projeto est realmente
atendendo os requisitos de manufatura e montagem. Isso pode evitar o aumento do tempo de
reprojeto por motivo da necessidade de revises futuras do produto e que encarecem o
produto final.
O momento mais indicado para a aplicao do DFMA nas fases 2 (concepo) e 3
105
(detalhamento), contudo para a metodologia DFMA, a fase de concepo to importante

quanto a de detalhamento, na qual realmente tornam-se efetivas as definies iniciais do
produto, avaliando a estrutura, a geometria global das partes e os materiais, assim como as
estratgias do DFMA.
No decorrer das fases, onde os diferentes segmentos estruturais e sistemas da aeronave
so desenvolvidos, o processo de fabricao deve ser analisado, a fim de garantir que o
projeto atenda todas as necessidades de manufatura. Modificaes de projeto posteriores
podem ainda ser realizadas, porm os custos e impactos so mais elevados.
Estas fases so responsveis pela definio da estrutura da aeronave, componentes e
sistemas, como, por exemplo, os cabos eltricos (cablagens), ar condicionado, trem de pouso,
etc. A partir deste momento, a Engenharia de Manufatura comea suas atividades,
desenvolvendo ferramentas e equipamentos adequados para as montagens e testes, os
processos de fabricao dos componentes da aeronave, a estrutura preliminar do produto e a
seqncia de montagem do avio.
O prottipo de validao a primeira aeronave do modelo a ser construdo. Muitas
vezes, falhas e melhorias do projeto so identificadas nesta fase de implementao do produto
na linha de montagem, causando gastos inesperados para a empresa e dificultando o
aprendizado da produo. Sendo assim, se gasta muito para corrigir todos os pontos falhos
detectados na produo, antes do inicio da segunda aeronave.
Baseado nas premissas descritas acima e com foco em conceber um produto que seja
de fcil manufatura, de extrema importncia que os conceitos da metodologia DFMA sejam
aplicados e difundidos neste ramo da indstria. Para que a aplicao da metodologia seja
facilitada, recomendvel uma efetiva explorao dos recursos e ferramentas de
desenvolvimento de produtos disponveis no mercado. Alm disso, necessria uma
participao efetiva da Engenharia de Manufatura desde o incio do desenvolvimento.
106
5.2 Levantamento dos dados
Todos os problemas de projeto do produto devem ser identificados e reportados

durante a fabricao da primeira aeronave (prottipo) em uma base de dados da empresa, de
modo que a realimentao seja dada ao projeto para correo dos desenhos afetados e
incorporao rpida da modificao na linha de montagem, visando solucionar os problemas
no menor tempo possvel.
Baseado nas discrepncias evidenciadas e reportadas durante a fase de fabricao das
primeiras aeronaves de vrios modelos, foi possvel identificar os casos dos problemas mais
crticos que geram impactos significativos na montagem estrutural (segmentos) e montagem
final dos avies.
A montagem estrutural se resume nas montagens dos conjuntos estruturais como asas,
fuselagens e estabilizadores. A montagem final contempla a instalao dos sistemas nos
segmentos estruturais, juno da asa na fuselagem, interligao entre sistemas e testes
funcionais.
Sendo assim, cada problema reportado foi analisado de modo a caracterizar a natureza
de sua causa e em seguida, classificado conforme o tipo de impacto gerado produo; para
isso, cada impacto foi enquadrado conforme o seguinte critrio de classificao: (a)
dificuldade de montagem, (b) ajuste de peas e conjuntos, (c) ergonomia e (d) treinamento.
Entende-se que a dificuldade de montagem evidenciada na linha de montagem final
decorrncia de falhas que deveriam ter sido detectadas com a aplicao eficaz da metodologia
DFMA durante o desenvolvimento de produto.
Verificou-se que os problemas de projeto encontrados ocorreram em virtude da maior
parte das peas utilizadas estarem em fase de validao do processo de fabricao. As
discrepncias mais freqentes foram: desenhos com problemas de cotas, materiais e
107
representao grfica e tambm problemas de incompatibilidade entre os projetos de

estruturas e sistemas, em virtude de anlises virtual no eficiente. Alm disso, foram
evidenciados problemas de acessibilidade e de dificuldades de remoo e desmontagem das
peas em casos de necessidade para manuteno.
Casos de peas que necessitaram de ajustes foram encontrados durante a fase do
prottipo (primeira aeronave do modelo produzido), nos quais os desenhos so corrigidos para
o prximo produto a ser montado.
Alm disso, a fase de montagem da primeira aeronave prottipo, tambm uma fase
de treinamento dos operadores; na qual o processo de montagem, bem como as
particularidades do novo produto so ensinadas para aqueles que iro trabalhar na produo
em srie da aeronave em questo. Deste modo, tambm esperado que ocorram pequenos
problemas devido falta de treinamento at que a produo entre em regime de cadncia
com pessoal treinado.
Outro fator considerado a questo da acessibilidade e ergonomia. Observou-se que
em alguns casos uma pea no podia ser montada corretamente devido dificuldade de
acesso, ou pela necessidade de excessivo esforo fsico do operador, ou ainda pela dificuldade
de posicionamento da pea.
As falhas levantadas que no se enquadravam em nenhuma das situaes mencionadas
foram classificadas como Outros.
A Tabela 5.1 mostra alguns exemplos de como os problemas foram classificados,
sendo que a quantidade total de homens-hora na soluo dos problemas em tempo hbil na
linha de montagem foi substancial. O ciclo de resoluo dos problemas detectados na linha de
montagem engloba desde a emisso do documento de no-conformidade, anlise da
discrepncia e definio da soluo, at a incorporao da soluo na aeronave.
108
Tabela 5.1 Exemplo dos problemas de DFMA

PROBLEMA
Dificuldade de instalao
da porca do parafuso de
fixao do mancal do eixo
do sistema das portas
Atrito da bomba de
combustvel com rebite da
fuselagem.
Porta de acesso atrita com
carenagem de fechamento
da asa.
Mangueira de combustvel
atrita com perfil da
estrutura.
Furo com dimetro
diferente do especificado
no desenho da nervura da
semi-asa.
CAUSA
Problema de Projeto definio incorreta no
projeto da porca. Deveria
ser porca fixa ao invs de
solta.
Problema de Projeto Falha de anlise zonal na
interface estrutura e
sistemas da aeronave.
Problema de Projeto Falha na definio das
tolerncias entre as peas
adjacentes.
Problema de Precedncia Definio incorreta da
seqncia de montagem do
sistema.
Erro de Mo-de-obra Ovalizao do dimetro do
furo pelo chapeador
CLASSIFICAO
Dificuldade de montagem
DFMA (acessibilidade)
DFMA (interferncia)
DFMA (tolerncia)
DFMA (precedncia)
Inexperincia do operador
Treinamento
Os exemplos acima nos permitiram constatar casos que poderiam ter sido evitados, ou
ao menos percebidos, durante o desenvolvimento de produtos, se a metodologia DFMA
tivesse sido aplicada em estgios anteriores de projeto e desenvolvimento. Na linha de
montagem final, a maioria dos problemas identificados est relacionada com falhas evitveis
ou previsveis por meio da aplicao do DFMA.
Outro aspecto importante que verificamos foi a diminuio das ocorrncias de
discrepncias relacionadas com DFMA no decorrer do tempo de fabricao de um mesmo
modelo de avio, ou seja, conforme a cadncia (nmero de avies fabricados por ms) da
produo aumenta, os problemas diminuram em virtude das correes de projeto realizadas
durante a fase de produo da aeronave prottipo.
Notamos mais uma vez que a maior parte dos problemas analisados ocorreu logo
durante a fabricao do avio prottipo ou do primeiro da srie. Isto nos permite acreditar que
109
estes casos, decorrentes de falhas to evidentes e com implicaes negativas to obvias,

poderiam ter sido facilmente detectadas antecipadamente nas fases de desenvolvimento.
certo que outros casos continuaram aparecendo, porm, em sua maioria, foram
problemas e discrepncias menos evidentes e decorrentes de fatores humanos, como erros
durante a fabricao de peas primrias, mas que naturalmente apresentaram tendncia
decrescente no decorrer no plano de produo da aeronave.
importante ainda frisar que todos os problemas encontrados durante a montagem do
primeiro avio prottipo, devem ser solucionados antes do incio da produo em srie, ou
seja, corrigidos em paralelo com a fabricao do prottipo. Porm, no se pode negar que o
custo da correo do projeto no incio da montagem final muito maior que se efetuado
antecipadamente durante a fase de concepo e detalhamento do projeto.
5.3 Utilizao de uma ferramenta de auxlio
Com base nas necessidades de aplicao da metodologia DFMA junto manufatura e

desenvolvimento de produtos, foram analisados e selecionados os fatores positivos e
negativos da aplicao de uma ferramenta de anlise, bem como as razes que dificultam a
utilizao.
Fatores positivos da aplicao de ferramentas de anlise:
Indicaes de sugestes para modificaes de projeto
Reduo de tempo de projeto do produto
Flexibilidade na manipulao dos dados
Banco de dados com os desenhos atualizados
Praticidade para consultas
110
Fatores negativos da aplicao de ferramentas de anlise:
Dificuldade de aplicao da ferramenta;
Custo elevado para aquisio da ferramenta;
Tempo de treinamento elevado.
Razes que dificultam a utilizao da ferramenta:
Falta de tempo;
Falta de pessoal especializado;
Falta de ferramentas adequadas.
Entretanto, as empresas atuais fabricantes de aeronaves perante a competitividade

global, tem como objetivo a aplicao do DFMA no desenvolvimento do projeto para reduzir
o nmero de peas do produto, reduzir os custos com a manufatura, aumentar a padronizao
de peas e ferramentas para serem utilizadas em vrios modelos de avies, aumentar a
facilidade de montagem, alm de aumentar a qualidade do produto.
Sendo assim, conclumos que a ferramenta ideal para a aplicao da metodologia
DFMA na indstria aeronutica aquela que, alm das funes apresentadas, atendesse os
seguintes requisitos:
Permite ser utilizada sem necessidade de despender um longo tempo com

treinamento;
Possui baixo custo de aquisio;
de fcil utilizao, ou seja, user-friendly (amigvel);
Possibilitar tempo de anlise reduzido.
111
As evidncias apresentadas at aqui nos mostraram que: (a) a metodologia DFMA

deve ser utilizada durante o desenvolvimento integrado dos produtos; (b) que os projetistas
iriam se beneficiar de uma ferramenta para sua aplicao; (c) que a maior dificuldade na
utilizao de softwares e ferramentas dedicadas a falta de tempo e de pessoal qualificado e
dedicado a esta atividade; (d) que o alto custo de aquisio de ferramentas inibe seu uso.
5.4 Desenvolvimento de uma ferramenta como guia
Conforme comentamos nos captulos anteriores, existe uma grande resistncia humana
na implementao de conceitos novos e desconhecidos.
Mencionamos no item 3.5 Resistncias encontradas durante a implementao do
DFMA, as mais freqentes razes para a no utilizao do DFMA em novos projetos.
Analisando os dados reportados e evidenciados pela produo, manuteno e cliente e
atravs da experincia profissional obtida durante participao do desenvolvimento de
produto, fabricao, manuteno e assistncia tcnica de vrios modelos de avies,
percebemos que a resistncia humana, ou simples falta de motivao, implementao da
metodologia DFMA ainda maior quando essa se d por intermdio de um software. Nesta
condio, os funcionrios precisam ser treinados e passar por uma fase de familiarizao com
o software e com a metodologia ao mesmo tempo, o que demanda mais tempo e dificulta
ainda mais a implementao.
Visando facilitar a aplicao dos conceitos de DFMA, desenvolvemos uma ferramenta
simples, em forma de quadros de verificao dos pontos importantes a serem analisados e
explorados, que servisse como guia durante o desenvolvimento do produto.
A ferramenta criada pode ainda ser utilizada como instrumento de treinamento para
novos funcionrios e aqueles que necessitam apenas de noes bsicas sobre a metodologia
112
DFMA, sem, no entanto precisar se aprofundar em ferramentas complexas.
5.5 Guia de Processo para DFMA
O Guia de Processo para DFMA consiste de uma srie de 12 quadros, com as

verificaes a serem seguidas e utilizadas como guia de auxlio aos Engenheiros de Projeto e
Manufatura durante as fases de concepo e detalhamento do produto.
A ferramenta desenvolvida define os requisitos de DFMA especficos aplicados no
projeto aeronutico e a seqncia lgica dos passos a serem seguidos e verificados durante a
execuo do projeto. O objetivo garantir uma manufatura fcil e simples, alm de
proporcionar uma qualidade intrnseca ao produto j durante a fase de concepo, evitando
assim, problemas durante a montagem final e necessidades de modificaes de ltima hora.
importante destacar que o Guia de Processo para DFMA uma ferramenta
desenvolvida principalmente para o projeto do produto, visando sanar as dificuldades
encontradas na fase de montagem final de aeronaves, visto que esta etapa da produo
demanda grande quantidade de mo-de-obra e o prazo de entrega geralmente curto.
Contudo, devido ao fato de utilizar os princpios bsicos do DFMA, pode ser tambm
aplicada em outras operaes de fabricao e montagem de conjuntos, como, por exemplo,
peas primrias e subconjuntos.
Sendo assim, e considerando a aplicao efetiva dessa ferramenta nas fases citadas
acima, espera-se que bons resultados tambm sejam observados nas fases posteriores de
manuteno e operao dos avies.
Para cada uma das fases do desenvolvimento de um novo avio, so definidos e prestabelecidos os macro-processos que devem ser concludos antes de iniciar a fase seguinte.
neste momento que se deve iniciar a aplicao das regras do DFMA para simplificar e facilitar
113
a manufatura e manuteno de aeronaves.

Segue abaixo as macro-tarefas definidas para serem realizadas em cada uma das fases
de concepo (II) e detalhamento (III):
a) Fase de concepo definies iniciais:
Definio bsica do produto - modelamento
Interface entre os sistemas e estrutura da aeronave
Anlises de Engenharia
b) Fase de detalhamento:
Definio dos materiais
Definio das tecnologias
Elaborao dos desenhos e roteiros
Sendo assim e com base nas macro-tarefas pr-estabelecidas, anlises foram feitas
com o objetivo de se definir quais as verificaes relevantes deveriam ser consideradas em
cada uma das fases. Estas anlises foram realizadas e as verificaes definidas com base nos
problemas produtivos detectados com maior freqncia em todo incio de produo, alm de
contar tambm com a experincia prtica adquirida durante a participao no
desenvolvimento integrado de vrios projetos de aeronaves.
A partir da, foram elaboradas diferentes questes que possuem relao direta com as
macro-tarefas e consideradas de extrema importncia para o projeto aeronutico durante o
desenvolvimento do avio, feitas sob a tica dos requisitos do DFMA.
claro que muitos requisitos do DFMA so genricos para qualquer tipo de produto e
outros mais especficos. Sendo assim, tudo aquilo que a metodologia pode contribuir para que
a manufatura do avio seja facilitada, foi agregado e utilizado como ferramenta dentro de cada
114
macro-tarefa a ser executada em cada uma das 2 fases (concepo e detalhamento). Alm dos
requisitos de DFMA voltados para este tipo de produto em especfico, experincias prticas
adquiridas durante as fases de fabricao de outros avies tambm foram levados em
considerao.
As Figuras 5.1 e 5.2 mostram a estrutura das questes originadas a partir dos macroprocessos e que esto divididas pelos requisitos de anlise e seus tpicos a serem
considerados nas fases de concepo e detalhamento do produto (II e III).
FIGURA 5.1. Requisitos para anlise na fase II (concepo)
FIGURA 5.2. Requisitos para anlise na fase III (detalhamento)
115
Dentre inmeras questes possveis de serem includas, foram escolhidas as 06 mais

especficas para cada uma das fases (concepo e detalhamento). Essas 12 questes
denominadas requisitos para anlise foram definidas pelo fato de estarem fortemente
relacionadas com a natureza das causas mais comuns que geram impacto direto nas atividades
da produo, manuteno e servios da aeronave. Essa definio levou tambm em
considerao todo o histrico dos problemas mais freqentes reportados em projetos de
aeronaves produzidas anteriormente, que no esto mais sendo fabricadas, mas que requerem
manuteno pelo fato da frota ainda estar em operao.
Aps a definio das questes chamadas de requisitos para anlise (mostradas nas
Figuras 5.1 e 5.2), a aplicao do DFMA especfico para cada uma delas e atravs da
utilizao da experincia prtica adquirida neste ramo da indstria e sustentvel base de
conceitos tcnicos, foi possvel a realizao do desdobramento de cada uma delas, o que
possibilitou a criao dos quadros de anlises a serem utilizadas como uma ferramenta guia,
para auxiliar os Engenheiros no desenvolvimento do projeto da aeronave.
Os quadros desenvolvidos para execuo das anlises em cada uma das fases do
desenvolvimento do avio, seus contedos, regras e exemplos de aplicao sero mostrados e
explicados detalhadamente no prximo item (5.6).
A Figura 5.3 ilustra abaixo a estruturao de como surgiram os quadros de
verificaes que deram origem ferramenta chamada Guia de Processo para DFMA, que foi
elaborada proveniente do desdobramento dos macro-processos pr-estabelecidos e definidos
para serem atingidos em cada uma das fases do desenvolvimento do produto.
116
FIGURA 5.3. Desdobramento dos macro-processos em quadros de verificaes
O Guia de Processo para DFMA composto por 12 quadros onde cada um deles
contm a relao de verificaes e anlises a serem feitas pelos Engenheiros (Manufatura,
Projeto, Produto, Qualidade e Ferramental) participantes da equipe de Engenharia Simultnea
durante o desenvolvimento integrado do produto. As informaes devero estar em consenso,
integradas e serem aprovadas pelos Engenheiros dos diferentes departamentos. O guia ser
totalmente conceituado e explanado com detalhes no prximo tpico (5.6).
117
FIGURA 5.4. Denominao dos quadros de verificaes
As verificaes contidas em cada um dos quadros devem funcionar como um check

list dos passos a serem seguidos para cada pea primria, conjunto ou desenho de instalao,
antes da liberao para fabricao e montagem, de modo que todos os pontos mais
importantes a serem considerados no mbito do DFMA.
Os Engenheiros responsveis pelas anlises devem analisar profundamente os
requisitos estabelecidos no Guia de Processo para DFMA e suas anlises e observaes
cadastradas nas planilhas eletrnicas e em seguida, armazenadas no banco de dados da
empresa.
118
5.6 Quadros de verificaes para anlise
Os quadros para anlise de DFMA dos tpicos de projeto aplicados na indstria

aeronutica foram elaboradas em 12 grupos de verificaes, que esto divididos entre os
requisitos de anlise dos aspectos mais importantes a serem considerados nas fases II
(concepo) e III (detalhamento) do desenvolvimento do produto e que afetaro diretamente a
manufatura, alm das demais atividades de manuteno e revises, que sero executadas
durante todo o perodo que esta aeronave estiver em operao.
O contedo de questes que compe cada tpico a ser analisado visa determinar e
evidenciar se as anlises esto sendo feitas amplamente e se as verificaes especficas para
cada item esto sendo utilizadas adequadamente.
Estes quadros com evidncias das realizaes das verificaes durante o
desenvolvimento de produto da aeronave em questo, devero ficar arquivadas em um banco
de dados, de modo a possibilitar consultas futuras, alm de auxiliar nas melhorias de projeto
da aeronave e concepo de novos produtos.
O primeiro quadro de anlise, Quadro 1, visa determinar se a concepo do produto
est sendo elaborada da maneira mais simples possvel, ou seja, com o menor nmero de
partes possvel.
A simplificao do projeto leva a uma maior facilidade de montagem do produto, alm
de facilitar no momento da manuteno e substituio de componentes. Deve-se ressaltar a
necessidade de avaliar bem a necessidade de um componente, devendo sempre procurar
reduzir ao mximo o nmero de componentes do produto final. importante sempre a anlise
da possibilidade de integrar componentes quando possvel (itens a, b e c da tabela), pois
componentes integrados no precisam ser montados, e geralmente possuem menor custo de
fabricao comparados com a soma dos custos das peas separadas.
119
QUADRO 1 Nmero de peas da montagem

Item
(a)
(b)
(c)
(d)
Anlise e verificao
O componente do sistema possui movimento
relativo em relao ao conjunto
Necessidade de projetar componentes
separados para facilitar a remoo e
desmontagem
Existe necessidade de especificao de
diferentes materiais por motivos
fsicos/qumicos
Possibilidade de utilizao de elementos de
encaixe ao invs de prendedores
Efeito de falha na anlise

Criao de nova pea sem
necessidade.
Dificuldade nas atividades
de manuteno da aeronave.
Aumento do nmero de
componentes na montagem.
Componentes desnecessrios
usados na montagem.
As ferramentas utilizadas para anlise nesta fase so o CAD e banco de dados com
todas as informaes necessrias para consultas.
As conseqncias que podero ocorrer, em virtude da no execuo das verificaes
ou falha durante as anlises so:
Aumento de Hh (hora-homem) de projeto e processos;
Dificuldades nas atividades de montagem e manuteno;
Aumento do tempo de fornecimento dos componentes;
Este quadro deve ser utilizado quando os sistemas e segmentos estruturais da aeronave
estiverem sendo concebidos, de modo que a quantidade de peas de uma determinada
montagem seja definida adequadamente para facilitar a montagem final, a manuteno da
aeronave e a reposio de peas. importante salientar a importncia da efetiva participao
da Engenharia de Manufatura nesta fase de concepo, pois os processos de fabricao e as
origens tecnolgicas a serem aplicados nas peas, devem sempre que possvel, serem
definidos com o objetivo de unir o maior nmero de partes possvel em uma nica pea,
visando eliminar montagens desnecessrias, porm sem prejudicar os requisitos de remoo,
desmontagem e manuteno.
120
Segue abaixo um exemplo clssico da possibilidade de simplificao do nmero de

partes no projeto de um conjunto. Neste caso o projeto do micro-interruptor foi simplificado
com a agregao de 3 peas (A,B e C) em uma nica (X) somente, alm de eliminar a
necessidade de prendedores como rebites, parafusos, arruelas e porcas, o que possibilitou a
reduo dos custos de fabricao e facilitou os requisitos de montagem e manuteno, sem
prejudicar a funcionalidade do sistema.
FIGURA 5.5. Simplificao de projeto
O Quadro 2 tem por objetivo orientar os projetistas quanto s condies de

acessibilidade de uma determinada montagem e ergonomia do operador. As anlises de acesso
definem se a montagem possvel em uma determinada regio, proporcionam a determinao
de quantos operadores podem ocupar o mesmo espao fsico em um determinado tempo,
informam a necessidade de desenvolvimento de ferramentas especiais para a execuo de uma
121
determinada atividade e auxiliam na elaborao da seqncia de montagem do roteiro de

operaes. Todas essas consideraes devem levar em conta a adaptao do trabalho s
caractersticas dos indivduos, com o objetivo de proporcionar ao operador o mximo de
conforto, segurana e bom desempenho de suas atividades no trabalho.
QUADRO 2 Acessibilidade e ergonomia na montagem

Item
(a)
(b)
(c)
(d)
Anlise e verificao
Existncia de espao suficiente para execuo
da montagem em determinada regio,
suficiente para no gerar esforo fsico
excessivo.
Necessidade de desenvolver ferramentas
especiais para possibilitar montagem e
favorecer a ergonomia do operador
Possibilidade da execuo de torque, lacre e
freno em conexes e prendedores em todas as
regies necessrias.
Possibilidade de utilizao de equipamentos
de apoio nas adjacncias da aeronave para
auxiliar na postura durante as atividades.
Efeito da falha na anlise

Dificuldade de
posicionamento na regio,
esforo fsico excessivo e
indesejado do corpo.
Impossibilidade da execuo
da montagem na regio e
esforo fsico e indesejado
do corpo.
Impossibilidade da
complementao e
finalizao da montagem.
Dificuldades de acesso a
todas as regies do avio e
esforo fsico indesejado.
Este quadro deve ser utilizado durante a fase de concepo do projeto, quando todas as
anlises das restries do espao fsico para definio da arquitetura dos sistemas do avio,
posicionamento de componentes, suportes e equipamentos dentro da aeronave, esto sendo
concebidos com o intuito de buscar os melhores padres de acessibilidade possvel.
O objetivo garantir a melhor otimizao possvel das regies da aeronave em termos
de espao fsico e possibilitar a execuo de um maior nmero de montagens num mesmo
intervalo de tempo (atividades em paralelo) e um maior nmero de operadores possvel na
mesma regio, o que ir contribuir para uma montagem mais simples, rpida e de fcil
manuteno. O estudo de acessibilidade deve estar sempre relacionado com a ergonomia,
onde as condies do espao fsico iro contribuir para um melhor posicionamento e postura
do operador. A Ergonomia deve ser um fator considerado de forma mais ampla, visto que
122
muitas vezes em virtude da caracterstica do projeto, no possvel melhorar os acessos.

Sendo assim, as Engenharias de Manufatura e de Ferramental devem trabalhar em conjunto
com o Projeto, de modo a planejar e prever recursos de apoio que auxiliem a obteno de uma
melhor condio ergonmica e sade para o operador. Exemplos tpicos disso so carrinhos
de apoio com encosto reclinvel para atividades sob o avio, cadeiras para trabalho sentado
em regies crticas, plataformas de apoio, chaves especiais, ferramentas e mquinas que
possam reduzir o esforo fsico do operador.
Tudo isso deve ser previsto na fase de concepo do produto, visto que necessria a
validao antes da utilizao definitiva na linha de montagem, alm da possibilidade de
revises no projeto do produto, que possam vir a afetar os ferramentais fabricados, obrigando
a incorporao de modificaes. O projeto deve permitir a realizao da seqncia de
montagem conforme requisitos tcnicos do sistema, possibilitar as ligaes entre sistemas
adjacentes, permitir a realizao das finalizaes de montagem como aplicao de torque
controlado em conexes e parafusos, frenos e lacres de segurana em regies controladas,
alm de possibilitar acesso tambm para atividades de inspeo e manuteno.
Muitos dos recursos desenvolvidos para a linha de montagem, tambm podero ser
utilizados pelos operadores para facilitar as atividades de manuteno.
As anlises de acessibilidade e ergonomia devem ser feitas de forma mais rigorosa em
aeronaves militares e comerciais de pequeno porte, onde a restrio de acesso em virtude do
tamanho mais acentuada. Nos ltimos tempos, tem crescido muito o nmero de recursos
virtuais disponveis no mercado que auxiliam este tipo de anlise via computador, onde se
pode antever e simular as condies de acessibilidade de cada montagem antes da real
montagem no prottipo na linha de produo.
A Figura 5.6 mostra um exemplo de restrio de espao fsico, onde duas montagens
tecnicamente independentes ocorrem ao mesmo tempo na cabine e que exigem a necessidade
123
de mais operadores do que o espao comporta.
FIGURA 5.6. Estudo de acessibilidade na montagem
A prxima Figura 5.7 mostra a simulao das condies ergonmicas que os

montadores estaro submetidos durante a realizao das montagens na fuselagem do avio,
alm de permitir a avaliao se as plataformas e ferramentais atendem os requisitos da
ergonomia.
FIGURA 5.7. Estudo ergonmico via manufatura digital
124
As ferramentas utilizadas para anlise nesta fase so a manufatura digital para efeito
de anlises e simulaes e realidade virtual para verificao das interfaces e condies reais
do projeto.
Aumento do ciclo produtivo em virtude de retrabalhos e remoes;
Aumento do ciclo produtivo em funo de readequao da MO;
Dificuldade de adequao de mo-de-obra nas regies de trabalho.
Afastamento de funcionrios por problemas de sade;
Eventual necessidade de HE (horas-extras).
O Quadro 3 tem como objetivo garantir que os projetos de estrutura da aeronave sejam
concebidos em compatibilidade com os sistemas do avio, ou seja, as interfaces estejam
definidas corretamente.
QUADRO 3 Compatibilidade entre sistemas e estrutura

Item
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
Anlise e verificao
Previso de suportes na estrutura da
aeronave para possibilitar a instalao de
todos os sistemas da aeronave.
Previso de reas preparadas para
metalizao nos desenhos de estrutura ou
sistema.
Efeito da falha na anlise

Impossibilidade de
instalao dos sistemas no
momento da montagem.
Necessidade de realizao
de retrabalhos nas peas
para possibilitar a passagem
da corrente eltrica.
Compatibilidade de tamanho dos prendedores Impossibilidade de
fixos na estrutura com os destinados a fixao montagem e necessidade de
dos sistemas.
troca de componentes.
Compatibilidade de tolerncias de montagem Ocorrncia de atritos que
das peas unidas entre si.
ocasionam ajustes de peas..
Necessidade de anlise de interferncias entre Ocorrncia de atritos, folgas
a estrutura com os sistemas adjacentes.
e degraus excessivos entre as
peas na montagem.
125
Isso significa definir todos os pontos de interface de um projeto em relao ao outro,

ou seja, tudo que um projeto precisa prever para que a montagem do outro ocorra sem
problemas e que nenhuma interface fique prejudicada for falta da anlise conjunta durante a
fase de desenvolvimento. As montagens dos sistemas da aeronave tais como: ar condicionado,
combustvel, eltrica, avinica, hidrulica, trem de pouso, motores, etc., devem ser garantidos
pelas provises estruturais de interface.
Esta anlise deve ser considerada como uma das mais importantes na fase de
concepo do produto, visto que a maioria dos problemas detectados na linha de montagem
durante a montagem do primeiro prottipo por motivo de incompatibilidade de projetos.
O objetivo garantir que problemas dessa natureza sejam reduzidos atravs de uma
rigorosa anlise virtual feita pelo carregamento dos modelos 3D e simulao digital das
interfaces, a ser realizada pelas reas de Projeto dos diferentes sistemas e estrutura em
questo. As anlises podem ser realizadas em reunies semanais com o acompanhamento da
Manufatura, no decorrer do desenvolvimento e evoluo do projeto. Quanto melhor for a
explorao e verificao das interfaces durante as anlises, melhor ser o resultado encontrado
na linha de produo durante a fase de montagem da aeronave, alm de contribuir para
reduo das horas de trabalho da Engenharia de Suporte e diminuio dos custos com
retrabalhos.
Exemplos de falhas dessa natureza podem ser resumidos em um simples furo na
estrutura com dimetro menor que o dimetro do conector eltrico a ser instalado, ausncia de
suporte para fixao de um determinado tubo hidrulico, atrito entre uma mangueira de
combustvel com um perfil estrutural, ou at mesmo a inexistncia de rea preparada na pea
para possibilitar contato de interface e garantir a condutibilidade eltrica (metalizao) em
caso de necessidade.
O exemplo a seguir ilustra um caso de compatibilidade entre o projeto estrutural e o
126
projeto do sistema de combustvel de uma determinada regio da aeronave, onde as interfaces

para fixao (suportes), previso das superfcies preparadas para metalizao (para possibilitar
a passagem da corrente eltrica) e os prendedores utilizados (parafusos, porcas e arruelas)
foram corretamente definidos, possibilitando a garantia de uma montagem ideal.
FIGURA 5.8. Compatibilidade entre projetos de estrutura e sistemas
127
de anlises e simulaes e realidade virtual para verificao das interfaces e condies reais
do projeto.
Aumento de Hh com ajustes na montagem
Aumento de Hh devido necessidade de retrabalhos;
Custos para correo dos desenhos afetados.
O Quadro 4 trata dos pontos a serem observados durante a concepo do projeto com
o intuito de facilitar a manuteno e servios da aeronave que persistiro por toda sua vida em
operao, alm de garantir que no gere insatisfao do cliente por motivos de custos e
dificuldades durante as atividades cotidianas de manuteno e servios no operador.
QUADRO 4 Facilidade na manuteno

Item
Anlise e verificao
(a)
Atendimento aos requisitos de remoo e

desmontagem de peas.
(b)
Possibilidade de simplificao e visualizao

das peas que necessitam de manuteno e
testes peridicos.
Possibilidade de utilizao de decalques ou
placares de indicao de aviso de reviso
(c)
(d)
(e)
Possibilidade de utilizao de peas

padronizadas e de fcil aquisio.
Possibilidade de projetar peas que impeam
a montagem errada.

Dificuldade nas atividades
de manuteno e
substituio.
Dificuldades de
interpretao e falta de autoorientao ao operador.
Possibilidade da no
execuo da manuteno na
data prevista.
Dificuldade em caso da
necessidade de substituio
Probabilidade da ocorrncia
de erros e aumento de tempo
durante as atividades.
128
Estas verificaes devem ser efetuadas durante fase de concepo do produto, onde
est sendo definida a arquitetura do sistema e o momento ideal para uma melhor anlise das
condies que facilitaro a manuteno. Para este tpico de extrema relevncia o
acompanhamento da Engenharia de Manufatura nas definies, pois as experincias
adquiridas nas atividades de produo iro contribuir para uma definio mais simples e
prtica. de extrema importncia esta anlise, pois afetar a aeronave por toda sua vida em
operao.
O objetivo que o sistema seja o mais prtico e simples possvel, e que possa
contribuir para facilitar as atividades rotineiras de manuteno, tais como: abastecimento e
drenagem de combustvel, reabastecimento e drenagem do sistema hidrulico, lubrificao de
trem de pouso, calibrao de pneu, abastecimento de oxignio e leo do motor, etc.
O sistema deve permitir tambm a facilidade para desmontagem e remoo de peas e
equipamentos em casos de manuteno preventiva e corretiva, alm de eventuais necessidades
de substituio e troca de componentes. Verificar sempre a possibilidade da utilizao de
equipamentos padronizados de fcil aquisio no mercado e que seja comum com os j
utilizados em outros modelos de aeronaves. O sistema deve possibilitar facilidade de acesso
aos equipamentos e componentes e na medida do possvel ser auto-explicativo, o que ir
auxiliar no caso de pesquisas de panes e atividades de apoio na pista.
Durante a fase de concepo, sempre deve ser considerado o histrico, as experincias
adquiridas, as dificuldades e os erros cometidos em projetos anteriores. Isso ir contribuir para
que o projeto do novo avio no tenha os mesmos problemas j conhecidos e que dificultam
os servios na aeronave durante toda sua vida em operao.
A Figura 5.9 mostra um exemplo de projeto em que a regio para a instalao da
bateria foi definida em funo do compartimento eletrnico estar localizado na lateral da
aeronave, o que possibilitou a acessibilidade e facilidade durante as tarefas de manuteno da
129
bateria do avio.
FIGURA 5.9. Localizao da bateria da aeronave
de anlises e simulaes e realidade virtual para verificao das interfaces e condies ideais
do projeto em atendimento aos requisitos de manuteno
Aumento do tempo durante as atividades de manuteno;
Custos elevados com peas de reposio;
Indisponibilidade da aeronave para vo;
Insatisfao do cliente.
O Quadro 5 valoriza a utilizao de peas ou conjuntos de projetos j existentes ou de

geometria similares j utilizados em outros modelos de aeronaves. Essa prtica ir minimizar
130
o tempo de projeto e reduzir os custos com o desenvolvimento e qualificao de novos

fornecedores, proporcionando ganhos significativos em termos de prazos do projeto e da
fabricao.
QUADRO 5 Utilizao de pea ou conjunto similar

Item
(a)
(b)
(c)
(d)
Anlise e verificao
Possibilidade de utilizao do projeto de
alguma pea j existente.
Existncia de pea com geometria que atenda
os requisitos do projeto.
O material da pea existente compatvel
com a nova necessidade.

Criao sem necessidade de
uma nova pea semelhante.
Criao de nova com a
mesma geometria.
Incompatibilidade de
materiais na montagem.
Possibilidade de compra de matria-prima ou

pea de um fornecedor j existente.
Desenvolvimento de novo
fornecedor ou
subcontratao do projeto
da pea.
Esta anlise deve ser feita durante a fase de concepo do produto, quando a
arquitetura do sistema est sendo criada. O objetivo utilizar o maior nmero possvel de
partes j criadas e desenvolvidas, alm de matrias-primas (alumnios, aos, titnio, etc.) e
materiais de consumo (graxas, selantes, tintas, etc.) j utilizados em outras montagens e/ou
projetos.
Na aviao existe uma grande similaridade entre sistemas de aeronaves, o que
possibilita a aplicao desse conceito no desenvolvimento de novos projetos. Projetos de
outros modelos de aeronave devem ser utilizados como referncia durante o desenvolvimento
de um novo, pois muitas vezes a comunalidade entre sistemas pode auxiliar no
desenvolvimento e aproveitamento de projetos de peas j existentes.
importante o trabalho em conjunto das Engenharias de Projeto e Materiais nesta fase
de definies.
As informaes devem ser consultadas no banco de dados da empresa via sistema
PDM e CAD onde esto cadastrados e disponveis para utilizao.
131
Outra vantagem da utilizao de uma pea com projeto existente a robustez do

processo de fabricao que j se encontra estabelecido e estabilizado, o que no demandar
tempo com desenvolvimento e adequao na fabricao.
As ferramentas utilizadas para anlise nesta fase so o CAD, o banco de imagens com
desenhos e tambm o banco de dados com todas as informaes necessrias para consultas.
Duplicao de Hh de projeto para uma nova pea;
Duplicao de Hh de processo para elaborao de novo roteiro;
Atraso na liberao dos desenhos de montagem.
O Quadro 6 auxilia na definio das matrias-primas a serem utilizadas nas peas e

materiais que trabalham em contato. Deve haver uma preocupao com as condies
existentes na regio de contato entre materiais diferentes.
Um problema comum ou que ocorre freqentemente a corroso, fenmeno que
ocorre nos metais como o resultado de uma ao qumica com o passar do tempo e utilizao.
Para evitar ou diminuir os efeitos da corroso e outros problemas de materiais, as
propriedades dos materiais devem ser analisadas durante a fase de projeto, de modo a evitar
problemas futuros que afetar a aeronave durante a vida til dos componentes.
132
QUADRO 6 Compatibilidade de materiais

Item
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
Anlise e verificao
Especificao adequada dos materiais
metlicos de interface.
Especificao adequada dos materiais nometlicos de interface.
Especificao tcnica dos materiais de
consumo (selante, graxa, leo, etc.).

Possibilidade de desgaste e
corroso.
Possibilidade de danos nas
peas.
Problemas referente a
proteo, vedao, etc.
Existncia dos materiais especificados j

cadastrados e comprados pela empresa.
Possibilidade de utilizao de materiais
alternativos ou substitutos.
Aumento do tempo de
desenvolvimento.
Aumento do tempo de
desenvolvimento.
Esta anlise deve ser iniciada quando a concepo do projeto j foi finalizada e iniciou
a fase de detalhamento das partes componentes da montagem.
Deve-se dar prioridade em utilizar os padres de materiais j conhecidos, existentes e
j especificados pela empresa para outros casos e aplicaes. As normas tcnicas dos
materiais devem ser sempre consultadas antes da especificao no projeto e o estreitamento da
interface entre as Engenharias de Projeto e Materiais nesta fase do desenvolvimento
extremamente importante para as definies e sucesso futuro. As verificaes devem ser
efetuadas sempre quando existir peas de diferentes materiais em contato, selagem de
interfaces, interior de tanques e combustvel, paredes de fogo e cavernas de presso, materiais
no metlicos para vedao de cabine, inibidores de corroso, graxas para lubrificao, etc.
Sempre que possvel, itens alternativos devem ser previstos no projeto para utilizao em
casos de necessidade.
Deve-se tambm ter em mente, no entanto, que o assunto especialmente dinmico,
devido constante e rpida evoluo da indstria aeronutica, empenhada na busca de
componentes com maior resistncia aos esforos, s deformaes, corroso, fadiga e s
altas temperaturas, e com baixo custo e peso.
A Figura 5.10 exemplifica a aplicao e especificao correta da selagem e em caso do
contato de peas de diferentes materiais a serem utilizados como interface (A), selagem de
133
filete em um interior de tanque de combustvel (B) e selagem de interface para vedao de

regio pressurizada (C), onde ilustra a necessidade da especificao e determinao correta do
selante a ser utilizado para este tipo de aplicao em regies pressurizadas dentro da cabine.
Os materiais utilizados devem garantir as exigncias de temperatura, presso, umidade,
intempries, resistncia reao qumica com o combustvel, etc., conforme os requisitos de
cada projeto definido pela Engenharia.
FIGURA 5.10. Selagens de interface e filete
134
As ferramentas utilizadas para anlise nesta fase so normas tcnicas de Engenharia,

especificaes de materiais e histrico e experincias adquiridas em outros projetos j
desenvolvidos.
Diminuio do tempo previsto para revises em virtude de desgastes;
Diminuio do tempo previsto para revises em virtude de corroses;
Custos altos durante o desenvolvimento;
Problemas durante a operao da aeronave.
O Quadro 7 reflete a relevncia dos cuidados a serem formados durante a elaborao

da estrutura do produto, que a relao de todos os componentes (fabricados e comprados) a
serem utilizados em uma determinada montagem do avio.
um banco de dados, composto pelos nmeros de identificao das peas interligadas
logicamente, gerado a partir de desenhos, de forma a propiciar, a qualquer tempo, a obteno
de informaes sobre a configurao projetada de uma pea ou produto final. a partir desse
banco de dados que o sistema de planejamento de materiais dever liberar as ordens de
fabricao aplicveis a cada produto fabricado.
Alm disso, a estrutura do produto de cada desenho quem ir fornecer a informao
completa de todos os componentes utilizados, ou seja, ir gerar para a produo a lista de
materiais necessria para cada montagem, com a definio de todos os atributos das peas
como: origens tecnolgicas, responsveis pela fabricao, denominao, codificao e
quantidade necessrias de cada item discriminado.
135
QUADRO 7 Estrutura do produto

Item
(a)
Anlise e verificao
Criao e cadastro das peas e requisitos no
banco de dados em tempo hbil.
(b)
Definio correta do tipo da pea conforme

origem tecnolgica e responsvel pela
fabricao.
Definio da quantidade correta de cada
componente necessrio para a montagem.
(c)
(d)
Definio da aplicabilidade de utilizao das

peas e montagem por modelo de aeronave.

Atraso na previso de
compra material e
fabricao de peas.
Definio incorreta dos
fabricantes e montadores
Problemas de fornecimento
de material e atrasos.
Impossibilidade da emisso
das ordens de produo.
A estrutura do produto identifica a configurao de projeto, de cada nova verso

fabricada e do modelo de aeronave. o conjunto de caractersticas fsicas e/ou funcionais de
uma pea ou produto final, definidas em documentos tcnicos apropriados (desenhos/
especificaes) e obtidas na sua fabricao.
na fase de detalhamento que se deve cadastrar todo componente necessrio para uma
determinada montagem, quando todos os modelos j foram criados e definidos na fase
anterior de concepo.
A elaborao da estrutura do produto deve ser feita em conjunto pelas Engenharias de
Projeto e Manufatura e est diretamente relacionada com a definio do nmero de partes da
montagem (comentado na tabela 1), alm de ser o que ir gerar a lista de peas do desenho de
montagem. Nesta etapa os nmeros das peas devem ser interligadas em forma de cascata ou
rvore, onde a estrutura montada em nveis, indo desde o 1 que a montagem no avio
(instalao na linha de montagem), 2 que so os subconjuntos, 3 que so as peas-primrias
(ex. chapas, usinados e compostos) e 4 nvel que so as matrias-primas utilizadas para
fabricao das peas-primrias.
Durante a elaborao da estrutura do produto deve ser adotado o critrio de cadastrar
os itens mais caros o mais tarde possvel, pelo fato da menor agregao de custos e reduo de
material em processo. Outro fator importante e que deve ser considerado o cadastramento
136
correto da quantidade dos itens utilizados, para que no ocorram surpresas como falta de
material no momento da montagem. Os sistemas CAD atuais utilizados para projeto possuem
o recurso de definir e informar a quantidade exata de cada componente utilizado na
montagem, o que ir auxiliar no momento do cadastramento das quantidades.
A previso e cadastro de itens alternativos para componentes crticos da montagem
sempre importante, pois em caso de falta de material por motivos de mercado e fornecedor a
produo no ser prejudicada.
O esquema abaixo define um modelo genrico de estrutura de produto para efeito de
exemplificar a ligao de todos os componentes necessrios que possibilitam a montagem de
um determinado avio, alocados nas diferentes estaes de montagem e definidos conforme
os critrios de precedncia de montagem (ver tabela 11).
FIGURA 5.11. Modelo genrico de estrutura do produto
137
A ferramenta utilizada para anlise nesta fase a banco de dados que contm todas as
informaes referentes s tecnologias e processos de fabricao a serem aplicados.
Atraso na emisso das ordens e incio da fabricao;
Atraso na disponibilidade de peas e equipamentos para a produo;
Inconsistncia na carga e capacidade das plantas produtivas.
O Quadro 8 cita os pontos mais importantes a serem observados e incorporados nos

desenhos de produto, de modo a minimizar dvidas e falta de informaes durante o momento
da montagem ou fabricao.
Os desenhos devem representar graficamente todos os requisitos tcnicos de
Engenharia a serem executadas para possibilitar a manufatura fcil do produto.
Falhas nos desenhos podem representar problemas na linha de montagem e onerar o
custo de manufatura da aeronave, em virtude da necessidade de apoio das reas de suporte ao
produto.
QUADRO 8 Desenhos de produto

Item
(a)
(b)
(c)
(d)
Anlise e verificao
Quantidade de componentes da lista de
material em acordo com a indicao do
desenho de produto.
Existncia de todos os componentes
comprados no estoque da empresa.
Representao no desenho de cortes, vistas e
detalhes, conforme necessidade.

Gerao de dvidas e
possibilidade de falta de
material na montagem.
Falta de material na linha de
montagem.
Dvidas e deficincia de
informaes na linha.
Indicao de notas contemplando os

requisitos de projeto.
Ausncia de informaes
tcnicas no desenho.
138
Os desenhos detalhados devem ser criados a partir dos modelos 3D concebidos

anteriormente na fase de concepo. Nesta etapa fundamental a participao e
acompanhamento da Engenharia de Manufatura junto ao projeto, pois sua contribuio ir
auxiliar na definio da representao grfica a ser utilizada na produo, com o objetivo de
auxiliar a interpretao e facilitar as atividades produtivas, alm de servir de dados de entrada
para
desenvolvimento
de
eventuais
ferramentais
necessrios
(Ex.
gabaritos
de
posicionamento, chaves especiais, cintas para iamento, etc.). Vistas, cortes e detalhes devem
ser includos sempre que necessrio e estarem espaados entre si e em relao vista principal
para no gerar conflito de informaes. Dados complementares para auxiliar a montagem
devem ser includos em formas de notas na representao grfica. Cada componente da
montagem deve estar identificado com o nmero da pea, de modo que o montador ao ler o
roteiro de operaes, possa relacion-lo com o desenho.
A Figura 5.12 exemplifica um tipo de representao grfica e a relao dos materiais
necessrios a serem utilizados pela rea de produo para possibilitar a montagem de um
conjunto mecnico.
FIGURA 5.12. Desenho e lista de peas
139
Aumento do Hh da Engenharia de suporte linha;
Atraso no fornecimento de peas;
Custos para correo e adequao dos desenhos;
Qualidade final do produto.
O Quadro 9 contempla os requisitos a serem aplicados durante a elaborao dos

procedimentos para a produo, que so os roteiros de operaes utilizados na fabricao,
montagens e testes, alm das publicaes tcnicas necessrias para manuteno e servios da
aeronave.
QUADRO 9 Roteiros de operaes

Item
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
Anlise e verificao
Descritivo do processo reflete as informaes
contidas nos desenhos de produto.
Definio dos passos conforme melhor
seqncia de fabricao ou montagem.
Necessidade de ilustrao adicional (3D) nos
roteiros de produo.
Procedimentos de testes refletem todos os
requisitos de Engenharia especificados.
Existncia dos valores especificados para
torque, vazo, presso, etc. nos roteiros.

Insuficincia de informaes
para a produo.
Dificuldades e atrasos
durante a montagem.
Aumento do tempo para
interpretao dos desenhos
(2D).
Verificao deficiente da
funcionalidade dos sistemas.
Ausncia dos parmetros
para conformidade final.
Os roteiros devem fornecer somente informaes objetivas, valores e tolerncias bem

especificadas, utilizando se necessrio, o recurso de imagens e refletindo sempre os desenhos
140
de produto para montagem e requisitos de Engenharia para execuo dos testes funcionais e
operacionais dos sistemas da aeronave.
O objetivo principal garantir que o executante tenha meios de avaliar se o resultado
da operao atende ao padro previsto, visando a garantia da qualidade do produto. O
documento resultante o roteiro de operaes, que a base para se realizar o planejamento da
produo e serve como referncia produo propriamente dita. Por isso que se considera o
roteiro do processo como o elo de ligao entre projeto do produto, o planejamento da
produo e tambm o cho-de-fbrica (rea de produo). O roteiro um documento que
rene todas as informaes necessrias para transformar o desenho do produto em um produto
acabado, definindo toda seqncia e especificando a rotina a ser executada durante a
montagem.
de inteira responsabilidade da Engenharia de Manufatura emitir os procedimentos
para execuo das atividades produtivas da linha de produo, incluindo instrues e croquis
para montagem, ferramental, lista de ferramentas, normas aplicadas e instrues da qualidade,
alm de acompanhar a utilizao do roteiro pela primeira vez junto produo, efetuar
revises conforme possibilidades de melhorias encontradas e incorporar modificaes em
virtude de revises de projeto. O roteiro deve ser dividido em operaes numeradas e
contemplar as operaes produtivas e de inspeo e conformidade, definidas conforme os
respectivos centros de trabalho e quantidade de mo-de-obra necessria. Os recursos
necessrios para execuo das atividades devem estar contidos no roteiro e tambm a
qualificao dos operadores nos processos aplicados devem ser contempladas para possibilitar
a execuo das operaes. Para itens onde existe a necessidade de registro de produo nos
documentos de fabricao, campos para registro das verificaes ou valores obtidos devero
ser includos. Ex. torque de aperto controlado, medio de resistncia eltrica, etc. O modelo
abaixo descreve uma operao para montagem de um conjunto mecnico, com a seqncia de
141
montagem, os componentes necessrios e as notas aplicadas.
FIGURA 5.13. Desenho e roteiro de operaes
Aumento de Hh de fabricao, montagens e testes;
Aumento de Hh da Engenharia de suporte linha;
Incertezas quanto verificao funcional de todos os parmetros requeridos

pela Engenharia de sistemas do avio.
142
O Quadro 10 foca nos tpicos do macro fluxo produtivo, ou seja, nas fases das linhas
de montagem e pontos a serem considerados para elaborao adequada do seqenciamento
das atividades produtivas.
A rede de precedncias de montagem de uma aeronave estima os tempos das
montagens e testes, dividindo a aeronave em regies de trabalho e estudando a acessibilidade
em cada uma dessas regies.
QUADRO 10 Diagrama de precedncias

Item
(a)
Anlise e verificao
Definio correta da seqncia tcnica das
atividades de montagem e testes.
(b)
Definio correta das montagens

antecessoras e sucessoras.
Definio e cadastramento do nmero de
horas e homens necessrios para cada
montagem ou teste do avio.
Determinao e cadastro dos centros de
trabalhos a serem utilizados
(c)
(d)

Dificuldades no
gerenciamento nas
atividades da produo.
Afeta seqencial de
montagem da aeronave.
Afeta planejamento de carga
e capacidade da mo-deobra necessria.
No fornece visibilidade e
previso de Hh (horas
homem) e HE (horas extras)
O objetivo definir o melhor seqenciamento das montagens e testes, baseado no

estudo de precedncias tcnicas e otimizao dos recursos fsicos (rea, ferramentas,
equipamentos, etc.). Com isso so possveis a definio do ciclo e Hh total de montagem da
aeronave, lay-out e dimensionamento da linha de produo quanto utilizao de ferramentas
e gabaritos de montagem.
A responsabilidade dessa definio da rea de Engenharia de Manufatura que deve
atuar nesta atividade com o objetivo de balancear a linha de montagem, ou seja, definir a
seqncia de montagem do avio, levando em conta as caractersticas e restries de espao
fsico, buscando o melhor aproveitamento de mo-de-obra na montagem para obter o menor
ciclo planejado possvel. O balanceamento consiste em estruturar um diagrama e de
143
precedncia, onde se define detalhadamente a interdependncia entre as atividades de

montagem.
Como primeiro passo, devem ser elencadas todas as atividades que faro parte da fase
de montagem final, baseado nos desenhos de produto, onde cada atividade corresponder a
uma ordem de produo.
Para cada atividade deve ser estimada a quantidade de horas x homens que sero
necessrios para executar a montagem ou teste em questo, definidos sempre em funo do
espao fsico disponvel e especialidade (mecnico, eletricista, chapeador, selador, etc.).
Aps a seqncia definida nas anlises de precedncia possvel a utilizao de
softwares (ex. Microsoft Project) para elaborao do diagrama de todo o sequenciamento,
alm de se obter os ciclos totais e distribuio da mo-de-obra por especialidade.
A Figura 5.14 mostra o balanceamento da seqncia de montagem atravs da
representao em forma de rede PERT e tambm o grfico de Gantt como ferramentas para
planejamento e controle da produo, referente montagem de parte do interior de uma
determinada aeronave. As atividades foram ligadas atravs de precedncias tcnicas, o
nmero de operadores considerado em funo da ocupao do espao fsico em cada regio
de trabalho, a quantidade das horas disponveis e as datas previstas para inicio e trmino de
cada atividade dentro do plano de produo. Alm disso, possvel a previso dos materiais
necessrios em cada etapa da montagem, gerenciamento da linha de produo em funo da
quantidade de avies previstos para serem montados em um determinado perodo e auxilio na
manipulao dos recursos necessrios e de pessoas.
144
FIGURA 5.14. Diagrama de precedncias
As ferramentas utilizadas para anlise nesta fase so os softwares especficos

para este fim e a estrutura do produto com as atividades previstas para possibilitar a
montagem da aeronave em questo.
Falta de dados para o gerenciamento da produo;
Aumento de Hh em virtude da seqncia incorreta de montagem;
Dificuldades na definio do lay-out;
Dificuldades para previso da contratao de pessoal.
145
O Quadro 11 considera a importncia a ser dada para a previso de todas as

ferramentas e ferramentais necessrios para execuo das atividades de fabricao de peas,
montagens e manuteno da aeronave. Os recursos de apoio ao solo so todos os dispositivos
desenvolvidos para apoio as tarefas de produo, manuteno, reparo, verificao ou
inspeo, necessrios para proporcionar a fabricao da aeronave e mant-la em perfeitas
condies de operao.
Estes dispositivos devem estar disponveis tanto nas fbricas, quanto no cliente.
QUADRO 11 Recursos de apoio ao solo

Item
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
Anlise e verificao
Previso de ferramentas necessrias
disponveis no mercado.
Necessidade da especificao de ferramentas
especiais (a serem fabricadas) fora do padro
de mercado.
Previso de equipamentos de apoio (bancada
hidrulica, fonte eltrica, manmetros, etc.).

Possibilidade de falta no
momento da necessidade.
da atividade em questo.
Especificaes tcnicas de gabaritos,

plataformas, bancadas, escadas, etc.
Necessidade de simulao virtual da
aplicao do ferramental em relao ao
produto.
Ausncia de recursos de
apoio produo.
Incompatibilidade e conflito
do ferramental com o
produto.
da atividade em questo.
O objetivo garantir que todos os recursos estejam disponveis e validados para

utilizao no momento da montagem do 1 produto (prottipo) e futuramente tambm possam
ser entregues ao cliente juntamente com o primeiro avio.
Aps o trmino da fase de definio conceitual do produto e incio do detalhamento, j
possvel e de responsabilidade da Engenharia de Manufatura prever a relao de tudo que
ser necessrio para a linha, e em seguida elaborar as especificaes tcnicas para que a
Engenharia de Ferramental possa iniciar suas atividades voltadas ao projeto dos ferramentais
necessrios para a linha de montagem. Os ferramentais devero atender as condies de
Ergonomia com relao facilidade de manipulao, peso, conforto, segurana do operador,
146
simplicidade de utilizao, etc. Os ferramentais e dispositivos maiores como gabaritos de

montagem, carrinhos para transporte e armazenamento e plataformas, devem ser estudados
em conjunto com o pessoal de layout atravs de manufatura digital, com o objetivo de
garantir o melhor arranjo fsico possvel dentro do hangar.
Alm dos ferramentais especiais e que requerem fabricao especfica, deve ser
previsto tambm os recursos padres necessrios j existentes no mercado tais como: chaves,
mangueiras, manmetros, ganchos, guindastes, torqumetros, medidores de vazo,
rebocadores, etc. importante a verificao e possibilidade de utilizao de recursos j
desenvolvidos para outros modelos de aeronave.
A figura abaixo mostra as plataformas de apoio desenvolvidas para as atividades de
complementao estrutural e pr-equipagem da fuselagem da aeronave, onde os requisitos de
acessibilidade, ergonomia e layout foram considerados nas definies.
FIGURA 5.15. Plataforma de trabalho e acesso aeronave
147
Aumento do ciclo de montagem e tempo das tarefas de manuteno;
Necessidade de previso de ferramental no momento da montagem;
Necessidade de ajustes ou reparos aps a utilizao no produto.
Por fim, o dcimo segundo quadro mostrado no Quadro 12 expe a relevncia que
deve ser dada ao arranjo fsico a ser implantado na linha de montagem, pois isso ir definir o
relacionamento fsico entre as diversas atividades produtivas e determinar a maneira segundo
a qual os recursos fsicos (material, informaes e pessoas) fluiro atravs da operao. Em
funo disso, esta anlise dever ser efetuada de forma abrangente e com a melhor
distribuio possvel, de modo que as melhores condies sejam atendidas.
QUADRO 12 Layout da linha

Item
(a)
Anlise e verificao
Estudo do melhor fluxo de movimentao
possvel para a aeronave.
(b)
Definio do nmero de posies ou docas a

serem utilizadas na montagem.
Balanceamento da mo-de-obra nos postos de
trabalho e regies da aeronave.
(c)
(d)
Disposio adequada das prateleiras de

material de consumo e ferramentas dentro do
hangar.

Aumento do tempo para
movimentao dentro do
hangar.
Afeta a quantidade de avies
previstos para a entrega.
Indefinio da quantidade de
pessoas por especialidade
tecnolgica.
Dificuldade na obteno de
material e recursos.
Muitos dos problemas relacionados com alto ciclo na produo esto diretamente
relacionados a um lay-out inadequado como, por exemplo, transporte e demoras. Assim, um
arranjo fsico adequado pode minimizar a movimentao de materiais e pessoas no cho de
148
fbrica e, dessa forma, diminuir custos tornando o sistema de manufatura mais produtivo e
eficiente.
O projeto da fbrica uma atividade microscpica que procura considerar apenas a
fbrica em si sem se preocupar com o meio ambiente que a cerca. O objetivo principal a
definio do arranjo fsico da fbrica e dos sistemas de suporte, tais como sistema de
informaes, de gua e energia, sistema de transporte e outros.
O arranjo fsico de uma unidade fabril de aeronaves e peas, deve ser entendido como a
disposio fsica dos vrios elementos ou recursos produtivos utilizados para a produo de
um avio, tais como mquinas, ferramentais, equipamentos, instalaes e pessoal.
O projeto do arranjo fsico uma das etapas crticas do processo de planejamento de
uma facilidade produtiva. O arranjo fsico define o relacionamento fsico entre as diversas
atividades e determina a maneira segundo a qual os recursos transformados (materiais,
informao e clientes) fluem atravs da operao.
Sempre deve ser considerada a melhor trajetria de movimentao do avio dentro do
hangar, caso a montagem seja em forma de linha (estaes) ou a melhor alocao das
posies de montagem caso a montagem seja em docas. Alm disso, a disposio dos
materiais, equipamentos e ferramentas devem estar sempre o mais prximo do montador,
proporcionando a obteno de todos os recursos e facilidades necessrias no menor tempo
possvel.
A Figura 5.16 abaixo mostra uma simulao da disposio dos equipamentos de apoio
(plataformas, escadas, ferramentais, etc.), materiais e pessoas em relao ao posicionamento
dos avies dentro do hangar, com o objetivo de prever a condio mais prxima possvel da
realidade da linha de produo.
149
FIGURA 5.16. Estudo de layout
As ferramentas utilizadas para anlise nesta fase so a manufatura digital e realidade

virtual para efeito de anlises e simulaes de otimizao do espao fsico e das condies
reais de movimentao de recursos, pessoas e aeronaves na linha de produo.
Aumento de Hh com movimentao de aeronaves e pessoas;
Ausncia de espao fsico no hangar;
Comprometimento do plano de produo e entregas;
Com base nos itens de verificaes contidos nos 12 quadros citados e comentados
acima, possvel contribuir com um guia para engenheiros de desenvolvimento, a ser
utilizado durante as fases do desenvolvimento do produto.
150
5.7 Aplicao dos quadros de verificaes
Os quadros devero ser utilizados no decorrer das fases definidas para o

desenvolvimento integrado de produto de um determinado avio.
A Figura 5.17 mostrada abaixo representa o momento adequado para aplicao de
cada um dos 12 quadros de verificaes durante as fases do processo de desenvolvimento.
FIGURA 5.17. Momento de aplicao dos quadros de verificaes
Pode-se afirmar que com a utilizao efetiva do guia de processo como ferramenta do
dia-a-dia, o nmero de discrepncias provenientes de DFMA durante as montagens e
manutenes das aeronaves tendero a diminuir de forma significativa.
Em seguida, os dados das anlises das peas e montagens devem ser arquivados nas
151
pastas do banco de dados de projeto PDM para eventuais e futuras consultas, modificaes e
revises. Para isso foram criadas planilhas especficas para cada um dos 12 quadros de
verificaes, conforme modelo ilustrado abaixo (Figura 5.18).
FIGURA 5.18. Planilhas do Guia de Processo para DFMA
152
CAPTULO 6 EXEMPLO DE APLICAO
6.1 Cablagens eltricas interface entre asa e fuselagem
O estudo de caso em questo evidencia o progresso e os resultados positivos

alcanados com a implantao de uma modificao de melhoria no projeto do sistema eltrico
de uma aeronave leve, baseado no conceito de projeto voltado para a manufatura e
manuteno, alm de atender tambm outros requisitos do DFX (Design for Excellence).
Para a elaborao dessa modificao de projeto, a ferramenta Guia de Processo para
DFMA foi utilizada atravs das seguintes tabelas:
Tabela 5.3 Acessibilidade e Ergonomia na montagem;
Tabela 5.5 Facilidade na manuteno
Tabela 5.6 Utilizao de pea ou conjunto similar
As verificaes descritas em cada uma das tabelas foram seguidas e utilizadas como
guia de auxlio aos Engenheiros na obteno de um projeto com as caractersticas esperadas.
A melhoria se refere separao das cablagens eltricas que fazem a ligao entre a
fuselagem e semi-asas do avio, atravs da implantao de conectores de interface para
proporcionar instalaes parciais em cada segmento e posterior ligao entre as partes,
baseado no conceito de plug-in-play. Utilizou-se a Tabela 5.6 para a definio dos
conectores de interface a serem utilizados, visto que o mesmo modelo j utilizado em outros
modelos de aeronave.
O projeto anterior no contemplava esse conceito e as cablagens eram contnuas desde
153
a ponta das asas at a fuselagem do avio, o que dificultava as atividades de manufatura e

servios no avio, alm de prejudicar outros requisitos mostrados neste captulo. Neste caso a
as verificaes da Tabela 5.3 contriburam substancialmente para que esses requisitos fossem
melhorados.
A ilustrao abaixo mostra o encaminhamento da cablagem nas regies da asa e
fuselagem do avio, onde o conjunto de cabos eltricos inicia nas pontas das semi-asas e vo
at o interior da estrutura da aeronave, sem qualquer tipo de conexo intermediria. A figura
abaixo mostra somente a instalao da semi-asa direita, porm a montagem igual e simtrica
para a semi-asa esquerda.
FIGURA 6.1. Projeto sem conectores de interface
Com a implantao do novo conceito, foi possvel um ganho de ciclo na montagem

final de 6 horas para cada aeronave produzida, em virtude de no ser mais necessrio o
154
trmino da instalao da cablagem na regio interna da fuselagem, alm de possibilitar a

instalao das semi-asas no momento mais tarde possvel, sem afetar as atividades na
fuselagem, o que beneficiou as atividades de pr-equipagem da fuselagem em termos de
acessibilidade s regies dentro da estrutura e tambm a execuo parcial dos testes de
sistemas.
FIGURA 6.2. Comparao entre projetos
155
Alm disso, o novo projeto facilita as atividades de manuteno, pois em virtude de

uma eventual necessidade de remoo ou substituio de uma semi-asa, o simples
desacoplamento dos conectores de interface proporciona rapidez, facilidade e necessidade de
um menor nmero de pessoas para execuo da atividade.
A ilustrao mostra a concepo do projeto de melhoria, onde a incorporao de
suportes para os conectores de interface e segregao da cablagens das asas e fuselagem
possibilitou facilidades nas atividades da aeronave.
FIGURA 6.3. Concepo do novo projeto da cablagem
Outro benefcio de extrema importncia foi o ganho de facilidade na remoo das

semi-asas (equipadas) da aeronave, no caso da necessidade de embarque dos segmentos
156
equipados (fuselagem e semi-asas) para possibilitar o transporte da aeronave entre paises ou

continentes, quando o objetivo a fabricao do avio em um local e operao em outro. Essa
vantagem alm de atender os requisitos de Design for Assembly e Design for Maintenance,
atende tambm o Design for Shipment (Projeto para Embarque), outra vertente do DFX e que
no foi comentado nesse trabalho.
Para a implantao dessa modificao foi necessrio somente a criao de mais 04
desenhos sendo eles: 02 para as peas primrias estampadas (suportes de interface) e mais 02
para a segregao das cablagens de 02 para 04. O custo dessa modificao foi pago aps a
fabricao de 05 aeronaves, por conta dos ganhos obtidos em termos de reduo de ciclo na
linha de montagem e melhoria de acesso e ergonomia.
Caractersticas do projeto sem conectores de interface
Necessidade de instalao das cablagens na asa na fase anterior e complementao da

instalao somente aps a juno das semi-asas com a fuselagem;
Dificuldades de acesso na regio interna da fuselagem para encaminhamento e fixao

das cablagens na fuselagem durante a complementao da montagem;
Demanda de maior quantidade de operadores para execuo da montagem;
Dependncia da complementao eltrica para instalao de alguns sistemas

mecnicos da fuselagem em virtude de espao;
Dificuldades durante atividades de manuteno das cablagens eltricas em funo da

inexistncia de interface;
Impossibilidade de desconexo simples e rpida na interface dos segmentos aps

remoo das semi-asas para transporte, o que implica em desmontagem de sistemas j
instalados e posterior remontagem e testes.
157
Caractersticas do projeto com conectores de interface
Possibilidade de equipagem eltrica da fuselagem e semi-asas separadas e

independentemente antes da juno dos segmentos;
Acessibilidade e facilidade para execuo da montagem dos sistemas mecnicos e

fixao das cablagens na regio interna da fuselagem;
Reduo de ciclo de montagem e menor nmero de pessoas na montagem final aps a

juno das asas com a fuselagem;
Facilidades durante atividades de manuteno das cablagens eltricas em caso de

necessidade de reparos e pesquisa de panes;
Possibilidade de separao dos segmentos equipados, embalagem e embarque via

martima ou area em caso da necessidade de transporte do avio, sem a necessidade
de desmontagem dos sistemas j instalados e posterior remontagem e testes.
Melhoria na intercambiabilidade entre segmentos equipados e auxlio na reposio de

peas.
158
CAPTULO 7 CONCLUSO
7.1 Concluses sobre a metodologia DFMA
Neste trabalho apresentamos uma ferramenta para aplicao da metodologia Design

for Manufacturing and Assembly (DFMA) na indstria aeronutica.
Desenvolvida com uma abordagem mais simples que softwares do mercado, esta tem
o propsito de promover a difuso do DFMA no ambiente de desenvolvimento de produtos da
empresa.
O desenvolvimento da ferramenta, chamada Guia de Processo para DFMA, foi
fundamentado em conceitos e princpios da metodologia, juntamente com as necessidades de
projeto e manufatura pertinentes ao setor aeronutico. Alm disso, metodologias
complementares tambm foram aplicadas no seu desenvolvimento visando prover uma
ferramenta mais abrangente e completa para o usurio.
Um dos assuntos abordados no trabalho foi o processo de desenvolvimento de
produtos, onde esto expostos comentrios de vrias literaturas e autores sobre este assunto.
Baseado nisso, pode-se afirmar que a fase mais adequada para utilizar o DFMA no
desenvolvimento de um produto aeronutico quando o projeto comea a ser criado, ou seja,
na fase de concepo (fase II) e na fase de detalhamento (fase III). A aplicao nestes estgios
de desenvolvimento pode proporcionar significativo aumento de qualidade do produto e
reduo de custos.
Mostramos tambm a importncia da aplicao do DFMA e validao no primeiro
159
avio do modelo a ser montado (prottipo), onde se verifica os resultados, discrepncias e

necessidades de correes de projeto antes do incio da fabricao em srie.
Destacamos tambm no terceiro captulo, a metodologia DFX, originada do conceito
DFMA, que visa melhorar o produto do ponto de vista de confiabilidade, qualidade,
manuteno, segurana, meio ambiente, usurio e a reduo do prazo de desenvolvimento.
Entretanto, devemos salientar a possibilidade de aparecerem conflitos durante a aplicao das
metodologias do DFX. Aspectos importantes para um podem, s vezes, implicar na perda de
algum aspecto importante de outra. Por exemplo, a aplicao do Design for Environment pode
acarretar no aumento da complexidade da reciclagem ou na perda de produtividade do
processo de fabricao; a aplicao do Design for Reliability pode acarretar no aumento da
quantidade de componentes do produto, afetando diretamente a montagem do mesmo. Por
outro lado, existem muitos aspectos comuns entre as metodologias do DFX, como por
exemplo, a reduo do nmero de peas de um produto; que, est presente, em praticamente,
todas as metodologias mencionadas neste captulo.
Existem outras metodologias no mbito do DFX que no se aplicam diretamente
industria aeronutica, e por esta razo no citamos neste trabalho.
A Engenharia Simultnea prope o desenvolvimento do produto em grupo
multidisciplinar onde pessoas que atuam em diferentes funes possam contribuir para a
anlise. Deste modo, o resultado final do projeto um produto que atenda alm das
necessidades da manufatura, requisitos funcionais, tcnicos, de manuteno, de marketing,
etc. Portanto, visando obter um melhor resultado, este trabalho prope a utilizao de grupos
multidisciplinares para a aplicao da ferramenta desenvolvida.
160
7.2 Concluses sobre a ferramenta desenvolvida
Tendo em vista os dados apresentados, podemos perceber que a aplicao do DFMA

aumenta a chance de sucesso do produto, pois, dentre outros benefcios, permite o
desenvolvimento de um projeto em tempo reduzido, possibilita significativo aumento de
qualidade e a diminuio de custos. Os dados e informaes obtidos atravs de experincias
prticas de profissionais da rea de aviao, bem como informaes e relatrios de problemas
de fabricao e manuteno, nos mostraram ainda os potenciais benefcios da aplicao do
DFMA no desenvolvimento do produto. Verificamos nestes dados que uma grande proporo
dos problemas encontrados poderia ter sido resolvida durante o desenvolvimento de produtos
atravs da aplicao da metodologia DFMA. Evidenciamos que os problemas ocorridos na
linha de montagem final e tarefas de manuteno de aeronaves, poderiam ter sido notados
durante o desenvolvimento do projeto, na ocasio de ter sido aplicado o DFMA.
Os dados obtidos e troca de experincias e informaes com o pessoal consultado nos
permitiram identificar quais os principais requisitos dos usurios para uma ferramenta de
DFMA, bem como os benefcios buscados e as dificuldades encontradas em seu uso.
Verificamos a existncia do software DFA-BDI no mercado, que auxilia nas
necessidades do projeto aeronutico. Porm, esta ferramenta demanda muito tempo de
treinamento e dedicao por parte dos usurios, tendo em vista a dificuldade de se adotar uma
nova metodologia de trabalho com um software completamente desconhecido, alm do
elevado nmero de horas necessrias para treinamento e possibilitar a qualificao dos
engenheiros. Com base nisso, desenvolvemos o Guia de Processo para DFMA, para que
pudesse ser adotado como um instrumento facilitador na disseminao da metodologia DFMA
no ambiente da indstria aeronutica.
Percebemos ainda que o Guia de Processo para DFMA pode ser utilizado, com maior
161
nfase nas seguintes situaes:
Como instrumento de treinamento na metodologia DFMA que auxilie a

capacitao de novos engenheiros que atuam no desenvolvimento integrado do
produto;
Como ferramenta guia dos passos mais importantes a serem seguidos e

verificados durante o desenvolvimento do projeto e liberao dos desenhos e
processos de fabricao no ambiente aeronutico;
Como entrada de dados para armazenamento do histrico das liberaes e

revises das peas e conjuntos que compem a aeronave;
Como base de dados para consultas pelas reas de engenharia, em caso de

necessidades de anlises futuras e eventuais modificaes no projeto do projeto
para correes e melhorias;
Como complementos a softwares existentes no mercado, visando maximizar os

benefcios auferveis. Por se tratar de uma ferramenta especfica indstria
aeronutica, o Guia de Processo para DFMA permite identificar e solucionar
problemas produtivos pertinentes a este setor, dificilmente identificados atravs
da anlise exclusiva com ferramentas genricas.
importante salientar que esta ferramenta foi elaborada para atender principalmente
as necessidades de montagem final de avies, fase de produo aeronutica que demanda
maior quantidade de mo-de-obra e ciclo no processo de montagem. Porm, pelo fato de ter
sido fundamentada nos conceitos bsicos da metodologia DFMA, pode ser facilmente
adaptada para as fases de montagem estrutural, pr-equipagem, pintura e preparao para vo.
Verificamos, atravs de anlises, trocas de experincias com profissionais da rea e
envolvimento no DIP, que os benefcios buscados atravs da aplicao da metodologia
DFMA podem tambm ser alcanados com a utilizao do Guia de Processo para DFMA, e
162
no apenas com os softwares disponveis. J em relao as dificuldades e pontos negativos,

notamos que o Guia de Processo para DFMA tem suas vantagens, como, por exemplo, baixo
custo de aquisio e a facilidade de utilizao, visto que se baseia um aplicativo do Microsoft
Office.
Finalmente, podemos concluir que uma ferramenta como o Guia de Processo para
DFMA aqui apresentado, atende grande parte dos requisitos para otimizao e facilidade da
manufatura do projeto aeronutico e pode facilmente ser utilizado como meio de difuso dos
conceitos de sua metodologia, alm de poder ser um complemento para os casos complexos
que demandem a necessidade de um software como ferramenta mais sofisticada, especfica e
desenvolvido para este fim.
7.3 Sugestes para trabalhos futuros
A contribuio deste trabalho poder servir de base para estudos futuros relacionados
com a metodologia DFMA, alm de possibilitar a expanso para outras frentes de estudos
relacionados com o tema.
Como propostas para trabalhos futuros podemos citar:
A expanso do estudo da metodologia DFMA dentro da indstria aeroespacial

para abranger outras fases, como comercializao, distribuio e ps-venda,
alm do projeto e fabricao;
A apresentao desse modelo em forma de programa computacional, que

auxilie os engenheiros de desenvolvimento atravs de um software.
Este trabalho procurou contribuir para o enriquecimento do conceito da metodologia

DFMA aplicado no desenvolvimento de produtos aeronuticos, a ser utilizado como uma
ferramenta para se obter vantagem competitiva no mercado e agregar valor empresa.
163
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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UNIVERSIDADE DE SO PAULO USP

ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS - EESC

Aplicao da metodologia DFMA Design for

GUSTAVO FRANCO BARBOSA

LISTA DE TABELAS E QUADROS

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

1 INTRODUO E OBJETIVO DO TRABALHO

1.4 ESTRUTURA E ORGANIZAO

2.1 HISTRIA DA AVIAO

2.2 INDSTRIA AERONUTICA NO MUNDO

2.3 INDSTRIA AERONUTICA NO BRASIL

2.3.1 PERODO DE 1930 1969

2.3.2 PERODO DE 1970 1994

2.3.3 PERODO DE 1995 AT HOJE

2.4 A FABRICAO AERONUTICA

2.4.2 CRITRIOS PARA MONTAGEM DE AERONAVES

2.4.3 FASES DO PROCESSO PRODUTIVO

3 DFMA, CONCEITOS, REGRAS E APLICAO

3.1 HISTRIA DO DFMA

3.2 DESIGN FOR MANUFACTURING AND ASSEMBLY DFMA

3.3 FASES DO PROJETO DO PRODUTO

3.4 APLICAO DO DFMA NO DESENVOLVIMENTO DO PRODUTO

3.5 RESISTNCIAS ENCONTRADAS DURANTE A IMPLEMENTAO

3.6 PRINCPIOS E REGRAS DO DFMA

3.7 DESIGN FOR EXCELLENCE DFX

3.8 SOFTWARE DFMA - BOOTHROYD DEWHURST INC.

4 DESENVOLVIMENTO INTEGRADO DO PRODUTO

4.2 ENGENHARIA SIMULTNEA

4.3 DESENVOLVIMENTO DE PRODUTO X TIMES DE TRABALHO

4.4 DESENVOLVIMENTO DE PRODUTO NA INDSTRIA AERONUTICA

4.5 FASES DE UM PROJETO AERONUTICO

5 GUIA DE PROCESSO PARA PROJETO E FABRICAO DE AERONAVES 104

5.2 LEVANTAMENTO DOS DADOS

5.3 UTILIZAO DE UMA FERRAMENTA DE AUXLIO

5.4 DESENVOLVIMENTO DE UMA FERRAMENTA COMO GUIA

5.5 GUIA DE PROCESSO PARA DFMA

5.6 QUADROS DE VERIFICAES PARA ANLISE

5.7 APLICAO DOS QUADROS DE VERIFICAES

6.1 CABLAGENS ELTRICAS INTERFACE ENTRE ASA E FUSELAGEM

7.1 CONCLUSES SOBRE A METODOLOGIA DFMA

7.2 CONCLUSES SOBRE A FERRAMENTA DESENVOLVIDA

7.3 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS

FIGURA 2.1. O 14-bis de Alberto Santos Dumont

FIGURA 2.2. Rebitadora automtica utilizada na juno de fuselagens

FIGURA 2.3. Linha mvel de montagem final do Boeing 777

FIGURA 2.4. Conceito de montagem em linha

FIGURA 2.5. Conceito de montagem em doca

FIGURA 2.6. Processo de fabricao de uma aeronave

FIGURA 2.7. Fuselagem traseira do Airbus A380 deixando o gabarito

FIGURA 2.8. Montagem estrutural de um painel do Boeing 747

FIGURA 2.9. Pr-equipagem dos segmentos de um Boeing 747

FIGURA 2.10. Juno das fuselagens de um Boeing 767

FIGURA 2.11. Equipagem de sistemas de um Boeing 737

FIGURA 2.12. Instalao dos motores de um Boeing 767

FIGURA 2.13. Linha de montagem do Boeing 737

FIGURA 2.14. Pintura de uma aeronave comercial

FIGURA 2.15. Aeronave Airbus A320 pronta para o cliente TAM

FIGURA 3.1. Estrutura da aplicao do DFMA no processo do projeto

FIGURA 3.2. Reduo de tempo quando aplicado no incio do projeto

FIGURA 3.3. Peas padronizadas

FIGURA 3.4. Mtodos comuns de fixao

FIGURA 3.5. Montagem empilhada ou unidirecional

FIGURA 3.6. Peas com caractersticas de autolocalizao

FIGURA 3.7. Peas muito pequenas, escorregadias, pontiagudas e flexveis