DRENAJE EN OBRAS VIALES

I. INTRODUCCION
La lluvia que cae sobre la superficie de la tierra, una parte escurre inmediatamente,
reunindose en corrientes de agua; otra se evapora y el resto se infiltra en el terreno. Cuando
el agua de escurrimiento de infiltracin alcanza la carretera y no se dispone de los elementos
necesarios para conducirla o desviarla, puede ocasionar la inundacin de la calzada, el
debilitamiento de la estructura de la carretera y la erosin, o el derrumbe de los taludes, con
graves perjuicios para el usuario de la va.
Para contrarrestar estos problemas se recurre a la construccin de obras de drenaje con el
objetivo primordial de que los drenajes en primer lugar, reduzcan lo ms que sea posible la
cantidad de agua que llega al camino, y en segundo lugar dar salida rpida al agua, cuyo
acceso al interior de la carretera sea inevitable.
Por otro lado, cabe mencionar que con el paso del tiempo factores tales como el viento, la
temperatura, los sismos y tambin el agua, por mencionar algunos, son causantes de desgaste,
el cual termina por afectar la eficiencia de la carretera.
Un adecuado sistema de drenaje debe siempre estar en tal disposicin como para sufrir
todos los cambios y adaptaciones necesarias durante la construccin de la va y en su vida
til. El ingeniero debe estar consciente de que un buen diseo har que la vida til y la
funcionabilidad de la carretera den los mejores resultados.
El diseo y construccin de un sistema de drenaje superficial requiere la realizacin de
estudios del clima, suelo e hidrologa. La prevencin del impacto negativo al ambiente es de
igual manera una de las metas del sistema de drenaje.
El diseo y construccin de drenajes subterrneos requiere estudios geolgicos
especializados. El concepto bsico para el diseo del drenaje subterrneo consiste en remover
el agua del terreno para interceptarla con un material ms poroso que el suelo original.
Este trabajo ha sido estructurado para abarcar los detalles de las obras de drenaje
superficiales como las subterrneas o profundas.
El prever un buen drenaje es uno de los factores ms importantes en el proyecto de una
carretera debido a que influirn en la preservacin de la carretera, por ende en el mbito social
y econmico.

II. OBJETIVOS
1. Brindar a nuestros compaeros los conocimientos bsicos relacionados al drenaje en obras
viales.
2. Saber diferenciar las obras de drenaje superficial y las de drenaje subterrneo o profundo.
3. Conocer algunos criterios a tomar en cuenta para el diseo de obras de drenaje.

III. GENERALIDADES DE DRENAJE VIAL

lvarez, J., y Calle, G. (2013) sostienen:
El agua incontrolada procedente de las precipitaciones o del subsuelo puede
llegar a ser muy perjudicial para la propia estructura del pavimento, mermando su
resistencia, plastificando los suelos, erosionando taludes o disolviendo partculas ms
susceptibles. Adems, su presencia en la superficie modifica drsticamente las
condiciones de rodadura de los vehculos, restndoles adherencia con la calzada y
haciendo ms propensos los accidentes. (p. 20)
La recoleccin, encauzamiento y disposicin de las aguas pluviales, tanto
superficiales como subterrneas, es esencial para garantizar la estabilidad, integridad y
funcionamiento de una va; su garanta es el objetivo fundamental de cualquier sistema
de drenaje vial Por lo tanto un sistema de drenaje vial se entiende como el conjunto
de obras destinadas a reducir o eliminar los inconvenientes que las aguas puedan
ocasionar a la circulacin de los vehculos... (pp. 20-21)
Rojas, H. menciona con respecto al drenaje en carreteras:
Consiste en la evacuacin de las aguas superficiales y en ocasiones de las aguas
freticas lejos del rea de influencia de la carretera, a fin de proteger en forma
conveniente, segura y econmica la inversin realizada en la construccin, la vida de
las personas y las propiedades. Las estructuras de las carreteras que controlan el
drenaje comprenden el pavimento, el ancho de la faja vial, los taludes, cunetas y
contracunetas longitudinales, las alcantarillas y los puentes. (p. 1)
Una va de comunicacin, no solo exige una adecuada planeacin econmica y la
seleccin conveniente de la ruta y materiales de construccin a emplear, sino el diseo
racional de estructuras de drenaje, capaces de desalojar en todo momento en forma
eficiente el escurrimiento aportado por las lluvias en cualquier tramo de la carretera.
(p.
3)
Peralta (2010) afirma: Las obras de drenaje son los elementos estructurales que eliminan
la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad (p. 22)
Segn el Manual de Carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2008):
El Estudio de Hidrulica y Drenaje se recomienda iniciarse despus de aprobado el proyecto
de Diseo Geomtrico, y es de actividad obligatoria la inspeccin insitu del drenaje natural
(p.
68)

IV. IMPORTANCIA DE LAS OBRAS DE DRENAJE

Montejo (2002) sostiene: Las estructuras de drenaje tienen como objetivo controlar el
agua que llega a la va y la afectan por escurrimiento superficial independientemente que las
aguas hayan cado sobre o fuera de la va (p. 10)
Peralta (2010) da a conocer que:
Dentro de los muchos factores que determinan la importancia de la obras de drenaje
en un camino se puede mencionar que dichas obras son una de las herramientas y
estructuras ms importantes que influyen directamente en la duracin del camino,
carretera, autopista u otra va terrestre de comunicacin. El objetivo fundamental del
drenaje superficial y subterrneo en los caminos es, en primer trmino, el destinado a
captar y eliminar las aguas que corren sobre el terreno natural o que, de alguna u otra
forma, llegan al mismo, principalmente las aguas pluviales y en segundo trmino dar
salida rpida al agua que llegue al camino. (p. 11)
Existen numerosos factores que pueden afectar la duracin de un camino. Algunos
de estos factores son causados por el agua pluvial. Ya que los caminos son el medio de
comunicacin ms comn, es de gran importancia mantenerlos en las mejores
condiciones posibles (p. 11)
Peralta (2010, p. 22) menciona que los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:
Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino
Reducir y eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino
Evitar que el agua provoque daos estructurales.
V. DRENAJE EN CARRETERAS
Consiste en la evacuacin de las aguas superficiales y en ocasiones de las aguas freticas
lejos del rea de influencia de la carretera, a fin de proteger en forma conveniente, segura y
econmica la inversin realizada en la construccin, la vida de las personas y las propiedades.
Las estructuras de las carreteras que controlan el drenaje comprenden el pavimento, el ancho
de la faja vial, los taludes, cunetas y contra cunetas longitudinales, las alcantarillas y los
puentes. (Rojas. p. 1)
Una va de comunicacin, no solo exige una adecuada planeacin econmica y la seleccin
conveniente de la ruta y materiales de construccin a emplear, sino el diseo racional de
estructuras de drenaje, capaces de desalojar en todo momento en forma eficiente el
escurrimiento aportado por las lluvias en cualquier tramo de la carretera. (Rojas. p. 3)
Las dimensiones de las estructuras dependen de la cantidad de agua que se desea eliminar.
El primer estudio es el Anlisis Hidrolgico. (Rojas. p. 4)
De la lluvia que cae sobre la superficie de la tierra, una parte escurre inmediatamente,
reunindose en corrientes de agua, otra se evapora y el resto se infiltra en el terreno. Cuando
el agua de escurrimiento o de infiltracin alcanza la carretera, si no se dispone de los
elementos necesarios para conducirla o desviarla, puede ocasionar la inundacin de la calzada,
el debilitamiento de la estructura de la carretera y la erosin o el derrumbe de los taludes, con
graves perjuicios para el usuario de la va y para la economa de la nacin.
La remocin de las aguas superficiales, ya sea que estas caigan directamente sobre la
plataforma de la va o sobre las cuencas tributarias de las corrientes que debe cruzar la
carretera, se logra a

travs de las obras de drenaje superficial; la remocin de las aguas subterrneas, mediante los
subdrenajes.
Numerosos factores deben hacerse intervenir en el estudio de los drenajes de una carretera: la
topografa, la hidrologa y la geologa de la zona, variadas ramas de la ingeniera participan en
la solucin del problema: la estadstica, la hidrulica, el diseo estructural, etc.
Debido a peculiaridades en las caractersticas topogrficas, hidrolgicas y geolgicas, los
mtodos de diseo de los drenajes y los coeficientes que se utilizan en las formulas pueden
variar mucho de un sitio a otro. Ello obliga a una exposicin de carcter fundamental, donde
se sealen las prcticas de mayor aceptacin y se indique una amplia bibliografa que permita
realizar estudios de adaptacin a condiciones especficas.
La funcin de los drenajes superficiales de una carretera es la de proveer las facilidades
necesarias para el paso de aguas de un lado a otro de la va, y para la remocin de las aguas
que caen directamente encima de la plataforma y de otras reas que desagen en ella.
En el orden enunciado, esta funcin es cumplida por las alcantarillas y los puentes, y por las
zanjas, cunetas y desages pluviales.
Una alcantarilla es un conducto que lleva agua a travs de un terrapln. Es un paso a nivel
para el agua y el trfico que pasa sobre ella.
A diferencia con la plataforma de los puentes, la parte superior de las alcantarillas
generalmente no forma parte del pavimento de la carretera.
Las zanjas, colocadas a los lados de una carretera o en la faja intermedia de una via dividida,
se definen como canales abiertos que sirven para interceptar el agua superficial que proviene
de la plataforma y de los taludes, cuando existen cortes.
Las aguas que fluyen por las zanjas descargan en los canales de desviacin o de descarga, los
cuales se prolongan a lo largo de los taludes de terrapln.
Si la presencia de zanjas laterales es peligrosa para el trfico, o si a los lados de la calzada se
han construido brocales o bordillos, entonces se recomiendan las cunetas, los sumideros y el
entubamiento de la corriente.
Las cunetas son zanjas, generalmente de seccin triangular, construidas en el lado exterior del
hombrillo y limitadas por un brocal.
Los sumideros son obras de captacin de las aguas que circulan por las cunetas. A travs de
ellos, las aguas de lluvia pasan a la red subterrnea de colectores que, a su vez, descargaran
en el mar, en un rio o en un canal.
Cuando el uso de los sumideros no es recomendable, para descargar las aguas recolectadas por
las cunetas se pueden utilizar estructuras denominadas aliviaderos o desages pluviales, los
cuales disponen finalmente de las aguas en canales de alivio o directamente por el talud.
(Baon Blazquez & Bevia Garcia, 1995)
Consiste en la evacuacin de las aguas superficiales y en ocasiones de las aguas freticas lejos
del rea de influencia de la carretera, a fin de proteger en forma conveniente, segura y
econmica la inversin realizada en la construccin, la vida de las personas y las propiedades.
Las estructuras de las carreteras que controlan el drenaje comprenden el pavimento, el ancho
de la faja vial, los taludes, cunetas y contra cunetas longitudinales, las alcantarillas y los
puentes. (UNS, 2006)

El drenaje consiste en la evacuacin de las aguas de escorrenta o de flujo superficial y en

ocasiones de las aguas freticas lejos del rea de influencia de la carretera, de forma rpida y
controlada hasta su disposicin final. De esta manera, se convierten en un soporte para el
control de la erosin de taludes, adems la proteccin en forma conveniente, segura y
econmica de la inversin realizada en la construccin, la vida de las personas y las
propiedades. (Castillo Morales, 2003)

Las estructuras de las carreteras que controlan el drenaje comprenden el pavimento, el ancho
de la franja vial, los taludes, cunetas y contra cunetas longitudinales, las alcantarillas y los
puentes.
El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una carretera, afecta sus
propiedades geomecnicas, los mecanismos de transferencia de carga, presiones de poros,
supresiones de flujo, presiones hidrostticas, e incrementa la susceptibilidad a los cambios
volumtricos. Por tal motivo, para la conservacin de una carretera, se requiere una adecuada
evacuacin del agua, ya que est es la principal causa del deterioro prematuro de la
infraestructura vial. (INVIAS, 2006; Nicholas & Lester, 2005).
El sistema de drenaje vial es de importancia vital para el funcionamiento y operacin de la
carretera; tiene cuatro funciones principales:
Desalojar rpidamente el agua de lluvia que cae sobre la
calzada;
Controlar
fretico;

el

nivel

Interceptar al agua que superficial o subterrnea escurre hacia la carretera;

y,
Conducir de forma controlada el agua que cruza la
va.
Las primeras tres primeras funciones son realizadas por drenajes longitudinales tales como
cunetas, cunetas de coronacin, canales de encauzamiento, bordillos y subdrenes, mientras
que la ltima funcin es realizada por drenajes transversales como las alcantarillas y puentes.
(MTOP, 2003; Morales, 2006).

VI. SISTEMA DE DRENAJE

Se define sistema de drenaje de una via como el dispositivo especficamente deiseado
para la recepcin, canalizacin y evacuacin de las aguas que puedan afectar directamente a
las caratericticas funcionales de cualquier elemento integrante de la carretera. (Ban. p. 182)
Dentro de esta amplia definicin se distinguen diversos tipos de instalaciones encaminadas
a cumplir tales fines, agrupadas en funcin del tipo de aguas que pretenden alejar o evacuar, o
de la disposicin geomtrica con respecto al eje de la va (Ban. p. 18-2):
6.1 DRENAJE SUPERFICIAL
Conjunto de obras destinadas a la recogida de aguas pluviales o de deshielo, su
canalizacin y evacuacin a alos cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa
fretica del terreno. (Ban. p. 18-2). Se divide en dos grupos:
6.1.1 DRENAJE LONGITUDINAL
Canaliza las aguas cadas sobre la plataforma y taludes de la explanacin de forma
paralela a la calzada, restituyndolas a sus cauces naturales. Para ello se emplean
elementos como las cunetas, caces, colectores, sumideros, arquetas y bajantes. (Ban.
p. 18-2)
El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto de la propia
carretera como de lo aportado por los taludes superiores adyacentes, debe ser
encauzada y evacuada de tal forma que no se produzcan daos a la carretera ni afecte
su transitabilidad. (Manual de Carreteras del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
2008. p. 171)
El drenaje longitudinal comprende las obras de captacin y defensa, cuya ubicacin
ser necesaria establecer, calculando el rea hidrulica requerida, seccin, longitud,
pendiente y nivelacin del fondo, y seleccionando el tipo de proyecto constructivo.
(Castillo Morales, 2003)
El drenaje longitudinal deber proyectarse como una red o conjunto de redes que
recoja el agua de escorrenta superficial procedente de la plataforma de la carretera y
de los mrgenes que viertan hacia ella y la conduzca hasta un punto de desague,
restituyndolas a su cauce natural. Es decir, actua a modo de by-pass, ofreciendo al
agua un camino alternativo para que no infiera con la carretera. El sistema de drenaje
longitudinal lo integran tres tipos de dispositivos funcionales:

Elementos de canalizacin: Recogen las aguas pluviales

Elementos de desague: Alivian el caudal de los anteriores, facilitando la salida

de las aguas.

Elementos de evacuacin: Conducen las aguas hasta su evacuacin en un cauce

natural (Baon Blazquez & Bevia Garcia, 1995)

6.1.1.1 CUNETAS
Las cunetas son estructuras de drenaje paralelas al eje de la va, se construyen a uno o
ambos lados del camino entre el borde de la calzada y el pie del talud , su finalidad es la de
captar las aguas que escurre de la corona, del talud de corte, y del terreno natural adyacente,
conducindolas longitudinalmente hasta asegurar su adecuada descarga sea esta en una

corriente natural o en una obra transversal, y as alejarla lo ms pronto posible de la zona que
ocupa la carretera.( INVIAS, 2009).

Tambin es importante que la geometra de las cunetas no suponga un peligro aadido

para los vehculos que eventualmente se salgan de la calzada. En este sentido, la instruccin
recomienda adoptar taludes inferiores a 16, redondeando las aristas mediante acuerdos curvos
de 10 m de radio mnimo. Como econmicamente este tipo de cunetas no es siempre
justificable podrn emplearse otras ms estrictas, aunque debern estar separadas de la calzada
mediante barreras de seguridad.

Las cunetas pueden construirse de diferentes materiales en funcin de la velocidad de

circulacin del agua en su seno, magnitud que depende directamente de la inclinacin
longitudinal de la cuneta, que suele coincidir con la adoptada para la va. Una velocidad
superior a la tolerable por el material causara arrastres y erosiones del mismo, reduciendo la
funcionalidad de la cuneta. Si fuera necesario, esta puede revestirse con un material
hidrulicamente ms competente-generalmente hormign-, especialmente en las siguientes
situaciones:

En zonas de elevada pendiente, donde la velocidad de agua que circula por

gravedad es alta. En zonas hmedas y de lluvias suaves, se considera que una cuneta no se
erosiona si su pendiente no supera el 4%. En lugares secos, con lluvias fuertes y espordicas,
este valor se reduce al 3%.

Donde la velocidad del agua sea muy baja y se produzca sedimentacin de

materiales. Este fenmeno ocurre en pendientes inferiores al 1%.

En zonas donde se desee evitar infiltraciones, tales como explanadas

susceptibles al agua, cunetas de guarda, proteccin de acuferos, etc.

Donde la conservacin resulte difcil o costosa, como ocurre en las vas

urbanas. Si la pendiente longitudinal supera el 7% ser necesario adoptar precauciones

especiales
contra la erosin, como la disposicin de escalones de disipacin de energa o el revestimiento
de la cuneta con parmetros irregulares, evitando los posibles fenmenos de resalto.
El dimensionamiento de este tipo de elementos se realiza mediante la frmula de
Manning-Strickler, cuya expresin matemtica es:
2

Donde:

= = 3 2

Q es el caudal desaguado por la cuneta en m^3s

V es la velocidad media de la corriente en ms
K es el coeficiente de rugosidad de Mannig
S es la seccion mojada en m^2,variable con el calado (h)
R es el radio hidraulico en m.[(seccion mojada (S))(perimetro mojado (P))]
J es la pendiente de la linea de energia,que en regimen uniforme coincide con la
pendiente longitudinal de la cuneta,en m/m
Para pendientes longitudinales (J) superiores al 0.5%, podr admitirse que la seccin mas
desfavorable de la cuneta aquella con mayor calado- es la de aguas abajo. Para pendientes
inferiores a dicho valor se admite que la altura de la lamina de agua va incrementndose aguas
arriba, con un incremento suave atenuado por una eventual reduccin progresiva del caudal
aportado. (Baon Blazquez & Bevia Garcia, 1995)

6.1.1.2 ZANJAS DE CORONACION

Son zanjas interceptoras de la escorrenta en la parte alta del talud de corte o en
proximidades de la base del terrapln, respectivamente. Las zanjas de coronacin son
utilizadas para interceptar las aguas lluvias, evitando su paso por el talud.
Se recomienda que las zanjas de coronacin sean totalmente impermeabilizadas10 para
evitar infiltraciones que puedan afectar el talud de la va y que la impermeabilizacin se
complemente con un correcto mantenimiento en el que, cuando menos cada dos aos, se
reparen las fisuras y las grietas que se presenten.
Las zanjas en el pie o base de los terraplenes captan las aguas que escurren hacia los
terraplenes, protegindolos de la erosin, y captan tambin las aguas de la cuneta de terrapln.
El recubrimiento de este tipo de zanjas se debe decidir en funcin de la velocidad del
flujo y del tipo de suelo pues, como se ha mencionado, en suelos permeables las infiltraciones
pueden llegar a desestabilizar los taludes.
La separacin mnima recomendada para las zanjas de coronacin es de tres metros
(3.0 m) desde el borde de la corona del talud (Figura 4.12), para evitar que se convierta en
activadora de un deslizamiento en cortes recientes o en una nueva superficie de falla
(movimiento regresivo) en deslizamientos activos; o se produzca la falla de la corona del talud
o escarpe. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones)

6.1.1.4 ZANJAS DE DRENAJE

Las zanjas de drenaje son canales que se construyen en la parte inferior de los taludes
de relleno en forma longitudinal lateral o transversal al alineamiento de la carretera, para
recoger las aguas que bajan por el talud y terrenos adyacentes para conducirlas hacia la
quebrada o descarga ms prxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la
erosin del terreno.
Normalmente son de forma rectangular, pero tambin pueden ser trapezoidales, si se
requiere una mayor dimensin. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones)

DRENAJE EN OBRAS VIALES

10

6.1.1.4 CUNETAS DE BANQUETA

Son aquellas que se ubican al pie del talud inclinado de cada banqueta, las cuales
consisten en la construccin de una o ms terrazas sucesivas con el objetivo de estabilizar un
talud.
Pueden tener seccin triangular, rectangular o trapezoidal, de acuerdo al caudal de
escorrenta superficial que transportar y su descarga se efectuar hacia un curso natural o
mediante cadas escalonadas hacia las cunetas.

6.1.1.5 BORDILLOS
Se definen como bordillos las piezas de piedra o elementos prefabricados de hormign
colocados sobre una solera adecuada, que constituyen una faja o cinta que delimita la
superficie de la calzada, la de una acera o la de un andn.
BORDILLOS DE PIEDRA
Los bordillos de piedra debern ser homogneos, de grano fino y uniforme, de textura
compacta y debern carecer de grietas, pelos, coqueras, ndulos, zonas meteorizadas y restos

orgnicos. Darn sonido claro al golpearlos con martillo y tendrn suficiente adherencia a los
morteros.
La forma y dimensiones de los bordillos de piedra sern las sealadas en los Planos o
en su defecto segn las indicaciones de la Direccin de Obra. Las partes vistas de los bordillos
debern estar labradas con puntero o escoda; y las operaciones de labra se terminarn con
burjada media. Los dos centmetros (2 cm) superiores de las caras interiores se labrarn a
cincel. El resto del bordillo se trabajar a golpe de martillo; refinndose a puntero las caras de
junta, hasta obtener superficies aproximadamente planas y normales a la directriz del bordillo.
BORDILLOS PREFABRICADOS DE HORMIGON
Los bordillos prefabricados de hormign, se ejecutarn con hormigones de tipo H-200
o superior, fabricados con ridos procedentes de machaqueo, cuyo tamao mximo ser de
veinte milmetros (20 mm) y cemento portland P-350. (Sildelshare, 2005)
La forma y dimensiones de los bordillos de hormign sern las sealadas en los Planos
o en su defecto segn las indicaciones de la Direccin de Obra.(7)

6.1.2 DRENAJE TRANSVERSAL

Los sistemas de drenaje transversal son aquellos elementos que transportan agua cruzando el
eje de la carretera. Por lo general, el cruce se realiza de manera perpendicular al eje y
transportan el aporte de la cuenca que se encuentra aguas arriba de la va en direccin aguas
abajo. (INGENIERIA CIVIL, 2012)
La presencia de una carretera interrumpe la continuidad de la red de drenaje natural del
terreno- laderas, vaguadas, causes, arroyos, ros; por lo que debe procurarse un sistema que
restituya dicha continuidad, permitiendo su paso bajo la carretera en condiciones tales que
perturben lo menos posible la circulacin de agua a travs de la citada red. (BLAZQUEZ,
2010)
CRITERIOS DEL PROYECTO
Se debe perturbar lo menos posible la circulacin del agua por el cauce natural, sin
provocar excesivas sobreelevaciones del nivel de agua que pueden provocar
aterramientos aguas arriba ni aumentos de velocidad, causantes de erosiones aguas
abajo.
Debe considerarse la posibilidad de distribuir la anchura del cauce entre varios vanos o
conductos. En este sentido, suele ser preferible una nica obra antes que varias ms
pequeas, ya que existen un mayor riesgo de obstruccin, al ser las luces ms
pequeas. (BLAZQUEZ, 2010)
CALCULO DE OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL
DATOS BASICOS
Caudal de diseo (Q)
Tipo de obras y dimensiones de la misma
Tipologa de la entrada
Cota de entrada, cota de salida, longitud de la obra, pendiente de la obra
Rugosidad del material

 Cota de lmina aguas abajo (VICTOR FLOREZ CASILLAS, BEATRIS ITURRIAGA

NUEZ)
ALCANTARILLA
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su funcin es evacuar
el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la carretera.
(Arias, JUNIO 2014)
En la proyeccin e instalacin de alcantarillas el aspecto tcnico debe prevalecer sobre el
aspecto econmico, es decir que no pueden sacrificarse ciertas caractersticas hidrulicas slo
con el objetivo de reducir los costos. (Arias, JUNIO 2014)
En nuestro medio las alcantarillas por su material se clasifican en: de concreto, de metal y de
plstico, su utilizacin se recomienda por el costo, duracin, construccin y disponibilidad.
Las alcantarillas vienen en diferentes dimetros comerciales desde 24 a 72. La construccin
de dimetros mayores representa un alto costo, el cual exige evaluar la utilizacin de bvedas.
(ROSALES)

Obras de drenaje para carreteras- universidad pedaggica y tecnolgica de Colombia

Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del agua y
estn protegidas por una capa de material en la parte superior, pueden ser de forma
rectangular, cuadrada, de arco o tubular, se construyen de concreto, lamina, piedra o madera.
(CHAPARRO
& ESPINEL, 2015)

FUENTE: drenaje transversal Hernndez Luis A.

Sin embargo, es recomendable que la ubicacin, alineamiento y pendiente que se elija para
cada caso, estar sujeta al buen juicio del especialista, quien deber estudiar los aspectos
hidrolgicos, hidrulicos, estructurales y fenmenos de geodinmica externa de origen
hdrico, para obtener finalmente la solucin ms adecuada compatible con los costos,
operatividad, servicialidad y seguridad de la carretera. (Arias, JUNIO 2014)
Estructuras transversales al camino que permiten el cruce del agua.
Estn protegidas por una capa de material en la parte superior, pueden ser de forma
rectangular, cuadrada, de arco o tubular. (INFALE)

SECCION DE ALCANTARILLAS CON FONDO NATURAL

FUENTE: (Arias, JUNIO 2014)

BADENES
Los badenes son depresiones en el perfil de una carretera que permiten el paso de vehculos y
adems del flujo de una quebrada que atraviesa la va la superficie de rodadura acta tanto
como una porcin del canal como le tramo corto de una carretera una desventaja del Badn es
que por lo general implica una reduccin en la velocidad de los vehculos que pasan por dicha
estructura. La mayor ventaja es que permite el paso de material de arrastre que trae el curso
del agua, particularmente si este es de gran tamao. El badn debe tener una longitud
aproximadamente igual al ancho del cauce, de manera que la topografas natural se altere
mnimamente. (APUNTES INGENIERIA CIVIL, 2011)
Badn, bordo o tope en una variacin brusca del firme pavimentado, en forma de distintos
elementos que se instalan en la va pblica para inducir a los conductores o choferes a
moderar la velocidad de su vehculo. (HIDROLOGIA, 2014)

ELEMENTOS DEL BADN

El badn es una obra de drenaje que se adecua a las caractersticas geomtricas del cauce y
tiene por objetivo facilitar el trnsito estable de los vehculos y consta de los siguientes
elementos:

Plataforma o Capa de Rodadura

Muro de Pie

Muros de Cabezal

Muro de Confinamiento (HIDROLOGIA, 2014)

BOVEDAS
La utilizacin de bvedas se requiere cuando las alcantarillas circulares no tienen la capacidad
de las reas hidrulicas, se toman en cuenta aspectos como el ancho del cauce, el arrastre de
materiales del cauce, la altura de los rellenos de la carretera y la pendiente del cauce. Se
pueden clasificar como circulares, con dimetros mayores a 90, semicirculares y sper claros
de flecha alta o baja. (ROSALES)

FUENTE: ING. DAX ROSALES OBRAS DE DRENAJE EN CARRETERAS

Las bvedas de medio punto construidas con mampostera son adecuadas cuando requerimos
salvar un claro con una altura grande de la rasante al piso del ro. (CHAPARRO & ESPINEL,
2015)

FUENTE: (CHAPARRO & ESPINEL, 2015) OBRAS DE DRENAJE PARA CARRETERAS

PUENTES
Las estructuras ms espectaculares de drenaje en una va terrestre son los puentes y las
alcantarillas, responsables principales del drenaje transversal; es decir del paso, del paso de
grandes volmenes de agua, arroyos, ros, entre otros, a travs de la obra, en una direccin
perpendicular a ella. (ARRIETA, OCTUBRE 2013)
Un puente puede ser definido como una obra que permite pasar trafico sobre un obstculo
natural o artificial, entre los obstculos naturales se puede tratar de un rio, un valle o una
baha, entre los artificiales pueden ser otra va de circulacin como una carretera o una
avenida dentro de una ciudad.
Cuando la obra se compone de un gran nmero de tramos sucesivos se denomina viaducto.
(BOSIO VELASQUEZ, LOPEZ ACUA, GALLO DEZA, PASTOR GUAJARDO, &
LOZADA CAMPOS, 1994)
Un PUENTE puede definirse como toda estructura que proporciona una va de paso sobre el
agua, una carretera o un valle. Los puentes suelen sustentar un camino, una Carretera o una
va frrea, pero tambin pueden transportar tuberas y lneas de distribucin de energa. Los
que soportan un canal o conductos de agua se llaman Acueductos. Los puentes construidos
sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos se suelen llamar
viaductos; se llaman pasos elevados los puentes que cruzan las autopistas y las vas de tren.
Un puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o en una baha y formado por muchos
tramos cortos se suele llamar carretera elevada. (MELENDEZ ZERRAGA, 2012)

FUENTE: Obras de drenaje en carreteras Luis Fernando Egas

TIPOS DE PUENTES
Podran clasificarse de acuerdo a:

Material predominante
La funcin que cumplen
Al sistema estructural elegido
La seccin del conjunto tablero-viga (ARELLANO GOMEZ, 2014)

SEGN SU MATERIAL
Puentes metlicos: son estructuras imponentes que se construyen con rapidez. Tienen
un alto costo y se encuentran sometidos a los gases de la atmsfera.
Puentes de madera: son fciles y rpidos de construir y han resultado los ms
econmicos de todos los puentes y los afecta el problema de la poca durabilidad
Puentes de piedra: son muy resistentes, compactos y duraderos, de alto costo en la
actualidad. Los cuidados necesarios son escasos.
Puentes de hormign: son de montaje rpido, resistentes. Tienen un gasto de
mantenimiento escaso y son ms vistosos que los puentes de piedra. (CAROLA, 2011)
SEGN LA FUNCION QUE CUMPLEN
Puentes de viga: estn formados por elementos horizontales que se apoyan en sus
extremos en soportes o pilares.se ven sometidos a los esfuerzos de compresin y
flexin.

FUENTE: PUENTES (MELENDEZ ZERRAGA, 2012)

Puentes de arco: estn constituidos por secciones curvadas hacia arriba que se apoya
en unos soportes o estribos. Est sometida a esfuerzos de compresin.
FUENTES: PUENTES (MELENDEZ ZERRAGA, 2012)

Puentes colgantes: estn formados por un tablero por el que se circula, que pende,
mediante un gran nmero de tirantes, soportan esfuerzos de compresin y traccin.
(CAROLA, 2011)

FUENTE: PUENTES (MELENDEZ ZERRAGA, 2012)

PUENTES VADO
Estructura en forma de puente y con caractersticas de vado.
Permite el paso del agua a travs de claros inferiores en niveles ordinarios, y por la
parte superior cuando se presentan avenidas con aguas mximas extraordinarias.
(INFALE)
El puente vado, es una estructura en forma de puente y con caractersticas de vado,
que permite el paso del agua a travs de claros inferiores en niveles ordinarios, y por la
parte superior cuando se presentan avenidas con aguas mximas extraordinarias.
(CHAPARRO & ESPINEL, 2015)

FUENTE: (CHAPARRO & ESPINEL, 2015) DRENAJE TRANSVERSAL

FUENTE: (INFALE) OBRAS DE DRENAJE PARA CARRETERAS

COMPARACION ENTRE PUENTES Y ALCANTARILLAS

FUENTE: (Arias, JUNIO 2014) DIESEO DE OBRAS DE DRENAJE EN CARRETERAS

OTRAS OBRAS DE ARTE TRANSVERSALES

Tipo

Funcin

Badn

Quebradas

Tipo de Caudal y capacidad

mxima estimada
Arrastre de sedimentos, huaycos,
cada de rocas etc.

Pontones, L> 6 m

Quebradas grandes

Arrastre de sedimentos, huaycos,

cada de rocas etc.

Puentes, L> 10 m

Quebradas grandes, Ros

Se

requiere

estudio

de

hidrologa, socavacin, etc. Gran

caudal, arrastre de sedimentos,
huaycos, cada de rocas etc.

6.2 DRENAJE SUBTERRANEO O PROFUNDO

El drenaje subterrneo tiene como principal misin controlar y limitar la humedad de la
explanada, as como de las diversas capas que integran el firme de una carretera. Para ello
deben cumplir las siguientes funciones:
Interceptar y desviar corrientes subterrneas antes de que lleguen al lecho de la
carretera.
En caso de que el nivel fretico sea alto, debe mantenerlo a una distancia considerable
del firme.

 Sanear las capas del firme, evacuando el agua que pueda infiltrarse en ellas.
(BLAZQUEZ, 2010)
El incremento de la humedad en los materiales que constituyen las capas del firme y las
explanaciones de la carretera, lleva generalmente asociado una disminucin de su capacidad
de soporte y puede dar lugar a fenmenos fsico-qumicos que modifiquen su estructura y
comportamiento de modo perjudicial, tales como erosin, meteorizacin, disolucin,
expansin, colapso, etc. (NORMATIVAS, 2004)
Para el buen funcionamiento de la red de drenaje se requiere una adecuada capa drenante bajo
el pavimento, una pendiente adecuada de la explanada y una buena red de evacuacin del
agua. El uso de las zanjas drenantes, no solo se debe contemplar como interceptacin del agua
sino tambin como evacuacin de la misma (zanja colectora). Por ltimo, se contempla el uso
de materiales geotextiles debido a su durabilidad, evitando que las capas drenantes se
colmaten y pierdan su funcionalidad. (RUBIO, 2004)
DRENES SUBTERRANEOS
TUBOS
Los tubos pueden proyectarse de cualquier material, siempre y cuando reuna las condiciones
hidrulicas y mecnicas especificadas en proyecto. De cara a hacerlos permeables al agua es
recomendable emplear los fabricados con material porosos, o disponer juntas abiertas de 1 2
cm. Si se le practican orificios, estos tendrn un dimetro de entre 8 y 10 cm. E iran
preferentemente en la mitad inferior del tubo. (BLAZQUEZ, 2010)
MATERIAL FILTRO
El material filtro tiene la misin de canalizar adecuadamente las aguas hacia el tubo,
impidiendo su posible contaminacin, producida por las partculas de suelo adyacentes al
dren. Para cumplir estas funciones, el material filtro debe cumplir unas condiciones
granulomtricas muy estrictas, ya que de ellas dependen su buen funcionamiento.
(BLAZQUEZ, 2010)
ZANJAS DRENANTES
Son zanjas rellenas de material drenante y aisladas de las aguas superficiales, en el fondo de
las cuales generalmente se dispone tubera drenante.
Las zanjas drenantes se proyectarn para proteger las capas de firme y la explanada de la
infiltracin horizontal, para evacuar parte del agua que pudiera haber penetrado por
infiltracin vertical, as como para rebajar niveles freticos y drenar localmente taludes de
desmonte o cimientos de rellenos. (CARRETEROS, 2003)
Cuando las zanjas drenantes pretendan el rebajamiento del nivel fretico, el proyecto deber
determinar la necesidad de efectuar ensayos in situ para conocer el valor de los coeficientes de
permeabilidad de los terrenos.
El agua afluir a las zanjas a travs de sus paredes laterales, se filtrar por el material de
relleno hasta el fondo y escurrir por este, o por la tubera drenante. Tambin podr acceder
por su parte superior, si el sistema de drenaje subterrneo estuviera concebido para funcionar
de esta manera.

En caso de que no estuviera bien aislada superficialmente podra penetrar agua de escorrenta,
lo que deber evitarse en todo caso. (CARRETEROS, 2003)
DRENES DE INTERCEPCION
Su objetivo es impedir que las corrientes subterrneas alcancen las inmediaciones de la
carretera, desviando su trayectoria. Existen dos tipos de drenes de intercepcin:
A. Longitudinales: interceptan la corriente de forma oblicua y la conducen de forma
paralela a la va. Se emplean en zonas de escaza pendiente longitudinal, especialmente
en los valles en trinchera o secciones a media ladera. El caudal a desaguar puede
determinarse aforando la corriente subterrnea.
B. Transversales: este tipo de drenes cruza transversalmente a la va, proporcionando una
va definida de escape a la corriente subterrnea. Se emplean en carreteras con
pendientes elevadas, donde los anteriores nos no capaces de interceptar todo el agua de
filtracin. (BLAZQUEZ, 2010)
MANTENIMIENTO ESPECFICO DE LOS DRENAJES
Los drenajes despus de construidos, deben tener un mantenimiento peridico, el cual consiste
en la limpieza general del mismo, reparaciones de daos provocados por el cauce, limpieza de
los materiales arrastrados por el cauce del ro, limpieza de las cajas y cabezales de concreto.
(ROSALES)

VII. CRITERIOS GENERALES PARA EL DISEO DE OBRAS DE

DRENAJE.
Los criterios generales para las obras de drenaje y contencin para lo cual recolectara y
utilizara la informacin existente o que considere necesaria y las recomendaciones que la
Secretara e Infraestructura considere pertinentes para adelantar estos estudios.
Los criterios de manejo del estudio se relacionan a continuacin:
- La seleccin de los procedimientos de construccin y control de calidad as como el drenaje
superficial y subdrenaje constituyen componentes importantes en este estudio, los que debern
ser viables con el manejo ambiental del proyecto.
- En el desarrollo de los estudios el Contratista deber estar en permanente contacto con el
Interventor, quien precisar el alcance de las actividades previstas en esta especificacin, de
acuerdo con los lineamientos que la Secretara de Infraestructura establezca sobre este
proyecto.
7.1. ANALISIS DE LA INFORMACION DISPONIBLE
Se refiere a la recoleccin, estudio, anlisis y evaluacin de la informacin disponible en la
Secretara de Infraestructura y los Municipios de el Cairo, en el Departamento donde est
ubicada la carretera, y en otras entidades oficiales o particulares, nacionales, departamentales
o municipales relacionadas con el proyecto. Adems de la informacin que el Contratista
obtenga directamente como resultado de la inspeccin y reconocimiento detallado de la va en
estudio. El Contratista deber tener en cuenta, en este punto, los diseos que puedan existir de
la va.
Para efectos del estudio hidrolgico e hidrulico se consultar la informacin disponible en el
IDEAM y la Corporacin correspondiente.

7.2. PROGRAMACION DE LOS TRABAJOS

El contratista durante el primer mes de ejecucin del contrato deber programar, ejecutar y
obtener por parte del interventor la aprobacin de los respectivos estudios y Diseos de las
obras de drenaje y contencin para los sectores de carretera definidos de acuerdo con el
alcance de esta especificacin. El Contratista dentro del programa de trabajo debe presentar el
detalle para el desarrollo de la revisin y ajuste o elaboracin del estudio y diseo.
7.3. ESTUDIOS DE SUELOS
Se refiere al estudio de suelos que debe realizar el contratista para el diseo de las obras de
drenaje y contencin y debe considerar:
Localizacin y descripcin de todas las formas y fenmenos de inestabilidad existentes.
Estabilidad de fundaciones para muros, terraplenes y otras estructuras.
Seleccin de sitios apropiados para la disposicin de sobrantes, de acuerdo con los
lineamientos de la Subdireccin del Medio Ambiente del Instituto Nacional de Vas.
7.4. HIDROLOGIA, HIDRULICA Y DRENAJE
El Contratista realizar los estudios hidrolgicos, hidrulicos y de drenaje, que le permitan
elaborar los diseos para la construccin de las diferentes obras de arte, existentes o por
proyectar. Para tal efecto deber tenerse en cuenta la informacin de las estaciones
hidrometeorolgicas e hidrolgicas existentes en el rea. Con los resultados obtenidos del
estudio hidrolgico e hidrulico y con base en el reconocimiento del sector se proyectaran las
estructuras hidrulicas de evacuacin.
Todo lo anterior debe consignarse en un cuadro resumen en el que se incluya cada cruce con
su respectiva abscisa y nombre, obra existente, caudal de diseo, determinando el cambio de
la obra o la persistencia de la misma.
7.4.1. DISEO DEL DRENAJE SUPERFICIAL Y SUBDRENAJE
Teniendo en cuenta la importancia que para la estabilidad de la va tienen las obras de drenaje
superficial y subdrenaje, se sealan a continuacin los siguientes aspectos generales para su
estudio:
El Contratista dirigir los trabajos de campo y oficina de tal forma que las soluciones
propuestas efectivamente neutralicen los problemas de drenaje. Despus de conocer las
caractersticas de rgimen pluviomtrico del rea del proyecto, sus caudales respectivos, la
geometra de la va en relacin con las pendientes longitudinales y transversales, las
condiciones de permeabilidad, expansin y erosionabilidad de los suelos, se estudiarn las
obras de drenaje que se requieran para la ms rpida evacuacin de la escorrenta y flujo
subsuperfical aferente a la banca. Se definirn los parmetros de diseo y consecuentemente
los sectores que requieran la construccin de cunetas revestidas. Segn el criterio tcnico
justificado del
Contratista, se adaptarn los modelos existentes de obras de drenaje y, de no ser posible, se
harn, para cada caso los diseos tpicos.
Para preservar la estabilidad de los taludes en cortes y terraplenes, se estudiarn las obras de
drenaje, tales como: alcantarillas, conducciones de alivio y obras de disipacin de energa
necesarias, particularmente en caso de terraplenes laderas y erosionables.

Se identificarn los sectores donde sea necesaria la instalacin de subdrenes o filtros para
interceptar el flujo interno y mejorar la estabilidad de la banca y taludes. Se identificar la
ubicacin de los mismos en planos detallados.
Se disear para cada sector los subdrenes recomendados o se adaptarn los modelos
existentes, indicando el inicio, dimetro de los filtros, especificaciones del material filtrante,
posicin relativa con respecto a la banca, profundidades mnimas, pendientes y sitios de
entrega para la evacuacin del agua captada.
En casos especiales se estudiar y demostrar la conveniencia de la utilizacin de geotextiles
en obras de estabilizacin, subdrenes y mejoramiento de subrasante.
Como resumen de las actividades relacionadas con el tema se debe presentar un informe
denominado INFORME DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA, DRENAJE SUPERFICIAL
Y SUBDRENAJE. Este informe debe contener como mnimo lo siguiente:
- Plano detallado de escala adecuada, donde se delimiten las cuencas aferentes, ubicacin de
las estaciones hidrometeorolgicas utilizadas, ubicacin del proyecto y abcisas de cada una de
las obras propuestas.
- Cuadro resumen de obras (ubicacin, dimensiones, observaciones y recomendaciones)
- Planos detallados en escala adecuada, incluyendo perfiles longitudinales, secciones
transversales, instrucciones de construccin / reparacin de las diferentes obras de arte menor
y/o subdrenes donde figuran las obras correctivas y ubicacin de los sectores de subdrenaje.
- Deben aparecer adems en este informe los datos bsicos de lluvia, caudales, factores
climticos, etc., y la bibliografa de los documentos que se utilizaron en estos estudios.
7.5. DISEO DE ESTRUCTURAS
Con base en el eje del proyecto, de la seccin transversal tpica de la va, de las
recomendaciones de los estudios hidrulicos, de drenaje, geotecnia y reconocimiento directo
del terreno, se proceder al disear las obras que se requieran mediante la adaptacin de
modelos normalizados y/o diseo particular, total o parcial, (ampliacin y/o refuerzo de obras
existentes) en lo referente a muros de contencin, box-culverts y otros tipos de alcantarillas.
Para el diseo de obras de drenaje, se podr previa revisin utilizar los modelos de las
Cartillas existentes.
7.6. PLANOS DE CONSTRUCCION
Con base en los trabajos de campo y oficina desarrollados en los numerales anteriores, se
procede a la elaboracin de los planos de cada una de las obras que contempla el proyecto.
Incluye adems los planos complementarios (detalles de construccin, cuadro resumen,
esquemas de localizacin del proyecto, reducidos, etc.), que se necesitan para la construccin
de las obras del proyecto en general.
Los planos de construccin de planta y perfil tendrn una escala de 1:2000 H y 1:200 V, y en
casos especiales, otras escalas convenientes. En estos planos deber incorporarse la
informacin geotcnica necesaria que ilustre claramente las recomendaciones en esta materia.
Se incluirn adems los respectivos planos de las secciones transversales del proyecto.
7.7. CANTIDADES DE OBRA.
Con el fin de determinar el alcance fsico real del proyecto se deben calcular las cantidades de
obra para cada tem con base en los planos de construccin. El Contratista elaborar
especificaciones particulares cuando los trabajos a realizar no estn cubiertos por las

especificaciones Tcnicas de la licitacin o cuando las caractersticas especiales del proyecto

requieran su modificacin lo cual requerir la aprobacin del interventor.
El transporte, utilizacin y desecho de los materiales de corte, deber ajustarse a un plan de
utilizacin de materiales debidamente aprobado por el
Interventor.
7.8. INFORME FINAL
Se debe presentar un informe con los resultados finales del estudio y de las caractersticas
generales y particulares del proyecto. Dicho informe debe contener los estudios, planos,
carteras, memorias, cuadros y esquemas que contengan toda la informacin tales como:
parmetros de diseo, localizacin del proyecto, secciones tpicas, lista de cantidades de obra,
alcance fsico real del proyecto. Adems de las conclusiones y recomendaciones para la
construccin de las obras. Los documentos mnimos que se deben anexar son los mencionados
en el numeral DOCUMENTOS QUE EL CONTRATISTA ENTREGARA A LA
SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA.
Los documentos que el contratista entregara a la secretaria de infraestructura:
Una vez que la Interventora haya aprobado los documentos y planos del estudio y diseo, el
contratista proceder a enviar el original de los documentos a la Secretara de Infraestructura
dentro del plazo previsto para la ejecucin de los estudios y diseos. Dichos documentos
incluyen entre otros los siguientes:
- Estudio de suelos
- Estudio de Hidrologa, Hidrulica
- Diseo de las obras y Memorias de clculo
CARTERAS
- Trnsito
- Nivel
- secciones transversales
PLANOS Y CUADROS
- Cartula (localizacin del proyecto en el mbito nacional y regional, ndice de planos)
- Planos de localizacin en planta y perfil, incluyendo la sealizacin de la va, a escala
1:2000
H y 1:200 V.
- Detalles constructivos de obras de drenaje
- Plano a escala adecuada donde se delimiten las cuencas aferentes, ubicacin de las
estaciones hidrometeorolgicas utilizadas, ubicacin del proyecto y abscisas de cada una de
las obras propuestas
- Plano de obras, con ubicacin de sectores de sub drenajes, drenajes y cantidades de obra.
- Cuadro resumen de obras de drenaje, con ubicacin, dimensiones observaciones y
recomendaciones
- Planos, documentos, cuadros, esquemas que a juicio de la Secretara de

Infraestructura se soliciten al contratista durante el desarrollo de los estudios

- Resumen de cantidades de obra
NOTAS: En el desarrollo de los estudios y diseos, el Contratista deber estar en permanente
contacto con el Interventor, quien ampliar, modificar y/o precisar el alcance de las
actividades previstas en esta especificacin.
El Contratista debe asegurar que los documentos y elementos de diseo incluyen todos los
datos necesarios para evitar ajustes posteriores y ser de su responsabilidad los ajustes que
sean necesarios por lo cual no tendr derecho de ningn pago adicional ni plazos adicionales
del contrato. (R. Eduardo Artiaga Tovar, 2005)

DRENAJE EN OBRAS VIALES

25
VIII. CONCLUSIONES.
Se realiz la recopilacin de informacin encontrada, revisada minuciosamente
para que la informacin brindada sea totalmente comprensible y verificable.
El drenaje superficial en obras viales es el conjunto de obras destinadas a la
recogida de aguas pluviales o de deshielo en cambio el drenaje subterrneo o profundo
tiene como principal misin controlar y limpiar la humedad de la explanada, as como
las diversas capas que integran el firme de una carretera.
Los criterios a tomar en cuenta para el diseo de obras de drenaje, se
ejemplific con requisitos para una licitacin, considerando parmetros normados.

IX. ANEXO

X. BIBLIOGRAFA
-

ARELLANO GOMEZ, I. E. (2014). PROYECTO DE SUPERESTRUCTURAS. ACI

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