CICLO TERMODINAMICO MOTOR DIESEL

Un ciclo Diesel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor disel. En

un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la
combustin no se produce por la ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En
su lugar, aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el aire es comprimido
hasta una temperatura superior a la de autoignicin del gasleo y el combustible es
inyectado a presin en este aire caliente, producindose la combustin de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el
volumen en el punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms alta que
la de un motor de gasolina (que tiene un lmite, por ser indeseable la autoignicin de la
mezcla). La relacin de compresin de un motor diesel puede oscilar entre 12 y 24,
mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.

Para modelar el comportamiento del motor diesel se considera un ciclo Diesel de seis
pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:
Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de aire en la
cmara. Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al estar la
vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una
recta horizontal.
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el
aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad
no lo es por la presencia de factores irreversibles como la friccin.
Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta un
poco despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la
cmara. Al ser de mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se
modela como una adicin de calor a presin constante. ste es el nico paso en el que
el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l.
De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica
reversible.
Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla
fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa
con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la
misma podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha
enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto

ms bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la iscora

DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta,
empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que
es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores
de gasolina.

RENDIMIENTO
El rendimiento depende del grado de compresin, cuanto mayor sea, mayor ser el
rendimiento.
En el ciclo Diesel la combustin se realiza tericamente a presin constante y por
superacin del grado de autoinflamacin del combustible. Las transformaciones del
ciclo son:

1-2 Expansin adiabtica: Se realiza trabajo sin intercambio de calor

2-3 Expansin isocora: Se cede calor al foco fro (Q2). No se realiza trabajo
3-4 Compresin adiabtica: Se necesita absorber trabajo para llegar a la T de auto
inflamacin
4-1 Expansin isbara: Se absorbe calor Q1 y se realiza trabajo
El rendimiento del ciclo Diesel ser:

Donde:
=grado de combustin a presin constante

El rendimiento del ciclo Diesel depender de y

Segn el teorema de Carnot, No puede existir una mquina trmica que funcionando
entre dos fuentes trmicas dadas tenga mayor rendimiento que una de Carnot que
funcione entre esas mismas fuentes trmicas. Por lo tanto, el rendimiento de los ciclos
mencionados ser siempre menor al rendimiento de Carnot.

Rendimiento en funcin de las temperaturas

Un ciclo diesel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD, en los que no se
intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a presin constante BC, el
gas recibe una cantidad de calor | Qc | del exterior igual a

En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una cantidad de calor al

ambiente

El rendimiento del ciclo ser entonces

con = cp / cV la proporcin entre las capacidades calorficas.

Rendimiento en funcin de los volmenes

La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los vrtices del
ciclo. Puede simplificarse teniendo en cuenta las caractersticas de cada uno de los
procesos que lo componen.
As tenemos, para la compresin adiabtica AB

que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos reescribir como

Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de estado de los gases

ideales

Introduciendo ahora la relacin rc = VC / VB obtenemos

Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el que el

enfriamiento es a volumen constante:

Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la temperatura en C

Combinado estos resultados nos queda

Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos finalmente