Anexo Nº2

TALLER DE DISEO IX
INTRODUCCION
La congestion vehicular es se refiere a la condicin de un flujo

vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vas,
produciendo desorden
desorden, deterioro de imagen urbana,
saturacin de vias, todo esto a falta de un ordenamiento vehicular. sta

situacin afecta a gran parte del territorio nacional y es un problema
que a lo largo del tiempo se ha mantenido persistente, ms aun en las
zonas urbanas.
Tingo Mara es una ciudad intermedia la cual cuenta con muchas
potencialidades, ms uno de los problemas latentes es la congestion
vehicular; es por ello que se plantea solucionar este problema mediante
un ordenamiento sostenible del transporte terrestre interprovincial de
pasajeros .
El objeto de la investigacin es contribuir en el desarrollo t del

ordenamiento del transporte terrestre para la mejora de calidad de vida en
la ciudad de Tingo Mara, LeoncioPrado.
El esquema de la investigacin consta de 3 captulos claramente
definidos.
Captulo I, trata del
marco teorico, en el cual se desarrolla
UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZN
TALLER DE DISEO IX
los antecedentes, los indicadores, objetivos, la poblacin y muestra

importantes para la investigacin.
Captulo II, trata del marco terico, donde se aprecia el marco
de revisin
de
estudios
realizados, los mtodos, tcnicas e
instrumentos empleados para el desarrollo del tema.

Captulo III, se plantean la discusin de resultados; en este
captulo se consignan los cuadros y grficos basados en los
resultados que se han obtenido de la aplicacin de los
instrumentos de investigacin.
Hiptesis general y especficas,
los cuales son posibles
soluciones a los problemas hallados en la investigacin. Asimismo, se

plantean el sistema de variables, operacionalidad de variables y
dimensiones e
indicadores,
los
cuales
representan diferentes
condiciones, cualidades, caractersticas o modalidades que asumen los

objetos en estudio desde el inicio de la investigacin.
Adicional a los captulos anteriores se toman en cuenta las
conclusiones, sugerencias, bibliografas y anexos. En este ltimo se
desarrollara el proyecto de investigacin.
TALLER DE DISEO IX
I.
1.1.
MARCO TEORICO
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
ORDENAMIENTO SOSTENIBLE DEL TRANSPORTE TERRESTRE
INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS PARA MEJORAR LA CALIDAD DE

VIDA DE LOS TRANSPORTISTAS DE LA CIUDAD DE TINGO MARIA,
LEONCIO PRADO 2016-2026.
1.1.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA:

1.1.1.1
AMBITO INTERNACIONAL
BUCHANAN, Coln D. El trfico en las ciudades. Madrid:

Ed.Tecnos, 1973. 240 p.
En 1961, el Ministerio britnico de Transporte encargaba un comit de
especialistas el estudio de los problemas planteados por el incremento del uso
del automvil en la sociedad moderna y sus incidencias sobre los diferentes
tipos de ciudad. En 1963 publicaba el llamado "Informe Buchanan" o "El
Trfico en las ciudades". Es un examen ejemplar, exhaustivo, conciso y
objetivo, ha servido como modelo para otros estudios posteriores.
El estudio presenta, en primer lugar, el problema del trfico en el
sentido de que el coche se considera como un bien fundamental; sin embargo,
se advierte que cada vez ms se convertir en un bien de consumo de la
mayora, comportando problemas de congestin, contaminacin acstica,
accidentes entre otros. Ya en ese trabajo de 1963 se seala que las ciudades
TALLER DE DISEO IX
no estn preparadas para permitir un gran aumento de automviles; por lo

tanto, se tendr que hacer un esfuerzo gigantesco para volver a planificar,
remodelar y reconstruir las ciudades: "No ser conveniente que la sociedad
siga invirtiendo sumas aparentemente ilimitadas en la compra y manejo de
vehculos a motor sin invertir sumas equivalentes en la apropiada
acomodacin del trfico resultante". Es el nuevo reto de la sociedad actual,
un reto que se compara con el impacto del ferrocarril en la Revolucin
Industrial; si entonces se super el informe pretende superar esta nueva
revolucin.
En una segunda parte, se presenta estudios prcticos, sugerencias
para el futuro: unas propuestas para casos concretos (en Newbury- ciudad
pequea-, en Leeds- gran ciudad-, en Norwich- ciudad histrica-, en Londres),
y otras ya desarrolladas en el pasado ante este fenmeno u otros (en la misma
Gran Bretaa, en otras partes de Europa y en EEUU). Se presentan diversas
soluciones; aunque se advierte que cada ciudad debera desarrollar la suya
propia, porque los problemas de una no son los mismos que los de las dems.
Eso s, se pueden establecer directrices generales, que es lo que intenta hacer
la obra.
DUPUY, Gabriel. Les territoires de l'automobile. Pars: Ed.
Anthropos, 1995. 191 p.
El tema presentado trata sobre las relaciones entre el automvil y la
ciudad y el territorio contemporneo; se centra especialmente en las ciudades
TALLER DE DISEO IX
francesas. Se cree que el automvil ha comportado la muerte de las ciudades,

al ayudar a expandir la urbanizacin por un extenso territorio, dando lugar a
la sub-urbanizacin.
El automvil se ha difundido y masificado, al convertirse en un bien de
consumo mayoritario. La ciudad debera ser modificada y planificada de
nuevo- el autor remite al Informe Buchanan- pero no de forma radical; el
urbanismo y la arquitectura han de desempear su papel y no deben permitir
un predominio de la dimensin del automvil; ste es solamente un factor
entre otros que participan en la ciudad y no puede convertirse en el ms
importante.
El autor estima que es necesaria una redefinicin del espacio urbano.
Lgicamente, el paisaje se ha visto modificado, y el automvil ha comportado
la aparicin de nuevos edificios (garajes, etc) y espacios, apareciendo los
"territorios del automvil". El automvil significa liberacin, ascenso social y
econmico, a pesar de que ha habido una fuerte oposicin, el coche se ha
expandido fuertemente. Los nuevos territorios construidos por el automvil
muestran la conurbacin de ciudades, la homogeneizacin entre las ciudades
y los estilos de vida. El sistema del automvil no ha destruido la ciudad antigua
e histrica; sin embargo, la ha transformado profundamente. Ya no es posible
volver atrs, por mucho que algunos nostlgicos lo deseen. Eso s, el
automvil puede dejar de existir (agotamiento del petrleo) o al menos perder
su hegemona.
TALLER DE DISEO IX
DUPUY, Gabriel. L'Auto et la Ville. Francia: Ed.Flammarion,

1995. 115 p.
La poblacin mundial se concentra en las ciudades. Este crecimiento
de la urbanizacin ha ido acompaado, a su vez, por un incremento
espectacular de la motorizacin. El paralelismo entre urbanizacin y
motorizacin ha constituido, sin embargo, un problema.
La urbanizacin afecta de forma diferente a los distintos pases del
planeta. Los desarrollados iniciaron el crecimiento de la urbanizacin en el
siglo XIX; en los pases en vas de desarrollo, se ha iniciado en este siglo y de
forma explosiva. La ecuacin entre " baja densidad urbana= largos trayectos=
circulacin automvil" no es igual para todos los pases del mundo. La
ecuacin contraria: "alta densidad= cortos recorridos= baja motorizacin",
tampoco. El libro aborda, principalmente, la difcil cuestin del lugar del
automvil dentro de las ciudades.
Las numerosas facetas del problema exigen una aproximacin
interdisciplinaria, aclarando el debate en conjuncin entre varias aportaciones:
histrica (nacimiento y masificacin del automvil), geogrfica (de la ciudad
histrica limitada a la aparicin de las zonas periurbanas y suburbanas),
econmica, ecolgica (problemas urbanos -como la contaminacin-y
humanos- desarrollo sostenible), tecnolgica (las innovaciones en el
automvil) y poltica (establecer leyes que normalicen la circulacin y los
TALLER DE DISEO IX
lmites a la misma). En un segunda parte, el libro propone trazar las lneas de

fuerza de una evolucin probable o como mnimo deseable. Hay que adaptar
las ciudades a los automviles y los automviles a las ciudades.
1.1.1.2
AMBITO NACIONAL
Los problemas del transporte en Lima:

Lima tiene problemas serios en lo que se refiere a la circulacin en
general y en el transporte pblico en particular. Esta situacin afecta
especialmente a los sectores de menores recursos y genera fuertes
externalidades negativas. El rea metropolitana de Lima presenta dificultades
estructurales en la organizacin de su transporte y trnsito: el servicio de
transporte pblico es deficiente, el trnsito es catico, los tiempos de viaje son
elevados, existe un alto nmero de accidentes y una significativa
contaminacin generada por el parque automotor. A pesar de algunas
iniciativas recientes, el transporte sigue siendo uno de los principales
problemas de la ciudad, y compromete tanto la productividad del centro
urbano como la calidad de vida de los habitantes, particularmente la de los
ms pobres. Recientes estudios financiados por el Banco Mundial indican que
se pierden aproximadamente 500 millones de dlares cada ao en
horas/hombre y en costos operativos debido a las ineficiencias del sistema de
transporte urbano.
La organizacin del servicio pblico de pasajeros incluye diversas
TALLER DE DISEO IX
modalidades de transporte automotor. Este se caracteriza por la proliferacin

de vehculos de pequeo tamao (la mitad son combis) y de alta edad
promedio. La oferta del servicio pblico comprende quinientas rutas en las
que se brinda el servicio de tres modos: las combis (49por ciento de la oferta
y 33 por ciento de los viajes), los buses (18 por ciento y 29 por ciento
respectivamente) y los microbuses (33 por ciento y 38 por ciento
respectivamente). Existen aproximadamente 190 mil taxis en Lima
(comparados con 60 mil en Buenos.
Aires y 100 mil en Santiago), y numerosas moto taxis (estimadas en 45
mil). La importacin de vehculos usados y la desregulacin durante la dcada
de 1990 han convertido al transporte pblico en un refugio ante la falta de
empleo. Las empresas prestadoras del servicio de transporte son en gran
medida afiladoras que obtienen la licencia que les permite funcionar y
subcontratan operadores individuales. El tren elctrico, cuya construccin se
inici en la segunda mitad de la dcada de 1980, qued inconcluso y no brinda
ningn tipo de servicio pblico.
La calidad del servicio pblico de pasajeros es percibida como mala por
la poblacin, debido al excesivo tiempo que por lo comn toma un viaje, la
incomodidad y la inseguridad. Nueve de cada diez usuarios en Lima opinan
que el servicio de transporte pblico de pasajeros es regular, malo o muy
malo.
En los corredores troncales predominan las unidades pequeas: Lima
TALLER DE DISEO IX
muestra la menor cantidad de pasajeros por vehculo y la mayor cantidad de

combis de un vasto conjunto de metrpolis recientemente analizado.
En los barrios ms alejados los usuarios deben acercarse a los
corredores troncales utilizando las motos taxis. El bajo nivel de comodidad se
refleja en la edad promedio del parque de servicio pblico (de entre diecisis
y veinticinco aos); estudios recientes lo identifican como la flota ms vieja
entre las que circulan por las principales ciudades latinoamericanas (BAHMacroconsult 2005).
La organizacin del transporte pblico afecta especialmente la
movilidad de los sectores de menores recursos: el costo del transporte urbano
en un hogar de bajos ingresos llega a 17 por ciento de los gastos mensuales,
superando a los otros servicios pblicos domiciliarios. Las tarifas de Lima,
comparadas con las de otras ciudades de la regin, son relativamente altas:
en trminos reales, la tarifa adulta se encuentra entre 0,30 dlares y
0,40dlares. Los gastos por desplazamientos en la ciudad representan, en
promedio, 14 por ciento de los ingresos de los hogares, y en el quintil de
menores ingresos llegan a 18 por ciento.
TALLER DE DISEO IX
10
CUADRO N1
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS A NIVEL
NACIONAL
PARQUE AUTOMOTOR EN CIRCULACIN A NIVEL NACIONAL, SEGN
DEPARTAMENTO, 2004 2012
(Unidades)
Departamento
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Total
1 361 403
1 440 017
1 473 530
1 534 303
1 640 970
1 732 834
1 849 690
1 979 865
2 137 837
Amazonas
1 975
2 020
2 103
2 168
2 218
2 292
2 390
2 407
2 400
ncash
19 293
19 382
19 757
20 354
21 001
21 309
22 086
23 322
25 418
Apurmac
3 730
3 816
3 879
3 916
3 934
3 973
3 969
3 966
4 039
Arequipa
78 858
79 544
81 293
84 829
91 674
98 270
106 521
118 985
134 533
Ayacucho
3 882
3 919
3 969
4 153
5 404
5 572
5 716
5 784
5 941
Cajamarca
8 882
9 501
10 256
11 255
12 383
13 563
15 107
17 320
19 673
Cusco
35 342
35 705
36 204
37 592
39 688
42 175
45 090
48 491
53 675
Huancavelica
1 043
1 061
1 080
1 103
1 216
1 291
1 319
1 317
1 323
Hunuco
10 968
10 886
10 836
10 892
11 255
11 382
11 864
12 576
13 476
Ica
22 692
22 753
22 834
23 170
25 498
25 691
26 135
26 419
26 551
Junn
43 468
43 648
44 454
46 091
47 769
49 404
51 094
53 118
56 237
La Libertad
97 590
153 777
152 847
153 251
155 411
156 646
158 672
162 026
167 325
Lambayeque
37 967
38 263
38 744
39 930
41 920
43 689
45 881
49 440
53 902
Lima 1/
866 881
885 636
912 763
957 368
1 036 850
1 106 444
1 195 353
1 287 454
1 395 576
Loreto
Madre de
Dios
Moquegua
5 336
5 286
5 215
5 154
5 132
5 089
5 089
5 211
5 313
823
819
827
870
913
941
986
1 027
1 062
9 417
9 622
10 394
11 418
12 202
12 692
13 348
14 003
14 608
Pasco
4 772
5 232
5 514
6 075
6 807
7 187
7 351
7 292
7 238
Piura
31 731
31 734
31 828
32 314
33 497
34 650
36 367
39 099
42 404
Puno
25 642
25 874
26 452
28 062
29 889
31 645
34 169
37 074
40 543
San Martn
10 277
10 156
10 033
9 969
9 917
9 977
10 151
10 418
10 926
Tacna
30 549
31 119
32 011
33 944
35 911
38 457
40 465
42 318
44 430
Tumbes
2 958
3 009
3 025
3 042
3 040
3 054
3 086
3 119
3 257
Ucayali
7 327
7 255
7 212
7 383
7 441
7 441
7 481
7 679
7 987
Nota: Informacin estimada, considera la tasa de baja anual.

1/ Incluye la Provincia Constitucional del Callao.
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Oficina General de Planificacin y

Presupuesto.
TALLER DE DISEO IX
11
CUADRO N 2
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS SEGN
DEPARTAMENTO DESTINO
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS,
SEGN DEPARTAMENTO DESTINO, 2007 - 2012
Departamento
2007
2008
2009
2010
2011
2012
63 065 931
64 996 428
69 957 988
70 377 943
70 831 018
72 543 294
destino
Total
Amazonas
169 902
366 474
373 908
384 635
322 979
389 054
2 291 316
2 374 083
2 250 386
2 250 605
2 352 992
2 639 029
336 517
418 529
392 571
383 174
397 067
355 759
5 658 323
4 912 899
5 217 018
5 271 549
5 605 496
5 102 699
845 554
835 862
738 539
693 940
780 064
743 042
Cajamarca
1 670 585
1 713 249
1 761 417
1 701 700
2 011 635
1 726 017
Cusco
2 241 429
2 471 953
2 712 505
2 629 083
2 547 106
2 720 758
704 538
711 188
781 083
743 849
689 362
717 460
ncash
Apurmac
Arequipa
Ayacucho
Huancavelica
Hunuco
913 435
898 574
876 132
863 581
854 208
886 625
Ica
6 445 748
6 839 674
6 588 479
6 113 347
6 058 973
5 993 502
Junn
3 324 977
3 251 897
3 083 144
3 140 834
2 912 659
3 017 659
La Libertad
3 644 918
3 713 718
3 429 926
3 560 604
3 363 146
3 900 040
Lambayeque
3 145 650
3 273 417
3 138 789
3 776 822
3 786 610
3 862 047
20 749 020
22 067 910
28 568 346
27 572 861
27 775 138
28 107 738
71 510
79 605
98 601
71 252
71 363
78 031
207 239
240 585
277 609
270 094
270 049
359 069
1 570 218
1 515 715
1 228 432
1 197 276
1 226 148
1 224 678
699 800
727 171
798 481
765 689
755 511
824 605
Piura
3 587 073
3 678 397
2 804 830
3 970 087
3 940 202
4 196 927
Puno
1 589 034
1 593 599
1 724 394
1 781 018
2 008 924
2 200 542
369 944
332 211
302 804
365 776
385 890
498 018
1 705 515
1 747 057
1 715 155
1 649 684
1 618 005
1 881 774
Tumbes
754 342
901 349
761 594
901 734
795 685
809 305
Ucayali
369 344
331 312
333 845
318 749
301 806
308 916
Lima 1/
Loreto
Madre de Dios
Moquegua
Pasco
San Martn
Tacna
Nota: Cifras estimadas; a partir del ao 2009 se incluye informacin del transporte regular
Intradepartamental (Regin Lima).1/ Incluye la Provincia Constitucional del Callao
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Oficina General de Planeamiento y
Presupuesto.
TALLER DE DISEO IX
12
CUADRO N3
PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL, POR CLASE DE VEHICULO
PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL, POR CLASE DE VEHCULO, 2005 - 2012
Ao
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Total
1 613
694
1 675
694
1 766
178
1 904
719
2 030
320
2 183
278
2 616
637
2 999
223
Automovil
Station
wagon
Camioneta
Pick up-
Camioneta
rural
Camioneta
panel
mnibus
Camin
Remolcador
Remolque y
semiremol.
747 731
248 318
188 142
156 030
31 847
55 685
133 021
21 669
31 251
767 275
262 602
194 912
167 895
33 822
56 874
136 614
22 810
32 890
794 550
280 308
206 323
184 972
36 012
58 662
143 569
25 844
35 938
845 538
295 240
222 481
213 718
39 573
61 149
155 182
30 434
41 404
890 075
313 060
235 908
241 228
42 034
64 018
166 461
32 611
44 925
947 146
328 675
254 923
275 486
44 877
68 096
179 740
35 492
48 843
1 111 911
383 811
306 991
354 743
51 861
82 747
220 517
44 325
59 731
1 268 049
423 230
349 732
432 978
57 606
93 860
252 493
52 338
68 937
a/ La serie hasta el ao 2001 corresponde al Ministerio de Transportes y Comunicaciones y considera el nmero de bajas.
b/ A partir del ao 2002 la serie corresponde al registro de placas asignadas, efectuado por la Superintendencia Nacional de los Registros
Pblicos.
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Superintendencia Nacional de los Registros Pblicos.
Comentario:
Este captulo trata sobre el transporte urbano en el Per y

especficamente en Lima Metropolitana, donde se concentran los principales
desafos del sector. Para empezar se describen los problemas ms
importantes que presenta el transporte en la regin y se resumen las
iniciativas puestas en prctica en los ltimos aos para solucionarlos. Luego
se comentan las principales tendencias en el transporte urbano en Lima,
lo que permite identificar las mejores prcticas de las reformas implementadas
en el sector, y se recomiendan polticas especficas para Lima, organizadas
TALLER DE DISEO IX
13
alrededor de cinco pilares: (i) la reforma del sistema de transporte pblico; (ii)
la mejora en las redes viales y la gestin dela circulacin; (iii) la reduccin de
las externalidades; (iv) el fortalecimiento y modernizacin de las instituciones
del sector; y (v) la asignacin responsable de los recursos financieros1.
Esto nos ayuda para poder comparar y ver algunos puntos de problema
que no habamos notado en nuestro diagnostico local.
1Jos
Barbero, 2012. PER: LA OPORTUNIDAD DE UN PAS DIFERENTE .Transporte

urbano, Cap11. Los
problemas
del
transporte
en
Lima, 273274.Recuperadode:http://siteresources.worldbank.org/INTPERUINSPANISH/Resources/Cap
.11._Transporte_Urbano.pdf
TALLER DE DISEO IX
14
1.1.2. FUNDAMENTACION
En la actualidad en la ciudad de Tingo Mara, Distrito de Rupa Rupa el
sector de transportes interprovincial de pasajeros presenta deficiencias en la
prestacin de servicios debido principalmente las siguientes causas:
1. Ubicacin inapropiada de agencias y paraderos.
2. Proliferacin
de
paraderos
informales
ubicados
en
los
principales jirones de la ciudad.

3. Servicio precario en instalaciones mal acondicionadas y mal
equipadas.
4. Falta de ordenamiento vehicular en la ciudad.
5. Incremento descontrolado de parque automotor en la ciudad.
Trayendo consigo mltiples consecuencias en perjuicio de la ciudad:
1. Congestionamiento vehicular e interrupcin de trnsito para que
estos vehculos puedan maniobrar en la va pblica
2. Saturacin e invasin de vehculos de descarga y principalmente
obstaculizando el transporte fluido de la ciudad.
3. Falta de seguridad de los pasajeros por la ubicacin de las
agencias en zonas desfavorecidas de la ciudad y dificultades en
el control tcnico por parte de las entidades responsables.
4. En general esta situacin ocasiona problemas tales como el
desorden urbano, el, congestionamiento vehicular,
5. la contaminacin ambiental por la mayor emisin de gases
TALLER DE DISEO IX
15
efecto invernadero (CO2),

Segn informacin de Transportes -Tingo Mara actualmente circulan
en la ciudad 180 empresas entre trimoviles, carga pesada, autos, combis y
buses de
los
cuales
se
encuentran
65
empresas
de
transporte
interprovinciales representando el 36.1% del total de vehculos de la ciudad;

de lo anterior solo 16 empresas son formales y cuentan con un espacio
determinado para el abordaje de los pasajeros.
El flujo vehicular de la ciudad est concentrado principalmente en el
centro, ocasionando congestionamiento vehicular, las vas en su gran mayora
son de un solo sentido como se presenta en el siguiente grfico.
IMAGEN N1
SENTIDO DE VIAS
FUENTE: Elaboracin propia
TALLER DE DISEO IX
16
Actualmente en la ciudad cuenta con 3 rutas interprovinciales:

CUADRO N4
RUTAS INTERPROVINCIALES
NUMERO DE
NUMERO DE
EMPRESAS
VEHICULOS
154
Tingo Mara Pucallpa
20
Tingo Mara - Lima
16
RUTAS
Tingo Mara Hunuco
FUENTE: TRANSPORTES HUANUCO
Las cuales se encuentran ubicados en instalaciones mal acondicionadas y

mal equipadas sin un estudio de impacto vial.
Debido a la identificacin de problemas mencionados es necesario un
Ordenamiento Sostenible Del Transportes Terrestre Interprovincial de
pasajeros Para Mejorar La Calidad De Vida de los transportistas En La Ciudad
De Tingo Mara, Leoncio Prado.
1.1.3. FORMULACION DEL PROBLEMA

1.1.3.1
Problema principal
De Qu Manera El Ordenamiento Sostenible Del Transporte Terrestre

Interprovincial de Pasajeros Mejorara La Calidad De Vida En La Ciudad De
Tingo Mara, Leoncio Prado 2016 - 2026?
TALLER DE DISEO IX
17
1.1.4. Problemas secundarios
Cmo se lograr el ordenamiento del transporte terrestre

mediante un proyecto de terminal terrestre interprovincial para
mejorar la imagen urbana de la ciudad de Tingo Mara?
Cmo el estudio del mercado laboral del sector transporte

mejorara la calidad de vida de los transportistas?
Cmo se mejorara la imagen urbana con un ordenamiento de

transportes terrestre?
1.2.
OBJETIVOS: GENERAL Y ESPECFICOS

1.2.1. Objetivo general:
Proponer un ordenamiento sostenible del transporte terrestre
interprovincial para mejorar la calidad de vida en la ciudad de tingo mara,

Leoncio prado 2016.
1.2.2. Objetivos especficos:
Proponer un proyecto de terminal terrestre interprovincial para

Lograr el ordenamiento sostenible del transporte terrestre en la
ciudad de Tingo Mara.
Estudiar el mercado laboral del sector transporte para mejorar la

calidad de vida de los transportistas.
Proponer la recuperacin de los retiros y veredas ocupadas

informalmente para Mejorar la imagen urbana en la ciudad de
Tingo Mara.
TALLER DE DISEO IX
1.3.
18
JUSTIFICACION E IMPORTANCIA
Para qu investigar?
La investigacin se justifica pues llega a ser conveniente:
Porque se va a proponer una solucin al problema vial y urbano-
arquitectnico en el hecho de querer contribuir en la MEJORA DE LA

CALIDAD DE VIDA DE LOS TRANSPORTISTAS DE LA CIUDAD DE TINGO
MARA, LEONCIO PRADO, ya que en la actualidad observamos deficiencias
y limitaciones que traen como consecuencia el desorden vial, la tugurizacin
vehicular, deterioro de la imagen urbana, por el cual se plantea un proyecto
de ORDENAMIENTO SOSTENIBLE DEL TRANSPORTE TERRESTRE
INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS PARA MEJORAR LA CALIDAD DE
VIDA DE LOS TRANSPORTISTAS DE LA CIUDAD DE TINGO MARA,
LEONCIO PRADO.
a) Conveniencia
Nos dar a conocer la situacin actual y su problemtica vehicular

en la ciudad de Tingo Mara, Leoncio Prado.
Lograr el mejoramiento de la imagen urbana y recuperar los

espacios pblicos en la ciudad de Tingo Mara, Leoncio Prado.
b) Relevancia social
Es un proyecto de trascendencia para la sociedad ya que brindar

informacin para el mejoramiento en el aspecto vial, y
arquitectnico del distrito y la vez ayudara a mejorar la calidad de
TALLER DE DISEO IX
19
vida de la poblacin transportista.

c) Implicaciones Prcticas
Ayudar resolver problemas reales, viales y de imagen urbana.
Esta
investigacin
servir
de
antecedente
para
otros
proyectos de terminales terrestres a nivel nacional que presenten

el mismo o similar situacin problemtica.
d) Valor Terico
Aporta informacin til para estudios similares, brindando nuevos

conocimientos sobre planteamientos arquitectnicos, pudindose
ampliar dichos conocimientos.
1.4.
LIMITACIONES
Poca informacin en cuanto a datos estadsticos actuales (20152016) en cuanto a los indicadores Sociales, de Transporte.
No existen proyectos de tesis similares al problema investigado

realizados en la ciudad.
TALLER DE DISEO IX
1.5.
20
REVISION DE TESIS REALIZADOS.

1.5.1. A NIVEL INTERNACIONAL
TESIS:
TERMINAL
DE
TRANSPORTE
CENTRO
DE
TRANSFERENCIA, PARA EL MUNICIPIO DE EL PROGRESO, JUTIAPA

GUATEMALA
Comentario:
La tesis nos sirvi para tomar como referencia el proceso de desarrollo
de nuestro trabajo de investigacin en cuanto a los aspectos conceptuales,
antecedentes, planteamiento de las premisas de diseo y para al final dar
como resultado una propuesta arquitectnica o anteproyecto.
Discusin de resultados:
Esta tesis lo aplicamos de la siguiente manera ya que cuando en una
sociedad se promueve el desarrollo econmico, se prevee a la comunidad de
elementos que le permitan asegurar un mejor desenvolvimiento de los
individuos y la sociedad en general. La propuesta surgi como fruto de la
vivencia en dicha ciudad llegndose a detectar un problema, el cual es la
actividad del transporte, juntamente con el sistema vial urbano, causada por
el actual sistema de estacionamiento del transporte en general, dentro del
casco urbano del municipio, mismo que puede ser minimizado si se desarrolla
la conceptualizacin, anlisis y ejecucin de un proyecto que cubra la
necesidad del espacio arquitectnico funcional a la demanda.
TALLER DE DISEO IX
21
1.5.2. AMBITO NACIONAL

PROYECTO: TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE
PASAJEROS LIMA NORTE
AO: 2014
Comentario:
El proyecto nos sirvi para tomar como referencias los reglamentos
utilizados para desarrollar nuestro marco normativo y a ves ver el organigrama
funcional de un terminal terrestre y como soluciona el problema de la
dispersin de las empresas que brindan el servicio de transporte
interprovincial.
Discusin de resultados:
Esta tesis lo aplicamos de la siguiente manera brindando un adecuado
servicio en la utilizacin del terminal, se contribuy al ordenamiento territorial
del sistema de transporte, organizando y manejando el transporte terrestre a
cargo del sector privado de esta manera mejoramos el ordenamiento urbano
de la ciudad. El mtodo que se sigui fue hacer un anlisis de las actividades
del terminal, luego un organigrama de funcionamiento, la zonificacin y el
clculo de reas necesarias.
TALLER DE DISEO IX
22
1.5.3. AMBITO REGIONAL

a) Nombre
del
PIP
menor:
CREACION
DEL
TERMINAL
TERRESTRE EN EL CENTRO POBLADO DE SUNGARO

DISTRITO DE PUERTO INCA, PROVINCIA DE PUERTO INCA
HUANUCO
Comentario:
Este proyecto nos sirve como referencia para guiarnos de los
componentes que tiene el proyecto y as poder tener una idea ms clara de
las metas que contiene un terminal terrestre a nivel regional.
b) Nombre del Proyecto de Inversin Pblica: CONSTRUCCION

DEL TERMINAL TERRESTRE MUNICIPAL EN EL DISTRITO DE
PANAO, PROVINCIA DE PACHITEA HUANUCO
Comentario:
Este proyecto nos servir como otro referente en cuanto a terminales
terrestres regionales ya que por su envergadura en cuanto a la poblacin se
asemeja a la de Tingo Mara, este proyecto es uno de los ms completos en
cuanto a los ambientes que debe contar un terminal el cual nos servir para
la programacin de nuestro trabajo.
TALLER DE DISEO IX
1.6.
23
MARCO JURIDICO, NORMAS, LEYES Y REGLAMENTOS

1.6.1. MARCO JURIDICO
CONSTITUCIN POLTICA DEL PER
LEY N. 27680 (El Peruano, 07-03-2002)
En el ttulo IV DE LA ESTRUCTURA DEL ESTADO
Artculo 194.- Las municipalidades provinciales y distritales son los
rganos de gobierno local. Tienen autonoma poltica, econmica y

administrativa en los asuntos de su competencia. Las municipalidades de los
centros poblados son creadas conforme a ley. La estructura orgnica del
gobierno local la conforman el Concejo Municipal como rgano normativo y
fiscalizador y la Alcalda como rgano ejecutivo, con las funciones y
atribuciones que les seala la ley. Los alcaldes y regidores son elegidos por
sufragio directo, por un periodo de cuatro (4) aos. Pueden ser reelegidos.
Su mandato es revocable e irrenunciable, conforme a ley.
Artculo 195.- Los gobiernos locales promueven el desarrollo y la

economa local, y la prestacin de los servicios pblicos de su
responsabilidad, en armona con las polticas y planes nacionales y regionales
de desarrollo. Son competentes para:
1. Aprobar su organizacin interna y su presupuesto.
2. Aprobar el plan de desarrollo local concertado con la sociedad civil.
3. Administrar sus bienes y rentas.
TALLER DE DISEO IX
24
4. Crear, modificar y suprimir contribuciones, tasas, arbitrios, licencias

y derechos municipales, conforme a ley.
5. Organizar, reglamentar y administrar los servicios pblicos locales
de su responsabilidad.
6. Planificar el desarrollo urbano y rural de sus circunscripciones,
incluyendo la zonificacin, urbanismo y el acondicionamiento
territorial.
7. Fomentar la competitividad, las inversiones y el financiamiento para
la ejecucin de proyectos y obras de infraestructura local.
8. Desarrollar y regular actividades y/o servicios en materia de
educacin, salud, vivienda, saneamiento, medio ambiente,
sustentabilidad de los recursos naturales, transporte colectivo,
circulacin y trnsito, turismo, conservacin de monumentos
arqueolgicos e histricos, cultura, recreacin y deporte, conforme
a ley.
9. Presentar iniciativas legislativas en materias y asuntos de su
competencia.
10. Ejercer las dems atribuciones inherentes a su funcin, conforme
a ley.
Artculo
197.-
Las
municipalidades
promueven,
reglamentan la participacin vecinal en el desarrollo local.
apoyan
TALLER DE DISEO IX
25
REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

D.S. N 003-2016- VC (El Peruano, 02- 01- 2016)
A.110
TRANSPORTES
COMUNICACIONES
CAPITULO
ASPECTOS GENERALES
Terminal Terrestre.- Edificacin complementaria del servicio de
transporte terrestre, que cuenta con instalaciones y equipamiento para el
embarque y desembarque de pasajeros y/o carga, de acuerdo a sus
funciones. Pueden o no contar con terminales de vehculos, depsitos para
vehculos. Los terminales terrestres deben contar con un Certificado de
Habilitacin Tcnica de Terminales Terrestres, emitido por el MTC y que
acredita que el terminal terrestre cumple con los requisitos y condiciones
tcnicas establecidas en el reglamento aprobado por D.S. N 009-204-MTC
del 03/03/04. Pueden ser: Interurbanos Interprovinciales Internacionales
CAPITULO II CONDICIONES DE HABITABILIDAD

Artculo 3.- Las edificaciones de transporte debern cumplir con los
siguientes requisitos de habitabilidad.
La circulacin de pasajeros y personal operativo deber
diferenciarse de la circulacin de carga y mercanca.
Los pisos sern de material antideslizante.
El ancho de los pasajes de circulacin, vanos de acceso y
escaleras se calcularn en base al nmero de ocupantes
TALLER DE DISEO IX
26
La altura libre de los ambientes de espera ser como mnimo de

tres metros.
Los pasajes interiores de uso pblico tendrn un ancho mnimo de
1.20m
El ancho mnimo de los vanos de acceso ser de 1.80 mts.
Las puertas corredizas de material transparente sern de cristal
templado accionadas por sistemas automticos que apertura por
deteccin de personas.
Las puertas batientes tendrn barras de accionamiento a todo lo
ancho y un sistema de cierre hidrulico.
Adicionalmente debern contar con elementos que permitan ser
plenamente visibles.
SUB-CAPITULO II TERMINALES TERRESTRES
Artculo 5.- Para la localizacin de terminales terrestres se considerar
lo siguiente:
Su ubicacin deber estar de acuerdo a lo establecido en el Plan
Urbano.
El terreno deber tener un rea que permita albergar en forma
simultnea al nmero de unidades que puedan maniobrar y circular
sin interferir unas con otras en horas de mxima demanda.
TALLER DE DISEO IX
27
El rea destinada a maniobras y circulacin debe ser independiente

a las reas que se edifiquen para los servicios de administracin,
control, depsitos, as como servicios generales para pasajeros.
Debern presentar un Estudio de Impacto Vial e Impacto
Ambiental.
Debern contar con reas para el estacionamiento y guardiana de
vehculos de los usuarios y de servicio pblico de taxis dentro del
permetro del terreno del terminal.
Artculo
6.-
Las
edificaciones
para
terminales
terrestres
debern cumplir con los siguientes requisitos:

Los accesos para salida y llegada de pasajeros deben ser
independientes.
Debe existir un rea destinada al recojo de equipaje
El acceso y salida de los buses al terminal debe resolverse de
manera que exista visibilidad de la vereda desde el asiento del
conductor.
La zona de abordaje a los buses debe estar bajo techo y permitir
su acceso a personas con discapacidad.
Deben contar con sistemas de comunicacin visual y sonora.
TALLER DE DISEO IX
28
LEY DE RENOVACIN URBANA CAPTULO II

OBJETIVO, MODALIDADES Y MBITO DE LA RENOVACIN
URBANA
Artculo 17. MODALIDADES DE INTERVENCIN
Las modalidades de intervencin de la renovacin urbana pueden ser
las siguientes:
a) REMODELACIN.-
Modificacin
total
parcial
de
las
estructuras.
b) REHABILITACIN.- Comprende la modernizacin, reparacin,
reposicin o ampliacin de la edificacin.
c) RECONSTRUCCIN.- Demolicin total o parcial y restitucin
con obra nueva de estructuras.
d) RESTAURACIN.- Intervencin aplicable a
inmuebles o
espacios de valor urbano-monumental.

e) REUBICACIN.- Modalidad
de
intervencin
que elimina
estructuras o usos del suelo inconvenientes urbansticamente

por razones de seguridades fsicas o ambientales.
TALLER DE DISEO IX
29
LEY N 27181, LEY GENERAL DE TRANSPORTE DE TRNSITO

TERRESTRE, EN DONDE SE EXPLICAN LAS DEFINICIONES Y MBITO
DEL TRANSPORTE TERRESTRE.
DECRETO SUPREMO N 009-2004-MTC, aprueban el reglamento
nacional de administracin de transportes y explican la clasificacin del
servicio de transporte.
DECRETO SUPREMO N 058-2003-MTC, aprueban el reglamento
nacional de vehculos, en donde explican la clasificacin vehicular,
definiciones, pesos y medidas.
MANUAL DE CARRETERAS, DISEO GEOMTRICO, DG-2013, en
donde explican los radios de giros de los vehculos.
ESTUDIO PARA ESTABLECER LOS REQUISITOS MNIMOS PARA
TERMINALES TERRESTRES, MINCETUR 2009, en donde explican los
parmetros y requisitos bsicos de diseo.
TALLER DE DISEO IX
1.7.
30
MARCO CONCEPTUAL
1.7.1. CONCEPTOS FUNDAMENTALES:
Es sabido, que el desarrollo de una ciudad est siempre relacionada
con la capacidad de implementacin en diferentes tipologas de equipamiento

urbano como por ejemplo: edificaciones culturales, cvico-administrativo,
comerciales, deportivas e infraestructura como puentes, puertos y Terminales
Terrestres que permitan viabilizar la actividad econmica comercial y cultural
de una regin.
ORDENAMIENTO SOSTENIBLE2
El ordenamiento sostenible constituye un instrumento orientador de

acciones integradas, dirigidas a lograr objetivos de desarrollo sostenible en un
espacio territorial determinado. La sostenibilidad del desarrollo se garantiza
por la consideracin del tema ambiental, condicionando al conjunto de
proposiciones que hacen el ordenamiento territorial
Se trata de un conjunto o sistema de proposiciones para lograr la
ocupacin
racional
de
un
territorio
espacio
geogrfico
del
aprovechamiento de sus recursos naturales, en trminos econmicamente y

ecolgicamente sostenibles.
2
SCHLOTFELDT, C. 1999. El ordenamiento territorial ambiental como instrumento de
poltica de desarrollo sostenible. Caso de estudio: Faja costera de Quintay y Comuna de

Casablanca, V Regin, Chile. Tesis M.S. Instituto de Estudios Urbanos. Facultad de
Arquitectura y Bellas Artes. Universidad Catlica de Chile. Santiago, Chile.
TALLER DE DISEO IX
31
CALIDAD DE VIDA3
El concepto de calidad de vida representa un trmino multidimensional

de las polticas sociales que significa tener buenas condiciones de vida
objetivas y un alto grado de bienestar subjetivo, y tambin incluye la
satisfaccin colectiva de necesidades a travs de polticas sociales en adicin
a la satisfaccin individual de necesidades.
La calidad de vida es el objetivo al que debera tender el estilo de
desarrollo de un pas que se preocupe por el ser humano integral. Este
concepto alude al bienestar en todas las facetas del hombre, atendiendo a la
creacin de condiciones para satisfacer sus necesidades materiales (comida
y cobijo), psicolgicas (seguridad y afecto), sociales (trabajo, derechos y
responsabilidades) y ecolgicas (calidad del aire, del agua). 4
TRANSPORTE TERRESTRE INTERPROVINCIAL
El transporte terrestre interprovincial es un sistema que tiene por

finalidad transportar personas, equipos y bienes, de una localidad a otra, a
partir de la infraestructura vial existente.
3Rossella
Palomba(2002)Taller sobre calidad de vida y redes de apoyo de las
personas adultas mayores. Institute of Population research and social policies Roma, Italia
4-GILDENBERGER,
de
Relaciones
C. 1978, Desarrollo y Calidad de Vida. En: Revista Argentina
Internacionales,
12.
CEINAR.
Buenos
Aires.Recuperado
file:///G:/%C2%A0/transporte/Calidad%20de%20vida.html
de:
TALLER DE DISEO IX
32
TRANSPORTE TERRESTRE URBANO
Cuando el pasajero se desplaza dentro de una ciudad. Al referirnos al

transporte urbano en la ciudad de lima metropolitana, necesariamente
tenemos que mencionar todo tipo de vehculos que opera en el mbito de
esta ciudad, el cual abarca aproximadamente el 70% del parque
automotor. 5
PASAJERO6
La palabra pasajero es aquella que se usa para designar a todas las

personas o individuos que se encuentran viajando de un punto o ubicacin
hacia otra. El pasajero es adems quien viaja pero gracias a la conduccin de
otro ya que l no realiza ninguna accin de direccin sobre el vehculo o medio
de transporte. Usualmente, el trmino pasajero se utiliza en los casos de
vehculos masivos como trenes, colectivos, micros, aviones y barcos. Es
correcto usarlo para aquellos que viajan en auto tambin pero no es tan
comn.
5MAGUIA
CONTRERAS, L. A. (2014) Terminal terrestre interprovincial de
pasajeros Lima - norte (tesis para optar el ttulo profesional de arquitecto) Cita en el texto:
(MAGUIA CONTRERAS, 2014, pg. 24).
6
Enciclopedia Culturalia.(2013). Cul es el Significado de Pasajero. Concepto,
Definicin,
Qu
es
Pasajero
Recuperado
de:
file:///G:/%C2%A0/transporte/Cu%C3%A1l%20es%20el%20Significado%20de%20Pasajero
TALLER DE DISEO IX
33
1.7.2. CONCEPTOS COMPLEMENTARIOS
Sostenibilidad Medioambiental
El urbanismo ha de ocasionar el mnimo impacto sobre el medio

ambiente y el espacio, debe desarrollarse la ciudad proponiendo consumir la
cantidad menor de recursos y energa y generar la menor cantidad posible de
residuos.
Sostenibilidad Econmica
El desarrollo urbano en este aspecto debe ser econmicamente viable,

significa que no deber comprometer ms recursos que los estrictamente
necesarios en los proyectos de desarrollo y a la vez stos deben aportar una
ventaja econmica a la ciudad y sus habitantes, donde evidentemente se
incluye la generacin de empleos y elevar la competitividad de la urbe, con la
intencin de ir generando la equidad econmica entre la sociedad.
Sostenibilidad Social
Un proyecto urbanstico debe contemplar al bienestar de la sociedad.

Por ello se debe exigir que cualquier proyecto urbano que se quiera denominar
sostenible, responda a las demandas sociales de su entorno, mejorando la
calidad de vida de la poblacin, y asegurando la participacin ciudadana en
el diseo del proyecto.
Urbanismo Sostenible
El urbanismo sostenible o desarrollo urbano tiene como objetivo
TALLER DE DISEO IX
34
generar un entorno urbano que no atente contra el medio ambiente, y que

proporcione recursos urbansticos suficientes, no solo en cuanto a las formas
y a la eficiencia energticas y del agua, sino tambin por su funcionalidad,
como un lugar que sea mejor para vivir. Cuando se habla de Urbanismo
sostenible, hay tres aspectos a tomarse en cuenta para que el desarrollo que
se propone no comprometa la supervivencia de las generaciones futuras,
Medioambiental econmico y social. 7
TRANSPORTE
Accin de llevar de un sitio a otro. Acarreo: transporte de mercancas.

Conjunto de diversos medios para trasladar personas o mercanca.
En el desarrollo y la economa de un pas, es fundamental el transporte.
Hay que considerar en l, su eficacia y rendimiento as como los diferentes
medios que lo integran, los cuales son: transporte areo, transporte acutico,
transporte terrestre. Cada uno de estos tipos de transporte tiene una relacin
con el equipamiento de carreteras.
TRANSPORTE MIXTO:
Cuando el transporte de carga es utilizado para pasajeros, o se

mezclan las dos actividades, lo realizan los buses, microbuses y ferrocarriles.
Los camiones, trileres y pick-ups, tienen prohibido transportar pasajeros,
nicamente con permiso especial.
TRANSPORTE PBLICO URBANO:
Es el servicio pblico de transporte que se efecta dentro del permetro
TALLER DE DISEO IX
35
urbano entre sus colonias y distintas zonas con fines de lucro.
TERMINAL DE BUSES:
Extremo de conjunto que facilita las conexiones. Sitio a donde llega y

de donde sale el transporte o hace empalme entre la ciudad y los
departamentos. 8
TERMINAL DE TRANSPORTE9
Se conceptualiza como el casco o recinto urbano, es el punto donde se

desarrollan las actividades inherentes a la salida y llegada del transporte de
personas y objetos. Se define como un conjunto espacial donde interaccionan
las circulaciones de buses extraurbanos, a nivel regional, las circulaciones de
los usuarios que salen o llegan, y las circulaciones menores, como taxis,
microbuses, bicicletas y motos que transportan al usuario de la
Terminal a un punto definido en la poblacin; as como las facilidades
sanitarias, comerciales y de servicio que deben preverse en este tipo de
edificaciones.
TALLER DE DISEO IX
36
TERMINAL TERRESTRE10
Es una infraestructura fsica que tiene como funcin primordial la de

brindar
servicios
centralizados
del
sistema
de
transporte
urbano
interprovincial, ofreciendo facilidades para el arribo y salida de pasajeros a los

diferentes puntos del pas; as mismo brinda servicios conexos como
encomiendas, venta de pasajes, mantenimiento de buses y otras facilidades
al usuario.
Alavedra, P., Domnguez, J., Gonzalo, E., Serra, J., 1997. La Construccin
Sostenible. El Estado de la cuestin. Informes de la Construccin 49 (451), 41-47.
8Cifuentes
Alvarado, M. V. (2005). terminal de buses y central de transferencia para

el municipio de san Jos Pinula (tesis de titulacin)
Cita en el texto: (Cifuentes Alvarado, 2005, pg. 5, 6,11).
9
REVISTA ESCALA, Terminales de Transporte Terrestre. N de Revista 107.
10
Quispe Leon, A. (2008). Terminal terrestre de Trujillo (tesis para optar el ttulo
profesional de arquitecto)
Cita en el texto: (Quispe Leon, 2008, pg. 9).
TALLER DE DISEO IX
1.8.
37
HIPOTESIS, VARIABLES E INDICADORES
1.8.1. DEFINICION DE HIOPOTESIS

1.8.1.1
Si
HIPOTESIS GENERAL
desarrollamos
el
Ordenamiento
del
Transporte
Terrestre
Interprovincial Sostenible entonces mejoraremos la calidad de vida en la

ciudad de Tingo Mara, Leoncio Prado.
1.8.1.2
HIPOTESIS ESPECIFICOS
Si logramos el ordenamiento del transporte terrestre mediante un

proyecto
de
terminal
terrestre
interprovincial
entonces
mejoraremos la imagen urbana en la ciudad de Tingo Mara.
Si estudiamos el mercado laboral del sector transporte entonces

se mejorara la calidad de vida de los transportistas.
Si proponemos la recuperacin de los retiros y veredas ocupadas

informalmente entonces Mejoraremos la imagen urbana en la
ciudad de Tingo Mara
1.8.1.3
HIPOTESIS NULA
Si desarrollamos el Ordenamiento
del Transporte Terrestre
Interprovincial Sostenible entonces no se mejorar la calidad de vida en la

ciudad de Tingo Mara, Leoncio Prado.
TALLER DE DISEO IX
38
1.8.2. SISTEMA DE VARIABLES, DIMENSIONES E INDICADORES

1.8.2.1
VARIABLE INDEPENDIENTE
V. I: Ordenamiento sostenible del transporte terrestre interprovincial

de pasajeros
1.8.2.2
VARIABLE DEPENDIENTE
V. D: Calidad de vida de los transportistas

1.8.2.3
DIMENSIONES E INDICADORES
CUADRO N5
DIMENSIONES E INDICADORES
VARIABLES
DIMENSIONES
Ordenamiento sostenible de
transporte
V.I.
INDICADORES
Transporte terrestre
Usuarios
Programacin Arquitectnica
Ordenamiento
sostenible del
transporte terrestre
interprovincial de
pasajeros
Funcin
Infraestructura del proyecto

del transporte terrestre
Forma
Estructura
Recursos Econmicos
Anlisis de sitio
Calidad de Servicio del

Transporte de pasajeros
V.D.
Calidad de vida de los
transportistas
Vehculos del transporte terrestre

infraestructura
Economa
Bajos Ingresos
Salud
Psicologa
(estrs)
TALLER DE DISEO IX
1.8.2.4
39
DEFINICION OPERACIONAL DE VARIABLES

CUADRO N6
DEFINICION OPERACIONAL DE VARIABLES
Objetivos
variables
conceptos
V.I.
Ordenamiento sostenible del

transporte terrestre
Transporte terrestre interprovincial: El transporte
Operacionalizacin
El trabajo de investigacin consiste en mejorar
terrestre interprovincial es un sistema que tiene por
el ordenamiento del transporte terrestre de la
finalidad transportar personas, equipos y bienes, de una
ciudad, es importante involucrar por medio de
localidad a otra, a partir de la infraestructura vial existente.
sistemas, estructuras y procesos de estudio,
ordenamiento sostenible: El ordenamiento sostenible
todos los fenmenos que surgen hacia
constituye un instrumento orientador de acciones
aspectos sociales, econmicos, culturales y
ordenamiento sostenible
integradas, dirigidas a lograr objetivos de desarrollo
ambientales que intervienen entre s para el
del transporte terrestre
sostenible en un espacio territorial determinado.
desenvolvimiento de la sociedad.
Desarrollar el
interprovincial de pasajeros
interprovincial para
mejorar la calidad de vida
en la ciudad de tingo
mara, Leoncio prado

2016.
V.D.
Calidad de vida de los

transportistas
La mejora de la calidad de vida del transporte
Calidad de vida: El concepto de calidad de vida
consiste en aportar propuestas a travs de
representa un trmino multidimensional de las polticas
proyectos que generen beneficio de transporte
sociales que significa tener buenas condiciones de vida
a los habitantes del lugar, que tienen la
objetivas y un alto grado de bienestar subjetivo, y
oportunidad de satisfacer necesidades bsicas
tambin incluye la satisfaccin colectiva de necesidades a
y complementarias como de intercambio
travs de polticas sociales en adicin a la satisfaccin
comercial, cultural, de recreacin, educacin y
individual de necesidades.
otras actividades que ayuden a mejorar la

calidad de vida de la poblacin.
TALLER DE DISEO IX
40
II.
MARCO METODOLOGICO
2.1.
TIPOS Y NIVELES DE INVESTIGACION

2.1.1. TIPO DE INVESTIGACIN
El tipo de investigacin empleado es CUANTITATIVA porque se
realizara un estudio donde sealamos la cantidad de poblacin del trabajo de

investigacin tanto como las unidades vehiculares como la poblacin de
transportistas y pasajeros existentes mediante la ayuda de datos estadsticos
(INEI TRANSPORTES).
Por su finalidad la investigacin ES APLICADA, porque se recurre a
los principios de la ciencia como la
observacin para
responder a las
necesidades del transporte como las sociales, econmicas y ambientales en

el Distrito de Rupa Rupa - Tingo Mara y explicar las circunstancias actuales
(ordenamiento el transporte, congestin vehicular y el medio ambiente) y sus
atributos potenciales en beneficio de la poblacin.
El trabajo de investigacin, busca comprender el entorno situacional
del transporte para dar una solucin mediante la propuesta de un terminal
terrestre en base a la sostenibilidad beneficiando a la poblacin.
Adems Se realiza una descripcin del estado actual del transporte en
la ciudad de Tingo Mara, con todos los datos obtenidos del lugar.
TALLER DE DISEO IX
41
2.1.2. NIVEL DE INVESTIGACIN
El nivel de investigacin del presente trabajo es DESCRIPTIVO

EXPLICATIVO. Corresponde a la descripcin situacional del Distrito en la
falta de calidad de vida de los transportistas que se ve reflejada en su alto
nivel de problemas como el mal ordenamiento del transporte, el congestin
vehicular, la tugurizacin y el medio ambiente contrastada con su alto parque
automotor, por no contar con infraestructuras adecuadas para el buen
ordenamiento y funcionamiento del transporte beneficiando a la poblacin
para que pueda satisfacer sus necesidades diarias.
2.1.3. DISEO Y ESQUEMA DE LA INVESTIGACIN

2.1.3.1. DISEO DE LA INVESTIGACIN
El diseo de investigacin es NO EXPERIMENTAL
pues no se
construye situaciones, sino que se basa en la observacin de situaciones

ya existentes (ordenamiento del transporte, congestin vehicular, la
tugurizacin y el medio ambiente) las causas-efectos de los problemas en
la zona no provocada intencionalmente por el investigador.
El trabajo de investigacin busca responder las causas y efectos
de los problemas del sector transporte de la ciudad de Tingo Mara y dar
alternativas de solucin a estos mismos.
TALLER DE DISEO IX
42
2.1.3.2. ESQUEMA DE LA INVESTIGACIN[11]
ESQUEMA N1
[11]
Cazau, P. (5 de noviembre de 2012). El esquema de la investigacin. Recuperado
de: http://www.smo.edu.mx/colegiados/apoyos/El_esquema_investigacion.pdf
TALLER DE DISEO IX
43
2.1.3.3. ESQUEMA DEL PROYECTO ARQUITECTONICO [12]
ESQUEMA N2
[12]
Granados Valencia, J. (1 de octubre de 2013). Proceso metodolgico del diseo
arquitectnico.
Recuperado
de:
http://es.slideshare.net/jorgegranadosvalencia/proceso-
metodolgico-del-diseo-arquitectnico
TALLER DE DISEO IX
2.2.
44
UNIVERSO/POBLACION Y MUESTRA
2.2.1. COBERTURA DE ESTUDIO.La cobertura del estudio se realiza en la ciudad de Tingo Mara, Distrito
de Rupa Rupa, Provincia de Leoncio Prado, regin Hunuco. La investigacin
realizada se efecta en el mes de setiembre del ao 2016.
LOCALIZACIN:
IMAGEN N2
Ubicacin en el mbito Nacional
FUENTE: MUNICIPALIDAD DE HUANUCO
Mapa N 2: Ubicacin en el mbito regional y distrital.

El proyecto contempla la zona urbana de la ciudad de Tingo Mara,
Distrito de Rupa Rupa, ubicada entre la unin de los ros Monzn y Huallaga,
a una altitud aproximada de 660 m.s.n.m., a la altura del kilmetro 528 de la
Carretera Central.
TALLER DE DISEO IX
45
IMAGEN N3
Ubicacin de la PROVINCIA DE LEONCIO PRADO
IMAGEN N4
Ubicacin del DISTRITO DE RUPA RUPA
2.2.2. DETERMINACIN DE LA POBLACIN EN ESTUDIO

En este caso la poblacin est constituida por:
Transportistas (empresas prestadoras de servicio).
Usuarios (poblacin general ms turistas).
TALLER DE DISEO IX
46
2.2.3. POBLACIN
VEHICULAR
SEGN
EL
NMERO
DE
EMPRESAS EXISTENTES EN LA CIUDAD DE TINGO MARA

Existe comunicacin terrestre a travs de vas de transporte pblico
departamental y provincial desde Tingo Mara hacia las diversas ciudades
importantes las que estn constituidas por flotas de mnibus,
Inter.
Departamental as como empresas de automviles ms pequeos

constituidos en comits, las salidas son diarias, en turnos de maana y
noche, as como incrementan en funcin de la demanda.
La frecuencia de viajes es por lo general 4 por da con un intervalo de
espera de 15 - 30 minutos, las siguientes rutas son:
CUADRO N7
EMPRESAS POR RUTA
RUTA
TINGO MARIA LIMA
TINGO MARIA HUNUCO
TINGO MARIA PUCALLPA

TOTAL
EMPRESAS
CANTIDADES
DE UNIDADES
FRECUENCIA
DE VIAJES/DIA
Baha Bus
Trans Rey
Junn
Turismo Central
Len De Hunuco
Trans Inter
Trans Mar
Bella Durmiente
Comit N 6
Comit N 5
Comit N 105
Seor de los Milagros
ETNASA
Turismo ATRAPA
Turismo UCAYALI
Selva EXPRESS
2
2
2
2
2
2
2
2
36
55
32
22
9
10
5
5
2
2
2
2
2
2
2
2
4
4
4
4
2
4
4
4
16
190
FUENTE TRANSPORTES HUANUCO
TALLER DE DISEO IX
47
2.2.4. POBLACIN DE TRANSPORTISTAS Y USUARIOS SEGN

EL NMERO DE EMPRESAS Y RUTAS EXISTENTES EN LA
CIUDAD DE TINGO MARA
Considerando a la cantidad de transportistas como la cantidad de
vehculos prestadores de servicios por ruta y a los usuarios como la cantidad
de asiento por vehculo.
CUADRO N8
POBLACIN DE TRANSPORTISTAS POR CANTIDAD DE UNIDADES SEGN
EL NMERO DE EMPRESAS Y RUTAS EXISTENTES
RUTA
EMPRESAS
TINGO MARIA
LIMA
Baha Bus
Trans Rey
Junn
Turismo Central
Len De Hunuco
Trans Inter
Trans Mar
Bella Durmiente
8
CANTIDADES DE
UNIDADES
2
2
2
2
2
2
2
2
16
N DE TRANSPORTISTAS
8
6
6
8
8
8
8
8
60
Comit N 6
36
36
Comit N 5
55
55
Comit N 105
32
32
Seor
de
los
TINGO MARIA 22
22
Milagros
HUNUCO
ETNASA
9
9
5
154
154
Turismo ATRAPA
10
10
Turismo
5
5
TINGO MARIA UCAYALI
PUCALLPA
Selva EXPRESS
5
5
3
20
20
TOTAL
16
190
222
FUENTE: ELABORACION PROPIA CON DATOS DEL TRANSPORTE DE TINGO
MARA
TALLER DE DISEO IX
48
CUADRO N9
POBLACIN DE USUARIOS POR CANTIDAD DE UNIDADES Y FRECUENCIAS
DE VIAJE/DIA SEGN EL NMERO DE EMPRESAS Y RUTAS EXISTENTES
RUTA
TINGO MARIA
LIMA
TINGO MARIA
- HUNUCO
TINGO MARIA
- PUCALLPA
TOTAL
EMPRESAS
Baha Bus
Trans Rey
Junn
Turismo
Central
Len De
Hunuco
Trans Inter
Trans Mar
Bella
Durmiente
PASAJEROS
POR
POR DIA
VIAJE
76
152
60
120
60
120
CANTIDADES
DE
UNIDADES
2
2
2
FRECUENCIA
DE
VIAJES/DIA
2
2
2
76
152
76
152
2
2
2
2
60
60
120
120
76
152
544
1088
16
Comit N 6
Comit N 5
Comit N 105
Seor de los
Milagros
ETNASA
5
Turismo
ATRAPA
Turismo
UCAYALI
Selva
EXPRESS
3
36
55
32
4
4
4
144
224
128
576
896
512
22
88
352
9
154
306
900
612
2948
10
40
160
20
80
20
80
20
80
320
190
1514
4356
16

MARA
TALLER DE DISEO IX
49
2.2.5. POBLACIN
DE
TRANSPORTISTAS
USUARIOS
PROYECTADA SEGN EL NMERO DE EMPRESAS Y

RUTAS EXISTENTES EN LA CIUDAD DE TINGO MARA
CRECIMIENTO POBLACIONAL
Poblacin inicial (2007) = 56,389
Poblacin final (2015) = 63,764
N (nmero de aos) = 8
8 63,764
= 100 (
1)
56,389
= 1.54%
POBLACIN PROYECTADA AL 2026
Donde:
PX= poblacin proyectada
P0= poblacin inicial
TC= Tasa de crecimiento
TALLER DE DISEO IX
50
CUADRO N10
POBLACIN DE TRANSPORTISTAS Y USUARIOS PROYECTADA
SEGN EL NMERO DE EMPRESAS Y RUTAS EXISTENTES
RUTA
EMPRESA
S
VEHICULOS
ACT
UAL
PROYECT
ADA
TRANSPORTIST
AS
ACTUA
PROYE
L
CTADA
PASAJEROS POR DIA

ACTU
AL
PROYECTADA
Baha Bus
Trans Rey
Junn
Turismo
Central
16
24
60
70
1088
1267
Len De
TINGO
Hunuco
MARIA
Trans Inter
LIMA
Trans Mar
Bella
Durmiente
Comit N 6
Comit N 5
Comit N
145
169
145
169
2336
2722
TINGO
105
MARIA Seor de
HUNUC
los Milagros
O
ETNASA
9
11
9
11
612
713
Turismo
ATRAPA
TINGO
Turismo
MARIA 20
24
20
24
320
373
UCAYALI
PUCALL
Selva
PA
EXPRESS
TOTAL
16
190
228
234
274
4356
5075
MARA
En el cuadro se muestra que en la ruta TINGO MARIA LIMA los

vehculos (buses) aumentan para el 2026 en vehculos por tanto la poblacin
aumentara en ciento setenta y nueve usuarios por da.
En la ruta TINGO MARIA HUNUCO los vehculos (autos) aumentan
para el 2026 en veinticuatro vehculos, en buses aumentan en 2 vehculos
TALLER DE DISEO IX
51
Por tanto la poblacin aumentara en trescientos ochenta y seis

usuarios por da.
En la ruta TINGO MARIA PUCALLPA los vehculos (autos) aumentan
para el 2026 en cuatro vehculos por tanto la poblacin aumentara en
cincuenta y tres usuarios por da.
CUADRO N 11
POBLACIN DE EMPRESAS Y CANTIDAD DE UNIDADES PROYECTADA AL
2026
EMPRESAS
RUTA
TINGO MARIA
LIMA
ACTUAL
Baha Bus
Trans Rey
Junn
Turismo Central
Len De Hunuco
Trans Inter
Trans Mar
Bella Durmiente
8
Comit N 6
Comit N 5
Comit N 105
TINGO MARIA HUNUCO

ETNASA
5
Turismo ATRAPA
Turismo UCAYALI
TOTAL
Selva EXPRESS
3
16
PROYECTADA
AL 2026
Baha Bus
Trans Rey
Junn
Turismo Central
Len De Hunuco
Trans Inter
Trans Mar
Bella Durmiente
2 EMPRESAS DE
BUSES
10
Comit N 6
Comit N 5
Comit N 105
Seor de los
Milagros
ETNASA
1 EMPRESA DE
BUSES
6
Turismo ATRAPA
Turismo
UCAYALI
Selva EXPRESS
1 EMPRESA DE
BUSES
4
20
CANTIDADES DE
UNIDADES
ACTUAL
PROYECTAD
A AL 2026
2
3
2
3
2
3
2
3
2
3
2
3
2
3
3
2
6
16
36
55
32
30
42
64
37
22
26
11
154
10
182
12
6
6
5
20
190
FUENTE: elaboracin propia
2
26
238
TALLER DE DISEO IX
52
En el cuadro se muestra en la ruta TINGO MARIA HUANUCO se

muestran
ocho empresas existentes, proyectando al 2026 aumentara 2
empresas (3 unidades de vehculos cada empresa), haciendo un total de 30

unidades de vehculos proyectada.
En la ruta TINGO MARIA - HUANUCO se muestran cuatro empresas
existentes de autos y una empresa de bus haciendo un total de 5 empresas
que existentes, proyectando al 2026 aumentara una empresa de buses (2
unidades de vehculos), haciendo un total de 182 de unidades de vehculos
proyectada entre autos y buses.
En la ruta TINGO MARIA PUCALLPA se muestra 3 empresas
existentes de autos, proyectando al 2026 aumentara una empresa de buses
(2 unidades de vehculos), haciendo un total de 26 unidades de vehculos
TALLER DE DISEO IX
53
2.2.6. DETERMINACION DE MUESTRA/POBLACION

TRANSPORTITAS: Aquellos transportistas de vehculos como autos,
minivans y buses.
RUTA
TINGO MARIA
LIMA
TINGO MARIA HUNUCO
TOTAL
EMPRESAS
CANTIDADES DE
UNIDADES
N DE TRANSPORTISTAS
16
60
154
154
20
20
16
190
222
USUARIOS: Consideramos personas adultas a partir de los 18 aos.

RUTA
TINGO MARIA
LIMA
TINGO MARIA HUNUCO
TOTAL
EMPRESAS
CANTIDADES DE
UNIDADES
PASAJEROS
POR DIA
16
1088
154
2948
20
320
16
190
4356
2.2.7. TIPO DE MUESTRA

El tipo de muestra en el presento estudio es del tipo: NO
PROBABILSTICO (ALEATORIO SIMPE)
Criterio de Exclusin
No se tomar en cuenta a nios menores a 5 aos, establecido en la
norma
Criterio de Inclusin
Se tomara en cuenta a todas las personas que hagan uso del servicio
de transporte terrestre de pasajeros en la ciudad de Tingo Mara.
TALLER DE DISEO IX
54
2.2.8. TAMAO DE LA MUESTRA

Estimacin de la Muestra Dnde:
M: tamao de la muestra
N: universo de estudio
e: margen de error o precisin admisible (0.08)
z: nivel de confianza.(1.75)
p: probabilidad de ocurrencia (0.5)
q: probabilidad de no ocurrencia (0.5)
Se realiz el siguiente anlisis:
=
( )
( 1) ()2 + ( )
Para los transportistas:

=
222 (0.5 0.5)

2
(222 1) (0.081.75) + (0.5 0.5)

= 77
Para los usuarios:

=
4356 (0.5 0.5)

2
(4356 1) (0.081.75) + (0.5 0.5)

= 116
Sub poblacin: (funcionarios):

=
60 (0.5 0.5)
2
(60 1) (0.081.75) + (0.5 0.5)

= 10
TALLER DE DISEO IX
2.3.
55
TECNICAS Y RECOLECCION DE DATOS Y TRATAMIENTO DE

DATOS
2.3.1. FUENTE, TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION
DE DATOS
2.3.1.1
FUENTES.
Los datos se tomaron de las siguientes fuentes:

FUENTES PRIMARIAS: Anlisis de ubicacin, RNE.
FUENTES
SECUNDARIAS:
Libros,
revistas,
manuales,
normas, materiales electrnico, datos estadsticos.

2.3.1.2
TECNICAS.
Las tcnicas utilizadas son las siguientes:

Entrevista.
Encuesta a los usuarios.
Observacin Directa.
2.3.1.3
INSTRUMENTOS.
Se utilizacin los siguientes tipos de herramientas:

Fichas de Entrevista.
Hoja de encuesta para los usuarios.
Gua de Observacin.
TALLER DE DISEO IX
2.4.
56
PROCESAMIENTO Y PRESENTACION DE DATOS

2.4.1. PROCESAMIENTO DE DATOS DE LA ENCUESTA DIRIGIDA
A LA POBLACIN
El trabajo de campo que realizamos para obtener informacin de los

pobladores fue mediante la encuesta que se realiz en la primera semana de
setiembre del 2016. Se utiliz un numero de 7 encuestadores cada uno se
hizo responsable de 20 encuestas. De las 140 personas muestreadas La
duracin en promedio de la encuesta fue de 5 -8 minutos por persona. El
proceso de conteo se realiz un da despus de realizar las encuestas.
TALLER DE DISEO IX
2.5.
57
MODELO DE ENCUESTAS
E. A. P. ARQUITECTURA
ENCUESTA: TRANSPORTISTAS TINGO MARIA

1. Cmo califica el estado de las vas?
a. Bueno
b. Regular
c. Mala
2. Cmo califica Ud. el trfico vehicular en la ciudad?
a. Bueno
b. Regular
c. Mala
3. Qu tiempo muerto pierde Ud. En el trfico vehicular?
a. 0 30 minutos
b. 30 60 minutos
c. 1 2 horas
4. En qu estado se encuentra su vehculo?
a. Bueno
b. Regular
c. Mala
5. Cuanto es el sueldo mensual que obtiene Ud.
a.
b.
c.
d.
0 -100
101 500
501 1000
1001 a ms.
6. Cuntas horas laborales trabaja?
7. Qu estado, enfermedad (psicolgica) le causa a Ud. el trfico en la ciudad de

Tingo Mara?
a. Estrs
b. Cansancio
c. Nada
8. De qu manera cree Ud. Se ordenara el servicio de
Transporte en la ciudad?
TALLER DE DISEO IX
58

ENCUESTA: USUARIOS TINGO MARIA
1. Cmo califica Ud. el servicio de transporte brindado?

a. Bueno
b. Regular
c. Mala
2. Cree Ud. que los paraderos informales afecta las reas verdes y veredas de la
ciudad (imagen urbana?
a. Si
b. no
3. Con qu frecuencia hace uso de los servicios de transporte?
a. Diario
b. Nunca
4. Qu tiempo se demora en el trfico vehicular?
a. 0 30 minutos
b. 30 60 minutos
c. 1 2 horas
5. Se siente seguro Ud. al hacer uso de los servicios de transporte.
a. Si
b. No
6. De qu manera cree Ud. Se ordenara el servicio de Transporte en la ciudad?
TALLER DE DISEO IX
59

ENCUESTA (SUB-POBLACION): FUNCIONARIOS DE TINGO MARIA
1. Como considera Ud. el desarrollo de su ciudad.

a) Bueno
b) Regular
c) Mala
2. En qu sector cree Ud. que se debera intervenir?
3. cul considera Ud. que sea el mayor problema de dicho sector a intervenir?
4. Cmo se podra solucionar este problema a intervenir?
5. Qu opina Ud. Del imagen urbano de la ciudad?
TALLER DE DISEO IX
60
III.
RESULTADOS Y DISCUSIN
3.1.
RESULTADOS:
INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS DE LAS ENCUESTA

3.1.1. RESULTADOS DE ENCUESTA N1 (muestra 77)
ENCUESTA: TRANSPORTISTAS TINGO MARIA
Pregunta N1: Cmo califica el estado de las vas?
Rangos de Porcentaje
Indicador
0% - 30%
bueno
31% - 60%
regular
61% - 100%
mala
Resultado
12.0%
52.0%
36.0%
BUENO
12%
MALA
36%
REGULAR
52%
TALLER DE DISEO IX
61
INTERPRETACION:
A la pregunta Cmo califica el estado de las vas? los resultados fueron
12.0% en bueno, 52.0% regular y 36.0% en mal estado.
Pregunta N2: Cmo califica Ud. el trfico vehicular en la ciudad?
Indicador
0% - 30%
bueno
31% - 60%
regular
61% - 100%
mala
Resultado
12.0%
44.0%
44.0%
BUENO
12%
MALA
44%
REGULAR
44%
INTERPRETACION:
A la pregunta Cmo califica Ud. el trfico vehicular en la ciudad?. Los
resultados fueron 12.0% en bueno, 44.0% regular y 44.0% en mal estado.
TALLER DE DISEO IX
62
Pregunta N3: Qu tiempo muerto pierde Ud. En el trfico vehicular?

Indicador
Resultado
0% - 30%
0 30 min.
72.0%
31% - 60%
31 60 min.
28.0%
61% - 100%
1 2 horas
0.0%
(31-60
MINUTOS)
28%
(1-2
HORAS)
0%
(0-30
MINUTOS)
72%
INTERPRETACION:
A la pregunta Cmo califica Ud. el trfico vehicular en la ciudad? los
resultados fueron 72.0% de 0 a 30 minutos, 28.0% de 31 a 60 minutos y
00.0% 1 a 2 horas.
TALLER DE DISEO IX
63
Pregunta N4: En qu estado se encuentra su vehculo?
Indicador
Resultado
0% - 30%
bueno
88.0%
31% - 60%
regular
12.0%
61% - 100%
mala
0.0%
MALA
0%
REGULAR
36%
BUENO
64%
INTERPRETACION:
A la pregunta En qu estado se encuentra su vehculo? los resultados
fueron 88.0% en bueno, 12.0% regular y 00.0% en mal estado.
TALLER DE DISEO IX
64
Pregunta N5: Cunto es el sueldo mensual que obtiene Ud.?

Indicador
0% - 30%
0-100
31% - 60%
101-1000
61% - 100%
1000 A MS
(1001 A
MAS)
20%
Resultado
0.0%
80.0%
20.0%
(0-100)
0%
(101-1000)
80%
INTERPRETACION:
A la pregunta Cunto es el sueldo mensual que obtiene Ud.? Los
resultados fueron 00.0% 0 a 100 soles, 80.0% 101 a 1000 soles y 20.0%
1000 a ms.
TALLER DE DISEO IX
65
Pregunta N6: Cuntas horas laborales trabaja?
Indicador
0% - 30%
8 - HORAS
31% - 60%
10 - HORAS
61% - 100%
12 - HORAS
Resultado
40.0%
36.0%
24.0%
(12 - HORAS)
24%
(8 - HORAS)
40%
(10 - HORAS)
36%
INTERPRETACION:
A la pregunta Cuntas horas laborales trabaja? los resultados fueron
40.0% 8 horas, 36.0% 10 horas y 24.0% 12 horas.
TALLER DE DISEO IX
66
Pregunta N7: Qu enfermedad psicolgica le causa a Ud. el trfico en

la ciudad de Tingo Mara?
Indicador
0% - 30%
ESTRES
31% - 60%
CANSANCIO
61% - 100%
NADA
Resultado
56.0%
40.0%
4.0%
NADA
4%
CANSANCIO
40%
ESTRS
56%
INTERPRETACION:
A la pregunta Qu enfermedad psicolgica le causa a Ud. el trfico en la
ciudad de Tingo Mara? El 56.0% estrs, 40.0% cansancio y 4.0% no le
pasa nada
TALLER DE DISEO IX
67
Pregunta N8: De qu manera cree Ud. Se ordenara el servicio de

1. De qu manera cree Ud. Se ordenara el servicio de
Indicador
Resultado
0% - 30%
ESTRES
56.0%
31% - 60%
CANSANCIO
40.0%
61% - 100%
NADA
4.0%
NADA
0%
PARADEROS
FORMALES
40%
TERMINAL DE
TRANSPORTES
60%
INTERPRETACION:
A la pregunta Qu enfermedad psicolgica le causa a Ud. el trfico en
la ciudad de Tingo Mara? El 56.0% estrs, 40.0% cansancio y 4.0% no le
pasa nada
TALLER DE DISEO IX
68

ENCUESTA: USUARIOS TINGO MARIA
Pregunta N1: Cmo califica Ud. el servicio de transporte brindado?

Indicador
0% - 30%
BUENO
31% - 60%
REGULAR
61% - 100%
MALA
MALA
28%
Resultado
32.0%
40.0%
28.0%
BUENO
32%
REGULAR
40%
INTERPRETACION:
A la pregunta Cmo califica Ud. el servicio de transporte brindado? El
32.0% bueno, 40.0% regular y 28.0% mal estado.
TALLER DE DISEO IX
69
Pregunta N2: Cree Ud. que los paraderos informales afecta las reas
verdes y veredas de la ciudad (imagen urbana?
Indicador
0% - 30%
SI
31% - 60%
POCO
61% - 100%
NO
Resultado
68.0%
24.0%
8.0%
NO
8%
POCO
24%
SI
68%
INTERPRETACION:
A la pregunta Cree Ud. que los paraderos informales afecta las reas
veredas y veredas de la ciudad (imagen urbana? El 68.0% si, 24.0% poco
y 8.0% no afecta.
TALLER DE DISEO IX
70
Pregunta N3: Con qu frecuencia hace uso de los servicios de

transporte?
Indicador
0% - 30%
DIARIO
31% - 60%
POCO
61% - 100%
NUNCA
Resultado
56.0%
44.0%
0.0%
NUNCA
0%
POCO
44%
DIARIO
56%
INTERPRETACION:
A la pregunta Con qu frecuencia hace uso de los servicios de
transporte? El 55.0% diario, 44.0% poco y 00.0% nunca.
TALLER DE DISEO IX
71
Pregunta N4: Qu tiempo se demora en el trfico vehicular?
Indicador
0% - 30%
030 MINUTOS
31% - 60%
31-60 MINUTOS
61% - 100%
1-2 HORAS
Resultado
48.0%
52.0%
0.0%
(1-2 HORAS)
0%
(0-30
MINUTOS)
48%
(31-60
MINUTOS)
52%
INTERPRETACION:
A la pregunta Con qu frecuencia hace uso de los servicios de
transporte? El 48.0% 0 a 30 minutos, 52.0% 31 a 60 minutos y 00.0% de 1
a 2 horas.
TALLER DE DISEO IX
72
Pregunta N5: Se siente seguro Ud. al hacer uso de los servicios de

transporte?.
Indicador
0% - 50%
Si
51% - 100%
No
Resultado
36.0%
64.0%
SI
36%
NO
64%
INTERPRETACION:
A la pregunta Se siente seguro Ud. al hacer uso de los servicios de
transporte. 36.0% si, 64.0% no se sienten seguros.
TALLER DE DISEO IX
73
Pregunta N6: De qu manera cree Ud. Se ordenara el servicio de

Transporte en la ciudad?.
0% - 50%
51% - 100%
Indicador
Resultado
Terminal de
vehculos
Paraderos de
vehculos
72.0%
28.0%
PARADEROS
DE
VEHICULOS
28%
TERMINAL DE
VEHICULOS
72%
INTERPRETACION:
A la pregunta De qu manera cree Ud. Se ordenara el servicio de
Transporte en la ciudad? 72.0% terminal de vehculos, 28.0% paraderos
de vehculos.
TALLER DE DISEO IX
74

ENCUESTA: ESPECIALISTAS (SB- POBLACION)
Se realiz las encuestas a los siguientes especialistas:

-
Arquitectos
Ingenieros Civiles
Economistas
Administradores
Funcionarios pblicos (Representantes de la Municipalidad)
Pregunta N1: Cmo considera Ud. el desarrollo de su ciudad?
Indicador
0% - 30%
bueno
31% - 60%
regular
61% - 100%
mala
Resultado
20.0%
40.0%
40.0%
BUENO
20%
MALO
40%
REGULAR
40%
INTERPRETACION:
A la pregunta Cmo considera Ud. el desarrollo de su ciudad? los
resultados fueron 20.0% en bueno, 40.0% regular y 40.0% en mal estado.
TALLER DE DISEO IX
75
Pregunta N2: En qu sector cree Ud. que se debera intervenir?

Indicador
0% - 30%
comercio
31% - 60%
transporte
61% - 100%
educacin
EDUCACION
30%
Resultado
20.0%
50.0%
30.0%
COMERCIO
20%
TRANSPORTE
50%
INTERPRETACION:
A la pregunta En qu sector cree Ud. que se debera intervenir? los
resultados fueron 20.0% en Comercio, 50.0% transporte y 30.0% en
educacin.
TALLER DE DISEO IX
76
Pregunta N3: cul considera Ud. que sea el mayor problema de dicho
sector a intervenir?
0% - 30%
Indicador
Comercio ambulatorio
Resultado
36.0%
Paraderos de transporte
31% - 60%
terrestre en las calles
61% - 100%
Colegios en mal estado
COLEGIOS EN
MAL ESTADO
18%
46.0%
18.0%
COMERCIO
AMBULATORIO
36%
PARADEROS DE
TRANSPORTE TERRESTRE EN
LAS CALLES
46%
INTERPRETACION:
A la pregunta cul considera Ud. que sea el mayor problema de dicho
sector a intervenir? los resultados fueron 36.0% en Comercio ambulatorio,
46.0% paraderos de transporte terrestre en las calles y 18.0% en colegios
en mal estado.
TALLER DE DISEO IX
77
Pregunta N4: Cmo se podra solucionar este problema a intervenir?
Indicador
0% - 30%
Mercado modelo
31% - 60%
Terminal terrestre
Resultado
40.0%
50.0%
Infraestructura de
61% - 100%
educacin
INFRAESTRUC
TURA DE
EDUCACION
10%
10.0%
MECADO
MEDELO
40%
TERMINAL
TERRESTRE
50%
INTERPRETACION:
A la pregunta Cmo se podra solucionar este problema a intervenir? los
resultados fueron 40.0% en mercado modelo, 50.0% terminal terrestre y
10.0% en infraestructura de educacin.
TALLER DE DISEO IX
78
Pregunta N5: Qu opina Ud. Del imagen urbano de la ciudad?

Rangos de
Indicador
Resultado
Porcentaje
0% - 50%
Mal estado
51% - 100%
Buen estado
20.0%
80.0%
BUEN ESTADO
20%
MAL ESTADO
80%
INTERPRETACION:
A la pregunta Qu opina Ud.
Del imagen urbano de la ciudad? los
resultados fueron 20.0% en buen estado y 80.0% mal estado.
TALLER DE DISEO IX
3.2.
79
DISCUSION:
3.2.1. Objetivo especfico N1: Proponer un proyecto de terminal

terrestre interprovincial para Lograr el ordenamiento sostenible
del transporte terrestre en la ciudad de Tingo Mara
PORQUE CREAR UN PROYECTO DE TERMINAL TERRESTRE
INTERPROVINCIAL?
Descripcin-. Para la creacin del proyecto se busca trabajar con la
poblacin, las empresas de transporte y las autoridades involucradas, para
que a futuro poder elevar el nivel econmico, ordenar el transporte de la
ciudad de tingo Mara y mejorar la calidad de vida de los transportistas, ya que
eso es lo que se busca.
Y continuacin se mostraran los resultados que dan prueba para la
creacin del proyecto de terminal terrestre. Y para eso se mostraran 3 tems
acerca del tema
para hacer las discusiones respectivas y dar con las
conclusiones que queremos, para as sustentar los objetivos propuestos:

1. por resultado de las encuestas.
2. por cantidad de unidades segn el nmero de empresas
(actuales).
3. por antecedentes de terminales terrestres en el Per.
a)
POR RESULTADO DE LAS ENCUESTAS:
Encuesta: a transportistas de Tingo Mara(Ver pgina 68-75)
TALLER DE DISEO IX
80
Segn las encuestas que se hicieron a los transportistas de la ciudad

de Tingo Mara, se obtuvieron los resultados,
de que
el 70% de los
encuestados s requieren de la construccin de un terminal terrestre; porque

la mayora cree que mejorara la calidad de los transportistas, se ordenara el
transporte vehicular y por consecuencia se formalizara las empresas de
transporte.
Encuesta: a usuarios de Tingo Mara(Ver pgina 75-80)
De las encuestas que se hicieron a los usuarios (pasajeros), se lleg a

que el 70% de estos, s necesitan tener un proyecto de esa envergadura como
es el terminal terrestre, ya que dijeron que este proyecto brindara una mejor
calidad de servicio, seguridad y una comodidad a todos los pasajeros; y que
contribuira con el orden del trnsito vehicular.
Encuesta (sub-poblacin): a funcionarios de Tingo Mara(Ver
pg. 81)
De las encuestas que se hicieron a los especialistas (ingeniero,
autoridades y otros), se lleg a que el 70% de estos, sustentaron que si sera
bueno que se construyera un proyecto de terminal terrestre, ya que un
proyecto as resolvera algunos conflictos viales y de trnsito, y dara un
placentero viaje a los turistas y usuarios.
Discusin y conclusin: Realizadas las encuestas a las respectivas
poblaciones involucradas (transportistas, usuarios o pasajeros, a los
TALLER DE DISEO IX
81
especialistas del tema; y como algunas autoridades) de la ciudad de tingo

Mara; se discuti y argumento los resultados obtenidos de las encuestas,
llegando a la conclusin de que s se necesita la creacin de un terminal
terrestre, ya que la mayor parte de los encuestados mencionados
anteriormente, si requiere de su construccin.
b) POR CANTIDAD DE UNIDADES SEGN EL NMERO DE
EMPRESAS(ACTUALES):
Las empresas de transporte es un problema que genera caos y
desorden, las cuales se encuentran ubicados en instalaciones mal
acondicionadas y mal equipadas sin un estudio de impacto vial.
Actualmente en la ciudad cuenta con 3 rutas interprovinciales: tingo
maraHunuco, tingo maraPucallpa y tingo maralima. (Ver cuadro N 5)
Tingo Mara Hunuco: tiene 5 empresas con 154 vehculos.
Tingo Mara Pucallpa: tiene 3 empresas con 20 vehculos.
Tingo Mara Lima: tiene 8 empresas con 16 vehculos.
Discusin y conclusin: Haciendo el anlisis y la discusin de las

rutas, nmero de empresas y vehculos de transporte, se lleg a la conclusin
de que primero se necesita ordenar y formalizar las empresas de transporte
mediante regularizacin y distribucin de la cantidad de
vehculos por
empresas, segundo se necesita la reestructuracin de las rutas de viaje y la

creacin de rutas alternas.
TALLER DE DISEO IX
82
Para todo esto se necesita la creacin de un proyecto de terminal

terrestre, ya que esto formaliza a las empresas de transporte, mejora la
frecuencia de viaje (sin alterar el estado fsico del transportista), se
reestructura algunas vas, para nuevas rutas de viaje, sin causar un trfico
vehicular y as mejorar la calidad de vida del transportista.
c) POR ANTECEDENTES DE TERMINALES TERRESTRES EN EL PER.
TERMINAL TERRESTREDE LIMA NORTE
La mejor experiencia vivida en Lima para considerarlo como un
benchmark hacia los fines de diseo del Terminal Terrestre de Pucallpa es el
exitoso terminal de Plaza Lima Norte, ubicado en el Distrito de Independencia,
que se ha convertido en un pilar de cambio en servicios de transporte terrestre
interprovincial e internacional, no solo por su diseo e innovacin en cada una
de sus instalaciones, sino por el sinnmero de beneficios, debido a que es el
primer terminal que coexiste con el centro comercial ms grande del pas:
Centro Comercial Plaza Norte. Este terminal brinda servicio a 70 empresas de
transporte interprovincial e internacional, alquilando espacios counter de 13
m2 donde se expenden los boletos y brinda informacin a los usuarios. Las
empresas de transporte deben celebrar un contrato de alquiler mnimo de 12
meses y un desembolso equivalente a S/. 5,000.00, as como el derecho de
llave de S/. 4,500.00 pagados a los 30 das de firmado el Contrato. La
contraprestacin fija mensual asciende a S/. 2,000.00 por counter y el sistema
TALLER DE DISEO IX
83
de remuneracin variable por estos servicios considera el pago de S/. 1.00 por
cada pasajero que se embarque en el mnibus del operador. Adicionalmente
se ha implementado la tarifa por desembarque de mnibus, cancelando S/.
15.00 ms IGV cada mnibus del operador que ingresa al terminal. Ingreso
de pasajeros al Terminal Terrestre Plaza Lima Norte, en Independencia - Lima
Por otro lado existe una obligacin mensual por mantenimiento, cuyo costo
ser calculada y liquidada directamente por PLN y el OPERADOR deber
pagar a ms tardar al momento de efectuar el pago de la siguiente
contraprestacin econmica. De esta experiencia se rescata el ordenamiento
en la venta de boletos y son los usuarios los que se dirigen directamente al
counter que les ofrece mejor servicio. El Reglamento General Interno de
Trabajo prohbe la presencia de jaladores y el ambiente es muy ordenado.
-
Zona administrativa.
Zona de servicios de transporte.
Zona de servicios complementarios.
Zona de seguridad y mantenimiento.
Zona de hospedaje.
Zona administrativa.
TERMINALES TERRESTRES DE AREQUIPA

CORATTSA (Corporacin y administracin de Terminales Terrestres
de Arequipa) ubicado en un lote de 21,200 m2, que incluye 4,500 m2
TALLER DE DISEO IX
84
edificados. Consta de una sola edificacin a la que los usuarios ingresan por
la puerta de la Av. Alfonso Ibez. Presenta el problema que genera mucha
congestin por la gran cantidad de taxis que recogen y dejan pasajeros,
obstruyendo de forma importante el trfico de la va pblica, pese a contar con
estacionamientos dentro del recinto. Este terminal brinda servicio a 34
empresas de transporte interprovincial.
CATTESAC (Compaa Administradora de Terminales Terrestres
S.A.C.) El Terrapuerto Arequipa SAC ocupa un rea de ms de 19,500 m2,
de los cuales alrededor de 5,500 m2 estn ocupados por la edificacin propia
del terminal. A sta, los usuarios ingresan por la Av. Adolfo Ibez,
accediendo a los autobuses a travs de las puertas de embarque dispuestas
para este fin. Cuenta con estacionamiento propio para vehculos particulares
y taxis. De igual manera se genera un trfico importante en el exterior de taxis
lo que afecta la viabilidad de este sector urbano de la Ciudad.
La edificacin consta de mltiples espacios de counter asignado a
diferentes empresas de transportes, para la venta de boletos, sala de espera
y otras para el recibo de equipaje y encomiendas. Las zonas de
embarque/desembarque, a pesar de estar correctamente sealizadas, y de
ser amplias, carecen de bahas a desnivel que genera riesgo de accidentes al
usuario en las plataformas de embarque. Las empresas de transporte operan
a travs de la carretera Panamericana, en las direcciones Norte y Sur, as
como hacia el Este (Juliaca, Puno, Cusco). El terminal cuenta con servicio de
TALLER DE DISEO IX
85
vigilancia tanto en las puertas como dentro del Foto No 10. Vista interior del
Terrapuerto CATTESAC Page 51 Terminal y espacios comerciales para la
venta de snacks y tiendas varias, as como restaurantes.
TERMINAL TERRESTRE DE HUANCAYO
En Huancayo existe el Terminal Terrestre de Huancayo S.A. ubicado
en el Distrito de El Tambo, interseccin de la Va Expresa con la Ex Va de
Evitamiento. Es importante mencionar que el servicio que brinda este terminal
terrestre es bsicamente orientado al servicio de embarque desembarque
de pasajeros, as como al transporte de mercancas, no existiendo un
desarrollo comercial que permita el acceso de los pasajeros a actividades
comerciales diferentes.
Este terminal terrestre ha sido concesionado por 20 aos a un operador
privado a quien se encarg del diseo, financiamiento estimado de USD 3
millones, construccin, operacin y mantenimiento. El modelo financiero
consider un contrato de fideicomiso de flujos, siendo el ente Fiduciario
COFIDE (quien administra los flujos, paga el financiamiento al acreedor, la
retribucin a la Municipalidad Provincial de Huancayo y el saldo al
inversionista). En este caso el Fideicomisario es la Caja Municipal de
Huancayo.
TALLER DE DISEO IX
d)
86
POR CANTIDAD DE UNIDADES SEGN EL NMERO DE

EMPRESAS(ACTUALES):
Las empresas de transporte es un problema que genera caos y

desorden, las cuales se encuentran ubicados en instalaciones mal
acondicionadas y mal equipadas sin un estudio de impacto vial. (Ver pg. yy)
Actualmente en la ciudad cuenta con 3 rutas interprovinciales: tingo
maraHunuco, tingo maraPucallpa y tingo maralima.(Ver cuadro n yy)
Tingo Mara Hunuco: tiene 5 empresas con 154 vehculos.
Tingo Mara Pucallpa: tiene 3 empresas con 20 vehculos.
Tingo Mara Lima: tiene 8 empresas con 16 vehculos.
Discusin y conclusin: Haciendo el anlisis y la discusin de las

rutas, nmero de empresas y vehculos de transporte, se lleg a la conclusin
de que primero se necesita ordenar y formalizar las empresas de transporte
mediante regularizacin y distribucin de la cantidad de
vehculos por
empresas, segundo se necesita la reestructuracin de las rutas de viaje y la

creacin de rutas alternas.
Para todo esto se necesita la creacin de un proyecto de terminal
terrestre, ya que esto formaliza a las empresas de transporte, mejora la
frecuencia de viaje (sin alterar el estado fsico del transportista), se
reestructura algunas vas, para nuevas rutas de viaje, sin causar un trfico
vehicular y as mejorar la calidad de vida del transportista.
TALLER DE DISEO IX
87
3.2.2. Objetivo especfico N2: proponer la recuperacin de los retiros y

veredas ocupadas informalmente para Mejorar la imagen urbana
en la ciudad de Tingo Mara
Para la solucin del objetico planteado se realiz el anlisis de los
siguientes indicadores:
3.2.2.1
Ordenamiento sostenible de transporte:

Transporte terrestre:
a) Anlisis vial:
Con respecto a los variables independientes de ordenamiento del
transporte sobre el anlisis vial nos sirvi para determinar que la ciudad de
Tingo Mara presenta lo siguiente:
Estructura vial
Sentido de vas
Ejes viales
TALLER DE DISEO IX
88
Estructura vial
IMAGEN N5
ESTRUCTURA VIAL
Esta imagen muestra la estructura vial de la ciudad de Tingo Mara

concebidos con sus calles alineadas en forma de damero, clsico de las
ciudades espaolas, adems podemos determinar la jerarqua vial de acuerdo
a lo que establece el manual para la elaboracin de planes de desarrollo
urbano:
TALLER DE DISEO IX
89
Va Nacional:
Cuenta con tres carreteras principales, como son la carretera central,
la carretera Federico Basadre y la carretera Fernando Belande Terry,
constituyndose en ejes principales, desde donde se articulan otras carreteras
de penetracin (departamentales), hacia los pueblos de la provincia de
Leoncio Prado el distrito de Monzn y de provincias de las Regiones San
Martn y Ucayali.
El mantenimiento de las carreteras principales o vas nacionales, en la
actualidad son bastante buenas, encentrndose en construccin la va
Federico Basadre y Fernando Belande Terry que dar aun mayor dinamismo
a nuestra provincia, no corre igual suerte el mantenimiento de nuestra vas
departamentales, donde su nivel de mantenimiento es de regular a malo.
Carretera Federico Basadre
Va arterial:
Son aqullas vas que por su posicin, jerarqua, magnitud y
TALLER DE DISEO IX
90
continuidad en el sistema vial urbano, articula cada uno de los Sectores

Urbanos de la ciudad de Tingo Mara. Llevan volmenes medios de vehculos,
a velocidad media de circulacin. Que estn conformadas por los Jr.
Amazonas, Hunuco, Tito Jaime.
CUADRO N14
Reglamento de vas arteriales
TIPO DE HABILITACIN
VIVIENDA
Vas Arteriales
Aceras O Veredas
Estacionamiento
Calzadas O Pistas
(Mdulo)
1.80
2.40
3.60 Sin
Separador
Industrial
2.40
2.40
COMERCIAL INDUSTRIAL
3.00
3.00
3.00 o 3.30 Con

Separador Industrial
USOS
ESPECIALES
3.00
3.00 - 6.00
2.40
3.00
3.00
3.00 - 6.00
3.60
3.60
3.30 - 3.60
Fuente: Reglamento nacional de edificaciones
Av. Raymondi Comercial
Las aceras no cumple con la medida de 3.00m segn el reglamento.
El uso de estacionamiento y la pista cumple con las medidas.
Jr. Amazonas - Vivienda
TALLER DE DISEO IX
91
Las medidas de las aceras si cumplen con la medida reglamentaria para

vivienda de 1.80m.
El estacionamiento cumple con 2.40m.
La pista un mnimo de 3.60 m segn el reglamento.
Jr. De La Unin - Vivienda
Las medidas de las aceras si cumplen con la medida reglamentaria para

vivienda de 1.80m.
El estacionamiento cumple con 2.40m.
La pista un mnimo de 3.60 m segn el reglamento.
Va Locales:
Desde el punto de vista local, la ciudad posee una configuracin interna
cuadrtica, con un sistema de vas que conectan la carretera nacional con la
ciudad.
CUADRO N15
Reglamento de vas locales
TIPO DE HABILITACIN
VAS LOCALES
ACERAS O VEREDAS
ESTACIONAMIENTO
CALZADAS O PISTAS
(mdulo)
VIVIENDA
COMERCIAL
INDUSTRIAL
USOS
ESPECIALES
1.20
1.80
2.40
5.40
1.80
3.00
1.80 - 2.40
2.20 - 5.40
2.70
3.00
3.60
3.00
TALLER DE DISEO IX
92
Jr. Erickson
Las veredas no cumple la medidas normativas segn el uso comercial, que es

2.40 m.
Las medidas del estacionamiento para un uso comercial debe de ser de 5.40
m.
Su pista si cumple con la normativa.
Jr. Pucallpa
No tiene estacionamiento, sus medidas de aceras y pista cumple con la

normativa.
Vas especiales:
Esta va tiene como funcin el permitir el desplazamiento libre
autnomo de las personas y bicicletas, se encuentra ubicado dentro de la Av.
Alameda del Per.
TALLER DE DISEO IX
93
CUADRO N16
Reglamento de vas especiales
USOS
ESPECIALES
ACERAS O VEREDAS
1.80 - 2.40
ESTACIONAMIENTO
2.20 - 5.40
CALZADAS O PISTAS (Mdulo)
3.00
Va peatonal de la Alameda del Per.
Sus medidas de aceras y pista cumplen con la normativa.
TALLER DE DISEO IX
94
Sentido de vas
IMAGEN N6
SENTIDO DE VIAS
Esta imagen muestra los sentidos de las vidas de la ciudad de Tingo

Mara siendo las vas nacionales de ambos sentidos, las vas arteriales de un
solo sentido y las vas locales en doble sentido y de forma perpendicular a las
vas arteriales; solo la Av. Raymondi es de un solo sentido hasta el cruce con
el Jr. Julio Burga de ah se vuelve en doble sentido en direccin a Pucallpa.
TALLER DE DISEO IX
95
IMAGEN N7
Jr. Raymondi
Tramo de un solo sentido (norte sur)

Tramo de doble sentido
Ejes viales:
IMAGEN N8
EJES VIALES INTERNOS:
TALLER DE DISEO IX
96
Esta imagen muestra los ejes principales de la ciudad, donde existe

mayor circulacin vehicular; como principal eje est el Jr. Raymondi, Tito
Jaime y la Av. Alameda Per:
IMAGEN N9
EJES VIALES DE INGRESO:
b) Rutas interprovinciales:
Rutas interprovinciales:
Analizando la imagen N de los ejes viales de ingreso, y datos del
transporte tingo se obtienen las rutas de nivel interprovincial con el nmero de
empresas existentes:
TALLER DE DISEO IX
97
Cuadro N16
NUMERO DE EMPRESAS POR RUTA INTERPROVINCIAL
RUTA
TINGO MARIA LIMA
TINGO MARIA - HUNUCO
TINGO MARIA - PUCALLPA
TOTAL
EMPRESAS
CANTIDADES DE
UNIDADES
Baha Bus
Trans Rey
Junn
Turismo Central
Len De Hunuco
Trans Inter
Trans Mar
Bella Durmiente
Comit N 6
36
Comit N 5
55
Comit N 105
32
22
ETNASA
Turismo ATRAPA
10
Turismo UCAYALI
Selva EXPRESS
16
190
FUENTE TRANSPORTES HUANUCO
TALLER DE DISEO IX
98
Cuadro N17
USUARIOS POR VIAJE SEGN NMERO DE EMPRESAS Y RUTAS
INTERPROVINCIAL
RUTA
TINGO MARIA
LIMA
TINGO MARIA HUNUCO

TOTAL
EMPRESAS
Baha Bus
Trans Rey
Junn
Turismo Central
Len De
Hunuco
Trans Inter
Trans Mar
Bella Durmiente
PASAJEROS
POR VIAJE
POR DIA
76
152
60
120
60
120
76
152
CANTIDADES
DE UNIDADES
2
2
2
2
FRECUENCIA
DE VIAJES/DIA
2
2
2
2
76
152
2
2
2
2
2
2
60
60
76
120
120
152
544
1088
16
Comit N 6
Comit N 5
Comit N 105
Seor de los
Milagros
ETNASA
5
Turismo ATRAPA
Turismo
UCAYALI
Selva EXPRESS
3
16
36
55
32
4
4
4
144
224
128
576
896
512
22
88
352
9
154
10
2
4
306
900
40
612
2948
160
20
80
5
20
190
20
80
1514
80
320
4356
El cuadro N muestra la frecuencia de viaje de cada empresa por ruta,

donde se puede observar que la ruta TINGO MARIA - HUNUCO tiene la
mayor poblacin de viaje por da, seguida por la ruta TINGO MARIA LIMA,
y por ultimo con menor frecuencia de viaje por da la ruta TINGO MARIA
PUCALLPA, adems este cuadro es muy importante porque nos permite
determinar las reas y necesidades para nuestro proyecto arquitectnico.
TALLER DE DISEO IX
99
c) Anlisis del flujo vehicular y peatonal[13]:

Tambin llamado trfico vehicular, para poder determinar el flujo
vehicular de la ciudad de Tingo Mara es necesario recurrir a la siguiente
formula general
Q=N/T
Donde:
Q: Flujo vehicular
N: Numero de vehculos
T: Intervalo de tiempo
Para el intervalo de tiempo del flujo
vehicular y peatonal de las
principales vas congestionadas se eligi un horario de 9:00 am a 10:00 am

del da viernes: Las principales cruces de vas congestionadas son:
-
Av. Antonio Raimondi y Jr. Monzn Jr. Tito Jaime
Av. tito Jaime y Jr. Monzn Fernando Belaunde Terry
Jr. Arequipa y el Jr. san Alejandro

Para los vehculos en un intervalo de tiempo de 60s se cont:
Entre la Av. Antonio Raimondi y Jr. Monzn, se cont 45 veh.
Entre la Av. tito Jaime y Jr. Monzn, se cont 36 veh.
Entre el Jr. Arequipa y el Jr. san Alejandro, se cont 8 veh.

Para los peatones en un intervalo de tiempo de 60s se cont:
Entre la Av. Antonio Raimondi y Jr. Monzn, se cont 56 peatones.
Entre la Av. tito Jaime y Jr. Monzn, se cont 72 peatones.
Entre el Jr. Arequipa y el Jr. san Alejandro, se cont 13 peatones.
TALLER DE DISEO IX
100
Resultado:
El flujo de la zona vara de acuerdo al horario, habiendo ms
concentracin en los valos principales e intersecciones de vas en el cual
abundan los paraderos informales.
La tendencia en los flujos de transporte pblico est determinada a
partir de la observacin. Nos damos cuenta de que los paraderos ubicados
en las intersecciones viales generan una mayor concentracin de vehculos,
puesto que se detienen por indicaciones de los semforos y por los paraderos
informales.
Cuadro N18
Flujo vehicular y peatonal

Situacin Actual
Vehculos/60seg.
Peatones/60seg.
Av. Antonio Raimondi y Jr.
Monzn
Av. tito Jaime y Jr. Monzn
Jr. Arequipa y el Jr. san Alejandro
45
56
36
8
72
13
Fuente: elaboracin propia

d) Imagen urbana:
Actualmente la ciudad de Tingo Mara presente problemas en cuanto
al flujo vehicular, esto se debe a la ocupacin de vidas retiros y veredas
ocupadas por los paraderos informales generando un deterioro del a imagen
urbana y disminuyendo la calidad de vida como se muestra en la siguiente
imagen:
[13]Navarro
Hudiel, Sergio J. (2012). Anlisis de flujo vehicular. Recuperado de:
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/analisis-de-flujo-vehicular-cal-y-mayor.pdf
TALLER DE DISEO IX
101
IMAGEN N10
Va congestionada por paraderos informales
Cuadro N19
Principales vas congestionadas:

% de ocupacin
Va
Av. Raymondi
Jr. Tito Jaime
Jr. Monzn
Jr. Arequipa
Jr. San Alejandro
Total
Retiros
25%
15%
15%
5%
5%
65%
Veredas
15%
5%
5%
5%
5%
35%
Fuente: elaboracin propia (estos datos fueron elaborados mediante encuestas

y observaciones del grupo)
Resultados:
Este cuadro muestra el porcentaje de retiros y veredas ocupas solo por
empresas de nivel interprovincial; lo cual se pretende mejorar con un
ORDENAMIENTO SOSTENIBLE DEL TRANSPORTE ubicndolos as en
nuestro
NUEVO
PROYECTO
DE
TERMINAL
TERRESTRE
INTERPROVINCIAL que contribuir con el ordenamiento y la mejora de la

calidad de vida de la ciudad de Tingo Mara.
TALLER DE DISEO IX
102
Usuarios:
El usuario es aquella persona que hace uso del transporte terrestre

interprovincial, de acuerdo al anlisis de poblacin realizado en el anexo N1
determinamos a los siguientes usuarios:
Transportistas (conductores y ayudantes)
Pasajeros (locales y visitantes)

CUADRO N20
POBLACIN DE TRANSPORTISTAS POR CANTIDAD DE UNIDADES SEGN

EL NMERO DE EMPRESAS Y RUTAS EXISTENTES
RUTA
TINGO MARIA
LIMA
TINGO MARIA HUNUCO

TOTAL
EMPRESAS
Baha Bus
Trans Rey
Junn
Turismo Central
Len De Hunuco
Trans Inter
Trans Mar
Bella Durmiente
8
Comit N 6
Comit N 5
Comit N 105
Seor de los
Milagros
ETNASA
5
Turismo ATRAPA
Turismo UCAYALI
Selva EXPRESS
3
16
CANTIDADES DE
UNIDADES
N DE TRANSPORTISTAS
2
2
2
2
2
2
2
2
16
36
55
32
8
6
6
8
8
8
8
8
60
36
55
32
22
22
9
154
10
5
5
20
190
9
154
10
5
5
20
222
FUENTE: ELABORACION PROPIA CON DATOS DEL TRANSPORTE DE TINGO MARA
TALLER DE DISEO IX
103
El cuadro muestra el nmero de transportista de acuerdo a la empresa

y vehculo; por cada bus se consider 4 transportistas (piloto copiloto y
ayudantes), para los vehculos como minivans y autos se consider un
transportista por vehculo
CUADRO N21
POBLACIN DE USUARIOS POR CANTIDAD DE UNIDADES Y FRECUENCIAS
DE VIAJE/DIA SEGN EL NMERO DE EMPRESAS Y RUTAS EXISTENTES
RUTA
TINGO MARIA
LIMA
TINGO MARIA HUNUCO
TOTAL
EMPRESAS
Baha Bus
Trans Rey
Junn
Turismo Central
Len De
Hunuco
Trans Inter
Trans Mar
Bella
Durmiente
PASAJEROS
POR VIAJE
POR DIA
76
152
60
120
60
120
76
152
CANTIDADES
DE UNIDADES
2
2
2
2
FRECUENCIA
DE VIAJES/DIA
2
2
2
2
76
152
2
2
2
2
60
60
120
120
76
152
544
1088
16
Comit N 6
Comit N 5
Comit N 105
Seor de los
Milagros
ETNASA
5
Turismo
ATRAPA
Turismo
UCAYALI
Selva EXPRESS
36
55
32
4
4
4
144
224
128
576
896
512
22
88
352
9
154
306
900
612
2948
10
40
160
20
80
20
80
20
80
320
16
190
1514
4356
TALLER DE DISEO IX
104
El cuadro muestra el nmero de pasajeros de acuerdo a la empresa y

tipo vehculo; por cada bus se consider 38 pasajeros, para los vehculos
como los minivans se consideraron 18 pasajeros y para los autos solo se
consider 4 pasajeros por vehculo.
CUADRO N22
POBLACIN DE TRANSPORTISTAS Y USUARIOS PROYECTADA SEGN EL
NMERO DE EMPRESAS Y RUTAS EXISTENTES
RUTA
TINGO
MARIA
LIMA
TINGO
MARIA HUNUCO
TINGO
MARIA PUCALLPA
TOTAL
EMPRESAS
Baha Bus
Trans Rey
Junn
Turismo
Central
Len De
Hunuco
Trans Inter
Trans Mar
Bella
Durmiente
Comit N 6
Comit N 5
Comit N 105
Seor de los
Milagros
ETNASA
Turismo
ATRAPA
Turismo
UCAYALI
Selva
EXPRESS
16
VEHICULOS
ACT
PROYECTA
UAL
DA
TRANSPORTIST AS
PROYEC
ACTUAL
TADA
PASAJEROS POR DIA

ACTUAL
PROYECTADA
16
24
60
70
1088
1267
145
169
145
169
2336
2722
11
11
612
713
20
24
20
24
320
373
190
228
234
274
4356
5075
Resultados:
En el cuadro se muestra que en la ruta TINGO MARIA LIMA los
vehculos (buses) aumentan para el 2026 en vehculos por tanto la poblacin
aumentara en ciento setenta y nueve usuarios por da.
TALLER DE DISEO IX
105
En la ruta TINGO MARIA HUNUCO los vehculos (autos) aumentan

para el 2026 en veinticuatro vehculos, en buses aumentan en 2 vehculos
por tanto la poblacin aumentara en trescientos ochenta y seis usuarios por
da.
En la ruta TINGO MARIA PUCALLPA los vehculos (autos) aumentan
para el 2026 en cuatro vehculos por tanto la poblacin aumentara en
cincuenta y tres usuarios por da.
CUADRO N 22
POBLACIN DE EMPRESAS Y CANTIDAD DE UNIDADES PROYECTADA AL
2026
EMPRESAS
RUTA
TINGO MARIA
LIMA
ACTUAL
Baha Bus
Trans Rey
Junn
Turismo Central
Len De Hunuco
Trans Inter
Trans Mar
Bella Durmiente
8
Comit N 6
TINGO MARIA HUNUCO
TOTAL
PROYECTADA AL
2026
Baha Bus
Trans Rey
Junn
Turismo Central
Len De Hunuco
Trans Inter
Trans Mar
Bella Durmiente
2 EMPRESAS DE
BUSES
10
Comit N 6
ACTUAL
16
36
30
42
2
2
2
2
2
2
2
2
PROYECTADA
AL 2026
3
3
3
3
3
3
3
3
6
Comit N 5
Comit N 5
55
64
Comit N 105
Comit N 105
32
37
22
26
ETNASA
ETNASA
CANTIDADES DE UNIDADES
11
9
1 EMPRESA DE
BUSES
6
154
182
Turismo ATRAPA
Turismo ATRAPA
10
12
Turismo UCAYALI
Turismo UCAYALI
Selva EXPRESS
1 EMPRESA DE
BUSES
4
20
26
16
20
190
238
Selva EXPRESS
6
5
TALLER DE DISEO IX
106
En el cuadro se muestra en la ruta TINGO MARIA HUANUCO se

muestran
ocho empresas existentes, proyectando al 2026 aumentara 2
empresas (3 unidades de vehculos cada empresa), haciendo un total de 30

unidades de vehculos proyectada.
En la ruta TINGO MARIA - HUANUCO se muestran cuatro empresas
existentes de autos y una empresa de bus haciendo un total de 5 empresas
que existentes, proyectando al 2026 aumentara una empresa de buses (2
unidades de vehculos), haciendo un total de 182 de unidades de vehculos
En la ruta TINGO MARIA PUCALLPA se muestra 3 empresas
existentes de autos, proyectando al 2026 aumentara una empresa de buses
(2 unidades de vehculos), haciendo un total de 26 unidades de vehculos
TALLER DE DISEO IX
107
Para mejorar la imagen urbana se plantea lo siguiente:

CUADRO N23

% de ocupacin actual
Va
Retiros
Veredas
Av. Raymondi
25%
15%
Jr. Tito Jaime
15%
5%
Jr. Monzn
15%
5%
Jr. Arequipa
5%
5%
Jr. San Alejandro
5%
5%
Total
65%
35%
Fuente: elaboracin propia (estos datos fueron elaborados mediante

encuestas y observaciones del grupo)
Este cuadro muestra el porcentaje de retiros y veredas ocupas solo por
empresas de nivel interprovincial; lo cual se pretende mejorar con un
ORDENAMIENTO SOSTENIBLE DEL TRANSPORTE
CUADRO N24

% de ocupacin con el ordenamiento sostenible
del transporte
Retiros
Veredas
Va
Av. Raymondi
0%
0%
Jr. Tito Jaime
0%
0%
Jr. Monzn
0%
0%
Jr. Arequipa
0%
0%
Jr. San Alejandro
0%
0%
Total
0%
0%
Fuente: elaboracin propia (estos datos fueron elaborados mediante

encuestas y observaciones del grupo)
TALLER DE DISEO IX
108
Este cuadro muestra la mejora con respecto al porcentaje de retiros y

veredas ocupas solo por empresas de nivel interprovincial con un
ORDENAMIENTO SOSTENIBLE DEL TRANSPORTE.
Analizando en conjunto como un 100% los retiros:

Si consideramos al cuadro anterior como un 100% la mejora es de un
0%, pero como representa un 65% entonces se reduce a un 35% con el

siguiente anlisis:
65% de los retiros ocupados por las empresas internacionales
35% de los retiros ocupados por otras empresas
IMAGEN N11
100% de retiros ocupadas
Interviniendo en los 65%

65% de los retiros desocupados por la reubicacin de los
paraderos informales de nivel interprovincial en el nuevo proyecto de

terminal terrestre interprovincial de pasajeros.
TALLER DE DISEO IX
109
35% de los retiros y veredas ocupadas por otras empresas

IMAGEN N12
35% de retiros ocupadas
Analizando en conjunto como un 100% las veredas:

35% de las veredas ocupadas por las empresas internacionales
65% de las veredas ocupadas por otras empresas
IMAGEN N13
100% de veredas ocupadas
TALLER DE DISEO IX
110
Interviniendo en los 35%

35% de las veredas desocupadas por la reubicacin de los
paraderos informales de nivel interprovincial en el nuevo proyecto de

terminal terrestre interprovincial de pasajeros.
65% de las veredas ocupadas por otras empresas
IMAGEN N14
35% de veredas ocupadas
TALLER DE DISEO IX
111
a) Reforma vial para el mejor funcionamiento del proyecto de terminal

terrestre interprovincial.
IMAGEN N15
SENTIDO DE VIAS
Como se muestra en esta imagen de sentido de vas de la ciudad, no

existe un eje vial principal que se dirija en direccin a la ciudad de Pucallpa,
haciendo pasar a las empresas por vas alternas locales o atravesando el
distrito de Castillo Grande; debido a este problema se plantea la reforma vial
de la Av. Raymondi como una va principal de nivel interprovincial.
TALLER DE DISEO IX
112
Analizando la Av. Raymondi:

La Av. Raymondi es una va de tipo arterial
CUADRO N14
Reglamento de vas arteriales
TIPO DE HABILITACIN
VIVIENDA
COMERCIAL INDUSTRIAL
Vas Arteriales
Aceras O
Veredas
Estacionamiento
1.80
2.40
2.40
Calzadas O
Pistas (Mdulo)
3.60 Sin
Separador
Industrial
2.40 3.00
3.00 o 3.30
Con
Separador
Industrial
3.00
USOS
ESPECIALES
3.00
2.40
3.00
3.00 - 6.00
3.00
3.00 - 6.00
3.60
3.60
3.30 - 3.60
Av. Raymondi Comercial
Las aceras no cumple con la medida de 3.00m segn el reglamento.
El uso de estacionamiento y la pista cumple con las medidas.
Resultado:
La avenida Raymondi a pesar de no cumplir con las medidas de las
aceras es la nica va que cuenta con las medidas necesarias para poder
convertirse en una va principal segn el Manual para la Elaboracin de
Planes de Desarrollo Urbano:
TALLER DE DISEO IX
113
IMAGEN N16
Propuesta vial planteada:
La propuesta planteada presenta un mejor flujo vehicular para la ciudad, manteniendo el comercio interno y aportando al
desarrollo de manera prospectiva
TALLER DE DISEO IX
114
3.2.3. Objetivo especfico N3: Estudiar el mercado laboral del sector

transporte para mejorar la calidad de vida de los transportistas.
Para mejorar la Calidad de vida de los transportistas estudiamos el
mercado laboral del sector transporte con los siguientes indicadores:
3.2.3.1
Calidad de Servicio del Transporte de pasajeros:

Vehculos del transporte terrestre:
De este indicador observamos que los tipos de vehculos que sirven

para el transporte interprovincial de la ciudad de Tingo Mara a sus tres rutas
principales van desde autos, minivans y Buses; donde el estado de estos
vehculos no es el ms adecuado para brindar un servicio de transporte a la
envergadura que las rutas principales ameritan, ya que estos autos en su
mayora presentan una antigedad de 5 a 10 aos por ello conlleva a que
tengan una vulnerabilidad mayor a causar o sufrir accidentes; y es bien sabido
que un auto se devala anualmente el 10% de su precio de compra debido a
que estos estn diseados para durar un tiempo, a esto se le conoce en la
industria como Obsolescencia de los equipos*. Esta antigedad de los
vehculos tiene como consecuencia que cada vehculo genere ms emisin
de CO2 al Medio Ambiente (ppm).
Infraestructura:
En este indicador pudimos observar que las instalaciones de la

empresas de transporte interprovincial que estn vigentes y empadronadas
en la ciudad de Tingo Mara son inapropiadas ya que la mayora de stas
TALLER DE DISEO IX
115
estn ubicadas en los primeros pisos de viviendas, no tienen o cuentan con

un espacio adecuado para el estacionamiento de sus unidades lo que causa
que las unidades se estacionen a los extremos de las vas ocasionando el
congestionamiento de stas; aparte que estas empresas no estn bien
equipadas para brindar el servicio de transporte, esto se observa en que no
cuentan con una sala de espera, servicios higinicos y comodidad para
brindar a los usuarios.
Para mejorar Calidad de Servicio del Transporte de pasajeros:
Con el proyecto de Terminal Terrestre Interprovincial se exigir que las

empresas de transporte que se encuentran brindando sus servicios en el
Terminal Terrestre debern cumplir de manera coercitiva con lo que establece
el Reglamento Nacional de Administracin de Transportes y el Reglamento
Nacional de Vehculos, con respecto a los requisitos que deben tener los
vehculos que presten servicios de transporte de personas y carga, esto va
como medida de salvaguardar la vida de los usuarios y transportistas,
brindndoles as un mejor servicio, salud, seguridad. Aparte que se ordena el
servicio de transporte zonificando los vehculos segn su tipo.
El proyecto brindar instalaciones apropiadas y equipadas para los
usuarios y transportistas ya que habr un adecuado estudio de diseo donde
las instalaciones presentan entre sus principales disposiciones, una adecuada
sala de espera para usuarios, ubicacin adecuada de las agencias de
transporte, adecuado sistema de seguridad y servicios de taxis.
TALLER DE DISEO IX
3.2.3.2
116
Economa:
Respecto a la calidad de vida de los transportistas encontramos que se

tiene bajos ingresos econmicos, esto se estudi mediante encuestas hechas
por el grupo y datos obtenidos del INEI. El problema de bajos ingresos
econmicos de los transportistas lo hemos dividido en 2 puntos para poder
estudiarlos mejor y que a continuacin redactaremos:
Transportistas con Empleo:
En este punto se denota que los transportistas a pesar de estar con

empleo, no ganan lo suficiente como para solventarse slo con este bajo
ingreso, sino que buscan otras alternativas de trabajo como por ejemplo:
normalmente hacen 1 vuelta, esto se debe a que tienen que esperar su turno
para recoger pasajeros, o que les gana el cansancio como es el caso de
algunos transportistas, pero debido a que quieren tener ms ingresos se
atreven a hacer hasta 2 vueltas, esto se da espordicamente no es una
situacin que se d a diario en su trabajo, en la ruta de Hunuco -Tingo Mara,
esto si tienen suerte o se esfuerzan demasiado sin poder descansar luego sus
horas debidas. Pueden hacer una ida ms, teniendo como punto final de su
trabajo en la ciudad de Tingo Mara o Hunuco dependiendo de su punto de
salida en el da y as poder ganar ms en su da laboral, ya que si no fuera
por los 30 min o la hora que espera por pasajeros, aprovechara ms esas
horas de prdida en espera de pasajeros, por invertirlas en sus horas
laborables de viaje y as tendra mayores ingresos.
TALLER DE DISEO IX
117
Transportistas Desempleados:
Esto se da debido a que muchos de los transportistas (choferes), no

cuentan con vehculo propio para trabajar para una empresa de transporte, o
que las unidades propias de la empresa ya se encuentren contratadas con un
transportista, por lo que esta situacin genera el desempleo de otros
transportistas.
Cuadro N25
HORAS EN EL DIA
Horas de almuerzo/
descanso/ espera de
pasajeros
Horas de espera
de pasajeros
Laborables en 1 da
2horas
30min a 1 hora
10horas
(4viajes vueltas)
Fuente: Elaboracin Propia

*Hacen como mximo 2 vueltas y como mnimo 1 vuelta donde el
tiempo de espera por pasajero es de 30min a 1 hora, por lo que no se asegura
que el transportista haga 2 vueltas al da, esto dependiendo de su estado
fsico o que haya demanda de pasajeros.
Cuadro N26
INGRESOS RUTA TINGO MARIA-HUANUCO EN UN VIAJE
INGRESOS
(1 Viaje Tingo- Hunuco)
MONTO
x VIAJE
TRANSPORTISTA
(37.5%Monto)
EMPRESA
(62.5%Monto)
S/.80.00
S/.30.00
S/.50.00
Auto (4 pasajeros)
(S/.20.00 x pasajero)
Fuente: Elaboracin propia
TALLER DE DISEO IX
118
Cuadro N27
INGRESOS RUTA TINGO MARIA-HUANUCO EN UN DIA
(2 VIAJES O 1 VUELTA)
MONTO
TRANSPORTISTA
EMPRESA
INGRESOS (1 DIA)
RUTA T.M-HCO
(1 DIA)
(37.5% Monto)
(62.5% Monto)
S/. 160.00
S/. 60.00
S/. 100.00
Auto (4 pasajeros)
(s/.20.00 x pasajero)
* Para los autos el trabajo es por 5 das a la semana mensualmente,
haciendo 1 vuelta por da y espordicamente 2 vueltas, pero normalmente
hacen 1 vuelta al da, por lo que el chofer saca en lquido mensualmente s/.
1200.00. Estos autos utilizan gas para que circulen y el galn de gas est
S/.5.00. El gas que se le pone al vehculo por das laborales corre a cargo de
la empresa y no se le descuenta al chofer. Por lo tanto en un viaje utilizan 6
galones lo que equivale a S/.30.00 y s/. 60.00 por 1 vuelta al da. Esto
multiplicado por los 20 das laborables sale s/. 1200.00 de lo cual la empresa
asume este gasto y no el transportista.
Cuadro N28
INGRESOS RUTA TINGO MARA-PUCALLPA EN UN DIA (1 VUELTA)
INGRESOS (1DIA)
EMPRESA
MONTO
(1DIA)
TRANSPORTISTA
(37.5% Monto)
(62.5%
Monto)
S/. 360.00
S/. 135.00
S/. 225.00
Auto (4 pasajeros)
(S/.45.00 x
pasajero)
TALLER DE DISEO IX
119
*En un viaje hace S/.180.00 quedndose el transportista con S/.67.5.00

y la empresa con S/.112.50.
Para los autos en la ruta Tingo Mara a Pucallpa y viceversa, hacen 4
horas de viaje y por 5 das a la semana mensualmente, haciendo 1 vuelta por
da, por lo que el chofer saca en lquido mensualmente S/. 2700.00. Estos
autos utilizan gas para que circulen y el galn de gas est S/.5.00. El gas que
se le pone al vehculo por das laborales corre a cargo de la empresa y no se
le descuenta al chofer. Por lo tanto en un viaje utilizan 9.6 galones lo que
equivale a S/.48.00 y s/. 96.00 por 1 vuelta al da. Esto multiplicado por los 20
das laborables sale s/. 1920.00 de lo cual la empresa asume este gasto y no
el transportista.
Cuadro N29
INGRESOS RUTA TINGO MARA-LIMA (11 Horas)
INGRESOS
(1 DIA)
MONTO
(1DIA)
Bus (62
pasajeros)
TRANSPORTISTA (2 choferes y 2
Terramoza) (30% Monto)
2 Transportistas
2 Terramozos
s/.2790
(s/. 45.00 x
pasajero)
EMPRESA
(60%
Monto)
S/.1953
s/.215.00 c/u
S/.203.50 c/u

*Para los transportistas de buses en la ruta Tingo Mara a Lima y
viceversa, trabajan 11 horas de viaje y por 4 das a la semana
intercaladamente, por mes, haciendo 1 viaje por da, por lo que el chofer saca
en lquido mensualmente S/. 3440.00. Estos autos utilizan petrleo para que
TALLER DE DISEO IX
120
circulen y el galn de petrleo est S/.11.00. El petrleo que se le pone al bus

por das laborales corre a cargo de la empresa y no se le descuenta al chofer.
Por lo tanto en un viaje utilizan 44 galones lo que equivale a S/.484.00. Esto
multiplicado por los 16 das laborables sale s/. 7744.00 de lo cual la empresa
asume este gasto y no el transportista.
Para mejorar la Economa de los transportistas de la ciudad

de Tingo Mara se plantea lo siguiente::
Con el proyecto de Terminal Terrestre se mejorarn los ingresos de los

transportistas ya que no se perder tiempo en espera de pasajeros sino que
stos comprarn sus pasajes con das u horas de anticipacin y se eliminar
las horas de prdida por espera de pasajeros, aumentando as las horas
laborables de los transportistas de la ruta Tingo Mara Hunuco y como
consecuencia sus ingresos.
Con respecto a las rutas de Tingo Mara a Pucallpa y Tingo Mara
Lima se mejorar el servicio de transporte brindado as una mejor calidad de
viaje a los pasajeros.
Aparte, se generar ms empleo debido a que las empresas de
transporte de la ruta Tingo Mara Hunuco contratarn ms conductores ya
que los ingresos de los transportistas aumentar y por lo tanto tambin el de
las empresas de transporte contratistas, generando que stas adquieran ms
unidades de acuerdo a las normas que establezca el terminal, y con esto dar
ms empleo a los transportistas.
TALLER DE DISEO IX
121
Entonces con el Proyecto de Terminal Terrestre, se reducira las horas

perdidas (de 1 a 2 horas) en un da, siendo de 30 min a 1 hora en el intervalo
de espera de pasajeros, a slo 15 min en los intervalos de viaje muy aparte
de las 2 horas invertidas en el almuerzo del transportista; con esto se
concretara las 2 vueltas o 4 viajes obligatoriamente y con esto habremos
mejorado y asegurado que los ingresos econmicos de los transportistas se
eleven a s/.120.00 x da.
Cuadro N30
INGRESOS RUTA TINGO MARIA-HUANUCO EN UN DIA
(4 VIAJES O 2 VUELTA)
INGRESOS (1 DIA)
RUTA T.M-HCO
MONTO
TRANSPORTISTA
EMPRESA
(1 DIA)
(37.5% Monto)
(62.5% Monto)
S/. 320.00
S/. 120.00
S/. 200.00
Auto (4 pasajeros)
(s/.20.00 x pasajero)
* Para los autos el trabajo es por 5 das a la semana mensualmente, con el
proyecto de Terminal Terrestre se har 2 vueltas diarias, por lo que el chofer
saca en lquido mensualmente s/. 2,400.00. Estos autos utilizan gas para que
circulen y el galn de gas est S/.5.00. El gas que se le pone al vehculo por
das laborales corre a cargo de la empresa y no se le descuenta al chofer. Por
lo tanto en un viaje utilizan 6 galones lo que equivale a S/.30.00 y s/. 120.00
TALLER DE DISEO IX
122
por 2 vueltas al da. Esto multiplicado por los 20 das laborables sale s/.
2400.00 de lo cual la empresa asume este gasto y no el transportista.
3.2.3.3
SALUD:
Psicologa (estrs):
Contaminacin Visual:
Este problema afecta la psicologa de los transportistas, el cual se midi
con un test desarrollado con la Escala de Likert, producindoles estrs al
observar que los comerciantes ambulatorios ubicados en ambos extremos de
las vas principales originan la tugurizacin, esto se ve ms en las vas
aledaas al mercado ubicado en la Alameda Per. Tambin este estrs es
producido por las propagandas puestas en carteles gigantes por las zonas
principales de Tingo Mara como el Mercado de la Alameda Per.
Contaminacin acstica:
Este problema se da debido al bullicio de los claxon de los vehculos
cuando se encuentran atrapados en el trfico.
Congestin Vehicular:
Este problema se ocasiona debido a que la ubicacin inapropiada del
mercado en la Alameda Per, tuguriza el trfico a causa de que los
comerciantes ambulatorios venden sus productos invadiendo las vas de
circulacin vehicular. Adems el clima caluroso de la ciudad y la congestin
vehicular generan el estrs en los conductores.
TALLER DE DISEO IX
123
Para mejorar la salud de los transportistas:
Con el Proyecto de Terminal Terrestre ubicado en el terreno propuesto

ubicado en la entrada a la ciudad en una va principal, al costado de la UNAS,
se evitar que los vehculos de transporte provincial Hco. - Tingo Mara entren
a la ciudad y as no congestionen el trfico y con esto se reducir el estrs de
los transportistas medido cualitativamente de acuerdo a la Escala de Likert.
Y con respecto a la ruta Tingo Mara Pucallpa:
Se cambiara el uso de la Av. Raymondi a una va principal y as se
evitara el estrs en los transportistas causado por los indicadores anteriores
mencionados.
TALLER DE DISEO IX
124
CONCLUSIONES
La CIUDAD DE TINGO MARIA, cumple un rol muy importante en la
regin, est vinculado
a espacios econmicos y ciudades intermedias
importantes como Hunuco, Pucallpa Y Lima siendo el turismo y el

intercambio de servicios profesionales y comerciales, los que generan un flujo
importante de pasajeros (en especial los fines de semana).
La poblacin objetivo, que har uso del terminal terrestre, son
principalmente los pobladores de la ciudad de Tingo Mara (provincia Leoncio
Prado), sin embargo, por la posicin ingreso de la selva y su importancia
geogrfica, resulta ser el polo de distribucin de muchas zonas cercanas,
abarcando toda la poblacin de los distritos de la Provincia; asegurando as
el uso del terminal a su capacidad plena y con tendencia a crecimiento.
El Proyecto de Terminal Terrestre, promovido por la Municipalidad
Provincial de Leoncio Prado, ser parte de la infraestructura del sistema de
transporte pblico, cuya construccin se har con recursos pblicos.
En concordancia al
anlisis
del usuario, sus
necesidades y
actividades, se ha visto por conveniente incluir dentro del terminal terrestre,

servicios complementarios como un rea multifuncional para negociaciones y
promocin de turismo).
Con el proyecto se mejorar la calidad de Vida haciendo que en:
La Ruta Tingo Mara- Hunuco, los transportistas dupliquen sus
ingresos de lo que ganaban s/.1200 mensuales a s/. 2400, por que
TALLER DE DISEO IX
125
harn 2 vueltas debido a que ya no se perder tiempo esperando por

pasajeros.
Las Rutas Tingo Mara Pucallpa y Tingo Mara Lima se mejoren los
servicios de transporte.
La Avenida Raymondi se adecuar
y se plantear como una va
Principal de doble sentido, para as poder solucionar el ordenamiento

de las vas, para que el Terminal Terrestre sea eficiente y resuelva los
problemas que encontramos en este anlisis.
Como todo proyecto sostenible, la infraestructura debe de ir de

acompaado de un programa de sensibilizacin a travs de las instituciones
educativas, cuyos usuarios van ser el pblico objetivo.
El proceso de investigacin, es uno de los pilares fundamentales, en

todo proceso de diseo, mediante el cual he llegado a determinar la magnitud
del proyecto planteado.
En tal sentido se plantea EL PROYECTO DE TERMINAL TERRESTRE

INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS EN LA CIUDAD DE TINGO MARIA,
LEONCIO PRADO
TALLER DE DISEO IX
126
PROPUESTA ARQUITECTONICA:
ANLISIS DE SITIO
ANALISIS DE TERRENO
El distrito de Rupa Rupa abarca una extensin total de 428.58 Km2
(42,858 hectreas) y ocupa el 8.70 % del territorio de la provincia de Leoncio
Prado, cifra que lo ubica como el cuarto distrito ms grande de la provincia.
MAPA N 01
Uso de suelo de la ciudad de Rupa Rupa

Fuente: Catastro Tingo Mara 2013
VIALIDAD INTERPROVINCIAL PARA LOCALIZAR EL TERRENO
TALLER DE DISEO IX
127
Existen 3 rutas interprovinciales en la zona.
Tingo Mara Lima
Tingo Mara Hunuco
Tingo Mara - Pucallpa

VIALIDAD INTERPROVINCIAL
Existen 3 rutas interprovinciales en la zona.

Tingo Mara Lima, Tingo Mara Hunuco y Tingo Mara - Pucallpa
IMAGEN N18
Rutas interprovinciales
TALLER DE DISEO IX
128
Rutas interprovinciales
Tingo Mara Hunuco y Tingo Mara Lima
Ruta alterna a monzn
Con respecto al tipo de transporte en el distrito se puede apreciar que
en la va carretera central existe transporte pesado y ligero (buses, transporte
pblico, autos particulares).
Dentro del distrito de Rupa Rupa predomina el transporte no
motorizado (uso de mototaxis y bajaj).
ELECCIN DEL SITIO

El terreno se ubica al sur este de la ciudad al ingreso de la Ruta Tingo
mara Hunuco en la asociacin pro vivienda villa agricultura
aproximadamente 2,6 Km. a 15 minutos con taxi del centro de la ciudad de
Tingo mara, frente a la carretera Central (Jorge Basadre),
Dentro del uso de suelo se encuentra dentro de otros usos como indica
en el mapa N 01 y est ubicada estratgicamente como indica en el RNE en
el Art. 05 del sub-capitulo II terminales terrestres consideraciones para la
ubicacin del terminales terrestres, ste es un factor principal en la eleccin
del lugar ya que la accesibilidad hacia el Terminal no debe fragmentar el tejido
urbano originando trfico vehicular.
TALLER DE DISEO IX
129
IMAGEN N19
UBICACIN DEL TERRENO

LEYENDA
Tingo Mara Hunuco y Tingo Mara Lima
Ruta alterna a monzn
Terreno
TALLER DE DISEO IX
130
CARACTERSTICAS
El terreno cuenta con 43,425.50 m2, con un permetro de 882.21m. la
topografa del terreno no es accidentada, y un desnivel de 2 m. con una capa
fretica de 4m
La accesibilidad al terreno es favorable, debido a que est ubicado
frente a la carretera central de la Ruta Tingo mara - Hunuco importantes los
Jr. Tucumn, Leticia y Pje. S/N 235 rodean al terreno teniendo acceso por los
cuatro lados.
Es precisamente por la carretera central por donde transita la mayor
cantidad de vehculos y acceso inmediato de la carretera central al terreno;
no existe ciclova; las veredas estn deterioradas y hay una clara falta de
estacionamientos, para los habitantes del sector.
Segn Daz1, La precipitacin promedio anual en la provincia de
Leoncio Prado es de 3,179 mm. Para un periodo de 34 aos, asimismo
presenta precipitaciones que sobrepasan los 3,860 mm.
En pocas de
invierno.
La zona est caracterizada por una estacin seca de junio- julio, que
parece ser consecuencia de la direccin norte que toman los vientos alisios
Daz Ziga, E. 1996. Curso Taller Investigacin en Sistemas Integrados de Produccin, Pucallpa; informacin
tomada del Plan de Desarrollo Integral de la provincia de Leoncio Prado y el distrito de Monzn para el perodo
2000 2010 (PDI de Leoncio Prado y Monzn).
TALLER DE DISEO IX
131
en esta poca del ao, arrastrando durante el da masas de aire hmedo que
al no encontrar barreras como la cordillera, no producen lluvias2.
Segn el estudio realizado en el diagnstico de la situacin actual del botadero
de la Moyuna por la UNAS la capa fretica es de 6m.
IMAGEN N 20
TERRENO DEL PROYECTO
LEYENDA
Jr. TUCUMAN
Jr. LETICIA
CARRETERA CENTRAL
Pje. S/N 235
Durante los meses de febrero a marzo los vientos alisios se dirigen de este-noreste, chocando las masas de
aire hmedo que arrastran con la cadena oriental, produciendo una primera precipitacin; posteriormente las
nubes altas al encontrarse con la Cordillera Occidental producen precipitaciones sobre el Huallaga Central.
TALLER DE DISEO IX
132
Con mayor detalle ver el plano de localizacin donde se ve la seccin

de la carretera central, el parmetro urbanstico obtenido del plano de uso de
suelo de la ciudad de Tingo Mara del ao 2013 facilitada por la municipalidad,
las medidas del terreno, ngulos y accesos.
IMAGEN N 20
TERRENO DEL PROYECTO
TALLER DE DISEO IX
133
PREMISAS GENERALES DE DISEO

PROGRAMACIN ARQUITECTNICA:
La programacin arquitectnica se basar en las necesidades, reas y
determinados espacios para el buen funcionamiento del proyecto, El diseo
de un proyecto es el resultado del anlisis de reas y necesidades
requeridas expresado en un cuadro de necesidades para el buen
funcionamiento del proyecto arquitectnico"[14], de esta manera nosotros
plantearemos la programacin arquitectnica del proyecto.
CUADRO N23
Poblacin proyectada en un horizonte de 10 aos
RUTA
TINGO MARIA
LIMA
TINGO MARIA
- HUNUCO
TINGO MARIA
- PUCALLPA
TOTAL
EMPRESAS
CANTIDADES DE
UNIDADES
N DE TRANSPORTISTAS
PASAJEROS
POR DIA
19
76
1267
180
180
3434
24
24
372
16
223
280
5073
[14]ARQUINETPOLIS. Arquitectura, Urbanismo y ms. Qu es
Programa Arquitectnico? Recuperado
y cmo se elabora un
de: http://arquinetpolis.com/que-es-y-como-se-
elabora-un-programa-arquitectonico/
TALLER DE DISEO IX
134
PREMISAS FUNCIONALES:
La funcin es el estudio de la buena circulacin que relaciona los
ambientes en el diseo y una zonificacin inicial, y en un terminal su objetivo
principal es el traslado de pasajeros, equipaje y encomiendas, existiendo un
flujo para el pasajero de salida, flujo del pasajero de llegada y flujo del usuario
que recoge y/o entrega encomiendas, estos 3 flujos deben tener una
circulacin diferenciada evitando los cruces para que el Terminal cumpla con
un eficiente servicio y ms an en esta propuesta que tiene gran envergadura
necesaria para satisfacer las necesidades de los usuarios [15], esta premisa
nos sirve para identificar los flujos de circulacin mostrados en el ESQUEMA
N y emplearlo en nuestro proyecto arquitectnico.
[15]STHEPHANIE.
(28 de junio de 2011). Introduccin a la Arquitectura. FUNCIN -
CONTEXTO - ESTRUCTURA - ESPACIO - FORMA (La autora ha adoptado un nombre de

pantalla
(STHEPHANIE))
Recuperado
http://ahoraarquitectura.blogspot.pe/2011/04/funcion-contexto-estructura-espacio.html
de:
TALLER DE DISEO IX
135
ESQUEMA N18
Organigrama funcional
FUENTE: Introduccin a la Arquitectura. FUNCIN - CONTEXTO - ESTRUCTURA ESPACIO - FORMA
TALLER DE DISEO IX
136
FORMA:
Es el aspecto superficial de todo diseo que est regida por los
principios ordenadores donde cabe mencionar que un reconocimiento de
entorno es importante para obtener mejores resultados visualmente, por el
cual se tomar en cuenta la integracin con el paisaje [16], esta premisa nos
sirve para poder tener en cuenta el entorno del paisaje al momento de disear
el proyecto arquitectnico.
ESTRUCTURA:
La estructura es el esqueleto de todo diseo que est regida por una
correcta modulacin y pre dimensionamiento salvaguardando la vida de los
usuarios y tambin propiciando una duracin de la misma por varios aos [17],
esta premisa lo aplicaremos para el pre dimensionamiento estructural y una
correcta modulacin del proyecto arquitectnico
[16]STHEPHANIE.
(28 de junio de 2011). Introduccin a la Arquitectura. FUNCIN -
CONTEXTO - ESTRUCTURA - ESPACIO - FORMA (La autora ha adoptado un nombre de

pantalla
(STHEPHANIE))
Recuperado
de:
http://ahoraarquitectura.blogspot.pe/2011/04/funcion-contexto-estructura-espacio.html
[17]Diez,
ESTRUCTURAS
G. (2010) Diseo estructural en Arquitectura. Nobuko.

Y
ARQUITECTURA.
Recuperado
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0b/-estruc._y_arquitectura.pdf
de:
TALLER DE DISEO IX
137
PREMISAS ECONMICAS
La realizacin del proyecto y su rentabilidad a futuro est sujeta a las
ventas a realizarse y al aprovechamiento de los recursos de los pobladores
[18],
esta premisa nos sirve para determinar la sustentabilidad del proyecto
arquitectnico, buscando trabajar con la poblacin transportista para elevar el

nivel econmico de estas y mejorar el ordenamiento de la ciudad de Tingo
Mara.
Rentabilidad
PREMISAS AMBIENTALES
La optimizacin de los recursos ambientales del lugar donde se ubica
el proyecto es parte importante para el propsito de crear ambientes
confortables.
Orientacin de la edificacin
Ventilacin natural
Barreras vegetales
[18]Julin
Definicion.de:
Prez Porto y Mara Merino. Publicado: 2010. Actualizado: 2013.

Definicin
de
Recursos
Econmicos,
(http://definicion.de/recursos-economicos/)
Recuperado
de:
TALLER DE DISEO IX
138
PREMISAS MORFOLGICAS
Definirn las condiciones de la forma, cuyo enfoque podra ser definido
por un estilo particular, tomando en cuenta las caractersticas del lugar.
Estilo orgnico.
Guardando el contexto del lugar.
PREMISAS TECNOLGICAS
Los criterios con relacin al uso de los materiales de construccin y los
sistemas constructivos a utilizar. Van ntimamente ligadas a las premisas
ambientales y morfolgicas.
Estructuras metlicas
Estructuras textiles
Estructuras de concreto
Utilizacin de paneles solares.
PREMISAS CULTURALES
Estas proporcionan los criterios con relacin a la cultura del propietario
y de los usuarios de este proyecto, lo que define a su vez la aceptacin y el
sentido de permanencia de las relaciones con los productores y la empresa.
Patrimonio
[19]Soto,
L. (29 de agosto de 2014). Premisas de Diseo. Recuperado de:
http://es.slideshare.net/LuisSoto32/premisas-de-diseo
TALLER DE DISEO IX
139
PROCESO DE DISEO Y AREAS OPERACIONALES20:

REQUISITOS TCNICOS MNIMOS
I.
Parmetros bsicos de diseo
Los siguientes parmetros son indispensables para el adecuado

dimensionamiento de los terminales, en el caso de terminales nuevos, o para
su validacin y verificacin, en el caso de terminales ya en operacin. Con
base en estos parmetros, as como en otros ms concretos para cada caso,
que sern presentados posteriormente, es posible dimensionar las diferentes
reas que componen el terminal.
Volumen de pasajeros hora punta.
Nmero de salidas y llegadas mximo en hora punta.
Nmero de empresas que operarn en el terminal.
II.
reas operacionales mnimas
Las reas operativas de los terminales estn conformadas por todas

aquellas reas en donde los usuarios (operador terminal, empresas de
transporte, y pasajeros) del mismo interactan, y las cuales constituyen el pilar
fundamental de la operacin.
En este sentido, las reas mnimas que se recomienda tener en un
terminal son:
20
MINISTERIO DE TRANSORTES Y COMUNICACIONES

TALLER DE DISEO IX
1.
140
Patio de maniobras y operaciones:
Es el rea del terminal destinado para la circulacin de los autobuses,

reas de maniobra, estacionamiento de los mismos en las plataformas de
ascenso y descenso, y en la zona de reserva operacional, garitas de control
de autobuses, zonas verdes y aceras peatonales.
La operacin de vehculos en esta zona del terminal es exclusiva para
los autobuses de servicio intermunicipal que estn en servicio, o prximos a
entrar en servicio. No debe haber circulacin de ningn otro tipo de vehculos
de carcter particular o pblico, a menos que se trate de un caso excepcional,
por causas de fuerza mayor, o propios de la operacin del terminal.
El diseo de los patios de maniobras/operaciones debe garantizar la

fluida circulacin de los autobuses, no tener cruces, y a toda costa evitar
maniobras de retroceso, salvo las necesarias en la plataforma de ascenso.
La longitud de las zonas de operaciones, medido desde el borde de la
vereda de la plataforma de ascenso, hasta el lmite de la zona operacional de
los autobuses depende directamente del tipo de plataforma de ascenso que
se utilice, como se establecer ms adelante. En todo caso, se debe
garantizar que las operaciones de maniobra cuenten con distancias de
seguridad adecuadas entre vehculos e infraestructura (L3 y L4 en Figuras 5.1
TALLER DE DISEO IX
141
y 5.2), y que no se interrumpa la circulacin bajo ninguna circunstancia normal

de servicio.
De igual manera se debe contar como mnimo un canal de circulacin

que no sea interrumpido por las operaciones de salida/entrada de las
plataformas de ascenso, de mnimo 3.50 m de ancho (A C), y que permita la
circulacin fluida por el patio de maniobras/operaciones.
Se recomienda que los patios de maniobra y operaciones tengan una
salida e ingreso principal, y otra alterna, la cual no slo servir como salida en
caso de emergencia, sino que tambin podr utilizarse en los momentos que
la puerta principal se encuentre en mantenimiento o por alguna otra razn.
Los patios de maniobra deben estar construidos en un plano horizontal,
contando slo con las pendientes mnimas necesarias de la estructura de
pavimento que permita el adecuado drenaje de las aguas lluvias. Se
recomienda que la pendiente para la evacuacin de dichas aguas sea mnimo
de 2%.
Es importante resaltar que los patios de maniobra y operaciones deben
contemplar la inclusin de diferentes tipos de autobuses, dadas las
condiciones locales de oferta y demanda. Es este el caso de los servicios de
transporte interurbanos de corta distancia, los cuales llegan igualmente a los
terminales interprovinciales. En tal sentido, de ser necesario, se deben
TALLER DE DISEO IX
142
implementar, con base a la demanda de estos servicios, plataformas de

ascenso adecuadas al tamao de los autobuses, que generalmente son
autobuses de menor tamao. De esta manera se hace un uso ms eficiente
del espacio disponible.
2.
Plataformas de ascenso:
Las plataformas de ascenso son aquellas zonas en el patio de

operaciones y maniobras en donde los autobuses estacionan para permitir el
ingreso de los pasajeros a su interior.
Las plataformas de ascenso utilizadas por los autobuses de larga
distancia (longitud aproximada de 15 m) en el patio de maniobras y
operaciones constituyen un importante factor dentro del dimensionamiento
general de los terminales. Pero adems, su adecuada proyeccin garantizar
que en el futuro la demanda de despachos pueda ser atendida con eficiencia,
seguridad y calidad.
En este sentido, se deben tener en cuenta dos factores fundamentales:
Tiempo mximo de permanencia del autobs en la plataforma: el tiempo

necesario para embarcar y despachar un autobs est en el orden de 15
a 30 minutos. Esto depende de si se trata de un servicio internacional o
nacional, en cuyo caso los servicios internacionales pueden permanecer
en plataforma hasta 30 minutos y en los nacionales 20 minutos, y
adicionalmente de si es temporada alta o no. Para el caso de temporada
TALLER DE DISEO IX
143
alta, en donde el tiempo juega un factor decisivo en la operacin del

terminal, el tiempo de los autobuses en las plataformas de ascenso
puede disminuir a 15 minutos. La definicin de este parmetro permitir,
junto con los despachos requeridos por hora punta proyectada,
establecer el nmero de plataformas requeridas.
Tipo de plataforma: las plataformas de ascenso pueden estar inclinadas

(30, 45, 60), o ser perpendiculares (90) respecto a la vereda. La
configuracin de las plataformas est sujeta a la forma y tamao del
terreno que se tenga para el terminal, y al diseo mismo del terminal. En
todo caso, se recomienda que las plataformas se diseen utilizando una
inclinacin de 60, ya que de esta manera se hace un uso ms eficiente
del espacio, en comparacin con las otras posibilidades.
En cuanto al diseo de las plataformas de ascenso, se deben tener en

cuenta los siguientes factores (ver figuras 5.1 y 5.2):
Tipo de plataforma: inclinada o recta
Ancho de plataforma (AB): para autobuses se debe dar un mnimo de

3.00 m.
Ancho de la baha de ascenso (Al): para garantizar un fluido ingreso al

autobs, la baha de ascenso debe tener como mnimo 1.20 m. Sin
embargo, se recomienda que sta sea de 1.50 m.
TALLER DE DISEO IX
144
Largo de la baha de ascenso (Ll): se considera que la baha de ascenso

debe cubrir por lo menos el 75% de la longitud del bus.
Altura de la baha de ascenso y vereda peatonal: la zona de circulacin

peatonal adyacente a las plataformas de ascenso, necesariamente debe
estar construida a una altura levemente superior al nivel de operacin de
los autobuses. Esto delimita las zonas en donde los peatones pueden
circular, y a la vez brinda proteccin a los mismos. La altura
recomendada de la vereda y baha de ascenso debe ser de mnimo 0.25
m, constante a lo largo de la estructura.
Vereda de circulacin: entre las plataformas de ascenso y la divisin de

las salas de espera, se debe incorporar una amplia zona de circulacin,
que debe responder a las necesidades de demanda de pasajeros, y que
como mnimo debe tener 4 m de ancho. En el caso que las salas de
espera se ubiquen en otro nivel (encima) de las plataformas de ascenso,
las escaleras, ascensores y/o escaleras mecnicas no deben interferir
con esta franja de circulacin.
Giba (topa llanta): se refiere a estructuras de concreto ancladas a la

estructura de pavimento, que limitan el desplazamiento de los autobuses
hacia la vereda de circulacin. Su altura mnima debe ser de 0.25 m, con
una base de 0.20 m y una longitud de 1.00 m, cuando son dos elementos,
en cuyo caso deben estar separados mximo 0.5 m uno de otro, y su
TALLER DE DISEO IX
145
separacin al borde de la vereda peatonal debe ser de al menos 1.20 m

(D). En todo caso debe garantizar que el autobs, bajo cualquier
circunstancia, haga contacto con la giba al estacionar en la plataforma.
Figura 5.2 Esquema general Plataforma de ascenso a 60 para

autobuses Interprovinciales
TALLER DE DISEO IX
146
Figura 5.1 Esquema general Plataforma de ascenso a 90 para autobuses

interprovinciales
3.
Plataforma de descenso:
La plataforma de descenso corresponde al rea especfica del terminal

en donde los autobuses autorizados estacionan cuando llegan procedentes
de algn servicio. Para una mayor capacidad operacional del terminal, estas
TALLER DE DISEO IX
147
plataformas deben estar separadas completamente de las plataformas de

ascenso, y no deben interferir de ninguna manera con la fluida circulacin de
los vehculos al interior del patio de maniobras y operacin, ni ser
interrumpidas por cruces, semforos, o cualquier otro elemento.
De igual manera, las plataformas de ascenso deben configurarse

linealmente. Es decir, los autobuses se estacionan linealmente, uno detrs de
otro, a lo largo de la plataforma. La longitud de la plataforma se define en
funcin de las llegadas que se tengan proyectadas en el escenario futuro para
la hora punta. En todo caso, las posiciones de cada autobs tendrn una
dimensin mnima igual a la longitud del autobs interprovincial ms largo
(15,0 m), ms 4,00 m adicionales para permitir las maniobras de entrada y
salida. Este canal donde estacionan los autobuses debe tener un ancho
mnimo de 4,00 m, y estar demarcado debidamente.
Paralela a la plataforma de descenso se debe ubicar la vereda de

descenso, la cual permite el desembarco seguro de los pasajeros que llegan
al terminal. Esta vereda debe estar diseada para acomodar la demanda de
pasajeros de la hora punta del ao futuro del proyecto, y de cualquier manera
no debe ser inferior a 4,00 m.
TALLER DE DISEO IX
148
La plataforma de descenso debe estar comunicada directamente con

las instalaciones del terminal, y estar debidamente techada, si se encuentra a
la intemperie.
Plataforma de descenso
TALLER DE DISEO IX
4.
149
reas de reserva operacional y/o estacionamiento de autobuses:
Corresponden a reas en el patio de maniobras y operaciones, en donde se

estacionan los autobuses que estn prximos a dar servicio, y/o que tienen
autorizacin para estacionar por un periodo relativamente prolongado de
tiempo. Las dimensiones y condiciones son las mismas que para las
plataformas de ascenso, con la nica diferencia que no incluyen las bahas
de ascenso o separadores. Slo existe una demarcacin horizontal en el
pavimento.
La configuracin de stas reas es ms flexible
que para el caso de las
plataformas de ascenso, pudindose hacer de la siguiente manera:

- De forma lineal, sencilla o en doble fila una a continuacin de la otra.
- De forma paralela, sencilla o en mltiples filas una a continuacin de la
otra.
En forma dentada, sencilla o en doble fila.
El nmero de espacios necesarios para las reas de reserva

operacional y/o estacionamientos resulta de un anlisis de requerimientos
operacionales en el escenario futuro del proyecto. Sin embargo, como
recomendacin se puede utilizar un factor de 2.5 veces el nmero de
plataformas de ascenso en operacin.
5.
Zonas de apoyo a vehculos de transporte:
En estas zonas se llevan a cabo actividades bsicas para el buen

estado y funcionamiento de los autobuses. Como mnimo, se debe tener:
TALLER DE DISEO IX
150
Zona de lavado
Zona de carga de combustible
Mantenimiento menor
6.
Garita de control de entrada al patio de maniobras y
operacional: Los puntos de control dispuestos para el ingreso y salida de los

autobuses deben tener unas instalaciones mnimas que permita albergar en
su interior al personal encargado del control d los mismos y/ al equipo
tecnolgico. De igual manera, debe disponer de un espacio mnimo para los
servicios higinicos, instalaciones elctricas, de agua, telefnicas y de datos.
7.
Salas de espera:
Son espacios reservados para los pasajeros que ya han comprado su

boleto y estn prestos a abordar el autobs. Las salas de espera deben estar
dotadas de sillas modulares y encontrarse en zonas del edificio cubiertas, y
de directo acceso a las plataformas de ascenso.
La circulacin entre filas de sillas debe tener una distancia libre mnima
de 1.50 m, para permitir que los pasajeros dejen sus pertenencias y no
obstaculicen el paso. Su diseo se debe basar en las proyecciones de
pasajeros que se tengan para el escenario futuro de demanda en la hora
TALLER DE DISEO IX
151
punta. Como punto de referencia para calcular el rea necesaria, se puede

tomar que cada pasajero ocupa en promedio 1.20 m2.
Sala de espera Sala de espera
8.
Punto de venta de boletos:
Los mdulos de estos puntos de venta tendrn una dimensin mnima

de 1.50 m de ancho x 2.50 m de fondo, y su altura puede variar entre 2.60 m
a
3.00 m.
El nmero de puntos de venta de boletos que se requiere est en
funcin del nmero de empresas que operar en el terminal, as como de la
afluencia futura de pasajeros al mismo, y los despachos que se operen. Los
mdulos de los puntos de venta debern ser de fcil adaptacin unos con
otros. As, dependiendo de las necesidades de cada empresa, si sta requiere
TALLER DE DISEO IX
152
ms de un mdulo de puntos de venta de boletos, stos podrn ser unidos, y

formar un espacio ms amplio.
Los puntos de venta de los boletos deben disponerse a lo largo del hall
central de la edificacin, bien sea en un slo lado o en ambos lados del mismo,
establecindose en todo caso una franja de circulacin amplia, que garantice
el flujo ininterrumpido de los usuarios del terminal, con un nivel de servicio
adecuado. Para ello, se debe tener en cuenta la proyeccin futura del volumen
de usuarios en hora punta, y un rea promedio por usuario de
1.60 m2.
9.
Punto de informacin al usuario:
Los pasajeros que llegan o salen de viaje, generalmente necesitan

informacin respecto a empresas de transporte, destinos, horarios y otro tipo
de informacin. En este sentido, se requiere la implementacin de un punto
de informacin que brinde estos servicios de forma personalizada, el cual
debe estar localizado en un lugar visible, preferiblemente en el corredor
central del terminal, y cerca de las salas de espera.
El rea requerido por estos puntos de informacin puede estar entre
6.00 m2 y 10.00m2, o incluso ms, dependiendo de las necesidades que se
tengan.
TALLER DE DISEO IX
10.
153
Centro de atencin al usuario:
En esta oficina se realizan diferentes actividades orientadas a ayudar

al usuario del terminal, tales como la presentacin de una queja, reclamo o
sugerencia acerca del servicio, as como para reportar algn incidente, objeto
perdido, y cualquier otra situacin en la cual intervenga el usuario.
El espacio utilizado por este servicio debe tener mnimo 15,00 m 2,
dependiendo su rea definitiva del tamao del terminal.
11.
Locales comerciales:
Los locales comerciales que se deseen ubicar dentro del terminal

responden a un determinado modelo econmico con que se proyecte el
mismo. Sin prejuicio de lo anterior, es recomendable generar una gran
variedad y cantidad de espacios comerciales, ya que stos sern una fuente
de ingresos constante para el operador del terminal. Los locales comerciales
deben cumplir con todos los requerimientos propios de su actividad, y de
ninguna manera se puede permitir el uso de las instalaciones del terminal a
vendedores informales. El rea de los locales comerciales puede ser variada
dependiendo de las necesidades, pero se recomienda como mnimo un rea
de 10 m2 y mximo hasta 40 m2.
Entre los servicios ms comunes se tienen, entre otros:
Sucursales bancarias
TALLER DE DISEO IX
154
Servicios de internet
Locutorios
Almacenes de venta de suvenires

12.
Zona de comidas:
Se debe disponer de un rea especfica para el servicio de comidas en

el terminal para el uso pblico. Este espacio depende de la vocacin comercial
que se le quiera dar al terminal, y por lo tanto su rea puede ser muy variada.
No obstante lo anterior, es recomendable tomar los siguientes criterios

para hacer un dimensionamiento mnimo de estas reas:
30% de los pasajeros del rea de salas de espera en hora punta en el

escenario futuro.
Se puede considerar un rea de 8.5 m2 por mesa de cuatro sillas o 1.50

m2 a2.00 m2 por usuario del servicio de comidas.
13.
Oficinas administracin del terminal:
Son
las
reas
destinadas
exclusivamente
para
el
personal
administrativo del terminal. Su dimensionamiento depende de las necesidades

especficas de cada caso, y su rea puede estar entre 8m2 y los 20 m2.Como
mnimo se deben considerar las siguientes reas:
TALLER DE DISEO IX
155
Oficina de gerente
Oficina de personal de rango medio
Zonas de archivo y almacn
Centro de control y comunicaciones
Saln de reuniones
Cafetera empleados
reas para personal de limpieza
14.
Oficinas administracin de empresas transportadoras:
Las reas asignadas a cada empresa de transporte para sus labores

administrativas se deben ubicar en la parte posterior o en la parte superior de
los respectivos puntos de venta de boletos. Esto facilita la comunicacin entre
los operarios de los puntos de venta de boletos, y las personas encargadas
de la parte administrativa de cada empresa.
En cualquiera de los casos, las oficinas deben proyectarse hacia arriba

o hacia el fondo, manteniendo la geometra bsica de los puntos de venta de
boletos. Por simplicidad en la organizacin, es recomendable que las oficinas
se ubiquen en la parte posterior de los puntos de venta de los boletos. En este
caso, debe mantenerse el ancho de 1.50 m, y su fondo aumentarse en 2.00
m, o ms, segn se requiera.
TALLER DE DISEO IX
15.
156
Oficinas polica nacional del Per:
Dentro de los terminales se deben ubicar espacios adecuados para el

personal destacado de la Polica Nacional del Per. Estos espacios pueden
ser variados, y dependern de las necesidades especficas solicitadas por la
PNP.
16.
Servicios sanitarios pblicos:
De acuerdo a lo estipulado en el artculo 7, sub-captulo II(Terminales

Terrestres) del Reglamento Nacional de Edificaciones.
17.
rea de entrega/envo de encomiendas
Los terminales deben disponer de reas especficas para el envo y

entrega de encomiendas, las cuales pueden ser ubicadas en el interior del
terminal, o en una instalacin conexa a ste, dependiendo de las necesidades
que se tengan. En todo caso, se debe garantizar que las actividades de esta
rea en particular no afecten las dems operaciones peatonales y
operacionales del terminal. De igual manera, se debe garantizar la
comunicacin peatonal directa con la zona de los puntos de venta de los
boletos del terminal.
En caso de que el movimiento de encomiendas lo requiera, se debe
configurar una plataforma exclusiva para el envo y recibo de encomiendas.
TALLER DE DISEO IX
18.
157
rea de atencin mdica y servicios preventivos:
Espacio destinado a prestar los primeros auxilios en caso de

emergencia. Este servicio se presta tanto para los pasajeros, como para el
personal del terminal y las empresas de transporte. Ha sido usual en otros
pases la aplicacin obligatoria de una prueba de alcoholemia a todos los
conductores de los autobuses que estn prximos a salir de servicio. Con esta
medida, se reduce la probabilidad que ocurran accidentes causados por esta
razn. De ser esta una necesidad en el caso peruano, se debe disponer de
un espacio adicional cerca al patio de maniobras y operaciones, en donde se
pueda practicar este examen a los conductores.
19.
Zonas de intercambio modal con taxis urbanos:
Se debe habilitar una plataforma longitudinal suficiente para permitir la

llegada y salida de taxis urbanos. Esta baha debe estar ubicada dentro de la
propiedad del terminal, evitando a toda costa quela operacin de los taxis
interfiera con el trfico externo del terminal, as como con los autobuses que
recorren el patio de maniobras y operacional. Su longitud est dada por la
demanda de este servicio que se calcule para el escenario futuro, pero en todo
caso deber garantizar la fluida circulacin de los servicios. Para su
dimensionamiento se debe tener en cuenta la longitud mxima de un taxi
(aproximadamente 4.80 m), ms 2.00 metros por cada auto.
TALLER DE DISEO IX
158
Esta zona debe estar debidamente demarcada y sealizada, y el canal

de estacionamiento debe tener el mismo ancho que las vas de acceso para
vehculos particulares, es decir, 3.50 m. debe garantizarse mediante un
segundo canal el libre flujo de los otros vehculos que circulen por esta zona.
El canal de estacionamiento de los taxis debe ir paralelo a la vereda de

ascenso y descenso de los pasajeros de los mismos, contando sta ltima
con un ancho mnimo de 4.00 m.
20.
Zonas de intercambio modal con autobuses urbanos:
Se debe disponer de una plataforma amplia y adecuada para el

estacionamiento de autobuses de transporte pblico urbano autorizados por
las municipalidades. Esta zona, la cual se recomienda sea longitudinal, debe
estar debidamente demarcada y sealizada, y debe disponerse de tal manera
que los vehculos que por ella circulan no interfieran con la zona de
intercambio modal de taxis urbanos, ni con la operacin interna de los
autobuses interprovinciales que circulan en el patio de maniobras y operacin.
La plataforma de ascenso y descenso de los usuarios de transporte
pblico urbano debe estar dimensionada de tal manera que sea capaz de
albergar el nmero mximo de buses que lleguen al terminal en hora punta
del escenario futuro. En este sentido, la plataforma debe tener una longitud
equivalente al nmero de autobuses ms 4 metros por cada autobs.
TALLER DE DISEO IX
159
La plataforma, la cual debe tener mnimo 4.00 m de ancho para

albergar a los autobuses urbanos, debe contar con un canal de servicio
paralelo, el cual debe garantizar la libre circulacin de los vehculos que
circulan en esa zona. Igualmente debe estar acompaada de una vereda de
ascenso y descenso de 4.00m de ancho que delimite la circulacin de los
usuarios, y a la vez les brinde proteccin.
21.
Zonas de parqueo de taxis urbanos:
Los terminales de transporte de pasajeros interprovinciales se

caracterizan por requerir en un alto grado los servicios externos de taxis
urbanos. En tal sentido, y para garantizar la disponibilidad de este servicio de
manera organizada y sin que interfiera con las actividades externas y
operaciones propias del terminal, se debe habilitar una zona exclusiva para el
estacionamiento temporal de taxis.
22.
reas para recibo y entrega de equipaje:
El manejo del equipaje puede ser tratado de tres maneras diferentes.

-
La primera alternativa es que el equipaje sea recibido y
entregado en una zona de acopio general del terminal, en donde el pasajero

recibe un ticket para su posterior reclamo. En este caso, la zona debe
dimensionarse de acuerdo a la demanda en hora punta del escenario futuro,
TALLER DE DISEO IX
160
y debe proveerse de la estantera y equipos necesarios para clasificar, rotular

y distribuir posteriormente el equipaje a las plataformas de ascenso.
-
Otra alternativa es que el recibo del equipaje se haga en los
mismos puntos de venta de los boletos de cada empresa transportadora. Para

la entrega del equipaje, se pueden habilitar reas especficas para esto, o se
puede hacer entrega del mismo en las plataformas de descenso de los
terminales de destino.
-
Por ltimo, la alternativa ms comn es que el pasajero entregue
su equipaje en la baha de ascenso a los operarios del autobs, los cuales en

el destino final la entregan de nuevo a su propietario. Esta alternativa es la
menos sofisticada y costosa, aunque puede aumentar los tiempos de
embarque y desembarque en las plataformas, por lo que las plataformas
necesarias para atender una cierta demanda aumenta.
En cualquiera de los casos, se debe garantizar el correcto manejo del

equipaje de los pasajeros, evitando a toda costa el deterioro, mala
manipulacin, e incluso su prdida.
23.
rea de estacionamiento pblico para clientes y empleados:
El rea asignada para el estacionamiento pblico debe estar localizada dentro

del permetro de la propiedad del terminal, y debe brindar todas las medidas
TALLER DE DISEO IX
161
de seguridad que se requieran para proteger la integridad fsica de los

vehculos particulares ah aparcados.
Cada cajn de estacionamiento debe tener unas dimensiones mnimas

de 2.50 m de ancho por 5.00 m de largo. En adicin, se deben incluir todas
las vas de servicio necesarias para garantizar una fluida circulacin de los
vehculos usuarios del servicio.
El nmero de cajones necesarios se calcular con base a la demanda
proyectada de este servicio en el escenario futuro, pero en cualquier caso no
deber ser menor del 30% del rea del patio de maniobras y operaciones.
24.
Sistemas de informacin:
Los terminales deben ser dotados de sistemas de informacin auditiva

y visual, los cuales debern brindar al usuario los datos bsicos necesarios
de la operacin, tales como horas de llegada y salida de los autobuses,
plataformas de salida de los servicios, localizacin de servicios especficos
(sanitarios, zona de comidas, encomiendas, PNP, etc.), indicaciones de
precaucin y mejor uso del terminal, etc.
De igual manera, se dotar a las instalaciones con la debida sealizacin
horizontal y vertical, tanto en la zona interna operacional, como en la externa,
para dar una orientacin adecuada a los usuarios del terminal.
TALLER DE DISEO IX
162
Por otro lado, el terminal debe contar con la plataforma tecnolgica

necesaria para manejar de forma eficiente la informacin relativa a la gestin
operacional y administrativa natural de esta infraestructura, evitando la
duplicidad y demora en estos procesos, y facilitando la fiscalizacin por parte
de las autoridades competentes. En este sentido, se debe implementar un
sistema de red de datos, un sistema de red de voz, y un software que
administre la informacin que se genera encada una de las empresas de
transporte que operan en el terminal.
Asimismo, es importante tener en cuenta que dicha plataforma

tecnolgica debe proteger y garantizar la integridad de la informacin
producida, mediante una correcta gestin de la misma, definiendo claramente
los niveles de acceso para usuarios, implementando un sistema de
almacenaje seguro, permitiendo el continuo control y monitoreo del sistema, y
desarrollando los mecanismos necesarios para una adecuada transferencia
de la informacin.
AUDITORIO MUNICIPAL:
El Rango Poblacional de la ciudad de Tingo Mara est ubicada entre
los 20 000 50 000 hab. Por lo cual amerita tener un Auditorio Municipal de
acuerdo al Sistema Nacional de Estndares de Urbanismo; por lo que dicha
edificacin estar insertada en el terminal terrestre para que los diversos
usuarios como estudiantes, profesionales y empresarios que desembarquen
TALLER DE DISEO IX
163
en dicho terminal y deban asistir a charlas o conferencias que se desarrollaran

en dicho auditorio; se les har ms factible y cercano asistir ste.
Cabe mencionar que hasta el momento la explanada PLAYA TINGO es
el nico lugar donde se realizan los eventos mas importantes de la ciudad de
Tingo Maria como la fiesta de San Juan y diversos conciertos.
Dicho Auditorio Albergar a espectadores de entre 500 600 personas.
Las reas que conforman dicho auditorio ya se encuentran establecidas
funcional y mundialmente; adems las dimensiones del mismo fueron
analizadas segn el RNE de nuestro pas.
EDIFICIO CORPORATIVO:
Este edificio estar zonificado dentro del terreno que implica el
Terminal Terrestre, debido a que tendr y brindar reas para oficinas que se
alquilarn para que el Terminal Terrestre genere ms ingresos aparte de los
ingresos propios del transporte, y as sea sustentable.
ANALISIS DE AREAS
ZONA ADMINISTRATIVA:
*Gerencia + SS.HH :
rea destinada al desenvolvimiento del gerente general del terminal
terrestre. En caso de oficinas de debe considerar 9.5 m2 por persona segn
norma A.080 oficinas del reglamento nacional de edificaciones.
TALLER DE DISEO IX
164
Gerencia (2 personas) + ss.hh: 2.80 m2

9.5(2) + 2.80 = 21.8 m2
*Sala de espera + Secretara:
Esta rea es destinada a uso de una secretaria donde ser el primer
contacto antes de pasar a una siguiente rea ; asimismo el rea es ocupada
para la espera de personas.
1 secretaria + 5 personas en sala de espera.
1(9.5) + 5(9.5) = 57 m2
*Administracin
rea destinada al uso de un administrador del terminal terrestre. En
caso de oficinas de debe considerar 9.5 m2 por persona segn norma A.080
RNE.
1 x 9.5 = 9.5 m2
*contabilidad y finanzas:
rea destinada al uso de un contador y personal capacitado que se
hara cargo de las finanzas del proyecto. En caso de oficinas de debe
considerar 9.5 m2 por persona segn norma A.080 oficinas del reglamento
nacional de edificaciones.
1 contador + 1 personal encargado de finanzas
2x 9.5 = 19 m2
TALLER DE DISEO IX
165
*Imagen Institucional
rea destinada a la difusin institucional y relaciones publicas de la
empresa (Terminal Terrestre). En caso de oficinas de debe considerar 9.5
m2 por persona segn norma A.080 oficinas RNE
1x 9.5 = 9.5 m2
*sala de juntas:
rea destinada a reuniones y/o del rea administrativa del terminal
terrestre, de debe considerar 9.5 m2 por persona segn norma A.080
oficinas RNE
1 gerente +1 secretaria + 1 administrador + 2 personal de
finanzas + 1 personal encargado de imagen institucional.
6 x 9.5 = 57 m2
*cuarto de custodia y monitoreo
20 m2
*tpico de emergencia:
Esta rea est destinada para brindar asistencia medica bsica y
temprana al pblico, trabajadores o usuarios del terminal terrestre en caso
de algn accidente. En caso de tpico, son considera como reas de servicio
y atencin rpida, se toma en cuenta 6 m2 por persona segn norma A.050
salud del reglamento nacional de edificaciones.
TALLER DE DISEO IX
166
2 pacientes + 1 medico
3*6
= 18 m2
ESQUEMA N3
Organigrama funcional
ORGANIGRAMA
INGRESO PEATONAL
ZONA
COMERCIAL
VESTIBULO
GENERAL
ZONA
OPERACIONAL
ZONA
ADMINISTRATIVA
ZONA
DE SERV. COMP.
INGRESO
VEHICULAR
TALLER DE DISEO IX
167
ESQUEMA N4
Zonificacin terminal terrestre
TALLER DE DISEO IX
FLUJOGRAMA
*GENERAL
ZONA ADMINISTRATIVA
ZONA COMERCIAL
168
TALLER DE DISEO IX
ZONA COMPLEMENTARIA
ZONA OPERACIONAL
169
TALLER DE DISEO IX
170
RECOMENDACIONES
Se recomienda un anlisis a profundidad la imagen urbana de la
ciudad, el mercado laboral.
Es necesario dar
especial consideracin flujo de peatones con
discapacidad, para lo cual se deben prever la existencia de rampas, servicios

y otros.
Con el propsito de que el usuario pueda llegar fcilmente a los sitios
deseados en el terminal es necesario lograr una solucin clara en el terminal
y la ubicacin de las reas de informacin al pblico.
El problema de las vas de entrada y salida al terminal puede ser de
vital importancia en casos de emergencia (incendio, sismos, falsa alarma,
entre otros); por lo que se recomienda la utilizacin flexible de las vas tanto
la principal como las laterales.
El desarrollo del proyecto debe ser flexible y adaptable a fin de que se
ajuste a las variaciones que puedan presentarse en el futuro. (Como por
ejemplo divisin de reas de espera por rutas o empresas de transporte
TALLER DE DISEO IX
171
REFERENCIA BIBLIOGRAFICAS
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174
TALLER DE DISEO IX
ANEXOS:
175
TALLER DE DISEO IX
176
TALLER DE DISEO IX
177

Anexo Nº2

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Anexo Nº2

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TALLER DE DISEO IX

La congestion vehicular es se refiere a la condicin de un flujo

desorden, deterioro de imagen urbana,

saturacin de vias, todo esto a falta de un ordenamiento vehicular. sta

El objeto de la investigacin es contribuir en el desarrollo t del

marco teorico, en el cual se desarrolla

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los antecedentes, los indicadores, objetivos, la poblacin y muestra

realizados, los mtodos, tcnicas e

instrumentos empleados para el desarrollo del tema.

los cuales son posibles

soluciones a los problemas hallados en la investigacin. Asimismo, se

condiciones, cualidades, caractersticas o modalidades que asumen los

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INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS PARA MEJORAR LA CALIDAD DE

1.1.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA:

BUCHANAN, Coln D. El trfico en las ciudades. Madrid:

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no estn preparadas para permitir un gran aumento de automviles; por lo

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francesas. Se cree que el automvil ha comportado la muerte de las ciudades,

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DUPUY, Gabriel. L'Auto et la Ville. Francia: Ed.Flammarion,

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lmites a la misma). En un segunda parte, el libro propone trazar las lneas de

Los problemas del transporte en Lima:

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modalidades de transporte automotor. Este se caracteriza por la proliferacin

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muestra la menor cantidad de pasajeros por vehculo y la mayor cantidad de

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Nota: Informacin estimada, considera la tasa de baja anual.

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Oficina General de Planificacin y

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Este captulo trata sobre el transporte urbano en el Per y

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Barbero, 2012. PER: LA OPORTUNIDAD DE UN PAS DIFERENTE .Transporte

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principales jirones de la ciudad.

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efecto invernadero (CO2),

interprovinciales representando el 36.1% del total de vehculos de la ciudad;

FUENTE: Elaboracin propia

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Actualmente en la ciudad cuenta con 3 rutas interprovinciales:

Tingo Mara Pucallpa

Tingo Mara - Lima

Tingo Mara Hunuco

FUENTE: TRANSPORTES HUANUCO

Las cuales se encuentran ubicados en instalaciones mal acondicionadas y

1.1.3. FORMULACION DEL PROBLEMA

De Qu Manera El Ordenamiento Sostenible Del Transporte Terrestre

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1.1.4. Problemas secundarios

Cmo se lograr el ordenamiento del transporte terrestre

Cmo el estudio del mercado laboral del sector transporte

Cmo se mejorara la imagen urbana con un ordenamiento de

OBJETIVOS: GENERAL Y ESPECFICOS

interprovincial para mejorar la calidad de vida en la ciudad de tingo mara,

Proponer un proyecto de terminal terrestre interprovincial para

Estudiar el mercado laboral del sector transporte para mejorar la

Proponer la recuperacin de los retiros y veredas ocupadas