AERODINMICA

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
PERFIL ALAR

Perfil alar
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
PERFIL ALAR
Biconvexo

Concavo - Convexo

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
PERFIL ALAR
Biconvexo - Assimtrico

Biconvexo - Simtrico

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
PERFIL ALAR
Localizao da espessura mxima

Espessura mxima

Raio de concordncia do
bordo de ataque

Extradorso
Linha de curvatura mdia
Curvatura mxima
(flecha)

Linha de corda
Bordo de ataque

Corda

Intradorso

Bordo de fuga

Localizao da curvatura mxima

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DEFINIES
Linha de Corda Linha recta que une o bordo de ataque ao bordo de
fuga.

Corda Comprimento da Linha recta que une o bordo de ataque ao bordo

de fuga.

Linha de curvatura mdia Linha que une todos os pontos equidistantes

do extradorso e do intradorso.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DEFINIES
Intradorso do perfil alar Linha inferior que une o bordo de ataque ao
bordo de fuga.

Extradorso do perfil alar Linha superior que une o bordo de ataque ao

bordo de fuga.

Flecha mxima Mxima distncia perpendicular entre a linha de

curvatura mdia e a corda.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DEFINIES
Bordo de ataque Ponto frontal de encontro do intradorso com o
extradorso.

Bordo de fuga Ponto traseiro de encontro do intradorso com o

extradorso.

Perfil de curvatura positiva Quando a linha de curvatura mdia se

situa acima da corda.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DEFINIES
ngulo de ataque (
): o ngulo medido entre a corda e o vento
relativo;

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DEFINIES
ngulo de Incidncia da Asa (i) : o ngulo medido entre a corda na
raiz da asa e a linha de referncia da fuselagem.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
ASA
Asa ou plano sustentador Componente da aeronave cuja finalidade
gerar sustentao.

As asas suportam o peso da aeronave quando em voo.

A sua espessura depende da velocidade para qual o avio projectado.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
TIPOS DE ASAS - PLANTA

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
GEOMETRIA DE UMA ASA
ct - corda na ponta da asa

ct

cr - corda na raiz
b

b - envergadura
S - superfcie de referncia

cr
Razo de aspecto (aspect ratio)
AR=b2/S
Afilamento (taper ratio)
= ct / cr
S
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
CORDA MDIA AERODINMICA-MAC

2 2 + + 1

MAC = c = c t
3 +1
(s para asa em flecha)

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
ESCOAMENTOS


Escoamento Estacionrio: propriedades constantes no tempo

para cada ponto;

Escoamento Quasi-Estacionrio: variao muito lenta no tempo;

Linha de Corrente: tangente em cada ponto ao vector

velocidade.
 Em escoamento estacionrio coincide com a trajectria das
partculas de fludo;
 Podem traar-se infinitas linhas de corrente;

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
ESCOAMENTOS


Linha de Corrente: tangente em cada ponto ao vector

velocidade, entre 2 linhas de corrente o caudal mssico
constante.

Tubo de Corrente: conjunto de vrias linhas de corrente dentro

de um tubo de corrente o caudal mssico constante.

Linhas de corrente
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
LINHAS DE CORRENTE 2D

Escoamento
Subsnico

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
ESCOAMENTO INCOMPRESSVEL EM
TORNO DE UM PERFIL
V3
VR
V2
V1
Pontos de Estagnao V = 0
 A2 > A1 V2 < V1
 A3 < A1 V3 > V1
 A3 < A2 V3 > V2 P3 < P2

A presso no extradorso MENOR do

que no intradorso.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISTRIBUIO DE PRESSES
TORNO DE UM PERFIL

EM

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
FORA AERODINMICA
Fora Aerodinmica: a fora resultante da
distribuio de presses na superfcie do perfil.

A resultante das foras e dos

momentos igual

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
FORA AERODINMICA

Centro de Presses (CP) Ponto da corda em relao ao qual a

distribuio de presses no produz momento, logicamente ser o ponto
onde tem aplicao a FA.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
FORA AERODINMICA

 O CP desloca-se ao longo da corda conforme o vai variando, o que

se torna incmodo para efectuar clculos;
 Se a fora aerodinmica for aplicada em qualquer ponto da corda
diferente do CP necessrio aplicar tambm um momento para os
sistemas continuarem a ser equivalentes;
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
FORA AERODINMICA

momento de picada
 O momento de picada tambm varia conforme o ngulo de ataque,
pois tanto a FA como o brao (distncia entre o ponto de aplicao da
FA e o CP) vo variar;

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
FORA AERODINMICA
O nico ponto da corda em relao ao qual o coeficiente do momento
aerodinmico independente do o:
Centro Aerodinmico (CA) Ponto da corda distanciado normalmente
a:
25 % da dimenso da corda, para perfis subsnicos;
50 % da dimenso da corda, para os supersnicos;

Medido a partir do bordo de ataque.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
FORA AERODINMICA
Dadas as dificuldades de:
-

Exprimir matematicamente o diferencial de presses;

O diferencial variar com .

Utilizou-se a constante K para simbolizar e quantificar esta dificuldade.

1
FA = V 2SK
2
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
FORA AERODINMICA
Mesmo assim ficaram de
influenciam a constante K:

fora

factores

que

Forma e perfil da superfcie alar;

Compressibilidade;
Viscosidade;
ngulo de ataque.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
FORA AERODINMICA
Em tnel aerodinmico determinado um coeficiente, que engloba
todos os factores intervenientes, designado por coeficiente de fora
aerodinmica CF.

1
2FA
2
FA = V SC F C F =
2
V 2S

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
SUSTENTAO
D

L = FA cos(x )

1
FA = V 2SC F
2

FA

CA

1
L = ( V 2SC F ) cos(x )
2

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
SUSTENTAO
Coeficiente de sustentao (CL)

O termo CF.cos(x) designa-se por coeficiente de sustentao e

representa-se por CL.

1
2
L = V SC L
2
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA AO AVANO
D

D = FA sen ( x )

1
FA = V 2SC F
2

FA

CA

1
D = ( V 2SC F ) sen ( x )
2

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA AO AVANO
Coeficiente de resistncia ao avano (CD)

O termo CF.sen(x) designa-se por coeficiente de resistncia e representase por CD.

1
2
D = V SC D
2
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
SUSTENTAO E RESISTNCIA AO
AVANO

Sustentao (Lift) L: componente da FA normal ao vento relativo, ou

trajectria.
Resistncia ao avano (Drag) D: componente da FA paralela ao vento
relativo ou trajectria.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
SUSTENTAO E RESISTNCIA AO
AVANO
UNIDADES:
 Perfil 2D [N/m2];
 Corpo 3D (aeronave ou asa) [N];

EFICINCIA AERODINMICA: L/D

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
NGULO DE ATAQUE E SUSTENTAO
PERFIL SIMTRICO
> 0 L > 0 N/m2
SUSTENTAO POSITIVA

= 0 L = 0 N/m2
SUSTENTAO NULA

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
NGULO DE ATAQUE E SUSTENTAO
PERFIL SIMTRICO

< 0 L < 0 N/m2

SUSTENTAO NEGATIVA

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
NGULO DE ATAQUE E SUSTENTAO
PERFIL ASSIMTRICO

= 0 L > 0 N/m2
SUSTENTAO POSITIVA

> 0 L > 0 N/m2

SUSTENTAO POSITIVA

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
NGULO DE ATAQUE E SUSTENTAO
PERFIL ASSIMTRICO

< 0 (valores baixos) L > 0 N/m2

SUSTENTAO POSITIVA

< 0 (valores altos) L < 0 N/m2

SUSTENTAO NEGATIVA

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
NGULO DE ATAQUE E SUSTENTAO

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
COEFICIENTES AERODINMICOS


Obtm-se a partir das foras e momentos aerodinmicos,

dividindo por uma grandeza com as mesmas unidades;

So adimensionais;

C
=
l

q
2D
D
C d =

C
=
L

qS
3D
D
C D =

qS
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
COEFICIENTE DE SUSTENTAO
Perda

Regime linear
CL = CL

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
EXEMPLO 1
A

Perfil 2D

Dados:
V = 355 Km/h VA = 420 Km/h
P = 101325 Pa
T = 27 C
L = 3359 N/m2
b=3m
c = 0,5 m (asa rectangular)
= 5
0 = -3

O escoamento incompressvel ?

v
vA

355 10 3 m
= 355 Km / h =
= 98 , 61 ms 1 > 70 ms 1
3600 s
420 10 3 m
= 420 Km / h =
= 116 , 67 ms 1 > 70 ms 1
3600 s

Existe um erro por se considerar constante

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
EXEMPLO 1
A

Perfil 2D

Dados:
V = 355 Km/h VA = 420 Km/h
P = 101325 Pa
T = 27 C
L = 3359 N/m2
b=3m
c = 0,5 m (asa rectangular)
= 5
0 = -3

Calcular PA
P+ v 2 = PA+ vA2
A= = = p / (RT) = 1,18 Kg/m3
PA = P + (v 2 - vA2) = 99 031 Pa
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
EXEMPLO 1

Dados:
V = 355 Km/h VA = 420 Km/h
P = 101325 Pa
T = 27 C
L = 3359 N/m2
b=3m
c = 0,5 m (asa rectangular)
= 5
0 = -3

Perfil 2D
Calcular cl em / e em /rad

total = - 0 = 5 - (-3) = 8 = 8/180 rad = 0,1396 rad

cl = cl total cl = cl / total
cl = 0,585 / 8 = 0,073/

cl = L/q = 0,585

cl = 0,585 / 0,1396 = 4,19/rad

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
EXEMPLO 1
A

Perfil 2D

Dados:
V = 355 Km/h VA = 420 Km/h
P = 101325 Pa
T = 27 C
L = 3359 N/m2
b=3m
c = 0,5 m (asa rectangular)
= 5
0 = -3

Calcular a sustentao produzida pela asa

S = b c = 3 0,5 = 1,5 m2
L = cl S = 3359 1,5 = 5038,5 N

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
ESCOAMENTO 3D EM TORNO DE UMA
AERONAVE
Baixa Presso

em qualquer seco da asa ao longo

da envergadura

Alta Presso

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
VRTICES DE PONTA DA ASA
 O ar tende a escoar-se das altas para as baixas presses;
 Na ponta da asa nada impede o ar do intradorso de se escoar para
o extradorso;
 Desta forma aparecem os vrtices de ponta da asa;

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
VRTICES DE PONTA DA ASA
A intensidade dos vrtices (energia cintica) depende de:

 Sustentao - quanto maior a diferena de presses entre o intra e o

extradorso maior ser a sustentao, Se no existir diferena de
presses no existe sustentao e portanto no existem vrtices.

 Velocidade - para menores velocidades a intensidade dos vrtices

maior, pois necessrio maior para gerar a sustentao necessria.

Assim a diferena de presses mais acentuada.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
VRTICES DE PONTA DA ASA
A intensidade dos vrtices (energia cintica) depende de:

Envergadura - se for elevada os vrtices sero menos intensos pois

as baixas presses esto distribudas numa rea maior.

Densidade do ar - a altitudes elevadas o ar menos denso e assim

os vrtices sero menos intensos pois a energia cintica a eles
associada menor.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISTRIBUIO DE SUSTENTAO

Na ponta da asa a sustentao nula pois as presses so iguais.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DOWNWASH E UPWASH

UPWASH Subida do escoamento devido ao facto da presso local

diminuir;
DOWNWASH O escoamento retoma a trajectria original devido ao
facto da presso retomar valores iniciais;
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DOWNWASH E UPWASH
Num escoamento 2D (perfil) o escoamento a jusante no tem
componente vertical de velocidade tal como a montante.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DOWNWASH E UPWASH
Num escoamento 3D (asa) a existncia de vrtices cria componentes
verticais de velocidade que no existiam em 2D

O escoamento a jusante tem uma componente vertical de velocidade que

o dobro da que existe no centro aerodinmico.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA - D
A resistncia a fora que se ope ao movimento.

Na maior parte das situaes de voo indesejvel e deve ser o menor

possvel.

Noutra situaes (Baixas velocidades para aterrar) desejvel pois

para manter a mesma velocidade necessrio mais potncia dos
motores.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA - D
Os motores a jacto respondem mais depressa quanto maior for a
potncia.

Se na final for necessrio mais potncia para sair duma situao

indesejvel pretende-se que os motores respondam o mais depressa
possvel.

Aumenta-se propositadamente a resistncia na final pois assim para

manter a mesma velocidade ser necessrio um regime do motor
superior.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA - D
D
x

FA

L
VENTO
RELATIVO

CA

Resistncia a componente da fora aerodinmica paralela ao vector

vento relativo e sentido contrrio.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA - D
Equao da resistncia total

1
D = V2 S CD
2
CD como o CL obtido em testes no tnel aerodinmico

C D = C F SenX
CD

2 D
=
2
V S
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA - D
Coeficiente de resistncia

CD varia em funo do AoA;

CD continua sempre a crescer mesmo quando o CL comea a diminuir;
CD nunca nula, existe sempre alguma resistncia aerodinmica;

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA - D
Tipos de resistncia

Resistncia parasita Do
Relaciona-se com o modo como a corrente de ar percorre o corpo.
Podemos dizer que a resistncia no associada com a produo de
sustentao.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA - D
Tipos de resistncia

Resistncia induzida Di
Causada pelo desenvolvimento da sustentao, est relacionada com as
velocidades descendentes imprimidas corrente pela asa ao produzir
sustentao

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA INDUZIDA - DI
Devido ao downwash no centro aerodinmico surge um ngulo de ataque
induzido, que varia ao longo da envergadura

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA INDUZIDA - DI
Para cada seco da asa a sustentao normal ao vento relativo
local, que diferente do vento relativo da aeronave (devido ao downwash
no CA);

A sustentao global da asa normal ao vento relativo da aeronave;

A sustentao de cada seco est inclinada em relao sustentao
da asa de um ngulo i (ngulo de ataque induzido);

Surge assim uma nova componente de resistncia (paralela ao vento

relativo da aeronave) que a resistncia induzida
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA INDUZIDA - DI

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA INDUZIDA / VELOCIDADE

Di =

1
1
V 2 S C Di = V 2 S k C 2L
2
2
2

1
L
k L2
2
=
Di = V S k
1
2
2
1 V2 S

V
S

2
2

Di =

k L2
1
V2 S
2

D i1 V22
V Di
= 2
D i 2 V1
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
MINIMIZAR Di
C 2L
C Di =
AR e
Para reduzir a resistncia Induzida:


Reduzir CL o que no boa ideia;

Aumentar AR;

Aumentar e usando toro na asa para obter um i mais;

uniforme ao longo da envergadura;



Tentar impedir a formao de vrtices de ponta de asa

utilizando alhetas (wing tips).

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
WING TIPS

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA PARASITA - D0
afectada pela:


Forma, superfcie, rugosidade, tamanho e concepo do avio;

Tem a ver com o movimento do corpo atravs da massa de ar;

Originada por diversos factores, tais como:

Deslocao do ar pelo avio;
Turbulncia gerada na corrente fluida;
Atrito do ar ao passar sobre a superfcie do avio;

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA PARASITA - D0
 No se deve sustentao
 Resistncia de presso - deve-se distribuio de presses
resultante do prprio escoamento;
 Resistncia de atrito - deve-se ao facto do ar ter viscosidade,
depende da rugosidade da superfcie que est em contacto com o
ar;

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA PARASITA - D0
 No se deve sustentao
 Resistncia de interferncia - a resistncia de toda a
aeronave superior soma das resistncias dos vrios
componentes;
 Resistncia de onda - num voo em regime supersnico o
aparecimento de uma onda de choque cria um novo diferencial de
presses que vai aumentar a resistncia.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA PARASITA / VELOCIDADE
1
D0 = V 2 S CD0
2

D 01 V12
V D0
= 2
D 02 V2

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA TOTAL - D

D = D 0 + Di

C Di = k C

2
L
depende
da
forma da asa

C D = C D 0 + C Di

se L = 0, cL= 0  cDi=0

coeficiente de resistncia induzida

coeficiente de resistncia parasita
coeficiente de resistncia (total)
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA TOTAL / VELOCIDADE
A resistncia total a soma das resistncias induzida e parasita, e
representa-se por uma curva caracterstica que apresenta um
decrscimo seguido de um acrscimo na resistncia medida que
a velocidade aumenta.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA TOTAL / VELOCIDADE

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA / VELOCIDADE
No ponto em que D = Dmin
 V = VDmin
 D0 = Di
 D = 2 D0 = 2 Di
 L/D = (L/D)MAX
Se V < VDmin: o voo INSTVEL pois se V ento D fazendo com
que V ainda mais;
Se V > VDmin: o voo ESTVEL pois se V ento D fazendo com
que V voltando situao inicial
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA / VELOCIDADE
Relacionar o ponto de Dmin (1) com outro ponto qualquer (2):

D i1 V2
=
D i 2 VD min
D 01 VD min
=
D 02 V2

V2
D i1 = D i 2

VD min
2

VD min
D 01 = D 02

V2

VD min
1
D 01 = D i1 = D min D 02
2
V2

V2
= D i 2

VD min

1
= D min
2

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
RESISTNCIA / VELOCIDADE
Relacionar o ponto de Dmin (1) com outro ponto qualquer (2):

V2
1

D02 = Dmin
2
VD min

VD min
1

Di 2 = Dmin
2
V2

D2 = D02 + Di 2
2
2

V2 VD min
1
+

D2 = Dmin
2
VD min V2
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
CURVA DE RESISTNCIA TOTAL
A velocidades subsnicas a curva da resistncia total resulta da
resistncia induzida e parasita

Consideraes:
 Avio em linha de voo (Lv);
 Altitude constante;
 Velocidade varia da mnima necessria mxima permitida;
 Sustentao (L) constante;

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
CURVA DE RESISTNCIA TOTAL

Como L constante o ponto mais baixo

da curva o ponto (L/D)mx.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
CURVA DE RESISTNCIA TOTAL
Como visto obtm-se (L/D)mx = (CL/CD)mx
Se houver um aumento do peso, a sustentao tambm ter de aumentar
para manter Lv.
Para manter o CL constante, a velocidade tem de aumentar (L= VSCL)
L

implica V

para

CL =

visto que e S so constantes.

O ponto de resistncia mnima verificar-se- precisamente ao mesmo

AOA, mas agora a uma velocidade maior.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
COEFICIENTE DE RESISTNCIA - CD

CD = CD0 + k C

2
L

cD mnimo se cL = 0
pois cD0 > 0

cD > 0

sempre

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
EFICINCIA AERODINMICA (L/D)
Quando um perfil produz sustentao, simultaneamente cria resistncia;

Para uma maior eficincia procura-se obter a maior sustentao com o

menor arrasto;

Os avies com uma razo (L/D) elevada so mais eficientes que aqueles
com (L/D) baixas

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
EFICINCIA AERODINMICA (L/D)

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
EFICINCIA AERODINMICA (L/D)

Variao de L/D com o ngulo de ataque

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
EFICINCIA AERODINMICA (L/D)

No se deve confundir performance com eficincia.

Um caa tem maior performance do que um planador, mas este tem

melhor eficincia

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
EFICINCIA AERODINMICA (L/D)
Algumas manobras de mxima performance so executadas com
AoA de (L/D)mx :

Mxima autonomia

- avies a jacto

Mximo alcance

- avies convencionais

Mximo ngulo subida

- ambos os tipos

Mxima distncia planeio

- ambos os tipos

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
FACTOR K

1
k=
AR e

C Di = k C D i = q S k C
2
L

2
L

Uma asa com Di mnimo tem uma distribuio da sustentao ao longo

da envergadura elptica. uma asa ideal.
Factor de eficincia de Oswald (e): mede a eficincia de cada asa em
relao da asa ideal.
e1
Se a asa for ideal o downwash e o i so constantes ao longo da
envergadura.
A asa que se aproxima mais da asa ideal a asa elptica (Spitfire).
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
POLAR AERODINMICA CL / CD

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
EFEITO DE SOLO
Se uma aeronave voa muito perto do solo (altura inferior
envergadura) verifica-se:

 Limitao dos efeitos 3D;

 Vrtices menos intensos;
 Upwash e downwash menores;
 Resistncia induzida diminui;
 Sustentao aumenta;
 Problemas na aterragem;

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
EFEITO DE SOLO

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
EFEITO DE SOLO

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
EFEITO DE SOLO

AVIO DENTRO
EFEITO SOLO

AVIO FORA
DO EFEITO
SOLO

AVIO FORA DO
EFEITO SOLO
AVIO DENTRO
EFEITO SOLO

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
CAMADA LIMITE
Escoamento de um fluido viscoso sobre uma superfcie slida:

Condio de No Escorregamento: as partculas de fluido em

contacto com a superfcie aderem a esta sem escorregar, isto : esto
paradas.
medida que o fluido est mais afastado da parede vais adquirindo
velocidades mais elevadas at atingir a velocidade do escoamento
exterior

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
CAMADA LIMITE
Junto parede V = 0 mas a uma distncia da parede () V V.
Ao escoamento situado abaixo de chama-se a Camada Limite
- a espessura da camada limite.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
CAMADA LIMITE
A espessura da camada limite aumenta medida que o escoamento
progride.

Fora da camada limite os efeitos viscosos so desprezveis.

Dentro da camada limite os efeitos viscosos so importantes
( resistncia de atrito).

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
CAMADA LIMITE

Regime Laminar: As camadas adjacentes de fludo no se misturam.

Regime Turbulento: As camadas adjacentes de fludo misturam-se
causando turbilhes.
Ponto de transio: Ponto onde se d a mudana de regime
laminar a turbulento;
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
SEPARAO VISCOSA
 Se a presso vai aumentando junto parede na direco do
escoamento diz-se que o gradiente de presso adverso.

 Se o gradiente de presso for suficientemente adverso vai conseguir

diminuir as velocidades perto da parede.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
SEPARAO VISCOSA
 A dada altura a velocidade perto da parede muda de direco e dizse que o escoamento est separado.

 Quando ocorre separao do escoamento numa superfcie

sustentadora diz-se que esta entrou em perda pois perde-se a
sustentao.

 ngulo de ataque aumenta gradiente de presso no extradorso

mais adverso situao de perda atinge-se mais rapidamente.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
SEPARAO VISCOSA

P4 > P3 > P2 > P1

gradiente de presso adverso
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
SEPARAO VISCOSA

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
SEPARAO VISCOSA

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
CAMADA LIMITE TURBULENTA
 cresce mais depressa que a laminar pois arrasta fluido das camadas
superiores.

 devido a esse arrastamento tem mais energia do que a laminar: o

perfil de velocidades mais cheio.

 necessrio um gradiente de presso adverso mais intenso para

ocorrer separao.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
NMERO DE REYNOLDS

V x
Re =

um parmetro adimensional

A

camada limite passa de laminar a turbulenta qdo o N de

Reynolds atinge um determinado valor Re = Retans

 Se Re < Retans
laminar
 Se Re > Retans
turbulento
 O valor de Retans aumenta se a superfcie for muito rugosa.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
GERADORES DE VORTICES
 Se a camada limite for turbulenta a aeronave entra em perda a
ngulos de ataque (AoA) mais elevados.

 Temos interesse em obrigar a camada limite a transitar para regime

turbulento.

 Para tal utilizam-se geradores de vrtices.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
GERADORES DE VORTICES

 Os vrtices promovem a mistura entre as camadas exteriores e

interiores do escoamento.

 Embora a presena destes dispositivos aumente a resistncia

parasita, a sua presena justifica-se pois o aumento de cL max permite
reduzir as velocidades de descolagem e aterragem

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
GERADORES DE VORTICES

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
PERDA AO LONGO DA ENVERGADURA

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
PERDA AO LONGO DA ENVERGADURA

FLECHA
RECTANGULAR

AFILAMENTO
MODERADO

ELIPTICA

AFILAMENTO
ELEVADO

BORDO MARGINAL
PONTUAL
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
PERDA AO LONGO DA ENVERGADURA
 Quando a perda se inicia na raiz da asa faz com que a fuselagem
fique imersa no escoamento separado sentindo-se uma trepidao.

 A este fenmeno chama-se buffet e um bom indicador para o

piloto de que a aeronave vai entrar em perda.

 Se a perda se iniciar na ponta da asa vai comprometer a

efectividade dos ailerons antes do piloto se aperceber que vai entrar
em perda.

 Se o buffet no ocorrer naturalmente necessrio instalar

avisadores de perda.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
PERDA AO LONGO DA ENVERGADURA
Para atrasar a propagao da perda para a ponta da asa:

dente de
serra

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
NGULO DE ATAQUE / VELOCIDADE

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA

A turbulncia originada pelo descolamento da camada limite, pode ser

aproveitada para avisar o piloto da eminncia de entrada em perda uma
vez que ocorre antecipadamente entrada real em perda.

Buffet Vibrao originada pela separao da camada limite.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA

Canalizando esta vibrao para o estabilizador horizontal o piloto ter

percepo da entrada em perda.

Como estabilizador horizontal menor que asa, o buffet criado na ponta

da asa no afectaria o estabilizador, no tendo o piloto qualquer aviso de
entrada em perda.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA

Por este facto as asas so construdas de forma a que a perda se

produza primeiro na seco da raiz da asa e posteriormente na ponta.

O piloto tem assim um aviso de entrada em perda, antes de toda a asa

estar em perda efectiva.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA
Asas em delta ou com flecha muito pronunciada, possuem tendncia
para entrar em perda primeiramente pelas pontas, havendo assim
necessidade de recorrer a tcnicas que invertam esta situao:

Toro geomtrica
Utilizao de asas torcidas, isto , o ngulo de incidncia da raiz da
asa superior ao da ponta, chegando normalmente a diferena a 3.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA
Toro aerodinmica

Utilizao de asas que comeam com perfil curvo na raiz da asa

caminhando para simtrico no sentido da ponta, neste caso o ngulo
de incidncia no varia.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA
Cunha

Utilizao de uma cunha no bordo de ataque que origina a separao

da camada limite com um ngulo de ataque inferior ao da entrada em
perda do prprio perfil.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
AVISADOR DE PERDA MECNICO

Inexistncia de estabilizador horizontal, ou existindo mas no se

encontra na trajectria do fluxo turbulento gerado pela asa em perda
levou necessidade de criar dispositivos mecnicos capazes de avisar
da proximidade de perda.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA
Transducer de sustentao
Interruptor accionado por uma palheta, montada normalmente no bordo
de ataque, calibrada para determinado valor de velocidade e atitude da
aeronave.

Podem estar ligados a um sistema de stick shaker ou rudder shaker por

forma a imitar o buffet.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA
Transducer de sustentao

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA
Sistema indicador do ngulo de ataque

Em avies de elevada performance, principalmente a baixas velocidades o

problema mais complexo.

Adoptou-se ento um dispositivo (sonda) normalmente montada na

fuselagem cuja finalidade medir a direco do vento relativo,
transmitindo electricamente a informao a um indicador (AOA) situado
no painel de instrumentos.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA
Sistema indicador do ngulo de ataque

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA
Sistema indicador do ngulo de ataque

Este sistema alm de fornecer indicao, pode tambm actuar outros

sistemas avisadores, como por exemplo:
Actuao de um motor vibratrio, que se faz sentir nos pedais ou
manche;
Actuao duma buzina, etc.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA
Recuperao da perda

A recuperao de perda parte essencialmente pela tomada de uma

medida:

Diminuio do ngulo de ataque.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
VELOCIDADE DE PERDA vP
1
L = V 2 CL S
2
 Se V preciso CL para manter L constante.
 Para CL preciso .
 A velocidade mnima que se consegue manter corresponde a CL max
e chama-se velocidade de perda.

 Se V < Vs o avio entra em perda.

2 W
W=LV=
S CL

2 W
vs =
S C L max
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
VELOCIDADE DE PERDA vP

Velocidade de perda a velocidade mnima qual a aeronave ainda

possui sustentao. Nesta situao a aeronave encontra-se com um
ngulo de ataque de perda ou ngulo critico.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
VELOCIDADE DE PERDA vP
Voo de nvel (
= 0)

1
2 L
2
L = V S CL V =
2
S CL

Para = 0 W = L e CL = CLmax

2 W
VP =
S C LMAX

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
VELOCIDADE DE PERDA vP
2 W
VP =
S C LMAX

Da equao da velocidade de perda em linha de voo fcil verificar como

a velocidade de perda afectada pelo peso, altitude e configurao.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
VELOCIDADE DE PERDA vP
Efeitos do peso
Carga alar Representa a quantidade mdia de sustentao
necessria por unidade de superfcie (W/S).

Aumento do peso (W)

Maior carga alar (W/S)
Maior Velocidade de perda

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
VELOCIDADE DE PERDA vP
Efeitos da altitude
Com o aumento da altitude, temos uma diminuio da densidade, o que
faz com que a velocidade de perda aumente.

Efeitos da configurao
Variaes na configurao (baixar os flaps, o trem de aterragem por
exemplo) fazem aumentar o CLmax, o que naturalmente far diminuir a
velocidade de perda.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
VELOCIDADE DE PERDA vP
Efeitos da acelerao
A sustentao e o peso no so sempre iguais.
Neste caso e para que exista equilbrio, ter que existir uma fora
adicional, que faz surgir uma acelerao.
Factor de carga (n) Ou nmero de Gs a razo entre a
sustentao e o peso.

L
n=
W

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
VELOCIDADE DE PERDA vP
Um avio sujeito a 2 gs, necessita do dobro da sustentao do que
quando sujeito a 1 g em linha de voo.
A equao da velocidade toma assim a forma:
Necessariamente a velocidade de perda aumenta com a introduo
do factor de carga.

2 n W
VP =
S C LMAX
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
VELOCIDADE DE PERDA vP
Efeitos do impulso
Considerando o impulso a actuar segundo a corda, surge uma
componente deste, que se vai somar sustentao para equilibrar o
peso.
Substituindo na equao da velocidade de perda:
Quanto maior for o impulso desenvolvido, menor ser a velocidade de
perda.

L = nW Tsen

2(nW Tsen)
VP =
SC LMAX

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
VELOCIDADE DE PERDA vP

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES

Operar uma aeronave, principalmente
velocidades cria srias limitaes

supersnica,

baixas

Os perfis afilados em flecha, ideais para altas velocidades, produzem

relativamente pouca sustentao a baixas velocidades.

A utilizao de asas deste tipo em avies mais pesados elevaria
necessariamente os valores de velocidade de perda, e por conseguinte
a aterragem em segurana seria impraticvel.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Hipersustentadores Dispositivos destinados a fazer aumentar o
coeficiente de sustentao do avio na proximidade do ngulo de perda,
permitindo:

Operar a velocidades menores;

Descolagens e aterragens mais curtas;

Aumento da capacidade de carga do avio;

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES

Os hipersustentadores actuam de forma a aumentar o CLmax fazendo

baixar a velocidade de perda para a mesma sustentao.

2(nW Tsen)
VP =
SC L max

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Processos de fazer aumentar o CLmax:

Aumento da curvatura do perfil.

Atraso da separao da camada limite (BLC).

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Aumento da curvatura do perfil.

Mtodo mais empregue o uso de flaps de bordo de fuga.

Provocam o aumento do CLmax , e diminuio do ngulo de ataque para

esse valor de CLmax.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Aumento da curvatura do perfil.

Efeitos provocados:
O ngulo de sustentao nula menor;
O valor de CLmx maior, mas entra em perda a um AOA menor;
A curva da sustentao desloca-se para a esquerda e para cima

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Atraso da separao da camada limite.
Consiste em aumentar o nvel energtico da camada limite de modo
que o inicio da separao da camada limite ocorra o mais tarde
possvel, permitindo maiores ngulos de ataque (sem ocorrer perda),
com o acompanhamento de aumento de CLmax, pode ser conseguido
atravs de:
 Suco;
 Sopro;
 Geradores de vrtices;
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Atravs de suco
Consiste em fazer com que o ar turbulento (baixa energia) que se
encontra sob a camada limite seja removido, conseguindo assim que as
camadas superiores (nvel energtico superior) se aproximem mais da
superfcie do perfil.

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Atravs de suco
 Processo pouco prtico pois exige a utilizao bombas ou turbinas de
vcuo, o que torna o sistema muito pesado.

 As elevadas massas de ar a remover exigiriam grandes bombas.

 Este aumento de peso diminui significativamente as vantagens obtidas
pelo aumento do CLmax .

ANTNIO
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VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Atravs de sopro
Este sistema consiste na injeco de ar com alto nvel energtico,
montado normalmente antes do flap. O ar turbulento, soprado do
extradorso da asa.

mais eficiente que o anterior, no acarreta significativos aumentos de

peso e ar altamente energtico pode ser conseguido a partir do prprio
compressor do motor.

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VICENTE
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CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Atravs de geradores de vrtices

Este processo consiste no emprego de pequenas laminas de metal

colocadas ao longo da asa, normalmente em frente das superfcies de
control ou pontas das asas.

ANTNIO
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VICENTE
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CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Tipos de hipersustentadores:

Aumento da curvatura do perfil:
 Flaps de bordo de fuga;
 Dispositivos de bordo de ataque

Atraso da separao da camada limite.

ANTNIO
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VICENTE
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CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Em condies de voo a baixa velocidade, o valor de cL max da aeronave
pode no ser suficiente para produzir a L necessria;
Para o valor de cLmax usam-se dispositivos que aumentam a curvatura
da asa;
Podem estar localizados no bordo de fuga e/ou no bordo de ataque.

ANTNIO
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ANTNIO VICENTE
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CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Flaps de bordo de fuga

Deslocam a sustentao no sentido do bordo de fuga o que origina
(momento negativo) tendncia para nariz em baixo, obrigando a que o
avio tenha que ter estabilizador horizontal.

O baixar flaps faz com que a corda varie, assim o ngulo de incidncia
aumenta, melhorando a visibilidade na aterragem e descolagem.

Aumentam a resistncia do avio, o que permite aterragens mais
pronunciadas sem aumento de velocidade, nas descolagens um
inconveniente.
ANTNIO
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VICENTE
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CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
PLAIN FLAP (Simples)

roduz maior momento negativo que o Split Flap.

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CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
SLIPT FLAP (Intradorso)

Produz maior resistncia que o simples.

Vantagens:

Ideal para avies de transporte (pesados) a jacto e pistas curtas.

Aerodinmicamente o mais eficiente.
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VICENTE
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CAP/TMMA
CAP/TMMA
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AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
FOWLER FLAP (Extensvel)

Move-se para trs e para baixo, aumenta a curvatura e a superfcie alar,

logo a velocidade de perda diminui porque aumenta o CLmax e a superfcie
alar.
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CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Desvantagens:

Provocam grandes momentos de toro, devido ao aumento da

superfcie alar o que obriga a construes alares mais fortes.

Devido aos movimentos relativamente complexos (para trs e para
baixo) exige complexos mecanismos o que alm do aumento do peso,
fazem aumentar tambm o volume interno da asa.

No usados em perfis afilados de alta velocidade.
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CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
SLOTTED FLAP (Flap com fendas)

Flap com fendas ou ranhuras fixas - Aproveitamento conjunto da

modificao da curvatura e controlo da separao da camada limite.

A energia necessria provm do ar a baixa velocidade e alta presso que

circula no intradorso e que canalizado para o extradorso pela fenda fixa
existente.
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CAP/TMMA
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AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
ZAP FLAP

Aumenta a superfcie alar, e grande resistncia ao avano.

Momento de nariz em baixo.

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AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES

ANTNIO
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CAP/TMMA
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AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES

ANTNIO
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CAP/TMMA
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CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Dispositivos de bordo de ataque

Flaps de bordo de ataque No produz momento negativo, podendo

criar ligeiro momento positivo (nariz em cima).
Fendas fixas (slot)

Fendas mveis (slat)

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CAP/TMMA
CAP/TMMA
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AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES

Flaps de Bordo de Ataque

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CAP/TMMA
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AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES

FLAP BORDO ATAQUE

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AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
SLAT

SLOT

SLOT FIXO

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CAP/TMMA
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AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
SLOT

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AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
SLAT

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CAP/TMMA
CAP/TMMA
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AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES

As fendas permitem o alivio da elevada presso a que o intradorso
est sujeito, escoando parte desta para o extradorso.

Aumenta o ngulo de ataque de perda, se a localizao da fenda no

estiver na linha da corrente incidente e a resistncia no for muito
afectada.

Ao permitirem ngulos de ataque mais elevados, prejudicam a
visibilidade para a frente.

ANTNIO
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CAP/TMMA
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AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES

ANTNIO
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CAP/TMMA
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AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES

Os flaps fazem a resistncia tanto induzida como parasita.

ANTNIO
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CAP/TMMA
CAP/TMMA
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AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
A efectividade dos flaps aumenta com:






O aumento da superfcie da asa com flaps;

O aumento da espessura da asa;
A diminuio do enflechamento da asa;

Se os flaps puderem deflectir assimtricamente podem funcionar

tambm como ailerons os flaperons;

ANTNIO
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VICENTE
ANTNIO VICENTE
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CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Concluso

 Todos os dispositivos hipersustentadores aumentam o CLmx (no

necessriamenta a sustentao);
 Aumentado a curvatura diminu o AoA
 Aumentando a energia da camada limite aumenta o AoA
 Os dispositivos que aumentam a rea da asa (S), bem como o CLmx
so mais eficientes na diminuio da Vp.
 Com a utilizao de dois hipersustentadores os efeitos normalmente
adicionam-se.
ANTNIO
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CAP/TMMA
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AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES

ANTNIO
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VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
CASO 1
Situao aps descolagem
Aeronave aps descolar com os flaps
extendidos, situado no ponto A.

Se os flaps forem recolhidos sem alterao do ngulo de ataque ou da

velocidade, CL diminuir e a aeronave ir para C, afundando-se.

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CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
CASO 1
Situao aps descolagem
Operao correcta
 Do ponto A acelerar a aeronave para B.
 Do ponto B, medida que recolhemos os flaps, aumentar o ngulo
de ataque para C de modo a manter CL.

ANTNIO
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VICENTE
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CAP/TMMA
CAP/TMMA
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AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
CASO 2
Situao para aterragem

Aeronave em voo situado em A, para

aterrar.

Se os flaps forem extendidos, sem alterao do ngulo de ataque, CL

aumentar para C e a aeronave consequentemente vai ganhar altitude.
ANTNIO
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CAP/TMMA
CAP/TMMA
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AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
CASO 2
Situao para aterragem
Operao correcta

 Do ponto A medida que os flaps so extendidos diminuir o ngulo de

ataque para B de modo a manter CL.
 Do ponto B desacelerar a aeronave at C.
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CAP/TMMA
CAP/TMMA
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AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES

Os hipersustentadores aumentam o valor do CLmax

mas no a sustentao.

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VICENTE
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CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
SPOILERS E SPEED BRAKES
Pode ser necessrio reduzir a sustentao ou aumentar a resistncia
rapidamente em certas condies de voo nomeadamente nas
aproximaes.

A sustentao destruda devido separao induzida no extradorso.

ANTNIO
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CAP/TMMA
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AERODINMICA
SPOILERS E SPEED BRAKES

ANTNIO
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CAP/TMMA
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AERODINMICA
SPOILERS E SPEED BRAKES

SPOILER

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AERODINMICA
SPOILERS E SPEED BRAKES
SPEED BRAKES

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VICENTE
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CAP/TMMA
CAP/TMMA
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AERODINMICA
SPOILERS E SPEED BRAKES

Grande aumento da resistncia devido deflexo de superfcies mveis.

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VICENTE
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CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
CIRCUNSTNCIAS AERODINMICAS
ESPECIAIS
Qualquer alterao da forma exterior da aeronave provoca alterao nas
suas caractersticas aerodinmicas.
Que levam consequentemente a:
 Alterao do comportamento da aeronave;
 Mau funcionamento de componentes e instrumentos.

ANTNIO
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VICENTE
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VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
CIRCUNSTNCIAS AERODINMICAS
ESPECIAIS
Qualquer alterao da forma exterior da aeronave vai provocar
alteraes nas suas caractersticas aerodinmicas
Estas alteraes de forma podem ser provocadas por:

gelo, neve e geada;

acumulao de sujidade;

rugosidade (desgaste devido ao envelhecimento da aeronave);
Alm de alterar o comportamento da aeronave pode tambm causar
mau funcionamento de componentes e instrumentos.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
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CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
CIRCUNSTNCIAS AERODINMICAS
ESPECIAIS

A perda d-se para ngulos de ataque menores.

ANTNIO
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VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

AERODINMICA
CIRCUNSTNCIAS AERODINMICAS
ESPECIAIS

A velocidade de perda aumenta.

ANTNIO
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VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA