Arl MX Sprinterbm906 Es

Directrices para la construccin y el
montaje de carroceras y estructuras

adosadas
Sprinter - BM 906 (Mxico)
Estado: 21-11-2011
Indicaciones de modificacin
Modificaciones respecto a la versin de 15-05-2009
1
Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2
2.3
Consideraciones generales
Asesoramiento de los constructores de
carroceras y estructuras adosadas . . . . . . . . 17
2.5.3 Caractersticas relevantes desde el punto
de vista de la seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
2.7
Distintivos de marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
2.10 Sistema de control de calidad . . . . . . . . . . . . 29
4
Valores lmite tcnicos que deben

respetarse al efectuar la planificacin
4.3.3 Reduccin de la altura de los pasos de
rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
4.3.4 Voladizo del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
6
Sistema elctrico / electrnico
6.4.7 Montaje posterior de un alternador . . . . . . . . 78
7
Modificaciones en el modelo bsico del

vehculo
7.2.1 Consideraciones generales sobre la
carrocera en bruto / carrocera . . . . . . . . . 121
7.2.8 Guardabarros y pasos de rueda . . . . . . . . . 137
7.5.3 Tomas de fuerza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
9
9.1
Clculos
Determinacin de la altura del centro de
gravedad del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . 256
Directriz Mercedes-Benz para el montaje de carroceras en los modelos Sprinter - BM 906, estado: 21-11-2011
! Tenga en cuenta las indicaciones de modificacin Imprima siempre el captulo completo de la versin actual
ndice de contenidos
1
1.1
1.2
1.3
1.4
2
2.1
2.2
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.4
2.4.1
2.5
2.5.1
2.5.2
2.5.3
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.7.1
3.7.2
3.8
3.9
3.9.1
3.9.2
Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Concepto de esta Directriz para la construccin
y el montaje de carroceras . . . . . . . . . . . . . . . 6
Medios de representacin . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Seguridad del vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Seguridad efectiva de funcionamiento. . . . . . . 9
Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . 10
Designacin de vehculo y de modelo . . . . . . 10
Relacin de modelos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Servicio de asesoramiento para constructores
de carroceras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Certificado de no objecin. . . . . . . . . . . . . . . 16
Solicitud de un certificado de no objecin. . . 17
Derechos legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Informaciones de producto y del vehculo para el
carrocero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Portal del carrocero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Seguridad del producto y responsabilidad por el
producto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Seguridad del producto . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Responsabilidad por el producto . . . . . . . . . . 20
Caractersticas relevantes desde el punto de vista de la seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Aseguramiento de la rastreabilidad . . . . . . . . 22
Distintivos de marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Prevencin de accidentes . . . . . . . . . . . . . . . 24
Reciclaje de componentes . . . . . . . . . . . . . . 25
Sistema de control de calidad . . . . . . . . . . . . 26
Planificacin de las carroceras . . . . . . . . . 27

Seleccin del modelo bsico del vehculo . . . 27
Modificaciones en el vehculo . . . . . . . . . . . . 28
Medidas y pesos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Datos de identificacin del vehculo . . . . . . . 30
Estabilidad del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Uniones por soldadura y por atornillamiento . 34
Uniones por atornillamiento. . . . . . . . . . . . . . 34
Uniones por soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Insonorizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Mantenimiento y reparacin . . . . . . . . . . . . . 39
Almacenaje del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Mantenimiento y almacenamiento de
bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
3.9.3 Trabajos a efectuar antes de la entrega del vehculo modificado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
3.10 Equipamientos opcionales . . . . . . . . . . . . . . . 42
4
4.1
4.1.1
4.1.2
4.1.3
4.1.4
4.1.5
4.2
4.2.1
4.2.2
4.2.3
4.2.4
4.2.5
4.2.6
4.2.7
4.2.8
4.3
4.3.1
4.3.2
4.3.3
4.3.4
4.3.5
4.3.6
4.3.7
4.4
4.4.1
4.4.2
4.4.3
4.5
4.5.1
4.5.2
4.6
4.6.1
4.6.2
4.6.3
4.6.4
4.6.5
4.7
4.8
4.9
4.9.1
Valores tcnicos lmite para la

planificacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Valores lmite del modelo bsico del vehculo 43
Maniobrabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Posicin mxima autorizada del centro de gravedad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Medidas del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
No est autorizada la soldadura: . . . . . . . . . . 44
Est prohibido perforar taladros: . . . . . . . . . . 44
Valores lmite del tren de rodaje . . . . . . . . . . 45
Carga autorizada sobre ejes . . . . . . . . . . . . . 45
Tamaos de neumticos autorizados. . . . . . . 46
Dimetro del crculo de viraje . . . . . . . . . . . . 47
Modificaciones en los ejes. . . . . . . . . . . . . . . 47
Modificaciones en el sistema de la direccin 47
Modificaciones en el sistema de frenos. . . . . 47
Modificaciones efectuadas en los muelles, suspensin por muelles / amortiguadores. . . . . . 47
Alineacin de las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Valores lmite de la carrocera en bruto. . . . . 48
Modificaciones en la carrocera en
bruto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Valores lmite del bastidor del vehculo . . . . . 48
Reduccin de la altura de los pasos de rueda 48
Voladizo del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Fijacin en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Modificaciones de la distancia entre ejes Longitudes libres de la carrocera . . . . . . . . . . . . 52
Techo del vehculo/carga sobre el techo . . . 53
Valores lmite de la periferia del motor / cadena
cinemtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Modificaciones en el motor/piezas de la cadena
cinemtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Refrigeracin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Valores lmite del habitculo . . . . . . . . . . . . . 55
Modificaciones en la zona de los airbag y los tensores de cinturn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Modificaciones en los asientos . . . . . . . . . . . 55
Valores lmite del sistema elctrico/
electrnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Luces de posicin y luces laterales de balizamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Montaje posterior de aparatos
elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Sistemas mviles de comunicacin . . . . . . . . 56
Bus CAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Sistema electrnico de estabilidad . . . . . . . . 57
Valores lmite de grupos adicionales . . . . . . . 58
Valores lmite de elementos agregados . . . . . 59
Valores lmite de la carrocera . . . . . . . . . . . . 60
Valores lmite del bastidor de montaje . . . . . 60
ndice de contenidos
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
6
6.1
6.2
6.3
6.3.1
6.3.2
6.3.3
6.4
6.4.1
6.4.2
6.4.3
6.4.4
6.4.5
6.4.6
6.4.7
6.4.8
6.4.9
6.4.10
6.5
6.5.1
6.5.2
6.5.3
6.5.4
6.5.5
6.5.6
6.5.7
6.6
6.6.1
6.6.2
6.7
6.7.1
6.7.2
6.8
Prevencin de daos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Tubos flexibles de frenos/cables y tuberas . 62
Trabajos de soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Medidas protectoras contra la corrosin. . . . 64
Trabajos de pintura/trabajos de
conservacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Remolcado y arranque por remolcado del
vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Almacenaje y suministro del vehculo . . . . . . 68
Sistemas elctricos /electrnicos . . . . . . . 69
Indicaciones de carcter general . . . . . . . . . . 69
Compatibilidad electromagntica (EMV) . . . . 70
Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Montaje posterior de un interruptor principal de
las bateras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Montaje posterior de una batera
adicional. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Mantenimiento y almacenamiento de bateras .
72
Interfaces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Bus CAN e interconexin . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Cables elctricos/fusibles . . . . . . . . . . . . . . . 74
Prolongacin de cables . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Circuitos elctricos adicionales . . . . . . . . . . . 75
Interruptor de mando. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Montaje posterior de un alternador . . . . . . . . 75
Toma de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Seal de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Perno de masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Alumbrado del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Enfoque de los faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Montaje de luces adicionales. . . . . . . . . . . . . 86
Luces traseras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Luces de balizamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Alumbrado exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Luces del habitculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Sensor de lluvia y luminosidad. . . . . . . . . . . . 89
Sistemas mviles de comunicacin . . . . . . . . 90
Aparatos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Conexin y tendido de cables de la antena
(equipo de radiocomunicacin) . . . . . . . . . . . 91
Interruptor electrnico de encendido y arranque
(EZS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Indicaciones de carcter general . . . . . . . . . . 92
Bloqueo centralizado de cerraduras/integracin
posterior de las puertas del carrocero . . . . . 92
Ventanillas y puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
6.8.1
Elevalunas/dispositivos deflectores de ventanillas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95

6.8.2 Puerta corrediza del compartimento de
carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
6.8.3 Techo corredizo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
6.8.4 Limpiaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
6.8.5 Retrovisores exteriores . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
6.8.6 Calefaccionado del parabrisas/de la
luneta trasera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
6.9
Sistema electrnico de estabilidad (ESP) . . . 97
6.10 Mdulo especial parametrizable (PSM) . . . . . 98
6.10.1 Funciones del PSM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
6.10.2 Mini-SPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
6.10.3 CAN ABH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
6.11 Mdulo de registro y activacin de seales
(SAM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
6.12 Sistema de control de la presin de inflado de los
neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
6.13 Parktronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
6.14 Equipamiento previo para retardador . . . . . 105
6.15 Equipamiento previo para plataforma elevable
de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
6.16 Sensor de lluvia y luminosidad. . . . . . . . . . . 108
6.17 Conmutacin de prosecucin de la marcha del
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
6.18 Esquemas de circuitos elctricos . . . . . . . . 110
7
Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111

7.1
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
7.1.1 Tren de rodaje en general . . . . . . . . . . . . . . 111
7.1.2 Muelles / amortiguadores/ barras
estabilizadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
7.1.3 Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
7.1.4 Suspensin neumtica. . . . . . . . . . . . . . . . . 115
7.1.5 Llantas/neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
7.1.6 Rueda de repuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
7.2
Carrocera en bruto / carrocera. . . . . . . . . . 118
7.2.1 Consideraciones generales sobre la
carrocera en bruto / carrocera . . . . . . . . . . 118
7.2.2 Fijacin en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
7.2.3 Materiales del bastidor del chasis . . . . . . . . 123
7.2.4 Prolongacin del voladizo . . . . . . . . . . . . . . 123
7.2.5 Modificaciones de la distancia entre ejes . . 127
7.2.6 Modificaciones en la cabina. . . . . . . . . . . . . 130
7.2.7 Pared lateral, ventanillas, puertas y
tapas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
7.2.8 Guardabarros y pasos de rueda. . . . . . . . . . 134
7.2.9 Travesao final del bastidor. . . . . . . . . . . . . 137
7.2.10 Chasis con parte frontal . . . . . . . . . . . . . . . 137
7.2.11 Techo de los modelos van cargo/pasaje . . . 138
ndice de contenidos
7.2.12 Corte del techo de la cabina y de la cercha del techo de los montantes B . . . . . . . . . . . . . . . 141
7.3
Periferia del motor/cadena cinemtica . . . 144
7.3.1 Sistema de combustible (gasolina, combustible
disel, gas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
7.3.2 Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
7.3.3 Refrigeracin del motor . . . . . . . . . . . . . . . 146
7.3.4 Aspiracin de aire del motor . . . . . . . . . . . 147
7.3.5 Espacio libre para grupos. . . . . . . . . . . . . . 147
7.3.6 rboles de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . 147
7.3.7 Retardador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
7.3.8 Regulacin del nmero de revoluciones del
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
7.4
Habitculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
7.4.1 Indicaciones de carcter general . . . . . . . . 151
7.4.2 Equipamiento de seguridad . . . . . . . . . . . . 152
7.4.3 Asientos de serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
7.4.4 Reduccin de ruidos en el habitculo . . . . 160
7.4.5 Ventilacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
7.5
Grupos adicionales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
7.5.1 Montaje posterior de un acondicionador de
aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
7.5.2 Tomas de fuerza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
7.5.3 Montaje posterior de un alternador . . . . . . 171
7.5.4 Frenos adicionales / retardador . . . . . . . . . 171
7.6
Elementos agregados. . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
7.6.1 Deflectores de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
7.6.2 Carrozado de la parte superior de la
cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
7.6.3 Portaequipajes de techo . . . . . . . . . . . . . . 173
7.6.4 Estantes/ piezas montadas posteriormente en el
habitculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
7.6.5 Gras de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
7.6.6 Plataforma elevable de carga (trampilla de
carga) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
7.6.7 Enganche para remolque . . . . . . . . . . . . . . 187
7.6.8 Defensa antiempotramiento . . . . . . . . . . . 191
8.5
Carroceras en chasis con plataforma de la

cabina (F28, F50). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
8.6
Carrocera tipo caja de carga. . . . . . . . . . . . 206
8.7
Carroceras tipo furgn . . . . . . . . . . . . . . . . 207
8.8
Vehculos frigorficos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208
8.9
Carroceras basculantes . . . . . . . . . . . . . . . 209
8.10 Tractores de semirremolque . . . . . . . . . . . . 210
8.11 Vehculos de salvamento . . . . . . . . . . . . . . . 212
8.12 Clases de carroceras resistentes a la
torsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
8.13 Autocaravanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
8.14 Plataforma de trabajo elevable . . . . . . . . . . 216
8.15 Elevacin del techo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219
8.16 Carroceras en caso de chasis con reduccin de
altura del techo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
8.16.1 Montaje del bastidor auxiliar del techo . . . . 221
8.16.2 Montaje de la estructura sobre el bastidor
auxiliar del techo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
8.17 Carroceras parcialmente integradas. . . . . . 223
9
9.1
9.2
Clculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
Determinacin de la altura del centro de
gravedad del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
Disposicin de la quinta rueda para
semirremolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
10
10.1
Detalles tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232

Mdulo de registro y activacin de seales
(SAM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
10.2 Potencia de las bombillas del alumbrado exterior
del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
10.3 Patrones maestros de agujeros del enganche
para remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
10.3.1 Medidas de montaje de la ejecucin 1 . . . . 235
8
8.1
8.1.1
8.1.2
8.1.3
8.1.4
8.1.5
Versiones de carroceras . . . . . . . . . . . . 194

Bastidor de montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
Calidad del material en general . . . . . . . . . 194
Configuracin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
Medidas de perfiles/tamao . . . . . . . . . . . 196
Fijacin en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . 197
Bastidor de montaje como plataforma
portante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
8.2
Carroceras autoportantes . . . . . . . . . . . . . 201
8.3
Modificaciones en el habitculo. . . . . . . . . . 202
8.3.1 Montaje posterior de asientos . . . . . . . . . . 202
8.4
Modificaciones en los modelos van cerrada 203
1 Introduccin
1.1 Concepto de esta Directriz para la construccin y el montaje de carroceras
Esta directriz para la construccin y el montaje de carroceras pone a disposicin de los carroceros importante
informacin tcnica, que debe ser tomada en cuenta
para efectuar la planificacin y construccin de una
carrocera fiable y segura. Los trabajos de montaje,
ensamblaje, construccin o transformacin necesarios
al respecto se denominarn a continuacin "Trabajos de
construccin".
Debido a la gran cantidad de constructores y clases de
carroceras, Daimler AG no est en disposicin de prever
todas las posibles modificaciones, p. ej. en el comportamiento de marcha, la estabilidad, la distribucin del
peso, el centro de gravedad del vehculo y en sus caractersticas de manejo, originadas por los trabajos de
construccin. Por dicho motivo, Daimler AG declina cualquier responsabilidad ante el carrocero sobre los accidentes o lesiones resultantes de la modificacin de sus
vehculos, si dichas modificaciones comportan efectos
negativos en el vehculo completo. Daimler AG asume
correspondientemente su responsabilidad como fabricante slo en lo concerniente a sus propias construcciones, producciones e instrucciones. El constructor de
la carrocera est obligado a garantizar que sus trabajos
de construccin no encierren defecto alguno ni puedan
generar fallos o situaciones peligrosas en el vehculo
completo. En caso de incumplimiento de dicha obligacin, regir la responsabilidad ligada al producto del
propio constructor de la carrocera.
Esta directriz para la construccin y el montaje de carroceras est dirigida a carroceros profesionales. Por dicho
motivo, en estas Directrices para la construccin y el
montaje de carroceras y estructuras adosadas se presuponen los correspondientes conocimientos bsicos.
Debe tenerse en cuenta que algunos trabajos (p. ej., los
trabajos de soldadura en piezas portantes) deben ser
efectuados solamente por personal cualificado con el fin
de evitar el riesgo de sufrir lesiones y para conseguir la
calidad necesaria en los trabajos de construccin.
1.1 Concepto de esta Directriz para la

construccin y el montaje de carroceras
Para permitir una localizacin rpida de la informacin,
la Directriz para la construccin y el montaje de carroceras se ha dividido en 10 captulos interrelacionados
mediante enlaces:
1 "Introduccin" ( pgina 6)
2 "Consideraciones generales" ( pgina 10)
3 "Planificacin de las carroceras" ( pgina 27)
4 "Valores tcnicos lmite para la planificacin"
( pgina 43)
5 "Prevencin de daos" ( pgina 62)
6 "Sistemas elctricos /electrnicos" ( pgina 69)
7 "Modificaciones efectuadas en el modelo bsico
del vehculo" ( pgina 111)
8 "Versiones de carroceras" ( pgina 194)
9 "Clculos" ( pgina 227)
10 "Detalles tcnicos" ( pgina 232)
Anexo:
"ndice alfabtico" ( pgina 238)
En el apartado 2.4 "Informaciones de producto y del
vehculo para el carrocero" ( pgina 18) figura ms
informacin al respecto.
El ndice alfabtico en formato PDF, interrelacionado
mediante enlaces, permite asimismo localizar rpidamente la informacin deseada.
Los valores lmite seleccionados en el captulo 4
"Valores tcnicos lmite para la planificacin"
( pgina 43) deben respetarse en cualquier caso, y
deben constituir la base para la planificacin.
Las subdivisiones "Modificaciones efectuadas en el
modelo bsico del vehculo" y "Versiones de carroceras"
constituyen los captulos bsicos del contenido tcnico
de la Directriz para la construccin y el montaje de
carroceras.
1 Introduccin
1.2 Medios de representacin
1.2 Medios de representacin
En esta Directriz para la construccin y el montaje de

carroceras figuran los siguientes medios de representacin:
a Peligro de accidente
Las indicaciones de advertencia llaman su atencin
sobre posibles peligros de sufrir accidentes o heridas
o de provocarlos a otras personas.
Bajo este smbolo figura informacin referente al modelo

bsico del vehculo suministrado (chasis, cargo y
pasaje).
Indicacin medioambiental
Las indicaciones medioambientales le ofrecen

consejos relativos a la proteccin del medio
ambiente.
Daos materiales
Mediante esta indicacin se le advierte de posibles

daos para el vehculo.
Bajo este smbolo figura informacin relativa a la modificacin, el montaje o la fijacin de la carrocera por el
constructor de la carrocera.
i Informacin adicional
Esta indicacin le advierte sobre la existencia de
informacin adicional.
pgina
Este signo indica la pgina en la que figura

ms informacin sobre el tema.
Este signo de continuacin caracteriza una
sucesin de acciones interrumpida que contina en la pgina siguiente.
1 Introduccin
1.3 Seguridad del vehculo
1.3 Seguridad del vehculo
Antes de efectuar el montaje de carroceras ajenas o
grupos, lea el captulo de esta directriz para la construccin y el montaje de carroceras relacionado con
el montaje, las instrucciones e indicaciones del
proveedor de los grupos y las Instrucciones de
servicio detalladas del vehculo en versin bsica. De
lo contrario no podr reconocer posibles peligros y se
ver expuesto a una situacin peligrosa Ud. u otras
personas.
Indicaciones sobre la seguridad del vehculo
Le recomendamos utilizar piezas, grupos, componentes
de transformacin o accesorios, apropiados para el
correspondiente modelo de vehculo y comprobados por
Mercedes-Benz.
En caso de utilizacin de piezas, grupos, componentes
de transformacin o accesorios no recomendados, haga
comprobar sin demora la seguridad del vehculo.
!
Tenga en cuenta en cualquier caso las normas nacionales de matriculacin, ya que debido a los trabajos
de construccin realizados en el vehculo puede modificarse el modelo de vehculo homologado legalmente
y anularse en consecuencia el permiso de circulacin.
Esto es vlido especialmente para:
modificaciones por las cuales cambia el tipo de
vehculo autorizado en el permiso de circulacin
modificaciones por las cuales es de esperar un
riesgo para los usuarios de la carretera, o
modificaciones por las cuales empeora la emisin
de gases de escape o de ruidos
1 Introduccin
1.4 Seguridad efectiva de funcionamiento
1.4 Seguridad efectiva de funcionamiento
La intervencin incorrecta en los componentes electrnicos y en su software puede causar el fallo de los
mismos. Debido a la interconexin del sistema electrnico pueden verse afectados tambin otros
sistemas no modificados.
Estos fallos de funcionamiento del sistema electrnico pueden poner en serio peligro la seguridad de
funcionamiento del vehculo.
Encargue los trabajos o modificaciones en los componentes electrnicos slo en un taller especializado,
cuyo personal posea las herramientas y los conocimientos tcnicos necesarios para efectuar dichos
trabajos.
Mercedes-Benz le recomienda al respecto un taller de
servicio oficial Mercedes-Benz.
La realizacin de los trabajos de mantenimiento en un
taller especializado es imprescindible especialmente
en el caso de que se vayan a realizar trabajos relevantes desde el punto de vista de la seguridad y en
sistemas que incidan en la seguridad de marcha del
vehculo.
Algunos sistemas de seguridad slo funcionan con el
motor en marcha, por lo que no se debe desconectar
nunca el motor con el vehculo en marcha.
2 Consideraciones generales
2.1 Designacin de vehculo y de modelo
i
Informacin sobre la posicin de las placas de caractersticas de modelo, vase el punto 3.4 "Datos de
identificacin del vehculo" ( pgina 30)
Esta Directriz para la construccin y el montaje de carroceras en vlida para los siguientes modelos de vehculo:
Versin
Van carga
Van pasaje
Vehculo con caja de

carga
Vehculo con caja de
carga y cabina doble
Distancia entre ejes
Modelo segn el peso total autorizado
[mm]
3.200 kg
3.500 kg
3.850 kg
3.250
906.631
906.631
3.665
906.633
906.633
906.653
4.325
906.635
906.655
4.325
906.637
906.657
3.250
906.733
3.665
906.735
4.325
3.250
906.131
906.131
3.665
906.133
906.133
906.153
4.325
906.155
3.250
3.665
906.253
4.325
906.255
Versin con voladizo prolongado
10
Variantes de motor
Cdigo del
motor
Motor
Potencia mx.
Designacin de modelo segn el peso total

autorizado
[kW/CV]
3.200 kg
3.500 kg
3.850 kg
3.850 kg
MR3
OM651 DE 22 LA
85/116
311
MR4
OM651 DE 22 LA
110/150
315
415
515
Cdigos de carrocera y versiones de carrocera

(seleccin)
Cdigo de la carrocera
Ejecucin del techo
D 03
Techo elevado
D 05
Techo sobreelevado
11
2.2 Relacin de modelos
3,2 t
906.633
906.631
1540
1520
1540
1520
1650
MR3
1650
MR3
H
1004
906.633
MR3
MR3
1820
1840
1940
906.631
1820
1240
3665
5910
1840
990
3250
5245
1940
1004
H
1004
990
3250
5245
1004
906.131
1240
3665
5910
906.133
MR3
MR3
2506
2711
3276
180
80
1648
1648
2506
1004
1004
963
3250
5305
1113
3665
5870
Con respecto a las medidas de "H", vase "Planos para ofertas" en el portal del carrocero ( pgina 18).
Las explicaciones relativas al modelo y el cdigo de motor figuran en la tabla ( pgina 10).
1520
1540
1540
MR4
H
990
3250
5245
H
1004
1240
3665
5910
3250
5245
990
3665
5910
1240
H
1004
1820
1840
1840
1820
1840
H
1004
1940
MR4
1820
906.637
MR4
1940
906.635
MR4
1940
906.633
MR4
1820
906.631
1840
1004
1940
1650
906.633
MR4
1520
906.631
1650
3,5 t
1004
4325
6945
1615
1004
4325
7345
2015
12
3,5 t
906.635
906.637
1004
1240
3665
5910
1840
H
1004
2140
1840
1820
2140
MR4
1840
2140
MR4
1820
MR4
1820
906.633
1615
4325
6945
H
1004
2015
4325
7345
906.733
1540
1650
1520
MR4
H
1240
1840
1820
MR4
1940
906.735
MR4
1820
906.733
1840
3665
5910
1940
1004
H
1004
1004
1240
3665
5910
4325
6945
1615
3,85 t
906.653
1540
1650
1520
MR4
H
1240
MR4
H
1004
3665
5910
1240
1820
1840
1820
1840
1940
906.657
MR4
1940
906.655
MR4
1820
906.653
1840
3665
5910
1940
1004
1004
4325
6945
1615
H
1004
4325
7345
2015
13
906.153
1840
1840
1820
1840
1004
1240
3665
5910
H
1004
1820
MR4
2140
906.657
MR4
2140
906.655
MR4
1820
906.653
2140
3,85 t
1004
1615
4325
6945
4325
7345
2015
906.155
MR4
MR4
2506
3413
180
180
1628
1004
4173
1628
2506
1004
1250
3665
6085
906.253
1350
4325
6845
906.255
MR4
3316
1004
3665
6085
3363
180
1639
2603
1639
3316
1250
1004
4325
6845
180
MR4
1350
14
2.3 Servicio de asesoramiento para constructores de carroceras
Asesoramiento tcnico sobre la compatibilidad
de la carrocera
El Sr. Oscar Benitez y el personal de su departamento
son los encargados de proporcionar asesoramiento
tcnico a los constructores de carroceras y de la concesin de certificados de no objecin.
Asesoramiento tcnico sobre el

mdulo especial parametrizable (PSM)
Adems de la informacin sobre el mdulo especial
parametrizable incluida en el apartado 6.10 "Mdulo
especial parametrizable (PSM)" ( pgina 98), est a su
disposicin la asistencia tcnica PSM de Mercedes-Benz
Mxico si desea efectuar cualquier consulta sobre la
programacin del PSM.
Telfono:
+52-5541552604
Fax:
+52-5541552615
Telfono:
+52-5541552604
Direccin
postal:
Mercedes-Benz Mxico, S. de
R.L. de C.V.
Fax:
+52-5541552615
Direccin
postal:
R.L. de C.V.
Paseo de los Tamarindos 90,

Torre II

Torre II
Bosques de las Lomas, Cuajimalpa

Corr. elect.:
bb-portal-mx@daimler.com
Corr. elect.:
15
Asesoramiento tcnico sobre el modelo bsico
del vehculo
El Sr. Oscar Benitez y el personal del departamento de
Ventas y Mercadotecnia de Mercedes-Benz Mxico son
los encargados de responder a las preguntas y sugerencias relativas a la configuracin y el equipamiento del
modelo bsico del vehculo.
Telfono:
+52-5541552604
Fax:
+52-5541552615
Direccin
postal:
R.L. de C.V.
Torre II
Corr. elect.:
Asesoramiento tcnico fuera de Alemania

Para el asesoramiento tcnico y como personas de
contacto en cuestiones relacionadas con las transformaciones estn a su disposicin los asesores del constructor de la carrocera de las respectivas organizaciones nacionales de Daimler AG.
Adems, todas las personas de contacto con una
descripcin de sus cometidos figuran en el portal del
carrocero, en pgina del portal de carroceros de Mxico.
2.3.1
Certificado de no objecin
Daimler AG no otorga autorizaciones para carroceras

ajenas. nicamente proporciona informacin y datos
tcnicos importantes sobre el producto a los constructores de carroceras en base a estas Directrices. Por
dicho motivo, Daimler AG recomienda efectuar todos los
trabajos en el modelo bsico del vehculo y la carrocera
segn lo indicado en las Directrices Mercedes-Benz para
la construccin y el montaje de carroceras vigentes y
vlidas para el vehculo.
Daimler AG desaconseja realizar trabajos de construccin:
que no respeten lo indicado en esta Directriz
Mercedes-Benz para la construccin y el montaje de
carroceras y estructuras adosadas,
que sobrepasen el peso mximo autorizado,
que sobrepasen la carga sobre ejes autorizada.
Daimler AG otorga certificados de no objecin de forma
voluntaria en base a la siguiente norma:
La evaluacin de Daimler AG se basa en exclusiva en la
documentacin aportada por el constructor de carroceras y estructuras adosadas que efecta las modificaciones. Se considerarn como verificados y no objetables slo los trabajos y modificaciones expresamente
detallados y la compatibilidad bsica de los mismos con
el chasis especificado y sus puntos de interconexin, o
en el caso de las modificaciones del chasis, la fiabilidad
bsica desde el punto de vista de su construccin para
el chasis especificado. El certificado de no objecin no
est relacionado con la construccin de la carrocera en
su conjunto, sus funciones ni la utilizacin planeada. La
falta de objeciones se refiere nicamente a la constatacin del hecho de que la construccin, la produccin y el
montaje efectuados por el carrocero que lleva a cabo las
modificaciones se han realizado de acuerdo con el nivel
tcnico adecuado y respetando las Directrices para la
construccin y el montaje de carroceras vigentes de
Daimler AG, en tanto no se adviertan divergencias
respecto a las mismas que pudieran originar cualquier
reparo. El certificado de no objecin no exime al carrocero que efecta las modificaciones de su responsabilidad ligada al producto ni de su obligacin de llevar a
16
cabo clculos, verificaciones y una comprobacin del
vehculo completo para garantizar la seguridad vial y de
funcionamiento y las cualidades de marcha del mismo.
Por consiguiente, es responsabilidad exclusiva del constructor de la carrocera garantizar la compatibilidad de
sus trabajos de construccin con el modelo bsico del
vehculo, as como la seguridad vial y de servicio del
mismo.
!
Deben tenerse en cuenta las leyes, directrices
legales y disposiciones relativas a la matriculacin
vigentes en el respectivo pas.
2.3.2
Solicitud de un certificado de no objecin
Para la evaluacin en caso de solicitud de un certificado

de no objecin deber presentarse la siguiente documentacin y planos en el departamento competente
( pgina 15) antes de comenzar los trabajos en el
vehculo:
2.3.3
Derechos legales
Como norma general, no existe derecho legal a exigir

la concesin de un certificado de no objecin.
En razn de los nuevos avances tcnicos y de los conocimientos que de ellos se deriven, Daimler AG
puede denegar la concesin del certificado de no objecin, aunque se haya concedido un certificado similar en fecha anterior.
El certificado de no objecin puede estar limitado a
vehculos concretos.
Cuando se trate de vehculos fabricados o suministrados con anterioridad, puede denegarse la concesin posterior del certificado de no objecin.
El constructor de la carrocera es responsable:
de la funcionalidad y compatibilidad de sus trabajos de construccin con el modelo bsico del
vehculo,
de la seguridad vial y de funcionamiento,
de todos los trabajos de construccin y piezas
montadas
Todas las diferencias existentes respecto a esta Directriz Mercedes-Benz para la construccin y el
montaje de carroceras.
Todos los datos referentes a pesos, medidas y centro de gravedad (certificados de pesaje).
Fijacin de la carrocera al vehculo.
Condiciones de utilizacin del vehculo, p. ej.:
circulacin por carreteras en mal estado,
servicio en zonas muy polvorientas,
utilizacin a elevada altitud,
en caso de temperaturas exteriores extremas,
Certificados (distintivo "e", ensayo de traccin de los
asientos, etc.)
Si los documentos contienen todas las indicaciones
requeridas, no ser necesario formular preguntas
complementarias y podr efectuarse ms rpidamente
la tramitacin.
17
2.4 Informaciones de producto y del vehculo para el carrocero
Adems de la posibilidad de establecer un contacto
directo con las personas de contacto del departamento
de asesoramiento a los constructores de carroceras y
estructuras adosadas Mercedes-Benz ( pgina 16), el
constructor de la carrocera o estructura tiene la posibilidad de informarse detalladamente sobre nuestros
productos y sistemas.
2.4.1
De esa forma est Ud. equipado de la mejor manera

posible para ofrecer un asesoramiento econmico,
rpido y completo a sus clientes, para realizar las
pruebas de factibilidad y la planificacin, y para fijar el
concepto definitivo de un vehculo, con respecto a la
creacin de una oferta y de la fabricacin del mismo.
Portal del carrocero
El portal del carrocero constituye una plataforma de
comunicacin central entre los vehculos industriales
Mercedes-Benz y Ud. como miembro de la industria
carrocera. El portal del carrocero ofrece informacin y
enlaces a temas relevantes desde el punto de vista de la
carrocera y sobre todas las series de camiones y
vehculos de transporte ligeros Mercedes-Benz. Se
accede al portal a travs de la siguiente direccin:
https://bb-portal.mercedes-benz.com/
rea web MBAS - Tcnica
En el rea web MBAS (tcnica) del portal figuran
importantes hojas de datos tcnicos, planos para
ofertas, esquemas de conexiones, diagramas de motor y
las Directrices para la construccin y el montaje de
carroceras y estructuras adosadas. Adems de las
series actuales figuran tambin las directrices de los
modelos de vehculo ya no fabricados (en Archivo).
Asegrese de que su trabajo se basa exclusivamente en
las Directrices actuales para la construccin y el
montaje de carroceras y estructuras adosadas.
En la seccin Aktuelles (Actualidad) figura la informacin ms actual de los productos en forma de informacin ABH (Newsletter) o la publicacin ABH-Aktuell.
Tambin existe la posibilidad de ajustar el perfil de su
empresa y sus productos en Firmenprofil (Perfil de la
empresa) para presentarse a nuestra empresa y sus
vendedores y, en un paso posterior, tambin a los
clientes.
18
Datos y planos de construccin
Como constructor de carroceras o estructuras, puede
adquirir datos originales en 3D del Sprinter BM906. El
pedido de los datos 3D se efecta mediante un formulario, disponible en el catlogo "Zusatzinformationen"
(Informaciones adicionales) del portal del carrocero.
Subscripcin al sistema CERON
La subscripcin al sistema CERON se efecta mediante
un formulario, disponible en el catlogo "Zusatzinformationen" (Informaciones adicionales) del portal del carrocero.
19
2.5 Seguridad del producto y responsabilidad por el producto
2.5.1
Seguridad del producto
Como norma general, tanto el fabricante del vehculo

como el constructor de la carrocera o estructura son
responsables de que los productos fabricados en el
mbito de sus tareas accedan al trfico en un estado de
servicio seguro, y de que no constituyan riesgo alguno
desde el punto de vista de la seguridad para el usuario o
terceras personas. De lo contrario, se incurrir en consecuencias legales civiles, penales o pblicas. En este
sentido, y como norma de carcter general, todo fabricante es responsable de los productos fabricados por l
mismo.
El fabricante de las estructuras/piezas de montaje
posterior/carroceras y autor de las transformaciones
debe garantizar el cumplimiento de la Directiva 2001/
95/CE relativa a la seguridad general del producto.
2.5.2
Responsabilidad por el producto
El constructor de la carrocera asume su responsabilidad

en lo concerniente:
Debe anotar los trabajos o las modificaciones realizados

en el chasis o en la carrocera en el Cuaderno de mantenimiento, en el apartado "Confirmaciones de empresas
constructoras de carroceras".
2.5.3
Caractersticas relevantes desde el

punto de vista de la seguridad
Son relevantes desde el punto de vista de la seguridad

los componentes o sistemas cuya deficiencia o fallo
pudiera generar un peligro inmediato para la integridad
fsica y la vida de los usuarios de la va pblica.
Daimler AG recomienda para los siguientes trabajos la
evaluacin de la relevancia con respecto a la seguridad
de los componentes o funciones:
Transformaciones en el chasis
Piezas montadas posteriormente en el vehculo
El punto de interconexin entre el vehculo y la
carrocera (sistema mecnico, sistema elctrico/
electrnico, tomas de fuerza, sistema hidrulico,
sistema neumtico)
a la seguridad vial y de servicio de la carrocera,

a la seguridad vial y de servicio de las piezas y las
transformaciones,
a la verificacin y el mantenimiento de la seguridad
vial y de servicio del vehculo tras el montaje de la
carrocera (el comportamiento de marcha, y de frenado y la maniobrabilidad no deben verse perjudicados por la carrocera),
a los efectos de las piezas o las transformaciones sobre el chasis,
a los daos subsiguientes originados por la carrocera, el montaje o las partes transformadas,
a los daos subsiguientes causados por el montaje
posterior de sistemas elctricos y electrnicos,
al mantenimiento de la seguridad en el funcionamiento y libertad de movimiento de todas las partes
mviles del chasis (p. ej., ejes, muelles, rboles de
transmisin, direccin, varillaje de mando, etc.) tras
el montaje de la carrocera, incluso en caso de posibles torsiones diagonales del vehculo.
Un componente o funcin debe considerarse relevante

desde el punto de vista de la seguridad si, en base a la
experiencia, se ve afectado como mnimo uno de los diez
aspectos de seguridad incluidos a continuacin:
Prdida momentnea de la visibilidad hacia la
calzada
Fallo de maniobrabilidad
Prdida o fallo parcial de la funcin de frenado
Fallo de la funcin de marcha
Propulsin incontrolada
Fallo repentino de la fuerza de propulsin
Derrame de combustible/peligro de incendio
Desprendimiento de la carga/remolque/piezas
Lesiones durante el funcionamiento y otros manejos
del vehculo
Proteccin de pasajeros en caso de accidente
20
Al llevar a cabo la evaluacin de relevancia con respecto
a la seguridad debern tenerse en cuenta los siguientes
factores significativos condicionados por la actividad del
cliente:
Condiciones extremas de servicio
Uso indebido por personal no capacitado
Uso indebido con reacciones errneas
Desgaste
Condiciones del entorno del vehculo
Documentacin
Al llevar a cabo una identificacin de relevancia con
respecto a la seguridad segn los diez aspectos de seguridad, debern identificarse stos en los documentos y
juegos de datos correspondientemente como relevantes
desde el punto de vista de la seguridad y documentarse
las funciones y caractersticas correspondientes.
21
2.6 Aseguramiento de la rastreabilidad
2.6 Aseguramiento de la rastreabilidad
Los peligros inherentes a la carrocera detectados
despus de haberse efectuado el suministro pueden
exigir medidas comerciales posteriores (informacin al
cliente, advertencia, llamada al taller). Para incrementar
lo mximo posible la eficiencia de dichas medidas es
preciso mantener una rastreabilidad del producto
despus de haber efectuado su entrega.
Para ello, y para poder utilizar el Registro Central de
Vehculos (ZFZR) del Departamento Federal de Trfico
Alemn, o los registros similares de otros pases extranjeros, para determinar la identidad de los propietarios
afectados, recomendamos encarecidamente a los constructores de carroceras y estructuras mantener en sus
bases de datos el nmero de serie/nmero de identificacin de su carrocera o estructura vinculado al nmero
de identificacin del chasis del modelo bsico del
vehculo. Tambin resulta recomendable con dicho objetivo memorizar la direccin de los clientes y mantener la
posibilidad de registro de los propietarios posteriores.
22
2.7 Distintivos de marca
2.7 Distintivos de marca
La estrella Mercedes-Benz y el distintivo Mercedes-Benz
son distintivos de marca de Daimler AG.
Los distintivos de marca Mercedes-Benz no deben retirarse ni montarse en otro lugar sin autorizacin.
Los distintivos de marca Mercedes-Benz suministrados
adicionalmente deben ser colocados en el lugar previsto
por Mercedes-Benz.
i
La informacin sobre la utilizacin de la estrella
Mercedes-Benz y el distintivo Mercedes-Benz figura
en la "Richtlinie fr die Anbringung von
Mercedes-Benz Markenzeichen an Transportern"
(Directiva sobre la colocacin de los distintivos de
marca Mercedes-Benz en vehculos de transporte)
incluida en el portal del carrocero en "Marketing":
https://bb-portal.mercedes-benz.com/
Si el vehculo no corresponde en su aspecto con el
vehculo Mercedes-Benz ni satisface los requisitos de
calidad fijados por Mercedes-Benz, Daimler AG se
reserva el derecho a exigir la retirada de la marca registrada por Daimler AG.
23
2.8 Prevencin de accidentes
2.8 Prevencin de accidentes
La carrocera y los aparatos adosados o montados
deben cumplir las leyes y dems disposiciones legales,
las normas sobre proteccin en el trabajo y para la
prevencin de accidentes, las reglas de seguridad y las
hojas de instrucciones de las compaas de seguros de
accidentes que estn en vigor.
Debe hacerse uso de todas las posibilidades tcnicas
para evitar la falta de seguridad en el funcionamiento del
vehculo.
En la Repblica Mexicana ofrece informacin sobre el
transporte de mercancas profesional:
Telfono:
+55-5482-4100 ext.12507
C.P.03028
Pgina Web:
www.e-mexico.gob.mx
Direccin
postal:
Av.Universidad y Xola s/n Cuerpo C Piso 1 Oficina 117, col. Narvarte, Delegacin Benito Jurez,
Mxico D.F.
Deben tenerse en cuenta las leyes, directrices legales y

disposiciones relativas a la matriculacin vigentes en el
respectivo pas.
El constructor de la carrocera y de los aparatos es
responsable de que se respeten esas leyes y normas.
24
2.9 Reciclaje de componentes
2.9 Reciclaje de componentes
La planificacin de carroceras y elementos adosados

debe realizarse teniendo ya en cuenta los siguientes
principios bsicos encaminados a propiciar una eleccin de materiales y una construccin respetuosas
con el medio ambiente, en virtud tambin de las obligaciones legales derivadas de la directiva UE 2000/
53 / CE.
Los constructores de carroceras deben garantizar el
cumplimiento de las leyes medioambientales y prescripciones en vigor de las carroceras y estructuras
adosadas (reequipamientos), especialmente la directiva
de la UE 2000/53/CE sobre vehculos viejos y la directiva de la UE 2003/11/CE sobre limitaciones de la
puesta en circulacin y la utilizacin de determinados
materiales y preparados peligrosos ("Materiales difcilmente inflamables" y determinados medios protectores
contra llamas) para la precisin de la directiva 76/769/
CEE.
El propietario del vehculo debe conservar la documentacin de montaje de los reequipamientos y, en caso de
desecho definitivo del vehculo, entregarla junto con el
vehculo a la empresa de desmantelacin. De esta forma
quedar garantizada una utilizacin ecolgica tambin
en el caso de los vehculos reequipados.
Debe evitarse el empleo de materiales que supongan un
riesgo, tales como aditivos halgenos, metales pesados,
amianto, compuestos fluorocarbonados (FCKW) e hidrocarburos clorados (CKW).
Debe tenerse en cuenta la directiva de la UE 2000/
53/CE.
Deben emplearse preferentemente materiales que
puedan ser reciclados y hagan factible el establecimiento de circuitos de circulacin de materias en ciclo cerrado.
Los materiales y los procedimientos de fabricacin

deben elegirse de modo que en el proceso de produccin se originen slo pequeas cantidades de residuos fcilmente reciclables.
La utilizacin de plsticos debe restringirse a aquellos lugares en los que supongan una ventaja en trminos de costes, funcionamiento y peso.
Los plsticos, especialmente si se trata de combinaciones de materiales, debern ser de una misma familia y compatibles entre s.
En el caso de los componentes importantes para el
reciclaje, debe mantenerse lo ms reducido posible
el nmero de tipos de plstico empleados.
Debe verificarse si un componente puede ser fabricado utilizando material reciclado o con aditivos procedentes del reciclaje.
Debe tenerse en cuenta la facilidad de desmontaje
de los componentes reciclables, p. ej., utilizando conexiones rpidas, puntos de rotura controlada, fcil
acceso, utilizacin de herramientas normalizadas,
etc.
Debe garantizarse el vaciado fcil y ecolgico de los
lquidos necesarios para el funcionamiento, p. ej. a
travs de tornillos de vaciado.
Siempre que sea posible se deber evitar el pintado
y revestimiento de los componentes; utilizar en lugar
de ello piezas de plstico de colores.
Los componentes montados en lugares expuestos a
los efectos directos de un accidente deben disearse de forma que toleren los daos, puedan ser reparados y sean fcilmente sustituibles.
Todas las piezas de plstico deben identificarse segn lo indicado en la hoja de informacin tcnica sobre materiales VDA 260 ("Componentes de
vehculos; identificacin de los materiales"), p. ej.,
"PP - GF30R".
25
2.10 Sistema de control de calidad
2.10 Sistema de control de calidad
Garanta de los comprobantes de calidad actualizados de los empleados
La competencia existente a nivel mundial, las cada vez

ms elevadas exigencias de calidad de los clientes con
respecto a los vehculos de transporte como producto
en su conjunto, las leyes nacionales e internacionales de
responsabilidad civil ligada al producto, las nuevas
formas de organizacin y el aumento de la presin que
suponen los costes requieren sistemas de aseguramiento de la calidad efectivos en todos los mbitos de la
industria del automvil.
Supervisin sistemtica de los medios de comprobacin
Los requerimientos planteados a un sistema de gestin

de calidad se describen en la norma DIN EN ISO 9001.
Un grupo de trabajo de la VDA (asociacin de fabricantes alemanes de vehculos a motor) ha editado para
los carroceros alemanes, basndose en la norma
DIN EN ISO 9000 y sig., el manual "Gestin de calidad
en la industria del automvil - Requisitos mnimos que
debe cumplir un sistema de gestin de los constructores
de remolques y carroceras - Descripcin del sistema y
evaluacin", editado como VDA Band 8 [VDA 8] (inclusive CD-ROM), nm. de pedido A 13DA00080.
Identificacin sistemtica de piezas y materiales

Puesta en prctica de medidas de aseguramiento de
la calidad de los proveedores
Garanta de la disponibilidad y actualizacin de las
instrucciones de procesamiento, de trabajo y de
comprobacin en los departamentos y en los puestos de trabajo.
Por los motivos citados, Daimler AG recomienda encarecidamente a todos los constructores de carroceras la
instauracin y mantenimiento de un sistema de gestin
de calidad que cumpla los siguientes requisitos
mnimos:
Determinacin de responsabilidades y autorizaciones, inclusive un organigrama
Descripcin de los procesos y desarrollos
Nombramiento de un encargado de la gestin de la
calidad.
Ejecucin de comprobaciones de contratos y posibilidades de fabricacin
Ejecucin de comprobaciones de productos basndose en las instrucciones prescritas
Regulacin del modo de proceder con productos defectuosos
Documentacin y archivo de los resultados de comprobacin
26
3 Planificacin de las carroceras

3.1 Seleccin del modelo bsico del vehculo
i
!
Al efectuar la planificacin de carroceras es importante, adems de obtener una construccin til y de
sencillo mantenimiento, llevar a cabo una seleccin
correcta de los materiales y, con ello, la adopcin
simultnea de medidas protectoras contra la corrosin ( pgina 64).
En la pgina Web de Mercedes-Benz puede disearse

el vehculo con el configurador y contemplar los equipamientos especiales disponibles:
www.mercedes-benz-vanes.com.mx
3.1 Seleccin del modelo bsico del vehculo

Para conseguir una utilizacin exenta de riesgos del
vehculo, es preciso efectuar una eleccin detenida del
modelo en funcin del sector de actividad en que prestar servicio el vehculo.
Durante la planificacin, debe tenerse en cuenta especialmente:
La distancia entre ejes,
el motor / cambio,
la desmultiplicacin de ejes,
el peso mximo autorizado,
la posicin del centro de gravedad,
y efectuar su seleccin en funcin de la respectiva utilizacin.
!
Antes de comenzar con los trabajos de construccin
o de modificacin, debe verificarse el vehculo suministrado para ver si satisface los requisitos exigidos.
En el apartado 2.2 "Relacin de modelos" ( pgina 12)
o en el departamento competente ( pgina 15) puede
obtenerse informacin ms precisa sobre las versiones
de chasis y carroceras suministrables.
27

3.2 Modificaciones en el vehculo
3.2 Modificaciones en el vehculo
Antes de comenzar los trabajos de construccin, el
constructor de la carrocera deber comprobar:
que el vehculo sea adecuado para la carrocera proyectada,
que el modelo de chasis y el equipamiento cumplan
las condiciones de servicio tambin despus del
montaje.
Para efectuar la planificacin de carroceras pueden solicitarse planos para ofertas, informacin del producto y
datos tcnicos en el departamento competente, o a
travs del sistema de comunicacin ( pgina 18).
Deben tenerse en cuenta asimismo los equipamientos
especiales ofrecidos de fbrica ( pgina 42).
Los vehculos que salen de fbrica cumplen con las
directivas de la CE y las normas nacionales (salvo
algunos vehculos destinados a pases no europeos).
!
Est prohibido efectuar modificaciones en el revestimiento insonorizante.
Homologacin del vehculo
El constructor de carroceras debe informar al perito o
controlador reconocido oficialmente sobre todas las
modificaciones introducidas en el chasis.
!
Deben tenerse en cuenta las leyes, directrices
legales y disposiciones relativas a la matriculacin
Tras ser modificados, los vehculos deben seguir

cumpliendo tanto las directivas comunitarias como las
nacionales.
!
Debe preverse suficiente espacio libre para garantizar el funcionamiento y la seguridad de funcionamiento de los grupos.
No efecte ninguna modificacin en la direccin ni en
el sistema de frenos. Las modificaciones en la direccin y en el sistema de frenos pueden originar el
funcionamiento incorrecto y el fallo de dichos
sistemas. En dicho caso, el conductor podra perder el
control del vehculo y provocar un accidente.
28

3.3 Medidas y pesos
3.3 Medidas y pesos
Est prohibido efectuar modificaciones en la anchura,
altura y longitud del vehculo que superen los valores
lmite prescritos por la Directriz para la construccin y el
montaje de carroceras vigente.
Las medidas y pesos figuran en los planos para ofertas y
los datos tcnicos que se encuentran en el portal para
constructores de carroceras Mercedes-Benz
( pgina 18) y en los valores lmite tcnicos
( pgina 43). Estos rigen para el equipo de serie de un
vehculo. No se tienen en cuenta los equipamientos
especiales.
Deben observarse las tolerancias de peso de +5% en la
fabricacin (en la Repblica Federal de Alemania segn
la norma DIN 70020).
No se debe sobrepasar la carga sobre ejes autorizada ni
el peso mximo autorizado. En el apartado "Asesoramiento tcnico sobre el modelo bsico del vehculo"
( pgina 16) se ofrece informacin sobre las cargas
sobre ejes y el peso mximo autorizado.
No debe sobrepasarse la capacidad de carga de los
neumticos del vehculo a consecuencia de cargarlo
excediendo el peso total especificado para el mismo.
De lo contrario, podran calentarse en exceso los
neumticos y sufrir desperfectos. En dicho caso, el
conductor podra perder el control del vehculo y
provocar un accidente.
Debe respetarse la carga sobre ejes autorizada. Si se
sobrepasa la carga sobre ejes autorizada en los
vehculos equipados con ESP, dejar de funcionar
correctamente dicho sistema. En dicho caso, el
La persona de contacto ( pgina 16) ofrece informacin sobre las modificaciones de los pesos.
!
Al montar cualquier carrocera, deben respetarse las
cargas sobre ejes y el peso mximo autorizado.
Debe tenerse en cuenta asimismo la cantidad de pasajeros autorizada y un margen suficiente para la carga.
Al efectuar el clculo debe tenerse en cuenta el peso de
los equipamientos especiales.
Deben aplicarse las normas y directrices nacionales
pertinentes.
El recorrido de frenado puede prolongarse considerablemente si est excesivamente cargado el vehculo.

En los datos de identificacin del vehculo
( pgina 30) y en los Datos tcnicos ( pgina 232)
figura informacin sobre los pesos autorizados.
29

3.4 Datos de identificacin del vehculo
No debe modificarse ni disponerse en otro lugar el
nmero de identificacin del vehculo (VIN) ni la placa de
caractersticas de modelo del mismo.
El nmero de identificacin del vehculo se encuentra en
la lnea del antepecho, en el compartimento del motor.
La placa de caractersticas de modelo con el nmero de
identificacin del vehculo y los datos sobre los pesos
autorizados va fijada a la caja del asiento del conductor.
Posicin de los datos de identificacin del vehculo
30

Posicin de los datos de identificacin del vehculo
31

3.5 Estabilidad del vehculo
3.5 Estabilidad del vehculo
Para la homologacin del vehculo ya equipado con la
carrocera debe presentarse una prueba calculatoria de
la altura del centro de gravedad del vehculo cargado,
conforme a la directiva CE Frenos 71 / 320 / CEE y
CEE-R13.
Las alturas del centro de gravedad admisibles figuran en
el captulo 4 "Valores tcnicos lmite para la planificacin" ( pgina 43).
Daimler AG no se pronunciar sobre:
el comportamiento de marcha,
el comportamiento de frenado,
la maniobrabilidad y
el comportamiento de regulacin del sistema ESP,
en el caso de carroceras para cargas con posiciones
desfavorables del centro de gravedad (p. ej., cargas en
la parte posterior del vehculo, laterales o elevadas), ya
que dichos aspectos pueden verse considerablemente
afectados por los trabajos de construccin, y slo
pueden ser evaluados por dicho motivo por el constructor de la carrocera.
No deben sobrepasarse en ningn caso las cargas autorizadas sobre los ejes y las ruedas o el peso total autorizado del vehculo, ni como consecuencia de las modificaciones o de los montajes posteriores ni en estado de
marcha.
Deben respetarse las cargas sobre ejes autorizadas.
Si se sobrepasa la carga sobre ejes autorizada en los
correctamente dicho sistema. En dicho caso, el
En los datos de identificacin del vehculo
( pgina 30) figura ms informacin sobre los pesos
autorizados.
En los vehculos equipados con el sistema ESP, en los
cuales se dan posiciones extremas del centro de
gravedad debido a la carrocera, los elementos
adosados, las piezas montadas posteriormente o las
transformaciones efectuadas, deber desactivarse el
ESP en caso necesario. Para obtener ms informacin, consultar al departamento competente
( pgina 15).
Si se desactiva el sistema ESP, se deber circular
adaptando correspondientemente la forma de
conducir (menor velocidad al circular por curvas,
evitar movimientos bruscos de la direccin). El
vehculo se comporta en el sector lmite de la dinmica de marcha, igual que un vehculo sin ESP. Debe
respetarse la carga sobre ejes, el peso total y las posiciones del centro de gravedad autorizados.
32

3.6 Neumticos
3.6 Neumticos
El constructor de la carrocera debe garantizar que:
sea suficiente la distancia de los neumticos a los
guardabarros o pasos de rueda, tambin circulando
con cadenas para nieve y en caso de compresin a
fondo de los elementos de la suspensin (tambin
en caso de cruzamiento de ejes) ( pgina 134) y se
tomen en consideracin las indicaciones correspondientes incluidas en los planos para ofertas,
i
Consultar la informacin adicional ( pgina 18) y
( pgina 46).
se utilicen exclusivamente neumticos del tamao

autorizado (vase el permiso de circulacin del
vehculo) ( pgina 46).
Si se sobrepasa la capacidad portante o la velocidad
mxima de los neumticos pueden producirse reventones o desperfectos en los mismos. En dicho caso
podra perder el control del vehculo, provocar un
accidente y sufrir heridas Ud. o causarlas a otras
personas.
Para evitar el riesgo de sufrir un accidente, utilice
nicamente neumticos del modelo y tamao autorizados para el modelo de vehculo, y tenga en cuenta
asimismo la capacidad portante y el ndice de velocidad de los neumticos adecuados para el vehculo.
Tenga asimismo en cuenta especialmente las normas
legales de homologacin de neumticos vigentes en
el pas de utilizacin del vehculo. Estas normas prescriben en ocasiones un modelo de neumtico determinado para el vehculo, o bien prohiben la utilizacin
de modelos de neumticos autorizados en otros
pases.
Si se montan otras llantas en el vehculo:
pueden sufrir daos los frenos de rueda o piezas
del tren de rodaje,
ya no est garantizada la rodadura correcta de las
llantas y los neumticos,
ya no funcionarn segn las normas los frenos de
rueda o determinadas piezas del tren de rodaje.
33

3.7 Uniones por soldadura y por atornillamiento
3.7.1
Uniones por atornillamiento
Si hay que desmontar los tornillos de serie y montar

otros ms largos, emplear nicamente tornillos:
del mismo dimetro,
de la misma resistencia,
del mismo tipo,
con el mismo paso de rosca.
No debe modificarse ninguna de las uniones atornilladas relevantes desde el punto de vista de la seguridad tales como, p. ej., en elementos de guiado de
ruedas, de la direccin o del sistema de frenos. De lo
contrario, ya no funcionaran correctamente dichos
sistemas. En dicho caso, el conductor podra perder el
control del vehculo y provocar un accidente.
Las uniones atornilladas nuevas deben montarse
segn lo indicado en la instruccin del Servicio
Postventa Mercedes-Benz y con piezas normalizadas.
Recomendamos utilizar piezas de repuesto originales
Mercedes-Benz.
i
En cualquier taller de servicio oficial Mercedes-Benz
puede obtenerse informacin sobre las instrucciones
del Servicio Postventa Mercedes-Benz.
Los componentes fijados adicionalmente con la unin
atornillada deben poseer una resistencia igual o superior
al conjunto de fijacin utilizado anteriormente.
La aplicacin de los pares de apriete indicados por
Mercedes-Benz presupone coeficientes de friccin de
los tornillos con un margen de tolerancia [= 0.08...0.14].
Recomendamos utilizar piezas normalizadas
Mercedes-Benz.
3.7.2
Uniones por soldadura
Para mantener la elevada calidad en los trabajos de
soldadura exigida por Mercedes-Benz, deber encargarse la ejecucin de estos trabajos a personal cualificado.
Para obtener cordones de soldadura de elevada calidad
recomendamos principalmente:
efectuar una limpieza a fondo del sector en el cual se
va a efectuar la soldadura,
En todos los montajes se debe tener en cuenta la Directiva VDI 2862.
aplicar varias costuras cortas de soldadura en lugar

de una de mayor longitud,
Por regla general no se autoriza un acortamiento de

la longitud de apriete libre, el cambio a vstagos dilatables ni la utilizacin de tornillos con una parte
exenta de rosca ms corta.
aplicar costuras simtricas para limitar el encogimiento,
Si los tornillos se aprietan por Mercedes-Benz con

par de apriete y ngulo de giro, no es posible efectuar ninguna modificacin desde el punto de vista de
la construccin.
Debe tenerse en cuenta el comportamiento de asentamiento de las uniones por tornillos.
no aplicar ms de tres costuras de soldadura en un

mismo punto,
evitar las soldaduras en zonas endurecidas por deformacin o por trabajo.
efectuar las soldaduras por puntos o por pasos de
forma desalineada.
34

!
Antes de efectuar trabajos de soldadura debe desembornarse la batera. Proteger de las salpicaduras de
soldadura los airbag, los cinturones de seguridad, la
unidad de control de los airbag y los sensores de los
mismos, desmontndolos en caso necesario.
i
Las piezas del piso y del techo estn soldadas con
lser.
El revestimiento de chapa de las paredes laterales
est soldado al revestimiento de chapa del borde del
techo con lser.
Seleccin del mtodo de soldadura
La seleccin del mtodo de soldadura y de la disposicin
geomtrica de los elementos a soldar depende de las
propiedades mecnicas de las costuras de soldadura.
En caso de solapamiento de chapas debe elegirse el
mtodo de soldadura en funcin de la accesibilidad de
los lados:
Lados
accesibles
Relacin entre el grosor de la chapa y la distancia de

los puntos de soldadura
d
Distancia de los puntos de soldadura
Grosor de la chapa
Distancia hasta el borde de la chapa:

Para evitar daos en los puntos de soldeo, deben mantenerse las distancias indicadas hasta el borde de la chapa
(L = 3e + 2 mm).
1 Soldadura de tapn por puntos

con gas protector
2 Soldadura de puntos por resistencia
Soldadura de puntos por resistencia

En el caso de piezas solapadas accesibles por ambos
lados, utilizar la soldadura de puntos de resistencia.
Debe evitarse la soldadura de puntos de ms de dos
capas de chapa.
Distancia de los puntos de soldadura:
Para evitar una derivacin (efecto shunt), es preciso
mantener la distancia indicada entre los puntos de
soldadura (d = 10e + 10 mm).
Relacin entre el grosor de la chapa y la distancia al

borde de la chapa
e
Grosor de la chapa
Distancia hasta el borde de la chapa
35

Soldadura de tapn por puntos con gas protector
Si slo se pueden soldar por un lado las chapas solapadas, puede efectuarse la unin mediante soldadura de
tapn por puntos con gas protector o soldadura discontinua.
Si se efecta la unin mediante punzonado o taladrado
previo, seguido de una soldadura de tapn por puntos,
deber desbarbarse la zona de taladrado antes de efectuar la soldadura.
Relacin entre la anchura y la longitud de los orificios oblongos

b
Anchura del orificio oblongo
Longitud del orificio oblongo

Soldadura discontinua
Relacin entre el grosor de la chapa y el dimetro de

orificios
Las chapas solapadas pueden unirse asimismo

mediante soldadura discontinua, siempre que el grosor
de las mismas sea > 2 mm (30 mm < L < 40 x e; d >2 L).
D = dimetro
de orificios
[mm]
4,5
e = grosor de la 0,6
chapa [mm]
5,5
6,5
0,7
1,25 1,5
Puede incrementarse la calidad mecnica adicionalmente efectuando "orificios oblongos" (l = 2 x b).
Relacin entre el grosor de la chapa y la distancia de

los puntos de soldadura
d
Distancia de soldadura discontinua
Grosor de la chapa
Longitud de la soldadura discontinua
36

Est prohibido efectuar trabajos de soldadura:
en grupos como el motor, el cambio, los ejes, etc.,
en el bastidor del chasis, excepto en caso de efectuar una prolongacin del bastidor.
i
En los captulos 4 "Valores tcnicos lmite para la
planificacin" ( pgina 43) y 5 "Prevencin de
daos" ( pgina 62), as como en el apartado 7.2.1
"Consideraciones generales sobre la carrocera en
bruto / carrocera" ( pgina 118) y en el sistema de
informacin para taller Mercedes-Benz (WIS) figura
ms informacin al respecto.
Proteccin anticorrosin tras los trabajos de
soldadura
Despus de efectuar cualquier trabajo de soldadura en
el vehculo deben tenerse en cuenta las medidas protectoras contra la corrosin indicadas en estas directrices
( pgina 64).
!
Al efectuar trabajos de soldadura deben tenerse en
cuenta las indicaciones de Mercedes-Benz incluidas
en los apartados 5.2 "Trabajos de soldadura"
( pgina 63) y "Modificaciones en el modelo bsico
del vehculo" ( pgina 118).
37

3.8 Insonorizacin
3.8 Insonorizacin
En caso de efectuar modificaciones en piezas relevantes
desde el punto de vista de la generacin de ruidos, tales
como p. ej.:
el motor,
el sistema de escape,
el sistema de admisin de aire,
los neumticos, etc.,
debern efectuarse mediciones del nivel sonoro.
Deben aplicarse las normas y directrices nacionales
pertinentes.
En Mxico debe tenerse en cuenta la norma
NOM-079-SEMARNAT-1994.
No deben desmontarse ni modificarse las piezas
montadas de serie para la insonorizacin.
No debe empeorar el nivel de ruidos en el habitculo.
!
En todas las modificaciones en el vehculo debe
respetarse el nivel de ruidos exterior del vehculo
segn lo especificado en la norma NOM-079-ECOL1994.
!
Para no influir en el nivel de ruidos generado por el
vehculo debido a las modificaciones, deber tenerse
en cuenta la reduccin de ruidos en el habitculo
( pgina 160) al efectuar la planificacin de la
carrocera.
38

3.9 Mantenimiento y reparacin
El mantenimiento y la reparacin del vehculo no deben
verse dificultados innecesariamente por la carrocera.
Tener en cuenta lo indicado en las Instrucciones de
servicio del vehculo.
Los puntos de mantenimiento y los grupos deben estar en lugares fcilmente accesibles.
En las cajas portaobjetos deben montarse tapas de
mantenimiento o paredes posteriores desatornillables.
Prever una ventilacin suficiente de la caja de las bateras.
Controlar la potencia y el estado de las bateras y
efectuar su mantenimiento con arreglo a los datos
proporcionados por el fabricante ( pgina 40).
!
En caso de largos periodos de tiempo fuera de
servicio pueden daarse las bateras. Este problema
puede evitarse desembornando la batera y almacenndola correspondientemente ( pgina 40).
Posicin de montaje del punto de conexin para el

arranque con alimentacin externa
1
Punto de conexin para el arranque con alimentacin externa
Polo positivo de la batera adicional - no adecuado

para el arranque con alimentacin externa
Si debe ponerse en marcha el vehculo con alimentacin

externa, utilizar el punto de conexin para el arranque
con alimentacin externa o la batera principal.
!
No utilizar la batera adicional montada en el compartimento del motor para el arranque mediante alimentacin externa, ya que podra causar averas en el
vehculo ( pgina 71).
Daimler AG no asumir los costes a causa del trabajo
adicional que origine la carrocera cuando se lleven a
cabo servicios de garanta y trabajos de mantenimiento
o reparacin.
El constructor de la carrocera deber tener en cuenta lo
siguiente antes de entregar el vehculo:
Posicin de montaje de la batera principal
1
Batera principal
Debe comprobar el enfoque de los faros o encargar

este trabajo en un taller especializado. Recomendamos al respecto un taller de servicio oficial
Mercedes-Benz.
Las tuercas de rueda/tornillos de rueda deben reapretarse teniendo en cuenta el par de apriete.
39

Daimler AG recomienda adaptar la extensin de los
trabajos de mantenimiento de la carrocera al respectivo vehculo con ayuda de los sistemas de mantenimiento vigentes de Mercedes-Benz. Esto afecta
tanto al tipo y alcance de dichos trabajos como a los
intervalos de tiempo o kilometrajes en los que deba
efectuar el mantenimiento.
El fabricante de la carrocera deber guardar en el
vehculo las Instrucciones de servicio y las normas de
mantenimiento respecto a los trabajos efectuados en la
carrocera y los grupos montados adicionalmente,
editados en el idioma del pas de utilizacin del vehculo.
3.9.1
Almacenaje del vehculo
Almacenaje en recintos cerrados:

Limpiar el vehculo completo.
Controlar los niveles de aceite y de lquido refrigerante.
Incrementar la presin de inflado prescrita para los
neumticos en 0,5 bares.
Soltar el freno de mano y colocar calces en las ruedas.
Desembornar la batera y lubricar los terminales de
cable y los bornes.
Almacenaje al aire libre (< 1 mes):
Efectuar las mismas operaciones que en el caso del
almacenaje en un recinto cerrado.
Cerrar todas las entradas de aire y desconectar la
calefaccin.
Almacenaje al aire libre (> 1 mes):
Efectuar las mismas operaciones que en el caso del
almacenaje en un recinto cerrado.
Separar los limpiaparabrisas del parabrisas.
Cerrar todas las entradas de aire y desconectar la
calefaccin.
Desmontar la batera y almacenarla segn las instrucciones del fabricante ( pgina 40).
Mantenimiento de los vehculos almacenados
(con un almacenaje > 1 mes)
Comprobar mensualmente el nivel de aceite.
Comprobar mensualmente el nivel de lquido refrigerante.
Comprobar mensualmente la presin de inflado de
los neumticos.
Retirada del vehculo del depsito de almacenaje
Comprobar los niveles de lquido.
Ajustar la presin de inflado de los neumticos segn las prescripciones.
Verificar el estado de carga y montaje de la batera.
Limpiar el vehculo completo.
3.9.2
bateras
Para evitar daos en la batera, desembornarla en caso

de periodos fuera de servicio del vehculo superiores a
una semana. En dicho caso deben desembornarse
siempre ambos polos.
En caso de periodos de tiempo fuera de servicio superiores a un mes deber desmontarse la batera y almacenarse en un lugar seco a una temperatura de entre 0 C
y 30 C.
La batera debe almacenarse sin que quede ladeada.
La tensin de la batera debe mantenerse constante a un
valor superior a 12,55 V.
Si cae la tensin de la batera por debajo de 12,55 V pero
no baja de 12,1 V, deber cargarse la batera.
!
Si cae la tensin de la batera por debajo de un valor
de 12,1 V, quedar averiada y ser precisa su sustitucin.
40

3.9.3
Trabajos a efectuar antes de la entrega

del vehculo modificado
El constructor de la carrocera debe confirmar en el

Cuaderno de mantenimiento los trabajos y modificaciones efectuados.
Control del vehculo completo
Comprobar si el vehculo se encuentra en perfecto
estado, y proceder a reparar los desperfectos eventualmente existentes.
Control del sistema de frenos
El lquido de frenos debe sustituirse cada dos aos.
Si no se conoce el tiempo en que ha estado fuera de
servicio un vehculo equipado con sistema hidrulico de
frenos, deber sustituirse el lquido de frenos.
Comprobar el perfecto estado de las conducciones elctricas e hidrulicas, y sustituirlas en caso necesario.
Control de la batera
Antes de entregar el vehculo debe comprobarse el
estado de carga de la batera, y corregirse en caso necesario.
Control de los neumticos
Antes de entregar el vehculo deben verificarse los
neumticos, tanto en lo referente a la presin de inflado
correcta como a la existencia de posibles desperfectos.
Deben sustituirse los neumticos daados.
Control de la alineacin de las ruedas
En caso de que se hayan efectuado modificaciones en
un taller de carroceras, se recomienda efectuar un
control de los ajustes de convergencia. En el Sistema de
informacin para el taller Mercedes-Benz (WIS) figura
ms informacin al respecto.
41

3.10 Equipamientos opcionales
3.10 Equipamientos opcionales
Recomendamos utilizar los equipamientos opcionales
suministrables bajo cdigo para adaptar ptimamente el
vehculo a la carrocera.
Puede obtenerse informacin sobre todos los equipamientos opcionales suministrables bajo cdigo de
Mercedes-Benz en cualquier taller de servicio oficial
Mercedes-Benz o en el servicio de asesoramiento a los
constructores de carroceras ( pgina 15).
i
En la pgina Web de Mercedes-Benz puede disearse
el vehculo con el configurador y contemplar los equipamientos opcionales disponibles:
www.mercedes-benz-vanes.com.mx
Los equipamientos opcionales (p. ej., ballestas reforzadas, refuerzos del bastidor, depsitos adicionales,
barras estabilizadoras, etc.) o los equipamientos
montados posteriormente aumentan el peso en vaco
del vehculo.
Debe determinarse el peso real del vehculo y las cargas
sobre los ejes mediante verificacin del peso antes de
efectuar el montaje de la carrocera.
No es posible montar todos los equipamientos adicionales en cualquier vehculo, especialmente si se trata de
montajes posteriores.
42
4 Valores tcnicos lmite para la planificacin

4.1 Valores lmite del modelo bsico del vehculo
Este captulo contiene los valores lmite tcnicos ms

importantes del modelo bsico del vehculo para la
planificacin de los trabajos a efectuar. Deben
tenerse en cuenta adems los otros captulos de las
Directrices para la construccin y el montaje de
carroceras y estructuras adosadas vigentes.
En caso de ser superiores a 1.300 mm las alturas del

centro de gravedad del vehculo completo puede
verse influida negativamente la calidad de regulacin
del sistema ESP. Si se producen penalizaciones en el
confort en casos concretos, recomendamos desactivar el sistema ESP.
4.1.3
Medidas del vehculo
Anchura del vehculo

(segn el artculo 42, apartado 3, del cdigo de
circulacin alemn)
sin aadir faros adicionales
Faros estndar
4.1.1
Segn la carrocera/anchura del vehculo
Maniobrabilidad
En todos los estados de carga, la carga sobre el eje

delantero debe corresponder como mnimo a los siguientes porcentajes del peso total del vehculo autorizado:
Homologacin M1
como mnimo 30% del

peso total del vehculo
Homologaciones N1 a N3
como mnimo 25% del

peso total del vehculo
Debe respetarse la carga sobre ejes autorizada en

todos los estados de carga.
4.1.2
Posicin mxima autorizada del centro

de gravedad
Sentido y:
< 2.502 mm
Con el vehculo cargado, la carga

sobre las ruedas (1/2 de la carga
sobre el eje) slo puede ser
superada en un 4% como mximo.
Retrovisores de serie
Anchura de la carrocera
< 2.190 mm
Equipamiento opcional
cdigo FS1
2.190 mm hasta
2.300 mm
cdigo FS2
2.300 mm hasta
2.360 mm
Altura del vehculo

(segn el art. 42 apdo. 3 del cdigo de circulacin
alemn)
4.000 mm
Para dimensiones mximas permitidas, por favor refierase a la norma NOM-012-SCT-2-2008.
Alturas del centro de gravedad con sistema ESP

La altura del centro de gravedad con el sistema ESP
debe ser de como mximo 1.300 mm.
43

4.1.4
No est autorizada la soldadura:
En los montantes A y B.
En las alas superiores e inferiores del bastidor del
chasis.
En los radios de flexin.
En la zona de los airbag.
La soldadura de tapn est autorizada slo en las almas verticales de los largueros del bastidor.
En los captulos "Prevencin de daos" ( pgina 63) y
"Planificacin de carroceras" ( pgina 34) figura ms
4.1.5
Est prohibido perforar taladros:
En los montantes A y B.
En las alas superiores e inferiores de los largueros
del bastidor del chasis.
En la zona de los puntos de descarga de cargas
(p. ej., en los soportes de ballesta).
En la zona de piezas portantes de los ejes delantero
o trasero.
En la zona de los airbags.
!
Los orificios existentes en los largueros del bastidor
son una consecuencia del proceso de produccin, y
no son adecuados para todos los trabajos de construccin. Est prohibido utilizar los orificios resultantes del proceso de produccin, ya que, de lo
contrario, podran ocasionarse daos en el bastidor.
En el captulo "Planificacin de carroceras"
( pgina 34) figura ms informacin al respecto.
44

4.2 Valores lmite del tren de rodaje
Existen disponibles de fbrica varias variantes del tren
de rodaje. En funcin de la carrocera planeada deber
seleccionarse una variante adecuada del tren de rodaje.
4.2.1
Carga autorizada sobre ejes
Vase al respecto "Consideraciones generales"

( pgina 10).
Si se sobrepasa la carga sobre ejes autorizada en los
correctamente dicho sistema. La sobrecarga puede
originar adems averas en el tren de rodaje y en las
piezas portantes. En dicho caso, el conductor podra
perder el control del vehculo y provocar un accidente.
En el apartado "Asesoramiento tcnico sobre el
modelo bsico del vehculo" ( pgina 16) se ofrece
informacin sobre las cargas sobre ejes y el peso
mximo autorizado.
45

4.2.2
Tamaos de neumticos autorizados
Peso total [t]
Equipamiento
Tamao de neumticos
ndice de peso y velocidad
3,2
235/65 R16 C
110/108R
3,5
225/75 R16 C
116/114R
3,85
205/75 R16 C
110/108R
eje delantero
205/75 R16 C
115/113R
eje trasero
285/65 R16 C
128N (116R)
46

4.2.3
Dimetro del crculo de viraje
4.2.7
Vea:
Art. 32d del cdigo de circulacin alemn
Unin Europea: 97/27/CE
Unin Europea: 96/53/CE
Distancia entre
ejes [mm]
Dimetro del crculo de viraje

[m]
3.250
12,3
3.665
13,5
4.325
15,6
4.2.4
Modificaciones en los ejes
Est prohibido efectuar modificaciones en el tren de

rodaje y en los ejes ( pgina 111).
4.2.5
Modificaciones en el sistema de la direccin
Est prohibido efectuar modificaciones en el sistema de

la direccin ( pgina 111).
4.2.6
Modificaciones efectuadas en los muelles, suspensin por muelles /

amortiguadores
Para efectuar una modificacin en los muelles y amortiguadores es necesario que haya una armonizacin entre
las partes delantera y trasera. Deben utilizarse las
combinaciones previstas de fbrica.
En el departamento competente ( pgina 15) puede
obtenerse informacin ms precisa y los certificados de
no objecin eventualmente necesarios.
Est prohibida la utilizacin de muelles y amortiguadores
cuya calidad y caractersticas no se correspondan con
las de las piezas de serie o las de las piezas autorizadas
como equipamiento opcional. Recomendamos utilizar
piezas normalizadas Mercedes-Benz.
Est prohibido efectuar modificaciones en la suspensin
por muelles ( pgina 111).
4.2.8
Alineacin de las ruedas
Est prohibido efectuar modificaciones en las medidas

de alineacin de las ruedas ( pgina 111).
Modificaciones en el sistema de frenos

frenos.
Est prohibido efectuar modificaciones en los flujos de
aire de entrada y salida del sistema de frenos de disco
( pgina 113).
Los vehculos con un peso mximo autorizado > 4 t deben llevar calces segn lo prescrito por el art. 41 apdo.
14 del cdigo de circulacin alemn.
47

4.3 Valores lmite de la carrocera en bruto
4.3.1
Modificaciones en la carrocera en
bruto
Vase al respecto "Modificaciones en el modelo bsico

No est autorizado modificar la estructura de los travesaos situados desde delante del montante B hasta el mismo.
4.3.2
En caso de llevar a cabo modificaciones en la distancia

entre ejes y una prolongacin del bastidor deber coincidir el material de la pieza de prolongacin, en cuanto a
su calidad y medidas, con el bastidor del chasis de serie
( pgina 194).
Est prohibido efectuar modificaciones en la estructura tipo prtico de la parte posterior del vehculo, incluida la zona del techo ( pgina 132).
En caso de efectuar modificaciones en la estructura
portante, la rigidez total de la estructura montada
por el constructor de la carrocera debe equivaler
como mnimo a la del vehculo de serie.
Valores lmite del bastidor del vehculo
Nombre del
vehculo
Modelo
Material
Sprinter
906
H240 LA o S235
JRG
4.3.3
Reduccin de la altura de los pasos de

rueda
1
Debe mantenerse el espacio libre para la boca de llenado de combustible, las tuberas del depsito de
combustible y las tuberas de combustible.
En los montantes A y B no se debe efectuar ningn

trabajo de soldadura ni de taladrado.
En caso de efectuar modificaciones en la pared lateral de los modelos van carga o pasaje, deber garantizarse una rigidez similar a la del modelo bsico del
vehculo.
En caso de montar estructuras adosadas sobre la cabina del modelo bsico de vehculo es necesaria, segn la carrocera, una proteccin del transmisor de
nivel del depsito de combustible. Vase al respecto
lo indicado en el apartado " 7.3.1 "Sistema de combustible (gasolina, combustible disel, gas)"
( pgina 144).
N40.10-2299-00
Reduccin mxima de la altura de los pasos de

rueda
1
Contorno del paso de rueda de serie del modelo van
Reduccin de altura mxima posible
48

i
El espacio libre mnimo para la rueda se mide desde
el suelo en el caso de la van, o bien desde la brida
que se encuentra entre las alas superiores e inferiores del larguero de bastidor en los vehculos slo con
chasis.
Peso total
autorizado [t]
Neumticos
Medida a [mm]
3,2
(largueros del
bastidor rectos)
235/65 R16
260
3,5
en combinacin
con el cdigo
C36 (largueros
del bastidor con
estrechamiento)
225/75 R16
200
3,85
(largueros del
bastidor con
estrechamiento)
285/65 R16
260
205/75 R16
185
2x
205/75 R16
185
2x
285/65 R16
260
49

Valores lmite de paso de rueda en el chasis
Peso total
autorizado [t]
Neumticos
3,2
Medidas [mm]
X1
X2
Y1
Y2**
235/65 R16
410
410
195
520
260
3,5
225/75 R16
410
410
195
520
260
3,85
285/65 R16
445
445
245
635
260
205/75 R16
405
405
120
630
225
2 x 205/75 R16
405
405
120
630
225
2 x 285/65 R16
410
410
115
635
235
En el caso de neumticos gemelos se ha tomado para Y 1 el lado interior de la rueda interior, y para Y2 el lado
exterior de la rueda exterior.
** Con revestimiento del paso de rueda mximo hasta el centro de rueda.

i
En el captulo "Modificaciones en el modelo bsico del
vehculo" ( pgina 134) figura ms informacin al
respecto.
50

4.3.4
Voladizo del vehculo
El voladizo mximo del vehculo, sin modificar la carga

sobre ejes ni las posiciones del centro de gravedad autorizadas, es:
Longitudes mximas del voladizo
I [mm]
Longitud del voladizo [mm]
3.250
1.650
3.665
1.850
4.325
2.200
4.3.5
Fijacin en el bastidor
La fijacin al bastidor debe efectuarse segn lo indicado en el apartado 7.2.2 "Fijacin en el bastidor"
( pgina 122).
La fijacin al modelo bsico de vehculo debe llevarse a cabo mediante las consolas de fijacin de la carrocera previstas de fbrica o mediante consolas de
fijacin adicionales ( pgina 197).
La fijacin debe llevarse a cabo mediante dos tornillos por consola de fijacin.
51

4.3.6
Modificaciones de la distancia entre

ejes Longitudes libres de la carrocera
Estn prohibidas las modificaciones de la distancia

entre ejes desplazando el eje trasero.
Las modificaciones en el bastidor deben realizarse
segn lo indicado en el apartado 7.2 "Carrocera en
bruto / carrocera" ( pgina 118).
Sectores recomendados para los cortes en el
bastidor
[mm]
Peso mximo autorizado [t]
AV [mm]
AH [mm]
3.665
3,2/3,5
2.285
1.305
4.325
3,5/3,85
2.285
1.305
3.665
3,5/3,85
2.205
1.420
4.325
3,5/3,85
2.205
1.420
Los valores se refieren a un chasis con cabina

AV... Distancia desde el centro del eje delantero, AH ... Distancia desde el centro del eje trasero
Deben evitarse los cortes en el bastidor en la zona
de los refuerzos del bastidor.
El desplazamiento entre el sector de corte del bastidor de montaje y el sector de corte debe ser
> 100 mm.
Despus de llevar a cabo modificaciones de la distancia entre ejes, el extremo final del tubo de escape
no debe quedar orientado hacia componentes del
vehculo (p. ej., los neumticos).
En el captulo "Modificaciones en el modelo bsico
del vehculo" ( pgina 128) figura ms informacin
al respecto.
52

4.3.7
Techo del vehculo/carga sobre el techo

Cargas mximas sobre el techo
Tipo van
[kg]
LH1
300
Tipo van
con techo
elevado
[kg]
LH2
Tipo van
con techo
supereleva
do [kg]
LH3
Cabina
doble
[kg]
150
100
Altura del
techo [mm]
Momento de inercia Ix por cercha

[mm4]
< 250
> 40.000
< 400
> 65.000
< 550
> 86.000
Si se retiran o daan las cerchas del techo o las piezas

portantes debern sustituirse por otras.
La unin entre las cerchas y la pared lateral debe
llevarse a cabo de forma rgida a la torsin
( pgina 139).
Distancia
entre ejes
[mm]
Cantidad necesaria
3.250
> 4 cerchas
3.665
> 5 cerchas
4.325
> 6 cerchas
Cerchas
Posicin
Detrs de las puertas delanteras

(montante B)
En el centro de la puerta corrediza

del compartimento de carga (entre
los montantes B y C)
En el centro del vehculo, detrs de

la puerta corrediza del compartimento de carga (montante C)
4-6
Entre el montante C y la parte posterior del vehculo (montante trasero)
53

4.4 Valores lmite de la periferia del motor / cadena cinemtica
4.4 Valores lmite de la periferia del motor / cadena cinemtica
4.4.1
Sistema de combustible
Est prohibido efectuar modificaciones en el sistema

de combustible ( pgina 144).
4.4.2
Modificaciones en el motor/piezas de
la cadena cinemtica

de admisin de aire del motor.
Las modificaciones en la longitud del rbol de transmisin deben ser efectuadas por una empresa especializada en el montaje de rboles de transmisin.
No existe la posibilidad de utilizar posteriormente
otros mtodos para la regulacin del nmero de revoluciones del motor, con excepcin del equipamiento opcional suministrable.
de escape, especialmente en la zona de los componentes del sistema de depuracin de los gases de
escape (filtro de partculas del gasleo, catalizador,
sonda lambda, etc.).
4.4.3
Refrigeracin del motor

refrigeracin (radiador, parrilla del radiador, conductos
de aire, etc.) ( pgina 146).
Deben mantenerse libres las secciones transversales de
las superficies de admisin del aire de refrigeracin.
Estas son:
Rejilla frontal (radiador de agua y condensador) mn.
11 dm
Abertura del parachoques (admisin del refrigerador
del aire de sobrealimentacin) mn. 7 dm
54

4.5 Valores lmite del habitculo
4.5 Valores lmite del habitculo
4.5.1
Modificaciones en la zona de los airbag

y los tensores de cinturn
a Peligro de sufrir lesiones

Est prohibido efectuar modificaciones en los
sistemas de airbag y de tensores de cinturn.
Las modificaciones o los trabajos efectuados de
forma incorrecta en un sistema de retencin (cinturn
de seguridad y sus anclajes, tensor de cinturn o
airbag) o en su cableado pueden causar un funcionamiento incorrecto de los sistemas de retencin. Esto
significa, por ejemplo, que se activen sin necesidad
los airbags o los tensores de cinturn, o que fallen en
caso de accidente a pesar de que se genere una deceleracin suficiente del vehculo.
4.5.2
Modificaciones en los asientos

de asientos o en la fijacin de los asientos a los pasos
de rueda. De lo contrario, los asientos podran
desprenderse de sus fijaciones en caso de accidente.
En los captulos "Modificaciones en el modelo bsico del
vehculo" ( pgina 160) y "Modificaciones en el
habitculo" ( pgina 202) figura ms informacin al
respecto.
Si se monta un sistema de asientos del espacio posterior
diferente del de serie, con cinturones de seguridad de
fijacin por 2 3 puntos, deber cumplir los requisitos
de las directivas CE 76 / 115 / CEE y 74 / 408 / CEE.
Est prohibido efectuar modificaciones en los componentes de los airbag y en sus sensores.
No est autorizada la modificacin posterior del revestimiento interior del techo o su fijacin en caso
de que el vehculo est equipado con windowbag.
La parte interior de la carrocera debe disearse de
forma que no queden limitados los sectores de inflado de los airbag ( pgina 152).
Est prohibido efectuar modificaciones en la zona de
la unidad de control de los airbag ( pgina 152).
En el captulo "Modificaciones en el modelo bsico del
vehculo" ( pgina 152) figura ms informacin al
respecto.
55

4.6 Valores lmite del sistema elctrico/electrnico
Vase al respecto lo indicado en el captulo 6 "Sistemas
elctricos /electrnicos" ( pgina 69).
4.6.1
Luces de posicin y luces laterales de

balizamiento
Segn el art. 51b, apdo. 2 del cdigo de circulacin

alemn, todos los vehculos con una anchura total superior a 2,10 m deben estar equipados con luces de posicin.
En los vehculos con una longitud total superior a
6 metros deben montarse luces laterales de balizamiento segn lo indicado por la directiva CE 76/756/
CEE.
4.6.2

elctricos
4.6.3
Sistemas mviles de comunicacin
No se debe sobrepasar la potencia mxima de emisin.

Gama de frecuencias
Potencia mxima de
emisin [W]
Onda corta (f < 50 Mhz)
100
Banda de 4 m
30
Banda de 2 m
50
Radiocomunicacin de haz de
canales/Tetra
35
Banda de 70 cm
35
GSM 900/AMPS
10
GSM 1800
10
UMTS
10
Todos los aparatos elctricos montados deben ser verificados segn lo especificado en la directiva CE 94/54 /
CEE, y poseer el distintivo "e".
!
En algunos casos esto puede suponer una prdida de
confort.
56

4.6.4
Bus CAN
Est prohibido intervenir en el bus CAN y en los componentes conectados al mismo.

Mediante el mdulo especial parametrizable (cdigo
ED5) se puede acceder a datos concretos disponibles en
el bus CAN ( pgina 98).
4.6.5
Sistema electrnico de estabilidad
No debe modificarse el lugar de montaje, la posicin
de montaje ni la fijacin del sensor de deteccin de
giro del sistema ESP. Est prohibido efectuar modificaciones en los cables y en los componentes del
sistema ESP. De lo contrario, existe el peligro de que
el ESP ya no funcione conforme a lo prescrito. Existe,
por lo tanto, un gran riesgo de accidente, especialmente al circular en el margen lmite.
57

4.7 Valores lmite de grupos adicionales
4.7 Valores lmite de grupos adicionales
En caso de montaje posterior de grupos adicionales (por
ejemplo, compresores de acondicionador de aire adicionales, bombas adicionales, etc.) debe tenerse en cuenta
lo siguiente:
Los grupos adicionales no deben dificultar el funcionamiento de las piezas del vehculo.
Debe quedar garantizado el libre movimiento sin
obstculos de las piezas del vehculo en cualquier situacin de marcha.
58

4.8 Valores lmite de elementos agregados
4.8 Valores lmite de elementos agregados
En los vehculos con un peso superior a 3,5 t deben
montarse dispositivos laterales de proteccin segn
lo indicado en la directiva CE 89/297/CEE.
En la Repblica Federal de Alemania est prescrito el
montaje de una defensa antiempotramiento segn el
art. 32b del Cdigo de circulacin para los siguientes
casos:
si la distancia entre el final del vehculo y el ltimo eje trasero es superior a 1.000 mm,
Si la distancia entre la calzada y el chasis del vehculo descargado o las partes principales de la
carrocera, en toda la anchura del vehculo, es
superior a 550 mm.
La carga de elevacin mxima autorizada de una plataforma elevable de carga es de 500 kg en los modelos cerrados, y de 750 kg en los chasis. Para ello
constituye un requisito la fijacin segn lo indicado
en el apartado 7.6.6 "Plataforma elevable de carga
(trampilla de carga)" ( pgina 184).
59

4.9 Valores lmite de la carrocera
Vase al respecto lo indicado en el captulo 8

"Versiones de carroceras" ( pgina 194).
!
No est permitido desmontar la tapa de serie del
depsito de combustible, o recubrirla con una pieza
"bloqueadora" ( pgina 214).
Distancia mnima entre el borde trasero de la puerta
y la carrocera integrada
!
La distancia mnima entre la cabina y la carrocera
separada tiene que ser > 50 mm.
4.9.1
Valores lmite del bastidor de montaje
Momento de resistencia necesario del bastidor de

montaje1 :
!
La distancia mnima entre el borde trasero de la
puerta y la carrocera integrada debe ser > 20 mm. De
lo contrario, se puede producir, en caso de un accidente, un contacto entre el borde trasero de la puerta
y la carrocera, dando lugar en caso extremo al
bloqueo de la puerta.
Hasta como mx. la distancia entre ejes de serie
30 cm3
Superior a la distancia entre ejes mxima de serie
> 34,5 cm3
Cada uno de los largueros del bastidor de montaje

debe poseer el momento de resistencia necesario
para el bastidor de montaje.
i
Tngase en cuenta en caso necesario las prescripciones divergentes, vase los apartados 8.6 "Carrocera tipo caja de carga" ( pgina 206) y 8.9 "Carroceras basculantes" ( pgina 209).
60

Calidades del material para los bastidores de
montaje de acero prescritos
Material
Resistencia a
la traccin
[N / mm 2]
Lmite de
elongacin
[N / mm 2]
H240LA
(DIN EN 102681.0480)
350-450
260-340
S235JRG2
(DIN EN 100251.0038)
340-510
235
En el captulo 8 "Versiones de carroceras"

61
5 Prevencin de daos
5.1 Tubos flexibles de frenos/cables y tuberas
!
Deben respetarse las prescripciones para la prevencin de accidentes al efectuar trabajos en el vehculo.
Tras el montaje de tuberas de aire comprimido y tuberas hidrulicas deber revisarse la instalacin por si
presenta prdidas de presin o de estanqueidad.
Los tubos flexibles de frenos no deben utilizarse para
fijar en los mismos otras conducciones.
Proteger las conducciones del calor aislndolas adecuadamente.
!
Deben tenerse en cuenta las leyes y normativas especficas de cada pas.
5.1 Tubos flexibles de frenos/cables y

tuberas
Antes de efectuar trabajos de soldadura, taladrado y
amolado y con discos de tronzar debern cubrirse las
tuberas de plstico, los tubos flexibles de freno y los
cables de freno, o desmontarlos en caso necesario.
a Peligro de accidente y de lesiones

Los trabajos efectuados inadecuadamente en los
tubos flexibles de frenos y en los cables pueden influir
negativamente en el funcionamiento. Esto puede
ocasionar el fallo de componentes o de dispositivos
relevantes desde el punto de vista de la seguridad.
62
5 Prevencin de daos
5.2 Trabajos de soldadura
5.2 Trabajos de soldadura
Los trabajos de soldadura en la zona de los sistemas
de retencin (airbag o cinturones de seguridad)
pueden originar un funcionamiento incorrecto de
dichos sistemas. Por dicho motivo, no est autorizado
efectuar trabajos de soldadura en la zona de los
sistemas de retencin.
Los trabajos de soldadura incorrectamente efectuados pueden causar el fallo de componentes relevantes desde el punto de vista de la seguridad y
provocar con ello un accidente. Por lo tanto, en relacin con trabajos de soldadura se tienen que observar
las medidas de seguridad indicadas en los siguientes
puntos:
Los trabajos de soldadura en el chasis slo pueden
ser llevados a cabo por personal especializado.
Antes de llevar a cabo trabajos de soldadura debern desmontarse los componentes que contengan
gases susceptibles de causar un incendio o explosin, p. ej., del sistema de combustible, del sistema
de gas natural NGT, o protegerlos de las chispas con
una cubierta ignfuga. Los depsitos de gas daados
por la proyeccin de chispas generada al efectuar
trabajos de soldadura deben sustituirse por otros
nuevos.
Antes de efectuar trabajos de soldadura en la zona
de los cinturones de seguridad, los sensores de los
airbag o la unidad de control de los airbag, deben
desmontarse los componentes y no montarlos hasta
haber finalizado los trabajos. En el captulo 7.4 "Habitculo" ( pgina 151) figura informacin importante sobre el manejo, transporte y almacenamiento
de las unidades airbag.
Antes de efectuar trabajos de soldadura deben cubrirse los muelles y los fuelles neumticos para protegerlos de las perlas de soldadura. Los muelles no
deben entrar en contacto con electrodos de soldadura o pinzas portaelectrodos.
Desembornar y cubrir los bornes positivo y negativo

de las bateras.
Unir el borne de masa del aparato de soldadura directamente con la pieza a soldar. No conectar el borne de masa del aparato de soldadura a grupos tales
como el motor, el cambio, los ejes.
No tocar con el electrodo de soldadura ni con el borne de masa del aparato de soldadura las carcasas de
los componentes electrnicos (p. ej., las unidades
de control) ni los cables elctricos.
Efectuar la soldadura nicamente con corriente continua al polo positivo y de abajo hacia arriba.
La intensidad de corriente no debe ser superior a
40 A por mm de dimetro del electrodo.
Utilizar exclusivamente electrodos bien secos (dimetro 2,5 mm) con revestimiento bsico de electrodos.
Se admite soldar con atmsfera de gas protector.
Slo se deben utilizar alambres de soldadura con un
grosor de entre 1 y 1,2 mm.
El material de soldadura debe tener como mnimo el
mismo lmite de elongacin y la misma resistencia a
la traccin que el material a soldar.
Para evitar un efecto de entalladura a causa de la penetracin de la soldadura, se recomienda esmerilar
los cordones de soldadura y reforzarlos por medio de
perfiles angulares.
Deben evitarse los cordones de soldadura en los radios de flexin.
La distancia de los cordones de soldadura a los bordes exteriores debe ser de 15 mm como mnimo.
i
En los captulos "Planificacin de carroceras"
( pgina 34), "Modificaciones en el modelo bsico
del vehculo" ( pgina 111), "Carrocera en bruto"
( pgina 118), as como en el Sistema de Informaciones para el Taller Mercedes-Benz (WIS), figura ms
informacin sobre los trabajos de soldadura.
No efectuar trabajos de soldadura en grupos tales

como el motor, el cambio, los ejes, etc.
63
5 Prevencin de daos
5.3 Medidas protectoras contra la corrosin
Despus de haber realizado trabajos de modificacin y
montaje en el vehculo deber llevarse a cabo la proteccin de superficies y la aplicacin de medidas anticorrosin en las zonas afectadas por dichos trabajos.
Prevencin de la corrosin por contacto mediante el

aislamiento elctrico
!
Para llevar a cabo las medidas de proteccin anticorrosin deben utilizarse exclusivamente los productos
conservantes probados y autorizados por Daimler AG.
Medidas a tomar en el momento de la
planificacin
El concepto de proteccin anticorrosin debe aplicarse
ya en el momento de la planificacin y la construccin
mediante una eleccin conveniente de los materiales y
una configuracin adecuada de los componentes.
i
Si se unen dos materiales metlicos diferentes por la
accin de un electrlito (p. ej., la humedad
ambiental), se crea una unin galvnica que genera
una corrosin electroqumica y daa el metal comn.
La corrosin electroqumica ser tanto mayor en
cuanto ms diferente sea la serie de tensiones electroqumicas de ambos metales.
Prevencin de la corrosin por contacto
Por dicho motivo, resulta necesario evitar la corrosin

electroqumica mediante el aislamiento o el correspondiente tratamiento de los materiales o, en su
defecto, reducir al mximo dicha corrosin mediante
una eleccin apropiada de los mismos.
Evitar los trabajos de soldadura en los espacios huecos

inaccesibles.
Arandela aislante
Manguito aislante
La corrosin por contacto puede evitarse utilizando

aislamientos elctricos tales como arandelas,
manguitos o casquillos.
Prevencin de la corrosin mediante la

configuracin de los componentes
La corrosin puede evitarse adoptando medidas durante
la construccin, especialmente al disear las uniones
entre materiales iguales o diferentes.
Las esquinas, los bordes y las acanaladuras y ranuras
comportan el peligro de que se produzca una sedimentacin de la suciedad y la humedad.
Utilizando superficies inclinadas y drenajes, y evitando
las rendijas en las uniones entre los componentes, se
conseguir una proteccin anticorrosin ya en el
momento de la construccin.
64
5 Prevencin de daos
Rendijas generadas en las uniones por soldadura y su
prevencin
Ejemplos de ejecucin de uniones por soldadura

A = favorable
B = desfavorable
(soldadura de
penetracin)
(rendijas)
Prevencin anticorrosin mediante la aplicacin

de revestimientos
Puede protegerse el vehculo de la corrosin mediante la
aplicacin de capas protectoras (p. ej., galvanizacin,
pintado o cincado con llama) ( pgina 66).
Despus de efectuar trabajos en el vehculo:
Eliminar las virutas originadas al taladrar.
Desbarbar los bordes.
Eliminar los residuos de pintura quemada y preparar
detenidamente las superficies para el pintado.
Imprimar y pintar todas las piezas desnudas.
Proteger los espacios huecos con producto de conservacin a base de cera.
Aplicar medidas protectoras contra la corrosin en
los bajos del vehculo y en las piezas del bastidor.
65
5 Prevencin de daos
5.4 Trabajos de pintura/trabajos de conservacin
5.4 Trabajos de pintura/trabajos de conservacin
Antes de efectuar el pintado deben cubrirse las
siguientes zonas:
!
La temperatura de la cabina de pintado puede sobrepasar un valor de 60 C slo por un breve periodo de
tiempo. La temperatura de secado no debe superar
un valor mximo de 60 C con un tiempo de secado
de 30 minutos. En caso de temperaturas ms
elevadas pueden producirse averas en las unidades
de control o en otros componentes.
Los desperfectos originados en la pintura o en la capa de
conservacin por el constructor de la carrocera debern
ser reparados por el constructor de la carrocera.
En dicho caso se deber tener en cuenta lo siguiente:
Deben respetarse los requisitos de calidad establecidos por Daimler AG para el pintado inicial y el de
reparacin.
Frenos de disco
Tubos flexibles de frenos
Unidad desmultiplicadora del freno de estacionamiento
Superficies de contacto entre las llantas de disco y
los cubos de rueda
Superficies de apoyo de las tuercas de rueda/tornillos de rueda
Depsito de lquido de frenos
Los respiraderos en el cambio, los ejes, etc.
Superficies de estanqueizado
Ventanillas
Cerraduras de puerta
Para llevar a cabo los trabajos de pintura y conservacin se deben utilizar exclusivamente los materiales
probados y autorizados por Daimler AG u otros similares.
Retentor de puerta en las bisagras de la puerta giratoria trasera
El constructor de la carrocera est obligado a respetar los grosores de capa prescritos de fbrica para
cada capa de pintura.
Superficies de deslizamiento en los rieles de las

puertas corredizas
Al efectuar un sobrepintado se deber tener en

cuenta la compatibilidad entre las dos pinturas.
Airbag y cinturones de seguridad
Retentor de puerta y limitador de apertura en los rieles centrales
Piezas mviles del carro de la puerta corrediza

Sensores del sistema Parktronic ( pgina 104)
i
puede solicitarse informacin sobre los materiales
para el pintado utilizados de fbrica, el grosor de las
capas y los cdigos de pintura Mercedes-Benz.
66
5 Prevencin de daos
5.5 Remolcado y arranque por remolcado del vehculo
5.5 Remolcado y arranque por remolcado del vehculo
!
Antes de remolcar el vehculo o de efectuar el
arranque por remolcado del mismo, leer el captulo
"Remolcado" de las Instrucciones de servicio.
67
5 Prevencin de daos
5.6 Almacenaje y suministro del vehculo
5.6 Almacenaje y suministro del vehculo
Almacenaje
Para evitar daos durante el almacenaje de los
vehculos, recomendamos efectuar el mantenimiento y
almacenaje de los mismos siguiendo las instrucciones
del fabricante ( pgina 39).
Entrega del vehculo
Para evitar daos en el vehculo y reparar los posibles
desperfectos, recomendamos llevar a cabo una inspeccin del vehculo antes de proceder a su entrega, con el
objeto de verificar su funcionamiento y estado correctos
( pgina 41).
68
6 Sistemas elctricos /electrnicos

6.1 Indicaciones de carcter general
6.1 Indicaciones de carcter general
La intervencin incorrecta en los componentes electrnicos y en su software puede causar el fallo de los
mismos. Debido a la interconexin del sistema electrnico pueden verse afectados tambin otros
sistemas no modificados.
Estos fallos de funcionamiento del sistema electrnico pueden poner en serio peligro la seguridad de
funcionamiento del vehculo.
Encargue los trabajos o modificaciones en los componentes electrnicos slo en un taller especializado,
cuyo personal posea las herramientas y los conocimientos tcnicos necesarios para efectuar dichos
trabajos.
Mercedes-Benz le recomienda al respecto un taller de
servicio oficial Mercedes-Benz.
La realizacin de los trabajos de mantenimiento en un
taller especializado es imprescindible especialmente
en el caso de que se vayan a realizar trabajos relevantes desde el punto de vista de la seguridad y en
sistemas bsicos para la seguridad de marcha del
vehculo.
Algunos sistemas de seguridad slo funcionan con el
motor en marcha, por lo que no se debe desconectar
nunca el motor con el vehculo en marcha.
Los componentes elctricos y electrnicos deben

cumplir el requisito de verificacin segn lo indicado
en la norma ISO 16750.
Al efectuar el montaje de bateras adicionales deben
tenerse en cuenta las indicaciones al respecto
( pgina 71).
Los cables tendidos cerca de sistemas de escape
debern estar provistos de un revestimiento resistente a altas temperaturas ( pgina 114).
Los cables deben tenderse de tal forma que no puedan presentarse puntos de desgaste por rozamiento
( pgina 114).
Antes de dejar fuera de servicio el vehculo durante
largos periodos de tiempo (> 20 das) deber desembornarse la batera. Al llevar a cabo la puesta en servicio del vehculo, deber comprobarse que exista
un nivel de carga suficiente de las bateras
( pgina 40).
Tener en cuenta lo indicado en las Instrucciones de
servicio del vehculo.
i
obtenerse ms informacin al respecto.
!
En caso de llevar a cabo el montaje de consumidores
elctricos adicionales ( pgina 75), deber garantizarse un balance positivo de carga total.
Con el motor en marcha no se deben soltar ni retirar
los bornes de conexin de las bateras.
Las bateras pueden cargarse con un cargador rpido
de bateras slo si se han desembornado los bornes
positivo y negativo de la red de a bordo.
69

6.2 Compatibilidad electromagntica (EMV)
6.2 Compatibilidad electromagntica (EMV)
La compatibilidad electromagntica define la capacidad
de un sistema elctrico para no alterar el funcionamiento de otros sistemas al funcionar l mismo. En
dicho caso no se perturba el funcionamiento de otros
sistemas prximos activados, ni se modifica negativamente tampoco el funcionamiento de dicho sistema.
En las redes de a bordo de los vehculos aparecen
perturbaciones elctricas a causa de los diferentes
consumidores. En Mercedes-Benz se comprueba la
compatibilidad electromagntica de los componentes
elctricos y electrnicos instalados de fbrica en el
vehculo. En caso de efectuar modificaciones posteriormente pueden originarse en casos concretos penalizaciones del confort (p. ej., ruidos parsitos en la radio).
Al ampliar posteriormente el equipamiento del vehculo
con sistemas elctricos y electrnicos debe comprobarse y certificarse su compatibilidad electromagntica.
Los aparatos deben poseer una homologacin de
modelo segn la directiva CE 72/245/CEE y estar identificados con el distintivo "e".
Las normas citadas a continuacin ofrecen informacin
al respecto:
CISPR 12
CISPR 25
ISO 7637
ISO 10605
ISO 11451
ISO 11452
MBN 10284
Directiva CE 72/245/CEE
CEE-R 10
70

6.3 Batera
6.3 Batera
La batera principal est situada en el lado izquierdo del
piso, delante del asiento del conductor.
6.3.2
Montaje posterior de una batera

adicional
Consideraciones generales sobre la batera

adicional
!
No est autorizada la conexin directa a la red de a
bordo de fuentes de corriente con una capacidad >
100 Ah, ya que podra ocasionar daos en el modelo
bsico del vehculo.
Recomendamos utilizar bateras de plomo-antimonio y
montarlas en el lugar previsto al respecto en el compartimento del motor.
Posicin de montaje de la batera principal
1
Batera principal
En caso de consumo medio de corriente, utilizar la

batera reforzada (cdigo EE8, E28 o ED4). En caso de
consumo elevado de corriente, utilizar una batera
adicional.
i
Para facilitar la toma de corriente de la batera
adicional (cdigo E28) se ha dispuesto un punto de
toma (caja de fusibles) en la caja del asiento del
conductor. De esta forma se evita un tendido
adicional de cables desde el habitculo del vehculo
(consumidores del constructor de la carrocera) hasta
la batera adicional situada en el compartimento del
motor ( pgina 76).
Posicin de montaje de la batera adicional

1
6.3.1
Montaje posterior de un interruptor

principal de las bateras
En cualquier taller de servicio oficial Mercedes-Benz, en

el departamento competente ( pgina 15) o en el apartado 3.10 "Equipamientos opcionales" ( pgina 42)
puede obtenerse ms informacin sobre los equipamientos especiales.
Batera adicional
Flecha Sentido de marcha

La conexin de una batera adicional a la red de a bordo
del vehculo se tiene que realizar a travs de un rel de
desconexin apropiado y el correspondiente fusible. En
el departamento competente puede obtenerse informacin ms detallada y una propuesta de ejecucin
( pgina 15).
71

6.3 Batera
Si la batera adicional se aloja en el compartimento de
pasajeros, se tiene que realizar una salida de aire de
tamao suficiente mediante un tubo flexible de desgasificacin central hacia el exterior.
Esta batera debe asignarse exclusivamente a consumidores adicionales definidos, tales como la calefaccin
independiente, sistemas de ayuda para la carga o
aparatos elctricos en las autocaravanas (frigorfico,
etc.).
Otras bateras adicionales
6.3.3
bateras
Las bateras deben controlarse regularmente con

respecto a una posible cada de tensin (autodescarga),
aunque no estn montadas en el vehculo. En el caso de
las bateras de reducido mantenimiento se suprime slo
el control del nivel de electrlito.
En el apartado 3.9.2 "Mantenimiento y almacenamiento
de bateras" ( pgina 40) figura ms informacin sobre
el mantenimiento y almacenamiento de las bateras.
!
Si el vehculo est ya equipado con una batera
adicional, no se deben conectar en paralelo otras
bateras adicionales en paralelo sin conectar previamente una limitacin de la corriente de carga. Esto se
puede realizar mediante un equipo electrnico suplementario. El carrocero debe asegurar una corriente
de carga mxima de 40 A para ambas bateras adicionales. De lo contrario se pueden producir daos en el
vehculo bsico.
Mediante la eleccin de un alternador apropiado se
debe asegurar un balance de carga total positivo.
Para montar posteriormente otras bateras adicionales se precisa un certificado de no objecin del
departamento competente ( pgina 15).
72

6.4 Interfaces
6.4 Interfaces
6.4.1
Bus CAN e interconexin
1
CAN B
C
A
2
Most
D-CAN
CAN C
3
N00.10-2546-00
1
I-CAN = CAN del habitculo (CAN B,
83,333 kBit/s)
2
MOST = bus ptico
Control de la presin de inflado de los

Cargador de CDs1
neumticos1
Sistema electrnico de retencin
Telfono1
Unidad de mando del techo1
Unidad de control de la puerta
Puerta corrediza izquierda/derecha de accionamiento elctrico1
Calefactor adicional accionado mediante
gasolina1
Keyless Entry1
Panel de mandos superior
Unidad de control del remolque1
Parktronic 1
Mdulo especial parametrizable1
Control del acondicionador de aire1
Calefactor adicional PTC1
Calefaccin independiente por agua1
1
A
Headunit/radio, interfaz entre el I-CAN y el MOST
B
Interruptor electrnico de encendido y arranque, interfaz entre el I-CAN y el M-CAN
C
Cuadro de instrumentos, interfaz entre el I-CAN y el M-CAN
3
M-CAN = CAN del motor (CAN C, 500 kBit/s)
D-CAN = CAN de diagnstico (500 kBit/s)
Sistema de frenos
Mdulo de tubo envolvente
Mdulo electrnico de la palanca selectora1
Unidad de control del cambio1
Unidad de control del motor
Agrupacin de sensores Ax/Ay/wz
Interfaz de diagnstico
Tacgrafo1
Unidad de control del engranaje reductor 1
Regulacin automtica del alcance de las luces1
73

6.4 Interfaces
La tabla incluida a continuacin es vlida para cables

con una temperatura lmite de aislamiento > 105 C.
El bus CAN no debe modificarse, debido a la interconexin y el control interno de consumidores (p. ej. no
debe cortarse, prolongarse ni efectuarse derivaciones
en el mismo). Cualquier modificacin efectuada en el
mazo de cables en lo relativo a su longitud, seccin de
conductores o resistencia de los mismos puede
provocar el fallo de componentes relevantes desde el
punto de vista de la seguridad o bien originar penalizaciones en el confort.
Seccin de los
cables [mm 2]
0 - 4,9
51
0,5
2,5
10
49 - 69
70
16
70 - 98
100
25
99 - 123
125
35
124 - 148
150
50
10 - 18
19 - 28
29 - 35
36 - 48
Cables elctricos/fusibles
En caso de ser necesarias modificaciones en el tendido,

se deber evitar efectuar el mismo sobre bordes agudos,
en espacios intermedios excesivamente reducidos o
cerca de piezas mviles.
Slo se deben utilizar cables con envoltura de cloruro de
polivinilo sin plomo, con una temperatura lmite de aislamiento > 105 C. Las conexiones deben efectuarse de
forma profesional y convenientemente estanqueizadas
contra el agua.
10
20
30
40
50
Forma C; conector plano DIN 72581
Forma E; conector plano DIN 72581
6.4.3

puede obtenerse informacin adicional al respecto.
6.4.2
Corriente
nominal del
fusible [A]
5 - 9,9
Mediante la caja de enchufe del OBD (SAE 1962) puede

efectuarse un diagnstico interno y externo del vehculo.
Todas las unidades de control son aptas para el autodiagnstico y disponen de una memoria de averas
interna.
La comunicacin con cada una de las unidades de
control puede llevarse a cabo mediante el aparato
comprobador STAR DIAGNOSIS y el software desarrollado al efecto.
Intensidad
mx. de la
corriente
constante [A]
Prolongacin de cables
En caso de prolongaciones de cables (p. ej., en caso de

una prolongacin de la distancia entre ejes) debe utilizarse una seccin de cable igual o mayor. Recomendamos la utilizacin de cables segn lo especificado por
las normas DIN 72551 o ISO 6722-3. No debe disminuirse el efecto protector de los elementos de fusible.
Todas las conexiones se deben ejecutar profesionalmente y hermticas a la entrada de agua segn IP 69k
(resistentes a los aparatos de limpieza de alta presin).
Los cables hacia los sensores ABS del eje trasero no se
deben prolongar ms de 2,7 m como mximo. Los cables
aadidos se deben trenzar hacia cada sensor, con un
paso de cableado de 40 ... 58 mm.
La seccin de los cables debe elegirse en funcin de la

intensidad de la corriente, y los conductores deben estar
protegidos mediante fusibles.
74

6.4 Interfaces
6.4.4
Circuitos elctricos adicionales
Si se montan circuitos elctricos adicionales, debern

protegerse respecto al circuito elctrico principal
mediante fusibles adecuados.
Los cables utilizados deben poseer una seccin
adecuada en funcin de la carga a soportar, y estar
protegidos contra la rotura, los golpes y las temperaturas elevadas.
6.4.5
Interruptor de mando
Segn el equipamiento del vehculo estn disponibles

hasta ocho posiciones de montaje de interruptores para
carroceras y equipamientos especiales adicionales. El
cdigo L72 comprende un interruptor de "Sistema elctrico de carrocera ajena".
6.4.6

elctricos
En caso de montar posteriormente consumidores elctricos adicionales, debe tenerse en cuenta lo siguiente:
En caso de elevada demanda de energa elctrica,
utilizar los alternadores con tecnologa LIN autorizados por Daimler AG.
No conectar los alternadores adicionales a la red de
a bordo.
No conectar otros consumidores a los fusibles ya
ocupados.
No se deben conectar cables adicionales a los ya
existentes (p. ej., con conexiones por desplazamiento de aislamiento).
Proteger suficientemente los consumidores mediante fusibles adicionales.
Todos los aparatos elctricos montados deben ser verificados segn lo especificado en la directiva CE 72/
245/ CEE, y poseer el distintivo "e".
Las intervenciones inadecuadas o los montajes en el
sistema elctrico/electrnico del vehculo, pueden
afectar a su funcionamiento. Esto puede conducir al
fallo de componentes o piezas relevantes para la
seguridad y, como consecuencia, a accidentes o
daos en el vehculo.
i
Las intervenciones en el sistema elctrico/electrnico del vehculo pueden originar adems a la extincin de la garanta/permiso de circulacin.
6.4.7
Montaje posterior de un alternador
En caso de montar posteriormente consumidores elctricos adicionales, puede asegurarse un suministro suficiente de corriente montando alternadores ms
potentes.
Bajo los cdigos citados estn disponibles de fbrica
como equipamiento opcional los siguientes alternadores:
Cdigo
U [V]
I [A ]
14,3
90
M 46
14,3
220
En caso de ser necesario el accionamiento de grupos

adicionales, deben utilizarse las tomas de fuerza equipadas de fbrica ( pgina 163).
Para efectuar el montaje posterior de alternadores, recomendamos utilizar las versiones N62 suministrables de
fbrica como equipamientos especiales.
La conexin de consumidores elctricos secundarios

adicionales, tal y como se describe en el apartado 6.4.8
"Toma de corriente" ( pgina 76), debe efectuarse
mediante la regleta de bornes para consumidores secundarios suministrable de fbrica (cdigo EK1).
75

6.4 Interfaces
Si deben montarse posteriormente otros alternadores,
tener en cuenta los siguientes puntos:
6.4.8
El montaje de un alternador no debe influir negativamente en piezas del vehculo ni en su funcionamiento.
La conexin de consumidores elctricos secundarios

adicionales debe efectuarse mediante la regleta de
bornes para consumidores secundarios suministrable de
fbrica (cdigo EK1) o una batera adicional
( pgina 71). La regleta de bornes est montada en el
interior de la caja del asiento del conductor (en el lado
delantero derecho, visto en el sentido de marcha), y
posee tres conexiones:
La capacidad de la batera y la potencia disponible

del alternador deben ser suficientes ( pgina 75).
El circuito elctrico del alternador debe estar provisto de un fusible adicional ( pgina 74).
La seccin de los cables debe elegirse en funcin de
la toma de intensidad de corriente ( pgina 74). El
mayor consumo de corriente puede hacer necesaria
la sustitucin del mazo de cables del motor de arranque/alternador. Recomendamos al respecto utilizar
piezas de repuesto originales Mercedes-Benz.
Para el accionamiento de compresores de acondicionador de aire est disponible la polea de correa
adicional, que puede adquirirse de fbrica con el cdigo N63 como equipamiento opcional.
Debe tenerse en cuenta un tendido correcto de los
cables elctricos ( pgina 74).
No debe empeorarse la accesibilidad de los grupos
instalados ni dificultarse los trabajos de mantenimiento.
Toma de corriente
Toma de corriente mediante el EK1
1. borne D+
12 V / 10 A
2. borne 30
12 V / 25 A
3. borne 15
12 V / 15 A
Toma de corriente en el punto de toma de la

batera adicional
Para facilitar la toma de corriente de la batera adicional
(cdigo E28) se ha dispuesto un punto de toma (caja de
fusibles) en la caja del asiento del conductor. De esta
forma se evita un tendido adicional de cables desde el
habitculo del vehculo (consumidores del constructor
de la carrocera) hasta la batera adicional situada en el
compartimento del motor.
No debe reducirse el flujo de aire necesario ni la refrigeracin del motor ( pgina 146).
Tener en cuenta las prescripciones del fabricante de
maquinaria relativas a la compatibilidad con el
vehculo en versin bsica.
Al hacer entrega del vehculo deben entregarse los
manuales de servicio y de mantenimiento de los grupos adicionales.
Caja del asiento del conductor (vehculo con direccin a la izquierda)

1
Flecha
Caja de fusibles
Sentido de marcha
76

6.4 Interfaces
Caja de fusibles de fbrica
El punto de toma para consumidores adicionales es el
polo de la caja de fusibles al cual va conectado directamente el cable de la batera adicional (polo positivo).
Para efectuar la conexin y el montaje del fusible debe
desmontarse la tapa.
Los consumidores adicionales conectados a la batera
adicional deben protegerse con fusibles independientes.
Ejemplo de ejecucin de la caja de fusibles de la caja

del asiento del conductor en un vehculo con direccin a la izquierda (LL)
1
Cable del rel de desconexin (LL)
Caja de fusibles de serie (LL)
Punto de toma de la batera adicional (LL)
Segunda caja de fusibles de serie o

mediante el constructor de la carrocera
Flecha
Sentido de marcha
Ocupacin de la caja de fusibles de fbrica

Vehculo con la
direccin a la
izquierda
Vehculo con la
direccin a la
derecha
Cable del rel de

desconexin
Punto de toma de la Cable del rel de

batera adicional
desconexin
Flecha
Punto de toma de la
batera adicional
Sentido de marcha
77

6.4 Interfaces
Determinacin del punto de toma mediante medicin
Colocar la llave del vehculo en la posicin 0.
Desconectar el cable de masa de la batera adicional
(situada en el compartimento del motor).
Comprobar por separado cada cable de la caja de fusibles con respecto a la tensin a masa de la batera
adicional:
el cable conductor de tensin es el cable de alimentacin directo a la batera adicional.
Conectar de nuevo el cable de masa a la batera adicional.
Segunda caja de fusibles y montaje del fusible

Segn el equipamiento del vehculo va montada ya de
fbrica una segunda caja de fusibles. Si el vehculo est
equipado slo con una caja de fusibles, puede montarse
en los vstagos roscados existentes una segunda caja
de fusibles para la conexin de otros consumidores. Tras
retirar el puente de cobre montado de fbrica, se
efecta la conexin de la segunda caja de fusibles
mediante un riel rectangular de cobre. Mediante un
fusible adecuado segn la norma ISO 8820 SF51 puede
conectarse el consumidor adicional a la batera
adicional.
Requisitos para la conexin a la batera adicional:
Como mximo una caja de fusibles de fbrica montada en la caja del asiento
En la caja de fusibles van atornillados en ambos lados slo los cables de 35 mm
Caja de fusibles, nmero de pieza A 000 540 5950
Riel de cobre rectangular, nmero de pieza
A 000 545 3802
Arandela, nmero de pieza A 004 990 3282
Fusibles adecuados segn la norma ISO 8820 SF51
78

6.4 Interfaces
Segunda caja de fusibles (vehculo con direccin a

la izquierda)

la derecha)
Cable del rel de desconexin
Punto de toma de la batera adicional
Conexin para consumidor adicional,

protegida con fusible
Polo positivo a travs de puente
Conexin para consumidor adicional,

protegida con fusible
Fusible
Fusible
Flecha
Sentido de marcha
Flecha
Sentido de marcha
79

6.4 Interfaces
Dos cajas de fusibles de fbrica
Segn el equipamiento opcional va conectado ya de
fbrica a la batera adicional del vehculo un consumidor
a travs de una segunda caja de fusibles.
Disposicin de la segunda caja de fusibles con el

equipamiento opcional cdigo BR9, EV3, P57, W60
!
En la segunda caja de fusibles de fbrica no deben
conectarse otros consumidores. Para conectar otros
consumidores a la batera adicional, la conexin debe
efectuarse directamente en el punto de toma.
Para todos los consumidores adicionales se precisa
una caja de fusibles adecuada con fusible.
Debe asegurarse un balance de carga total en todos
los estados del vehculo.
Con los siguientes equipamientos opcionales se utiliza
de fbrica la caja de fusibles y no est disponible para
otros consumidores (esta tabla muestra slo algunos
ejemplos):
Cdigo
Potencia
mxima
Equipamiento previo
para retardador
BR9
100 A
Equipamiento previo
para trampilla de carga
EV3
120 A
Equipamiento previo para

volquete trilateral
PS7
250 A
Equipamiento previo para

elevador de carga
W60
aprox.
120 A

la izquierda)
1
Conexin cdigo de serie
Fusible
Flecha
Sentido de marcha
80

6.4 Interfaces
Disposicin de la segunda caja de fusibles con los
equipamientos especiales (cdigo EV3, P57, W60)
con el cdigo BR9
N5
10
.
4
2
-2
00
8

la derecha)
1
Conexin cdigo de serie
Fusible
Flecha
Sentido de marcha

la izquierda)
1
Punto de toma para el retardador
Punto de toma para cdigo de serie
Fusible
Flecha
Sentido de marcha
81

6.4 Interfaces
!
Si un vehculo est equipado ya de fbrica con un
consumidor conectado a la caja de fusibles situada en
la caja del asiento, se precisar otra caja de fusibles.
De lo contrario, podra producirse una sobrecarga y
fundirse el fusible.
i
obtenerse informacin ms precisa sobre la toma de
potencia de los equipamientos especiales.
!
Al efectuar el montaje consumidores elctricos
adicionales, especialmente estando montados de
fbrica los equipamientos especiales, que deben ser
alimentados por la batera adicional (caja de fusibles
situada en la caja del asiento del conductor), el constructor de la carrocera debe garantizar un balance
positivo de carga total.
la derecha)
1
Punto de toma para el retardador
Punto de toma para cdigo de serie
Fusible
Flecha

Sentido de marcha
82

6.4 Interfaces
Los puntos de interconexin elctrica existentes en el
vehculo como equipamiento opcional se incluyen en la
siguiente figura:
N82.00-2076-00
Cdigo Descripcin
1
EK1
Regleta de bornes de conexin elctrica en la caja del asiento del conductor
E46
Caja de enchufe de 12 V en la cabina (mx. 15 A); posicin: caja del asiento del conductor
L72
Sistema elctrico para iluminacin interior de la carrocera, punto de corte de 3 polos en la caja del
asiento del lado izquierdo, interruptor en el tablero de instrumentos
E57
Sistema elctrico para la caja de enchufe para remolque
L76
Prolongacin del mazo de cables para las luces traseras (2 m)
L77
Equipamiento elctrico para intermitentes adicionales
LB2
Preinstalacin de luces laterales de balizamiento
83

6.4 Interfaces
6.4.9
Seal de velocidad
Los cuadros de instrumentos "Highline" y "Lowline"

poseen una seal electrnica de velocidad en la clavija 9
del conectador enchufable del cuadro de instrumentos.
La seal de velocidad (positivo a masa) sirve como seal
de recorrido y velocidad para los dispositivos electrnicos externos, p. ej., el taxmetro o el regulador de
volumen dependiente de la velocidad. La seal est
asegurada frente a los cortocircuitos a masa y tensin
de la batera y no es controlada.
Dos pernos de masa (M6) se encuentran en la zona del

asiento del conductor, en la caja del asiento del lado
izquierdo; otro perno de masa (M6) se encuentra debajo
del vehculo, en el travesao situado delante del eje
trasero.
a Peligro de accidente y de lesiones

La utilizacin de otros pernos de masa puede originar
fallos de funcionamiento en los sistemas de seguridad. Esto puede conducir al fallo de componentes o
de componentes relevantes desde el punto de vista
de la seguridad, as como a la activacin de avisos de
avera en el cuadro de instrumentos.
Se emiten cuatro impulsos por metro. La amplitud de los

impulsos es de 4 ms.
La duracin de los impulsos es igual a la pausa entre
impulsos a una velocidad de 112,5 km/h. Esta relacin
1:1 se mantiene a velocidades ms elevadas. Esto significa que a velocidades ms elevadas es igual de corta la
longitud de los impulsos y de las pausas entre impulsos.
T High
A un perno de masa pueden conectarse 4 terminales

de cable como mximo.
Las tuercas deben apretarse a un par de apriete de
6 Nm.
En el caso del bastidor de altura rebajada, ya no se
debe utilizar como circuito de retorno de masa el
bastidor a partir del montante B hacia atrs.
T LOW
T LOW
N30.00-2014-00
Relacin duracin del impulso/pausa entre impulsos

Seal de velocidad (Imx = 20 mA):
THigh
Ua > = 8V
TLow
Ua < = 1V
Los pernos de masa de los sistemas de seguridad no

deben utilizarse para las carroceras.
En caso de existir otras necesidades, ponerse en
contacto con el departamento competente
( pgina 15).
6.4.10 Perno de masa

Para las piezas elctricas o los elementos adosados
elctricos montados posteriormente deben utilizarse los
pernos de masa previstos por Daimler AG, con objeto de
garantizar una conexin a masa ptima con el modelo
bsico del vehculo.
Conexin a masa de la cabina, carrocera en bruto
1
Perno de masa
84

6.4 Interfaces
Conexin a masa del bastidor (en los vehculos de

3,5 t, delante del eje trasero)
1
Perno de masa
85

6.5 Alumbrado del vehculo
6.5.1
Enfoque de los faros
Rigen las normas de matriculacin especficas de cada

pas.
Debe tenerse en cuenta el enfoque bsico de los faros
(vase la placa de caractersticas de modelo).
Enfoque bsico de los faros bixenn

En los vehculos con faros bixenn debe efectuarse el
enfoque bsico en un taller de servicio oficial
Mercedes-Benz mediante el STAR DIAGNOSIS.
Enfoque bsico de los faros:
1% = 10 cm, 1,5% = 15 cm, 2% = 20 cm
i
En caso de vehculos con cdigo CE8 "Disposicin
alta de la carrocera para Euro-Sprinter (autocaravana)" no es posible efectuar el enfoque de los faros
sin estar montada la carrocera. Por lo tanto, el constructor de la carrocera deber efectuar un enfoque
de faros tras el montaje de la carrocera del vehculo.
etc.
a Peligro de muerte
Peligro mortal debido a alta tensin existente en los
faros de xenn. No toque las piezas sometidas a alta
tensin. Las personas con implantes electrnicos
(p. ej., marcapasos), no deben trabajar en los faros de
xenn.
Comprobar el enfoque de los faros slo con el vehculo

descargado (en condiciones de servicio, depsito de
combustible completamente lleno y conductor 75 kg).
6.5.2
Estacionar el vehculo en una superficie plana y horizontal.
Rigen las normas de matriculacin especficas de cada

pas.
Ajustar en ngulo recto entre s el aparato de enfoque de faros y el vehculo.
Si las piezas mviles del vehculo ocultan en ms del 50%

de su superficie alguno de los dispositivos de alumbrado, deber asegurarse el vehculo del modo apropiado.
Ajustar la presin de inflado correcta de los neumticos (vase la tabla de presiones de inflado de los
neumticos).
Ajustar el regulador del alcance de las luces a su posicin bsica "0".
Montaje de luces adicionales
Debe figurar una indicacin al respecto claramente

visible para el conductor.
Conectar los faros.

Debe comprobarse cada faro por separado, tapando
para ello el segundo faro y el resto de las luces.
Para obtener el lmite claro-oscuro de la luz de cruce a
una distancia de 10 metros, restar a la altura de los faros
(desde el centro del faro hasta el suelo) el enfoque
bsico de los faros indicado.
86

6.5.3
Luces traseras
Posicin de las luces traseras de serie
Las unidades completas de luces e intermitentes

traseros deben satisfacer las normas de matriculacin
En caso de ser preciso efectuar modificaciones posteriormente en las luces traseras del vehculo, estn disponibles de fbrica bajo su correspondiente cdigo los
siguientes equipamientos especiales:
Cdi- Nombre del
go
equipamiento
opcional
Descripcin / utilidad
L90
Supresin de las Es posible el montaje posluces traseras

terior de otras unidades de
luces e intermitentes; se
mantienen las conexiones y
juegos de cables existentes
L76
Mazo de cables
de luces traseras prolongado
L77
Equipamiento
elctrico para intermitentes adicionales
El cable prolongado para

las luces traseras (aprox.
2 m) sirve a modo de equipamiento previo para una
fijacin posterior de las luces traseras en otra posicin.
El cable adicional de la parte posterior del vehculo se
ha previsto para el montaje
de intermitentes adicionales en la carrocera en chasis con cabina y cabina
doble.
!
Las luces traseras de serie se tienen que montar en
posicin horizontal. De lo contrario se puede
producir una entrada de agua a travs de los orificios
de ventilacin, originando el fallo de las luces
traseras de serie o averas en el sistema electrnico.
Si deben montarse de forma diferente las unidades
de luces traseras, el constructor de la carrocera
debe utilizar luces traseras propias apropiadas.
87

6.5.4
Luces de balizamiento
Luces laterales de balizamiento

Para incrementar la seguridad pasiva, la directiva
CE 76/756/CEE prescribe el equipamiento con luces
laterales de balizamiento para todos los vehculos carrozados de una longitud total superior a seis metros.
Bajo el cdigo LB2, puede obtenerse de fbrica el equipamiento opcional "Preinstalacin para luces laterales
de balizamiento" para los chasis con cabina y con cabina
doble. En caso de equipamiento con cdigo LB2 se debe
realizarse posteriormente una parametrizacin/habilitacin mediante el STAR DIAGNOSIS.
Adicionalmente, est disponible el cdigo LB1 "Luces de
balizamiento laterales" para todas las ejecuciones. En
los chasis con cabina y cabina doble, las luces de balizamiento se fijan en los largueros izquierdo y derecho del
bastidor (las luces y soportes se encuentran en el
volumen de suministro, dentro de una bolsa). En caso de
equipamiento con cdigo LB1 no es necesario realizar
posteriormente una parametrizacin/habilitacin
mediante el STAR DIAGNOSIS.
Control de las luces

Todas las salidas estn controladas con respecto a
"Open Load" (rotura de cable) y cortocircuito mediante
el mdulo de registro y activacin de seales (SAM). Si
no se conecta una luz, o si es excesiva la potencia de la
luz conectada, se almacena una avera en la memoria de
la unidad de control SAM. De esta forma se sealiza el
problema al propietario del vehculo o al conductor; se
recomienda efectuar una anotacin en el Cuaderno de
mantenimiento. La avera debe leerse con el STAR
DIAGNOSIS al efectuar los trabajos de mantenimiento.
Luces adicionales
La luces adicionales deben funcionar mediante el PSM o
un rel en forma de cubo separado. Para las luces exteriores (con excepcin de la tercera luz de frenos, los
intermitentes, la iluminacin de la matrcula, las luces
laterales de balizamiento y las luces de glibo) puede
conectarse opcionalmente en paralelo un rel estndar
en forma de cubo (Ri > 80 ohmios). Esto no comporta
ninguna influencia negativa en el sistema de control de
las luces.
Luces de glibo/luces de posicin del vehculo
EK1/ED5/U BAT
Las luces de glibo incrementan la seguridad pasiva y

son obligatorias para los vehculos con una anchura
superior a 2,10 metros. Pueden montarse en vehculos
con una anchura superior a 1,80 metros (art. 51b,
apdo. 2, cdigo de circulacin alemn).
R i>80
Bajo el cdigo L07, est disponible de fbrica el equipamiento opcional "Luces de glibo".
6.5.5
Alumbrado exterior
!
Para que quede garantizado el funcionamiento del
control de fallo de lmparas equipado de serie, slo
deben montarse elementos luminosos del mismo tipo
y potencia que los de serie ( pgina 233).
A
B
N82.10-2485-00
Conexin de luces adicionales

A Volumen del modelo bsico del vehculo
B Volumen del constructor de la carrocera
88

6.5.6
!
Opcionalmente, puede conectarse en paralelo un
testigo acstico de advertencia a la luz de marcha
atrs. La intensidad de la corriente del testigo acstico de advertencia no debe ser superior a 300 mA.
Recomendamos utilizar un testigo acstico de advertencia de tecnologa piezoelctrica.
!
La tercera luz de freno ha sido concebida como grupo
ptico de LEDs de aprox. 1,8 W y no puede ser sustituida por una bombilla.
Luces del habitculo
Todas las luces del habitculo pueden sustituirse por

otras, especficas del fabricante de la carrocera. El
accionamiento de las luces del habitculo se efecta
mediante un interruptor de lectura inversa interconectado al SAM (SAM = mdulo de registro y activacin de
seales).
Slo se efecta un control respecto a posibles cortocircuitos, carga mxima de 80 W. Las luces se activan
atenuadas de forma estndar. En caso de utilizar tubos
fluorescentes o rels de descarga deber desactivarse
dicha atenuacin en el SAM. Esto se efecta mediante el
equipamiento opcional "Luces de trabajo" (cdigo L63).
El interruptor de lectura inversa debe conectarse
siempre al SAM, ya que, de lo contrario, no existira la
funcin de luz del habitculo.
U BAT
AUTO
ON
SAM
N82.20-2182-00
Principio de conexin del interruptor de lectura inversa

UBAT
Suministro a la luz del habitculo (+ 12 V)
AUTO Activacin por el SAM, p. ej., al abrir una puerta

ON
Luz del habitculo permanentemente activada
Interruptor de relectura (luces del habitculo)
6.5.7
Sensor de lluvia y luminosidad
El sensor de lluvia y luminosidad (cdigo JA5) slo puede

montarse con las versiones de parabrisas previstas de
serie/equipamiento opcional. De lo contrario, podran
producirse fallos de funcionamiento.
Tambin debe montarse la unidad de mando del techo
(DBE) (contiene el interfaz).
89

6.6 Sistemas mviles de comunicacin
En caso de montar posteriormente sistemas mviles de
comunicacin ( pgina 56) (p. ej., un telfono, una
radio de banda ciudadana), debern cumplirse los requisitos que se enumeran a continuacin para evitar posteriores fallos en el funcionamiento del vehculo.
Todos los aparatos electrnicos montados precisan
una homologacin de modelo segn lo especificado
en la directiva UE 72/245/CEE, y deben poseer el
distintivo "e".
La red anular MOST utiliza un cable de fibra ptica a
modo de soporte de datos para la transmisin de seales de mando y de audio. Este sistema permite la
transmisin sncrona de datos a elevadas tasas de
baudios, es insensible a las interferencias electromagnticas (EMV), no genera interferencias de dicho
tipo y puede transmitir simultneamente datos de
mando y de audio. El sistema est operativo asimismo con el encendido desconectado, y se activa mediante un cable de activacin propio.
!
Los conductores fibropticos no se deben doblar. El
radio de flexin mnimo es de 25 mm.
6.6.1
Aparatos
El aparato no debe sobrepasar las potencias de emisin

mximas citadas a continuacin:
Gama de frecuencias
Potencia mxima de
emisin [W]
Onda corta (f < 50 Mhz)
100
Banda de 4 m
30
Banda de 2 m
50
Radiocomunicacin de haz de
canales/Tetra
35
Banda de 70 cm
35
GSM 900/AMPS
10
GSM 1800
10
UMTS
10
No montar los sistemas mviles de comunicacin y

sus fijaciones en la zona de inflado de los airbags
( pgina 155).
Los aparatos deben estar instalados fijos en el
vehculo. El funcionamiento de aparatos porttiles o
mviles dentro de la cabina est autorizado slo si
estn conectados a una antena exterior libre de reflexiones.
Montar el emisor en un espacio separado del que
contiene los circuitos electrnicos del vehculo.
El aparato debe protegerse de la humedad y las vibraciones mecnicas intensas; debe tenerse en
cuenta la temperatura de servicio autorizada.
90

6.6.2
Conexin y tendido de cables de la antena (equipo de radiocomunicacin)
Tener en cuenta las indicaciones y las instrucciones

de montaje del fabricante.
El montaje de una antena es posible en cualquier lugar del techo del vehculo. No debe sobrepasarse la
potencia mxima de emisin.
La conexin debe efectuarse directamente al
borne 30 a travs de un fusible adicional. Antes de
efectuar un arranque mediante alimentacin externa
deber desconectarse el aparato del sistema elctrico del vehculo.
Los cables deben ser de la menor longitud posible, y
deben estar trenzados y apantallados (cables
coaxiales). Deben evitarse los puntos de desgaste
por rozamiento.
Asegurar una buena conexin a masa en la carrocera (antena y aparato).
Tender el cable de la antena y el cable que une el
emisor, el receptor y el panel de mandos separados
del mazo de cables del vehculo, cerca de la masa de
la carrocera.
El cable de la antena no debe quedar doblado ni aprisionado.
Deben tenerse en cuenta las prescripciones GGVS y
ADR.
91

6.7 Interruptor electrnico de encendido y arranque (EZS)
6.7.1
Indicaciones de carcter general
Hay un receptor de HF integrado.
La comprobacin y el control de la autorizacin de

acceso para el bloqueo centralizado de cerraduras
(ZV) se efecta conjuntamente con el mdulo de registro y activacin de seales (SAM) y la unidad de
control de las puertas (TF).
Si hay unidades de control interconectadas, el EZS

transmite informacin global tal como p. ej., la serie
y la versin de pas a travs de la red al CAN-B y a la
unidad de control CAN-C (codificacin global de variante).
La comunicacin por infrarrojos con la llave radioelctrica, estando la misma introducida, se efecta
mediante una transmisin inductiva de energa.
6.7.2
Mediante la retransmisin de los valores de consulta

de la llave radioelctrica al bloqueo electrnico de
arranque III (FBS III) se efecta la habilitacin del bloqueo elctrico de la direccin (ELV) y de la unidad de
control del motor.
Al extraer la llave radioelctrica se bloquea el ELV si
la ltima seal de velocidad registrada es < 3 km/h
y si extrae la llave 4 mm como mnimo. Si la ltima
seal de velocidad registrada es > 3 km/h, tiene lugar el bloqueo slo cuando el interruptor de contacto de puerta:
indica que est abierta la puerta del conductor durante ms de 1 segundo.
Bloqueo centralizado de cerraduras/integracin posterior de las puertas del

carrocero
A modo de soluciones para el constructor de la carrocera existe la posibilidad de adaptar el bloqueo centralizado de cerraduras a la carrocera o bien al tipo de utilizacin. Las funciones citadas a continuacin pueden
realizarse mediante la codificacin de variante en el EZS
mediante el sistema STAR DIAGNOSIS:
Activacin del bloqueo automtico
Velocidad (regulable, valor por defecto 15 km/h)
Encendido "CONECTADO"
Bloqueo automtico al cerrar la ltima puerta
abierta (postfuncionamiento)
La llave radioelctrica activa cada uno de los bornes

(15, 15R) en funcin del ngulo de giro.
Desactivacin de la apertura automtica
La llave radioelctrica se bloquea mecnicamente al

girarse.
Posibilidad para vehculos de seguridad, para desactivar la apertura automtica del ZV
Si no se efecta la identificacin de la llave (llave no

vlida) el electroimn elevador del interruptor electrnico de encendido y arranque evita el giro de la
llave radioelctrica.
Integracin posterior de puertas del constructor de

la carrocera en el bloqueo centralizado de cerraduras
Una vez efectuada la identificacin de la llave se

asignan las funciones del sistema Memory.
El EZS sirve a modo de interfaz (Gateway) entre el
CAN del habitculo (CAN B) y el CAN del compartimento del motor (CAN C) para el intercambio de datos entre ambos sistemas de bus.
Activacin del bloqueo automtico con el

STAR DIAGNOSIS
Velocidad (regulable, valor por defecto 15 km/h)
Encendido "CONECTADO"
Bloqueo automtico al cerrar la ltima puerta abierta
(postfuncionamiento)
El CAN de diagnstico sirve a modo de interfaz central de diagnstico para todas las unidades de control aptas para el diagnstico.
92

Desactivacin de la apertura automtica con el
STAR DIAGNOSIS
Para los vehculos de seguridad existe la posibilidad de
desactivar la apertura automtica del ZV. En este caso
se trata de una funcin que se puede ajustar mediante la
codificacin de la versin del EZS con el
STAR DIAGNOSIS. Para obtener ms informacin,
ponerse en contacto con el departamento competente
( pgina 15).
Integracin posterior de las puertas del

carrocero
Segn el equipamiento del vehculo, existe para el constructor de la carrocera la posibilidad de integrar puertas
adicionales de la carrocera en el bloqueo centralizado
de cerraduras del chasis. El manejo se efecta mediante
la llave de encendido del modelo bsico del vehculo.
Integracin de las puertas adicionales mediante

el PSM
Con el PSM existe la posibilidad de leer la ID de seal
(por ejemplo, "Cerrar puerta", "Abrir puerta") del CAN
del vehculo y de activar elementos adicionales del
bloqueo centralizado de cerraduras o rels de la carrocera mediante una salida PSM.
i
La informacin relativa a las posibles parametrizaciones figura en la extensa "Descripcin de funcionamiento del PSM", la cual est disponible en el portal
del carrocero, en la ruta
http://bb-infoportal.mercedes-benz.com/
van/psm-information
Ventaja:
Permite la utilizacin de cerraduras de puerta y componentes propios.
Desventaja:
Puerta giratoria de la parte posterior del vehculo
Las puertas adicionales accionadas mediante el

PSM no estn controladas en lo referente a "Estado
abierta"/"Estado cerrada". Por dicho motivo, el
vehculo no puede determinar despus de efectuarse un proceso de cierre si se han cerrado y bloqueado todas las puertas adicionales, y no se muestra
ninguna indicacin en el cuadro de instrumentos.
Puerta lateral
Requisito:
Ejemplo de puertas del carrocero
Para la integracin de puertas adicionales en el bloqueo

centralizado de cerraduras del chasis hay disponibles
dos variantes:
Es preciso el equipamiento opcional para el vehculo

PSM (cdigo ED5).
Integracin de las puertas adicionales mediante el

PSM
Integracin de las puertas adicionales mediante el
SAM
93

Integracin de las puertas adicionales mediante
el SAM
Mediante el STAR DIAGNOSIS existe la posibilidad de
registrar posteriormente en el sistema electrnico del
vehculo unas puertas no montadas de serie. La
conexin de las puertas adicionales se efecta directamente en el mdulo de registro y activacin de seales
(SAM). La informacin sobre las puertas adicionales
existentes en el vehculo se efecta mediante un cdigo
O (O04). Este cdigo puede parametrizarse con el
sistema STAR DIAGNOSIS, por ejemplo en un servicio
oficial Mercedes-Benz.
Equipamiento previo para vehculo de

salvamento
Los ajustes necesarios para los vehculos de salvamento, tales como la conmutacin a estado pasivo de
los servomotores de las puertas traseras y las puertas
corredizas, pueden efectuarse mediante el STAR DIAGNOSIS llevando a cabo los siguientes ajustes:
Puerta corrediza del lado derecho "inexistente"
Puerta corrediza del lado izquierdo "inexistente"
Puerta trasera "inexistente"
Desbloqueo conjunto de los circuitos de mando 1 y 2
Puerta del acompaante "inexistente"
Ventaja:
No es necesario efectuar una parametrizacin y
equipamiento con el PSM.
Requisitos:
Equipamiento del vehculo como mnimo SAM low
( vea pgina 232).
Utilizacin de cerraduras con funcin de relectura.
Se recomienda utilizar cerraduras originales
Mercedes-Benz.
Posibilidad de montar como mximo tres puertas
adicionales (puerta del lado derecho, puerta del lado
izquierdo, puertas traseras).
i
obtenerse informacin ms precisa para la integracin de puertas adicionales del constructor de la
carrocera (esquema de circuitos, componentes,
etc.).
Keyless Entry
La localizacin y deteccin de la llave se efecta
mediante cinco o seis antenas LF y una antena HF. El
funcionamiento de dichas antenas no debe dificultarse a
causa de modificaciones en la carrocera.
Lugar de montaje de la antena HF
Montante B de la puerta del conductor, a la altura de
la salida del cinturn de seguridad.
Lugar de montaje de las antenas LF
Una o dos antenas en el techo del compartimento de
carga para el control de ste, en diferentes posiciones en funcin de la carrocera.
Dos antenas en la puerta del conductor/puerta del
acompaante, para el control de la cabina.
Dos antenas en la puerta corrediza o en la pared lateral para el control del espacio exterior.
!
El funcionamiento de las antenas LF se ve influido
negativamente en cuanto se modifica o se aade un
metal en su cercana (permetro de aprox. 30 cm).
94

6.8 Ventanillas y puertas
6.8.1
Elevalunas/dispositivos deflectores de
ventanillas
En el caso de ventanillas de peso elevado debe adaptarse la relacin de desmultiplicacin, de forma que el
motor absorba la misma potencia elctrica.
El tiempo de accionamiento de la ventanilla no debe ser
superior a 10 segundos. El motor se protege trmicamente, es decir, en caso de tiempos de accionamiento
ms largos se reduce en caso necesario la disponibilidad
de la funcin.
Los elevalunas y los deflectores de ventanilla slo se
pueden controlar mediante la unidad de mando de la
puerta. Los interruptores estn codificados en base a la
tensin y slo pueden sustituirse por los correspondientes repuestos originales.
6.8.2
Puerta corrediza del compartimento de

carga
El Sprinter - BM 906 posee una conexin elctrica fija en

forma de una cadena de energa elctrica (cadena de
continuidad) con el sistema elctrico de a bordo para la
alimentacin de los componentes elctricos de la puerta
corrediza del compartimento de carga. Dicha conexin
se encuentra en la zona de la parte inferior del peldao
de la puerta corrediza del compartimento de carga.
En caso de modificaciones en la zona del umbral se debe
tener en cuenta la cadena de energa elctrica. La
cadena de energa elctrica puede utilizarse en inters
del constructor de la carrocera tras la correspondiente
consulta al departamento competente ( pgina 16).
En la puerta corrediza elctrica del compartimento de
carga se ha diseado el sistema para un peso mximo de
la puerta de 65 kg. Est prohibido efectuar modificaciones en la cinemtica de la puerta y en las cerraduras,
rieles, carro de desplazamiento, sistemas auxiliares de
cierre y listones antiaprisionamiento.
!
En caso de efectuar modificaciones, p. ej., de
montaje de ventanillas, deber tenerse en cuenta el
correcto funcionamiento de la proteccin antiaprisionamiento integrada (listn protector antiaprisionamiento y control de recorrido/tiempo).
Puerta corrediza del compartimento de carga con

cadena de energa elctrica
1
Cadena de energa elctrica (cadena de continuidad)
6.8.3
Techo corredizo
El montaje de un techo corredizo Mercedes-Benz es

posible slo montando una unidad de mando del techo
(DBE). La longitud de los juegos de cables tendidos entre
el motor del techo corredizo y el DBE no debe ser superior a 6 metros.
6.8.4
Limpiaparabrisas
Recomendamos utilizar motores de limpiaparabrisas

originales Mercedes-Benz.
En caso necesario puede conectarse un segundo motor
de limpiaparabrisas a travs de un rel de descarga
(Ri >80 ohmios).
El motor del limpiaparabrisas debe conectarse mediante
de un cable de relectura al mdulo de registro y activacin de seales (SAM). Si falta este cable de respuesta
se registra un mensaje de avera en la memoria de
averas del mdulo SAM.
95

6.8.5
Retrovisores exteriores
La salida de calefaccionado de los espejos retrovisores

(12 V/20 W) se controla mediante la unidad de control
de la puerta. En caso de registrarse una avera se desconectar el calefaccionado del espejo retrovisor.
En caso de utilizar otros retrovisores (sin calefaccionado
o con otro calefaccionado), deber adaptarse la unidad
de control de la puerta.
El ajuste de los retrovisores se efecta en conmutacin
bajo carga y puede disponerse en caso necesario.
6.8.6
Calefaccionado del parabrisas/de la

luneta trasera
Las calefacciones originales pueden sustituirse por

otras de la misma potencia:
Calefaccionado del parabrisas P = 942 W 15 % a 13 V
Calefaccin de la luneta trasera P = 2 x 151 W 15 W a
13.5 V
Si se precisan potencias superiores de calefaccionado,
debern adaptarse correspondientemente los rels, los
cables y los fusibles.
96

6.9 Sistema electrnico de estabilidad (ESP)
6.9 Sistema electrnico de estabilidad (ESP)
El ESP es un sistema regulador de la dinmica de
marcha, mediante el cual se regula activamente la dinmica longitudinal y transversal del vehculo.
Mediante un sistema de sensores ampliado, que
compara permanentemente la direccin momentnea
real del vehculo con la direccin de referencia fijada por
el conductor, el ESP aporta una elevada estabilidad de
marcha.
El ESP contribuye en todas las situaciones de marcha a
mantener la estabilidad del vehculo, al acelerar, al
frenar, al rodar por inercia, al circular en lnea recta o por
curvas.
Junto con las seales de otros sensores, un ordenador
controla el mantenimiento de la direccin prescrita por
el conductor.
Si el vehculo diverge de la direccin de referencia
(comportamiento subvirador o sobrevirador), se aplica
un momento estabilizador de efecto contrario mediante
la intervencin selectiva de los frenos.
Est prohibido efectuar las siguientes modificaciones
en los vehculos equipados con el sistema ESP:
Modificaciones del peso mximo autorizado
Modificaciones de la distancia entre ejes fuera de
los mrgenes autorizados ( pgina 127)
Modificaciones en el sistema de sensores (sensor
del ngulo de viraje, sensor de guiada, sensor
del nmero de revoluciones de rueda)
Modificacin del comportamiento ante las vibraciones en el lugar de montaje de la zona del sensor de guiada debida a las modificaciones de la
carrocera
Modificacin de la posicin de los componentes
Modificaciones en el tren de rodaje
Modificaciones respecto a las llantas y neumticos autorizados
Modificaciones en el motor
Modificaciones en el sistema de la direccin
Modificaciones en el sistema de frenos
Transformacin en tractor de semirremolque
Las modificaciones efectuadas en los vehculos equipados con el sistema ESP pueden originar un funcionamiento errneo de dicho sistema y desconexiones
y regulaciones errneas del mismo. En dicho caso, el
97

6.10 Mdulo especial parametrizable (PSM)
La interconexin de las diferentes unidades de control y
componentes no se efecta analgicamente mediante
un cableado, sino que se realiza digitalmente con ayuda
de varias redes:
Dos High-Speed Controller-Area-Networks
(CAN HS y CAN del motor)
Un CAN de diagnstico
Un CAN Low-Speed (CAN del habitculo)
Un bus ptico digital (MOST)
Todas las unidades de control integradas en la red
"comprenden" los mensajes del bus CAN y estn adaptadas al lenguaje CAN, el denominado "Protocolo". El
mdulo especial parametrizable PSM se ha desarrollado
para ofrecer la oportunidad a los constructores de carroceras de acceder a datos concretos del bus CAN, y est
disponible con el cdigo ED5.
El PSM puede leer los mensajes de los diferentes datos

de bus y transformarlos, por ejemplo, en seales de
conmutacin en las salida previstas al efecto (salida
"High" o "Low") o en seales PWM (modulacin por
amplitud de impulsos), as como transmitirlos a un CAN
especfico del constructor de la carrocera (ge,
ISO11992-3). De forma correspondiente, un sistema
electrnico del constructor de la carrocera puede
acceder a las seales deseadas.
Con el PSM se dispone de un interfaz claramente definido, apto para el diagnstico y verificado desde el punto
de vista de la compatibilidad electromagntica, como
punto de interseccin entre el vehculo y la carrocera.
Los requisitos especficos del cliente se satisfacen
mediante entradas especiales tales como la entrada
para el arranque y parada externa del motor, o bien
mediante salidas especiales, p. ej., nmero de revoluciones del motor modulado por pausas de impulso, as
como unidades de control compatibles con el bus CAN
en la carrocera o el remolque.
!
No puede realizarse ninguna intervencin en el
cableado del vehculo, ya que esto originara avisos
de avera de las otras unidades de control conectadas al bus CAN.
Posicin de montaje del PSM

1
El PSM va unido a la interconexin del vehculo mediante

su acoplamiento al bus LSCAN, con lo cual tiene acceso
a todos los mensajes enviados por las unidades de
control integradas en la red (por ejemplo, contacto de
ralent activado, freno de estacionamiento activado,
velocidad C3, nmero de revoluciones del motor). Por el
contrario, en las entradas/salidas analgicas y digitales
pueden controlarse o generarse seales concretas.
PSM con conector del cable situado en la caja

del asiento del conductor
98

Ejemplo:
6.10.1 Funciones del PSM
La unidad de control del motor enva en forma de

mensaje el nmero de revoluciones, que puede ser
ledo por el PSM. El PSM transforma la informacin
del nmero de revoluciones en una seal PPM y la
pone a disposicin en una salida.
Lectura del ICAN:
En sentido contrario, el PSM puede transformar la

posicin de un acelerador manual en un mensaje
HS-CAN y solicitar as del motor el nmero de revoluciones deseado.
i
pueden obtenerse informacin sobre las posibles
parametrizaciones estndar, tales como la regulacin del nmero de revoluciones de trabajo, el
arranque y parada del motor, etc.
En el departamento competente pueden obtenerse
informacin sobre posibles parametrizaciones que
no estn cubiertas por la "Descripcin del funcionamiento PSM" ( pgina 15).
Estado del vehculo

Borne 15
Borne 61
Asegurar exterior, ...
Estado de las luces
Requisitos LDS y LSS (p. ej.: luz de carretera, luces intermitentes, luz de cruce, faros antiniebla,
...)
Luces intermitentes de advertencia OBF
Estado de las ventanillas
Limpiaparabrisas y limpialunetas trasero
Calefaccin del parabrisas y de la luneta trasera
Bloqueo centralizado de cerraduras
Puertas abiertas/cerradas, desbloqueadas/bloqueadas
Informacin del CAN del motor
Nmero de revoluciones de las ruedas
Velocidad
Nmero de revoluciones del motor, ...
Al escribir una codificacin estndar (por ejemplo,

del retardador) se borran todas las parametrizaciones anteriores. Recomendamos guardar los datos
previamente.
Manejo del Tempomat

Frenos accionados, ...
Cambio
Informacin del embrague
ngulo de la direccin, ...
Informacin del tacgrafo segn el estndar
FMS
Caractersticas de equipamiento
Montaje de puertas en otra posicin
Techo corredizo
Cambio, ...
99

Informacin de salida en el ICAN
Control de las luces
Luz de estacionamiento
Luz de posicin
Intermitentes
Luz de carretera, ...
Funciones de alarma
Intermitencia de alarma/intermitencia de luz de
carretera
Faros antiniebla
Luces intermitentes de advertencia
Claxon
Techo corredizo
Apertura y cierre del techo corredizo trasero
Funcin de bloqueo centralizado de cerraduras
Desbloqueo/bloqueo de la parte delantera, de
compartimento de carga y del vehculo completo
Parabrisas y luneta trasera
Limpiaparabrisas y limpialunetas trasero
Calefaccin del parabrisas y de la luneta trasera
Diversas funciones
Activacin del testigo acstico (en el modelo van
pasaje) y de las luces del habitculo
Carga activada
Funcionamiento del retardador
Seales de advertencia
PSM averiado
Subtensin
100

6.10.2 Mini-SPS
El Mini-SPS (SPS = mando de programa almacenado) es
un mdulo con bloques de funciones libremente programables e interconectables para la generacin de combinaciones discrecionales de seales:
32 AND/NAND/OR/EXOR/NOR/EXNOR
16 RS- y D-Flip-Flops
8 niveles de temporizador reiniciables/no reiniciables
8 elementos de histresis con umbrales regulables
8 interruptores de valores umbral con 3 niveles
8 contadores
6.10.3 CAN ABH

En el PSM existe un segundo bus CAN:
el CAN del constructor de la carrocera (CAN ABH).
CAN Highspeed Class C
Extended CAN-Identifier (29 bits)
Ratio de baudios conmutable entre 500 kBit/s,
250 kBit/s y 125 kBit/s
Formato de la seal: Intel (LSB first)
Pueden activarse todos los contenidos de bus
por separado e independientemente unos de
otros mediante la parametrizacin:
FMS (slo en sentido de emisin)
ISO11992-2 y 3 (en extracto)
mensajes libremente generables (J1939)
i
Las amplias posibilidades del PSM no pueden explicitarse por completo en el marco de estas Directrices
para la construccin y el montaje de carroceras y estructuras adosadas. En la descripcin de funcionamiento del PSM y en el departamento competente
( pgina 15) puede obtenerse ms informacin.
101

6.11 Mdulo de registro y activacin de seales (SAM)
La conmutacin de potencia se efecta en el SPRINTER
BM 906 mediante el mdulo de registro y activacin de
seales (SAM) en combinacin con un bloque de fusibles
y rels (SRB). Mediante este disyuntor se suministra tensin a los sistemas y unidades de control segn el desarrollo de las funciones. Las solicitudes se comunican al
SAM a travs del CAN o mediante la lectura directa de
interruptores y sensores. Mediante los fusibles del SRB
se aseguran componentes concretos.
En el captulo "Detalles tcnicos" ( pgina 232) figura
ms informacin sobre otras funciones.
102

6.12 Sistema de control de la presin de inflado de los neumticos
6.12 Sistema de control de la presin de inflado de los neumticos
No realice ningn tipo de modificaciones de los bajos
del vehculo en la zona marcada con color gris (vase
la ilustracin). De lo contrario, puede verse afectado
el funcionamiento del sistema de control de la presin
de inflado de los neumticos debido a efectos de
reflexin. Como consecuencia es posible que el
conductor no reconozca una prdida de presin de
los neumticos y provoque un accidente. Adems,
bajo determinadas circunstancias, el vehculo puede
perder los requisitos de homologacin.
La posicin de las antenas del eje delantero se

encuentra en la parte delantera del compartimento del
motor, en el larguero derecho cerca del alojamiento del
gato y detrs del faro derecho en la parte interior del
montante A.
La posicin de las antenas del eje trasero se encuentra
en la parte trasera en los bajos del vehculo entre las
ruedas (van cargo y pasaje), o en el larguero izquierdo,
cerca del eje (cabina y cabina doble). En el caso de
vehculos con bastidor de altura rebajada, las antenas se
encuentran bajo el puente del eje.
Zonas restringidas para el sistema de control de la presin de inflado de los neumticos
103

6.13 Parktronic
6.13 Parktronic
En caso de montaje posterior de piezas adosadas
autorizadas deber codificarse el Parktronic con el
juego de parmetros adecuado en un taller de servicio oficial Mercedes-Benz.
1
2
El pintado posterior del paragolpes no debe efectuarse con los sensores de ultrasonidos del sistema
Parktronic montados en el mismo. La capa de pintura influye negativamente en la irradiacin y recepcin de las seales por ultrasonidos.
!
Los sensores ya pintados no deben sobrepintarse.
Los sensores no pintados deben pintarse antes de
efectuar el montaje para garantizar el funcionamiento de los sensores durante toda su vida til.
pueden adquirirse sensores no pintados y pintados
en diversos colores.
El grosor de la capa de pintura sobre la membrana no
debe ser superior a 120 m para evitar perturbaciones
en el funcionamiento de los sensores. Esto incluye
asimismo los pintados mltiples y la capa de la imprimacin catafortica por inmersin (capa KTL). El grosor de
la capa KTL es de entre 12 m y 25 m.
Por dicho motivo, comprobar el grosor de la capa para
garantizar el funcionamiento perfecto de los sensores
efectuando comprobaciones al azar.
Al efectuar el pintado, tener en cuenta que quede
cubierta uniformemente por la pintura no slo la
membrana, sino el borde cilndrico de la misma en un
sector perimetral de como mnimo 2 mm.
N98.00-2170-00
Sector de pintado del borde cilndrico de la

membrana
1
Sector de pintado
Grosor mx. de la capa de pintura 120 m
!
La capa de pintura no debe lijarse mecnicamente,
ya que podran daarse la capa de cromato o KTL o la
membrana del sensor.
!
En el caso de la imprimacin KTL est prohibido
eliminar la pintura qumicamente, ya que podra
daarse y ya no sera posible aplicarla posteriormente. Tambin est prohibido efectuar trabajos de
retoque empleando medios qumicos o mecnicos.
!
Las piezas adosadas montadas en el sector de
registro de los sensores pueden influir negativamente en el funcionamiento del sistema Parktronic
(p. ej., el enganche para remolque, los voladizos de
las carroceras, los portarruedas, los peldaos, las
defensas).
104

6.14 Equipamiento previo para retardador
El retardador acta como freno adicional sobre las
ruedas traseras. Para que no se bloqueen las ruedas
traseras al frenar, el ESP debe desconectar el retardador en caso de que las ruedas tiendan a
bloquearse. Para ello, el retardador debe estar conectado al sistema de interconexin elctrica del
vehculo mediante el PSM. De manera estndar, el
ESP est codificado de fbrica como "Retardador no
disponible". Despus de montar el retardador, debe
modificar de manera adecuada la codificacin del ESP
y el PSM.
i
En el departamento competente ( pgina 15) o en
un taller de servicio oficial Mercedes-Benz puede
obtenerse ms informacin sobre la codificacin del
PSM y del ESP.
Adicionalmente, pueden obtenerse del departamento
competente ( pgina 15) unas "Instrucciones de
equipamiento posterior de conjuntos electrnicos
para retardador para el modelo Sprinter BM 906".
El equipamiento opcional, cdigo BR9 "Equipamiento
previo para retardador" ha sido concebido para el retardador modelo CE35 de la casa Telma. Este equipamiento
opcional incluye el cableado del habitculo para la
palanca selectora, los interruptores y testigos de control
as como el suministro de corriente de alta intensidad
para la caja de distribucin (como mximo 100 A). Si se
monta el equipamiento previo para el retardador Telma
en el vehculo, el programa PSM se codifica a forma
pasiva.
El interruptor de mantenimiento y el interruptor manual

son registrados por el mdulo especial parametrizable
(PSM). El PSM transmite las seales hasta el punto de
interconexin situado en la parte inferior del vehculo
para establecer la comunicacin con la unidad de
control del retardador. El testigo de control es activado
directamente por el retardador.
Para el suministro de corriente al retardador va montada
una conexin al borne 30 en los bajos del vehculo.
El cableado restante de la parte inferior del vehculo,
desde la unidad de control al retardador, as como el
posicionamiento de los componentes, debe ser efectuado por el constructor de la carrocera. El constructor
del retardador debe aportar una descripcin de montaje
y el cableado a montar, entre otros, desde la caja de
distribucin al retardador.
Con respecto a la conexin mecnica, vase lo indicado
en el apartado 7.3.7 "Retardador" ( pgina 149).
Puntos de fijacin para el equipamiento previo para

el retardador
105

Ejemplo de montaje del retardador TELMA

1
Suspensin del cojinete intermedio del rbol de

transmisin
Retardador
106

6.15 Equipamiento previo para plataforma elevable de carga
6.15 Equipamiento previo para plataforma elevable de carga
El equipamiento opcional "Equipamiento previo para
plataforma elevable de carga" (cdigo EV3) contiene,
entre otros elementos (en funcin de los requisitos del
VDHH):
Con respecto a la conexin mecnica, vase lo indicado

en los apartados "Fijacin en la parte trasera del
bastidor" ( pgina 122) y 7.6.6 "Plataforma elevable
de carga (trampilla de carga)" ( pgina 184).
Equipamiento previo para corriente de mando

Interruptor de conexin/desconexin en la cabina,
para cerrar o abrir el circuito de la corriente de mando de la plataforma elevable de carga
Equipamiento previo para corriente de elevada intensidad
Cable de masa de 25 mm, fijado al bastidor del vehculo en el lado de la plataforma elevadora, con un
conector para corriente de elevada intensidad de
1 polo y color azul ITT Cannon
Cable de positivo de 35 mm, en el lado de la batera
con terminal de cable de 10 mm para la conexin directa del fusible de corriente principal al polo positivo, en el lado de la plataforma elevadora con un
conector para corriente de elevada intensidad de
1 polo y color rojo ITT Cannon
Ambos cables poseen una sobrelongitud de
1.000 mm a partir del extremo del larguero derecho.
Los extremos libres de los cables estn atados hacia
atrs en el larguero izquierdo.
!
En caso de efectuar el montaje de una plataforma
elevable de carga electrohidrulica debe montarse un
alternador y una batera de mayor potencia y, como
norma general, una batera adicional.
!
Antes de efectuar la puesta en servicio de la plataforma elevable de carga, el constructor de la carrocera deber montar un fusible en el sitio correspondiente de la caja del asiento del conductor.
107

6.16 Sensor de lluvia y luminosidad
6.16 Sensor de lluvia y luminosidad
En caso de vehculos con carroceras que sobrepasen

el lmite representado a continuacin (p. ej. autocaravanas con estructuras Alkoven), se puede producir
una limitacin del funcionamiento del sensor de lluvia
y luminosidad.
Se recomienda, por lo tanto, no equipar con un sensor
de lluvia y luminosidad a los vehculos con carroceras
que sobrepasen este lmite.
Se prohibe efectuar modificaciones en la posicin del

sensor de lluvia y luminosidad y su entorno (p. ej.
modificacin del cristal de serie). De lo contrario, el
sensor de lluvia y luminosidad ya no puede funcionar
conforme a lo prescrito.
Lmite para carroceras en caso de vehculos con

sensor de lluvia y luminosidad
1
Sensor de lluvia y luminosidad
Lmite de la carrocera
108

6.17 Conmutacin de prosecucin de la marcha del motor
6.17 Conmutacin de prosecucin de la marcha del motor
La conmutacin de prosecucin de la marcha del motor
(cdigo MW1) est disponible de fbrica para vehculos
para utilizaciones especiales, p. ej., vehculos de la
Polica o vehculos de salvamento. El montaje posterior
de una conmutacin de prosecucin de la marcha del
motor no est autorizada en el Sprinter.
En caso de montar posteriormente una conmutacin
de prosecucin de la marcha del motor pueden originarse estados crticos en el vehculo, influencias
negativas en los sistemas electrnicos del vehculo o
avisos de avera. Por dicho motivo est prohibido el
montaje posterior de una conmutacin de prosecucin de la marcha del motor.
109

6.18 Esquemas de circuitos elctricos
6.18 Esquemas de circuitos elctricos
Se pueden poner a disposicin de los constructores de
carroceras esquemas de circuitos elctricos. Las solicitudes deben dirigirse a:
Corr. elect.:
Fax:
+52-5541552964
110
7 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo

7.1 Tren de rodaje
7.1 Tren de rodaje
7.1.1
Tren de rodaje en general
En los puntos de unin por atornillamiento del eje delantero no deben fijarse piezas adosadas adicionales.
Las modificaciones en los componentes del tren de
rodaje pueden influir negativamente en el comportamiento de marcha, reduciendo la estabilidad del
vehculo. En dicho caso, el conductor podra perder el
control del vehculo y provocar un accidente. Por dicho motivo, est prohibido efectuar modificaciones
en las piezas del tren de rodaje.
Eje delantero
1
Puntos de unin por atornillamiento del eje delantero
111

7.1 Tren de rodaje
En la zona del eje delantero debe tenerse en cuenta lo
siguiente:
Brazo transversal delantero: no debe efectuarse ninguna modificacin en las medidas de alineacin de
las ruedas.
No se debe modificar ni utilizar el eje delantero para
montar grupos adicionales ni para efectuar otras
modificaciones.
Eje rgido trasero: no debe efectuarse ninguna modificacin.
Frenos: no debe efectuarse ninguna modificacin.
Aparatos, sensores, tendido de conducciones del
ESP / ABS: no debe efectuarse ninguna modificacin.
Al llevar a cabo el montaje del eje delantero deben
utilizarse tornillos nuevos. Todos los tornillos y uniones por atornillamiento deben apretarse segn las
normas de apriete de Mercedes-Benz. Cualquier taller de servicio oficial Mercedes-Benz puede ofrecer
En todos los montajes debe aplicarse la directiva VDI
2862, especialmente la parte "uniones por atornillamiento con relevancia especial desde el punto de
vista de la seguridad".
Como norma general, no se autoriza un acortamiento de la longitud de apriete libre, el cambio a vstagos dilatables ni la utilizacin de tornillos con una
parte exenta de rosca ms corta.
Debe tenerse en cuenta el comportamiento de asentamiento de las uniones por atornillamiento.
i
Cualquier taller de servicio oficial Mercedes-Benz
ofrecer informacin al respecto.
Los componentes fijados adicionalmente con la unin
atornillada deben poseer una resistencia igual o superior
al conjunto de fijacin utilizado anteriormente.
La aplicacin de los pares de apriete indicados por
Mercedes-Benz presupone coeficientes de friccin de
los tornillos con un margen de tolerancia [= 0.08...0.14].
Recomendamos utilizar piezas normalizadas
Mercedes-Benz.
7.1.2
Muelles / amortiguadores/ barras estabilizadoras
Existen disponibles de fbrica varias versiones del tren
de rodaje. En funcin de la carrocera planeada deber
seleccionarse una versin adecuada del tren de rodaje,
vase el apartado 4.2 "Valores lmite del tren de rodaje"
( pgina 45).
Las modificaciones en los muelles, los amortiguadores y
las barras estabilizadoras de los ejes delantero y trasero
pueden efectuarse slo en las combinaciones prescritas
por Daimler. En dicho caso no ser necesario solicitar un
certificado de no objecin. Las modificaciones divergentes debern estar adaptadas entre s en los ejes delantero y trasero.
obtenerse informacin ms precisa y los certificados de
Recomendamos utilizar muelles originales
Mercedes-Benz.
Al efectuar los trabajos de montaje debe tenerse en
cuenta que no resulte daada la superficie ni la proteccin anticorrosin de las ballestas.
Antes de efectuar trabajos de soldadura deben cubrirse los muelles para protegerlos de las perlas de
soldadura.
Los muelles no deben entrar en contacto con electrodos de soldadura o pinzas portaelectrodos.
Est prohibida la utilizacin de muelles y amortiguadores
cuya calidad y caractersticas no se correspondan con
las de las piezas de serie o las de las piezas autorizadas
como equipamiento opcional. Recomendamos utilizar
piezas normalizadas Mercedes-Benz.
Est prohibida la utilizacin de muelles y amortiguadores cuya calidad y caractersticas no se correspondan con las de las piezas de serie o las de las
piezas autorizadas como equipamiento opcional. De
lo contrario, en los vehculos equipados con el
sistema ESP no funcionara, o ya no lo hara correctamente, dicho sistema. En dicho caso, el conductor
podra perder el control del vehculo y provocar un
accidente.
112

7.1 Tren de rodaje
7.1.3
Sistema de frenos
Los trabajos efectuados inadecuadamente en los
tubos flexibles de frenos, en las tuberas y en los
cables pueden influir negativamente en el funcionamiento del sistema de frenos. Esto puede ocasionar el
fallo de componentes o de dispositivos relevantes
desde el punto de vista de la seguridad. Si debe efectuar algn trabajo en los tubos flexibles de frenos, las
tuberas y los cables del sistema de frenos, encargue
siempre la realizacin del mismo en un taller especializado.
Compruebe si funciona correctamente el sistema de
frenos una vez finalizados los trabajos. Le recomendamos recabar la homologacin de un centro de inspeccin tcnica.
En caso de ser necesarias modificaciones en el tendido,
se deber evitar efectuar el mismo sobre cantos agudos,
en espacios intermedios excesivamente reducidos o
cerca de piezas mviles.
Sistema hidrulico de frenos

Se deben sustituir las tuberas hidrulicas de frenos
al completo por un tubo enrollado homologado de
4,75 mm x 0,7 mm, o bien de 6 mm x 0,7 mm.
El radio de flexin debe ser >17,5 mm.
Para dar forma a las tuberas debe utilizarse exclusivamente un dispositivo para doblar. No debe reducirse la seccin.
Montar tuercas (nm. de pieza 000 997 66 34) en
los extremos de las tuberas y efectuar el rebordeado de stas (F DIN 74234).
Deben limpiarse las tuberas antes de proceder a su
montaje.
No est autorizado utilizar tuberas de plstico en las
instalaciones hidrulicas.
El lquido de frenos debe sustituirse cada dos aos.
Si no se conoce el tiempo en que ha estado fuera de
servicio un vehculo equipado con sistema hidrulico
de frenos, deber sustituirse el lquido de frenos.
En caso de efectuar un tendido entre dos componentes que pudieran verse sometidos a un movimiento
recproco relativo, utilizar una conduccin flexible
(tubo flexible, tubo flexible de acero, etc.).
113

7.1 Tren de rodaje
Tendido de conducciones
Debe respetarse una distancia suficiente entre las
tuberas de frenos y las fuentes de calor, las piezas de
cantos agudos y en movimiento. De lo contrario,
podran producirse perturbaciones en el funcionamiento y un fallo total del sistema de frenos debido a
la formacin de burbujas en el lquido de frenos o de
puntos de desgaste por rozamiento en la tubera del
freno.
Para efectuar la fijacin, recomendamos utilizar exclusivamente fijaciones originales Mercedes-Benz
para la sujecin de las tubera de frenos.
La distancia de soporte a soporte debe ser de
500 mm como mximo.
Los cables de freno se deben tender sin doblarlos.
Se prohibe efectuar modificaciones angulares en los
extremos de la envoltura del cable de freno (tramos
de cable libres).
Tendido de conducciones a lo largo de los tubos
flexibles de freno/tuberas de freno
Los tubos flexibles de frenos no deben utilizarse para
fijar en los mismos otras conducciones.
Cable del freno de estacionamiento/Modificacin
de la longitud del cable del freno
Si debe montarse un nuevo cable del freno de estacionamiento, se deber determinar la longitud del cable de
accionamiento nuevo y montarse uno adecuado para el
sistema.
Frenos de disco
La refrigeracin de los frenos de disco no debe verse
influida negativamente por el montaje de un spoiler
debajo del paragolpes, por embellecedores de rueda
adicionales, cubiertas para los discos de freno, etc.
Est prohibido efectuar modificaciones en los flujos
de aire de entrada y salida del sistema de frenos. Las
modificaciones en la direccin y en el sistema de
frenos pueden originar el funcionamiento incorrecto y
el fallo de dichos sistemas. En dicho caso, el
En caso de sobrecalentamiento del sistema de frenos
puede reducirse la potencia de frenado y causarse
adems desperfectos en los neumticos.
Por dicho motivo, debe garantizarse en cualquier caso
un suministro suficiente de aire para la refrigeracin
de los frenos.
No est autorizado efectuar modificaciones en los
componentes del sistema de frenos (mordazas de
freno, discos, etc.) ni en los sensores. Las modificaciones en los componentes del sistema de frenos
pueden originar el funcionamiento incorrecto y el fallo
de este sistema. En dicho caso, el conductor podra
perder el control del vehculo y provocar un accidente.
Los soportes de los cables de freno han sido optimizados desde el punto de vista de los momentos; no est
permitido efectuar ninguna modificacin en los mismos.
En caso de dudas en relacin con el cable del freno de
serie, consultar al departamento competente
( pgina 15).
114

7.1 Tren de rodaje
Frenos adicionales/retardador
Para montar posteriormente frenos adicionales se
precisa un certificado de no objecin del departamento
competente.
En el apartado 7.5.4 "Frenos adicionales / retardador"
( pgina 171), as como en la descripcin de los
puntos de interconexin elctrica incluida en el apartado
6.14 "Equipamiento previo para retardador"
Como equipamiento opcional est disponible un equipamiento previo para el montaje de un retardador (cdigo
BR9). Puede solicitarse informacin sobre el contenido
del equipamiento opcional en el departamento competente ( pgina 15).
7.1.4
Suspensin neumtica
Puede solicitarse la informacin necesaria para el

montaje posterior de una suspensin neumtica al
Est prohibida la utilizacin de muelles y amortiguadores cuya calidad y caractersticas no se correspondan con las de las piezas de serie o las de las
piezas autorizadas como equipamiento opcional. Esta
circunstancia debe tenerse en cuenta especialmente
en lo referente al montaje posterior de una suspensin neumtica en el eje delantero. De lo contrario, en
los vehculos equipados con el sistema ESP no funcionara, o ya no lo hara correctamente, dicho sistema.
En dicho caso, el conductor podra perder el control
del vehculo y provocar un accidente.

En el caso de montar elementos agregados en la parte
delantera del bastidor, los airbag del vehculo ya no se
activarn segn las normas en caso de accidente
debido a la modificacin de la estructura deformable.
Esta circunstancia debe tenerse en cuenta especialmente en lo referente al montaje posterior de una
suspensin neumtica en el eje delantero. Por dicho
motivo, debe evitarse el montaje posterior de una
suspensin neumtica en el eje delantero.
115

7.1 Tren de rodaje
7.1.5
Llantas/neumticos
El constructor de la carrocera debe garantizar que:
Para evitar el riesgo de sufrir un accidente, utilice
nicamente neumticos del modelo y tamao autorizados para el modelo de vehculo, y tenga en cuenta
asimismo la capacidad portante y el ndice de velocidad de los neumticos adecuados para el vehculo.
Tenga asimismo en cuenta especialmente las normas
legales de homologacin de neumticos vigentes en
el pas de utilizacin del vehculo. Estas normas prescriben en ocasiones un modelo de neumtico determinado para el vehculo, o bien prohiben la utilizacin
de modelos de neumticos autorizados en otros
pases.
Sea suficiente la distancia entre el neumtico y el

guardabarros o el paso de rueda, incluso en el caso
de que estn montadas cadenas para nieve o antideslizantes y los elementos de suspensin se compriman a fondo (tambin en caso de producirse un
cruce de ejes). Deben tenerse en cuenta las indicaciones al respecto ( pgina 135).
Slo se deben utilizar neumticos del tamao autorizado (vase el permiso de circulacin del vehculo,
planos para ofertas ( pgina 18) o la siguiente tabla).
Slo deben utilizarse llantas autorizadas
( pgina 18).
i
Si se montan otras llantas en el vehculo:

pueden sufrir daos los frenos de rueda o piezas
del tren de rodaje,
ya no est garantizada la rodadura correcta de las
llantas y los neumticos,
En cualquier taller de servicio oficial Mercedes-Benz o

en el apartado 3.10 "Equipamientos opcionales"
( pgina 42) puede obtenerse ms informacin sobre las llantas y los neumticos.
ya no funcionarn posiblemente segn las normas

los frenos de rueda o determinadas piezas del
tren de rodaje.
Peso total [t]
Equipamiento
Tamao de neumticos
ndice de peso y velocidad
3,2
235/65 R16 C
110/108R
3,5
225/75 R16 C
116/114R
3,85
205/75 R16 C
110/108R
eje delantero
205/75 R16 C
115/113R
eje trasero
285/65 R16 C
128N (116R)
116

7.1 Tren de rodaje
7.1.6
Rueda de repuesto
El modelo Sprinter - BM 906 va equipado de serie con el

kit TIREFIT. El equipamiento especfico para cada pas, o
bien el equipamiento opcional, puede incluir una rueda
de repuesto.
Al llevar a cabo la fijacin deber tenerse en cuenta lo
siguiente:
la fijacin deber efectuarse en la parte inferior del
bastidor, en los laterales del mismo o en la carrocera, segn lo indicado en los planos de chasis,
las prescripciones legales,
que sea un lugar de fcil acceso y manejo simple,
que est doblemente asegurada para evitar su prdida.
117

7.2 Carrocera en bruto / carrocera
7.2.1
Consideraciones generales sobre la

carrocera en bruto / carrocera
Las modificaciones introducidas en la carrocera no

deben perjudicar el funcionamiento ni la resistencia de
grupos o de dispositivos de mando del vehculo, ni deben
influir negativamente en la resistencia de las piezas
portantes.
Al efectuar modificaciones en el vehculo y al llevar a
cabo el montaje de carroceras, no deben realizarse
modificaciones que afecten negativamente al funcionamiento y a la libertad de movimientos de las piezas del
chasis (p. ej., al realizar trabajos de mantenimiento y
comprobacin) ni a su accesibilidad.
Deben tenerse en cuenta las siguientes indicaciones:
En caso de efectuar modificaciones de la distancia
entre ejes en vehculos equipados con el sistema
ESP, es necesario llevar a cabo una nueva parametrizacin del ESP, o la desactivacin de dicho sistema,
mediante el STAR DIAGNOSIS ( pgina 127).
El funcionamiento del TPMS (Tyre Pressure Management System) puede verse afectado negativamente
en caso de efectuar modificaciones en la cercana inmediata de antenas y ruedas ( pgina 103).
No est autorizado modificar la estructura de los travesaos situados desde delante hasta detrs del
montante B.
Est prohibido efectuar modificaciones en la zona
del techo y en la estructura tipo prtico de la parte
posterior del vehculo.
Debe respetarse el espacio libre para la boca de llenado de combustible, las tuberas del depsito de
combustible y las tuberas de combustible
( pgina 144).
No se debe efectuar ningn corte en los montantes

C y D (estructura tipo prtico de la parte posterior
del vehculo) ni en las correspondientes cerchas del
techo.
No se deben sobrepasar las cargas autorizadas sobre los ejes.
Debe verificarse el funcionamiento de los empalmes
para el remolque.
Si se monta un enganche para remolque, debern
disponerse los refuerzos necesarios ( pgina 187).
Los orificios existentes en los largueros de bastidor
son una consecuencia del proceso de produccin y
no son adecuados para llevar a cabo la fijacin de carroceras, estructuras, piezas de montaje posterior
ni transformaciones; de lo contrario pueden originarse daos en el bastidor.
En caso de montar estructuras adosadas sobre la cabina del modelo bsico de vehculo es necesaria, segn la carrocera, una proteccin del transmisor de
nivel del depsito de combustible. Vase al respecto
lo indicado en el apartado 7.3.1 "Sistema de combustible (gasolina, combustible disel, gas)"
( pgina 144).
El piso de madera montado de fbrica (cdigo V43) es
un componente integral de la estructura del vehculo
en los modelos van. Si debe retirarse en dichos vehculos el piso de madera, pueden producirse deformaciones plsticas en el piso de carga e influirse negativamente en la fijacin de la carga. Por dicho motivo,
no retire en ningn caso el piso de madera montado
de fbrica.
Deben evitarse las esquinas con cantos agudos.

La fijacin de aparatos adicionales en los largueros
y en los travesaos debe llevarse a cabo mediante
consolas (soldadura de tapn), y requiere un certificado de no objecin.
En los montantes A y B no se debe efectuar ningn
trabajo de soldadura ni de taladrado.
!
En caso de realizar modificaciones de gran amplitud
en el piso de madera del modelo van se precisar un
certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 15).
118

Larguero de bastidor de 3,5 t
Medidas de los perfiles de los largueros del

bastidor
h1
h2 h
N31.00-2174-00
Dimensionado del ala inferior del larguero de bastidor
Dimensionado del ala superior y del ala inferior

1
Ala superior
Ala inferior
120 mm
h1
85 mm
h2
110 mm
Larguero de bastidor de 5 t
Peso total
autorizado [t]
3,5
modelo abierto
70
61
5
modelo abierto
h1
119 118
841
70
80
120 126
1001
3,5
van carga/
pasaje
1,5
5
van carga/
pasaje
70
120
N31.00-2175-00
93
851
Dimensionado del ala inferior del larguero de bastidor

H
70
120 118
1001
h1
120 mm
100 mm
En la zona del eje trasero
119

Soldaduras en la carrocera en bruto
Los trabajos de soldadura slo pueden ser llevados a
cabo por personal especializado.
i
En los captulos 3 "Planificacin de las carroceras"
( pgina 27), 5 "Prevencin de daos"
( pgina 62) y 7.2.1 "Consideraciones generales sobre la carrocera en bruto / carrocera"
( pgina 118) y en el sistema de informacin para el
taller Mercedes-Benz (WIS) figura ms informacin
sobre los trabajos de soldadura.
La perforacin de orificios en el alma del larguero est

autorizada slo bajo las siguientes condiciones:
utilizando casquillos distanciadores soldados en los
largueros (vase la figura),
la distancia a debe ser de como mnimo el 20% de la
altura del bastidor,
la distancia de taladrado b debe ser de como mnimo
50 mm.
Est prohibido efectuar trabajos de soldadura en la parte

superior e inferior del bastidor del chasis.
La soldadura de tapn est autorizada slo en las almas
verticales de los largueros del bastidor.
Est prohibido efectuar soldaduras en los radios de
flexin.
En caso de efectuar trabajos de soldadura o taladrado
no autorizados en la zona de los airbag, pueden dejar
de funcionar correctamente las unidades airbag
(p. ej., podra producirse una activacin imprevista
durante la marcha o un fallo total) ( pgina 155).
Por dicho motivo, no est autorizado efectuar
trabajos de soldadura en la zona de los airbag.
La manipulacin, el transporte y el almacenamiento
de las unidades airbag estn sujetos a lo prescrito por
la ley de sustancias explosivas.
Taladrado del bastidor
Taladros en los largueros de bastidor

1
Bastidor del chasis
Casquillos distanciadores
Como mnimo el 20% de la altura del bastidor
Como mnimo 50 mm
Una vez efectuado el taladrado, deben desbarbarse y

escariarse todos los taladros, eliminarse las virutas
metlicas del bastidor e introducir producto de sellado
de espacios huecos a travs de los taladros.
!
Los orificios existentes en los largueros del bastidor
son una consecuencia del proceso de produccin y
no pueden utilizarse sin obtener previamente un
certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 15).
120

!
Despus de efectuar cualquier trabajo en el vehculo
deben tenerse en cuenta las medidas protectoras
contra la corrosin indicadas en estas directrices
( pgina 64).
Est prohibido perforar taladros:
En la parte superior e inferior del bastidor (con excepcin de los orificios del extremo posterior del
bastidor).
En la zona de las piezas con funciones portantes
del eje trasero y en las piezas fijadas al bastidor.
En caso de efectuar soldaduras no autorizadas en la

zona de los airbag de los vehculos de serie, es posible
que los airbag ya no funcionen segn las normas
( pgina 155). Por dicho motivo, no est autorizado
efectuar trabajos de taladrado en la zona de los
airbag.
de las unidades airbag estn sujetos a lo prescrito por
la "Ley de sustancias explosivas".
En los puntos de aplicacin de cargas (p. ej., los

soportes de ballesta, soportes, etc.).
121

7.2.2
Fijacin en la parte delantera del bastidor

La fijacin de grupos, estribos, etc. en la zona de la parte
frontal de la carrocera y del eje delantero no est autorizada, ya que podran daar irreparablemente la estructura necesaria para garantizar la seguridad pasiva.
Fijacin en la parte trasera del bastidor

La fijacin de grupos adicionales o elementos agregados
en la parte trasera del bastidor debe efectuarse de
manera anloga a la del equipamiento opcional
"enganche para remolque".
Debe preverse un apoyo adicional en el travesao final
del bastidor para la absorcin de fuerzas y momentos de
gran magnitud.
Estructura de seguridad pasiva

1
Acanaladuras del portaeje
En caso de montar elementos agregados en la parte
delantera del bastidor puede influirse negativamente
en el funcionamiento de la estructura deformable
delantera y de las unidades airbag.
En caso de modificar la estructura deformable puede
ser preciso desactivar las unidades airbag. Por dicho
motivo, el montaje de elementos agregados en la
parte delantera del bastidor est autorizado slo tras
la pertinente consulta al departamento competente.
Vista exterior
a
Fijacin del caballete de montaje a los largueros del

bastidor
Ala inferior del larguero de bastidor
Travesao final del bastidor
Caballete de montaje del enganche para remolque
!
Debe mantenerse la facilidad de reparacin del
vehculo de serie.
122

7.2.3
Materiales del bastidor del chasis
En caso de efectuar modificaciones en la distancia entre

ejes y una prolongacin del bastidor deber coincidir el
material de la pieza de prolongacin, en cuanto a su
calidad y medidas, con el bastidor del chasis de serie.
Material
Resistencia a
la traccin
[N / mm2]
Lmite de
elongacin
[N / mm2]
H240LA
(DIN EN 102681.0480)
350-450
260-340
S235JRG2
(DIN EN 100251.0038)
340-510
235
7.2.4
Vista interior
a

bastidor
Prolongacin del voladizo
Si se modifica el voladizo del vehculo, debern tenerse

en cuenta como norma general las cargas sobre ejes
autorizadas y la carga mnima sobre el eje delantero.
En los vehculos con carrocera cerrada (tipo van carga /
pasaje) est permitido efectuar una prolongacin del
voladizo slo despus de consultar con el departamento
competente ( pgina 15).
Es preciso obtener un certificado de no objecin del

En el caso de prolongar el bastidor ms de 350 mm,

deber montarse un travesao adicional.
En el apartado 10.3 "Patrones maestros de agujeros del

enganche para remolque" ( pgina 235) figura otras
ms informacin relativa al patrn maestro de agujeros
de las diferentes versiones de enganche para remolque.
Los travesaos del bastidor adicionales deben cumplir la misma funcin que un travesao de serie.
Fijacin mediante consolas de montaje

Para la fijacin de estructuras al bastidor del vehculo
deben utilizarse las consolas de montaje previstas de
fbrica. En el apartado 8.1.4 "Fijacin en el bastidor"
En el extremo final del bastidor deben utilizarse consolas de montaje de serie.

La distancia entre las consolas de montaje no debe
ser superior a 500 mm.
Si se prolonga el voladizo del bastidor, deber verificarse la carga autorizada de remolque fijada en el
permiso de circulacin del vehculo, y reducirse en
caso necesario hasta su supresin, vase el apartado 4.3.4 "Voladizo del vehculo" ( pgina 51).
Deber reforzarse correspondientemente el voladizo
del bastidor.
Deben respetarse las posiciones autorizadas del
centro de gravedad.
123

Debe respetarse la carga mnima sobre el eje delantero en todos los estados de carga ( pgina 43).
Para obtener ms informacin, dirigirse al departamento
competente. ( pgina 15)
Longitudes mximas del voladizo
Respetando las siguientes longitudes de voladizo y la
carga mxima sobre el eje trasero se conservar la carga
de remolque original y no se influir en el funcionamiento del sistema ESP.
I [mm]
Longitud del voladizo x

[mm]
3.250
1.650
3.665
1.850
Longitud mxima del voladizo (como ejemplo se

muestra una plataforma de trabajo elevable)
4.325
2.200
En los vehculos con bastidor bajo, deben tenerse en

cuenta las medidas mximas de voladizo especificadas.
i
En la longitud del voladizo del vehculo se incluye el
voladizo completo respecto al eje trasero, incluyendo
la prolongacin del voladizo del bastidor, la carrocera
y los elementos agregados.
N60.00-2215-00
Voladizo del vehculo
Si es preciso desplazar la defensa antiempotramiento en

caso de efectuar una prolongacin del voladizo, deber
efectuarse la fijacin igual que en el caso del vehculo de
serie ( pgina 191).
Con respecto a la ejecucin de la prolongacin del
bastidor en caso de prolongacin del voladizo, vase la
figura.
i
Informacin relativa a las medidas de perfil del
larguero del bastidor ( pgina 119).
124

Vehculos de 3,0 y 3,5 t
!
( pgina 64).
Prolongacin del bastidor con prolongacin del voladizo

1
Larguero del bastidor del chasis
Prolongacin del bastidor
Refuerzo exterior
Refuerzo interior
Prolongacin del soporte de la carrocera

(grosor de la pared 3,5 t: 2 mm)
Prolongacin del bastidor del chasis

(grosor de la pared 3,5 t: 2 mm)
La medida "a" ser determinada por el constructor

de la carrocera
!
Deben cumplirse las normas y directrices nacionales.
125

Vehculos de 4,6 y 5,0 t
Prolongacin del bastidor con prolongacin del voladizo

1
Larguero del bastidor del chasis
Taladros con distancia entre ejes de 3.665 mm
Taladros con distancia entre ejes de 4.325 mm
Refuerzo exterior
Refuerzo interior
(grosor de la pared 5 t: 3 mm)
350 mm (distancia entre ejes de 3.665 mm)

300 mm (distancia entre ejes de 4.325 mm)
La medida "d" ser determinada por el constructor

de la carrocera
Prolongacin del soporte de la carrocera
Prolongacin del bastidor del chasis

(grosor de la pared 5 t: 3 mm)
Placa de refuerzo de como mn. 2 mm
Casquillo distanciador de tubo de 24 x 4

de acero M o St 35 NBK
!
126

7.2.5

ejes
Las modificaciones de la distancia entre ejes en
vehculos con programa electrnico de estabilidad
ESP slo se pueden realizar en caso de prolongacin
a las distancias de serie entre ejes, y dentro del
margen de entre 4.700 mm y 5.100 mm. Las modificaciones de la distancia entre ejes fuera de este margen
pueden conducir, en caso de vehculos con ESP, a que
este sistema ya no funcione conforme a lo prescrito.
En dicho caso, el conductor podra perder el control
del vehculo y provocar un accidente. ( pgina 97).
En caso de vehculos con ESP y distancia entre ejes
modificada, es necesaria una nueva parametrizacin
o desactivacin del ESP mediante el
STAR DIAGNOSIS. En caso de efectuar modificaciones de la distancia entre ejes en los vehculos de
5,0 t en un margen de entre 4700 mm y 5100 mm,
deber parametrizarse con el STAR DIAGNOSIS
(cdigo O03) a la nueva distancia entre ejes el ESP
adaptado a la distancia entre ejes de serie. En caso de
dudas, dirigirse a un taller de servicio oficial
Mercedes-Benz o al departamento competente
( pgina 15).
Alinear el chasis horizontalmente antes de cortar los

largueros del bastidor.
Determinar los lugares de corte de forma que no se
corten los taladros ya existentes en los largueros del
bastidor.
Apuntalar el bastidor. Efectuar las prolongaciones de
la distancia entre ejes a partir del valor siguiente
ms pequeo de la distancia entre ejes de serie
(ejemplo: distancia entre ejes nominal 4.700 mm,
seleccionar en dicho caso la distancia entre ejes de
serie 4.325 mm).
Tener en cuenta la modificacin de los valores del
peso del chasis y del crculo de viraje.
Tngase en cuenta asimismo lo indicado al respecto en
los apartados 6.4.3 "Prolongacin de cables"
( pgina 74), 7.1.3 "Sistema de frenos"
( pgina 113) y 7.3.6 "rboles de transmisin"
( pgina 147).
Cortes en el bastidor
En caso de efectuar modificaciones de la distancia entre

ejes deber utilizarse un chasis de la siguiente medida
inferior a la distancia entre ejes de serie.
En el caso de una prolongacin del bastidor superior a
350 mm debe montarse un travesao del bastidor
adicional.
N31.00-2172-00
Corte "oblicuo" del bastidor
Los travesaos del bastidor adicionales deben cumplir la

misma funcin que un travesao de serie. Debe tenerse
en cuenta el espacio libre para el rbol de transmisin.
i
Estn prohibidas las modificaciones de la distancia
entre ejes desplazando el eje trasero.
N31.00-2173-00
Corte "recto" del bastidor
127

Los cortes en el bastidor no estn permitidos en:
los puntos de aplicacin de cargas (p. ej., en los soportes de ballesta),
el guiado del eje, la suspensin del eje,
los cambios de perfil (sectores de acodamiento o estrechamiento del bastidor),
Sectores de corte del bastidor recomendados

En caso de efectuar posteriormente una prolongacin de
la distancia entre ejes debern evitarse los cortes en la
zona de los refuerzos del bastidor. Recomendamos los
sectores citados para las respectivas distancias entre
ejes (vase la tabla y la figura).
los taladros.
[mm]
Peso mximo autorizado [t]
AV [mm]
AH [mm]
3.665
3,5/3,88
2.285
1.305
4.325
3,5/3,88
2.285
1.305
3.665
4,6/5,0
2.205
1.420
4.325
4,6/5,0
2.205
1.420
Los valores se refieren a un chasis con cabina

AV... Distancia desde el centro del eje delantero, AH ... Distancia desde el centro del eje trasero
N60.00-2216-00
Sector de corte en el bastidor

L
Longitud del vehculo completo
lR Longitud de la distancia entre ejes

X
Voladizo del vehculo de serie
S Sector de corte recomendado

AH Distancia del eje trasero al sector de corte
AV Distancia del eje delantero al sector de corte
!
En los vehculos de 5 t con una distancia entre ejes de
4.325 mm y el cdigo BR9 "Equipamiento previo para
el retardador", el sector de corte en AV debe ser =
2.205 mm. De lo contrario, no podra utilizarse el equipamiento previo para el retardador segn el fin
previsto.
128

Refuerzo del sector de corte en el bastidor
En caso de efectuar posteriormente una prolongacin
del bastidor debern reforzarse los sectores de corte
mediante refuerzos del bastidor. Deben tenerse en
cuenta el solapamiento y las calidades del material prescritos para los refuerzos del bastidor.
Las prolongaciones de la distancia entre ejes deben
efectuarse como se indica a continuacin:
Versin de refuerzos del bastidor

1
Junturas de separacin soldadas en todo el contorno
Soldadura de tapn, dimetro de orificios 12 mm
Calidad del material del perfil en forma de U invertida en correspondencia con el de serie
Refuerzos, calidad del material como mnimo St

12.03, grosor del material 2 - 3 mm
Refuerzo de la parte superior (interior)
Refuerzo de la parte inferior (exterior)
Prolongacin de la distancia entre ejes
Al efectuar modificaciones de la distancia entre ejes

debe tenerse en cuenta que el extremo del tubo de
escape no quede orientado hacia un neumtico.
Despus de modificar la distancia entre ejes, reforzar el
chasis con un bastidor de montaje corrido
( pgina 194).
129

Si al efectuar la prolongacin del voladizo se prolonga
tambin el bastidor de montaje, debern disponerse los
cordones de soldadura con un desplazamiento entre s
de como mnimo 100 mm (vase la figura).
!
Si se modifica la distancia entre ejes del vehculo,
deber adaptarse la longitud del rbol de transmisin
a las nuevas medidas del vehculo. La prolongacin
debe ser efectuada por una empresa especializada
en la construccin de rboles de transmisin.
( pgina 64).
Certificado de no objecin en caso de efectuar
modificaciones de la distancia entre ejes
Prolongacin del voladizo del bastidor con bastidor

de montaje
a
Prolongacin del bastidor de montaje

obtenerse informacin ms precisa sobre las modificaciones de la distancia entre ejes y de los certificados de
Entregar la peticin de autorizacin adjuntando dos
planos de la transformacin y de la carrocera con los
siguientes datos:
situacin del corte,
!
En vehculos con ESP es posible una modificacin de
la distancia entre ejes dentro del margen de entre
4.700 mm y 5.100 mm. Para ello, en los vehculos de
5,0 t debe parametrizarse a la nueva distancia entre
ejes el ESP adaptado a las distancias de serie entre
ejes mediante el STAR DIAGNOSIS (cdigo O03).
En caso de dudas, dirigirse a un taller de servicio
oficial Mercedes-Benz o al departamento competente ( pgina 15).
medidas de refuerzo,
lnea del rbol de transmisin,
especificacin de la finalidad de uso.
7.2.6
Modificaciones en la cabina
Todas las modificaciones en la cabina deben ser autorizadas por el departamento competente ( pgina 16).
Las piezas montadas posteriormente o las transformaciones fijas deben cumplir los criterios legales para
evitar impactos en la cabeza segn la directiva CEE-R21
y la norma FMVSS 201.
a Peligro de accidente y de sufrir lesiones

Las modificaciones en la cabina no deben influir negativamente en el funcionamiento de componentes relevantes desde el punto de vista de la seguridad (tales
como los airbag, los sensores, los pedales, la palanca
del cambio, las conducciones, etc.). Esto puede
ocasionar el fallo de componentes o de dispositivos
relevantes desde el punto de vista de la seguridad.
130

Modificacin del techo de la cabina en general
!
Estando desmontada la tapa del depsito o si existen
piezas sobrepuestas a la tapa del depsito, se puede
producir un bloqueo en caso de accidente. Como
consecuencia ya no puede cumplir el objetivo
previsto el espacio sobresaliente existente en el
montante B. Se debe evitar el recubrimiento con
piezas de revestimiento y la fijacin de piezas
"bloqueadoras" en el montante B.
No se debe disminuir la resistencia y la rigidez de la
estructura de la cabina.
No se debe influir negativamente en la admisin de aire
del motor.
Al efectuar modificaciones en la cabina vara la posicin
del centro de gravedad. Se deben respetar los lmites
autorizados para el centro de gravedad y la carga sobre
ejes.
!
( pgina 64).
La modificacin posterior del revestimiento interior
del techo o de la chapa del techo est prohibida en el
caso de los vehculos equipados con windowbag
entre el montante A y el montante B. De lo contrario,
ya no se activaran los windowbag segn las normas
(p. ej., podra producirse un inflado retardado o
incompleto del windowbag).
Las modificaciones en el techo de la cabina (p. ej.,
reduccin de la altura del techo) pueden efectuarse
slo despus de efectuar la correspondiente consulta
en el departamento competente ( pgina 16) o
como se describe en el apartado 7.2.12 "Corte del
techo de la cabina y de la cercha del techo de los
montantes B" ( pgina 141).
El "Techo corredizo de accionamiento elctrico" puede
suministrarse de fbrica como equipamiento opcional
con el cdigo D27 ( pgina 42).
Slo se pueden montar tragaluces en los techos de plstico bajo determinadas condiciones.
La carga sobre el techo est limitada ( pgina 53).
!
Si se retiran o modifican las cerchas del techo o las
piezas portantes deben sustituirse por otras.
i
En el captulo "Elementos agregados" ( pgina 172)
figura asimismo informacin sobre el carrozado de la
parte superior de la cabina y los deflectores de aire.
Deben tenerse en cuenta la posicin del centro de
gravedad y la carga sobre ejes autorizadas.
131

Modificacin de la pared posterior de la cabina
Si es preciso efectuar un corte en la pared posterior de
la cabina, slo ser posible en combinacin con un
bastidor perimetral. La rigidez del bastidor deber ser
como mnimo igual a la original.
Las paredes divisorias pueden desmontarse en parte o
por completo. Tngase en cuenta asimismo lo indicado
en el apartado 8.4 "Modificaciones en los modelos van
cerrada" ( pgina 203).
7.2.7
Pared lateral, ventanillas, puertas y

tapas
Pared lateral
En caso de efectuarse modificaciones en la pared lateral
de los modelos van carga o pasaje, deber garantizarse
una rigidez similar a la del modelo bsico del vehculo.
No debe modificarse ni sustituirse el marco del techo.
i
En el apartado 7.6.4 "Estantes/ piezas montadas posteriormente en el habitculo" ( pgina 173) figura
ms informacin sobre las modificaciones de la pared
lateral.
Ventanillas
Las ventanillas deben quedar circundadas por un marco
resistente. Dicho marco debe unirse a los dems
elementos de la carrocera en unin en arrastre de
fuerza.
Si debido al montaje posterior de ventanillas (acristalamiento panormico) se ve afectada la estructura
portante (montantes, refuerzos, fijacin de las cerchas)
del modelo bsico del vehculo, deber garantizarse una
rigidez similar a la del vehculo de serie.
Si el carrocero tiene que colocar cristales propios, est
disponible de fbrica el cdigo W94 "Supresin de cristales para versin de autobs".
!
Est prohibida la utilizacin de cristales panormicos
sobre la base de la van, recortando el estampado de
ventana (sin cdigo W78), sin crear la correspondiente rigidez sustitutiva. De lo contrario se pueden
producir daos en la pared lateral.
!
( pgina 64).
132

Puertas y tapas
Si debido a la modificacin de las puertas se ve afectada
la estructura portante (travesao, bastidor, montantes,
refuerzos, fijacin de las cerchas) del modelo bsico del
vehculo, deber garantizarse una rigidez similar a la del
vehculo de serie.
En los vehculos equipados con windowbag o airbag
torcico, el sensor de accionamiento de los sistemas de
proteccin para los ocupantes se encuentra en el cuerpo
de la puerta. Est prohibido efectuar modificaciones en
el cuerpo de la puerta (vase la figura).
i
En caso de transformaciones con recortado posterior
del estampado de ventana y con medidas para el incremento de la rigidez, se necesita un certificado de
no objecin del departamento competente
( pgina 15).
El departamento competente puede suministrar una
propuesta de ejecucin con medidas para el incremento de la rigidez ( pgina 15).
Si el carrocero tiene que colocar cristales propios en las
puertas posteriores giratorias, es necesario observar lo
siguiente en combinacin con el cdigo W78 "Limpiacristales en la puerta posterior giratoria":
Para que est asegurado el perfecto funcionamiento
del limpialunetas trasero, la geometra de los cristales suministrados por el carrocero tiene que corresponder a la de los cristales suministrables de serie.
Las escobillas de goma de los limpialunetas traseros
tienen que apoyar sobre los cristales en toda la zona
de barrido.
El grosor de las lunetas traseras tiene que ser de
3 mm.
Las lunetas traseras no deben sobresalir del revestimiento de chapa de puerta.
Cuerpo de la puerta con sistema de sensor

1
Sensor de presin
(sensor de accionamiento de los sistemas de proteccin para los ocupantes)
!
Las modificaciones en la estructura tipo prtico de la
parte posterior del vehculo, incluido el sector del
techo, estn autorizadas slo en casos excepcionales
y obteniendo previamente un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 16).
133

!
( pgina 64).
7.2.8
Guardabarros y pasos de rueda
La distancia entre el neumtico y el guardabarros o el

paso de rueda debe ser suficiente, incluso en el caso de
que estn montadas cadenas para nieve o antideslizantes y los elementos de suspensin se compriman a
fondo (tambin en caso de producirse un cruce de ejes).
Tener en cuenta las medidas que figuran en los planos
para ofertas.
Estructura tipo prtico de la parte posterior del vehculo y sector del techo
1
Sectores en los cuales no deben efectuarse modificaciones (se precisa un certificado de no objecin)
Los asientos del habitculo y del compartimento

para pasajeros deben quedar directamente accesibles desde el exterior a travs de una puerta o desde
la cabina.
Las puertas deben poderse abrir tambin desde el
interior rpida y fcilmente.
Las puertas deben poderse abrir lo suficiente, y deben disearse los accesos de forma que permitan
una entrada y salida segura y cmoda del vehculo.
Reduccin de la altura de los pasos de rueda (van)

Puede efectuarse una reduccin de la altura de los pasos
de rueda siempre que se respeten los siguientes requisitos y valores lmite:
No debe sobresalir del paso de rueda ningn componente ni piezas con cantos agudos (p. ej., rebordes).
La medida inferior mxima autorizada para el paso
de rueda no debe verse reducida por ningn componente situado en el paso de rueda.
No es posible el servicio sin limitaciones con cadenas para nieve: debe efectuarse una anotacin en la
documentacin del vehculo con el siguiente texto
"Servicio con cadenas para nieve posible slo con limitaciones".
La distancia entre la calzada y el peldao inferior no

debe ser superior a 400 mm.
Las piezas montadas posteriormente deben quedar
situadas de forma que exista en cualquier posicin
suficiente espacio libre hasta las manillas interiores
de las puertas (proteccin antiaprisionamiento).
No estn autorizadas las modificaciones en el sistema de cierre, en la zona contigua a las puertas ni en
la zona de los montantes / travesaos.
134

Disminucin de altura mxima de los pasos de rueda
N40.10-2299-00
Reduccin mxima de la altura de los pasos de

rueda
1
Contorno del paso de rueda de serie del modelo van
Reduccin de la altura mxima posible
Peso total
autorizado [t]
Neumticos
Medida a [mm]
3,2
(largueros del
bastidor rectos)
235/65 R16
260
3,5
en combinacin
con el cdigo
C36 (largueros
del bastidor con
estrechamiento)
225/75 R16
200
3,85
(largueros del
bastidor con
estrechamiento)
285/65 R16
260
205/75 R16
185
2x
205/75 R16
185
2x
285/65 R16
260
i
El espacio libre mnimo para la rueda se mide desde
el suelo en el caso de la van, o bien desde la brida que
se encuentra entre las alas superior e inferior del
larguero de bastidor en los vehculos slo con chasis.
135

Paso de rueda del constructor de la carrocera
(chasis)
Al efectuar el diseo de los pasos de rueda en el chasis
(por ejemplo, en carroceras tipo furgn), el constructor
de la carrocera debe respetar los siguientes valores
lmite:
No debe sobresalir de los pasos de rueda ningn
componente ni piezas con cantos agudos (p. ej., rebordes).
La medida inferior mxima autorizada para el paso

de rueda no debe verse reducida por ningn componente situado en el paso de rueda.
No es posible el servicio sin limitaciones con cadenas para nieve: debe efectuarse una anotacin en la
documentacin del vehculo con el siguiente texto
"Servicio con cadenas para nieve posible slo con limitaciones".
Valores lmite de los pasos de rueda en el chasis
Peso total
autorizado [t]
Neumticos
3,2
Medidas [mm]
X1
X2
Y1
Y2**
235/65 R16
410
410
195
520
260
3,5
225/75 R16
410
410
195
520
260
3,85
285/65 R16
445
445
245
635
260
205/75 R16
405
405
120
630
225
2 x 205/75 R16
405
405
120
630
225
2 x 285/65 R16
410
410
115
635
235
En el caso de neumticos gemelos se ha tomado para Y 1 el lado interior de la rueda interior, y para Y2 el lado
exterior de la rueda exterior.
** Con revestimiento del paso de rueda mximo hasta el centro de rueda.
136

Est prohibido efectuar la fijacin de los asientos en
los pasos de rueda. Esto es vlido asimismo en el
caso de los pasos de rueda en los cuales se ha reducido su altura posteriormente. De lo contrario,
pueden producirse daos en el vehculo (p. ej., en los
pasos de rueda y los neumticos) y provocar accidentes como consecuencia.
7.2.10 Chasis con parte frontal

El chasis con parte frontal ofrece a los constructores de
carroceras una base para las carroceras completamente integradas (p. ej., en el caso de las autocaravanas) o para construcciones especiales. Puede obtenerse de fbrica con el cdigo F50 "Plataforma de la
cabina (chasis con bastidor de altura rebajada)"
( pgina 42).
!
( pgina 64).
!
Est prohibido reducir las dimensiones de los pasos
de rueda.
7.2.9
Para efectuar el montaje de carroceras especiales

puede suprimirse el travesao final de chapa suministrado de fbrica con el cdigo Q72 ( pgina 42) a
modo de defensa antiempotramiento.
En el captulo "Elementos agregados" ( pgina 191)
figura informacin adicional sobre la defensa antiempotramiento.
!
( pgina 64).
Chasis con parte frontal

Deben respetarse las prescripciones sobre el montaje
de chasis con parte frontal segn lo indicado en el apartado 8.5 "Carroceras en chasis con plataforma de la
cabina (F28, F50)" ( pgina 204).
!
( pgina 64).
137

7.2.11 Techo de los modelos van cargo/pasaje
Si se efectan modificaciones en la estructura del techo
de los modelos van cargo/pasaje, se debern tener en
cuenta los siguientes puntos:
Montar una barra estabilizadora en el eje delantero
para reducir la tendencia al balanceo.
Si se cortan la chapa del techo y las cerchas del techo y no es posible construir un marco de perfil perimetral, se necesitarn cerchas de techo
adicionales. Debe respetarse el concepto perimetral, garantizando una rigidez suficiente.
Para evitar limitaciones de funcionamiento del sensor de lluvia y luminosidad, la carrocera no debe sobrepasar el lmite representado en el apartado
"Sensor de lluvia y luminosidad" ( pgina 108).
!
La rigidez de la nueva estructura del techo debe
corresponderse con la del techo de serie.
Est prohibido efectuar modificaciones en la estructura tipo prtico de la parte posterior del vehculo,
incluida la zona del techo.
Fijacin en el techo
Estn autorizadas las fijaciones anlogas a las utilizadas
para los portaequipajes de techo para efectuar la fijacin posterior de elementos agregados ( pgina 173).
Para efectuar fijaciones en la chapa del techo se precisa
contar con un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 15) (con excepcin de las
fijaciones para luces de identificacin omnidireccional y
faros de trabajo).
Para efectuar fijaciones en las cerchas del techo se
precisa contar con un certificado de no objecin del
departamento competente.


( pgina 64).
138

Elevacin del techo
La elevacin del techo slo debe efectuarse con cerchas
integradas y bastidores de refuerzo.
!
La rigidez de la nueva estructura del techo debe
corresponderse con la del techo de serie.
Cantidad de cerchas del techo
Distancia e
ntre ejes
Cantidad necesaria
3.250 mm
4 cerchas
3.665 mm
5 cerchas
4.325 mm
6 cerchas
Disposicin de las cerchas del techo
!
La unin de las cerchas a las paredes laterales debe
disearse de tal forma que quede garantizada una
unin en arrastre de fuerza (unin rgida a la flexin
de las cerchas y el marco del techo).
En caso de elevar el techo debern reforzarse correspondientemente las cerchas.
El momento de inercia Ix mnimo necesario para cada
cercha del techo figura en la tabla incluida a continuacin:
Altura del
techo
[mm]
Momento de inercia Ix por cercha

[mm4]
250
40.000
400
65.000
550
86.000
Si no se modifica o si se reduce la altura del techo,

deber respetarse el momento de inercia mnimo necesario Lx = 33.000 mm4 de cada una de las cerchas.
La carga mxima sobre el techo alto de chapa, con una
distribucin uniforme de la carga sobre toda la superficie
del techo, es de 150 kg ( pgina 173).
Cerchas del techo de la van
El centro de gravedad no debe ser superior al mximo

autorizado. De lo contrario, en los vehculos equipados con el sistema ESP no funcionara, o ya no lo
hara correctamente, dicho sistema. En dicho caso, el
provocar un accidente ( pgina 97).
139

60
57,5
55
52,5
H
[mm]
50
20mm
20mm
47,5
45
42,5
40
37,5
35
1 23 4
32,5
5
100000
95000
90000
85000
80000
75000
70000
65000
60000
55000
50000
45000
40000
35000
30000
30
I x [mm4]
N65.20-2093-00
Momento de inercia necesario por cercha con brida de 20 mm a la chapa del techo
1
B: 50 x s: 0,8
B: 40 x s: 1,0
B: 50 x s: 1,0
B: 60 x s: 1,0
B: 50 x s: 1,2
140

7.2.12 Corte del techo de la cabina y de la cercha del techo de los montantes B
Montaje posterior de un techo elevable

caso de los vehculos equipados con windowbag y
airbag torcico entre el montante A y el montante B.
De lo contrario, ya no se activaran los windowbag y
los airbag torcicos segn las normas (p. ej., podra
producirse un inflado retardado o incompleto del
windowbag o del airbag torcico).
Para carroceras parcialmente integradas tales como,

p. ej., autocaravanas o caja integral, se puede recortar si
es necesario el techo de la cabina incluida la cercha del
techo de los montantes B en la zona indicada (vase la
representacin):
Slo se pueden montar tragaluces en los techos de plstico bajo determinadas condiciones.
La carga sobre el techo est limitada (vase la tabla).
En caso de montar un techo elevable debern mantenerse como mnimo 2/3 partes de la superficie del techo
original.
Corte admisible del techo
Si se retiran o daan las cerchas del techo o las

piezas portantes debern sustituirse por otras
( pgina 139).
Carga mxima sobre el techo
Tipo
Tipo
Tipo
furgn [kg] furgn con furgn con
techo
techo
LH1
elevado
supereleva
[kg]
do [kg]
LH2
LH3
300
150
Cabina
doble
[kg]
En caso de recortar la cercha del techo de los

montantes B, se tiene que crear una rigidez sustitutiva conforme a una de las siguientes variantes.
Para realizaciones alternativas por parte del carrocero con el fin de mantener la rigidez, se requiere una
evaluacin detallada del departamento competente
( pgina 15) as como un certificado de no objecin.
100
No debe sobrepasarse el valor lmite del centro de

gravedad mximo del vehculo.
141

Rigidez sustitutiva en caso de recortar la cercha
del techo de los montantes B
Variante 2: construccin de soldadura en la parte inferior del techo de la cabina
El departamento competente ( pgina 15) puede

otorgar un certificado de no objecin para las siguientes
variantes:
La rigidez sustitutiva necesaria al cortar la cercha del

techo de los montantes B, se aporta a travs de una
estructura soldada debajo del techo de la cabina recortado, en el vehculo bsico.
Variante 1: construccin tipo sndwich/placa de madera
Rigidez necesaria a la flexin en la construccin de

soldadura
La necesaria rigidez sustitutiva en caso de recortar la

cercha del techo de los montantes B, se consigue
mediante una placa de madera o una estructura tipo
sndwich, pegada en la superficie (p. ej. con Sikaflex
221) en el vehculo bsico. El contorno abombado del
techo se tiene que adaptar entonces mediante una
estructura auxiliar en unin en arrastre de fuerza a la
placa sndwich o placa de madera.
Eje Y
El2 = 8,35 x 109 N/mm
Eje Z
El1 = 2,36 x 1011 N/mm
Valores necesarios de rigidez a la flexin de la

estructura tipo sndwich/placa de madera
Eje Y
El2 = 7 x 108 N/mm
Eje Z
El1 = 2 x 1011 N/mm

Construccin de soldadura
1
Revestimiento de chapa del techo
Perfil rectangular
Propiedades del material del bastidor auxiliar
Material: como mnimo DC01 S235JRG2

Altura = 20 mm
Anchura = 100 mm
Grosor de la pared = 1,5 mm
Estructura sustitutiva (construccin tipo sndwich/placa de madera) pegada en toda la superficie, con estructura del techo recortada
E = 210.000 N/mm
Propiedades del material

Construccin tipo sndwich
Placa de madera
Estructura:
2,0 mm GFK (plstico reforzado con fibra de vidrio)
26,0 mm Espuma (material esponjoso)
2,0 mm GFK (plstico reforzado con fibra de vidrio)
Estructura:
20,0 mm madera
EGFK = 12.000 N/mm

EEspuma = 80 N/mm
EMadera = 3.000 N/mm
142

Construccin de soldadura
1
Soldadura de tapn
Costura solapada
Perfil rectangular
Chapa de cierre
Seccin de la construccin de soldadura

1
Costura de soldadura en ngulo
Soldadura de tapn
Perfil rectangular (pared de 2 mm de grosor)
Chapa de cierre
Costura solapada
143

7.3 Periferia del motor/cadena cinemtica
!
Los trabajos de mantenimiento y reparacin del
vehculo no deben verse dificultados por la carrocera
( pgina 39).
tible, si ste no est protegido por la carrocera. En

vehculos con caja de carga se monta de fbrica la
proteccin del transmisor del depsito de combustible con el nmero de pieza A906 471 00 87. El montaje tiene lugar mediante los tornillos de soldadura
de serie, con dos tuercas combinadas (MBN10104)
M6 -8.
!
7.3.1
Sistema de combustible (gasolina,

combustible disel, gas)
Toda modificacin en el sistema de combustible debe
ser consensuada con el departamento competente
( pgina 15).
En caso de montar estructuras adosadas sobre la

cabina del modelo bsico de vehculo, es necesario,
segn el tipo de carrocera, proteger el transmisor de
nivel del depsito de combustible frente a una
posible cada de la carga. De lo contrario, se pueden
producir deterioros y un fallo del vehculo.
!
Las modificaciones no autorizadas en el sistema de
combustible (depsito de combustible, tuberas, etc.)
pueden influir negativamente en las prestaciones de
marcha y originar una marcha de emergencia del
motor.
Al efectuar trabajos en el sistema de combustible debe
tenerse en cuenta lo siguiente:
En los vehculos con motor de gasolina, el depsito
de carbn activado se encuentra en el extremo posterior del depsito de combustible. Est prohibido
efectuar modificaciones en la posicin y la fijacin
del depsito de carbn activado.
Est prohibido montar componentes termoconductores o componentes que limiten el espacio de montaje.
Est prohibido efectuar modificaciones en la bomba
de combustible y en la longitud y el tendido de las tuberas de combustible. Las modificaciones en dichos
componentes, que estn adaptados recprocamente, pueden influir negativamente en el funcionamiento del motor.
Est prohibido efectuar modificaciones y montar fijaciones en la zona de la boca de llenado de combustible, en la parte del montante B (p. ej., argollas
adicionales).
Proteccin del transmisor del depsito

Si se monta posteriormente un calefactor adicional que
funcione mediante combustible, deber tenerse en
cuenta lo siguiente:
Utilizar una versin sin cantos agudos.
El depsito de combustible no debe verse afectado
en caso de colisin. Montar chapas protectoras en
caso necesario.
Las tuberas de combustible deben quedar tendidas
de forma segura.
Los gases de escape no deben introducirse en el habitculo.
En el caso de las conexiones para la alimentacin de
combustible de calefacciones adicionales debe
cumplirse lo indicado en la homologacin del modelo.
En caso de estructuras montadas sobre la cabina del

modelo bsico de vehculo, es necesaria una proteccin del transmisor de nivel del depsito de combus-
144

Como equipamiento opcional est disponible el equipamiento identificado con el cdigo KL1.
Las modificaciones efectuadas de forma incorrecta

en el sistema de combustible pueden tener consecuencias negativas para el medio ambiente.
7.3.2
Sistema de escape
En caso de efectuar modificaciones en el sistema de

escape recomendamos utilizar repuestos originales
Mercedes-Benz.
Est prohibido modificar la longitud y la posicin de
montaje del tubo flexible metlico dispuesto entre el
colector de escape y el tubo de escape.
No debe reducirse la seccin transversal libre del tubo
de escape tras el silenciador.
En caso de cargas extremas pueden generarse temperaturas superiores a 80 C entre el sistema de escape
(filtro de partculas del gasleo, catalizador o silenciador
principal) y la chapa del piso. Por dicho motivo, deben
utilizarse elementos de apantallado o aislamientos en
los bajos del vehculo para la reduccin de la irradiacin
de calor.
Codo de tubo mximo 90
Evitar el montaje de codos adicionales
Radios de flexin >1,5 d
1,
N49.10-2054-00
Ejemplo de codo de tubo
145

Distancia mnima entre el sistema de escape y tuberas
de plstico, cables elctricos y ruedas de repuesto:
200 mm con sistema de escape sin apantallado antitrmico,
80 mm con apantallados antitrmicos de chapa,
40 mm con apantallados antitrmicos de chapa con
aislamiento adicional.
!
( pgina 64).
Se requieren apantallamientos adicionales:
En la zona de los dispositivos de mando.
En la zona de los grupos, la carrocera y las piezas
montadas posteriormente si no son de material resistente al calor.
a Peligro de incendio
de escape hasta el silenciador principal.

7.3.3
Refrigeracin del motor
No debe modificarse el sistema de refrigeracin

(radiador, parrilla del radiador, conductos de aire,
circuito del lquido refrigerante, etc.), ya que debe
quedar garantizado un caudal de paso de aire de refrigeracin suficiente.
Deben mantenerse libres las secciones transversales de
las superficies de admisin del aire de refrigeracin.
Estas son:
Rejilla frontal (radiador de agua y condensador) mn.
11 dm
Abertura en el parachoques (admisin del refrigerador del aire de sobrealimentacin) mn. 7 dm
No colocar carteles de advertencia, placas ni embellecedores delante del radiador.
Deben preverse dispositivos de refrigeracin adicionales
para los grupos al permanecer parado el vehculo, y la
toma de una mayor potencia constante.
Las longitudes y el guiado, p. ej., entre el filtro de

partculas del gasleo y el silenciador principal, estn
optimizados con respecto a su comportamiento
frente a la temperatura. Las modificaciones pueden
originar un incremento ms elevado o extremo de la
temperatura en el sistema de escape y los componentes contiguos (rboles de transmisin, depsito
de combustible, chapa del piso, etc.).
Estn disponibles de fbrica como equipamiento
opcional las siguientes versiones de sistema de escape:
Cdigo
Descripcin
K 60
Tubo de escape recto hacia atrs
K 63
Tubo de escape orientado hacia un

lado, detrs del eje trasero
KA 3
Tubo de escape orientado hacia un

lado, delante del eje trasero
146

7.3.4
Aspiracin de aire del motor
La velocidad de flujo en el punto de aspiracin de aire no

debe incrementarse a causa de modificaciones de la
abertura de dicho punto de aspiracin.
Polvo / suciedad
Una mayor entrada de polvo tendra como consecuencia
el acortamiento de los intervalos de mantenimiento del
filtro de aire.
7.3.5
Abertura de aspiracin de aire del motor

1
Zona de aspiracin de aire del motor
Espacio libre para grupos
Para garantizar el funcionamiento y la seguridad de

funcionamiento de los grupos, deben mantenerse los
suficientes espacios libres (especialmente en lo referente a los cables elctricos y las tuberas de frenos y de
combustible).
Deben tenerse en cuenta las medidas citadas en los
planos para ofertas ( pgina 18).
!
Est prohibido efectuar modificaciones en la zona de
aspiracin de aire del motor (vase la figura).
El filtro de aire va fijado mediante dos soportes con
silentbloc en el mdulo de la parte anterior del vehculo.
En caso de efectuar alguna modificacin en el mdulo de
la parte anterior del vehculo, no debe modificarse el
concepto de fijacin del filtro de aire.
Aire caliente
La aspiracin de aire caliente provoca una prdida de
potencia del motor.
Esto hace imprescindible aislar el compartimento interior del motor del punto de aspiracin.
La temperatura del aire aspirado no debe ser superior en
10 C a la temperatura ambiente.
Agua
El agua escurrida por la carrocera, las salpicaduras de
agua o el agua de lavado del vehculo no debe fluir directamente al punto de aspiracin de aire.
La distancia entre la cabina y la carrocera debe ser de

50 mm como mnimo ( pgina 51).
7.3.6
rboles de transmisin
El tendido correcto de los rboles de transmisin evita

los ruidos y las vibraciones. Recomendamos utilizar
piezas originales Mercedes-Benz.
!
Si se modifica la distancia entre ejes del vehculo,
deber adaptarse la longitud del rbol de transmisin
a las nuevas medidas del vehculo. Las modificaciones deben ser efectuadas por una empresa especializada en la construccin de rboles de transmisin.
Los apoyos intermedios de los rboles de transmisin deben ser correspondientemente rgidos.
Adicionalmente, deben ser concebidos de forma que
no transmitan ninguna vibracin a la estructura del
vehculo.
Debe asegurarse que el agua no acceda al punto de aspiracin de aire a travs de eventuales aberturas de
entrada de aire del exterior.
147

Las cintas retentoras montadas en los bajos del vehculo
contribuyen a la seguridad pasiva y protegen el depsito
de combustible en caso de accidente. Est prohibido
efectuar modificaciones en las cintas retentoras.
ngulo de flexin
Si es necesario, emplear varios rboles con apoyos intermedios.
Los ngulos de flexin deben ser idnticos en ambas
articulaciones (1 = 2). No deben ser mayores de 6 ni
menores de 1.
!
rbol de transmisin
a
Longitud de servicio
Longitud de rbol autorizada
Los ngulos de flexin superiores a 6 y los errores

en los ngulos de brida (1<>2) originan vibraciones
en la cadena cinemtica. Influyen negativamente en
la vida til de los grupos y pueden causar averas.
rbol intermedio
a
Longitud de servicio
En caso de modificar la distancia entre ejes, los rboles

de transmisin deben quedar dispuestos de la misma
forma y poseer una longitud similar a la de un vehculo
comparable de serie (del mismo modelo y de la misma o
similar distancia entre ejes).
N41.00-2014-00
Clases de flexin
El dimetro y el grosor de la pared del tubo del rbol de

transmisin deben corresponderse con los del rbol de
transmisin de serie.
148

7.3.7
Retardador
Est disponible de fbrica el equipamiento opcional

"Equipamiento previo para el montaje posterior de un
retardador" (cdigo BR9). Este equipamiento opcional
comprende:
la estructura de los travesaos adecuada en los bajos del vehculo,
el cableado hasta la parte inferior del vehculo,
el cableado de un interruptor de mantenimiento, un
testigo de control y el interruptor manual en el puesto de conduccin.
El mdulo especial parametrizable (PSM) lee las seales
del interruptor de mantenimiento y el interruptor
manual. El PSM transmite las seales hasta el punto de
interconexin situado en la parte inferior del vehculo
para establecer la comunicacin con la unidad de
control del retardador.
1 = 2
Flexin en un plano (flexin plana):
Flexin W o Z
Flexin en dos planos (flexin espacial):
En caso de flexin espacial se cruzan los rboles de
entrada y salida desfasados espacialmente (flexin
combinada W y Z).
Para compensar las desigualdades, debern disponerse
de forma alternada las horquillas interiores de las articulaciones.
Equilibrar los rboles de transmisin antes del montaje.
Est prohibido efectuar modificaciones fuera de los
valores lmite.
Daimler AG expedir eventualmente en caso necesario
un certificado de no objecin ( pgina 16) despus de
efectuar la correspondiente evaluacin. Para obtener
dicho certificado debern presentarse dibujos de la
modificacin prevista en el rbol de transmisin, incluyendo las medidas exactas (longitud y ngulo de flexin
del rbol).
El testigo de control es activado directamente por el

retardador.
Para el suministro de corriente al retardador va montada
una conexin al borne 30 en los bajos del vehculo.
El cableado restante de la parte inferior del vehculo,
desde la unidad de control al retardador, as como el
posicionamiento de los componentes, debe ser efectuado por el constructor de la carrocera.
Con respecto a la conexin elctrica, vase lo indicado
en el apartado 6.14 "Equipamiento previo para retardador" ( pgina 105).
!
Si se equipan los vehculos (con batalla de 3665 mm)
con un retardador, es necesario por motivos de
espacio, trasladar la unidad desmultiplicadora del
freno de mano. En caso de precisar ms informacin
al respecto, consultar al departamento competente
( pgina 15).
149

7.3.8
Regulacin del nmero de revoluciones

del motor
El motor debe funcionar a un determinado nmero de

revoluciones para llevar a cabo el accionamiento de
grupos auxiliares (p. ej., bombas, compresores, etc.).
Para algunas combinaciones de motores est disponible
el equipamiento opcional "Mantenimiento constante del
nmero de revoluciones", cdigos M53 y MT4 (variable).
Puede obtenerse asesoramiento al respecto en la
central de pedidos de la fbrica ( pgina 16).
El nmero de revoluciones puede regularse progresivamente en un margen de 900 3.800 r.p.m. independientemente de la carga.
El nmero de revoluciones regulado puede incrementarse pisando el pedal acelerador.
El "Sistema de mantenimiento constante del nmero de
revoluciones" no es adecuado para el funcionamiento
del alternador en caso de que se necesite una estabilidad de frecuencia similar a la de la red de 220 V.
!
Slo se pueden efectuar las soluciones posteriores
para la regulacin del nmero de revoluciones del
motor (junto al equipamiento opcional (cdigo M53))
con el equipamiento opcional "Mdulo especial parametrizable" (PSM). Con este equipamiento opcional
se puede efectuar una regulacin externa del nmero
de revoluciones ( pgina 98). De lo contrario,
podran producirse fallos y originar una marcha de
emergencia del motor.
150

7.4 Habitculo
7.4 Habitculo
No debe sobrepasarse la posicin del centro de

gravedad ni la carga sobre los ejes autorizadas.
7.4.1
En el apartado 8.13 "Autocaravanas" ( pgina 214)

figura ms informacin sobre la transformacin en autocaravana.
Indicaciones de carcter general
Los airbag del conductor y del acompaante, los windowbag, los airbag torcicos y los tensores de cinturn son
objetos pirotcnicos.
estn sujetos a la "Ley de materiales explosivos", por lo
que debe inscribirlos en la oficina de inspeccin industrial correspondiente.
nicamente personal cualificado debe efectuar la adquisicin, el transporte, el almacenamiento, el montaje y
desmontaje y el desecho, teniendo en cuenta las correspondientes prescripciones de seguridad.
Las modificaciones en la zona del puesto de conduccin
y por encima de la lnea de antepecho deben cumplir los
criterios de los ensayos de impacto en la cabeza segn
la directiva CEE R4 o bien la norma FMVSS 201.
Debe tenerse en cuenta especialmente en las zonas de
inflado de los airbag (piezas embellecedoras de madera,
piezas adicionales montadas posteriormente, soporte
para telfono mvil, soporte para botellas, etc.). Vase
asimismo al respecto la representacin de las posiciones de inflado de los airbag ( pgina 156).
No est permitido el pintado o el tratamiento superficial
del tablero de instrumentos, de la copa deformable del
volante de la direccin, as como de las costuras de
apertura de los airbag.

Se prohibe el pintado o el tratamiento superficial del
tablero de instrumentos, de la copa deformable del
volante de la direccin, as como de las costuras de
apertura de los airbag. De lo contrario se pueden
producir reacciones qumicas en las superficies
tratadas. Como consecuencia se pueden debilitar o
daar los materiales, de manera que los sistemas de
retencin ya no funcionan conforme a lo prescrito.
Para la modificacin de los vehculos en la Repblica

Federal de Alemania pueden solicitarse las correspondientes hojas informativas en los puntos de inspeccin
tcnica de vehculos competentes (p. ej., TV, DEKRA).
La parte interior de la carrocera debe disearse con
superficies y cantos blandos.
Las piezas montadas posteriormente debern ser fijas y
de un material difcilmente inflamable.
Debe quedar garantizado el libre acceso a los asientos.
En la zona de las plazas de asiento no deben encontrarse
piezas, esquinas o cantos sobresalientes capaces de
causar heridas.
!
Los elementos agregados unidos fijos a la estructura
de la parte delantera, lateral y posterior del vehculo,
a la altura de sectores de riesgo potencial en caso de
accidente, pueden modificar negativamente las cualidades del vehculo en lo relativo a la seguridad
pasiva.

sistemas de airbag y de tensores de cinturn.
Las modificaciones o los trabajos efectuados de
forma inapropiada en un sistema de retencin
(cinturn de seguridad y sus anclajes, tensor de
cinturn o airbag) o en su cableado pueden tener
como consecuencia que los sistemas de retencin ya
no funcionen segn las normas, es decir, los airbag o
los tensores de cinturn podran, p. ej., fallar en caso
de producirse un accidente, o activarse innecesariamente.
151

7.4 Habitculo
Si el constructor de la carrocera interviene en la

estructura del vehculo, realizando, p. ej.:
Las piezas del vehculo que puedan generar vibraciones no deben montarse cerca de la unidad de
control de los airbag o en los lugares de montaje de
los sensores. Tambin est prohibido efectuar modificaciones en la estructura del piso, en la zona de la
unidad de control de los airbag o los sensores laterales. De lo contrario, ya no quedara garantizado el
funcionamiento seguro de los airbag delanteros, los
windowbag, los airbag torcicos y los tensores de
cinturn, y podran producirse daos personales.
modificaciones de los asientos, y con ello de la cinemtica de los ocupantes en caso de accidente,
modificaciones de la parte frontal de la carrocera,
el montaje posterior de piezas cerca de los puntos
de abertura e inflado de los airbag,
el montaje de asientos no originales,
modificaciones en los montantes A y B y en el
marco del techo y en su revestimiento,
modificaciones en las puertas,
La unidad de control de los airbag est situada sobre el

tnel central, debajo de la consola central.
ya no estar garantizado un funcionamiento correcto

de los airbag delanteros, de los airbag torcicos, de
los windowbag ni de los tensores de cinturn. En otro
caso, pueden producirse daos personales.
7.4.2
Equipamiento de seguridad
Unidad de control de los airbag y sensores

La unidad de control de los airbag montada en el
vehculo y los sensores de colisin lateral de los
vehculos equipados con windowbag y airbag torcicos
no deben ser modificados en lo referente a su lugar de
montaje, posicin de montaje y fijacin en comparacin
con los vehculos de serie. En la unidad de control de los
airbag, en los sensores laterales o en los puntos de fijacin no se deben fijar otros componentes del vehculo.
Posicin de la unidad de control de los airbag

1
Unidad de control de los airbag

Los sensores laterales estn situados en el umbral del
lado del conductor y del acompaante, en la parte inferior de los montantes B, detrs del revestimiento del
umbral. En caso de estar equipado el vehculo con
windowbag y/o airbag torcico, los sensores de presin
adicionales van montados en las puertas.
152

7.4 Habitculo
Sensor de presin delantero

1
Sensor de presin
(sensor de accionamiento de los sistemas de proteccin para los ocupantes)
Corte del umbral izquierdo en el montante B

1
Sensor lateral
(sensor de accionamiento de los sistemas de
proteccin para los ocupantes)
153

7.4 Habitculo
Cinturones de seguridad y tensores de cinturn

Al efectuar trabajos en el vehculo, no deben daarse
o ensuciarse los elementos relevantes desde el punto
de vista de la seguridad, tales como p. ej., el cinturn
de seguridad y sus anclajes, o el tensor de cinturn.
De lo contrario, estos sistemas de retencin podran
dejar de funcionar correctamente, con lo que no
podran ofrecer suficiente seguridad en caso de accidente.
!
Deben montarse exclusivamente los cinturones de
seguridad originales, ya que, de lo contrario, se
anular el permiso de circulacin del vehculo.
Los vehculos con una velocidad mxima superior a 25
km / h deben estar equipados con cinturones de seguridad (vea los requisitos mnimos sobre los cinturones de
seguridad fijados por la directiva 77 / 541 / CEE).
Dispositivo de retraccin con tensor de cinturn pirotcnico

1
Conexin por enchufe
Deben verificarse los anclajes de los cinturones de seguridad segn la directiva CE 76 / 115 / CEE.
Todos los vehculos van equipados con tensores de
cinturn pirotcnicos montados en el dispositivo de
retraccin en la zona de los asientos delanteros. Los
dispositivos de retraccin se encuentran en los
montantes B. En el asiento del acompaante de dos
plazas se encuentra un dispositivo de retraccin
adicional, montado en el respaldo del banco de asiento.
Asiento corrido del acompaante con dispositivos

de retraccin
1
Dispositivo de retraccin
154

7.4 Habitculo
Airbag delantero
!
Todas las normas legales citadas en este captulo
estn en vigor en la Repblica Federal de Alemania.
En los dems pases deber tener en cuenta las
correspondientes normas vigentes en los mismos.
Existe adicionalmente un punto de fijacin para un
herraje de cinturn en la parte inferior del montante B,
verificado con un asiento plegable fijado a la carrocera
en bruto segn la directiva 76/115/CEE.
Todas las unidades airbag van provistas de la inscripcin

"Airbag":
La unidad airbag del conductor puede reconocerse
por la inscripcin "Airbag" existente en el revestimiento del volante de la direccin.
La unidad airbag del acompaante puede reconocerse asimismo por la inscripcin "Airbag".
El equipamiento con windowbag se identifica mediante la inscripcin "Airbag" en la cubierta del windowbag.
El equipamiento con airbag torcico se identifica
mediante la inscripcin "SRS-Airbag" en el respaldo
del asiento.
Otro distintivo es el testigo de control de color rojo con
la inscripcin "SRS" situado en el cuadro de instrumentos.
Las ilustraciones incluidas a continuacin muestran la
posicin y el sector de inflado de los airbag torcicos, de
los airbag del conductor y del acompaante y de los windowbag. Los sectores de inflado se representan en mayor tamao que el volumen del airbag, ya que al inflarse
el airbag se precisa dicho espacio para absorber las vibraciones generadas por el inflado.
Punto de alojamiento del herraje para cinturn en el

montante B
1
Herraje para cinturn de seguridad
155

7.4 Habitculo
Airbag laterales
montantes B, en los cuerpos de las puertas y en los
revestimientos y fundas de asiento.
Sector de inflado del airbag del conductor

Sector de inflado del airbag torcico del lado izquierdo del vehculo
Sector de inflado del airbag del acompaante
Sector de inflado del windowbag del lado derecho

del vehculo
156

7.4 Habitculo
Los trabajos efectuados en el montante A pueden
causar daos en el windowbag. Esto podra causar un
funcionamiento incorrecto del windowbag, con lo que
no podra ofrecer suficiente seguridad en caso de
accidente.
Posicin de montaje del windowbag

1
Cubierta
Windowbag en la funda protectora
Generador del gas del windowbag
157

7.4 Habitculo
Trabajos en unidades airbag y de tensores de
cinturn

Las unidades airbag deben almacenarse siempre con
el lado acolchado sealando hacia arriba. Si el lado
acolchado seala hacia abajo, la unidad airbag saldra
despedida hacia arriba en caso de activarse accidentalmente.
En el Sprinter BM 906 van montadas unidades airbag
para el conductor y el acompaante, as como windowbag y airbag torcico.
Los trabajos en las unidades airbag/tensor de cinturn desmontadas y los trabajos de montaje y comprobacin deben ser efectuados exclusivamente por
personal especializado.
El montaje de las unidades airbag y de tensor de cinturn debe efectuarse inmediatamente despus de
su salida del almacn, y exclusivamente con la batera desembornada, el polo o el borne negativo cubierto y el acoplamiento de comprobacin /
conexin por enchufe desconectado.
En caso de que se produzca una interrupcin eventual del trabajo, deber guardarse de nuevo bajo llave la unidad airbag o de tensor de cinturn.
Las unidades airbag y de tensor de cinturn no deben tratarse con grasa, detergentes ni productos similares.
Las unidades airbag y de tensor de cinturn no deben verse expuestas ni siquiera brevemente a temperaturas superiores a 100 C.
Sustituir las unidades de airbag y de tensor de cinturn

que hayan cado desde una altura superior a 0,5 m. Las
unidades airbag y de tensor de cinturn deben verificarse elctricamente slo estando montadas y utilizando los aparatos de comprobacin prescritos. Por
motivos de seguridad, la comprobacin slo se debera
realizar en un taller de servicio oficial Mercedes-Benz o
en un taller especializado especialmente capacitado
para el mantenimiento de estos sistemas de seguridad.
Antes de efectuar el desmontaje de unidades airbag y de
tensor de cinturn deber desembornarse la batera,
cubrirse el polo negativo y desenchufarse el acoplamiento de comprobacin / conexin por enchufe.
Transporte y almacenaje de unidades airbag y de
tensores de cinturn
Como norma general, se debe efectuar el transporte por
el interior de las instalaciones del constructor de la
carrocera en el maletero o en el compartimento de
carga del vehculo, utilizando el embalaje de las piezas
de repuesto.
!
Est prohibido transportar unidades airbag de cualquier clase en el habitculo.
Las unidades airbag y de tensores de cinturn deben
almacenarse de acuerdo con lo dispuesto en el segundo
reglamento de la ley de materiales explosivos del
17.04.86.
Segn dicho reglamento se pueden almacenar en almacenes provistos de cerradura pequeas cantidades de
materiales y objetos, sin autorizacin especial de almacenamiento segn la ley de materiales explosivos.
Los objetos pirotcnicos de la clase T1 slo pueden
almacenarse en cantidades limitadas en los edificios de
uso industrial.
158

7.4 Habitculo
Segn el anexo 6 del 2 reglamento sobre materiales
explosivos, en los edificios de uso industrial pueden
almacenarse las cantidades mximas citadas a continuacin, teniendo en cuenta determinadas condiciones
previas (p. ej., armarios de acero), sin necesidad de
autorizacin especial de las autoridades competentes.
Espacio de almacenamiento general: 20 kg bruto
Para efectuar el clculo de la cantidad realmente almacenada debe tomarse la masa bruta del componente para el cual se concedi la autorizacin de
material explosivo.
Los pesos de cada uno de los componentes son los
siguientes:
Airbag del conductor
1,5 kg
Airbag del acompaante
3,3 kg
Cinturn de seguridad
1,3 kg
Hay peligro, p. ej., al efectuar el desguace con sopletes

de corte, en caso de tratamiento metalrgico o si las
piezas sin activar entran en contacto con el fuego en el
vertedero de basuras.
Para evitar un trabajo adicional originado por dichas
medidas de seguridad, recomendamos encargar el
desecho de los objetos pirotcnicos a una empresa de
desguace, la cual adoptar las medidas de seguridad
necesarias (entre otras, distancia de seguridad de 10 m,
dispositivos de activacin especiales).
Al recoger dichos objetos, la empresa de desguace
deber firmar una declaracin mediante la cual se
obligue a desguazar los objetos pirotcnicos de acuerdo
con las normas para la prevencin de accidentes. En los
acuerdos de este tipo debe quedar garantizado que no
sea factible que los objetos pirotcnicos sean separados
de los objetos destinados al desguace y entregados a
terceros para su reparacin.
Desecho de unidades airbag y de tensores de

cinturn
En el Sprinter BM 906 van montadas unidades airbag
para el conductor y el acompaante, as como windowbag y airbag torcico.
Conforme a las normas de prevencin de accidentes
vigentes en Alemania, las unidades airbag y de tensor de
cinturn deben activarse elctricamente antes de
desecharlas.
En caso de ser necesario efectuar una activacin
para el desecho de un tensor de cinturn no activado, colocar el mismo en el espacio para los pies del
vehculo destinado al desguace y conectar directamente el acoplamiento enchufable de 2 polos.
Si no estn rotas las placas acolchadas de las unidades airbag, debern activarse stas por personal especializado con el acoplamiento enchufable de
2 polos.
Estas medidas de seguridad son necesarias debido a
que los objetos pirotcnicos pueden causar heridas en
caso de activacin inadecuada de los mismos.

El desecho de las unidades airbag y de tensor de
cinturn debe ser efectuado por personal cualificado
para ello. Deben tenerse en cuenta las prescripciones
para la prevencin de accidentes.
159

7.4 Habitculo
7.4.3
Asientos de serie
Si se desea efectuar modificaciones en la fijacin de los

asientos (incluidas las cajas de asiento) y en las fijaciones de los cinturones de seguridad, o montar
asientos diferentes a los suministrados de fbrica,
Daimler AG expedir en caso necesario un certificado de
no objecin despus de efectuar la consiguiente evaluacin ( pgina 16).
La prueba de resistencia de los asientos suministrables
de fbrica es vlida slo en combinacin con los
elementos de fijacin originales (bastidor inferior del
asiento, enclavamiento, caja del asiento, etc.).
Al montar de nuevo los cinturones de seguridad y los
asientos (incluidas las cajas de asiento), debern utilizarse los tornillos prescritos y ser apretados al par de
apriete prefijado.
Zona del piso

Recomendamos utilizar una estructura como la
mostrada en la figura para obtener un aislamiento e insonorizacin adecuados. En la zona de los pasos de rueda
puede colocarse adicionalmente un revestimiento de
lmina aislante de mayor grosor.
!
Las lminas aislantes, p. ej., de cartn alquitranado,
poseen una resistencia limitada a las temperaturas
elevadas. Por dicho motivo, no deben colocarse
cerca del motor ni del tubo de escape.
El montaje posterior de los asientos de serie (por

ejemplo, el asiento del acompaante) no es posible en la
carrocera en bruto, ya que no existen en la misma
refuerzos o puntos de fijacin apropiados.
i
En el apartado 8.3.1 "Montaje posterior de asientos"
( pgina 202) figura ms informacin sobre el montaje posterior de asientos.
los pasos de rueda. Esto es vlido asimismo en el
caso de los pasos de rueda en los cuales se ha reducido su altura posteriormente. De lo contrario,
pueden producirse daos en el vehculo (p. ej., en los
pasos de rueda y los neumticos) y originar accidentes como consecuencia.
7.4.4
Reduccin de ruidos en el habitculo
Para reducir el nivel de ruidos en el habitculo del

vehculo, pueden montarse materiales insonorizantes y
de bajo grado de inflamabilidad.
160

7.4 Habitculo
Estanqueizados
Los pasos de conducciones, juntas y ranuras que se
encuentran entre el compartimento del motor, los bajos
del vehculo y el salpicadero y el habitculo deben estanqueizarse detenidamente despus de haber sido
tratados con proteccin anticorrosin o material elstico indeformable ( pgina 64). Los orificios de ventilacin o de extraccin de aire no se deben disponer en la
proximidad inmediata de las fuentes de sonidos o gases
de escape.
Conviene consultar adems a los fabricantes o proveedores de materiales insonorizantes.
La consulta es conveniente ya que estos profesionales
pueden ofrecer sugerencias para conseguir una insonorizacin ptima, especialmente para la carrocera.
1
Piso enmoquetado (lado inferior engomado)
Piso de madera (madera contrachapeada de 12 mm)
Lmina aislante de mayor grosor (peso de 8 a

10 kg/m 2 )
Construccin portante
Techo y paredes laterales
Para conseguir un aislamiento eficaz son adecuadas la

lana mineral, la lana de vidrio, la tela no tejida o la gomaespuma suave de poros abiertos de polietileno o poliuretano.
El lado interior debe revestirse con un material que posibilite la transmisin acstica (cartn perforado, plstico,
tela).
7.4.5
Ventilacin
Debe garantizarse una ventilacin y extraccin de aire

suficiente en la parte habitable y en el puesto de conduccin.
La descongelacin del parabrisas y de las ventanillas
laterales debe seguir siendo eficaz, especialmente si se
integra el puesto de conduccin en la parte habitable o
si la disposicin y la configuracin no se corresponden
con los del equipamiento de serie.
Los vehculos nuevos pueden suministrarse de fbrica
con el equipamiento opcional "Acondicionador de aire
regulado/ adicional para el espacio posterior" con los
cdigos HH9 y HH7 ( pgina 42).
Al llevar a cabo el montaje posterior de grupos debe
tenerse en cuenta lo especificado en el apartado 7.5
"Grupos adicionales" ( pgina 162).

161

7.5 Grupos adicionales
Para el accionamiento de grupos adicionales deben utilizarse las tomas o salidas de fuerza equipadas de fbrica
( pgina 163).
7.5.1
Montaje posterior de un acondicionador de aire
Todos los aparatos elctricos montados deben ser verificados segn lo especificado en la directiva CE 72/
245 / CEE, y poseer el distintivo "e".
Para efectuar el montaje posterior de acondicionadores
de aire recomendamos utilizar los equipamientos especiales suministrables de fbrica "Acondicionador de aire
regulado", cdigo HH9, o "Acondicionador de aire para
el espacio posterior", cdigo HH7.
No debe empeorarse la accesibilidad de los grupos

instalados ni dificultarse los trabajos de mantenimiento.
Al entregar el vehculo deben suministrarse con el
mismo los manuales de servicio y de mantenimiento
de los grupos adicionales.
No se debe reducir el flujo de aire necesario ni la refrigeracin del motor ( pgina 146).
Al efectuar el montaje de instalaciones compactas
(evaporador, condensador y ventilador) sobre el techo de la cabina, no se debe sobrepasar la carga autorizada sobre el techo ( pgina 141).
Las fijaciones al techo precisan un certificado de no
objecin del departamento competente
( pgina 16).
Si deben montarse posteriormente otros acondicionadores de aire, es preciso tener en cuenta las directrices
del fabricante del aparato. Con respecto a la compatibilidad con el vehculo en versin bsica, deben tenerse en
cuenta los siguientes puntos:
El montaje del acondicionador de aire no debe influir
negativamente en piezas del vehculo ni en su funcionamiento.
La capacidad de la batera y la potencia disponible
del alternador deben ser suficientes ( pgina 75).
Debe preverse una proteccin adicional por fusible
del circuito elctrico del acondicionador de aire
( pgina 74).
El compresor del acondicionador de aire debe fijarse
mediante los soportes para grupos disponibles
( pgina 169).
Como accionamiento para los compresores de los
acondicionadores de aire puede obtenerse con el cdigo N63 la polea de correa adicional (potencia
mxima 8 kW) como equipamiento opcional de fbrica ( pgina 169).
Debe asegurarse que el tendido de las tuberas
( pgina 62) y de los cables elctricos
( pgina 74) sean correctos.
162

7.5.2
Tomas de fuerza
Toma de fuerza dependiente del cambio
Versiones de tomas de fuerza suministrables de fbrica:
Toma de fuerza dependiente del cambio (OM 646,
OM 651)
Toma de fuerza delantera del motor (OM 646,
OM 651)
La ejecucin de la toma de fuerza y la eleccin de la
desmultiplicacin dependen de la potencia y del nmero
de revoluciones del grupo por accionar.
Las tomas de fuerza dependientes del cambio slo
pueden conectarse y desconectarse con el vehculo
parado.
Los datos sobre los pares mximos transmisibles en
cada toma de fuerza son valores normativos para un
funcionamiento sin golpes ni vibraciones.
Los datos estn basados en una disposicin del dentado
resistente a cargas de duracin permanente y una vida
til calculada segn la norma DIN 622. No se han tenido
en cuenta las fuerzas de inercia que se presentan adicionalmente en los grupos a propulsar.
La desmultiplicacin de la toma de fuerza debe elegirse
de forma que se mantenga un rgimen mnimo del motor
de 1.200 r.p.m. con P = 28 kW o de 1.500 r.p.m. con
P = 40 kW (en conexin con el sistema de refrigeracin
del aceite del cambio). La disminucin de potencia debe
quedar en el margen del par motor mximo.
Debern recubrirse los rboles de transmisin, las
ruedas de paletas de los ventiladores y las poleas de
correa que estn al descubierto.
Sinopsis de la toma de fuerza dependiente del cambio

a
Interruptor del pasillo de punto muerto
Brida del rbol del cambio
Brida de la toma de fuerza
Cilindro de mando de la toma de fuerza (activable

mediante un interruptor situado en el panel de instrumentos)
Puede obtenerse de fbrica como equipamiento

opcional la toma de fuerza lateral para el cambio manual
Mercedes-Benz.
Cdigo N05
Sin brida
Cdigo N07
Con brida
En el rbol o la brida de accionamiento de una toma de

fuerza no se deben colocar correas ni accionamientos
por cadena.
163

En caso de montaje posterior de un sistema de refrigeracin del aceite del cambio
Datos tcnicos:
i
El momento mximo de peso en la brida del cambio
para la toma de fuerza es de 15 Nm en caso de una
toma de fuerza abridada directamente, cdigo N05.
nNA = 0,687 x nmot (NSG370)
nNA = 0,704 x nmot (NSG400)
nNA = 0,756 x nMot (TSG360/TSG480)
Potencia constante
mxima
NSG370
28 kW a 2.780 r.p.m.
(nmero de revoluciones del
motor)
Potencia constante
mxima
NSG400
28 kW a 2.713 r.p.m.
motor)
Potencia constante
mxima
TSG360/TSG480
28 kW a 2.526 r.p.m.
motor)
Par motor mximo
140 Nm a 1.200 r.p.m.

motor)
Potencia constante
mxima
NSG370
40 kW a 2.780 r.p.m.
motor)
Potencia constante
mxima
NSG400
40 kW a 2.713 r.p.m.
motor)
Potencia constante
mxima
TSG360/TSG480
40 kW a 2.526 r.p.m.
motor)
Par motor mximo
200 Nm a 1.500 r.p.m.

motor)
!
Debe evitarse una toma del par sobreelevada permanente, ya que, de lo contrario, podran producirse
averas en el cambio.
El sentido de giro se considera en el sentido de las

agujas del reloj, visto en sentido de marcha.
164

NSG370 sin refrigeracin,
desmultiplicacin de la toma de fuerza: 0,687
Mn.
Mx.
P [kW]
12
28
nMot* [r.p.m.]
1.200
nNA* [r.p.m.]
824
NSG400 sin refrigeracin,

Mn.
Mx.
P [kW]
12
28
2.780
nMot * [r.p.m.]
1.200
2.713
1.909
nNA* [r.p.m.]
844
1.909
NSG370 con refrigeracin,

Mn.
Mx.
P [kW]
22
40
nMot* [r.p.m.]
1.500
nNA* [r.p.m.]
1.030
NSG400 con refrigeracin,

Mn.
Mx.
P [kW]
22
40
2.780
nMot * [r.p.m.]
1.500
2.713
1.909
nNA* [r.p.m.]
1.056
1.909
* nMot = nmero de revoluciones del motor

* nNA = nmero de revoluciones de la toma de fuerza
165

TSG360/TSG480 sin refrigeracin,
Mn.
Mx.
P [kW]
12
28
nMot* [r.p.m.]
1.200
2.526
nNA* [r.p.m.]
908
1.909
TSG360/TSG480 con refrigeracin,

Mn.
Mx.
P [kW]
22
40
nMot* [r.p.m.]
1.500
2.526
nNA* [r.p.m.]
1.134
1.909
* nMot = nmero de revoluciones del motor
Todas las cajas de cambios NSG370/NSG400 NA y

TSG380/TSG480 con toma de fuerza (cdigo N05
N07) estn equipadas con puntos de fijacin para un
empalme separado del radiador de aceite.
1
2
N26.45-2160-00
Posicin de las conexiones del radiador de aceite

1
Conexin opcional del radiador de aceite "in"

DIN 908-M14 x 1,5 x 12
Conexin opcional del radiador de aceite "out"

DIN 908-M14 x 1,5 x 12
Con el cdigo GK4 est disponible de fbrica el equipamiento opcional "Equipamiento previo para el sistema
de refrigeracin del aceite del cambio".
Con este equipamiento se monta un radiador de agua
con un radiador de aceite integrado (radiador NAG). El
tendido de las tuberas entre el radiador y la caja de
cambios, as como la bomba del aceite necesaria, no se
suministran con dicho equipamiento, y deben ser
provistos por el constructor de la carrocera.
Al conectar el sistema de refrigeracin del aceite del
cambio, debe tenerse en cuenta el volumen adicional de
aceite existente en las tuberas del radiador de aceite y
* nNA = nmero de revoluciones de la toma de fuerza
166

de la bomba, de forma que se mantenga en un valor
constante el circuito de aceite. La cantidad de aceite del
cambio que debe aadirse variar en funcin del modelo
del correspondiente sistema de refrigeracin del aceite
del cambio y del tendido de las tuberas.
En el apartado 3.10 "Equipamientos opcionales"
Medidas Brida de acoplamiento Toma de fuerza

Motor:
OM 646/OM 651
90
74,5
47e8
2,1
8A12
Cantidad de
orificios
Brida
167

Dimensionado de la toma de fuerza
OM 646
OM 646
OM 651
II
NSG370-6 NA
NSG400-6 NA
TSG360 NA
III
N07
N07
IV
V
N05
0,687
28/2.780
N05
N07
0,704
28/2.780
28/2.713
N05
0,756
28/2.713
28/2.526
28/2.526
40*/2.780 40*/2.780 40*/2.713 40*/2.713 40*/2.526 40*/2.526
VI
140/200* 140/200* 140/200* 140/200* 140/200* 140/200*
VII
A1
586
537
653
605
610
563
B1
133
129
137
134
139
136
C1
126
126
126
126
126
126
* con radiador de aceite del cambio

Nota explicativa de la tabla de tomas de fuerza:
I
Motor
II
Cambio
VII Sentido de giro visto en el sentido de marcha

a) Contrario al de las agujas del reloj
III Designacin de la toma de fuerza

(cdigo del equipamiento opcional)
IV Relacin de desmultiplicacin iNA; nmero de revoluciones de entrada en la toma de fuerza nNA = iNA x
NMotor
V Potencia constante en kW en la toma de fuerza al nmero de revoluciones del motor citado
VI Par de toma mximo en Nm en la toma de fuerza
b) En el sentido de las agujas del reloj

A1 Medida desde el borde posterior de la brida de acoplamiento hasta el centro del eje delantero en mm
B1 Medida desde el centro de la brida de acoplamiento
hasta el borde inferior de la brida del larguero de
bastidor en mm
C1 Medida desde el centro de la brida de acoplamiento
hasta el centro de la brida del cambio en mm
168

La temperatura del aceite del cambio en funcionamiento
permanente (ms de 30 minutos) debe ser de 120 C
como mximo. En la toma de fuerza NA 2b, el momento
de peso mximo admisible es de 15 Nm debido al peso
propio de una bomba hidrulica montada en la brida del
cambio.
Cdigo N62
8,5 kW
Cdigo N63
8,0 kW
La polea de correa adicional se encuentra situada en el

2 nivel de correas. Anchura de la correa 12,7 mm, dimetro eficaz 128,2 mm.
Cambio NSG400 con brida intermedia en el OM 646

1
Brida intermedia
En los vehculos con OM 646 y NSG400 se coloca una

brida intermedia adicional, por lo que se modifica la posicin de la brida de acoplamiento.
Toma de fuerza delantera del motor
(OM 646/OM 651)
Mediante una polea de correa adicional en la parte
delantera del cigeal se pueden accionar grupos
adicionales (p. ej., B. el compresor de agente frigorgeno
o un alternador adicional), vase asimismo lo indicado al
respecto en el apartado 7.5 "Grupos adicionales"
( pgina 162).
Estn disponibles los siguientes cdigos de tomas de
fuerza:
Cdigo N62
Alternador adicional
Cdigo N63
Compresor de aceite frigorgeno
Estas tomas de fuerza pueden obtenerse de fbrica

como equipamiento opcional.
La potencia mxima de toma es de:
169

Dimetro de la polea de los grupos adicionales
OM 646
Cdigo
N62
Polea para correa trapezoidal con

dentado interior de 50 mm de dimetro
exterior, 6 acanaladuras
Cdigo
N63
Perfil AV13 de polea de correa trapezoidal

de 133 mm de dimetro exterior
Los grupos adicionales pueden fijarse a un soporte de

grupos dispuesto fijo en el motor.
OM 651
Cdigo
N62

Cdigo
N63

Recomendamos utilizar como correas los siguientes repuestos originales Mercedes-Benz

OM 646
Cdigo
N62
Elastobelt 6PK*
Cdigo
N63
Correa trapezoidal AV13*

OM 651
Cdigo
N62
A001 993 95 96 Stretchfit
Cdigo
N63
A002 993 28 96 Stretchfit
Grupo adicional en el soporte para grupos fijado al

motor
1
Grupo adicional
Soporte para grupos
Peso mximo de los grupos adicionales

OM 646, OM 651
Cdigo N62
7,3 kg
Cdigo N63
6,5 kg
* La longitud de la correa tiene que ser establecida por

el carrocero en funcin de la posicin del grupo o del
dimetro de polea.
170

Montaje de rboles de transmisin
Al montar rboles de transmisin debe tenerse en
Las directrices de montaje del fabricante de rboles
de transmisin.
Para efectuar el montaje posterior de un retardador est

disponible el equipamiento opcional "Equipamiento
previo para retardador" (cdigo BR9). Vase la nota
explicativa sobre el volumen de equipamiento elctrico
( pgina 105).
En caso necesario, emplear varios rboles con apoyos intermedios.

Las superficies de abridamiento deben ser completamente planas.
Los ngulos de flexin deben ser idnticos en ambas
articulaciones (1 = 2). No deben ser mayores de
6 ni menores de 1.
No se deben quitar las chapas equilibradoras.
Al efectuar el montaje, asegurarse de que coincidan
las marcas en ambas mitades de los rboles de
transmisin.
En estas Directrices ( pgina 147) figuran otras indicaciones sobre el tendido de los rboles de transmisin.
7.5.3
Montaje posterior de un alternador
Para el accionamiento de un alternador adicional deben

utilizarse las tomas de fuerza existentes.
En el apartado 6.4.7 "Montaje posterior de un alternador" ( pgina 75) figura informacin ms precisa
sobre los alternadores adicionales.
7.5.4
Frenos adicionales / retardador
!
Al efectuar el equipamiento posterior de un retardador puede obtenerse del departamento competente un manual de instrucciones sobre el mando del
retardador de los vehculos Sprinter - BM 906 equipados con los sistemas ABS / ASR o ESP
( pgina 15).
171

7.6 Elementos agregados
Para montar elementos agregados en el bastidor se
precisa un certificado de no objecin del departamento
La carga sobre ejes autorizada debe respetarse en cualquier caso.
Los elementos agregados no deben dificultar el funcionamiento de las piezas del vehculo.
Deben tenerse en cuenta las normas legales especficas
para cada pas.
Est prohibido efectuar el montaje de un cabrestante en
la parte delantera del bastidor.
Montaje de un cabrestante detrs de la cabina
Para la fijacin de cabrestantes detrs de la cabina,
deben disponerse los mismos sobre un bastidor de
montaje de tamao suficiente.
7.6.1
Deflectores de aire
Los deflectores de aire montados sobre el techo de la

cabina slo se deben fijar mediante el pegado de toda la
superficie (pegamento de resistencia) en la zona del
marco del techo lateral, del marco del techo delantero y
en la zona del techo de la primera cercha (a la altura del
montante B).
Debe tenerse en cuenta la aplicacin de fuerza de la
resistencia aerodinmica o bien la presin de apriete. La
fijacin debe disponerse de tal forma que no resulte
daado el modelo bsico del vehculo.
!
No est autorizado practicar orificios adicionales
para la fijacin en el techo de la cabina.
Para montar otros elementos sobre el techo (p. ej., aire
acondicionado) se precisa un certificado de no objecin
del departamento competente ( pgina 16).
Para evitar limitaciones de funcionamiento del sensor de
lluvia y luminosidad, la carrocera no debe sobrepasar el
lmite representado en el apartado "Sensor de lluvia y
luminosidad" ( pgina 108).
7.6.2
Carrozado de la parte superior de la

cabina
Debe tenerse en cuenta la posicin del centro de

gravedad y la carga sobre el eje delantero autorizados ( pgina 43).
La fijacin al techo debe disearse de acuerdo con
lo especificado en el apartado 7.2.11 "Techo de los
modelos van cargo/pasaje" ( pgina 138).
Si aparecen vibraciones o ruidos molestos tras la
modificacin, deber desplazarse el bastidor de
montaje por la pared posterior de la cabina hasta debajo de la caja del asiento y fijarse en dicha posicin.
En el departamento competente ( pgina 15) puede solicitarse una propuesta de ejecucin. Con esta
ejecucin no es posible montar la batera adicional
ofrecida bajo el cdigo E28 (alojamiento en la caja
del asiento del acompaante).
Zona de pegado de los deflectores de aire
172

7.6.3
7.6.4
Portaequipajes de techo
Sprinter - BM 906 van cargo y modelo van pasaje:
Estantes/ piezas montadas posteriormente en el habitculo
Tener en cuenta la distribucin uniforme de la carga

sobre toda la superficie del techo.
Los estantes montados posteriormente:
Recomendamos utilizar una barra estabilizadora en

el eje delantero.
deben ser lo suficientemente resistentes y autoportantes,
Disponer las patas de apoyo a distancias regulares.

Como norma general, 50 kg por cada par de patas y
puntal.
deben apoyar en los travesaos y los largueros del

piso del vehculo,
En el caso de montar un portaequipajes de techo

ms corto, reducir proporcionalmente la carga.
deben estar fijados en los rieles de carga y las argollas de anclaje, o bien la superficie de apoyo completa en la carrocera en bruto de forma anloga a los
rieles de serie, o en el equipamiento previo para estantes de montaje posterior (cdigo ZE6),
Valores lmite del portaequipajes de techo

(cargado)
Carga mx.
sobre el techo
[kg]
Cantidad
mnima de
pares de patas
de apoyo
Techo bajo
300
Techo elevado
150
Cabina
100
Cabina doble
100
El Sprinter - BM 906 puede equiparse con rieles C

(cdigo de equipamiento opcional D13) a modo de alojamiento para sistemas portaequipajes de techo.
deben distribuir uniformemente las fuerzas,
!
No estn autorizadas las fijaciones con descarga de
fuerzas slo en la pared lateral del vehculo, ni las
descargas puntuales de fuerzas en la pared del
vehculo. De lo contrario se pueden producir daos
en la pared lateral.
Para llevar a cabo el montaje y la fijacin de estantes
recomendamos los rieles de carga (cdigo VC4 cdigo
V42) suministrables como equipamiento opcional.
i
En estas Directrices ( pgina 132) figura ms informacin sobre la pared lateral.
N31.20-2110-00
Alojamiento del sistema portaequipajes de techo

1
Riel C (portaequipajes de techo)
173

Rieles de carga de fbrica
De fbrica hay disponibles rieles de carga para su
montaje a dos alturas en el vehculo.
Fuerzas mximas de traccin soportables por los rieles de carga originales Mercedes-Benz
Fuerza de traccin
nominal
admisible [daN]
Cdigo VC4 - Rieles de carga en el marco del techo

Cdigo V42 - Rieles de carga en la lnea de antepecho (debajo del recorte estampado de la ventanilla)
Riel de carga superior

cdigo VC4
150
Riel de carga inferior

cdigo V42
250
Los valores indicados son vlidos solamente si se

cumplen los requisitos citados a continuacin:
La carga debe estar situada sobre el piso,
la carga debe asegurarse en dos puntos de amarre
de los rieles,
la distancia al siguiente punto de aseguramiento de
la carga en el mismo riel debe ser de como mximo
1 m.
i
Rieles de carga de la van
1
Rieles de carga
Con respecto a los rieles de carga suministrados de

fbrica, tener en cuenta asimismo las instrucciones
de servicio adjuntas.
174

Equipamiento posterior de rieles de carga/rieles
de amarre
!
El montaje posterior de rieles de carga o rieles de
amarre debe efectuarse exclusivamente en los
sectores concebidos al respecto de la pared lateral
del vehculo, anlogamente a los rieles de carga
suministrables de fbrica.
Las fuerzas de traccin mximas (vase la tabla)
deben respetarse en todos los estados de marcha.
De lo contrario se pueden producir daos en la pared
lateral.
Posicin de equipamiento posterior de rieles de amarre en la pared lateral del vehculo

Centro del riel de carga
Medida en [mm]
Referido al piso de madera de serie
a = 718
b = 1.552
Referido al piso del vehculo (acanaladura de la parte

superior)
a = 729
b = 1.563
175

En relacin con el montaje posterior de rieles de carga
en la pared lateral del vehculo deben tenerse en cuenta
los siguientes puntos:
Deben tenerse en cuenta las indicaciones del fabricante de los rieles de carga.
Las fuerzas de traccin mximas (vase la tabla) deben indicarse unvocamente en la zona de los rieles
de carga (por ejemplo, mediante rtulos adhesivos),
as como adjuntarse de forma adecuada a las instrucciones de servicio del vehculo.
Unin a la pared lateral del vehculo mediante remaches y pegado
Requisitos que deben satisfacer los remaches

Los rieles de carga montados posteriormente en las
paredes laterales del vehculo mediante remaches
deben respetar los siguientes valores:
Resistencia mnima a la traccin en la cabeza
3.800 N
Resistencia mnima al cizallamiento 3.300 N
Dimetro del remache = 4,8 mm
Dimetro de la cabeza = 9,3 mm
Zona de apriete = de 3,5 mm a 6,0 mm
Fuerza nominal
admisible [daN]
Riel de carga superior (en
la zona del marco del
techo)
120
Riel de carga inferior (en la

zona de la lnea de antepecho)
200
Unin a la pared lateral del vehculo mediante remaches

Fuerza nominal
admisible [daN]
Riel de carga superior (en
la zona del marco del
techo)
60
Riel de carga inferior (en la

zona de la lnea de antepecho)
100
Los valores indicados son vlidos solamente si se

cumplen los requisitos citados a continuacin:
La carga debe estar situada sobre el piso,
la carga debe asegurarse en dos puntos de anclaje
de los rieles,
la distancia al siguiente punto de fijacin de la carga
en el mismo riel debe ser de como mximo 1 m.
176

Pasos recomendados a seguir en el proceso de
pegado
Lijado del riel de carga
La superficie de pegado de la parte posterior del riel
de fijacin debe lijarse en toda su longitud con un cepillo de lijado de alambre. Los rieles lijados deben
tratarse inmediatamente con el activador.
Activacin de la superficie de pegado
La activacin de la superficie de pegado lijada debe
efectuarse en toda su superficie mediante la botella
de polietileno con elemento de fieltro. Inmediatamente despus deber eliminarse por completo el
activador no evaporado con un pao de limpieza
(proceso wipe on - wipe off).
Tiempo de ventilacin:
como mnimo 10 minutos
Periodo de tiempo hasta la aplicacin del pegamento:
como mximo 24 horas
Ritmo de sustitucin del elemento de fieltro:
una vez deje de ser utilizable
Periodo de tiempo entre la aplicacin del pegamento y el ensamble:

como mximo 15 minutos
Tiempo de permanencia del pegamento en el
riel:
Tiempo que debe transcurrir hasta la aplicacin
de la carga (tiempo de endurecido)
aprox. 7 das
!
Deben tenerse en cuenta las normas de procesamiento del fabricante del pegamento. En caso de
existir diferencias con respecto a las prescripciones
citadas para la aplicacin, el pegado no alcanzar la
calidad requerida.
El riel de fijacin con pegamento debe aplicarse en el
lado interior del vehculo antes de que transcurran
15 minutos. De lo contrario, se producirn fuerzas
sobreelevadas y con ello daos en la pared lateral.
Ritmo de sustitucin de la botella de polietileno:

como mnimo una vez al da
Pegado del riel de fijacin
El pegamento debe extenderse en forma de cordn
de pegado redondo y recto sobre la superficie de pegado activada, a lo largo de toda la longitud del componente. El cordn de pegado debe interrumpirse en
los taladros para el remachado por una longitud de
aprox. 10 mm, al objeto de evitar aprisionamientos
de pegamento en la zona visible.
Aplicacin del pegamento
Forma del cordn:
cordn redondo
Dimetro del cordn:
aprox. 6 mm,
Tiempo de permanencia del pegamento en el
mezclador esttico:
177

Distancia de remachado en caso de montaje
posterior de rieles de carga en la pared lateral del
vehculo
!
Las distancias de remachado mximas (vase la
tabla) deben mantenerse en todos los estados de
marcha. De lo contrario, se producirn fuerzas sobreelevadas y con ello daos en la pared lateral.
Distancias de remachado en caso de montaje posterior de rieles de carga en la pared lateral del vehculo
Distancia de remachado
Medida X mxima en [mm]
Medida Y mxima en [mm]
Remaches ms pegamento
75
450
Remaches (sin pegamento)
25
225
178

Equipamiento previo para el montaje de
estanteras
Como equipo de fbrica est disponible el cdigo ZE6
"Equipamiento previo para estantes", que facilita el
montaje posterior de estantes. Debe efectuarse un
montaje perimetral de escuadras en las cerchas del
techo y consolas de montaje en el piso del vehculo.
Unin atornillada de las consolas al piso del

vehculo
Conjunto ZE6 con zonas marcadas
Para el uso del conjunto de equipamiento previo para
estanteras debe tenerse en cuenta lo siguiente:
Los estantes no deben tener una anchura superior a
450 mm.
La capacidad de carga mx. es de 80 kg/m.
Para la fijacin del piso de madera deben montarse

tambin 2 escuadras por cada apoyo, en la unin
atornillada del apoyo y la consola (superficie de apoyo por cada escuadra, por lo menos 1.200 mm, medidas 60 mm X 20 mm).
En las cerchas del techo se debe atornillar a las consolas un tubo de acero con perfil rectangular de
60 mm x 40 mm x 3 mm. A este perfil rectangular se
deben atornillar por su parte superior los apoyos de
los estantes.
Los apoyos de los estantes deben fabricarse de acero (como mnimo ST235JO segn la norma
DIN EN 10025) con una seccin mnima de
60 mm x 40 mm x 3 mm (longitud x anchura x grosor).
Los apoyos de los estantes deben atornillarse con
las consolas al piso del vehculo.
179

No se debe unir el tubo longitudinal a la pared divisoria o a la estructura tipo prtico de la parte posterior del vehculo.
Unin atornillada del tubo longitudinal a la cercha

del techo
Propuesta de ejecucin con consola en la lnea del

antepecho
Adicionalmente a la fijacin de los apoyos de los estantes en el piso del vehculo y en las cerchas del techo, es necesaria una fijacin mediante una consola
en la lnea del antepecho. La fijacin tiene lugar mediante unin pegada y remachado. Es necesaria una
superficie mnima de adherencia de 7.000 mm.
La rigidez mnima a la flexin respecto al eje vertical
tiene que ser superior a E x I> 3,6 x 108 Nmm.
Unin del tubo longitudinal al apoyo
180

Deber verificarse el cumplimiento del valor admisible
de la carga autorizada sobre los ejes con ayuda de un
balance de pesos.
El constructor de la carrocera debe garantizar la estabilidad del vehculo. Debe limitarse correspondientemente
el radio de giro de la gra.
Las gras de carga montadas en vehculos deben
cumplir en Alemania las prescripciones para la prevencin de accidentes (UVV).
Deben tenerse en cuenta las normas legales especficas
para cada pas.
Deben tenerse en cuenta las instrucciones de montaje
del constructor de la gra.
Unin adicional de los tubos longitudinales
1
Riel de unin
Tubo longitudinal
Apoyo
Si el primer o el ltimo apoyo est alejado ms de

300 mm de la cercha del techo, deben unirse entre
s los tubos longitudinales.
i
En caso de montaje adicional de una caja de carga o
una estructura basculante, las dimensiones de los largueros del bastidor de montaje figuran en la tabla
"Carroceras tipo caja de carga" ( pgina 206) o
"Carroceras basculantes" ( pgina 209).
!
Deben preverse dispositivos de apoyo para todas las
gras de carga. Recomendamos emplear dispositivos
de apoyo hidrulicos.
No levantar el vehculo con el dispositivo de apoyo, ya
que de lo contrario podran producirse daos en el
bastidor.
Propuesta de ejecucin de unin de estanteras con

ZE6
7.6.5
Gras de carga
El tamao de la gra de carga debe estar armonizado

con el tamao del chasis.
Con objeto de disminuir los esfuerzos sobre el bastidor,
las gras de carga deben fijarse a un bastidor de
montaje ( pgina 194).
181

Montaje de una carrocera con gra de carga
detrs de la cabina
La gra de carga y los dispositivos de apoyo no deben
perjudicar el funcionamiento de otros grupos.
Bastidor de montaje
Momento mx. de carga de la gra (kN x l): 25 kNm
Momentos de resistencia (Wx) de los largueros del
bastidor de montaje: 45 cm3
Medidas de perfiles de los largueros del bastidor de
montaje ( pgina 194).
Durante el funcionamiento de la gra debe quedar
garantizada la estabilidad mediante patas de apoyo
desplegables lateralmente.
Resaltar los dispositivos de apoyo que sobresalgan
de los contornos del vehculo durante el servicio pintndolos con un color llamativo y equipndolos con
reflectores catadiptricos y luces de advertencia.
Determinar la longitud de la caja de carga segn la
posicin y el peso de la gra, respetando las cargas
admisibles sobre los ejes.
Si se sobrepasan los momentos mximos de la carga
de gra, se precisar un certificado de no objecin
del departamento competente. Debe reforzarse la fijacin de la gra.
Utilizar el vehculo slo en una calzada plana y firme.
La distribucin de la carga resultante puede exigir
una prolongacin del bastidor.
Si para el caso de las carroceras tipo gra montadas
detrs de la cabina se precisa un bastidor de montaje ms slido que para la carrocera, puede efectuarse la fijacin de la gra de carga sobre un bastidor
de montaje acortado (vase la siguiente figura). El
bastidor de montaje corto biselado debe poseer una
longitud mnima LM 35% de la distancia entre ejes.
Para esta fijacin debe obtenerse un certificado de
no objecin del departamento competente
( pgina 16).
182

2
N60.00-2212-00
Carrocera con gra de carga

1
Bastidor de montaje de la gra de carga
Consolas de montaje
Fijacin de la gra de carga
Apoyo lateral
LM Longitud del bastidor de montaje para la gra de

carga
183

Carrocera con gra de carga en el extremo final
del bastidor
Debe respetarse la carga mnima sobre el eje delantero ( pgina 43) en todos los estados de carga. De
lo contrario, ya no estar garantizada un estabilidad
de marcha suficiente.
Las gras de carga deben fijarse sobre un bastidor
de montaje de acero.
Momento mx. de carga de la gra (kN x l): 25 kNm
Momentos de resistencia (Wx) de los largueros del
bastidor de montaje: 45 cm3
montaje ( pgina 194)
Durante el funcionamiento de la gra debe quedar
garantizada la estabilidad mediante patas de apoyo
desplegables lateralmente.
7.6.6
Plataforma elevable de carga (trampilla

de carga)
Montaje de una plataforma elevable de carga en un
modelo abierto
Para el montaje posterior de una plataforma elevable de
carga en los modelos abiertos recomendamos utilizar el
equipamiento opcional "Equipamiento previo para plataforma elevable de carga" (cdigo EV3).
Montaje de una plataforma elevable de carga en vehculos con propulsin por gas
En los vehculos con el equipamiento de propulsin por
gas/Sprinter NGT cdigo MZ2 va montado el sistema de
escape cdigo K60 "Tubo de escape recto hacia atrs".
Antes de llevar a cabo el montaje de una trampilla de
carga, el constructor de la carrocera deber verificar el
espacio existente para el montaje.
i
El constructor de la carrocera puede obtener el
conjunto completo del sistema NGT como datos originales en 3D (por ejemplo, para realizar investigaciones sobre el espacio de montaje).
Si se precisa ms informacin al respecto, consultar
al departamento competente ( pgina 16).
Con el equipamiento del vehculo cdigo KQ3 "Depsito
adicional de gas a presin" en la ejecucin 906.x3x no
es posible efectuar el montaje de una trampilla de carga
por motivos del espacio disponible.
Montaje de una plataforma elevable de carga en un
modelo cerrado
Para el montaje posterior de una plataforma elevable de
carga en los modelos cerrados, contactar con el departamento competente ( pgina 16).
Requisitos para el montaje de una plataforma
elevable de carga
!
En caso de efectuar el montaje de una plataforma
elevable de carga electrohidrulica debe montarse un
alternador y una batera de mayor potencia y, como
norma general, una batera adicional.
En la Unin Europea, las plataformas elevables de
carga deben cumplir las prescripciones de la directiva EU EN 1756-1.
En la Repblica Federal de Alemania, las plataformas
elevables de carga deben cumplir las prescripciones
para la prevencin de accidentes (UVV).
No debe sobrepasarse la carga admisible sobre el
eje trasero.
Debe respetarse la carga mnima sobre el eje delantero en todos los estados de carga ( pgina 43).
184

El constructor de la carrocera debe garantizar la estabilidad del vehculo en todos los estados de servicio.
Calcular la distribucin de la carga. Tener en cuenta
para ello todos los equipamientos opcionales.
En caso necesario, acortar correspondientemente la
longitud de la carrocera y el voladizo trasero del
chasis (modelo abierto).
Recomendamos utilizar exclusivamente dispositivos
hidrulicos de apoyo.
Al llevar a cabo el montaje de una plataforma elevable de carga deben respetarse las directrices legales
sobre la "Defensa antiempotramiento" y "Dispositivos de alumbrado" del respectivo pas.
Distancia de la carga, como mximo 600 mm, desde
la estructura tipo prtico/travesao final de serie.
Se recomienda montar una barra estabilizadora en el
eje trasero y otra en el eje delantero.
Los cortes en el travesao final slo son permisibles
tras la correspondiente consulta al departamento
El usuario debe garantizar la estabilidad del vehculo
al efectuar la carga y la descarga del mismo.
Fijacin de la plataforma elevable de carga

La fijacin de la plataforma elevable de carga debe disearse de acuerdo con lo especificado en el apartado
"Fijacin en la parte trasera del bastidor"
( pgina 122).
Debe preverse una absorcin adicional de los momentos
mediante dos uniones atornilladas con casquillos separadores como mnimo (por ejemplo, en el bastidor de
montaje).
Desplazar el bastidor de montaje lo mximo posible
hacia delante y unirlo al bastidor del chasis en unin
en arrastre de fuerza.
En los vehculos equipados de serie con una carrocera tipo furgn no se precisa ningn bastidor de montaje.
Si es preciso efectuar modificaciones en la defensa
antiempotramiento debido al montaje de una plataforma
elevable de carga, no debe modificarse la resistencia
general ni la resistencia a la flexin de la defensa antiempotramiento ( pgina 191).
!
No levantar el vehculo con el dispositivo de apoyo, ya
que de lo contrario podran producirse daos en el
bastidor.
Al efectuar la descarga no debe sobrepasarse la

fuerza de elevacin mxima.
185

Fuerza de elevacin admisible de la plataforma
elevable de carga
Modelo
Distancia entre
ejes
[mm]
Modelo abierto
Modelo cerrado1
Medida mnima de los largueros

del
bastidor de montaje [mm]
3.250
sin
3.665
4.325
309 CDI - 318 CDI
409 CDI - 418 CDI

509 CDI - 518 CDI
Fuerza de elevacin de hasta

[kN]
3.250
7,5
--
3.665
7,5
4.325
7,5
3.665
4.325
3.665
7,5
4.325
7,5
80 x 45 x 3
caja de carga de fbrica cdigo
P02
3.665
10
120 x 50 x 4
4.325
10
Sin bastidor de montaje
Con versin de absorcin de los momentos en el bastidor de montaje
120 x 50 x 4
caja de carga de fbrica cdigo
P02
sin
186

7.6.7
Enganche para remolque
Recomendamos utilizar exclusivamente enganches

para remolque (AHK) homologados por
Mercedes-Benz, procediendo a su fijacin en los
puntos de alojamiento de la carrocera en bruto (parte posterior de los largueros) ( pgina 235) previstos al efecto.
Debe garantizarse la accesibilidad a la rueda de repuesto en el caso de un enganche para remolque
con rtula no desmontable (especialmente con el vehculo completamente cargado).
El montaje del AHK debe cumplir las prescripciones
existentes en el respectivo pas: en la Repblica Federal de Alemania segn lo indicado por la norma
DIN 74050.
En caso de existir diferencias con lo estipulado en
las prescripciones para la prevencin de accidentes
(UVV), en la Repblica Federal de Alemania debe solicitarse un certificado de no objecin a la "Berufsgenossenschaft fr Fahrzeughaltung", 22757 Hamburg
(tel. +49 (0) 40-381091).
!
No montar el enganche para remolque en el travesao final del bastidor.
!
En los vehculos indicados a continuacin es necesaria una chapa de apantallado para el depsito de
combustible en caso de que se vaya a montar posteriormente un dispositivo de enganche para remolque:
Motor disel de 4 cilindros, con 3,5 t/3,85 t
Motor disel de 4 cilindros con bastidor bajo de
3,5 t y proteccin de bajos
Cualquier taller de servicio oficial Mercedes-Benz
puede ofrecer informacin al respecto.
El montaje posterior de un AHK estando montado el

equipamiento opcional cdigo E 57 - "Sistema elctrico para la caja de enchufe para remolque"
( pgina 191) no representa en principio ningn
problema desde el punto de vista tcnico.
i
En caso de precisar ms informacin sobre las
cargas de remolque autorizadas si se lleva a cabo
un desplazamiento del punto del enganche de remolque, vase el punto 4.3.4 "Voladizo del vehculo" ( pgina 51).
187

Tamao del enganche para remolque
El tamao del enganche para remolque se determina en
funcin del valor D.
mk m a
D = g ---------------------------( kN )
mk + m a
D=
esfuerzo sobre la lanza
mk =
peso mximo autorizado del vehculo tractor en

toneladas
ma =
peso mximo autorizado del remolque en toneladas
g=
9,80665 m / s2
Para poder intercambiar el remolque en el transporte

internacional, la medida de distancia entre el centro del
enganche para remolque y el extremo final del vehculo
tractor debe ser de como mximo 300 mm (en la Repblica Federal de Alemania segn lo especificado por la
norma DIN 74050).
Medidas de espacio libre del enganche para

remolque
Deben tenerse en cuenta las medidas de espacio libre
especficas para cada pas: en la UE segn lo especificado por la directiva CE 94/20 bien segn la directiva
CEE-R55.
La distancia entre el enganche para remolque y la superficie de contacto debe estar en un margen de 300 450 mm en los vehculos cargados con el peso mximo
autorizado.
Acoplamiento de boca para remolque
La distancia desde el centro del perno de acoplamiento
para remolque del sistema de enganche para remolque
hasta el extremo final de la carrocera debe ser de
300 mm como mximo. Deben respetarse los espacios
libres exigidos.
No deber dificultarse el accionamiento seguro del
acoplamiento.
Est prohibido el montaje frontal de un acoplamiento de
boca para remolque.
300
100
N31.10-2124-00
Vista en planta del acoplamiento de boca para remolque
188

Enganche de rtula para remolque
Deben respetarse las medidas de espacio libre prescritas.
45
100
65
384
499
140
EG 94/20
A
B
P31.10-2170-00
Vista lateral del acoplamiento de boca para remolque
Vista lateral del enganche de rtula para remolque

A Cargado
B Descargado
Vista en planta del enganche de rtula para remolque
189

Con el vehculo tractor descargado slo se puede
arrastrar remolques vacos. De lo contrario se puede
producir un estado de marcha inestable.
!
En el caso del enganche para remolque con rtula
desmontable deben suministrarse junto con el
vehculo unas instrucciones de servicio, en las que se
expliquen las particularidades y el manejo del
enganche.
Fijacin del enganche para remolque
Los enganches para remolque (AHK)/caballetes de
enganche para remolque deben fijarse exclusivamente
en los puntos de alojamiento de la carrocera en bruto
(parte posterior de los largueros) previstos al efecto
( pgina 122).
En los vehculos modelo van se precisa una fijacin
adicional al travesao final del bastidor a modo de
apoyo.
Vista interior
a

bastidor
Est prohibido el montaje en la defensa antiempotramiento.

Deben acordarse las modificaciones en la defensa
antiempotramiento con la ITV competente. No debe
reducirse la resistencia general ni la resistencia a la
flexin.
Si es preciso efectuar una prolongacin del bastidor,
para la fijacin del caballete para remolque o del travesao final debern montarse en el bastidor casquillos distanciadores a modo de refuerzo
( pgina 120). Esto puede originar una limitacin
de las cargas de apoyo y de remolque.
Los patrones maestros de agujeros con dimensionado
para la fijacin del enganche para remolque figuran en el
apartado 10.3 "Patrones maestros de agujeros del
enganche para remolque" ( pgina 235).
190

Para el montaje posterior de enganches para remolque,
hay disponibles de fbrica los siguientes equipamientos
especiales en funcin del modelo:
Cdigo
Descripcin
E 58
Sistema elctrico para la caja de enchufe

para remolque
(sirve para el suministro de corriente del remolque, incluido el control del alumbrado)
Q24
Enganche para remolque Nafta
7.6.8
Defensa antiempotramiento
Defensa antiempotramiento trasera

La defensa antiempotramiento trasera montada de
fbrica (excepto en los modelos van cargo y pasaje)
cumple la directiva CE 70/221/CEE.
Vista lateral de la disposicin de la defensa antiempotramiento

Se prohibe efectuar modificaciones en la defensa
antiempotramiento.
Si fuera inevitable efectuar modificaciones, deber efectuarse una consulta previa a la ITV competente.
En la Repblica Federal de Alemania est prescrito el
montaje de una defensa antiempotramiento segn el art.
32b del Cdigo de circulacin para los siguientes casos:
Si la distancia entre el final del vehculo y el ltimo
eje trasero es superior a 1.000 mm.
Si la distancia entre la calzada y el chasis del vehculo descargado o las partes principales de la carrocera, en toda la anchura del vehculo, es superior a
550 mm.
191

Estn excluidos los tractores de semirremolque, las
mquinas herramienta y los vehculos que no puedan
cumplir su finalidad a causa de la defensa antiempotramiento.
Dispositivos laterales de proteccin
550
950
Colocar la defensa antiempotramiento lo ms cercana

posible al extremo posterior del vehculo.
350
Si es preciso montar una defensa antiempotramiento,

deber respetarse lo indicado en la directiva CE 70/
221/CEE y ser diseada por el constructor de la carrocera.
Medidas
N31.30-2150-00
Distancia entre la calzada y la defensa antiempotramiento (vehculo descargado), 550 mm como mximo.
Anchura:
como mximo = anchura del eje trasero (bordes
exteriores de los neumticos),
como mnimo= anchura del eje trasero menos
100 mm a cada lado. El eje ms ancho servir de
referencia.
Altura del perfil del travesao: 100 mm como mnimo.
Radio de los bordes: 2,5 mm como mnimo.
Modificaciones en la defensa antiempotramiento
Si es preciso desplazar la defensa antiempotramiento en
caso de efectuar una prolongacin del voladizo, deber
efectuarse la fijacin igual que en el caso del vehculo de
serie.
Si es preciso efectuar modificaciones en la defensa
antiempotramiento debido al montaje de elementos
agregados (p. ej., de una plataforma elevable de carga),
no debe modificarse la resistencia general ni la resistencia a la flexin de la defensa antiempotramiento.
Disposicin del dispositivo lateral de proteccin

Segn la directiva de la CE 89/297/CEE es obligatorio
llevar una defensa lateral para los vehculos de ms de
3,5 t de peso total autorizado.
Estn excluidos los tractocamiones, las mquinas herramienta y los vehculos especiales que no puedan cumplir
su finalidad a causa de las defensas laterales.
En las defensas laterales pueden montarse componentes tales como por ejemplo: la caja de bateras,
depsitos de aire, depsitos de combustible, luces,
reflectores, ruedas de repuesto y cajas de herramientas,
siempre que se respeten las distancias prescritas.
No se admite fijar en esas defensas tuberas de freno,
neumticas o hidrulicas ni otras piezas de dichos
sistemas.
Las defensas no deben impedir el funcionamiento ni el
acceso a ningn grupo del vehculo.
La defensa antiempotramiento lateral se fija de fbrica a
la caja de carga (cdigo C57).
En caso de efectuar modificaciones en la defensa

antiempotramiento debern tenerse en cuenta las
leyes/directrices especficas de cada pas.
192

En caso de montaje posterior:
No sobrepasar las medidas indicadas en la figura.
Colocar la defensa lo ms extendida posible de delante hacia atrs de forma continuada.
Las piezas adyacentes pueden solaparse. El canto
que solapa debe sealar hacia atrs o hacia abajo.
Est permitido un espacio entre los segmentos de
25 mm, en tanto que la pieza posterior no sobresalga
ms que la delantera.
El dispositivo lateral de proteccin puede estar formado
por una superficie plana corrida. La superficie exterior
debe ser lisa y prcticamente plana. Las piezas del
dispositivo de proteccin deben estar montadas de
forma rgida y firme. Deben ser de metal o de otro material adecuado. La distancia de la superficie exterior de la
defensa antiempotramiento debe ser de como mximo
120 mm hasta el canto exterior del vehculo. El radio de
los bordes debe ser de 2,5 mm como mnimo.
193
8 Versiones de carroceras
8.1 Bastidor de montaje
En este captulo figura informacin importante sobre la
carrocera a construir por el constructor de la carrocera.
Calidades del material para los bastidores de montaje de

acero prescritos:
Bastidor de montaje con fijacin por consolas (en

unin en arrastre de fuerza) = H240LA o S235JRG2.
Para obtener una unin impecable entre el chasis y la

carrocera se necesitar para todas las carroceras un
bastidor de montaje continuo o una subestructura que
cumpla la funcin de un bastidor de montaje continuo
(vase: carroceras autoportantes y bastidores de
montaje como plataforma portante
( pgina 200, 201).
La fijacin al bastidor debe efectuarse mediante las
consolas de montaje montadas de fbrica a lo largo del
contorno del bastidor ( pgina 195). Excepcin: en los
vehculos con bastidor acodado, ejecucin 906.x5x
( pgina 10), se pueden disponer los largueros del
bastidor de montaje en lnea recta continua.
8.1.1
Calidad del material en general
Momento de resistencia necesario del bastidor de

montaje 1:
Hasta como mx. la distancia entre ejes de serie
30 cm3
Superior a la distancia entre ejes mxima de serie
> 34,5 cm3
Cada uno de los largueros del bastidor de montaje

debe poseer el momento de resistencia necesario
para el bastidor de montaje.
Para los aceros H240LA o bien S235JRG2 segn la

norma DIN EN se pueden utilizar materiales similares segn el estndar EE.UU. SAE/ASTM J403/
J412/J413, el estndar japons JIS G3445 y el estndar britnico BS 970.
Material
Resistencia a
la traccin
[N / mm2]
Lmite de
elongacin
[N / mm2]
H240LA
(DIN EN 102681.0480)
350-450
260-340
S235JRG2
(DIN EN 100251.0038)
340-510
235
En caso de utilizar bastidores de montaje de aceros

de alta resistencia, stos debern poseer como mnimo la resistencia de los bastidores de montaje de
acero.
En caso de utilizar un bastidor de montaje de aluminio, la resistencia a la flexin (E x I) del mismo debe
corresponder como mnimo a la del bastidor de montaje de acero. Se deben tener en cuenta los datos
del fabricante del aluminio.
8.1.2
Configuracin
i
Tener en cuenta, en caso dado, las prescripciones
divergentes citadas en este captulo, vase los apartados 8.6 "Carrocera tipo caja de carga"
( pgina 206) y 8.9 "Carroceras basculantes"
( pgina 209).
Los travesaos del bastidor de montaje deben disponerse sobre los travesaos del bastidor del chasis.
Los largueros del bastidor de montaje deben disponerse
desplazados lo mximo posible hacia delante, con el
objeto de cubrir la zona crtica desde el punto de vista de
la flexin existente detrs de la cabina y evitar as los
problemas originados por las vibraciones.
La carrocera debe quedar fijada libre de torsiones a las
consolas de montaje de los largueros del bastidor.
194
Situar el vehculo sobre una superficie horizontal plana
para montar la carrocera.
Si se precisan largueros muy altos, o si se deben conseguir reducidas alturas de construccin del bastidor, el
perfil en U de las uniones en arrastre de fuerza:
puede ser cerrado en forma de caja,
puede llevar insertado otro perfil en U o
puede llevar acoplado otro perfil en U.
De esta forma se incrementa el momento de resistencia
y la rigidez a la torsin.
Perfiles de bastidor
A Perfil en U abierto
B Perfil en U cerrado
C Perfil en U insertado dentro de otro
D Perfil en U ensamblado con otro
Bastidor de montaje con bastidor acodado
En los vehculos con bastidor acodado (peso mximo
autorizado 4,6 t) se pueden disponer los largueros del
bastidor de montaje en lnea recta continua.
195
8.1.3
Medidas de perfiles/tamao
Para los largueros deben utilizarse perfiles en U con

cantos rebordeados o los perfiles en U comercializados
usualmente para la construccin de vehculos (no
perfiles laminados). Tambin est autorizada la utilizacin de perfiles huecos rectangulares para la construccin de los largueros.
Las dimensiones de los largueros estn dadas por el
momento de resistencia (Wx) necesario para la carrocera y el chasis ( pgina 194).
Los momentos de resistencia indicados y las medidas de
perfil se refieren a los largueros del bastidor que llevan
la carga repartida regularmente en ambas partes.
Las medidas de perfil de los largueros del bastidor de

montaje (perfil abierto) figuran en la tabla.
El bastidor de montaje y el bastidor del chasis deben
tener prcticamente el mismo ancho de brida.
!
Si se monta una carrocera y un elemento agregado
sobre un chasis (p. ej., una caja de carga y una trampilla montacargas), el momento de resistencia mayor
deber servir de base para determinar el bastidor de
montaje.
Tamao de los largueros

h:
Altura del perfil en mm
Wx:
Momento de resistencia en cm 3
196
8.1.4
Para la fijacin de carroceras al bastidor del vehculo

deben utilizarse las consolas de fijacin de la carrocera
previstas de fbrica. Dichas consolas de fijacin se
encuentran sobre los largueros del bastidor y pueden
montarse otras adicionales en caso necesario.
Si se trata de un bastidor de montaje prefabricado, tener

en cuenta las tolerancias de fabricacin del ancho del
bastidor del chasis (como mximo +6 / 3 mm).
i
Las posiciones de las consolas de fijacin de la carrocera de cada modelo figuran en los planos para ofertas ( pgina 18).
La distancia mnima entre la cabina y la carrocera

debe ser > 50 mm.
Versiones de puntos de fijacin en el bastidor
197
Consolas de fijacin de la carrocera adicionales
En caso de ser precisa la instalacin de consolas de fijacin de la carrocera adicionales, respetar las normas
para los trabajos de soldadura ( pgina 63).
Est prohibido efectuar soldaduras en los radios de
flexin.
La fijacin se efecta con dos tornillos por consola de
fijacin de la carrocera.
Fijacin de las consolas de fijacin de la
carrocera
Fijacin de las consolas a los largueros
Ejemplo de ejecucin de consolas de fijacin de la

carrocera
I
Perfil hueco rectangular
II
Perfil en U
Bastidor del chasis
Bastidor de montaje
Consola de fijacin de serie
Consola
Fijacin de las consolas a los travesaos
198
Fijacin resistente al cizallamiento
i
Tngase en cuenta asimismo lo indicado al respecto
en el apartado 8.10 "Tractores de semirremolque"
( pgina 210).
Los largueros del bastidor de montaje de montaje deben
fijarse en sentido longitudinal y transversal para obtener
una unin resistente al cizallamiento. De esta forma se
reduce el desplazamiento de los largueros del bastidor
de montaje.
Consola de fijacin con atornillamiento dispuesto
en el exterior
1
Consola de fijacin
Determinar el nmero de puntos de fijacin de forma

que est garantizada la absorcin de las fuerzas longitudinales y laterales.
La fijacin correcta es muy importante para:
La fijacin puede efectuarse en el lado del ala superior

del larguero de bastidor. La utilizacin de casquillos
distanciadores soldados al bastidor es necesaria a modo
de refuerzo.
Para obtener uniones resistentes al cizallamiento es
preciso contar con un apoyo doble para cada larguero
del bastidor, tal y como se muestra en la figura.
el comportamiento de marcha y la seguridad de funcionamiento del vehculo,

la duracin del bastidor del chasis y de la carrocera.
Apoyo doble (unin resistente al cizallamiento)

a
Unin resistente al cizallamiento en el extremo del

bastidor
Taladros de serie situados en el extremo del bastidor
199
Unin atornillada asegurada contra el soltado
En caso de carroceras o estructuras rgidas (p. ej., en
caso de carroceras tipo furgn o plataformas elevables
de trabajo) se deben realizar, en la primera y segunda
consola de fijacin, uniones atornilladas aseguradas
contra el soltado provistas de casquillos distanciadores.
Los casquillos distanciadores deben ser de un tamao lo
suficientemente grande para que no se puedan
deformar.
8.1.5
Bastidor de montaje como plataforma

portante
No ser preciso montar un bastidor de montaje con

largueros corridos cuando la plataforma portante de la
carrocera pueda asumir la funcin que desempea un
bastidor de montaje.
Los largueros pueden estar asimismo integrados en la
carrocera. Si se dividen los largueros del bastidor de
montaje mediante los travesaos, deber establecerse
una fijacin resistente a la torsin y rgida a la flexin
entre los largueros y los travesaos.
Ejemplo de plataforma portante
Propuesta de ejecucin para una unin atornillada

asegurada contra el soltado
a
Tornillo con brida M12 x 90, resistencia 10.9
Casquillo distanciador 22-13 x 50
Arandela DIN 7349-13-ST
Tuerca con brida M12, resistencia 10.9
200
8.2 Carroceras autoportantes
8.2 Carroceras autoportantes
No ser preciso montar un bastidor de montaje con
largueros corridos cuando la plataforma portante de la
carrocera pueda asumir la funcin que desempea un
Las carroceras autoportantes deben poseer las caractersticas del bastidor de montaje descrito. La plataforma
portante de la carrocera debe poseer una rigidez y un
momento de resistencia anlogos a los de un bastidor de
montaje.
Ejemplo de ejecucin de carrocera
201
8.3 Modificaciones en el habitculo
8.3 Modificaciones en el habitculo
8.3.1
Montaje posterior de asientos
El montaje posterior de los asientos de serie (por

ejemplo, el asiento del acompaante) no es posible en la
carrocera en bruto, ya que no existen en la misma
refuerzos o puntos de fijacin apropiados.
Si se desea efectuar modificaciones en la fijacin de los
asientos (incluidas las cajas de asiento) y en las fijaciones de los cinturones de seguridad, o montar
asientos diferentes a los suministrados de fbrica,
Daimler AG expedir en caso necesario un certificado de
no objecin despus de efectuar la consiguiente evaluacin ( pgina 16).
El comprobante de la resistencia de los asientos suministrados de fbrica es vlido solamente en combinacin
con los elementos de fijacin originales.
Al realizar el montaje posterior de asientos es absolutamente imprescindible mantener el punto H. Pueden solicitarse los documentos actuales al departamento
Al montar nuevamente los cinturones de seguridad,
debern utilizarse los tornillos prescritos y apretarlos al
par de apriete original.

Si se montan asientos diferentes a los previstos de
fbrica junto con cinturones de seguridad suministrados de fbrica, debern utilizarse exclusivamente
cierres de cinturones adecuados para las lengetas
de cierre de los cinturones de seguridad de fbrica.
De lo contrario, no podra asegurarse de la forma
prevista el cinturn de seguridad en el cierre del
cinturn y podran resultar heridos los ocupantes en
caso de accidente.
Compartimento de pasajeros / de carga

En el caso de los modelos van, puede obtenerse de
fbrica como equipamiento opcional la plataforma
portante de la carrocera en bruto para el montaje posterior de bancos de asiento bajo el cdigo V40 (plataforma
portante modelo van pasaje). La cantidad de posibilidades de fijacin de la plataforma portante del modelo
van pasaje depende del modelo y de la versin de equipamiento u homologacin (las bases de fijacin para los
bancos de asiento no estn incluidas en el volumen de
suministro).
puede obtenerse ms informacin sobre el equipamiento opcional cdigo V40.
Si se monta un sistema de asientos del espacio posterior
diferente del de serie, con cinturones de seguridad de
fijacin por 2 3 puntos, deber cumplir los requisitos
de las directivas CE 76 / 115 / CEE y 74 / 408 / CEE.

los pasos de rueda. En caso de accidente, podran
sufrir heridas los pasajeros al desprenderse los
asientos de sus fijaciones y originarse otros daos en
el vehculo.
En caso de montar cinturones de seguridad y cierres de

cinturn diferentes de los suministrados de fbrica,
debern respetarse todas las prescripciones relevantes
desde el punto de vista de la homologacin (p. ej. la
posicin de los cierres de los cinturones de seguridad).
202
8.4 Modificaciones en los modelos van cerrada
8.4 Modificaciones en los modelos van cerrada
Plataforma portante/paredes laterales
En los modelos van, la carrocera forma una unidad autoportante con el bastidor del chasis. Al llevar a cabo la
transformacin o el montaje de piezas de la carrocera,
efectuar soldaduras slo en caso de que no sea posible
una unin por pegamento.
Por dicho motivo, deben rodearse las ventanillas, los
tragaluces y las aberturas de ventilacin y extraccin de
aire con un marco slido. Dicho marco debe unirse a los
dems elementos de la carrocera en unin en arrastre
de fuerza.
Pared posterior de la cabina
En caso de efectuar una abertura en la pared posterior
de la cabina, deber rodearse la misma con un marco de
perfil.
Los puntales y largueros restantes debern reforzarse
adicionalmente con cartabones y unirse al marco de
perfil (p. ej., mediante pegado).
el apartado 7.2.6 "Modificaciones en la cabina"
( pgina 130).
Paredes divisorias
Las paredes divisorias del modelo van pueden desmontarse en parte o por completo.
Como equipamientos especiales pueden obtenerse de
fbrica las siguientes versiones de paredes divisorias:
Cdigo Descripcin
D50
Pared divisoria corrida
D51
Pared divisoria corrida con ventanilla
D53
Pared divisoria corrida con una ventanilla corrediza
D56
Pared divisoria continua en el montante C
D62
Equipamiento previo para el montaje posterior de una pared divisoria
D64
Pared divisoria con puerta corrediza
D93
Supresin de la pared divisoria

Techo del vehculo
En el apartado 7.2.11 "Techo de los modelos van cargo/
pasaje" ( pgina 138) figura informacin sobre las
modificaciones en el techo.
203
8.5 Carroceras en chasis con plataforma de la cabina (F28, F50)
Plataforma de la cabina/chasis con estructura
frontal F50
El chasis con estructura frontal ofrece a los constructores de carroceras una base para las carroceras
completamente integradas (p. ej., en el caso de las autocaravanas) o para construcciones especiales. Puede
obtenerse de fbrica con el cdigo F50 ( pgina 42).
Chasis con estructura frontal

Las carroceras montadas sobre chasis con estructura
frontal deben cumplir las directrices y leyes del respectivo pas.
En el caso de las carroceras montadas sobre un chasis
con estructura frontal, debe construirse una estructura
de la cabina con una rigidez capaz de sustituir a la de la
cabina del vehculo de serie.
La parte delantera de la carrocera debe construirse en
forma de unin autoportante hasta los montantes B.
Se recomienda conformar una nueva estructura celular

en:
los montantes A,
los montantes B,
los travesaos del techo,
los travesaos inferiores de los montantes B,
tomando como base la estructura original.
Ejemplo de ejecucin de estructura frontal celular

La fijacin de los empalmes de los travesaos y de los
montantes A o B de la cabina debe efectuarse en unin
en arrastre de forma.
Entre el bastidor de los faros y la parte interior de los
montantes A debe establecerse una fijacin separada en
unin en arrastre de fuerza; est prohibida la fijacin por
pegado.
204
Si los guardabarros no son de acero, est prohibida la
fijacin conjunta del bastidor de los faros, la parte interior de los montantes A y los guardabarros.
En el caso de las carroceras sobre chasis con estructura
frontal deben tenerse en cuenta adems las indicaciones incluidas en los siguientes captulos:
3.9 "Mantenimiento y reparacin" ( pgina 39)
7.3.3 "Refrigeracin del motor" ( pgina 146)
7.3.4 "Aspiracin de aire del motor" ( pgina 147)
!
En el caso de las carroceras montadas sobre chasis
con estructura frontal deber solicitarse un certificado de no objecin al departamento competente.
( pgina 64).
Modificaciones de la tapa de acceso al motor
En caso de efectuar modificaciones en la tapa de acceso
al motor deber garantizarse el mantenimiento de la
funcin del deflector de agua para el aire de la calefaccin integrado en la tapa. En caso necesario deber
sustituirse el deflector de agua por otras piezas funcionales similares.
Plataforma de la cabina con puertas F28

En caso de vehculos con plataforma de la cabina y
puertas se suprimen de fbrica la pared posterior de la
cabina y el techo de la cabina. Para incrementar la
rigidez de la cabina se monta una cercha de techo auxiliar sobre los montantes B.
Supresin/recortado de la cercha de techo auxiliar
de los montantes B
Si se ha de recortar o suprimir la cercha de techo auxiliar
de los montantes B, son necesarias medidas capaces de
aumentar la rigidez ( pgina 141).
!
Para las realizaciones alternativas por parte del
carrocero tendentes a mantener la rigidez, se
requiere una evaluacin detallada del departamento
Para la ejecucin de la estructura de rigidez sustitutiva es necesario un certificado de no objecin del
!
Para garantizar la seguridad de servicio y el funcionamiento de la tapa de acceso al motor, no debe realizarse ninguna modificacin en la cinemtica de la
tapa de serie (cerradura del cap, bisagras, tope,
gancho de retencin, etc.).
205
8.6 Carrocera tipo caja de carga
8.6 Carrocera tipo caja de carga
Para asegurar un reparto uniforme de la carga sobre el
bastidor del chasis, fijar la carrocera mediante un
bastidor de montaje (largueros de perfil en U)
( pgina 194).
En caso de que se den cargas puntuales o similares en
la caja de carga de serie (p. ej., en el transporte de
tambores para cables, bobinas de chapa, etc.), reforzar
los bajos del vehculo y el piso de la caja de carga en
funcin de sta.
Antes de efectuar el montaje:
Pesar el chasis y determinar la longitud de la carrocera.
Chasis con cabina doble:
En caso necesario, deber acortarse el voladizo trasero del bastidor para no sobrepasar la carga autorizada sobre el eje trasero y garantizar la carga
mnima sobre el eje delantero.
Disponer los reflectores catadiptricos en la carrocera con arreglo a las prescripciones legales vigentes (art. 51 a del Cdigo de Circulacin Alemn en la
RFA) ( pgina 86).
Ejecucin
Momento de resistencia Wx por

larguero en cm 3
3,2 t
17
3,5 t y 3,85 t
30

montaje, vase el diagrama ( pgina 196).
!
En el caso de estructuras con piezas adosadas
mviles debe dejarse un espacio libre suficiente
respecto al vehculo en su versin bsica. De lo
contrario, pueden producirse colisiones entre las
piezas adosadas y el vehculo en su versin bsica
que podran ocasionar daos.
206
8.7 Carroceras tipo furgn
8.7 Carroceras tipo furgn
Para asegurar un reparto uniforme de la carga sobre el
bastidor del chasis, fijar la carrocera mediante un
bastidor de montaje (largueros de perfil en U)
( pgina 194).
En caso de carroceras tipo furgn se deben realizar, en
la zona situada detrs de la cabina, en la primera y
segunda consola de montaje, uniones atornilladas
aseguradas contra el soltado con casquillos distanciadores. Los casquillos distanciadores tienen que ser de
un tamao tal que no se puedan deformar
( pgina 200).
Ejecucin

larguero en cm 3
3,2 t
30
3,5 t y 3,85 t
40
i
Para carroceras integrales tipo furgn/caja integral
( pgina 223).
207
8.8 Vehculos frigorficos
8.8 Vehculos frigorficos
Tener en cuenta lo indicado en los captulos:
7.5.1 "Montaje posterior de un acondicionador de aire" ( pgina 162).
7.5.2 "Tomas de fuerza" ( pgina 163).
" 7.2.11 "Techo de los modelos van cargo/pasaje"
( pgina 138).
" 6.4.6 "Montaje posterior de aparatos elctricos"
( pgina 75).
En el caso de vanes, debe quedar garantizada la accesibilidad de los componentes del sistema mecnico de las
puertas (p. ej., los rieles de deslizamiento y las bisagras)
para que no disminuya la facilidad de realizacin de los
trabajos de reparacin.
!
Debido al aislamiento se incrementa el peso de las
puertas en los modelos van, y con ello la carga a
soportar por las bisagras, el carro de desplazamiento
y los sistemas de cierre.
208
8.9 Carroceras basculantes
8.9 Carroceras basculantes
Los vehculos equipados con una carrocera basculante
deben cumplir las directrices y leyes del respectivo pas.
En los vehculos equipados con cambio automtico no
es posible accionar los grupos hidrulicos mediante la
toma de fuerza del cambio ( pgina 163).
Prensa basculante
El soporte de la prensa debe fijarse en los travesaos del bastidor de montaje.
A ser posible, deben disponerse los travesaos del

bastidor de montaje y los travesaos del chasis unos
sobre otros.
Tngase en cuenta asimismo al respecto lo indicado en

los apartados "Dispositivos laterales de proteccin"
( pgina 192) y 7.6.8 "Defensa antiempotramiento"
( pgina 191).
En las carroceras basculantes hacia tres lados, el

punto de presin de la prensa basculante debe quedar delante del centro de gravedad de la carrocera
y la carga til.
Apoyo basculante
Disponer el apoyo basculante trasero de las carroceras tipo volquete trilateral y volquete de descarga
trasera lo ms cerca posible del eje trasero.
La pared lateral abierta no debe golpear contra el extremo final del bastidor, los dispositivos de alumbrado ni el enganche para remolque.
Prever una escuadra de gua para el apoyo basculante delantero, de forma que el apoyo basculante se
desplace guiado por la misma al bajar la plataforma
basculante.
Dispositivos de seguridad
Deben tenerse en cuenta las leyes y normativas especficas de cada pas.
Montar un apoyo (apoyo telescpico) para evitar la
bajada de la caja basculante.
Asegurar los dispositivos de mando para evitar un
manejo involuntario.
A modo de advertencia ptica, en caso de que la caja
basculante no est totalmente bajada (en posicin
de marcha), debe conectarse un testigo de control
de "Caja basculante".
Bastidor de montaje
Si se equipa un chasis con una carrocera basculante,
ser preciso considerar un tamao suficiente del
bastidor de montaje debido a las elevadas cargas que
debe soportar el vehculo.
Deben tenerse en cuenta los siguientes puntos:
Fijar el bastidor de montaje en las consolas de fijacin segn lo indicado en el apartado 8.1.4 "Fijacin
en el bastidor" ( pgina 197).
Los largueros y travesaos de acero deben poseer
un tamao suficiente.
La parte posterior del bastidor de montaje debe cerrarse en forma de caja, y reforzarse en caso necesario con una cruz diagonal o aplicando otras
medidas adecuadas.
El uso de los vehculos con carrocera basculante es
posible en condiciones de servicio normales. En caso de
condiciones de servicio difciles debe consultarse al
Ejecucin

larguero en cm 3
3,2 t
30
3,5 t y 3,85 t
40
209
8.10 Tractores de semirremolque
El reequipamiento posterior del chasis para construir un
tractor de semirremolque est autorizado siempre que
se respeten las directrices y normativas legales del
respectivo pas.
Antes de transformar el chasis para construir un tractor
de semirremolque debe obtenerse un certificado de no
objecin del departamento competente.
Deben reforzarse los largueros del bastidor con el
correspondiente bastidor de auxiliar o escuadra para
semirremolque.
El vehculo debe estar equipado con barras estabilizadoras en el eje delantero y en el eje trasero.
Los vehculos equipados con el sistema ESP no son
adecuados para su utilizacin como tractor de semirremolque. De lo contrario, en los vehculos equipados con el sistema ESP no funcionara, o ya no lo
hara correctamente, dicho sistema. En dicho caso, el
Por dicho motivo, el equipamiento opcional suministrable bajo el cdigo BW2 "Supresin del sistema
ESP" es absolutamente necesario para los vehculos
destinados al servicio de tractor de semirremolque.
Equipamientos especiales recomendados (con

cdigo) para la transformacin en tractor de
semirremolque
Cdigo BW2: supresin del ESP
Cdigo EE8: batera reforzada 12 V 100 Ah
Cdigo E28: batera adicional 12 V 100 Ah
Cdigo EK1: regleta de bornes para consumidores
adicionales
Cdigo E57: sistema elctrico de la caja de enchufe para
remolque
Adems de estos equipamientos, recomendamos la utilizacin de barras estabilizadoras adicionales a modo de
equipamiento opcional para optimizar el comportamiento de marcha, segn el tipo de semirremolque. En
el departamento competente ( pgina 15) puede obtenerse informacin sobre los equipamientos especiales
recomendados.
Bastidor de montaje para tractor de
semirremolque
Para el servicio como tractor de semirremolque debe
montarse un bastidor de montaje de acero construido
con tubo rectangular, 100 x 60 x 3 (o bien s = 4 mm). La
longitud del bastidor de montaje debe extenderse desde
el extremo final del bastidor de serie hasta la primera
consola de sujecin situada detrs de la cabina.
La fijacin del bastidor de montaje a las consolas de fijacin montadas de fbrica debe efectuarse segn lo indicado en el apartado 8.1.4 "Fijacin en el bastidor"
( pgina 197).
Se precisar adicionalmente una fijacin resistente al
cizallamiento del bastidor y del bastidor de montaje en
el extremo del bastidor. Dicha fijacin debe efectuarse
en el ala superior de los largueros del bastidor en los
modelos 906.1, 906.2, 906.6 y 906.7 ( pgina 197).
Establecer otra fijacin resistente al cizallamiento en la
parte delantera de los largueros del bastidor.
210
Conexin elctrica del semirremolque
Todos los consumidores elctricos adicionales deben
conectarse segn lo indicado en los apartados 6.4
"Interfaces" ( pgina 73) y 6.4.6 "Montaje posterior de
aparatos elctricos" ( pgina 75).
Los cables de conexin no deben rozar en piezas de
la carrocera.
El constructor de la carrocera debe garantizar la libertad de movimientos al circular por curvas.
Los cables de conexin no deben enredarse en el semirremolque ni ejercer traccin sobre la caja de enchufe para remolque.
Los cables de conexin debern estar correctamente fijados segn las normas en caso de circular sin
semirremolque.
Sistema de frenos
El sistema de frenos del semirremolque debe estar unido
al del tractor de semirremolque. Est prohibida la utilizacin de frenos de inercia.
!
El sistema de frenos del semirremolque debe estar
equipado con el correspondiente sistema de suministro de energa, segn las directivas CE 71 / 320 /
CEE y CEE-R13.
El constructor de la carrocera y el del semirremolque
sern responsables del funcionamiento segn las
normas del freno del semirremolque.
Placa de montaje y quinta rueda
El constructor de la carrocera debe garantizar un
tamao suficiente de la placa de montaje y de la quinta
rueda para semirremolque.
Deben tenerse en cuenta las leyes y normativas especficas de cada pas. ( p. ej., 94 / 20 / CE, CEE-R55).
Deben tenerse en cuenta las instrucciones del fabricante y las indicaciones para el montaje de la placa de
montaje y de la quinta rueda para semirremolque.
Para que el departamento competente pueda otorgar un

certificado de no objecin ( pgina 15), el carrocero
debe asegurar lo siguiente:
El sistema de frenos del tractor de semirremolque y
del semirremolque, el suministro de aire comprimido
y la acumulacin de aire comprimido deben disearse de acuerdo con lo dispuesto por las directivas de
la CE 71 / 320 / CEE o CEE-R13.
Para el accionamiento del freno del semirremolque
es necesario el montaje de una vlvula de mando hidrulico-neumtica en el sistema de frenos del
vehculo. Por parte de Daimler AG estn autorizadas
dos vlvulas de la empresa Beka. El peritaje de la Oficina Federal de Trfico est disponible a travs de
Mercedes-Benz Ceron o del departamento competente ( pgina 15).
211
8.11 Vehculos de salvamento
8.11 Vehculos de salvamento
Los vehculos con carrocera para dispositivos de salvamento o transporte deben poseer un bastidor de
montaje de suficiente tamao ( pgina 197).
Deben completarse con dos fijaciones resistentes al
cizallamiento en cada larguero de bastidor
( pgina 199).
Para construir la carrocera de los vehculos de salvamento o de remolque debe obtenerse un certificado de
no objecin del departamento competente.
Con respecto a la fijacin de cabrestantes, tngase en
cuenta asimismo lo indicado en el apartado "Montaje de
un cabrestante detrs de la cabina" ( pgina 172).
los apartados "Dispositivos laterales de proteccin"
( pgina 192) y 7.6.8 "Defensa antiempotramiento"
( pgina 191).
212
8.12 Clases de carroceras resistentes a la torsin
8.12 Clases de carroceras resistentes a la torsin
La fijacin de la carrocera y del bastidor de montaje en
el caso de carroceras a prueba de torsin (tales como
las de los vehculos de servicios pblicos, de extincin
de incendios o de limpieza de las calzadas urbanas) debe
efectuarse en la parte delantera del bastidor mediante
uniones atornilladas aseguradas contra el soltado con
casquillos distanciadores ( pgina 200). Deben utilizarse las consolas de fijacin provistas de fbrica.
En caso necesario deber reforzarse adicionalmente el
bastidor de montaje en su parte posterior mediante una
cruz en diagonal.
Tngase en cuenta asimismo lo indicado en el apartado
6.4.6 "Montaje posterior de aparatos elctricos"
( pgina 75).
213
8.13 Autocaravanas
8.13 Autocaravanas
i
Autocaravanas integrales ( pgina 223).
Antes de efectuar una transformacin a autocaravana,
tener en cuenta que:
deben respetarse las prescripciones legales (cdigo
de circulacin o las correspondientes directivas de
la CE),
La fijacin al modelo bsico de vehculo debe llevarse a cabo mediante las consolas de fijacin previstas
de fbrica o mediante consolas de fijacin adicionales ( pgina 197).
La fijacin debe llevarse a cabo mediante dos tornillos por consola de montaje.
deben cumplirse los requisitos mnimos con respecto al diseo del habitculo y al equipo para autocaravanas.
i
Para la modificacin de los vehculos en la Repblica
Federal de Alemania pueden solicitarse las correspondientes hojas informativas en los puntos de inspeccin tcnica de vehculos competentes (p. ej.,
TV, DEKRA).
Debe quedar garantizada la accesibilidad a los componentes del sistema mecnico de las puertas (p. ej.
los rieles de deslizamiento y las bisagras) para no
disminuir la facilidad de realizacin de los trabajos
de reparacin.
No est permitido desmontar la tapa de serie del depsito de combustible, o recubrirla con una pieza
"bloqueadora".
!
Estando desmontada la tapa del depsito o si existen
piezas superpuestas a la tapa del depsito, se puede
producir un bloqueo en caso de accidente. Como
consecuencia ya no puede cumplir el objetivo
previsto el espacio sobresaliente existente en el
montante B. Se debe evitar el recubrimiento con
piezas de revestimiento y la fijacin de piezas
"bloqueadoras" en el montante B.
214
8.13 Autocaravanas
!
La distancia mnima entre el borde trasero de la
puerta y la carrocera integrada debe ser > 20 mm. De
lo contrario, se puede producir en caso de un accidente un contacto entre el borde trasero de la puerta
y la carrocera, dando lugar en caso extremo al
bloqueo de la puerta.
Deben tenerse en cuenta especialmente los siguientes

apartados de las Directrices para la construccin y el
montaje de carroceras y estructuras adosadas:
3.3 "Medidas y pesos" ( pgina 29).
7 "Modificaciones efectuadas en el modelo bsico
6 "Sistemas elctricos /electrnicos"
( pgina 69).
6.16 "Sensor de lluvia y luminosidad"
( pgina 108).
7.2.8 "Guardabarros y pasos de rueda"
( pgina 134).
4.2.1 "Carga autorizada sobre ejes" ( pgina 45)
En caso de efectuar modificaciones o de transformar
vehculos de serie (p. ej., montaje de un techo elevable),
puede anularse el permiso de circulacin. Por dicho
motivo, en la Repblica Federal de Alemania debe encargarse la verificacin de las modificaciones efectuadas en
el vehculo en el centro de inspeccin tcnica de
vehculos correspondiente segn lo prescrito por el
artculo 19, apartado 2 del cdigo de circulacin
alemn.
Para ello deber presentarse la documentacin del
vehculo. Tras la inclusin por escrito de las modificaciones deber presentarse la documentacin del
vehculo en la Jefatura de Trfico correspondiente para
solicitar un nuevo permiso de circulacin.
Distancia mnima entre el borde trasero de la puerta

y la carrocera integrada
Debido a la elevada posicin del centro de gravedad, se

precisa como mnimo una barra estabilizadora en el eje
delantero (Sprinter BM 906).
Recomendamos adicionalmente montar una barra estabilizadora en el eje trasero, la cual puede obtenerse de
fbrica como equipamiento opcional bajo el cdigo CF5
( pgina 45).
En los apartados 6 "Sistemas elctricos /electrnicos"
( pgina 69) y 7.5 "Grupos adicionales"
( pgina 162) figura ms informacin sobre el sistema
elctrico y los grupos adicionales.
215
8.14 Plataforma de trabajo elevable
!
En el caso de estructuras con piezas adosadas
mviles debe dejarse un espacio libre suficiente
respecto al vehculo en su versin bsica. De lo
contrario, pueden producirse colisiones entre las
piezas adosadas y el vehculo en su versin bsica
que podran ocasionar daos.
!
El manejo de la plataforma elevable de trabajo slo
se debe realizar con el vehculo completamente
elevado. El vehculo no debe circular con la plataforma de trabajo elevable extendida. En caso de
mover el vehculo con la plataforma elevable de
trabajo extendida se puede daar el bastidor. El constructor de la carrocera debe montar un dispositivo
de seguridad contra el movimiento del vehculo con la
plataforma elevable de trabajo extendida. Esto se
puede efectuar, por ejemplo, mediante el control de
la plataforma elevable de trabajo o en combinacin
con el mdulo especial parametrizable (PSM)
( pgina 98).
!
!
Estando levantado el vehculo no deben encontrarse
cargas adicionales en la cabina o sobre la misma. De
lo contrario podran producirse daos en el bastidor.
Si se equipan chasis con plataformas de trabajo elevables, deben tenerse en cuenta los siguientes puntos por
motivo de las grandes cargas en estado levantado:
Para montar posteriormente plataformas de trabajo
elevables se precisa un certificado de no objecin
del departamento competente ( pgina 16).
El constructor de la carrocera debe asegurar la estabilidad de la plataforma elevable de trabajo.
El constructor de la carrocera debe elaborar un manual de instrucciones adicional del dispositivo elevador y entregarlo junto con el vehculo. Las
Instrucciones de servicio tienen que contener la indicacin de advertencia de que, en estado elevado
del vehculo, no se deben encontrar personas o cargas en la cabina.
Para conseguir una carga uniforme sobre el bastidor
del chasis, debe fijarse la carrocera mediante un
Todas las consolas de fijacin se tienen que fijar al
En la zona situada detrs de la cabina (vase la representacin de ejemplo) debe montarse una consola de fijacin adicional por cada larguero del
bastidor.
La fijacin de la primera consola y de las consolas
adicionales se tiene que realizar a travs de uniones
atornilladas aseguradas contra el soltado con casquillos distanciadores ( pgina 200).
La transmisin de fuerzas de los apoyos se tiene que
producir centrada entre las dos parejas de consolas
dobles de serie detrs de la cabina en el bastidor de
montaje. Adicionalmente, el bastidor de montaje tiene que estar suficientemente protegido contra torsin mediante un travesao en la zona de descarga
de fuerzas.
216
Consola de fijacin adicional necesaria
Para la descarga uniforme de fuerzas al bastidor del
chasis, es necesaria una consola de fijacin adicional
por cada larguero del bastidor en la zona situada detrs
de la cabina.
La distancia entre orificios de la consola de fijacin

adicional respecto al orificio vecino de la consola de fijacin existente tiene que ser 100 mm.
Las consolas de fijacin deben presentar la calidad

mnima del material de serie H240LA y un grosor de
pared de 3 mm.
Consolas de fijacin
1
Consolas de fijacin adicionales
Para la utilizacin de consolas de fijacin adicionales

recomendamos utilizar piezas originales
Mercedes-Benz.
En los apartados 2.4.1 "Portal del carrocero"
( pgina 18) y 8.1.4 "Fijacin en el bastidor"
( pgina 197) figura informacin ms precisa sobre las
posiciones de serie y las medidas de las consolas de fijacin.
217
Bastidor de montaje
Para el montaje de plataformas de trabajo elevables
sobre chasis es necesario un bastidor de montaje de
tamao suficiente.
Ejecucin

larguero en cm 3
3,2 t
30
3,5 t y 3,85 t
40
Es necesaria una unin uniforme del bastidor de montaje

a todas las consolas de fijacin. La fijacin del bastidor
de montaje a la primera consola y a las consolas adicionales se tiene que realizar a travs de uniones atornilladas aseguradas contra el soltado con casquillos
distanciadores ( pgina 200).
La descarga de fuerzas al bastidor de montaje a travs
de los brazos de apoyo debe producirse centrada entre
las dos parejas de consolas dobles de serie detrs de la
cabina.
En la zona de descarga de fuerza al bastidor de montaje
a travs de los brazos de apoyo debe existir un travesao resistente (delante y detrs) que proteja suficientemente al bastidor de montaje contra esfuerzos de
torsin.
Unin del bastidor de montaje a las consolas de fijacin

a
Zona de consolas adicionales
Travesaos necesarios para el bastidor de montaje

en la zona de transmisin de fuerzas de los brazos de
apoyo
Brazos de apoyo
218
8.15 Elevacin del techo
8.15 Elevacin del techo
Para incrementar posteriormente la altura del techo del
vehculo, tngase en cuenta las directrices incluidas en
"Elevacin del techo" ( pgina 139).
!
Las modificaciones en la estructura tipo prtico de la
parte posterior del vehculo, incluido el sector del
techo, estn autorizadas slo en casos excepcionales
y obteniendo previamente un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 16).
Estructura tipo prtico de la parte posterior del vehculo y sector del techo
1
Sectores en los cuales no deben efectuarse modificaciones (se precisa un certificado de no objecin)
219
8.16 Carroceras en caso de chasis con reduccin de altura del techo
Para estructuras parcialmente integradas o estructuras
Alkoven, en caso de vehculos con cdigo F28 "Tarima
con puertas", est disponible el cdigo FA1 "Reduccin
de altura del techo". El cdigo FA1 comprende las
siguientes modificaciones en comparacin con la ejecucin de serie:
La altura del techo est reducida en aprox. 70 mm.
El vehculo se recorta en la zona del techo/prtico
de la puerta, se refuerza mediante adaptaciones de
la carrocera en bruto y se pinta a continuacin en el
rea de las adaptaciones de la carrocera en bruto.
Las viseras parasol de serie y los asideros se montan
en puntos de sujecin modificados, en la misma posicin.
El revestimiento interior del techo se puede montar
en los anteriores puntos de sujecin, pero se tiene
que recortar sin embargo individualmente por parte
del carrocero en la zona delantera y lateral, adaptndolo al equipamiento interior.
Para su transporte, el vehculo est equipado con
una cercha de transporte.
Antes de realizar la carrocera, el constructor de la
carrocera debe montar el bastidor auxiliar del techo
adjunto al suministro, en los puntos de unin previstos para ello, para asegurar una rigidez sustitutiva
suficiente. De esta manera se dispone de un nivel de
unin para las estructuras a un nivel ms bajo.
Posicin del bastidor auxiliar del techo

2
Bastidor auxiliar del techo
Distancia entre el borde superior del larguero del

bastidor y el borde superior del bastidor auxiliar del
techo:
3,5 t
a = 1.556 mm
3,85 t
a = 1.536 mm
220
8.16.1 Montaje del bastidor auxiliar del techo
Antes de montar el bastidor auxiliar del techo (2) se
tiene que desmontar la cercha de transporte (1).
A continuacin se tiene que montar el bastidor auxiliar
del techo (2) mediante seis tornillos de hexgono interior redondo M10 x 20 10.9 en los puntos previstos (par
de apriete 40 Nm +/- 2 Nm.
8.16.2 Montaje de la estructura sobre el bastidor auxiliar del techo

La unin de la estructura con el bastidor auxiliar del
techo se puede realizar mediante
Tornillos
Remachado
Pegado
Soldadura
!
En las zonas de esquina del bastidor auxiliar del techo
no est permitido taladrar.
No est permitido cortar el bastidor auxiliar del
techo.
La descarga de fuerzas al bastidor de montaje del
techo se tiene que producir superficialmente (carga
lineal). No se debe producir una descarga de fuerzas
puntual al bastidor auxiliar del techo.
Montaje del bastidor auxiliar del techo

1
Cercha de transporte
Bastidor auxiliar del techo
Zona de corte con refuerzos (adaptaciones de la carrocera en bruto)
La carga sobre el bastidor auxiliar del techo en

servicio de marcha puede ser, como mximo, de
100 kg. En caso de estar parado el vehculo es admisible una carga de 200 kg.
reas de unin del bastidor auxiliar del techo en vehculos con reduccin de altura del techo
b
rea de unin
No est permitido taladrar
221
Tngase en cuenta asimismo lo indicado en el apartado
5.3 "Medidas protectoras contra la corrosin"
( pgina 64). En caso de desear efectuar cualquier
pregunta, dirigirse al departamento competente
( pgina 15).
222
8.17 Carroceras parcialmente integradas
En vehculos con carroceras parcialmente integradas,
como p. ej. autocaravanas parcialmente integradas,
cajas integrales, etc., es necesaria una unin en arrastre
de fuerza entre la cabina y la carrocera.
Unin de la pared posterior de la cabina al
montante B (eje Z)
Variante 1
Unin de la carrocera al montante B mediante una
chapa vertical con t = 2 mm, acodada con aprox. 2 x 45.
Para la unin debe pegarse toda la superficie de la chapa
vertical.
La unin de la pared lateral de la carrocera al montante

B es necesaria en cualquier caso. La unin entre la carrocera y el vehculo bsico tiene que conformarse como
unin en arrastre de fuerza.
Tiene que estar asegurada la transferencia de las cargas
entre la carrocera y el montante B. Esto se puede
realizar, p. ej., mediante:
Variante 1: fijacin de la carrocera mediante una chapa vertical al montante B

1
Brida adhesiva
Chapa vertical
Montante B
223
Variante 2
Fijacin de la carrocera o superestructura a la brida de
soldadura del montante B mediante escuadras.
Variante 2: fijacin de la carrocera a la brida de soldadura del montante B mediante escuadras

1
Montante B
Variante 1
Escuadra
Pared frontal de la carrocera
Brida adhesiva
Remache
Unin de la carrocera a la cercha de techo de los

montantes B mediante una chapa vertical con t = 2 mm,
acodada con aprox. 2 x 45. Para la unin debe pegarse
toda la superficie de la chapa vertical.
Unin de la pared posterior de la cabina a la

cercha de techo de los montantes B (eje Y)
Junto a la unin necesaria entre la pared lateral de la
carrocera y el vehculo bsico, se requiere adicionalmente en caso de carroceras integrales, una unin en
arrastre de fuerza entre la carrocera y el vehculo
bsico, en la zona de la cercha de techo de los
montantes B. Esto se puede realizar, p. ej., mediante:
224
Variante 1: fijacin de la carrocera a la cercha del techo del montante B mediante una chapa vertical
1
Brida adhesiva
Chapa vertical
Montante B
225
Variante 2
Fijacin de la carrocera a la brida de soldadura de la
cercha del techo del montante B mediante escuadras.
Variante 2: fijacin de la carrocera a la cercha del techo del montante B mediante escuadras
1
Montante B
Escuadra
Pared frontal de la carrocera
Brida adhesiva
Remache
En caso de vehculos con cercha de techo de los

montantes B recortada, el carrocero debe garantizar el
flujo de fuerza a la estructura sustitutiva ( pgina 141).
Para ello es preciso obtener un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 16).
226
9 Clculos
9.1 Determinacin de la altura del centro de gravedad del vehculo
Para determinar la altura del centro de gravedad del
vehculo deber pesarse el vehculo tras la transformacin en dos posiciones de marcha sucesivamente en una
bscula de placas o una bscula de carga de rueda
adecuada. Deben determinarse las cargas sobre ejes
medidas con el vehculo en posicin horizontal (Gv1 y
Gh1) y las cargas sobre ejes con un eje levantado a la
altura "a" (Gv2 y Gh2). La altura de elevacin "a" debe
ser lo mayor posible en funcin del ngulo de rampa del
vehculo.
Por motivos de exactitud de medicin, para cada eje del
vehculo deben efectuarse como mnimo seis mediciones individuales: tres con el vehculo en posicin horizontal y tres con el eje del vehculo elevado. De las tres
mediciones efectuadas en cada estado del vehculo se
debe determinar el valor medio para cada eje.
!
Para evitar mediciones errneas, debe tenerse en
1. Inflar los neumticos a su presin de inflado mxima

admisible para el vehculo.
2. Rellenar por completo todos los depsitos de lquido
(depsito de combustible, depsito del limpiaparabrisas, en caso dado el depsito de agua, etc.).
3. Una vez el vehculo sobre la bscula, parar el motor,
acoplar la punto muerto en el cambio y soltar los frenos.
4. Colocar el vehculo con el eje delantero (VA) sobre la
bscula y determinar la carga sobre eje.
5. Levantar el eje trasero (HA) al valor "a". El valor "a"
debe ser idntico en todas las mediciones con el eje
levantado.
6. Determinar el desplazamiento de carga sobre el eje
VA a ajustar en la bscula.
7. Bajar el vehculo, girarlo y efectuar la correspondiente medicin en el HA (primero con el VA en posicin
horizontal, y despus con el VA elevado).
8. Efectuar tres veces los pasos 4 a 7.
Al pesar el vehculo en posicin horizontal, ste

debe encontrarse en una posicin horizontal
exacta. Deben compensarse correspondientemente las diferencias de altura entre los ejes originadas eventualmente por la bscula.
Al llevar a cabo la elevacin a la altura deseada
deber bloquearse el eje que se va a pesar para
evitar una expansin y compresin de los elementos de la suspensin.
Al llevar a cabo la elevacin a la altura deseada no
debe asentarse ninguna pieza del vehculo.
Girar el vehculo (para pesar el otro eje del vehculo) desplazndolo con su propia fuerza, con el fin
de eliminar torsiones eventuales del vehculo.
Asegurarse de que no pueda desplazarse ningn
objeto en el vehculo durante las mediciones.
227
9 Clculos
Medicin 1
Medicin 2
S
1
Gh1
Xh 1
Xv1
RS 1
N60.00-2214-00
N60.00-2213-00
Medicin en posicin horizontal
Medicin con el eje elevado
xv1 , xv2...Distancia del centro del eje delantero,

medicin 1/2
xh1, xh2 ...Distancia del centro del eje trasero,
medicin 1/2
v
= eje delantero
= eje trasero
i
La distancia entre ejes RS1 est definida por el
modelo de vehculo (vase el pedido) o por una medicin de longitudes segn la norma DIN 70020,
parte 1.
228
9 Clculos
La suma de todos los momentos alrededor de un punto
es igual a cero. De ello resulta:
Mh = 0
( Gv 1 + Gh1 ) xh 1 = Gv1 RS 1 (1)
Gv 1 RS 1
xh 1 = ------------------------------Gv1 + Gh1
(2)
La "nueva" distancia entre ejes RS2 con un eje levantado

se calcula como se indica a continuacin:
RS 2 =
2
2
RS1 a
(3)
De forma anloga a xh1 se calcula xh2 :

Gv2 RS 2
xh 2 = -------------------------------Gv2 + Gh2
El ngulo desconocido se calcula mediante la frmula:

acos = ----------RS 1
= cos
2
2
y = xh 1 u + xh 2
z tan cos
(7)
(8)
Los valores de xh1 y xh2 se han calculado ya en las ecuaciones (2) y (4), el valor necesario u se calcula de la
siguiente forma:
a - = --------u---------RS 2
xh2
(4)
(5)
1 -----------a
RS 1
El valor "y" necesario se obtiene con la ecuacin:
(9) y genera la siguiente ecuacin:

a xh
2
u = -------------------------RS
La altura del centro de gravedad "z" se obtiene con la

frmula:
z = tan y
(6) con ello resulta para :
Sustituyendo las ecuaciones (7) y (10) en la ecuacin (5)

y los valores indicados / medidos a, RS1, Gv1, Gh1,
Gv2 y Gh2, se obtiene la altura del centro de gravedad z:
Gv1 RS1 Gv2 RS 1

1 ---------a -
----------------------------- ---------------------------- RS 1 Gv1 + Gh 1 Gv 2 + Gh 2
!
El centro de gravedad determinado no debe sobrepasar los valores lmite citados en el apartado 4.1.2
"Posicin mxima autorizada del centro de gravedad"
( pgina 43).
229
9 Clculos
9.2 Disposicin de la quinta rueda para semirremolque
Clculo de la posicin de la quinta rueda para
semirremolque
Valor D de la quinta rueda para semirremolque
0, 6 9, 81 Z A
D = --------------------------------------------------------------------Z +A L
i
En el apartado 8.10 "Tractores de semirremolque"
( pgina 210) figura informacin sobre las transformaciones del tractor de semirremolque.
N00.00-2724-00
A Peso total autorizado del semirremolque

D Valor D del enganche
H Distancia eje delantero / quinta rueda para semirremolque
FH Carga mxima autorizada sobre el eje trasero
lR Distancia entre ejes
FHL Carga sobre el eje trasero con el vehculo vaco

FH* Carga mxima resultante sobre el eje trasero
Carga mx. sobre quinta rueda
Peso total autorizado del vehculo tractor
Debe respetarse la carga admisible sobre el eje delantero y el eje trasero.
230
9 Clculos
Para no sobrepasar la carga mxima sobre ejes, calcular
la posicin de la quinta rueda para semirremolque como
se indica a continuacin:
F I
H
RH = -------------------L
F = FH FHL
H
0, 6 9, 81 Z A
L = Z + A --------------------------------------------------------------------D
231
10 Detalles tcnicos
Funcin
Equipamiento
De serie
Control del alumbrado exterior con

control de bombillas
SAMMin
SAMLow
SAMMed
SAMHigh
equipamiento opcional
Tercera luz de frenos
Faros antiniebla
Activacin de los intermitentes
Control de las luces del habitculo
x
x
Luces del habitculo de confort

Limpia/lavaparabrisas
Limpia/lavaluneta trasera
Calefaccin del parabrisas
Calefaccin de la luneta trasera
Bloqueo centralizado de cerraduras:

puerta corrediza, puerta giratoria de la
parte posterior del vehculo
Bloqueo centralizado de cerraduras:

segunda puerta corrediza
x
x
Lectura del conmutador giratorio de luces
Lectura de las seales de los sensores

(entre otros, de nivel de lquido limpiacristales, de nivel de agua de refrigeracin, de nivel del lquido de frenos, del
transmisor del nivel de llenado del depsito de combustible, de la temperatura ambiente exterior, del desgaste de
los forros de freno) e interruptores
Ventanilla deflectora de accionamiento elctrico
Sistema lavafaros
Mdulo de intermitentes adicionales
Funcin de alarma
Funcin EDW
Faros de xenn con luz de giro
Bloqueo centralizado de cerradura de

la puerta del acompaante
Elevalunas de la puerta del acompaante
Detector de movimiento
No estn disponibles todas las funciones en todas las versiones de unidad de control. En funcin del equipamiento
estn montadas, p. ej., slo versiones "mnimas" del SAM o TSG. En dicho caso deber montarse posteriormente la
unidad de control correspondiente.
232
10 Detalles tcnicos
10.2 Potencia de las bombillas del alumbrado exterior del vehculo
10.2 Potencia de las bombillas del alumbrado
exterior del vehculo
Clavija
Funcin
Modelo
Carga [W] Observacin
FL_L
Luz de carretera, lado izquierdo
H7
55
Con luz de giro de xenn, lado izquierdo
FL_R
Luz de carretera, lado derecho
H7
55
Con luz de giro de xenn, lado derecho
NSW_L
Faro antiniebla, lado izquierdo
H7
55
Faro antiniebla integrado en el faro principal
NSW_L
Faro antiniebla, lado izquierdo
H11
55
Faros antiniebla integrados en el parachoques
NSW_R
Faro antiniebla, lado derecho
H7
55
Faro antiniebla integrado en el faro principal
NSW_R
Faro antiniebla, lado derecho
H11
55
Faros antiniebla integrados en el parachoques
ABL_L
Luz de cruce, lado izquierdo
H7
55
Con luz de xenn, lado izquierdo
ABL_R
Luz de cruce, lado derecho
H7
55
Con luz de xenn, lado derecho
Atenuador de luminosidad
Slo con luz de xenn
STL_L
Luz de posicin, lado izquierdo
W5W
STL_R
Luz de posicin, lado derecho
W5W
SL_L
Luz trasera, lado izquierdo
R21/5W
En modelos van cargo y pasaje
R21/5W
2x5
Con cabina, cabina doble y modelos abiertos, dos luces en paralelo
R21/5W
En modelos van cargo y pasaje
R21/5W
2x5
Con cabina, cabina doble y modelos abiertos, dos luces en paralelo
SL_R
Luz trasera, lado derecho
BR_L
Luz de freno, lado izquierdo
P21
21
Con SAE en combinacin con cabina, cabina doble y

modelos abiertos, tambin funcin de intermitente
trasero izquierdo
BR_R
Luz de freno, lado derecho
P21
21
Con SAE en combinacin con cabina, cabina doble y

modelos abiertos, tambin funcin de intermitente
trasero derecho
BR_3
Tercera luz de freno
LED
aprox. 1,8
Diodo luminoso
NSL
Luz antiniebla trasera
P21
21
KZB
Luz de la matrcula
C5W
2x5
En los modelos van cargo y pasaje, dos luces en paralelo
Luces de glibo traseras
R21/5W
2x5
En los chasis, dos luces en paralelo
RFL
Luz de marcha atrs
P21
2 x 21
Dos luces en paralelo,

avisador acstico opcional en paralelo
BL_L
Intermitentes del lado izquierdo
PY21
Delante 21
HPV16
Lateral 16
Resto del mundo (excepto los estados adscritos al

tratado NAFTA)
PY21
Detrs 21
PY21
Delante 21
HPV16
Lateral 16
PY21
Detrs 21
BL_R
Intermitentes del lado derecho
Resto del mundo (excepto los estados adscritos al

tratado NAFTA)
233
10 Detalles tcnicos
10.2 Potencia de las bombillas del alumbrado exterior del vehculo
Clavija
Funcin
Modelo
Carga [W] Observacin
BL_L
PY21
Delante 21
PY21
Lateral 21
PY21
Detrs 21
PY21
Delante 21
PY21
Lateral 21
PY21
Detrs 21
3457NAK
Delante 28,6
HPV16
Lateral 16
PY21
Detrs 21
3457NAK
Delante 28,6
HPV16
Lateral 16
PY21
Detrs 21
BL_R
BL_L
BL_R
RdW traccin total
RdW traccin total
Slo con SAE
Slo con SAE
URL
Luces de glibo delanteras
W5W
2x5
Dos luces en paralelo
SM_L
Luces de balizamiento laterales, lado izquier- W3W

do
2x3
SM_R
Luces de balizamiento laterales, lado derecho
W3W
2x3
TSG_L
Luz de umbral, lado izquierdo
W5W
TSG_R
Luz de umbral, lado derecho
W5W
i
Puede obtenerse informacin sobre conectores y conectores hembra del modelo bsico del vehculo en el
departamento correspondiente ( pgina 15).
234
10 Detalles tcnicos
10.3 Patrones maestros de agujeros del enganche para remolque
10.3 Patrones maestros de agujeros del
enganche para remolque
Al efectuar el montaje de un enganche para remolque no
es preciso reforzar el punto de atornillado del soporte
del enganche para remolque.
10.3.1 Medidas de montaje de la ejecucin 1
55
26
35
100
N31.10-2178-00
Modelo de vehculo
Tipo van cargo/pasaje, de 3,0 t a 5,0 t
Distancia entre
ejes
Medida a
Medida x
Medida de
voladizo
3.250 mm
950 mm
3.665 mm
1.150 mm
4.325 mm
1.250 mm
235
10 Detalles tcnicos
55
100
N31.10-2179-00
Modelo de vehculo
Chasis/caja de carga/volquete
con cabina/cabina doble, de
3,0 t a 3,5 t
Distancia entre
ejes
Medida a
Medida x
Medida de voladizo
3.250 mm
34 mm
39 mm
950 mm
3.665 mm
34 mm
39 mm
1.150 mm
4.325 mm
34 mm
39 mm
1.250 mm
236
10 Detalles tcnicos
44
90
N31.10-2180-00
Modelo de vehculo
Chasis/caja de carga
con cabina/cabina doble
5,0 t
Distancia entre
ejes
Medida a
Medida x
Medida de
voladizo
3.665 mm
27 mm
34 mm
1.250 mm
4.325 mm
27 mm
34 mm
1.350 mm
237
ndice alfabtico
Symbole
(EZS) Interruptor electrnico de encendido y arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
A
Acondicionador de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
Acoplamiento de boca para remolque . . . . . . . . . 188
Admisin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Airbag
Airbag delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
Airbag lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
Airbag torcico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . 55, 151
Desecho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
Transporte y almacenaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
Unidad de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Windowbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
Airbag torcico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Alineacin de las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Almacenaje del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40, 68
Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75, 171
Alturas del centro de gravedad con el ESP
desactivado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Alumbrado del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Alumbrado exterior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Conexin de luces adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Control de las luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Amortiguadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47, 112
Antena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Apoyo basculante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
rboles de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
rea web MBAS - Tcnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Argollas de amarre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
Argollas de anclaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
Asesoramiento tcnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Asientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55, 160, 202
Asientos de serie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
Aspiracin de aire (motor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Aspiracin de aire del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Autocaravanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
B
Barras estabilizadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Bastidor de montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
Bastidor acodado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195
Calidad del material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Carroceras basculantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
Como plataforma portante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
Tamao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
Valores lmite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Bateras
Batera adicional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Batera principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Bloqueo centralizado de cerraduras . . . . . . . . . . . . 92
Bloqueo centralizado de cerraduras/equipamiento
previo para vehculo de salvamento. . . . . . . . . . . 92
Boca de llenado de combustible . . . . . . . . . . . . . . 118
Bus CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56, 57, 73, 98
C
Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Cables elctricos / fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . 56, 74
Cables y tuberas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Cabrestante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
Cadena cinemtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
Valores lmite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Clculo del centro de gravedad . . . . . . . . . . . . . . . 227
Clculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
Calefaccionado de los cristales. . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Calidad del material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
Capacidad portante del neumtico . . . . . . . . . . . . . 29
Caractersticas relevantes desde el punto de vista
de la seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Carga autorizada sobre el techo . . . . . . . . . . . . . . 141
Carga mnima sobre el eje delantero . . . . . . . . . . . . 43
Carga sobre ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29, 45
Carga sobre el eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Carga sobre el techo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Carrocera
Valores lmite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Versin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
Carrocera en bruto
Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Modificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Carrocera en bruto / carrocera
Medidas de los perfiles de los largueros del
bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
238
ndice alfabtico
Carrocera tipo caja de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
Carroceras autoportantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
Carroceras basculantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
Carroceras tipo furgn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
Carrozado de la parte superior de la cabina . . . 172
Centro de gravedad del vehculo . . . . . . . . . . . . . 227
Cerchas del techo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
Certificado de no objecin . . . . . . . . . . . . . . . . . 16, 17
Chasis con plataforma de la cabina . . . . . . . . . . . 204
Cinturones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
Clases de carroceras resistentes a la torsin . 213
Compatibilidad electromagntica . . . . . . . . . . . . . . 70
Consolas de fijacin de la carrocera . . . . . . 197, 198
Fijacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
Control del vehculo completo. . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
D
Datos de construccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Datos de identificacin del vehculo . . . . . . . . . . . . 30
Defensa antiempotramiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
Deflector de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
Deflector de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Deflectores de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
Depsito de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . 118, 144
Derechos legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Designacin de modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Dispositivos laterales de proteccin . . . . . . . . . . 192
Distintivos de marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
E
Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Elementos agregados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
Valores lmite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Elementos de la suspensin y la amortiguacin 111
Elevacin del techo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219
Elevalunas/dispositivos deflectores de
ventanillas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
EMV (compatibilidad electromagntica). . . . . . . . . 70
Enfoque bsico de los faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Enfoque de los faros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Enganche de rtula para remolque . . . . . . . . . . . 189
Enganche para remolque . . . . . . . . . . . . 122, 187, 190
Acoplamiento de boca para remolque . . . . . . . . . 188
Enganche de rtula para remolque . . . . . . . . . . . . 189
Medidas de espacio libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
Patrones maestros de agujeros . . . . . . . . . . . . . . . 235
Tamao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
Entrega del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Equipamiento de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152

Equipamiento posterior de aparatos elctricos . . 75
Equipamientos especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Equipo de radiocomunicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
ESP (programa electrnico de estabilidad) . . . . 127
ESP (sistema electrnico de estabilidad) . . . . . . . . 97
Esquemas de circuitos elctricos. . . . . . . . . . . . . 110
Estabilidad del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Estantes montados posteriormente . . . . . . . . . . 173
Estrella Mercedes-Benz y emblema
Mercedes-Benz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Estructura Alkoven . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Estructura del techo de los modelos van cargo/
pasaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Estructura tipo prtico de la parte posterior del
vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
F
Faros bixenn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Fijacin
Elementos agregados al techo . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Plataforma elevable de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
Bastidor de montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
Carrocera en bruto / carrocera . . . . . . . . . . . . . . . 122
Fijacin en la parte delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Fijacin en la parte trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Valores lmite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Valores lmite de la carrocera . . . . . . . . . . . . . 51, 214
Fijacin resistente al cizallamiento del bastidor de
montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
Frenos adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
Funciones del PSM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Van, versin cerrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
Fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
G
Gra de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupos adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Guardabarros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
181
147
162
134
H
Habitculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
Modificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202
Homologacin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
239
ndice alfabtico
I
Insonorizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Valores lmite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Interruptor electrnico de encendido y arranque
(EZS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Interruptor principal de las bateras . . . . . . . . . . . . 71
K
Keyless Entry . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
L
Largueros de bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119, 120
Limpiaparabrisas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Llantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Llave radioelctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Luces adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86, 88
Luces de balizamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Luces de glibo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Luces de posicin del vehculo . . . . . . . . . . 56, 83, 88
Luces del habitculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Luces laterales de balizamiento . . . . . . . . . . . . 83, 88
Luces traseras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
M
Mando de programa almacenado (SPS) . . . . . . . 101
Maniobrabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Mantenimiento de los vehculos almacenados . . . 40
Mantenimiento y reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Medidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Medidas de perfiles del bastidor de montaje . . 196
Medios de representacin (en esta Directriz para la
construccin y el montaje de carroceras) . . . . . . 7
Mini-SPS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Modelo bsico del vehculo (modificaciones) . . 111
ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52, 118, 127
Modificaciones en el vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
(SAM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102, 232
Mdulo especial parametrizable (PSM) . . . . . 98, 105
Montaje de rboles de transmisin . . . . . . . . . . . 171
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
N
Neumticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32, 33, 116
Nmero de identificacin del vehculo. . . . . . . . . . 30
P
Pared lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132, 203
Pared posterior de la cabina . . . . . . . . . . . . . 132, 203
Paredes divisorias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
Parktronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Parrilla del radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Parte frontal de la carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Pasos de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48, 134
Periferia del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
Perno de masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Pesos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Piezas montadas posteriormente . . . . . . . . . . . . . 173
Pintura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66, 104
Placa de caractersticas de modelo . . . . . . . . . . . . . 30
Placa de montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
Planos de construccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Plataforma de trabajo elevable . . . . . . . . . . . . . . . 216
Plataforma elevable de carga . . . . . . . . 107, 184, 185
Plataforma portante/paredes laterales . . . . . . . 203
Portaequipajes de techo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
Portal del carrocero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Posicin del centro de gravedad . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Posicin mxima del centro de gravedad . . . . . . . 43
Potencia de emisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Potencia de emisin (en sistemas mviles de
comunicacin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Potencia de las bombillas (alumbrado exterior del
vehculo). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
Prensa basculante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
Prevencin de accidentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Prevencin de daos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Programa electrnico de estabilidad (ESP) . . . . 127
Prolongacin del voladizo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Proteccin anticorrosin
Configuracin de los componentes . . . . . . . . . . . . . . 64
Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Medidas preventivas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Revestimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Tras la soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Proteccin del transmisor del depsito . . . . . . . 144
PSM (mdulo especial parametrizable). . . . . 98, 105
PSM (retardador) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
Puerta corrediza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Puerta corrediza del compartimento de carga . . . 95
Puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95, 132
Puertas (adicionales) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Puertas adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Punto de conexin para el arranque con alimentacin externa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
240
ndice alfabtico
Punto de toma de la batera adicional . . . . . . . . . . . 76
Puntos de fijacin al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Q
Quinta rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
Quinta rueda para semirremolque . . . . . . . . . . . . 230
R
Radio de banda ciudadana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Rastreabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Reciclaje de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Reduccin de la altura de los pasos de rueda . . 134
Reduccin de la altura del techo. . . . . . . . . . . . . . 131
Refrigeracin (del motor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Refrigeracin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Regulacin del nmero de revoluciones (motor) 150
Regulacin del nmero de revoluciones del
motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
Relacin de modelos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Responsabilidad por el producto . . . . . . . . . . . . . . . 20
Retardador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105, 149, 171
Retrovisores exteriores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Rieles de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
Rueda de repuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Ruidos en el habitculo, reduccin . . . . . . . . . . . 160
S
SAM (mdulo de registro y activacin de
seales) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102, 232
Sectores de corte del bastidor . . . . . . . . . . . 127, 129
Sectores de corte en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Seguridad del producto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Seguridad del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Seguridad efectiva de funcionamiento . . . . . . . . . . . 9
Seleccin del modelo bsico del vehculo . . . . . . . 27
Seal de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Sensor de lluvia y luminosidad . . . . . . . . 89, 108, 172
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Servicio de asesoramiento para constructores de
carroceras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
Sistema de control de calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Sistema de control de la presin de inflado de los
neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47, 111, 113

Cable del freno de estacionamiento . . . . . . . . . . . 114
Frenos adicionales/retardador . . . . . . . . . . . . . . . 115
Frenos de disco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Sistema hidrulico de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Tendido de conducciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Sistema electrnico de estabilidad (ESP) . . . . 57, 97
Sistemas mviles de comunicacin . . . . . . . . . 56, 90
Antena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Potencia de emisin mxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Soldadura
Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Mtodo de soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Soldadura de puntos por resistencia. . . . . . . . . . . . . 35
Uniones por soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Soldadura de puntos por resistencia . . . . . . . . . . . . 35
Soldadura de tapn por puntos con gas
protector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Soldadura discontinua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
SPS (mando de programa almacenado) . . . . . . . 101
Suspensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47, 112
Suspensin neumtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
T
Taladrado
Bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Tamaos de neumticos autorizados . . . . . . 46, 116
Tapa de acceso al motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
Tapas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132, 133
Techo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Techo corredizo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Techo de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Techo elevable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
Telfono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Telfono mvil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Tensores de cinturn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55, 154
Toma de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Toma de fuerza del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
Tomas de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
TPMS (sistema de control de la presin de inflado de
los neumticos) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Trabajos de conservacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Tractores de semirremolque . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
Trampilla de carga (plataforma elevable de
carga) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107, 184, 185
Travesao final del bastidor . . . . . . . . . . . . . . 122, 137
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Tubos flexibles de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
241
ndice alfabtico
U
Unidades de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Unin atornillada (asegurada contra el soltado) 200
Uniones por atornillamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
V
Valor D de la quinta rueda para semirremolque 230
Valores lmite
Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Carrocera en bruto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Elementos agregados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Grupos adicionales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Modelo bsico del vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Periferia del motor / cadena cinemtica . . . . . . . . . 54
Sistemas elctricos /electrnicos . . . . . . . . . . . . . . . 56
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Valores lmite de la periferia del motor . . . . . . . . . 54
Valores lmite del bastidor del vehculo . . . . . . . . . 48
Valores lmite del sistema elctrico / electrnico 56
Vehculos de salvamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
Vehculos frigorficos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208
Ventanillas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95, 132
Ventilacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
Voladizo del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48, 51
W
Windowbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
242

Arl MX Sprinterbm906 Es

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Arl MX Sprinterbm906 Es

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Directrices para la construccin y el

montaje de carroceras y estructuras

Valores lmite tcnicos que deben

Modificaciones en el modelo bsico del

Planificacin de las carroceras . . . . . . . . . 27

Valores tcnicos lmite para la

Elevalunas/dispositivos deflectores de ventanillas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95

Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111

Carroceras en chasis con plataforma de la

Detalles tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232

Versiones de carroceras . . . . . . . . . . . . 194

1.1 Concepto de esta Directriz para la

En esta Directriz para la construccin y el montaje de

Bajo este smbolo figura informacin referente al modelo

Las indicaciones medioambientales le ofrecen

Mediante esta indicacin se le advierte de posibles

Este signo indica la pgina en la que figura

Vehculo con caja de

Distancia entre ejes

Modelo segn el peso total autorizado

Versin con voladizo prolongado

Designacin de modelo segn el peso total

Cdigos de carrocera y versiones de carrocera

Ejecucin del techo

Asesoramiento tcnico sobre el

Paseo de los Tamarindos 90,

Paseo de los Tamarindos 90,

Bosques de las Lomas, Cuajimalpa

Bosques de las Lomas, Cuajimalpa

Asesoramiento tcnico fuera de Alemania

Daimler AG no otorga autorizaciones para carroceras

Solicitud de un certificado de no objecin

Para la evaluacin en caso de solicitud de un certificado

Como norma general, no existe derecho legal a exigir

De esa forma est Ud. equipado de la mejor manera

Portal del carrocero

Seguridad del producto

Como norma general, tanto el fabricante del vehculo

Responsabilidad por el producto

El constructor de la carrocera asume su responsabilidad

Debe anotar los trabajos o las modificaciones realizados

Caractersticas relevantes desde el

Son relevantes desde el punto de vista de la seguridad

a la seguridad vial y de servicio de la carrocera,

Un componente o funcin debe considerarse relevante

Deben tenerse en cuenta las leyes, directrices legales y

La planificacin de carroceras y elementos adosados

Los materiales y los procedimientos de fabricacin

Garanta de los comprobantes de calidad actualizados de los empleados

La competencia existente a nivel mundial, las cada vez

Supervisin sistemtica de los medios de comprobacin

Los requerimientos planteados a un sistema de gestin

Identificacin sistemtica de piezas y materiales

3 Planificacin de las carroceras

En la pgina Web de Mercedes-Benz puede disearse

3.1 Seleccin del modelo bsico del vehculo

3 Planificacin de las carroceras

Tras ser modificados, los vehculos deben seguir

3 Planificacin de las carroceras

El recorrido de frenado puede prolongarse considerablemente si est excesivamente cargado el vehculo.

3 Planificacin de las carroceras

Posicin de los datos de identificacin del vehculo

3 Planificacin de las carroceras

Posicin de los datos de identificacin del vehculo