Sistema de Información Sobre Series Históricas de Tránsito Del Instituto Nacional de Vías de Colombia

SISTEMA DE INFORMACIN SOBRE SERIES HISTRICAS DE TRNSITO DEL INSTITUTO NACIONAL
DE VAS DE COLOMBIA
ANDRS GIRN GRAJALES
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES

FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
MANIZALES
2014
SISTEMA DE INFORMACIN SOBRE SERIES HISTRICAS DE TRNSITO DEL INSTITUTO NACIONAL

DE VAS DE COLOMBIA
ANDRS GIRN GRAJALES
Trabajo de grado en modalidad de Monografa
Director: Ing. Luis Ricardo Vsquez Varela, M.Sc.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES

FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
MANIZALES
2014
Agradecimientos
El autor desea expresar sus agradecimientos a las siguientes personas:

Al Ingeniero Carlos Ivn Reyes Tllez por su colaboracin en la obtencin de informacin de la
Territorial Tolima del Instituto Nacional de Vas de Colombia.
Al personal de la Territorial Caldas del Instituto Nacional de Vas de Colombia por su colaboracin
en el suministro de las Cartillas 2005 y 2006.
Al Ingeniero Luis Carlos Vsquez por su colaboracin al facilitar la cartilla publicada por el Instituto
Nacional de Vas para el periodo 2007 2011 y por la informacin aportada a partir de su experiencia
profesional.
Al Ingeniero Luis Ricardo Vsquez Varela por facilitar la gran mayora de las cartillas que reposan
en su biblioteca personal, adems por su empeo para la realizacin de este trabajo.
CONTENIDO
Pg.
INTRODUCCIN ...........................................................................................................................9
DEFINICIN DEL PROBLEMA .................................................................................................... 11
JUSTIFICACIN .......................................................................................................................... 13
OBJETIVOS GENERALES Y ESPECFICOS.................................................................................... 14
3.1
OBJETIVO GENERAL .......................................................................................................... 14
3.2
OBJETIVOS ESPECFICOS ................................................................................................... 14
MARCO METODOLGICO......................................................................................................... 15
4.1
SISTEMA DE INFORMACIN SOBRE ESTACIONES DE CONTEO DE TRNSITO ................ 15
4.2
CLCULO DEL NMERO DE EJES SENCILLOS EQUIVALENTES DE 80 kN .......................... 16
4.2.1
Concepto del carril de diseo ................................................................................... 16
4.2.2
Factores de deterioro vehicular ................................................................................ 19
4.2.3
Serie histrica del NESE, modelo de proyeccin y NESE de diseo .......................... 21
4.2.4
Periodo de anlisis y periodo de diseo estructural para pavimentos ..................... 28
4.2.5
Anlisis de residuales en la identificacin de datos atpicos en la serie histrica .... 30
4.2.6
Casos especiales en la estimacin del NESE ............................................................. 32
4.2.7
NESE para el diseo de pavimentos rgidos con el mtodo AASHTO de 1993 ......... 34
RESULTADOS Y DISCUSIN ...................................................................................................... 35

5.1
ANLISIS DE LAS ESTACIONES DE CONTEO ..................................................................... 35
5.1.1
Territorial Antioquia .................................................................................................. 35
5.1.2
Territorial Caldas ....................................................................................................... 39
5.1.3
Territorial Cauca ........................................................................................................ 42
5.1.4
Territorial Choc ....................................................................................................... 44
5.1.5
Territorial Nario ...................................................................................................... 45
5.1.6
Territorial Quindo..................................................................................................... 47
5.1.7
Territorial Risaralda ................................................................................................... 49
5.1.8
Territorial Valle del Cauca ......................................................................................... 50
5.2
EJEMPLO DE ANLISIS DE UNA SERIE HISTRICA DE TRNSITO MOPT INVIAS .......... 53
5.2.1
Serie histrica de transito ......................................................................................... 54
5.2.2
Modelos de regresin ............................................................................................... 55
5.2.3
Trnsito obtenido para el diseo estructural de pavimentos................................... 61
CONCLUSIONES......................................................................................................................... 64
BIBLIOGRAFA ................................................................................................................................... 66
ANEXOS............................................................................................................................................. 70
LISTA DE CUADROS
Pg.
Cuadro 1. Problemas comunes en los estudios de trnsito para el diseo de pavimentos ............. 11
Cuadro 2. Distribucin direccional del trnsito en cuatro carreteras de acceso a Bogot (2000) ... 17
Cuadro 3. Factores de distribucin del trnsito para el carril de diseo segn el nmero de carriles
por calzada ........................................................................................................................................ 18
Cuadro 4. Factores de distribucin del trnsito para el carril de diseo segn el TPD (fragmento) 19
Cuadro 5. Cargas de referencia por tipo de eje para estimar el factor de dao por eje para
pavimentos flexibles ......................................................................................................................... 20
Cuadro 6. Evolucin de los factores de deterioro vehicular (Fdv) en el periodo 1970 2012......... 20
Cuadro 7. Variabilidad de los factores de deterioro obtenidos en algunos tramos de la red vial
nacional en 2003 ............................................................................................................................... 21
Cuadro 8. Obtencin de la serie histrica del NESE.......................................................................... 23
Cuadro 9. Estimacin de la serie proyectada del NESE..................................................................... 24
Cuadro 10. Distribucin normal estndar acumulativa .................................................................... 27
Cuadro 11. Correccin y adicin de la serie estimada del NESE en el periodo de diseo ................ 28
Cuadro 12. Categora de las vas de acuerdo con INVAS (1998) ...................................................... 29
Cuadro 13. Periodos de anlisis y diseo estructural recomendados por INVAS (1998) ................ 29
Cuadro 14. Gua para la seleccin del periodo de diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos
asflticos de carreteras ..................................................................................................................... 29
Cuadro 15. Cambios en las estaciones de conteo de la Territorial Antioquia .................................. 36
Cuadro 16. Cambios en las estaciones de conteo de la Territorial Caldas ....................................... 40
Cuadro 17. Cambios en las estaciones de conteo de la Territorial Cauca ........................................ 43
Cuadro 18. Cambios en las estaciones de conteo de la Territorial Choc ........................................ 45
Cuadro 19. Cambios en las estaciones de conteo de la Territorial Nario ....................................... 46
Cuadro 20. Cambios en las estaciones de conteo de la Territorial Quindo ..................................... 48
Cuadro 21. Cambios en las estaciones de conteo de la Territorial Risaralda ................................... 49
Cuadro 22. Cambios en las estaciones de conteo de la Territorial Valle del Cauca ......................... 51
Cuadro 23. Serie histrica de trnsito Estacin 799 Pensilvania Manzanares .............................. 54
Cuadro 24. Serie histrica de NESE Estacin 799 Pensilvania Manzanares ................................... 55
Cuadro 25. Modelo de regresin lineal para la Estacin 799 ........................................................... 55
Cuadro 26. Modelo de regresin logartmico en base 10 del NESE para la Estacin 799 ................ 56
Cuadro 27. Modelo de regresin potencial para la Estacin 799 ..................................................... 57
Cuadro 28. Modelo de regresin exponencial para la Estacin 799 ................................................ 58
Cuadro 29. Modelo de regresin recproco del NESE para la Estacin 799 ..................................... 59
Cuadro 30. Modelo de regresin de raz cuadrada del NESE para la Estacin 799 .......................... 59
Cuadro 31. Modelo de regresin elegido: raz cuadrada del NESE para la Estacin 799 ................. 60
Cuadro 32. Pronstico del NESE para la Estacin 799 ...................................................................... 61
Cuadro 33. NESE acumulado para diferentes periodos de diseo estructural en la Estacin 799... 61
LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1. Concepto del carril de diseo para vas de una y dos calzadas ......................................... 17
Figura 2. Distribucin relativa del trnsito horario total sobre los carriles de una calzada en una
autopista de una zona industrial del Reino Unido ............................................................................ 18
Figura 3. Patrones de las grficas de residuales: a) satisfactoria, b) embudo, c) arco doble y d) no
lineal .................................................................................................................................................. 31
Figura 4. Serie histrica, modelo de regresin y proyecciones para la Estacin 799 ....................... 62
Figura 5. Patrn de residuales para los modelos analizados ............................................................ 63
Figura 6. Distribucin de probabilidad acumulada de los residuales para los modelos analizados . 63
RESUMEN
El trnsito vehicular es una de las variables fundamentales para el anlisis y diseo de pavimentos
en calles y carreteras.
En el periodo comprendido entre 1968 y 2011, el Estado colombiano ha recopilado y publicado
informacin sobre volmenes de trnsito en una porcin importante de la red vial a cargo del
Ministerio de Obras Pblicas (1968 1980), el Ministerio de Obras Pblicas y Transporte (1981
1994) y el Ministerio de Transporte Instituto Nacional de Vas (1994 2011).
Dicha informacin se encuentra disponible en documentos impresos y archivos digitales (imgenes,
planillas de clculo o archivos PDF) actualizables con publicaciones peridicas del Instituto Nacional
de Vas de Colombia. No obstante, en ocasiones se encuentran estudios de diseo y anlisis de
pavimentos que carecen de informacin de trnsito o basan sus proyecciones en valores limitados,
a pesar de la existencia de series histricas que abarcan varias dcadas en las estaciones de conteo
ms antiguas de la red vial.
En esta monografa se presentan las tareas realizadas para obtener, digitalizar y revisar la
informacin disponible en las cartillas de Volmenes de Trnsito del periodo 1989 2011 para las
actuales Territoriales de Antioquia, Caldas, Cauca, Choc, Nario, Quindo, Risaralda y Valle del
Cauca del Instituto Nacional de Vas de Colombia.
Se presenta el anlisis de los cambios en las bases de datos de cada Territorial a lo largo del periodo
de estudio y un ejemplo de la aplicacin de esta informacin en el clculo del nmero de
repeticiones del eje sencillo equivalente de 80 kN del estndar AASHTO para pavimentos flexibles.
Palabras clave: Trnsito, Estaciones de conteo, Series histricas INVIAS, Pavimentos, Red vial
nacional.
INTRODUCCIN
El trnsito vehicular es una de las variables fundamentales para el anlisis y diseo de pavimentos
en calles y carreteras.
Desde 1968, el antiguo Ministerio de Obras Pblicas, hoy Ministerio de Transporte, ha recopilado
informacin sobre el trnsito vehicular en una porcin considerable de la red vial nacional y la ha
publicado en las cartillas de Volmenes de Trnsito con periodicidad anual.
La primera edicin de las cartillas data de 1969 y corresponde a estaciones de conteo definidas en
tramos homogneos desde el punto de vista del trnsito. Esta publicacin fue realizada por la
Oficina de Planeacin del Ministerio con la colaboracin con sus Distritos de Conservacin y la
asesora de la Misin Comec-Harris y la Universidad de Los Andes (MOP, 1969 y MT-INVAS, 1998).
En 1970, el Ministerio de Obras Pblicas adopta, a partir de los resultados del Experimento Vial
AASHO, el eje sencillo equivalente de 80 kN para el diseo de pavimentos flexibles en Colombia
(MOP, 1970).
En 1981, la realizacin de los conteos de trnsito pasa a la Oficina de Programacin de Carreteras
del Ministerio y su ejecucin queda a cargo de los Distritos de Obras Pblicas (Op. Cit., 1998).
Durante el periodo 1968 1984, la informacin contenida en las cartillas presenta el Trnsito
Promedio Diario Semanal1 (TPDS) y la composicin del flujo vehicular en automviles livianos, buses
y camiones en cada estacin de conteo.
A partir de 1985, se presenta la clasificacin de los camiones de acuerdo con el nmero de ejes
observados durante el operativo de conteo (MT-INVAS, 1993), lo cual facilita el anlisis de trnsito
en trminos de repeticiones de ejes sencillos equivalentes de 80 kN.
En 1994 se crea el Instituto Nacional de Vas de Colombia, cuya Subdireccin de Conservacin tiene
a su cargo la realizacin de los conteos por intermedio de las Territoriales (Op. Cit., 1998). En ese
mismo periodo se transfirieron a los Departamentos numerosas vas que estaban a cargo de la
Nacin, aunque sus estaciones de conteo siguieron formando parte de la base de datos de las
cartillas de Volmenes de Trnsito.
En 2007, el Instituto Nacional de Vas de Colombia reduce de forma significativa el tamao de la
Nmero promedio diario de vehculos mixtos en ambas direcciones, obtenido de una muestra de siete das
con conteo durante las 24 horas.
base de datos al dejar de contar los vehculos en las estaciones ajenas a la red vial nacional, es decir,
en aquellas ubicadas en vas departamentales, incluyendo las transferidas a los Departamentos en
la dcada anterior.
Durante el periodo 2008 2011, las cartillas se publican en diferentes formatos digitales en el sitio
de Internet del Instituto Nacional de Vas de Colombia hasta la presentacin de la cartilla
correspondiente al periodo 2010 2011, la cual incluye un recuento detallado del trnsito de
camiones para el periodo 2006 2011 (MT-INVAS, 2014).
A lo largo de los aos, la base de datos de las estaciones de conteo ha cambiado al eliminar
estaciones en zonas urbanas, unificar estaciones de comportamiento similar, abandonar estaciones
con volmenes no significativos o crear nuevas estaciones de conteo a medida que se desarrolla y
crece la red vial nacional.
En los captulos siguientes de esta monografa se describen algunos problemas en el uso de esta
informacin para el anlisis y diseo de pavimentos, se presenta la justificacin de este trabajo y se
exponen los objetivos en los cuales se enmarca su desarrollo.
Posteriormente, se presenta el marco metodolgico y los resultados del trabajo adelantado para el
anlisis de los cambios en las bases de datos de las estaciones de conteo de trnsito de las
Territoriales de Antioquia, Caldas, Cauca, Choc, Nario, Quindo, Risaralda y Valle del Cauca.
De forma complementaria se ha incluido el procedimiento de anlisis de una serie histrica de
trnsito para el clculo del nmero de ejes sencillos equivalentes del estndar AASHTO de 80 kN
para pavimentos flexibles.
10
DEFINICIN DEL PROBLEMA
Como se indic anteriormente, desde 1969 el Estado colombiano ha recopilado informacin de

trnsito vehicular en estaciones de conteo sobre la red de carreteras del pas. Esta informacin se
ha divulgado con periodicidad anual mediante cartillas impresas o diferentes formatos digitales
como planillas de clculo, archivos grficos o archivos PDF.
Asimismo, se han desarrollado herramientas informticas para el anlisis de las series histricas de
trnsito como el programa TRNSITO de la Investigacin Nacional de Pavimentos de Colombia INPACO (Murgueitio y Solano, 1994) cuya versin ms reciente hace parte del software PAV-NT1 del
Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos para Vas con Bajos Volmenes de Trnsito (MTINVAS, 2007 y Solano, 2009).
La experiencia de dos dcadas con el programa TRNSITO confirma la bondad de su objetivo
principal, aun cuando en la actualidad se pueden realizar anlisis similares con planillas electrnicas
de clculo o con programas especializados en estadstica.
A pesar de la existencia de esta informacin y las herramientas complementarias, con alguna
frecuencia se encuentran estudios de diseo de pavimentos con algunos de los problemas que se
resumen en el Cuadro 1.
Cuadro 1. Problemas comunes en los estudios de trnsito para el diseo de pavimentos
Problema
Se presume la inexistencia de una serie histrica de
trnsito.
Se hacen conteos vehiculares limitados por los

recursos de la Consultora o, en el peor de los
casos, simplemente se asume el trnsito.
Slo se dispone de informacin histrica de TPD sin
el conteo detallado de camiones para cada ao.
Causas probables
Mala planeacin de los estudios desde las
entidades contratantes.
Desconocimiento de la existencia de las bases
de datos de Volmenes de Trnsito.
Acceso a una base de datos limitada sobre
estaciones de conteo.
Se dispone de una o pocas cartillas de
Volmenes de Trnsito, por lo cual no se
puede construir una serie histrica de la
agresividad del trnsito en NESE.
Falta de capacidad del Consultor para la
gestin de informacin secundaria.
Empleo de ecuaciones estadsticas incorrectas.
Con frecuencia, la tendencia histrica del TPD es

contraria a la del NESE, pues este ltimo depende
de los vehculos comerciales (buses y camiones).
Valoracin incorrecta de la confiabilidad en el
clculo del NESE.
Fuente: Elaboracin propia a partir del recuento de experiencias del Director de esta monografa.
Es importante reiterar que una serie histrica de trnsito slo se puede considerar completa si, para
11
cada ao de la misma, se dispone de la informacin detallada del conteo semanal de camiones por
tipologa, es decir, C2P, C2G, C3-C4, C5 y >C5.
En ese orden de ideas, esta monografa apunta a la solucin de los problemas indicados mediante
la digitalizacin y difusin de la informacin de las cartillas de Volmenes de Trnsito publicadas
en el periodo 1989 2011, y la presentacin del procedimiento de clculo del nmero del ejes
sencillos equivalentes de 80 kN del estndar AASHTO para pavimentos flexibles que se puede aplicar
a partir de dicha informacin.
12
JUSTIFICACIN
La realizacin de este trabajo est justificada por la ausencia de un documento que sintetice los
cambios sufridos por la base de datos de las estaciones de conteo del Instituto Nacional de Vas de
Colombia en el periodo 1989 2011, en particular por las reducciones realizadas en los aos 1995
y 2007.
En este documento tambin se presenta la aproximacin propuesta por su Director para el clculo
con confiabilidad del nmero de ejes sencillos equivalentes del estndar AASHTO de 80 kN para
pavimentos flexibles, el cual difiere en su formulacin de lo presentado en los documentos del
Instituto Nacional de Vas de Colombia (MTINVAS, 1998 y MT INVAS, 2007).
La informacin digitalizada y revisada ser puesta a disposicin del pblico general mediante
planillas de clculo en una pgina de Internet administrada por el Director de esta monografa. La
experiencia acumulada durante 15 aos con el sitio web Ingepav permite augurar que este canal
de difusin ayudar a superar algunos de los problemas observados en estudios de trnsito para
diseo de pavimentos, derivados del uso de informacin incompleta o la aplicacin de
procedimientos estadsticos poco precisos para la incorporacin de la confiabilidad en el clculo del
trnsito para el diseo de la estructura.
13
3.1
OBJETIVOS GENERALES Y ESPECFICOS
OBJETIVO GENERAL
Generar un sistema de informacin digitalizado con las series histricas de Volmenes de Trnsito
del Instituto Nacional de Vas de Colombia.
3.2
OBJETIVOS ESPECFICOS
1. Digitalizar en planillas de clculo, revisar y depurar la informacin de las estaciones de conteo

de las series histricas contenidas en las cartillas de Volmenes de Trnsito, publicadas por el
antiguo Ministerio de Obras Pblicas y Transporte, hoy Instituto Nacional de Vas de Colombia.
2. Analizar los cambios ocurridos durante el periodo 1989 2011 en la base de datos de las
estaciones de conteo de las Territoriales de Antioquia, Caldas, Cauca, Choc, Nario, Quindo,
Risaralda y Valle del Cauca.
3. Presentar la metodologa propuesta por el Director de esta monografa para el clculo del
nmero de ejes sencillos equivalentes de 80 kN (NESE) del estndar AASHTO para pavimentos
flexibles a partir de series histricas del Instituto Nacional de Vas de Colombia.
14
4.1
MARCO METODOLGICO
SISTEMA DE INFORMACIN SOBRE ESTACIONES DE CONTEO DE TRNSITO
Para la elaboracin del Sistema de Informacin sobre Estaciones de Conteo se adelantaron las
siguientes actividades:
1. Obtencin de cartillas de Volmenes de Trnsito. Se propuso como meta obtener la mayor
cantidad de cartillas impresas por el Ministerio de Obras Pblicas y Transporte o el Instituto
Nacional de Vas de Colombia como fuente de informacin primaria sobre las estaciones de
conteo en la red vial de Colombia.
Se obtuvieron cartillas para el ao 1968 y el periodo 1989 2011 en la coleccin privada del
Director del trabajo, en las Territoriales de Caldas y Tolima del Instituto Nacional de Vas de
Colombia y en la Biblioteca de la Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales.
Las bases de datos del programa TRNSITO (Op. Cit., 2009) no se emplearon como fuente de
informacin para este trabajo, pues corresponden a un proceso de digitacin de la misma
informacin que fue obtenida para esta monografa.
No obstante, el lector puede considerar revisar los datos de dicha herramienta con aquellos
anexos a este trabajo y se agradecer el reporte de cualquier divergencia entre ellos para su
verificacin en los documentos impresos originales.
2. Se realiz una prueba piloto de digitacin y revisin de la informacin en planillas de clculo de
Microsoft Excel. A partir de esta prueba piloto se concluy que el tiempo y recursos
disponibles para la elaboracin de la monografa no permitan la inclusin de la totalidad de las
estaciones de conteo.
En consecuencia, se seleccionaron las estaciones de conteo de los Departamentos de Antioquia,
Caldas, Cauca, Choc, Nario, Quindo, Risaralda y Valle del Cauca para los anlisis propuestos.
Estos Departamentos corresponden a la regin centro occidental de Colombia en la cual se
concentra una proporcin considerable de las actividades econmicas del pas.
3. Se analizaron los cambios en las bases de datos de las estaciones de conteo de trnsito para el
periodo 1989 2011, identificando la eliminacin, combinacin o creacin de estaciones, as
como algunos errores que se hicieron evidentes gracias al carcter redundante de las cartillas
para las variables TPDS y composicin vehicular.
15
Este anlisis permite obtener conclusiones sobre el manejo que se ha dado a las estaciones de
conteo, su estado actual y las perspectivas futuras del que debe ser considerado uno de los
insumos fundamentales para los sistemas de gestin de pavimentos de Colombia.
4.2
CLCULO DEL NMERO DE EJES SENCILLOS EQUIVALENTES DE 80 kN
El contenido de este numeral corresponde a una versin ampliada de la presentacin titulada

Clculo del nmero de ejes sencillos equivalentes de 80 kN del estndar AASHTO para pavimentos
flexibles (NESE) a partir de series histricas del MOPT INVIAS desarrollada por el Director de esta
monografa para el curso de Pavimentos de la Carrera de Ingeniera Civil de la Universidad Nacional
de Colombia Sede Manizales (Vsquez Varela, 2014).
El objetivo del anlisis es transformar el volumen de trnsito vehicular heterogneo en un valor
indicativo de la agresividad del mismo, expresado en repeticiones del eje sencillo equivalente (ESE)
del estndar AASHTO de 80 kN para pavimentos flexibles.
4.2.1
Concepto del carril de diseo
El diseo de pavimentos de calles y carreteras asume que las cargas aplicadas por el trnsito se
concentran en reas localizadas de la seccin transversal de la va (huellas) debido a:
La homogeneidad del ancho de los vehculos comerciales (buses y camiones).

El efecto canalizador de la sealizacin horizontal y los objetos presentes en las zonas laterales
de la va.
En consecuencia, el dimensionamiento del pavimento depende de la definicin de un carril de

diseo para la seccin total de la calzada o de sendos carriles de diseo para calzadas separadas con
condiciones de trfico diferentes, tal como se presenta en la Figura 1.
En la definicin del carril de diseo se propone un factor de distribucin direccional (FD) para
identificar el sentido de flujo con mayor volumen de trnsito. Este valor puede resultar engaoso
para el diseo del pavimento si el sentido con mayor volumen de trnsito est determinado por una
alta proporcin de vehculos livianos o vehculos comerciales con bajo peso, es decir, que un mayor
volumen de trnsito no siempre es sinnimo de una mayor agresividad del mismo.
En el Cuadro 2 se presenta un ejemplo ilustrativo de lo anterior para cuatro accesos a la ciudad de
Bogot en el ao 2000 (MT-INVAS, 2008). En los estudios de trnsito para el diseo de pavimentos
16
sera deseable contar con el nivel de detalle contenido en este Cuadro, el cual va ms all de la
informacin que se presenta en las cartillas de Volmenes de Trnsito y requiere una investigacin
adicional en los archivos del Instituto Nacional de Vas. No obstante, ntese que no hay indicacin
de cul de los sentidos analizados presenta los mayores valores de peso por vehculo y su
distribucin por eje, lo cual es definitivo para el diseo del pavimento.
Figura 1. Concepto del carril de diseo para vas de una y dos calzadas
Fuente: Vsquez Varela, 2014.
Cuadro 2. Distribucin direccional del trnsito en cuatro carreteras de acceso a Bogot (2000)
Carretera
Guaymaral La Caro
Soacha T del Salto
Fontibn Tres Esquinas
El Cortijo - Siberia
Direccin
%A
%B
Entrada
Salida
Entrada
Salida
Entrada
Salida
Entrada
Salida
52.2
47.8
50.4
49.6
50.4
49.6
47.2
52.8
48.8
51.2
40.3
59.7
50.1
49.9
42.9
57.1
2
56.3
43.7
50.8
49.2
53.5
46.5
40.8
59.2
%Camiones
3/4
3S2
63.1
57.3
36.9
42.7
49.2
47.8
50.8
52.2
53.5
51.9
46.5
48.1
38.8
29.6
61.2
70.4
3S3
56.5
43.5
46.9
53.1
51.8
48.2
30.6
69.4
Fuente: MT-INVAS, 2008.
Una vez establecida la magnitud del volumen de trnsito en la direccin predominante de flujo, es
necesario asignar una fraccin de dicho volumen al carril de diseo propiamente dicho. Para este
propsito se proponen valores derivados de la observacin de la operacin de vas en servicio, tales
como los incluidos en el Cuadro 3 (MT-INVAS, 2008) donde se comparan los factores propuestos
17
por el Instituto Nacional de Vas de Colombia con aquellos obtenidos en la formulacin de la MEPDG2
norteamericana. Estos factores asignan el trnsito de forma conservadora sobre el carril de diseo
pues consideran condiciones cercanas al flujo libre. En condiciones de congestin, el trnsito tiende
a distribuirse uniformemente en los carriles disponibles en la calzada, tal como puede observarse
en la Figura 2 y en el Cuadro 4.
Cuadro 3. Factores de distribucin del trnsito para el carril de diseo segn el nmero de
carriles por calzada
Nmero de carriles en CADA
direccin
1
2
3
4
Factor de distribucin direccional para el carril de diseo

INVAS 1998
MEPDG
1.00
1.00
0.90
0.90
0.75
0.60
Sin informacin
0.40
Figura 2. Distribucin relativa del trnsito horario total sobre los carriles de una calzada en una
autopista de una zona industrial del Reino Unido
Fuente: Adaptado de Croney y Croney, 1998.
MEPDG: Mechanistic Empiric Pavement Design Guide. Procedimiento de diseo mecanicista emprico de
pavimentos, publicado por la AASHTO en los EE.UU. a partir de la investigacin NCHRP-I-37A.
18
Cuadro 4. Factores de distribucin del trnsito para el carril de diseo segn el TPD (fragmento)
TPD en una direccin
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
15,000
20,000
25,000
50,000
100,000
Fuente: Darter et al., 1985.
4.2.2
Dos carriles por direccin

Interior
Exterior
0.06
0.94
0.12
0.88
0.15
0.85
0.18
0.82
0.19
0.81
0.23
0.77
0.25
0.75
0.27
0.73
0.33
0.67
---
Tres carriles por direccin

Interior
Central
Exterior
0.06
0.12
0.82
0.06
0.18
0.76
0.07
0.21
0.72
0.07
0.23
0.70
0.07
0.25
0.68
0.07
0.28
0.65
0.07
0.30
0.63
0.07
0.32
0.61
0.08
0.39
0.53
0.09
0.42
0.49
Factores de deterioro vehicular
Una vez definido el volumen de vehculos comerciales sobre el carril de diseo, estos se convierten
en repeticiones de ejes sencillos equivalentes del estndar AASHTO de 80 kN para pavimentos
flexibles. Dicha conversin se hace mediante factores de deterioro vehicular (Fdv) obtenidos del
anlisis de los pesos de los ejes que circulan en la red vial nacional.
En Colombia, los factores de deterioro vehicular se obtienen aplicando la metodologa AASHTO para
pavimentos flexibles de forma simplificada con la ley de la cuarta potencia mediante la ecuacin:
4
=( )
Ecuacin 1
Donde:
F:
Factor de dao por eje de acuerdo con su clase (sencillo, tndem, trdem) y peso total.
P:
Peso total en el eje a convertir.
Pr:
Peso de referencia para una configuracin especfica de eje, de acuerdo con las definiciones
del Cuadro 5.
Los primeros factores nacionales de deterioro vehicular se publicaron en 1970 con el siguiente
soporte (MOP, 1970):
Los estudios realizados hasta ahora por el Ministerio de Obras Pblicas en cinco estaciones diferentes
y la consideracin de los factores de equivalencia derivados del AASHO Road Test han demostrado
19
que, en la mayora de las carreteras colombianas, cien (100) vehculos comerciales (camiones y buses
nicamente) equivalen aproximadamente a ciento cincuenta (150) ejes de 8.2 toneladas (factor de
camin igual a 1.5).
Cuadro 5. Cargas de referencia por tipo de eje para estimar el factor de dao por eje para
pavimentos flexibles
Carga de referencia (Pr)
kN
Ton.
65
6.6
80
8.2
146
15.0
225
23.0
Tipo de eje
Simple de rueda simple
Simple de rueda doble
Tndem de rueda doble
Triple de rueda doble
Para el ao 2003, los factores promedio nacionales se basaban en 23 estaciones de pesaje en la red
vial nacional.
Para el ao 2007 se consideraron ms de 300 mil vehculos pesados en el periodo 2000 2006 para
proponer los factores de deterioro vehicular (MT-INVAS, 2008).
En el Cuadro 6 se presenta la evolucin de los factores de deterioro vehicular promedio para el pas
en el periodo 1970 2007.
Cuadro 6. Evolucin de los factores de deterioro vehicular (Fdv) en el periodo 1970 2012
MOPT 1978
Doble
Un
sentido
sentido
2
1.50
1.40
1.10
3
1.50
2.40
1.90
2S1
1.50
3S1
1.50
2S2
1.50
3.67
3.00
3S2
1.50
4.67
3.80
3S3
1.50
5.0 (1)
4.0 (1)
Bus
1.50
0.20
0.20
1) Valores asumidos en 1978.
2) C2P / C2G.
3) Macea et al., 2013.
Tipo de
vehculo
MOPT
1970
INPACO
1984
MOPT
1992
INVIAS
1996
INVIAS
2003
INVIAS
2007
INVIAS
2012
0.1/2.8 (2)
4.60
1.40
6.70
5.30
5.90
-
2.16
4.39
4.21
4.42
-
1.14/3.44 (2)
3.76
3.37
2.22
3.42
4.40
4.72
0.90
2.15
3.15
3.13
2.33
2.27
4.21
5.31
-
1.01/2.72 (2)
3.72
3.72
3.72
3.72
4.88
5.23
1.0
2.29
3.91
2.44
3.66
4.46
-
Fuente: Adaptado de MT-INVAS, 2008.
Debe recordarse que un promedio es una medida de centralizacin y, en algunas carreteras del pas,
estos factores de deterioro pueden subestimar de forma significativa la agresividad del trnsito
vehicular. En el Cuadro 7 se presenta un ejemplo ilustrativo de dicha variacin para los factores de
deterioro vehicular obtenidos en tres estaciones de pesaje del ao 2003 (MT-INVAS, 2008).
20
Cuadro 7. Variabilidad de los factores de deterioro obtenidos en algunos tramos de la red vial
nacional en 2003
Carretera
Manizales - Chinchin
Girardot Bogot
Buenaventura Mediacanoa
Promedio nacional
Estacin de pesaje
Cenicaf
El Salero
Mediacanoa
23 estaciones
Factor de deterioro vehicular segn camin

2
3
3S2
3S3
1.25
2.04
2.75
2.73
2.49
3.54
4.91
5.42
3.98
5.90
7.78
6.93
2.15
3.15
4.21
5.31
Los factores de deterioro vehicular promedio del ao 2003 subestiman la agresividad del trnsito
en la va Buenaventura Mediacanoa y la sobrestiman en la va Manizales Chinchin. Ambas
situaciones tienen efecto significativo en el diseo de las estructuras de pavimento y el periodo de
servicio de las mismas.
4.2.3
Serie histrica del NESE, modelo de proyeccin y NESE de diseo
A partir de la serie histrica de trnsito de una estacin de conteo se puede elaborar una serie
histrica del NESE mediante el siguiente procedimiento:
a. Obtener la mayor cantidad de datos de la serie histrica de trnsito de la estacin o las
estaciones de conteo de utilidad para el proyecto.
Se debe tener en cuenta que no es suficiente consultar una o pocas cartillas de Volmenes de
Trnsito, pues los datos sobre los vehculos pesados slo aparecen discriminados en cada
edicin anual, excepto para la cartilla del ao 2011 que contiene los datos de vehculos pesados
del periodo 2007 2011.
b. Convertir el trnsito de cada ao de la serie histrica en ejes sencillos equivalentes de 80 kN del
estndar AASHTO para pavimentos flexibles.
Se puede convertir el trnsito de buses y camiones empleando un factor de camin3 o los
factores de deterioro vehicular correspondientes.
Para cada ao de la serie histrica deben emplearse los factores de deterioro vehicular vigentes
en su momento o, si se tienen datos histricos de operativos de pesaje, deben calcularse los
factores de deterioro vehicular especficos para el proyecto.
3
Factor de camin: Nmero promedio ponderado de ejes sencillos equivalentes de 80 kN por cada vehculo
comercial considerando todos los buses y camiones en un solo grupo. El factor de camin y el factor de
deterioro vehicular representan lo mismo en trminos de agresividad del trnsito sobre el pavimento.
21
El clculo del NESE de cada ao i de una serie histrica de m aos puede hacerse con una
ecuacin de la forma:
= 365
Ecuacin 2
Donde:
NESEi:
TPDSi:
VCi:
FCi:
FDi:
FCai:
Nmero de ejes sencillos equivalentes de 80 kN que circularon en el carril de diseo

durante el ao i de la serie histrica.
Trnsito promedio diario semanal en el ao i de la serie histrica.
Porcentaje de vehculos comerciales (buses + camiones) en el ao i de la serie
histrica.
Factor de camin en el ao i de la serie histrica.
Factor de distribucin direccional de los vehculos comerciales en el ao i de la
serie histrica.
Factor de distribucin por carril de los vehculos comerciales en el ao i de la serie
histrica.
La Ecuacin 2 emplea el factor de camin como homogeneizador de toda la flota de vehculos

comerciales. Si se dispone de informacin desagregada sobre los vehculos comerciales se
deben emplear los factores de deterioro vehicular correspondientes, tal como se presenta en la
siguiente ecuacin:
6
= 365 [ ]
=1
Donde:
NESEi:
TPDSi:
K:
Ck:
Fdvk:
FDi:
FCai:
Ecuacin 3
Nmero de ejes sencillos equivalentes de 80 kN que circularon en el carril de diseo

durante el ao i de la serie histrica.
Trnsito promedio diario semanal en el ao i de la serie histrica.
Categoras de buses y camiones considerados en el aforo de trnsito: k = 1 (bus), k
= 2 (C2P), k = 3 (C2G), k = 4 (C3C4), k = 5, (C5) y k = 6 (>C5).
Porcentaje de vehculos comerciales del tipo k, en el ao i de la serie histrica.
Factor de deterioro vehicular del vehculo tipo k, en el ao i de la serie histrica.
Factor de distribucin direccional de los vehculos comerciales en el ao i de la
serie histrica.
Factor de distribucin por carril de los vehculos comerciales en el ao i de la serie
histrica.
22
Se obtiene una serie histrica con m datos del nmero de ejes sencillos equivalentes de 80 kN
del estndar AASHTO para pavimentos flexibles (NESE), tal como se presenta en el Cuadro 8.
Cuadro 8. Obtencin de la serie histrica del NESE
Ao
Ao base 1 de la serie histrica
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao final de la serie histrica (m)

Valor
1
2
3
4
Trnsito equivalente pronosticado (NESEi)

NESE1
NESE2
NESE3
NESE4
NESEm (ao final de la serie histrica)
c. Realizar el anlisis estadstico de la variable NESE y proponer modelos de proyeccin factibles.

El modelo ms simple de proyeccin es la regresin lineal, donde el NESE es la variable
dependiente y el tiempo, en aos, es la variable independiente. Para el anlisis es conveniente
expresar el tiempo de forma relativa con el inicio de la serie histrica (1, 2, 3, etc.), pues un
nmero como 1996 incluye un orden de magnitud que no tiene un significado real para el
modelo.
El modelo de regresin lineal permite emplear estrategias para linealizar los valores en busca
de un mejor ajuste, tales como el empleo de logaritmos, races cuadradas, valores inversos
(recprocos) y combinaciones de las anteriores. Esto da origen a los denominados modelos
potencial, exponencial, logartmico y recproco en X o Y que se pueden emplear en estos
estudios.
La seleccin del modelo de regresin puede hacerse a partir de los resultados del coeficiente de
correlacin (R) y del menor error de estimacin ().
En la formulacin de un modelo de proyeccin de trnsito debe tenerse en cuenta que las vas
tienen una capacidad limitada en las horas de mxima demanda. No obstante, en el transporte
de carga es posible que esto se mitigue con el cambio de los horarios de operacin, por lo cual
conviene evaluar con cuidado si se interrumpe el crecimiento estimado del trnsito de vehculos
comerciales en algn momento en el futuro.
Antes de continuar, es conveniente aclarar las convenciones que se emplean para las series
histricas y proyectadas de trnsito en este aparte:
23
La serie histrica de la variable NESE consta de m aos y sus datos se identifican con el
subndice i.
La serie proyectada de la variable NESE consta de n aos y sus datos se identifican con el
subndice j.
Los aos (variable independiente) se definen en trminos absolutos a partir del nmero 1
de la serie histrica hasta el ao final de la serie proyectada.
d. Estimar el NESE de cada uno de los n aos del periodo de diseo estructural con el modelo de
regresin seleccionado.
La aplicacin del modelo de regresin para la estimacin del NESE futuro se debe hacer a partir
del ao en el cual entrar en servicio la estructura de pavimento y durante el periodo de diseo
estructural que se adopte para el proyecto.
En ocasiones, entre el ao final de la serie histrica y el ao inicial de operacin del pavimento
puede pasar cierto nmero de aos, q, debido a varias causas:
La serie histrica se encuentra interrumpida por las razones enunciadas en este documento
y no se dispone de datos de trnsito recientes.
Se requiere adelantar el concurso de mritos para la realizacin de los estudios y diseos.
Se requiere gestionar los recursos para la construccin, convocar la licitacin respectiva y
ejecutar el proyecto.
Teniendo en cuenta el periodo de tiempo q, se obtiene la serie histrica proyectada con n

datos del NESE estimado con el modelo de regresin escogido, tal como se presenta en el
Cuadro 16. Ntese que el tiempo de la proyeccin debe conservar la referencia al ao inicial (1)
de la serie histrica.
Cuadro 9. Estimacin de la serie proyectada del NESE
Ao
Ao base 1 de la serie proyectada
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao final del periodo de diseo (n)

Valor
m+q+1
m+q+2
m+q+3
m+q+4
m+q+n
Trnsito equivalente pronosticado (NESEj)

NESEm+q+1
NESEm+q+2
NESEm+q+3
NESEm+q+4
NESEm+q+n (ao final del periodo de diseo)
Lo anterior se puede ilustrar con el siguiente ejemplo:
24
Durante el ao 2014 se realiza el diseo de un pavimento para una va cuya serie histrica presenta
datos entre los aos 2000 y 2011. Se prev que el pavimento ser construido durante el ao 2015 y
entrar en servicio en el ao 2016 Cul es el ao inicial de la proyeccin de trnsito para el diseo
en trminos relativos al origen de la serie histrica?
En este caso, la serie histrica entre 2000 y 2011 abarca 12 aos, por lo cual la variable m es igual a
12.
No se dispone de datos de trnsito para los aos 2012 y 2013 (2 aos). Los estudios se desarrollan
durante el ao 2014 (1 ao) y la construccin durante el ao 2015 (1 ao). Por lo tanto, el valor de q
es igual a 4.
El ao inicial de la proyeccin referida al inicio de la serie histrica es m + q + 1, es decir, 12 + 4 + 1 =
17. Contando 17 aos a partir del ao 2000 (inclusive) se obtiene el ao 2016, que es el momento
previsto de inicio de operacin del pavimento en el enunciado del problema.
El modelo de proyeccin se evaluara entre el ao relativo 17 y aquel que se defina de acuerdo con el
periodo de diseo estructural, tema que se trata ms adelante.
e. Corregir el NESE de cada ao de la serie proyectada considerando un nivel de confiabilidad

acorde con la importancia del proyecto.
Las proyecciones realizadas con el modelo de regresin corresponden a valores medios o
valores esperados. Sin embargo, debido a la dispersin de los datos de la serie histrica es
posible definir un umbral superior de la estimacin del NESE con un nivel de confianza que es
funcin de la importancia del proyecto. A continuacin se describe el procedimiento para
corregir los pronsticos de cada ao de la serie proyectada con un nivel de confianza especfico:
Mediante la evaluacin de los residuales de la serie histrica y el modelo de regresin

propuesto se calcula el error estndar () para los m aos de la serie histrica mediante
la siguiente ecuacin:
2
=1( )
=
2
2
Ecuacin 3
Donde:
:
NESEi:
NESE modelo i:
Error estndar del modelo de regresin adoptado.

Valor del NESE medido en el ao i de la serie histrica.
Valor estimado del NESE en el ao i de la serie histrica con el modelo de
regresin adoptado.
25
Calcule el error estndar en la prediccin para cada ao j del periodo de diseo estructural
con la siguiente ecuacin:
( )
1
=
+
+1
=1( )2
2
Ecuacin 4
Donde:
pronstico j:
:
X j:
Xi:
Error estndar del modelo empleado en la prediccin del NESE en el ao j

del periodo de diseo.
Error estndar del modelo obtenido en el paso anterior.
Valor de la variable independiente (ao) para calcular el NESE del ao j.
Valor de la variable independiente para el ao i de la serie histrica.
:
m:
Promedio de la variable independiente de la serie histrica.

Nmero de datos de la serie histrica del NESE.
La Ecuacin 4 permite calcular el error de un pronstico que se encuentre por fuera de los
lmites de la serie original de datos, es decir, de una estimacin por extrapolacin que es
precisamente de lo que trata la proyeccin de trnsito. Esta ecuacin difiere en el trmino
+ 1 dentro del radical de aquella propuesta por el Instituto Nacional de Vas (MT-INVAS,
1998), la cual solo es apropiada para clculos por interpolacin (Montgomery y Runger,
2002).
Determine los valores de ajuste para cada NESE futuro proyectado con un nivel de confianza
acorde con la importancia de la va mediante la siguiente ecuacin:
= + = + ( )
Ecuacin 5
Donde:
NESEj:
Cj:
NESEj:
pronstico j:
Nmero de ejes sencillos equivalentes de 80 kN estimados con el modelo

adoptado para el ao j del periodo de diseo.
Correccin por confiabilidad del nmero de ejes sencillos equivalentes de
80 kN estimados para el ao j del periodo de diseo.
Nmero de ejes sencillos equivalentes de 80 kN corregidos para el ao j
Error estndar del modelo empleado en la prediccin del NESE en el ao j
26
Zr:
Desviacin normal estndar de acuerdo con el nivel de confianza escogido

para el anlisis. Los valores de Zr se presentan en el Cuadro 10.
Cuadro 10. Distribucin normal estndar acumulativa
Nivel de confianza (%)
Desviacin normal estndar acumulada Zr
50
0.0000
60
0.2533
70
0.5244
75
0.6745
80
0.8416
85
1.0364
87.5
1.1503
90
1.2816
91
1.3408
92
1.4051
93
1.4758
94
1.5548
95
1.6449
96
1.7507
97
1.8808
98
2.0537
99
2.3263
99.9
3.0902
99.99
3.7190
99.999
4.2649
Fuente: Elaboracin propia mediante planilla de clculo de Microsoft Excel .
El Instituto Nacional de Vas de Colombia sugiere el uso de un nivel de confianza de 90% en

su Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con Medios y Altos Volmenes de
Trnsito (MT-INVAS, 1998).
Sume el NESE corregido de cada uno de los n aos del periodo de diseo estructural, tal
como se indica en el Cuadro 11.
Esta suma corresponde al Nmero de Ejes Sencillos Equivalentes del Estndar AASHTO de
80 kN para Pavimentos Flexibles, acumulados durante el Periodo de Diseo Estructural sobre
el Carril de Diseo.
Este resultado se emplea, bajo diferentes denominaciones, en varios mtodos de diseo de
pavimentos asflticos tales como el mtodo AASHTO de 1993 (W18), el mtodo del Asphalt
Institute (ESAL), el antiguo mtodo del MOPT de 1970 (N) o los mtodos vigentes del
Instituto Nacional de Vas de Colombia (N).
27
Cuadro 11. Correccin y adicin de la serie estimada del NESE en el periodo de diseo
Ao
Valor
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao n
m+q+1
m+q+2
m+q+3
m+q+4
m+q+n
Trnsito
equivalente
pronosticado
(NESEj)
NESEm+q+1
NESEm+q+2
NESEm+q+3
NESEm+q+4
NESEm+q+n
pronstico j
Correccin
Cj
Trnsito equivalente
pronosticado y corregido
(NESEj)
pronstico m+q+1
pronstico m+q+2
pronstico m+q+3
pronstico m+q+4
pronstico m+q+n
Cm+q+1
Cm+q+2
Cm+q+3
Cm+q+4
Cm+q+n
NESEm+q+1 + Cm+q+1
NESEm+q+2 + Cm+q+2
NESEm+q+3 + Cm+q+3
NESEm+q+4 + Cm+q+4
NESEm+q+n + Cm+q+n
++
Nmero de Ejes Sencillos Equivalentes de 80 kN del estndar AASHTO para

pavimentos flexibles en el carril de diseo durante el periodo de diseo
(NESEj + Cj)
=++1
4.2.4
Periodo de anlisis y periodo de diseo estructural para pavimentos
El Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con Medios y Altos Volmenes de Trnsito
del Instituto Nacional de Vas (MTINVAS, 1998) define dos periodos de tiempo para el anlisis y
diseo de pavimentos en carreteras:
Periodo de anlisis: Periodo durante el cual es indeseable una reconstruccin de la va. Se

emplea para el cmputo de costos reales en vas nuevas.
Periodo de diseo estructural: Periodo durante el cual est previsto, con alto grado de
confiabilidad, que no se requerir ningn mantenimiento estructural.
En el Cuadro 12 se presenta la clasificacin de vas propuesta por el Instituto Nacional de Vas de

Colombia (Op. Cit., 1998) y, a partir de la misma, en el Cuadro 13 se indican los periodos de anlisis
y diseo estructural recomendados para diferentes situaciones.
De forma complementaria, en el Cuadro 14 se presenta la gua para la seleccin del periodo de
diseo de acuerdo con la Gua Metodolgica para el Diseo de Obras de Rehabilitacin de
Pavimentos Asflticos de Carreteras (MTINVAS, 2008).
Estos periodos son recomendados, siendo necesario proponer otros horizontes de tiempo de
acuerdo con las necesidades y caractersticas de cada proyecto. En ocasiones, el periodo de diseo
estructural podra ser tan corto como cinco aos antes de una intervencin sustancial como, por
ejemplo, la ampliacin de la va a doble calzada; en otros casos, el periodo de diseo estructural
podra superar los 20 aos para minimizar el impacto de las actividades de rehabilitacin en vas con
altos volmenes de trnsito.
28
Cuadro 12. Categora de las vas de acuerdo con INVAS (1998)

Aspecto
Descripcin
I
Autopistas
interurbanas.
Caminos interurbanos
principales
Categora de la va
II
Colectoras
interurbanas.
Caminos rurales e
industriales
principales.
Importancia
Muy importante
Importante
TPD
> 5,000
Largo:
Es inconveniente
rehabilitar pavimentos
recientes.
Altos costos de los

usuarios por cierres
viales.
Diseo geomtrico
fijo.
1,000 10,000
Igual a I, excepto si:
Vida geomtrica
corta.
Carencia de
fondos a corto
plazo.
Falta de confianza
en las hiptesis
del diseo.
Criterios para
la seleccin
del periodo
de diseo
estructural
III
Caminos rurales
con trnsito
mediano.
Caminos
estratgicos.
Poco importante
< 1,000
Corto:
Segn la facilidad
de rehabilitacin
futura.
Especial
Pavimentos
especiales e
innovaciones
Importante a
poco importante
< 10,000
Fuente: Adaptado de MT-INVAS, 1998 en Vsquez Varela, 2014.
Cuadro 13. Periodos de anlisis y diseo estructural recomendados por INVAS (1998)
Periodo de anlisis (P.A.) (aos)
Categora
de la va
I
II
III
Especial
Rango
20 40
15 30
10 30
10 - 30
Periodo recomendado
Geometra fija
Condiciones inciertas
30
30
25
30
20
30
20 25
Periodo de diseo estructural (P.D.E.)

(aos)
Rango
Periodo recomendado
10 30
10 20
10 20
7 20
20
15
10
10 15
Fuente: Adaptado de MT-INVAS, 1998 en Vsquez Varela, 2014.
Cuadro 14. Gua para la seleccin del periodo de diseo de obras de rehabilitacin de
pavimentos asflticos de carreteras
Alternativa de
rehabilitacin
Restauracin
Refuerzo
Reciclado
Reconstruccin
Nivel de trnsito
NT1
NT2
NT3
Caminos rurales con
Colectoras interurbanas, caminos Autopistas interurbanas, caminos
trnsito medio y
rurales e industriales principales
interurbanos principales
bajo
Nmero de ejes equivalentes de 80kN en el carril de diseo durante el periodo de diseo de
las obras de rehabilitacin
< 500 mil
500 mil 5 millones
> 5 millones
Periodo de diseo (aos)
Depende de las tcnicas de intervencin
8
10
12
10
15
20
10
15
20
Fuente: MTINVAS, 2008.
29
4.2.5
Anlisis de residuales en la identificacin de datos atpicos en la serie histrica
Uno de los aspectos que ms inquietud genera en el anlisis de las series histricas de trnsito es el
tratamiento de los datos atpicos. Las cartillas de Volmenes de Trnsito reportan en cada periodo
situaciones especiales que pueden explicar la atipicidad de los datos medidos tales como cierres
viales, deslizamientos o problemas de orden pblico.
Sin embargo, en ocasiones, algunos datos normales de la serie histrica presentan importantes
desviaciones con respecto a las tendencias que pueden observarse al graficar el NESE contra el
tiempo en un diagrama de dispersin.
El anlisis de residuales es una herramienta que permite, empleada con buen criterio, postular la
eliminacin de datos de la serie histrica y generar modelos de proyeccin del NESE con mejores
parmetros estadsticos (R, ) si se acepta que esto sea suficiente para juzgar la bondad del modelo
propuesto. Los residuales del modelo de regresin se calculan mediante la siguiente ecuacin:
=
Ecuacin 6
Donde:
Ei:
NESEi:
NESE modelo i:
Residual del modelo de regresin para un dato i de la serie histrica.

Valor del NESE medido en el ao i de la serie histrica.
Valor estimado del NESE en el ao i de la serie histrica con el modelo de regresin
adoptado.
De acuerdo con Montgomery y Runger (2002), el anlisis de los residuales sirve para verificar el
supuesto de que los errores siguen una distribucin normal aproximada con varianza constante, as
como para determinar si sera conveniente incluir trminos adicionales en el modelo.
Dichos autores recomiendan verificar la normalidad en muestras pequeas, tal como las series
histricas de trnsito, mediante graficas de probabilidad normal, aunque su uso demanda criterio
del analista. Otra aproximacin se basa en la estandarizacin de los residuales mediante la siguiente
ecuacin:
Ecuacin 7
Donde:
Di:
Residual estandarizado del dato i de la serie histrica.
Ei:
Residual del modelo de regresin para un dato i de la serie histrica.
:
Error de estimacin del modelo de regresin propuesto (Ecuacin 3).
30
Cuando los errores siguen una distribucin normal, el 95.46% de los residuales estandarizados
quedan en el intervalo (-2, +2) y aquellos que se aparten considerablemente del mismo indican la
posible presencia de un punto atpico. Sin embargo, los puntos atpicos pueden proporcionar
informacin importante sobre circunstancias excepcionales que son de inters para el anlisis y no
debern descartarse (Op. Cit., 2002).
Finalmente, se sugiere graficar los residuales contra el tiempo (aos) y contra los valores de la
variable de salida (NESE modelo i). Dichas grficas tendrn una forma similar a alguno de los cuatro
patrones que se muestran en la Figura 3.
Figura 3. Patrones de las grficas de residuales: a) satisfactoria, b) embudo, c) arco doble y d) no
lineal
(a)
(b)
(c)
(d)
Fuente: Redibujado de Montgomery y Runger, 2002.
El patrn (a) representa la situacin ideal, mientras que los patrones (b), (c) y (d) representan
anomalas. Si el patrn de los residuales es como (b), la varianza de las observaciones se incrementa
con el tiempo o con la magnitud de (NESE modelo i). Las grficas de residuales cuyos patrones son como
(c) tambin indican la desigualdad de la varianza. Las grficas cuyos patrones son como (d) indican
31
que el modelo no es adecuado, pues deben agregarse trminos de rdenes superiores, aplicar la
transformacin de variables o considerar variables de regresin adicionales (Op. Cit., 2002).
Para eliminar estos problemas se emplean las transformaciones de datos de la respuesta (NESE)
para estabilizar la varianza () tales como la raz cuadrada, el logaritmo natural o el recproco. Los
usuarios de planillas de clculo deberan estar atentos a cul de las variables (tiempo o NESE) se
aplican las transformaciones cuando emplean los modelos de regresin incluidos en estas
herramientas.
4.2.6
Casos especiales en la estimacin del NESE
En el diseo de pavimentos suele ser necesario estimar el NESE sin informacin sobre series
histricas de trnsito, lo cual impide aplicar el procedimiento expuesto en los numerales anteriores.
Algunos de los casos ms representativos en la experiencia del Director de este trabajo son:
a. Los sistemas de transporte masivo tipo Bus Rapid Transit (BRT) como TRANSMILENIO
(Bogot), MEGABUS (Pereira), TRANSCARIBE (Cartagena), TRANSMETRO (Barranquilla) y MO
(Cali), entre otros.
En este caso, los planificadores del sistema deben definir el tipo, nmero y frecuencia de paso
de los buses sobre las vas troncales y alimentadoras para el periodo de diseo.
La definicin del tipo de bus debe incluir los tipos de ejes y la distribucin de pesos entre los
mismos. Por ejemplo, el bus articulado que se consider en el diseo de los pavimentos del
sistema TRANSMILENIO consta de un eje sencillo direccional con 7.5 toneladas de carga y dos
ejes sencillos no direccionales con 12.5 toneladas de carga cada uno.
Los periodos de anlisis y diseo estructural de los pavimentos de estos sistemas deben ser
superiores a los recomendados para carreteras, considerando el impacto negativo que tiene
sobre los usuarios el cierre de este tipo de infraestructura para reparaciones peridicas, tal
como se ha evidenciado en las troncales de la Avenida Caracas y la Autopista Norte de
TRANSMILENIO en la ciudad de Bogot.
b. Instalaciones industriales, puertos, plataformas de carga, zonas francas y similares.
Los promotores y diseadores del proyecto deben estimar las necesidades logsticas de cada
instalacin, tales como el sistema de vas, las zonas de maniobra, las zonas de cargue y
descargue y las reas de estacionamiento para camiones.
Si se considera el uso de gras o equipos especiales, se deben conocer las caractersticas
32
mecnicas de los mismos y la forma como aplican las cargas a la estructura de pavimento
(nmero de ruedas, presin de inflado, peso por cada eje, etc.). En este caso no es adecuado
proponer la transformacin del trnsito en ejes sencillos equivalentes del estndar AASHTO de
80 kN y se deben emplear mtodos particulares para el diseo de pavimentos industriales (por
ejemplo el del Asphalt Institute) o el mtodo general mecanicista emprico (ME).
c. Calles residenciales y autopistas urbanas.
Es el caso ms difcil por la falta de informacin histrica sobre buses y camiones en estas vas,
incluso en redes viales donde se han desarrollado estudios de planificacin urbana con toma de
informacin de campo.
Se pueden hacer conteos y proyecciones con variables socioeconmicas, aunque la proyeccin
de estas hacia el futuro tambin presenta una incertidumbre importante.
Para estimar la intensidad de trnsito se puede emplear una modelacin del sistema de
transporte pblico colectivo (buses) y del sistema de logstica de la ciudad (camiones) a partir
de hiptesis derivadas de la norma urbana de planificacin (Plan de Ordenamiento Territorial).
Para el diseo de pavimentos en estas condiciones se puede emplear el mtodo simplificado de
la Portland Cement Association, el cual permite dimensionar pavimentos rgidos a partir de
estimativos poco precisos del trnsito promedio diario y el nmero aproximado de camiones
que har uso de la estructura en un periodo de diseo de 20 aos (PCA, 1984).
En resumen, con frecuencia solo es posible estimar un NESE para el momento presente y, a partir
del mismo, calcular el nmero de ejes sencillos equivalentes acumulados en el periodo de diseo
mediante una ecuacin como:
(1 + ) 1
= 0 [
]
ln(1 + )
Ecuacin 8
Donde:
NESEacumulado:
NESE0:
i:
Nmero de ejes sencillos equivalentes del estndar AASHTO de 80 kN acumulados

en un periodo de diseo estructural de n aos.
Nmero de ejes sencillos equivalentes del estndar AASHTO de 80 kN estimados
para la situacin actual del proyecto.
Tasa de crecimiento anual estimada para la variable NESE.
33
4.2.7
NESE para el diseo de pavimentos rgidos con el mtodo AASHTO de 1993
La implementacin en Colombia de las conclusiones derivadas del AASHO Road Test y del mtodo
AASHTO para el diseo de pavimentos se ha enfocado en los pavimentos asflticos por ser el
material predominante en las carreteras de la red vial nacional.
En consecuencia, los factores de deterioro vehicular publicados durante el periodo 1970 2011 por
el Ministerio de Obras Pblicas y Transporte, hoy Instituto Nacional de Vas de Colombia, slo son
aplicables en el diseo de pavimentos flexibles, en particular, con el mtodo AASHTO de 1993 y, con
cierta reserva, en otros mtodos como el mecanicista emprico.
Sin embargo, si a partir de la informacin disponible en las series histricas de trnsito se desea
proponer una alternativa de diseo con pavimento rgido, es posible proponer un factor de
correccin para estimar el NESE para dicho diseo mediante la metodologa AASHTO de 1993.
Dicho factor se encuentra definido en la Parte III, Captulo 5, Numeral 5.2.3 de la AASHTO Guide for
the Design of Pavement Structures donde se postula que el NESE para pavimentos rgidos se puede
estimar multiplicando el NESE para pavimentos flexibles por un factor igual a 1.492 (AASHTO, 1993).
Por ejemplo, si un anlisis de trnsito realizado con los procedimientos expuestos en este documento
arroja un valor de NESE para el diseo de un pavimento flexible de 10 millones de ejes sencillos
equivalentes de 80 kN, la alternativa comparable de pavimento rgido debe dimensionarse para 14.92
millones de ejes sencillos equivalentes de 80 kN mediante la metodologa correspondiente en la gua
AASHTO de 1993.
Por supuesto, si se dispone de operativos de pesaje aplicables para el proyecto siempre ser
preferible establecer factores de deterioro vehicular para pavimento rgido y proceder a un diseo
riguroso por el mtodo AASHTO. Tambin ser deseable proponer una alternativa con el mtodo de
la PCA considerando que se tiene conocimiento del espectro de carga por eje de los vehculos
comerciales.
34
5.1
RESULTADOS Y DISCUSIN
ANLISIS DE LAS ESTACIONES DE CONTEO
Para las Territoriales analizadas se elaboraron cuadros de resumen que presentan el nmero de
aos de actividad de cada estacin de conteo y los motivos reportados de inactividad en aquellas
que fueron suspendidas parcial o totalmente.
En cada caso se explican los aspectos significativos de los cambios de la base de datos durante el
periodo 1989 2011. Para aquellas causas redundantes, la explicacin se presenta una sola vez en
detalle y se menciona en las Territoriales siguientes. Algunas estaciones presentan varias de las
situaciones descritas y se reportan como casos particulares de inters.
5.1.1
Territorial Antioquia
Para las estaciones de conteo de la Territorial Antioquia se encuentran siete causas generales de
modificacin de la base de datos de estaciones de conteo:
1. Conteo espordico: La mayora de las estaciones que presentan esta observacin se encuentran
entre 1989 y 1995 (7 aos); a partir de 1996 desaparecen del registro. Se presentan algunos
casos particulares como:
a. Estacin 453: Presenta conteo para los aos 1989 y 1990, a partir de 1991 hasta 1995
presenta conteo espordico y desparece en 1996.
b. Estacin 1025: Est activa para el ao 1989, entre 1990 y 1995 registra conteo
espordico; a partir de 1996 desaparece hasta el ao 2006; en el ao 2007 se activa de
nuevo hasta el 2011.
2. Incorporado al tramo de otra estacin: Algunas estaciones presentan esta observacin y
posteriormente desaparecen en el ao 1996. Se presentan algunos casos particulares como:
a. Estacin 368: Se registra activa para 1989, en 1990 presenta incorporacin al tramo de
otra estacin, para 1991 de nuevo registra actividad y en 1992 de nuevo es incorporada
al tramo de otra estacin. En los aos siguientes sigue estando activa con algunos aos
en los cuales no se hace conteo ni se explica el porqu de esta suspensin.
b. Estacin 457: Se registra activa en 1989, entre 1990 y 1995 es incorporada al tramo de
35
otra estacin, entre 1996 y 1998 desaparece, y vuelve a registrar datos a partir de 1999
hasta 2011.
c. Estacin 462: En 1989 es considerada de trnsito urbano, para 1990 pasa a ser
incorporada al tramo de otra estacin, se registra activa para los aos 1991 y 1992, y
entre 1993 y 1995 de nuevo es considerada de trnsito urbano hasta su eliminacin en
1996.
3. No registra datos ni razn por la cual no se realiz el conteo: Esta categora se defini en este
trabajo con el fin de caracterizar las estaciones de conteo en las cuales no se presenta un motivo
especfico por el cual no se realiz el conteo, primordialmente para el periodo 2007 2011.
4. No se hizo conteo por derrumbe, reconstruccin u otro obstculo.
5. Suspendida por considerarse de transito urbano: Se presentan algunos casos particulares como
la Estacin 868, la cual se encuentra suspendida por considerarse de transito urbano en los aos
1989 y 1990, pero a partir de 1991 hasta 2011 registra conteos normales.
6. Suspendida por innecesaria, bajo volumen: Las estaciones que tienen esta observacin estn
presentes en las cartillas entre el ao 1989 y el ao 1995, desde 1996 hasta 2011 desaparecen.
7. Suspendida, transito atrado por otra va: Las estaciones que tienen esta observacin estn
presentes en las cartillas entre el ao 1989 y el ao 1995, desde 1996 hasta 2011 desaparecen.
En el Cuadro 15 se presenta el nmero de aos asociado con cada una de estas situaciones en las
estaciones manuales de conteo de la Territorial Antioquia.
Total general
Suspendida, trnsito
atrado por otra va
Suspendida por
innecesaria, bajo
volumen
No se hizo conteo por

derrumbe,
reconstruccin u otro
obstculo
Suspendida por
considerarse de
trnsito urbano
No registra datos ni
motivo por el cual no
se realiz el conteo
23
23
23
22
19
23
23
23
Incorporado al tramo
de otra estacin
Activa
356
357
358
359
360
361
362
363
Conteo espordico
Estacin de conteo
Cuadro 15. Cambios en las estaciones de conteo de la Territorial Antioquia
23
23
23
23
23
23
23
23
1
4
36
364
365
366
367
368
369
452
453
454
455
456
457
458
459
460
461
462
463
464
465
466
467
468
469
470
471
472
473
474
475
476
477
478
479
483
484
681
687
688
689
690
726
727
736
754
23
23
23
17
7
18
2
20
23
18
23
18
23
1
22
22
21
1
21
1
20
1
23
23
23
23
18
1
23
22
2
23
23
14
20
22
23
2
3
1
5
7
5
6
2
1
1
7
7
1
4
23
23
7
1
1
6
6
2
7
6
2
6
2
1
37
23
23
23
7
23
7
23
7
7
23
23
20
23
23
7
23
7
7
23
23
7
23
23
23
23
23
23
7
23
23
23
7
7
23
7
23
7
23
23
23
23
23
7
23
23
Total general
Suspendida, trnsito
atrado por otra va
Suspendida por
innecesaria, bajo
volumen

derrumbe,
obstculo
Suspendida por
considerarse de
trnsito urbano
se realiz el conteo
de otra estacin
Conteo espordico
Activa
Estacin de conteo
23
1
6
7
22
1
7
7
7
7
19
18
18
23
21
22
4
5
5
7
2
1
7
6
7
18
23
1
5
6
7
1
20
1
1
1
7
15
7
1
1
23
22
17
17
15
10
5
6
Total general
Suspendida, trnsito
atrado por otra va
Suspendida por
innecesaria, bajo
volumen

derrumbe,
obstculo
Suspendida por
considerarse de
trnsito urbano
se realiz el conteo
de otra estacin
Conteo espordico
Activa
Estacin de conteo
784
793
795
798
809
813
814
815
816
837
855
866
867
868
871
872
873
874
912
935
975
976
977
978
979
980
981
1004
1024
1025
1026
1027
1110
1120
1144
1146
1149
1180
23
7
7
23
7
7
7
7
23
23
23
23
7
23
23
7
7
7
23
23
7
7
7
20
1
1
1
7
20
13
1
1
23
22
17
17
16
10
Fuente: Elaboracin propia.
Se observa que los conteos y las estaciones activas se mantienen estables entre 1996 y 2006, a partir
del ao 2007 se presenta una reduccin sustancial en las estaciones de conteo sin una causa
explcita.
38
En 1989 existan 81 estaciones, aunque en algunas de ellas no se realizaban conteos de forma

continua. La mayor cantidad de estaciones, 84, se presenta en el ao de 1995, mientras que en el
ao 2011 se redujeron a 58 estaciones, lo cual implica una disminucin de 30.9% con respecto al
ao que registra el mximo de puntos de conteo.
5.1.2
Territorial Caldas
Para las estaciones de conteo de la Territorial Caldas se encuentran seis causas generales de
1. Conteo espordico: La mayora de las estaciones con esta observacin se encuentran entre 1989
y 1995, algunas se registran activas en los aos iniciales y, posteriormente, pasan a conteo
espordico. A partir de 1996 desaparecen todas las estaciones con conteo espordico.
Se presentan algunos casos particulares como la Estacin 1003, la cual presenta conteo
espordico para 1989 y 1990, a partir de 1991 hasta 1996 se registra como paso a o viene de
distrito4 diferente y desaparece a partir de 1996.
2. Incorporado al tramo de otra estacin: Algunas estaciones presentan esta observacin y
posteriormente desaparecen en 1996. Se presentan algunos casos particulares como:
a. Estacin 354: Aparece como incorporada al tramo de otra estacin en los aos 1989 y
1990, entre 1991 y 1995 no se realiza conteo para hacer coincidir ao de calendario
con ao de labores, y desaparece a partir de 1996.
b. Estacin 801: Para 1989 y 1990 aparece suspendida por innecesaria, bajo volumen;
en 1991 figura incorporada al tramo de otra estacin y en 1992 de nuevo se reporta
suspendida por innecesaria, bajo volumen. Esta estacin desaparece en 1996.
c. Estacin 916: Se encuentra activa en 1989 y 1990, para 1991 aparece incorporada al
tramo de otra estacin y a partir de 1992 de nuevo sigue presentndose como activa
hasta el ao 2006, entre 2007 y 2011 no registra datos ni razn por la cual no se realiz
el conteo.
3. No registra datos ni razn por la cual no se realiz el conteo.
Hasta 1993, las Territoriales del actual Instituto Nacional de Vas correspondan a Distritos de Obra de
Ministerio de Obras Pblicas y Transporte.
39
4. Para hacer coincidir ao de calendario con ao de labores no se realiz conteo: De acuerdo con
el recuento realizado por el Ingeniero Luis Carlos Vsquez Torres5, esta situacin era
consecuencia de la planeacin centralizada de los conteos, los cuales en ocasiones no se podan
realizar pues la disponibilidad del equipo de trabajo coincida con un periodo de trnsito atpico
en la zona como fiestas o cosechas.
5. Paso a, o viene de distrito diferente: La Estacin cambia de Distrito (hoy Territorial) por alguna
consideracin tcnica o administrativa que no es explcita en los documentos.
6. Suspendida por innecesaria, bajo volumen.
estaciones manuales de conteo de la Territorial Caldas.
338
349
350
351
352
353
354
355
373
438
439
440
441
442
443
444
445
23
23
18
18
23
22
5
5
1
2
18
18
1
18
18
18
23
5
5
5
6
5
5
5
7
23
7
Total general
Suspendida por innecesaria, bajo

volumen
Paso a, o viene de distrito

diferente
Para hacer coincidir ao de

calendario con ao de labores no
se realiz conteo
No registra datos ni razn por la

cual no se realiz conteo
Incorporado al tramo de otra

estacin
Conteo espordico
Activa
Estacin de conteo
Cuadro 16. Cambios en las estaciones de conteo de la Territorial Caldas
23
23
23
23
23
23
7
23
23
7
23
23
23
23
7
23
7
El Ingeniero Vsquez Torres trabaj en el Distrito 5 del Ministerio de Obras Pblicas y Transporte durante el
periodo 1971 1995 como Ingeniero de Control de Calidad (1971 1977), Ingeniero Jefe de Seccin (1977
1991) e Ingeniero Jefe de Divisin Tcnica (1991 1995).
40
23
18
18
18
18
18
18
1
18
23
18
18
2
2
18
3
17
2
23
22
1
3
5
5
5
5
5
5
1
5
5
5
5
1
4
6
1
5
4
1
4
5
1
1
6
4
4
5
5
2
12
12
23
18
23
18
18
1
8
8
5
5
1
Total general
Suspendida por innecesaria, bajo

volumen
Paso a, o viene de distrito

diferente
Para hacer coincidir ao de

calendario con ao de labores no
se realiz conteo
No registra datos ni razn por la

cual no se realiz conteo

estacin
Conteo espordico
Activa
Estacin de conteo
446
447
448
449
450
451
551
675
697
702
719
799
800
801
806
841
882
916
917
924
925
927
952
953
954
985
1003
1030
1031
1084
1085
1086
1091
1092
1093
1130
1131
23
23
23
23
23
23
23
7
23
23
23
23
7
7
7
23
7
23
7
23
23
7
4
7
5
5
7
12
12
23
23
23
23
23
7
8
8
En la Territorial Caldas se observa que los conteos y las estaciones activas se mantienen estables
entre 1996 y 2006. A partir del ao 2006 se genera una reduccin sustancial en las estaciones en las
41
cuales se realizan los conteos y no aparece el motivo por el cual no se realizan los conteos.
5.1.3
Territorial Cauca
Para las estaciones de conteo de la Territorial Cauca se encuentran seis causas generales de
1. Activa no incluida en cartilla: Esta observacin hace referencia a datos obtenidos en hojas de
clculo elaboradas por el Instituto Nacional de Vas, los cuales no aparecen consignados en la
cartilla fsica que la misma entidad public para el periodo 2007 2011.
Se presenta este caso en las estaciones 1196, 1197, 1198, 1199, 1200, 1201, 1202, 1203 y 1204,
las cuales tienen datos para el periodo 2007 2009 en las citadas planillas de clculo pero estos
no aparecen en la cartilla fsica publicada para el periodo 2007 2011. Algunas de estas
estaciones si presentan informacin para los aos 2010 o 2011.
y 1995, algunas se registran activas en los aos iniciales y, posteriormente, pasan a conteo
espordico. A partir de 1996 desaparecen todas las estaciones con conteo espordico.
3. Error en la elaboracin de la cartilla: Esta observacin hace referencia a estaciones de conteo
que no registran los datos completos, por ejemplo, se presenta el TPDS pero no el conteo
semanal de camiones.
4. Incorporado al tramo de otra estacin: Algunas estaciones presentan esta observacin entre
1989 y 1995, y desaparecen a partir de 1996.
estaciones manuales de conteo de la Territorial Cauca.
42
62
286
287
288
289
290
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
372
652
653
654
655
656
677
699
750
778
807
818
819
892
919
920
922
1058
1059
1060
1061
1062
1063
1107
1112
1137
2
23
23
23
23
23
23
23
17
23
23
23
23
23
23
4
23
23
23
22
18
23
23
23
1
5
5
23
20
22
23
18
4
23
1
5
3
7
17
2
17
16
2
7
1
5
1
7
1
7
7
1
1
4
5
43
Total general
Suspendida por
innecesaria, bajo
volumen
razn por la cual no se
realiz el conteo
Incorporado al tramo de
otra estacin
Error en la elaboracin
de la cartilla
Conteo espordico
Activa no incluida en
cartilla
Activa
Estacin de conteo
Cuadro 17. Cambios en las estaciones de conteo de la Territorial Cauca
3
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
7
23
23
23
23
23
23
23
23
5
23
20
23
23
23
7
23
7
7
23
7
7
23
7
7
23
3
5
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
1
1
1
1
1
1
1
Total general
Suspendida por
innecesaria, bajo
volumen
realiz el conteo
otra estacin
Error en la elaboracin
de la cartilla
Conteo espordico
Activa
14
2
12
2
1
1
1
1
2
1
1
1
Activa no incluida en
cartilla
Estacin de conteo
1138
1160
1162
1196
1197
1198
1199
1200
1201
1202
1203
1204
19
5
12
5
5
5
5
5
5
5
5
5
Se observa que los conteos y las estaciones activas se mantienen estables entre 1996 y 2006. A partir
del ao 2006 se genera una reduccin sustancial en el nmero de estaciones de conteo sin una razn
explcita.
continua. La mayor cantidad de estaciones, 43, se presenta en el ao de 1995, cifra que se mantiene
hasta el ao 2011 siendo necesario acotar que las nuevas estaciones de conteo compensan aquellas
que ya no estn activas.
5.1.4
Territorial Choc
Para las estaciones de conteo de la Territorial Choc se encuentran dos causas generales de
estaciones manuales de conteo de la Territorial Choc.
44
485
755
756
757
758
759
760
928
955
1226
23
7
23
18
23
21
23
21
23
2
5
2
2
3
Total general
Suspendida por
innecesaria, bajo
volumen
realiz el conteo
Activa
Estacin de conteo
Cuadro 18. Cambios en las estaciones de conteo de la Territorial Choc
23
7
23
23
23
23
23
23
23
5
En 1989 existan nueve estaciones, una de ellas inactiva, lo cual constituye el nmero mximo
histrico del periodo analizado. Para el ao 2011 se tienen nueve estaciones, de la cuales tres no
registran datos. Se trata de la Territorial con el menor nmero de estaciones y una evidente
condicin de estancamiento representativa de la situacin histrica de dicha regin del pas.
5.1.5
Territorial Nario
Para las estaciones de conteo de la Territorial Nario se encuentran cuatro causas generales de
1. Conteo espordico: La mayora de las estaciones que tienen esta observacin se encuentran
entre 1989 y 1995, algunas se registran como activas en los aos iniciales y, posteriormente,
con conteo espordico. A partir de 1996 desaparecen todas las estaciones que registraron
conteo espordico.
Se presentan casos particulares como la Estacin 662, la cual tiene conteo espordico entre
1989 y 1993, posteriormente registra actividad continua hasta el ao 2007, ao a partir del cual
no registra datos ni razn por la cual no se realiz el conteo.
2. Error en la elaboracin de la cartilla.
3. Incorporado al tramo de otra estacin.
45

estaciones manuales de conteo de la Territorial Nario.
301
302
303
304
305
306
307
308
309
310
311
312
313
314
315
316
317
318
319
320
323
422
423
657
658
659
660
661
662
711
712
720
777
779
780
781
857
23
1
23
23
7
1
22
23
22
22
23
23
22
4
23
23
23
23
23
23
23
22
18
18
7
22
23
23
12
23
6
1
1
1
1
3
1
5
5
1
7
7
1
23
23
7
1
46
Total general
razn por la cual no
se realiz el conteo
Incorporado al
tramo de otra
estacin
Error en la
elaboracin de la
cartilla
Conteo espordico
Activa
Estacin de conteo
Cuadro 19. Cambios en las estaciones de conteo de la Territorial Nario
23
7
23
23
7
7
23
23
23
23
23
23
23
7
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
7
23
23
23
23
23
7
7
7
23
23
7
7
18
5
7
1
18
7
7
6
5
7
7
7
7
6
7
7
7
7
1
5
18
3
1
1
1
Total general
razn por la cual no
se realiz el conteo
Incorporado al
tramo de otra
estacin
Error en la
elaboracin de la
cartilla
Conteo espordico
Activa
Estacin de conteo
858
859
860
887
888
889
890
891
956
957
958
959
960
962
1001
1002
1128
1135
1214
23
7
7
23
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
5
19
4

5.1.6
Territorial Quindo
Para las estaciones de conteo de la Territorial Quindo se encuentran tres causas generales de
1. Activa- no incluida en cartilla. Se presentan casos particulares como las Estaciones 1217 y 1218
con datos en planilla de clculos para los aos 2007, 2008 y 2009, los cuales no aparecen
registrados en la cartilla fsica de 2007 2011.
2. Error en la elaboracin de la cartilla.
47
estaciones manuales de conteo de la Territorial Quindo.
5
2
5
5
5
5
5
4
3
5
4
2
4
1
5
5
5
5
5
3
3
Total general
razn por la cual no
se realiz el conteo
de otra estacin
14
21
23
18
23
18
18
23
23
23
18
23
18
19
4
18
23
23
23
19
5
14
4
18
18
18
18
2
16
2
2
Error en la
elaboracin de la
cartilla
Activa
189
244
245
246
247
248
249
339
344
425
426
427
428
429
430
431
432
433
434
437
745
746
918
948
949
987
1006
1134
1145
1217
1218
Activa no incluida
en cartilla
Estacin de conteo
Cuadro 20. Cambios en las estaciones de conteo de la Territorial Quindo
20
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
7
23
23
23
23
23
7
23
5
23
23
23
23
2
16
5
5

ao 2011 se redujeron a 27 estaciones, lo cual implica una disminucin de 3.5% con respecto al ao
que registra el mximo de puntos de conteo.
48
5.1.7
Territorial Risaralda
Para las estaciones de conteo de la Territorial Risaralda se encuentran cuatro causas generales de
1. Activa no incluida en cartilla.
2. Incorporado al tramo de otra estacin.
3. No registra datos ni razn por la cual no se realiz el conteo. Llama la atencin que en esta
Territorial no se reportan datos para ninguna de sus Estaciones en el ao 2011.
4. No se hizo conteo por derrumbe, reconstruccin u otro obstculo.
estaciones manuales de conteo de la Territorial Risaralda.
4
4
4
1
4
6
3
49
Total general

derrumbe, reconstruccin
u otro obstculo
No registra datos ni razn

por la cual no se realiz el
conteo
22
22
22
22
22
22
22
22
22
18
22
18
18
22
22
22
21
17
1
17
otra estacin
Activa
333
334
335
336
337
345
346
347
348
435
436
766
797
839
840
926
986
1003
1114
1125
Activa- no incluida en
cartilla
Estacin de conteo
Cuadro 21. Cambios en las estaciones de conteo de la Territorial Risaralda
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
21
7
20
1
1
5
Total general

derrumbe, reconstruccin
u otro obstculo
No registra datos ni razn

por la cual no se realiz el
conteo
otra estacin
Activa
1
13
9
8
7
9
3
Activa- no incluida en
cartilla
Estacin de conteo
1127
1154
1181
1182
1183
1184
1192
3
13
9
9
8
9
8

continua. La mayor cantidad de estaciones, 26, se presenta en el ao 2010 tras un crecimiento
continuo de la base de datos. Se reitera que en el ao 2011 no se present informacin para ninguna
de ellas, pero no es apropiado concluir que se haya dado una reduccin del 100% de la base de datos
de esta Territorial.
5.1.8
Territorial Valle del Cauca
Para las estaciones de conteo de la Territorial Valle del Cauca se encuentran seis causas generales y
una particular de modificacin de la base de datos de estaciones de conteo:
1. Activa no incluida en cartilla. Se presentan casos particulares como las Estaciones 1241, 1242,
1243, 1244 y 1245 que tienen datos de las planillas de clculo elaboradas por el Instituto
Nacional de Vas para los aos 2008 y 2009, los cuales no aparecen registrados en la cartilla
fsica 2007 2011, la cual si presenta datos para los aos 2010 y 2011.
y 1995, algunas se registran activas en los aos iniciales y posteriormente como conteo
espordico. A partir de 1996 desaparecen todas las estaciones que registraron conteo
espordico.
3. Incorporado al tramo de otra estacin: Esta observacin se presenta solo para estaciones entre
1989 y 1995. A partir de 1996 desaparecen las estaciones con dicha condicin.
4. No registra datos ni razn por la no se realiz el conteo.
50
5. Para hacer coincidir ao de calendario con ao de labores no se realiz conteo.

6. Suspendida por considerarse de transito urbano: Las estaciones que tienen esta apreciacin
desaparecen en el ao 1996; exceptuando la Estacin 728 que vuelve a estar activa a partir de
1999 hasta 2011.
7. Cambio de nmero por estar repetido en otro Distrito: Se aplica para la Estacin 1175 Rozo
Cruce Ruta 25.
estaciones manuales de conteo de la Territorial Valle del Cauca.
5
5
1
5
1
1
1
1
1
5
51
Total general
Suspendida por considerarse de

transito urbano
Para hacer coincidir el ao

calendario con ao de labores
no se realiz conteo
No registra datos ni motivo por

el cual no se realiz el conteo

estacin
Conteo espordico
18
23
23
23
23
23
23
23
18
18
22
18
23
22
22
22
22
22
18
23
23
23
23
23
23
Cambio de nmero por estar

repetido en otro Distrito: pasa a
ser 1175, Rozo Cruce Ruta 25
Activa
250
251
252
253
254
255
256
257
258
259
260
261
262
263
264
265
266
267
268
269
270
271
272
273
274
Activa no incluida en cartilla
Estacin de conteo
Cuadro 22. Cambios en las estaciones de conteo de la Territorial Valle del Cauca
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
275
276
277
278
279
280
281
282
283
284
285
328
329
330
331
332
340
341
342
343
371
531
628
663
716
717
718
728
747
769
770
834
878
879
880
881
918
921
974
988
989
990
23
23
7
1
23
18
1
22
22
22
23
23
1
23
23
23
18
11
18
23
18
22
1
18
18
23
14
23
1
1
7
5
1
5
1
1
1
5
1
5
5
4
18
23
7
5
7
7
18
23
23
22
7
6
52
8
5
1
6
5
5
7
23
23
7
7
23
23
7
23
23
23
23
23
7
23
23
23
23
23
23
23
23
23
7
23
23
23
20
23
7
23
23
7
7
23
23
7
7
23
23
7
7
Total general

transito urbano

no se realiz conteo


estacin
Conteo espordico

Activa
Estacin de conteo
18
17
18
23
5
6
5
7
7
7
22
12
12
10
10
10
11
11
2
2
2
2
2
2
1
1
2
1
1
1
1
Total general

transito urbano

no se realiz conteo


estacin
Conteo espordico

Activa
Estacin de conteo
1007
1008
1009
1038
1039
1040
1041
1042
1156
1163
1173
1174
1175
1185
1186
1188
1241
1242
1243
1244
1245
23
23
23
23
7
7
7
23
13
12
10
10
10
11
11
9
4
3
3
3
3

continua, y corresponde al mximo histrico de la Territorial en el periodo 1989 2011. En el ao
2011 se presentan 72 estaciones, lo cual implica una disminucin de 4% con respecto al ao que
registra el mximo de puntos de conteo.
En general, la base de datos presenta reduccin del nmero de estaciones manuales de conteo en
las Territoriales analizadas en el periodo 1989 2011. Los porcentajes de reduccin que se
presentan son brutos pues consideran en una sola cifra el efecto de las estaciones que desaparecen
y el de aquellas nuevas que instala la Entidad.
5.2
EJEMPLO DE ANLISIS DE UNA SERIE HISTRICA DE TRNSITO MOPT INVIAS
En esta seccin se presenta un ejemplo de clculo del NESE de diseo para un pavimento flexible a
53
partir de la informacin de la serie histrica de trnsito de la Estacin 799 Pensilvania Manzanares

del Departamento de Caldas.
La estacin manual de conteo corresponde a aquellas cuyos registros finalizaron en el ao 2006, a
pesar de que hace parte importante de la red departamental de esa regin del pas.
5.2.1
Serie histrica de transito
En el Cuadro 23 se presenta la serie histrica elaborada a partir de la informacin obtenida de las

cartillas de Volmenes de Trnsito del Instituto Nacional de Vas de Colombia para el periodo 1989
2006.
Ntese que se ha calculado el porcentaje de cada tipo de camin en funcin del TPDS para aplicar
los procedimientos de anlisis expuestos en el numeral 4.2 de este documento.
Cuadro 23. Serie histrica de trnsito Estacin 799 Pensilvania Manzanares
Ao
TPDS
Composicin
% Autos % Buses
1989
261
62%
8%
1990
321
66%
7%
1991
306
69%
10%
1992
362
74%
7%
1993
318
64%
10%
1994
269
69%
7%
1995
377
71%
7%
1996
323
70%
8%
1997
339
80%
5%
1998
321
77%
4%
1999
321
73%
3%
2000
256
81%
3%
2001
253
77%
7%
2002
196
79%
5%
2003
234
66%
7%
2004
244
69%
12%
2005
262
63%
10%
2006
329
62%
11%
% Camiones
30%
27%
21%
19%
26%
24%
22%
22%
15%
19%
24%
16%
16%
16%
27%
19%
27%
27%
Aforo de camiones. Total

Aforo de camiones. % del TPDS.
de 7 das.
C2P C2G C3C4 C5 >C5 %C2P %C2G %C3C4 %C5 %>C5
103 456
1
0
0
5.6% 25.0% 0.1% 0.0% 0.0%
124 429 45
0
0
5.5% 19.1% 2.0% 0.0% 0.0%
186 225 40
0
0
8.7% 10.5% 1.9% 0.0% 0.0%
147 299 32
0
0
5.8% 11.8% 1.3% 0.0% 0.0%
197 327 60
3
0
8.8% 14.7% 2.7% 0.1% 0.0%
108 315 30
2
0
5.7% 16.7% 1.6% 0.1% 0.0%
168 369 41
1
0
6.4% 14.0% 1.6% 0.0% 0.0%
154 313 27
0
0
6.8% 13.8% 1.2% 0.0% 0.0%
135 199 33
0
0
5.7% 8.4% 1.4% 0.0% 0.0%
112 280 42
0
0
5.0% 12.5% 1.9% 0.0% 0.0%
105 411 32
0
0
4.7% 18.3% 1.4% 0.0% 0.0%
121 143 23
0
0
6.8% 8.0% 1.3% 0.0% 0.0%
156 114 15
0
2
8.8% 6.4% 0.8% 0.0% 0.1%
157 52
7
0
0 11.4% 3.8% 0.5% 0.0% 0.0%
84 315 50
0
0
5.1% 19.2% 3.1% 0.0% 0.0%
91 205 21
0
0
5.3% 12.0% 1.2% 0.0% 0.0%
113 340 37
0
2
6.2% 18.5% 2.0% 0.0% 0.1%
163 445 22
0
0
7.1% 19.3% 1.0% 0.0% 0.0%
Para la conversin de los vehculos comerciales (buses y camiones) de cada ao, se consideraron los
factores de deterioro vehicular que se presentan en el Cuadro 24.
En el mismo cuadro se ha calculado el NESE para cada ao de la serie histrica considerando un
factor direccional (FD) de 0.55 y un factor de carril (FCa) de 1.0, concordantes con la seccin
transversal de la va: una calzada con sendos carriles por sentido.
54
Cuadro 24. Serie histrica de NESE Estacin 799 Pensilvania Manzanares

Factor de deterioro vehicular (FDV)
B
C2P C2G C3C4
C5
>C5
1989 1.00 0.10 2.80 6.70 5.30 5.90
1990 1.00 0.10 2.80 6.70 5.30 5.90
1991 1.00 0.10 2.80 6.70 5.30 5.90
1992 1.00 2.16 2.16 4.39 4.21 4.42
1993 1.00 2.16 2.16 4.39 4.21 4.42
1994 1.00 2.16 2.16 4.39 4.21 4.42
1995 1.00 2.16 2.16 4.39 4.21 4.42
1996 0.90 1.14 3.44 3.76 4.40 4.72
1997 0.90 1.14 3.44 3.76 4.40 4.72
1998 0.90 1.14 3.44 3.76 4.40 4.72
1999 0.90 1.14 3.44 3.76 4.40 4.72
2000 0.90 1.14 3.44 3.76 4.40 4.72
2001 0.90 1.14 3.44 3.76 4.40 4.72
2002 0.90 1.14 3.44 3.76 4.40 4.72
2003 0.90 2.15 2.15 3.15 4.21 5.31
2004 0.90 2.15 2.15 3.15 4.21 5.31
2005 0.90 2.15 2.15 3.15 4.21 5.31
2006 0.90 2.15 2.15 3.15 4.21 5.31
Ao
5.2.2
Factor direccional (FD)
Factor de carril (FCa)
NESE histrico
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
41,296
47,962
32,430
36,744
46,760
34,002
43,845
43,494
30,667
38,134
49,170
21,931
21,435
12,788
32,078
25,438
36,312
46,015
Modelos de regresin
A partir de la serie histrica del NESE se propondrn modelos de regresin lineal empleando
diferentes transformaciones como el logaritmo, la raz cuadrada y el recproco aplicados a las
variables NESE y Ao (Ao 1988).
En cada modelo se calcular el error de estimacin () y el coeficiente R para evaluar la
representatividad del mismo. Asimismo, se evaluarn los residuales para identificar puntos atpicos
dentro de la serie histrica.
En el Cuadro 25 se presentan los parmetros de regresin lineal entre las variables NESE y Ao, el
cual tiene un R de 14.66% y un error de estimacin de 9,802 ejes. En el ao 14 se presenta el mayor
residual (-1.987) aunque se encuentra dentro de los lmites del criterio de aceptacin (2, +2).
Cuadro 25. Modelo de regresin lineal para la Estacin 799
Variable X
Modelo lineal: NESE = A + B * (Ao)
Ao
(x - Xprom)
NESE real
NESE modelo
Error de NESE
Residual
1
2
3
4
5
72.25
56.25
42.25
30.25
20.25
41,296
47,962
32,430
36,744
46,760
41,860
41,121
40,383
39,645
38,906
317,818
46,791,239
63,253,549
8,415,650
61,676,244
-564
6,840
-7,953
-2,901
7,853
55
Puntos atpicos
(-2,+2)
-0.058
0.698
-0.811
-0.296
0.801
Variable X
Ao
(x - Xprom)
NESE real
NESE modelo
Error de NESE
Residual
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
12.25
6.25
2.25
0.25
0.25
2.25
6.25
12.25
20.25
30.25
42.25
56.25
72.25
34,002
43,845
43,494
30,667
38,134
49,170
21,931
21,435
12,788
32,078
25,438
36,312
46,015
38,168
37,429
36,691
35,953
35,214
34,476
33,737
32,999
32,260
31,522
30,784
30,045
29,307
17,356,568
41,163,987
46,277,817
27,939,610
8,523,864
215,929,695
139,383,969
133,729,524
379,163,903
309,324
28,573,034
39,274,907
279,151,353
-4,166
6,416
6,803
-5,286
2,920
14,695
-11,806
-11,564
-19,472
556
-5,345
6,267
16,708
No. De datos (m)

Promedio de X
18
9.50
Suma (x - Xprom)
484.50
A
B
R
Error de estimacin
Puntos atpicos
(-2,+2)
-0.425
0.655
0.694
-0.539
0.298
1.499
-1.204
-1.180
-1.987
0.057
-0.545
0.639
1.705
42,598
-738.4
14.66%
9,802
Modelo lineal
NESE = 42,598 +(-738.4) * (Ao)
En el Cuadro 26 se presentan los parmetros de regresin lineal entre las variables log10 (NESE) y
Ao, el cual tiene un R de 15.10% y un error de estimacin de 9,897 ejes. En el ao 18 se presenta
el mayor residual (1.898) aunque se encuentra dentro de los lmites del criterio de aceptacin.
Cuadro 26. Modelo de regresin logartmico en base 10 del NESE para la Estacin 799
Variable X
Ao
(x - Xprom)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
72.25
56.25
42.25
30.25
20.25
12.25
6.25
2.25
0.25
0.25
2.25
6.25
12.25
20.25
30.25
42.25
56.25
72.25
log10
(NESE real)
4.616
4.681
4.511
4.565
4.670
4.531
4.642
4.638
4.487
4.581
4.692
4.341
4.331
4.107
4.506
4.405
4.560
4.663
Modelo logartmico en NESE: log10(NESE) = A + B*(Ao)

log10
Error de
Error de NESE Residual
(NESE modelo)
log10(NESE)
4.624
0.0001
553,123
-744
4.613
0.0047
48,757,577
6,983
4.601
0.0082
56,482,725
-7,515
4.590
0.0006
4,813,135
-2,194
4.579
0.0082
77,518,553
8,804
4.568
0.0013
8,975,502
-2,996
4.557
0.0072
60,546,029
7,781
4.546
0.0085
69,546,526
8,339
4.535
0.0023
12,964,412
-3,601
4.524
0.0033
22,381,177
4,731
4.513
0.0320
275,897,843
16,610
4.502
0.0258
96,185,413
-9,807
4.490
0.0254
90,309,561
-9,503
4.479
0.1388
301,681,743
-17,369
4.468
0.0014
7,191,784
2,682
4.457
0.0027
10,346,209
-3,217
4.446
0.0130
70,229,815
8,380
4.435
0.0519
352,968,972
18,787
56
Puntos atpicos
(-2, +2)
-0.075
0.706
-0.759
-0.222
0.890
-0.303
0.786
0.843
-0.364
0.478
1.678
-0.991
-0.960
-1.755
0.271
-0.325
0.847
1.898
No. De datos (m)

Promedio de X
18
9.50
Suma (x - Xprom)
484.50
A
B
R
Error de estimacin, log 10 (Sw)
Error de estimacin NESE
Modelo logartmico 10
4.635
-0.011
15.10%
0.1448
9,897
NESE = 43,128 * 10 ^ [-0.011 *(Ao) ]

Una particularidad de este modelo es que permite estimar directamente la desviacin estndar
asociada con la incertidumbre en la prediccin del trnsito (Sw) que debe emplearse en el mtodo
de diseo de la AASHTO de 1993. En efecto, dado que la variable log10 (NESE) es, por definicin, la
misma variable log10 (W18), el error de estimacin de la variable logartmica es igual a 0.14486.
En el Cuadro 27 se presentan los parmetros de regresin lineal entre las variables log10 (NESE) y
log10 (Ao), el cual tiene un R de 14.75% y un error de estimacin de 10,026 ejes. En el ao 14 se
presenta el mayor residual (-1.766) aunque se encuentra dentro de los lmites del criterio de
aceptacin.
Cuadro 27. Modelo de regresin potencial para la Estacin 799
Variable X
Ao
(x - Xprom)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
72.25
56.25
42.25
30.25
20.25
12.25
6.25
2.25
0.25
0.25
2.25
6.25
12.25
20.25
30.25
42.25
56.25
72.25
log10
(Ao)
0.0000
0.3010
0.4771
0.6021
0.6990
0.7782
0.8451
0.9031
0.9542
1.0000
1.0414
1.0792
1.1139
1.1461
1.1761
1.2041
1.2304
1.2553
log10
(NESE real)
4.616
4.681
4.511
4.565
4.670
4.531
4.642
4.638
4.487
4.581
4.692
4.341
4.331
4.107
4.506
4.405
4.560
4.663
Modelo potencial: log10(NESE) = A + B*log10(Ao)

log10
Error de
Error de
Residual
(NESE modelo) log10(NESE)
NESE
4.677
0.0037
38,921,953
-6,239
4.626
0.0030
32,005,856
5,657
4.597
0.0074
50,212,959
-7,086
4.576
0.0001
820,792
-906
4.559
0.0122
110,181,021
10,497
4.546
0.0002
1,360,066
-1,166
4.535
0.0115
91,726,584
9,577
4.525
0.0128
99,736,624
9,987
4.517
0.0009
4,765,386
-2,183
4.509
0.0053
34,350,326
5,861
4.502
0.0360
303,131,094
17,411
4.496
0.0239
87,741,274
-9,367
4.490
0.0251
89,207,979
-9,445
4.484
0.1425
313,605,728
-17,709
4.479
0.0007
3,735,678
1,933
4.475
0.0048
19,199,617
-4,382
4.470
0.0081
46,167,806
6,795
4.466
0.0388
281,552,274
16,780
Puntos atpicos
(-2, +2)
-0.622
0.564
-0.707
-0.090
1.047
-0.116
0.955
0.996
-0.218
0.585
1.737
-0.934
-0.942
-1.766
0.193
-0.437
0.678
1.674
A partir de los valores sugeridos para el diseo de pavimentos flexibles por la AASHTO (AASHTO, 1993) para
la desviacin estndar total, So = 0.49, y la desviacin estndar de la prediccin de la serviciabilidad, SN = 0.44,
se puede establecer que el valor por defecto de la desviacin estndar en la estimacin del trnsito es Sw =
0.216. Un anlisis similar para los valores por defecto del diseo de pavimentos rgidos, So = 0.39 y SN = 0.34,
determina un Sw = 0.191. Recurdese que estas desviaciones estn aplicadas a la variable log10 (W18).
57
No. De datos (m)

Promedio de X
18
9.50
Suma (x - Xprom)
484.50
A
B
R
Error de estimacin, log 10
4.677
-0.168
14.75%
0.1451
10,026
Modelo potencial
NESE = 47,535 * (Ao) ^ (-0.168)
En el Cuadro 28 se presentan los parmetros de regresin lineal entre las variables Ln (NESE) y Ao,
el cual tiene un R de 15.10% y un error de estimacin de 9,897 ejes; estos resultados son iguales a
los obtenidos al emplear la variable log10 (NESE). En el ao 18 se presenta el mayor residual (1.898)
aunque se encuentra dentro de los lmites del criterio de aceptacin.
Cuadro 28. Modelo de regresin exponencial para la Estacin 799
Variable X
Ao
(x - Xprom)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
72.25
56.25
42.25
30.25
20.25
12.25
6.25
2.25
0.25
0.25
2.25
6.25
12.25
20.25
30.25
42.25
56.25
72.25
Ln
(NESE real)
10.629
10.778
10.387
10.512
10.753
10.434
10.688
10.680
10.331
10.549
10.803
9.996
9.973
9.456
10.376
10.144
10.500
10.737
Modelo exponencial: Ln(NESE) = A + B*(Ao)

Ln
Error de
(NESE modelo)
Ln (NESE)
10.646
0.0003
553,123
-744
10.621
0.0248
48,757,577
6,983
10.595
0.0434
56,482,725
-7,515
10.570
0.0034
4,813,135
-2,194
10.544
0.0435
77,518,553
8,804
10.519
0.0071
8,975,502
-2,996
10.493
0.0382
60,546,029
7,781
10.468
0.0453
69,546,526
8,339
10.442
0.0123
12,964,412
-3,601
10.416
0.0175
22,381,177
4,731
10.391
0.1699
275,897,843
16,610
10.365
0.1366
96,185,413
-9,807
10.340
0.1347
90,309,561
-9,503
10.314
0.7360
301,681,743
-17,369
10.289
0.0076
7,191,784
2,682
10.263
0.0142
10,346,209
-3,217
10.238
0.0688
70,229,815
8,380
10.212
0.2754
352,968,972
18,787
No. De datos (m)

Promedio de X
18
9.50
Suma (x - Xprom)
484.50
Puntos atpicos
(-2 , +2)
-0.075
0.706
-0.759
-0.222
0.890
-0.303
0.786
0.843
-0.364
0.478
1.678
-0.991
-0.960
-1.755
0.271
-0.325
0.847
1.898
A
10.672
B
-0.026
R
15.10%
Error de estimacin, Ln
0.3335
9,897
Modelo exponencial
NESE = 43,128 * EXP [-0.026 * (Ao)]
En el Cuadro 29 se presentan los parmetros de regresin lineal entre las variables (1 / NESE) y Ao,
el cual tiene un R de 13.61% y un error de estimacin de 10,371 ejes. En el ao 18 se presenta el
58
mayor residual (2.020), el cual requiere ser analizado para su interpretacin y posible exclusin del
modelo.
Cuadro 29. Modelo de regresin recproco del NESE para la Estacin 799
Variable X
Ao
(x - Xprom)
1 / NESE real
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
72.25
56.25
42.25
30.25
20.25
12.25
6.25
2.25
0.25
0.25
2.25
6.25
12.25
20.25
30.25
42.25
56.25
72.25
2.4215E-05
2.0850E-05
3.0836E-05
2.7216E-05
2.1386E-05
2.9410E-05
2.2807E-05
2.2992E-05
3.2609E-05
2.6224E-05
2.0338E-05
4.5597E-05
4.6653E-05
7.8196E-05
3.1174E-05
3.9311E-05
2.7539E-05
2.1732E-05
No. De datos (m)

Promedio de X
18
9.50
Suma (x - Xprom)
484.50
Modelo recproco de NESE: (1 / NESE) = A + B*(Ao)

Error de
1 / NESE modelo
1 / NESE
2.3340E-05
7.6609E-13
2,398,217
-1,549
2.4314E-05
1.1998E-11
46,686,992
6,833
2.5287E-05
3.0786E-11
50,633,250
-7,116
2.6261E-05
9.1141E-13
1,784,243
-1,336
2.7235E-05
3.4206E-11
100,832,313
10,042
2.8208E-05
1.4453E-12
2,099,880
-1,449
2.9182E-05
4.0632E-11
91,724,593
9,577
3.0155E-05
5.1317E-11
106,753,095
10,332
3.1129E-05
2.1893E-12
2,124,779
-1,458
3.2103E-05
3.4563E-11
48,770,081
6,984
3.3076E-05
1.6227E-10
358,611,647
18,937
3.4050E-05
1.3334E-10
55,316,864
-7,438
3.5023E-05
1.3525E-10
50,659,841
-7,118
3.5997E-05
1.7808E-09
224,751,405
-14,992
3.6971E-05
3.3604E-11
25,298,491
5,030
3.7944E-05
1.8675E-12
839,341
-916
3.8918E-05
1.2948E-10
112,722,637
10,617
3.9891E-05
3.2976E-10
438,762,797
20,947
Puntos atpicos
(-2 , +2)
-0.149
0.659
-0.686
-0.129
0.968
-0.140
0.924
0.996
-0.141
0.673
1.826
-0.717
-0.686
-1.446
0.485
-0.088
1.024
2.020
A
2.2367E-05
B
9.7361E-07
R
13.61%
Error de estimacin, Ln (1/NESE)
1.3498E-05
10,371
Modelo recproco en Y
NESE = 1 / [ 2.2367E-05 + ( 9.7361E-07 ) * (Ao)]
En el Cuadro 30 se presentan los parmetros de regresin lineal entre las variables (NESE) y Ao,
el cual tiene un R de 15.10% y un error de estimacin de 9,811 ejes. En el ao 14 se presenta el
mayor residual (-1.882) aunque se encuentra dentro de los lmites del criterio de aceptacin.
Cuadro 30. Modelo de regresin de raz cuadrada del NESE para la Estacin 799
Variable X
Ao
(x - Xprom)
(NESE real)^0.5
1
2
3
4
5
6
7
72.25
56.25
42.25
30.25
20.25
12.25
6.25
203.2
219.0
180.1
191.7
216.2
184.4
209.4
Modelo raz cuadrada de Y: (NESE)^0.5 = A + B*(Ao)

Error de
(NESE modelo)^0.5
(NESE)^0.5
204.7
2.216
368,805
-607
202.6
270.509
48,072,067
6,933
200.4
413.051
59,798,068
-7,733
198.3
43.188
6,567,006
-2,563
196.1
405.220
68,900,232
8,301
194.0
91.507
13,099,488
-3,619
191.8
309.048
49,746,106
7,053
59
Puntos atpicos
(-2 , +2)
-0.062
0.707
-0.788
-0.261
0.846
-0.369
0.719
Variable X
Ao
(x - Xprom)
(NESE real)^0.5
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
2.25
0.25
0.25
2.25
6.25
12.25
20.25
30.25
42.25
56.25
72.25
208.6
175.1
195.3
221.7
148.1
146.4
113.1
179.1
159.5
190.6
214.5

Error de
(NESE modelo)^0.5
(NESE)^0.5
189.7
356.719
56,566,942
7,521
187.5
153.684
20,210,060
-4,496
185.4
98.223
14,231,617
3,772
183.2
1,484.121
243,388,516
15,601
181.1
1,087.624
117,842,107
-10,856
178.9
1,057.327
111,906,141
-10,579
176.8
4,056.249
340,800,917
-18,461
174.6
20.053
2,509,167
1,584
172.5
168.576
18,577,929
-4,310
170.3
409.192
53,292,902
7,300
168.2
2,146.422
314,348,924
17,730
No. De datos (m)

Promedio de X
18
9.50
Suma (x - Xprom)
484.50
Puntos atpicos
(-2 , +2)
0.767
-0.458
0.384
1.590
-1.106
-1.078
-1.882
0.161
-0.439
0.744
1.807
A
206.9
B
-2.148
R
15.10%
Error de estimacin, (NESE)^0.5
28.03
9,811
Modelo raz cuadrada de Y
NESE = [ 206.9 + (- 2.148 ) * (Ao)]
El modelo con log10 (NESE) y el modelo con (NESE) tienen parmetros R idnticos. Se selecciona
el modelo de raz cuadrada dado que presenta un error de estimacin ligeramente inferior. En el
Cuadro 31 se presentan los valores de NESE del modelo correspondientes una vez se elimina la
transformacin por raz cuadrada.
Cuadro 31. Modelo de regresin elegido: raz cuadrada del NESE para la Estacin 799
Ao
NESE modelo
1
41,903
2
41,028
3
40,163
4
39,306
5
38,459
6
37,621
7
36,792
8
35,973
9
35,162
10
34,361
11
33,569
12
32,787
13
32,013
14
31,249
15
30,494
16
29,749
17
29,012
18
28,285
60
5.2.3
Trnsito obtenido para el diseo estructural de pavimentos
En el Cuadro 32 se presenta el clculo del NESE futuro para cada ao del periodo 2015 2034, con
su respectivo error de pronstico y la correccin necesaria para una confiabilidad del 70% (Zr =
0.5244), acorde con la importancia de la va.
Cuadro 32. Pronstico del NESE para la Estacin 799
Modelo de proyeccin:
Ao Ao NESE futuro. R = 50%
2015
27
22,172
2016
28
21,537
2017
29
20,911
2018
30
20,295
2019
31
19,687
2020
32
19,089
2021
33
18,500
2022
34
17,921
2023
35
17,350
2024
36
16,789
2025
37
16,237
2026
38
15,694
2027
39
15,161
2028
40
14,636
2029
41
14,121
2030
42
13,615
2031
43
13,118
2032
44
12,631
2033
45
12,153
2034
46
11,684
Raz cuadrada de NESE

Error del pronstico
12,746
13,024
13,310
13,606
13,909
14,220
14,537
14,862
15,192
15,529
15,870
16,217
16,569
16,925
17,285
17,649
18,016
18,388
18,762
19,139
Confiabilidad
Correccin
6,684
6,830
6,980
7,135
7,294
7,457
7,623
7,794
7,967
8,143
8,322
8,504
8,689
8,875
9,064
9,255
9,448
9,642
9,839
10,037
70%
NESE futuro. R = 70%
28,856
28,367
27,891
27,430
26,981
26,546
26,124
25,714
25,317
24,932
24,559
24,198
23,849
23,511
23,185
22,870
22,566
22,273
21,992
21,721
En el Cuadro 33 se presenta la sumatoria del NESE para diferentes periodos de diseo estructural
entre 5 y 20 aos. Se recuerda que estas cifras corresponden a repeticiones acumuladas de ejes
sencillos equivalentes del estndar AASHTO de 80 kN para el diseo de pavimentos flexibles.
Cuadro 33. NESE acumulado para diferentes periodos de diseo estructural en la Estacin 799
Periodo de diseo estructural (aos)
5
10
12
15
20
61
NESE acumulado
R = 50%
R = 70%
104,604
139,526
194,253
268,159
226,184
316,917
270,102
387,462
333,303
498,884
En la Figura 4 se presentan la serie histrica de la Estacin 799, el modelo de regresin empleado

con raz cuadrada de NESE y las proyecciones con 50% y 70% de confiabilidad a partir de dicho
modelo.
Figura 4. Serie histrica, modelo de regresin y proyecciones para la Estacin 799
60,000
50,000
NESE
40,000
30,000
20,000
10,000
0
0
10
20
30
40
50
Ao - 1988
Serie histrica de NESE
Modelo elegido Raz cuadrada de Y
En la Figura 5 se presenta el patrn de distribucin de los residuales de los modelos considerados,

pudindose concluir que su comportamiento no indica la necesidad de incluir otras variables en el
modelo o aplicar tcnicas adicionales de tratamiento sobre las variables, es decir, no se observa
ninguna tendencia especfica en la varianza del error.
En la Figura 6 se presenta la distribucin de probabilidad acumulada de los residuales para todos los
modelos de regresin considerados. El patrn de distribucin confirma la conclusin anterior al no
observarse ninguna tendencia especfica en la varianza de los residuales.
62
Figura 5. Patrn de residuales para los modelos analizados

Residual = NESE real - NESE modelo
30,000
20,000
10,000
0
0
10
15
20
-10,000
-20,000
-30,000
Ao - 1988
Modelo logartmico en Y: log10(NESE) = A + B*(Ao)
Modelo potencial: log10(NESE) = A + B*log10(Ao)
Modelo exponencial: Ln(NESE) = A + B*(Ao)
Modelo recproco en Y: (1 / NESE) = A + B*(Ao)
-30,000
-20,000
-10,000
10,000
20,000
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
30,000
Probabilidad acumulada
Figura 6. Distribucin de probabilidad acumulada de los residuales para los modelos analizados
Residual = NESE real - NESE modelo

Modelo lineal:
NESE = A + B * (Ao)
Modelo logartmico en Y:
log10(NESE) = A + B*(Ao)
Modelo potencial:
log10(NESE) = A + B*log10(Ao)
Modelo exponencial:
Ln(NESE) = A + B*(Ao)
Modelo recproco en Y:
(1 / NESE) = A + B*(Ao)
Modelo raz cuadrada de Y:

(NESE)^0.5 = A + B*(Ao)
63
CONCLUSIONES
1. Mediante este trabajo monogrfico se logra recopilar informacin de vital importancia para el
diseo de pavimentos de las diferentes vas de la zona occidental del pas.
Sin embargo, siempre ser recomendable obtener mayor informacin en el momento de hacer
los diseos pertinentes de cada va, como, por ejemplo: (a) el reporte detallado de los conteos,
(b) el anlisis de factores de deterioro vehicular para cada tramo de acuerdo con operativos de
pesaje representativos de la zona, y (c) la causa probable de los datos especiales que se puedan
presentar en la serie histrica durante el anlisis de regresin.
2. Se realiz un esfuerzo importante para: (a) recopilar la informacin sobre Volmenes de
Transito en las Estaciones de Manuales de Conteo del Instituto Nacional de Vas de Colombia y
(b) analizar el cambio de esta base de datos, en el periodo 1989 2011, en las Territoriales de
Antioquia, Caldas, Cauca, Choc, Nario, Quindo, Risaralda y Valle del Cauca, correspondientes
al occidente del territorio nacional.
Esta informacin fue digitalizada en planillas de clculo que se adjuntan en medio ptico en el
Anexo de este trabajo.
3. A partir de este ejercicio se encuentra que la base de datos de estaciones de conteo ha sufrido
cambios significativos en su alcance geogrfico, principalmente sobre la red secundaria del pas.
La reduccin en el nmero de estaciones tiene dos momentos muy marcados en los aos 1996
y 2007.
Esta reduccin de la informacin disponible para el adecuado diseo de pavimentos afecta a los
centros productores del campo colombiano, cuyas vas suelen estar en condiciones precarias
comparadas con la red primaria.
4. Las razones primordiales que se identificaron para la no realizacin de conteos en las estaciones
son: (a) suspendida por innecesaria, (b) bajo volumen, (c) conteo espordico, (d) para hacer
coincidir ao de calendario con ao de labores, (e) incorporado al tramo de otra estacin, y (f)
suspendida por considerarse de transito urbano.
Adems, se encuentran numerosos casos donde en una Estacin se presentan varias de estas
circunstancias, algunas de ellas contradictorias en el tiempo como pasar a ser de trnsito urbano
en un periodo y volver a ser contada tiempo despus.
64
5. Tambin es necesario anotar que la cartilla publicada para el periodo 2007 2011 no reporta
en muchas estaciones de conteo las razones por las cuales no se realizaron los aforos
correspondientes.
De hecho, esta publicacin no coincide del todo con datos que se haban obtenido en el pasado
por el Director de este trabajo mediante planillas de clculo elaboradas por el mismo Instituto
Nacional de Vas. Se llama la atencin sobre este aspecto, pero debe aceptarse que la
publicacin fsica 2007 2011 debe interpretarse como el dato oficial de la Entidad.
6. Finalmente, mediante la metodologa expuesta y el ejemplo correspondiente sobre proyeccin
y acumulacin del nmero de ejes sencillos equivalentes del estndar AASHTO de 80 kN para
pavimentos flexibles, se presenta una ecuacin ajustada del error de pronstico para procesos
de extrapolacin que difiere de la sugerida en documentos de la Entidad y se propone el anlisis
de residuales para la evaluacin de los modelos de regresin y la identificacin de datos atpicos
de la serie histrica.
65
BIBLIOGRAFA
Hola
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MACEA, Luis F., FUENTES, Luis G. & LVAREZ, Allex E. Evaluacin de Factores Camin de los
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Bogot: Subdireccin de Apoyo Tcnico, 2008. 509 p (Anexo de 206 p).
________. Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos para Vas con Bajos Volmenes de Trnsito.
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Operacin 2010 2011. Bogot: Subdireccin de Apoyo Tcnico, 2014. 146 p.
________. Volmenes de Trnsito 2008. Bogot: Subdireccin de Apoyo Tcnico, 2012. 100 p.
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VSQUEZ VARELA, Luis Ricardo. Clculo del Nmero de Ejes Sencillos Equivalentes de 80 kN del
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Presentacin de Power Point. Manizales: Universidad Nacional de Colombia, 2014.
69
ANEXOS
Disco compacto con:

1. Versin digital del documento monogrfico.
2. Bases de datos digitalizadas en planillas de clculo de las estaciones manuales de conteo de las
Territoriales Antioquia, Caldas, Cauca, Choc, Nario, Quindo, Risaralda y Valle del Cauca para
el periodo 1989 2011.
70

Sistema de Información Sobre Series Históricas de Tránsito Del Instituto Nacional de Vías de Colombia

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Sistema de Información Sobre Series Históricas de Tránsito Del Instituto Nacional de Vías de Colombia

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SISTEMA DE INFORMACIN SOBRE SERIES HISTRICAS DE TRNSITO DEL INSTITUTO NACIONAL

ANDRS GIRN GRAJALES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES

SISTEMA DE INFORMACIN SOBRE SERIES HISTRICAS DE TRNSITO DEL INSTITUTO NACIONAL

ANDRS GIRN GRAJALES

Trabajo de grado en modalidad de Monografa

Director: Ing. Luis Ricardo Vsquez Varela, M.Sc.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES

El autor desea expresar sus agradecimientos a las siguientes personas:

DEFINICIN DEL PROBLEMA .................................................................................................... 11

OBJETIVOS GENERALES Y ESPECFICOS.................................................................................... 14

OBJETIVO GENERAL .......................................................................................................... 14

OBJETIVOS ESPECFICOS ................................................................................................... 14

SISTEMA DE INFORMACIN SOBRE ESTACIONES DE CONTEO DE TRNSITO ................ 15

CLCULO DEL NMERO DE EJES SENCILLOS EQUIVALENTES DE 80 kN .......................... 16

Concepto del carril de diseo ................................................................................... 16

Factores de deterioro vehicular ................................................................................ 19

Serie histrica del NESE, modelo de proyeccin y NESE de diseo .......................... 21

Periodo de anlisis y periodo de diseo estructural para pavimentos ..................... 28

Anlisis de residuales en la identificacin de datos atpicos en la serie histrica .... 30

Casos especiales en la estimacin del NESE ............................................................. 32

RESULTADOS Y DISCUSIN ...................................................................................................... 35

ANLISIS DE LAS ESTACIONES DE CONTEO ..................................................................... 35

Territorial Antioquia .................................................................................................. 35

Territorial Caldas ....................................................................................................... 39

Territorial Cauca ........................................................................................................ 42

Territorial Choc ....................................................................................................... 44

Territorial Nario ...................................................................................................... 45

Territorial Risaralda ................................................................................................... 49

Territorial Valle del Cauca ......................................................................................... 50

EJEMPLO DE ANLISIS DE UNA SERIE HISTRICA DE TRNSITO MOPT INVIAS .......... 53

Serie histrica de transito ......................................................................................... 54

Modelos de regresin ............................................................................................... 55

Trnsito obtenido para el diseo estructural de pavimentos................................... 61

DEFINICIN DEL PROBLEMA

Como se indic anteriormente, desde 1969 el Estado colombiano ha recopilado informacin de

Se hacen conteos vehiculares limitados por los

Con frecuencia, la tendencia histrica del TPD es

OBJETIVOS GENERALES Y ESPECFICOS

1. Digitalizar en planillas de clculo, revisar y depurar la informacin de las estaciones de conteo

SISTEMA DE INFORMACIN SOBRE ESTACIONES DE CONTEO DE TRNSITO

CLCULO DEL NMERO DE EJES SENCILLOS EQUIVALENTES DE 80 kN

El contenido de este numeral corresponde a una versin ampliada de la presentacin titulada

Concepto del carril de diseo

La homogeneidad del ancho de los vehculos comerciales (buses y camiones).

En consecuencia, el dimensionamiento del pavimento depende de la definicin de un carril de

Fuente: Vsquez Varela, 2014.

Fuente: MT-INVAS, 2008.

Factor de distribucin direccional para el carril de diseo

Fuente: Adaptado de Croney y Croney, 1998.

Dos carriles por direccin

Tres carriles por direccin

Factores de deterioro vehicular

Fuente: Adaptado de MT-INVAS, 2008.

Factor de deterioro vehicular segn camin

Serie histrica del NESE, modelo de proyeccin y NESE de diseo

Nmero de ejes sencillos equivalentes de 80 kN que circularon en el carril de diseo

La Ecuacin 2 emplea el factor de camin como homogeneizador de toda la flota de vehculos

Nmero de ejes sencillos equivalentes de 80 kN que circularon en el carril de diseo

Ao final de la serie histrica (m)

Trnsito equivalente pronosticado (NESEi)

NESEm (ao final de la serie histrica)

c. Realizar el anlisis estadstico de la variable NESE y proponer modelos de proyeccin factibles.