FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION V

ESTUDIO DE TRAFICO
AV. ANTENOR ORREGO- CALLE SAN JUAN

TRAMO

SENTIDO

I SECTOR - UPIS NUEVO SAN LORENZO - JOSE L. Ortiz

UBICACIN

CAMIONETAS
HORA

AUTO

BUS

RURAL
Combi

PICK UP

CAMION

MICRO
2E

2E

3E

DIAGRA.
VEH.

5-Jan

439

25

32

47

7-Jan

150

21

29

15

9-Jan

75

11

10-Jan

100

14

10

10

IMDs

271

23

29

29

ANALISIS DE LA DEMANDA VEHICULAR

CALCULO DEL IMD
UNIDAD DE PEAJE
CODIGO

MOCCE
P039

FACTOR CORRECION-VE
FACTOR CORRECION-VE

CAMIONETAS
HORA

AUTO

BUS

RURAL
Combi

PICK UP

MICRO

CAMION

2E

2E

3E

DIAGRA.
VEH.

IMDa

Distrib.
Porcentua
l (%)

246

21

27

27

75.00%

6.00%

8.00%

0.00%

0.00%

8.00%

1.00%

- CLASIFICACION VEHICULAR

E TRAFICO
ESTACION

N2

CODIGO DE LA ESTACION

E-02

DIA Y FECHA
CAMION

SEMI TRAYLER
4E

3S1/3S2

2016

TRAYLER

>= 3S3

3T2

TOTAL

>=3T3

552

216

103

134

358

MANDA VEHICULAR
DEL IMD

ACTOR CORRECION-VEH. LIGEROS

ACTOR CORRECION-VEH. PESADOS
CAMION

0.9067045433
0.9177863877

SEMI TRAYLER
4E

3S1/3S2

TRAYLER

>= 3S3

3T2

TOTAL

>=3T3

0.00%

0.00%

0.00%

0.00%

327

0.00% 100.00%

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIEA CIVIL

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PROYECTO:

"Estudio definitivo de la pavimentacion del Primer Sector de la UPIS Nuevo San Loren
Ortiz , Provincia de Chiclayo, Regin Lambayeque"

TESISTA:

Nuez Tantajulca Freddy

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

NUMERO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES DE CARGA (ESAL'S) - VAS L

1. REQUISITOS PARA CALCULO
a) Periodo de diseo en aos ( t ):
b) Tasa de crecimiento Veh. pasajeros( r% ):
c) Tasa de crecimiento Veh. carga( r% ):
d) Factor sentido( Fd):
e) Factor carril( Fc):
2. FACTOR CAMIONES
Tipo Vehculo
Auto
Camioneta
Combi
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Bus 4E
C2
C3
C4
T2S1
T2S2
T2S3
T3S1
T3S2
T3S3
C2R2
C2R3
C3R2
C3R3

Fact. Camin
0.000742
0.0270997
0.0270997
1.0967
3.7113
1.8249
2.3732
3.7113
2.5682
2.3478
6.8743
5.7311
5.5108
5.7311
4.5880
4.3676
10.0372
8.8941
8.8941
7.7509

2.- ESAL's DE DISEO

TIPO DE
VEHICULO

IMDa

x365

Factor carril

Factor sentido

TIPO DE
VEHICULO
Auto
Camioneta
Combi
C2
C3
C4
T3S3
C3R2

IMDa
246.00
21.00
27.00
27.00
3.00
1.00
1.00
1.00

x365
89,790.00
7,665.00
9,855.00
9,855.00
1,095.00
365.00
365.00
365.00

Factor carril
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

Factor sentido
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50

ESAL
*La ASSHTO recomienda utilizar el factor de crecimiento para el trafico de todo el periodo de diseo (sumatoria de to
FC =[(1+r)^n -1] / r

EDRO RUIZ GALLO

TEMAS Y ARQUITECTURA

NGENIEA CIVIL

----------------------------------------------------------------------------------------

de la UPIS Nuevo San Lorenzo, Distrito de Jos Leonardo

----------------------------------------------------------------------------------------

E CARGA (ESAL'S) - VAS LOCALES

20.00
2.19%
3.00%
0.50
1.00

Factor
crecimiento

Factor camion

ESAL

Factor
crecimiento

Factor camion

24.76
0.000742
24.76
0.027100
24.76
0.027100
26.87
3.711305
26.87
2.568164
26.87
2.347801
26.87
4.367610
26.87
8.894064
ESALs de diseo (W18) =
odo de diseo (sumatoria de todos los aos)

ESAL
825
2 572
3 307
491 391
37 782
11 514
21 419
43 616
612 426

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ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIEA CIVIL
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PROYECTO:

"Estudio definitivo de la pavimentacion del Primer Sector de la UPIS Nuevo San Lorenz
Provincia de Chiclayo, Regin Lambayeque"

TESISTA:

Nuez Tantajulca Freddy

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

DISEO PAVIMENTO RGIDO EN VAS LOCALES - METODO AASHTO 93

1. REQUISITOS DEL DISEO
a) Periodo de diseo en aos ( t ):
b) Numero de Ejes Equivalentes: ESALs ( W18 )
c) Indice de servicialidad inicial ( pi ):
d) Indice de servicialidad final ( pt ):
e) Indice de confianza ( R% ):
f) Desviacin estndar normal ( ZR ):
g) Error de combinacin estndar ( So ):
2. PROPIEDADES DE MATERIALES
a) Resistencia a la compresion del concreto f'c (kg/cm2)
b) Modulo de elasticidad del concreto Ec ( psi )
c. Modulo de rotura S'c ( psi )
c) C.B.R. de la Sub Rasante (%):
d. Modulo de reaccion de la sub rasante K ( kg/cm3 )
Modulo de reaccion de la sub rasante K ( pci )
e. Transferencia de carga (J)
f. Coeficiente de drenaje( Cd )
3. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL (Variar SN Requerido hasta que N18 Nominal = N18 Calculo)

a) Log(W18) Nominal
b) Log(W18) Clculo
c) Numero Estructural de diseo SN:
3. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO
a) Espesor losa:
b) Espesor Sub Base:
c) Estabilizacion de la Sub-Rasante

DAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

NGENIERA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

LA PROFESIONAL DE INGENIEA CIVIL

----------------------------------------------------------

ntacion del Primer Sector de la UPIS Nuevo San Lorenzo, Distrito de Jos Leonardo Ortiz ,
mbayeque"

----------------------------------------------------------

GIDO EN VAS LOCALES - METODO AASHTO 93

20.00
6.12E+05
4.50
2.00
0.65
-0.385
0.35

210 kg/cm2
2981 psi (lib/pulg2)
3 111 928 psi
624 psi
10.00%
5.5 kg/cm3
199 pci (lib/pulg3)
4.1
1.05

SN Requerido hasta que N18 Nominal = N18 Calculo)

5.79
5.79
7.40

20.00 cm
15.00 cm
42.00 cm

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"Estudio definitivo de la pavimentacion del Primer Sector de la UPIS Nuevo San Lorenzo, Distrito de Jos
Provincia de Chiclayo, Regin Lambayeque"
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DISEO PAVIMENTO RGIDO - VAS LOCALES

(METODO PCA)
1. CALCULO DEL TRAFICO Y CARGAS
1.1 CALCULO DE TRAFICO
A. PARAMETROS.

a) Periodo de diseo en aos ( t ):

b) Tasa de crecimiento Veh. pasajeros( r% ):
c) Tasa de crecimiento Veh. carga( r% ):
d) Factor sentido( Fd):
e) Factor carril( Fc):
f) Factor Crecimiento PCA [(1+r)^0.5n]:

Veh. Pasajero
Veh. Carga

B. TRAFICO DIARIO INICIAL

Tabla N 01. Conteo Vehicular.

TIPO DE VEHICULO

CLASE

Auto
Camioneta
Camioneta Rural
Micro
Camin 2E
Camin 3E
Remolque
Camin Remolque

AP

IMD
1,722
208
381
197
209
28
20
21

AC
AC
B2
C2
C3
T3S3
C3R2

TOTAL

2,786

C. TRAFICO PROYECTADO
Tabla N 02. Numero de repeticiones esperadas de ejes de vehculos en el periodo de diseo:

TIPO DE
VEHICULO
Auto
Camioneta
Combi
B2
C2
C3

IMDa
1,722
208
381
197
209
28

x365
628,530
75,920
139,065
71,905
76,285
10,220

Factor carril
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

Factor sentido
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50

Factor
crecimiento
1.24
1.24
1.24
1.34
1.34
1.34

T3S3
C3R2

20
21

7,300
7,665

1.00
1.00

0.50
0.50

1.34
1.34

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----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1.2. CALCULO DE CARGAS
A. PARAMETROS.

a) Factor de Seguridad de carga (LSF):

1.10

Tabla N 03.Factor de seguridad de carga segn intensidad de trnsito.

INTENSIDAD DEL TRANSITO
Casos especiales con muy altos volmenes de trfico pesado y cero mantenimiento
Para Autopistas vialidades de varios carriles en donde se presentar un flujo
ininterrumpido de trfico y altos volmenes de trfico pesado
Autopistas y vialidades urbanas con volmenes moderados de trfico pesado
Caminos y calles secundarias con muy poco trfico pesado

B. CARGAS DE DISEO
Tabla N 04. Cargas esperadas de ejes de vehculos en el periodo de diseo:

TIPO DE
VEHICULO
AP
AC
AC
B2
C2
C3
T3S3

C3R2

TIPO DE EJE
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Tandem
Simple
Tandem
Tridem
Simple
Tandem
Simple

Peso de eje (kips)

Ton.
kips
1.00
1.00
1.60
3.30
1.60
3.30
7.00
7.00
7.00
11.00
7.00
18.00
7.00
18.00
25.00
7.00
18.00
11.00

2.2046
2.2046
3.5274
7.2753
3.5274
7.2753
15.4324
15.4324
15.4324
24.2508
15.4324
39.6832
15.4324
39.6832
55.1156
15.4324
39.6832
24.2508

LSF
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10

C3R2
Simple

11.00

24.2508

1.10

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----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------4. ESPESOR DE PAVIMENTO PROPUESTO:
e(losa)=
e(subbase):
CBR Sub Rasante(%)=

8.50 Pulg.
6.00 Pulg.
10.00 %

2. CALCULO DEL MODULO DE REACCION (k)

2.1. k de la subrasante:
Tenemos un CBR en las zonas ms blandas de la va=

CBR (%)
k (pci)

Tabla N 04. Valores de k en correlacin al CBR.

3
4
5
100
120
140
k=

8
175

200 pci

2.2. k afectado por la colocacin de una sub-base granular no tratada:

Se prev la construccin de una losa de concreto sobre una subbase granular no tratada.
6 pulg
Tabla N 05. Valores de k combinado de acuerdo al espesor de subrasante.
Valor k combinado (psi/pulg)
k subrasante (psi/pulg)
4 pulg
6 pulg
9 pulg
75
85
96
117
150
165
180
210
225
235
242
280
300
320
330
367
Interpolando obtenemos:

k afectada=

221.33 pci

3. ELEMENTOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA

Segn la CE. 010 del RNE, la necesidad del uso de elementos de transferencia depende del servicio al que estar someti
requieren en pavimentos residenciales o en calles con trfico ligero, que es el caso del presente proyecto. En consecuen
el diseo pasadores o dowels.

Se considera sin bermas debido a que en la mayor parte de la calle el ancho de la seccin no permite su construccin.

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----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------5. ESFUERZO EQUIVALENTE
Tabla N 06. Esfuerzo equivalente (psi) para eje sencillo en pavimento sin bermas, de concreto simple (simple/tandem)

4.0
4.5

50
825/679
699/586

100
726/585
616/500

k combinado (lb/pulg)
150
200
671/542
634/516
571/460
540/435

5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0

602/516
526/461
465/416
417/380
375/349
340/323
311/300

531/436
464/387
411/348
367/317
331/290
300/268
274/249

493/399
431/353
382/316
367/318
307/262
279/241
255/223

Espesor de losa
(pulg)

Interpolando obtenemos:
=
=

467/376
409/331
362/296
367/319
292/244
265/224
242/208

219 psi
189 psi

300
584/486
498/406
432/349
379/305
336/271
367/320
272/222
246/203
225/188

(para eje simple)

(para eje tandem)

6. MODULO DE ROTURA A LOS 28 DIAS (Sc)

C = h/2 =
I = bh/12 =

Momento =

1312kg x 18cm

tf = MR =

M.C.
I

23616
=

kg-cm
42.0 kg/cm

596

7. FACTOR DE RELACION DE ESFUERZO (FRE):

7.1. PARA EJE SIMPLE:
FRE

(eje simple)
MR del concreto

0.37

7.2. PARA EJE TANDEM:

FRE

(eje Tandem)
MR del concreto

0.32

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----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------8. FACTOR DE EROSION
Tabla N 06. Factores de Erosin para pavimentos de concreto simple sin pasajuntas ni apoyo lateral (simple/tandem)

Espesor de losa (pulg.)

4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8

50
3.94/4.03
3.79/3.91
3.66/3.81
3.54/3.72
3.44/3.64
3.34/3.56
3.26/3.49
3.18/3.43
3.11/3.37

Interpolando obtenemos:
=
=

3.91/3.95
3.76/3.82
3.63/3.72
3.51/3.62
3.40/3.53
3.30/3.46
3.21/3.39
3.13/3.32
3.05/3.26

k combinado (lb/pg3)
100
200
3.88/3.89
3.86/3.86
3.73/3.75
3.71/3.72
3.60/3.64
3.58/3.60
3.48/3.53
3.46/3.49
3.37/3.44
3.35/3.40
3.26/3.36
3.25/3.31
3.17/3.29
3.15/3.24
3.09/3.22
3.07/3.17
3.01/3.16
2.99/3.10

2.72 pci
2.85 pci

300

(para eje simple)

(para eje tandem)

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----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------9. VERIFICACION DE RESULTADOS:
A.ANALISIS
Con lo datos antes obtenidos ingresamos a los grficos 1 y 2, y llenamos la siguiente tabla:

Tipo de ejes
Simple
Simple
Tandem
Tridem

Carga por eje (kips)

N Repeticiones
admisibles

FRE

16.9756
26.6759
43.6515
60.6271

0.37
0.37
0.32
0.32

ilimitado
200 000
ilimitado
300 000

9.1 VERIFICACION POR FATIGA

Con lo datos antes obtenidos ingresamos a los grficos 1 y 2, y llenamos la siguiente tabla:

TIPO DE EJE

Carga por eje

(kips)

ANALISIS POR FATIGA

N Rep. esperadas

Simple
Simple
Simple
Simple
Simple

2.4251
2.4251
3.8801
8.0028
3.8801

390 284
390 284
47 143
47 143
86 352

0.37
0.37
0.37
0.37
0.37

Rep. Admis.
ilimitado
ilimitado
ilimitado
ilimitado
ilimitado

Simple

8.0028
16.9756
16.9756
16.9756
26.6759
16.9756
43.6515
16.9756
43.6515
60.6271
16.9756
43.6515

86 352
48 318
48 318
51 261
51 261
6 868
6 868
4 906
4 906
4 906
5 151
5 151

0.37
0.37
0.37
0.37
0.37
0.37
0.32
0.37
0.32
0.32
0.37
0.32

ilimitado
ilimitado
ilimitado
ilimitado
200 000
ilimitado
ilimitado
ilimitado
ilimitado
300 000
ilimitado
ilimitado

Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Tandem
Simple
Tandem
Tridem
Simple
Tandem

FRE

Simple
Simple

26.6759
26.6759

5 151
5 151

0.37
0.37

200 000
200 000

CONSUMO DE FATIGA TOTAL (%)

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----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------9.2VERIFICACION POR EROSIN
A.ANALISIS
Con lo datos antes obtenidos ingresamos a los grficos 1 y 2, y llenamos la siguiente tabla:

Tipo de ejes
Simple
Simple
Tandem
Tridem

Carga por eje (kips)

Factor Erosin

16.9756
26.6759
43.6515
60.6271

2.72
2.72
2.85
2.85

N Repeticiones
admisibles
100000000
3000000
5000000
700000

B. RESULTADOS

TIPO DE EJE
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Simple
Tandem
Simple
Tandem
Tridem
Simple

Carga por eje

(kips)
2.4251
2.4251
3.8801
8.0028
3.8801
8.0028
16.9756
16.9756
16.9756
26.6759
16.9756
43.6515
16.9756
43.6515
60.6271
16.9756

ANALISIS POR EROSIN

N Rep. esperadas
Fe
390 284
390 284
47 143
47 143
86 352
86 352
48 318
48 318
51 261
51 261
6 868
6 868
4 906
4 906
4 906
5 151

2.72
2.72
2.72
2.72
2.72
2.72
2.72
2.72
2.72
2.72
2.72
2.85
2.72
2.85
2.85
2.72

Rep. Admis.
ilimitado
ilimitado
ilimitado
ilimitado
ilimitado
ilimitado
100000 000
100000 000
100000 000
3000 000
100000 000
5000 000
100000 000
5000 000
700 000
100000 000

Tandem
Simple
Simple

43.6515
26.6759
26.6759

5 151
5 151
5 151

2.85
2.72
2.72

5000 000
3000 000
3000 000

CONSUMO DE EROSIN TOTAL (%)

Queda demostrado que los espesores de losa y subbase resistirn las cargas de diseo tanto po
erosin. El factor determinante del diseo del pavimento es el criterio de FATIGA.

3. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

a) Espesor losa:
b) Espesor Sub Base:

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IMENTO RGIDO - VAS LOCALES

(METODO PCA)

20.00
2.19%
3.00%
0.50
1.00
1.24
1.34

N Rep. esperadas
390 284
47 143
86 352
48 318
51 261
6 868

4 906
5 151

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guridad de carga segn intensidad de trnsito.

LSF
1.3
1.2
1.1
1

Carga por eje

(kips)
2.4251
2.4251
3.8801
8.0028
3.8801
8.0028
16.9756
16.9756
16.9756
26.6759
16.9756
43.6515
16.9756
43.6515
60.6271
16.9756
43.6515
26.6759

26.6759

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Valores de k en correlacin al CBR.

10
200

20
250

Valor k combinado (psi/pulg)

12 pulg
140
243
330
430

de transferencia depende del servicio al que estar sometido el pavimento. No se

o ligero, que es el caso del presente proyecto. En consecuencia no se consideran en

a calle el ancho de la seccin no permite su construccin.

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je sencillo en pavimento sin bermas, de concreto simple (simple/tandem)

k combinado (lb/pulg)
500
523/457
448/378

700
484/443
417/363

390/321
343/278
304/246
367/321
246/199
224/181
205/167

363/307
320/264
285/232
367/322
231/186
210/169
192/155

(para eje tandem)

7.5 cm
4218.75 cm

psi

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ntos de concreto simple sin pasajuntas ni apoyo lateral (simple/tandem)

k combinado (lb/pg3)
500
3.82/3.83
3.68/3.68
3.55/3.55
3.43/3.44
3.32/3.34
3.22/3.25
3.13/3.17
3.04/3.10
2.96/3.03

(para eje tandem)

700
3.77/3.80
3.64/3.65
3.52/3.52
3.41/3.40
3.30/3.30
3.20/3.21
3.11/3.13
3.02/3.06
2.94/2.99

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ANALISIS POR FATIGA

Fatiga(%)
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
25.63%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
1.64%
0.00%
0.00%

2.58%
2.58%
32.42%

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ANALISIS POR EROSIN

Erosion(%)
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.05%
0.05%
0.05%
1.71%
0.01%
0.14%
0.00%
0.10%
0.70%
0.01%

0.10%
0.17%
0.17%
3.26%

subbase resistirn las cargas de diseo tanto por fatiga como por
vimento es el criterio de FATIGA.

21.25 cm
15.00 cm