2013

MANUAL DE
NEUMTICOS

INTRODUCCI
N.
Este manual es una compilacin de la informacin tcnica que se ha obtenido
de los diferentes fabricantes de neumticos para automviles y camiones a
nivel internacional.
La finalidad de este trabajo, es proporcionar al lector los aspectos bsicos de la
construccin y operacin de neumticos que toda persona del ramo debe
conocer, as como tambin recomendaciones que sern de utilidad para
obtener el mximo beneficio de los mismos.
En el primer captulo se hacen algunas recomendaciones que servirn para
determinar el neumtico que el vehculo requiere.
En el captulo 2, se describe de manera general los componentes y los tipos de
construccin. Posteriormente, se muestran las nomenclaturas utilizadas por los
fabricantes, mismas que ayudarn a determinar el tamao de los neumticos.
Finalmente, se mencionan algunos consejos para operar, mantener y cuidar
dichos neumticos.
En el apartado 3 se muestra las dimensiones de los neumticos as
como la forma para conocer la misma (observando la nomenclatura que est
al costado del mismo) tambin se encontrarn tablas y cdigos de cargas,
velocidades y conversiones.
Luego se explica en el siguiente captulo el cuidado que se debe tener con los
neumticos, consejos prcticos y explicaciones detalladas de los factores que
afectan a los mismos. En l se encontrar informacin para hacer que la vida
de los cauchos sea mayor y la tranquilidad que tendrn los usuarios en saber
que su inversin puede durar segn el buen cuidado que se le de.
En el captulo 5
se observar una clasificacin de los neumticos con
sus respectivas divisiones segn uso.

NDIC
E.

Captulo 1: Eleccin del neumtico.

1.1 Consideraciones para elegir el neumtico adecuado.

Captulo 2: Descripcin del neumtico.

2.1 Seccin transversal de un neumtico radial.
2.2 Tipos de neumticos.
2.3 Tipos de construccin.
2.3.1 Neumticos convencionales
2.3.2 Neumticos radiales
2.4 Nomenclatura.

6
7
8
8
8
8

Captulo 3: Clasificacin del tamao del neumtico.

3.1 Dimensiones de los neumticos.
3.2 Tamao de los neumticos
3.2.1 Pasajeros y carga ligera.
3.2.2 Camiones y carga pesada.
3.3 Tabla de cdigos, smbolos, clasificacin y conversiones.

10
12
12
14
14

Captulo 4: Cuidado de los neumticos.

4.1 Cuidado y mantenimiento de los neumticos.
4.1.1 Problemas mecnicos
4.2 Recomendaciones para el inflado de los neumticos.
4.3 Efectos de la sobrecarga.
4.4 Arreglos duales.
4.5 Tabla de presiones y carga.

18
18
20
22
22
23

Captulo 5: Clasificacin de los Neumticos.

5.1 Neumticos particulares.
5.2 Neumticos transporte y carga
5.3 Neumticos OTR fuera de carretera

25
25
26

CAPTULO
1
ELECCIN
NEUMTICO

DEL

1.1
Consideraciones
neumtico adecuado

para

elegir

el

La eleccin de neumticos no es trivial. En el mercado existen una gran

cantidad de fabricantes que ofrecen neumticos para toda clase de
vehculos. Sin embargo, si se desconocen los factores bsicos para elegir la
llanta adecuada, a menudo se cometen errores que atentan contra la seguridad
y la economa.
La mayora de los automovilistas casi nunca prestan atencin a sus neumticos
salvo cuando comienzan a dar problemas o se hace necesario cambiarlos.
Muchos consumidores acostumbran comprar sus neumticos apresuradamente
sin pensar en las caractersticas de su vehculo, as como tambin en las
diferencias que existen entre los diferentes tipos de neumticos.
Las llantas forman parte de los sistemas de suspensin, frenos y direccin del
automvil e infuyen de manera decisiva en la seguridad, maniobrabilidad,
manejo general del vehculo e incluso en el consumo de combustible. Por ello
resulta recomendable adquirir neumticos de la misma medida y tipo que los
originales, ya que el fabricante los ha seleccionado con base en parmetros de
confort, resistencia de rodamiento, velocidad, agarre, entre otros, aunque
tambin las llantas originales no siempre se adecan a todos los
casos,
pues
cada automovilista tienen necesidades y requerimientos
distintos que vale la pena considerar.
Elegir neumticos es una decisin que no debera hacerse sin tomar en cuenta
los siguientes aspectos:
Tipo de vehculo que
conduce.
La forma en que
maneja.

 El tipo de camino que recorre

cada da.
Las condiciones del
camino.

Las
condiciones
climticas.
Primero defina en qu condiciones de camino rodarn los neumticos:
autopista o terracera y con base en las caractersticas del vehculo y a los
hbitos de manejo. Comience a cuestionarse

lo siguiente: tipo de clima en el que opera el vehculo?, condiciones del

camino?, circula comnmente en autopistas o en ciudad?, y otras condiciones
de manejo le ayudarn a escoger el tipo de neumtico que requiere.
Seleccione el tamao adecuado del neumtico. Toda la tecnologa existente
no le ayudar, si usted hace una mala seleccin en el tamao del
neumtico que su vehculo requiere. El tamao adecuado del neumtico y
dems especificaciones referentes al diseo de su vehculo las
podr
encontrar en el Manual del propietario. Tambin puede recurrir a las
fichas tcnicas de los fabricantes de los neumticos.
Aprenda a leer la designacin del neumtico. En la pared externa o capa
exterior del neumtico aparece una serie de nmeros y letras los cuales le
proporcionarn informacin acerca de las caractersticas del mismo.
Posteriormente seleccione a un distribuidor de llantas. Si usted no cuenta con
un proveedor puede comenzar por buscar en la Seccin Amarilla. Recuerde
que podra obtener buenos descuentos al hablar con diferentes proveedores.
Cuando vaya a comprar el neumtico es importante que tome en cuenta
aspectos tales como precio y calidad. En ocasiones el consumidor encuentra
alta calidad en los neumticos que requiere pero su precio es tambin alto.
Recuerde que es mejor comprar neumticos con distribuidores autorizados
aunque tenga que pagar un poco ms por ellos, ya que ellos le podrn
garantizar el neumtico.
Considere factores como la capacidad de carga y la traccin de los
neumticos, vida estimada en kilmetros, temperatura de operacin, garanta,
etc. No olvide revisar la pliza de garanta.

CAPTULO
2
DESCRIPCIN
NEUMTICO

DEL

2.1
Seccin
transversal
neumtico radial

de

un

Las partes fundamentales de un neumtico

radial son:

1.- Banda de rodamiento: Esta parte, generalmente de hule, proporciona la

interface entre la estructura de la llanta y el camino. Su propsito principal es
proporcionar traccin y frenado.
2.- Cinturn (Estabilizador): Las capas del cinturn (estabilizador),
especialmente de acero, proporcionan resistencia a al neumtico, estabiliza la
banda de rodamiento y protege a sta de picaduras.
3.- Capa radial: La capa radial, junto con los cinturones, contienen la presin
de aire. Dicha capa transmite todas las fuerzas originadas por la carga, el
frenado, el cambio de direccin entre la rueda y la banda de rodamiento.

4.- Costado (Pared): El hule del costado (pared) est especialmente

compuesto para resistir la fexin y la intemperie proporcionando al mismo
tiempo proteccin a la capa radial.

5.- Sellante: Una o dos capas de hule especial (en neumticos sin cmara)
preparado para resistir la difusin del aire. El sellante en estos
neumticos reemplaza la funcin de las cmaras.
6.- Relleno: Piezas tambin de hule con caractersticas seleccionadas, se usan
para llenar el rea de la ceja (taln) y la parte inferior del costado (pared) para
proporcionar una transicin suave del rea rgida de la ceja, al rea fexible del
costado.
7.- Refuerzo de la ceja (taln): Es otra capa colocada sobre el exterior del
amarre de la capa radial, en el rea de la ceja, que refuerza y estabiliza la zona
de transicin de la ceja al costado.
8.- Ribete: Elemento usado como referencia para el asentamiento adecuado
del rea de la ceja sobre el rin.
9.- Taln: Es un cuerpo de alambres de acero de alta resistencia utilizado para
formar una unidad de gran robustez. El taln es el ancla de cimentacin de la
carcaza, que mantiene el dimetro requerido de la llanta en el rin.

2.2
TIPO
NEUMTICOS.

DE

Existen varios tipos de neumticos para cada estacin del ao. De igual
manera, en el caso de neumticos para camiones, estos presentan diseos de
acuerdo a la posicin que ocuparan en el vehculo. A continuacin se describen
de manera general las caractersticas de dichos neumticos.
Neumticos para autopistas: Tambin llamados Neumticos para verano,
estn diseados para proporcionar la traccin adecuada al vehculo en caminos
tanto lluviosos como secos.
Neumticos para nieve: Proveen mxima traccin en condiciones
donde el camino es cubierto por una capa de hielo. La banda rodante est
diseada para proporcionar el mximo agarre en estas condiciones, adems
est construida de un material especial que le permite trabajar en climas
helados.
Neumticos para toda temporada (all season): Estn diseados para ser
operados tanto en condiciones lluviosas as como de nevadas. Proporcionan

una buena manejabilidad y ofrecen los beneficios de los neumticos para

autopistas.

Neumticos de alto desempeo: Ofrecen un alto grado de

manejabilidad, agarre y desempeo, adems de soportar altas temperaturas
y altas velocidades.
Neumticos toda temporada/alto desempeo: Ofrecen todas las
caractersticas de los neumticos anteriores tanto en caminos secos y
lluviosos.

2.3 TIPOS DE CONSTRUCCIN.

2.3.1 NEUMTICOS CONVENCIONALES.
Este tipo de neumtico se caracteriza
una construccin diagonal que consiste en
capas de manera tal, que las cuerdas de
queden inclinadas con respecto a lnea
orientadas de ceja a ceja.

por tener
colocar las
cada capa
del centro

Este tipo de estructura brinda al neumtico dureza y

estabilidad que le permiten soportar la carga del
vehculo.
La desventaja de este diseo es que proporciona al
neumtico una dureza que no le permite ajustarse
adecuadamente a la superficie de rodamiento
ocasionando un menor agarre, menor estabilidad en
curvas y mayor consumo de combustible.
2.3.2 NEUMTICOS RADIALES.
En la construccin radial, las cuerdas de las capas
del cuerpo van
de
ceja
a
ceja
formando
semiovalos. Son ellas las que ejercen la funcin de
soportar la carga. Sobre las capas del cuerpo, en el
rea de la banda de rodamiento, son montadas las
capas estabilizadoras. Sus cuerdas corren en sentido
diagonal y son ellas las que soportan la carga y
mantiene la estabilidad del neumtico.

Este tipo de construccin permite que el neumtico

sea ms suave que el convencional lo que le
permite
tener
mayor confort,
manejabilidad,
adherencia a la superficie de rodamiento, traccin,
agarre, y lo ms importante contribuye a

la reduccin
combustible.

del

consumo

de

2.4
NOMENCLATURA.
A pesar de su aspecto misterioso, las letras y smbolos que aparecen
moldeados en el costado del neumtico proporcionan informacin muy til que
usted deber conocer. Estos cdigos proporcionan informacin del tamao y
dimensin del neumtico como es el ancho de seccin, relacin de
aspecto, tipo de construccin, dimetro del rin, presin mxima de
infado, avisos importantes de seguridad e informacin adicional.
El siguiente ejemplo muestra el costado de una llanta para
automvil:

P = Indica el uso para automviles de

pasajeros.
215 = Representa la anchura mxima entre costados de la llanta
en milmetros.
65 = Es la relacin entre la altura y la anchura de la llanta y se le llama
relacin de aspecto.

R = Significa la construccin radial del

neumtico.
15 = Es el dimetro del rin en
pulgadas
Algunos neumticos especifican el servicio o bien muestran el ndice de carga y
la clasificacin de velocidad. El ndice de carga asigna nmeros desde 0
hasta 279 que corresponden a la

capacidad de carga del neumtico a su mxima presin de inflado. El smbolo

de velocidad determina la mxima velocidad que el neumtico puede alcanzar.
89 = Especifica el ndice de
carga.
H = Smbolo
velocidad.

de

Los neumticos tambin muestran la mxima presin de infado en psi (libras

por pulgada cuadrada). El nmero DOT Departamento de Transporte de
Estados Unidos (Departament of Transport), contraparte americana de la NOM
(Norma Oficial Mexicana), muestra los factores de desempeo del neumtico
en cuanto al ndice de desgaste, traccin y resistencia a la temperatura.
ndice de desgaste: El ndice de desgaste del neumtico es una clasificacin
comparativa con base en el valor de desgaste del neumtico probada bajo
condiciones controladas sobre una va especificada de prueba del gobierno en
Estados Unidos. As un neumtico con grado 200 podr durar dos veces ms
en el camino o va de prueba del gobierno bajo las condiciones de la prueba
especificada que una de grado 100.
La traccin: La clasificacin de los grados de traccin va de la mayor a la
menor y son A, B y C. Estas representan la capacidad de las llantas para
frenar sobre pavimento mojado, medida bajo condiciones controladas sobre
superficies de prueba de asfalto y concreto, especificadas por el gobierno.
La temperatura: La clasificacin de los grados de temperatura va de la
mayor a la menor y son A, B y C. Estas representan la resistencia de los
neumticos a la generacin de calor por friccin al ser probadas en el
laboratorio bajo condiciones controladas.

CAPITULO 3
CLASIFICACIN DEL TAMAO DEL NEUMTICO
3.1 DIMENSIONES DE LOS NEUMTICOS

Dimetro total: La distancia medida desde un extremo de la banda

rodante hasta el opuesto estando el neumtico sin carga.
Ancho total: Medida de la seccin transversal del neumtico estando
ste sin carga.
Esta medida incluye los costados de la llanta.
Ancho de seccin: Medida de la seccin transversal excluyendo
rebordes del neumtico.
Ancho de la seccin de rodadura: Distancia que existe entre los
extremos de la banda rodante estando el neumtico sin carga.
Profundidad
de
la
seccin
de
rodadura:
La
mayor
profundidad de la ranura existente entre la banda de rodamiento y su
base.
Altura de seccin: Distancia entre el asiento de ceja hasta la banda
de rodamiento, estando el neumtico sin carga.
Ancho de rin: Distancia transversal entre los costados del asiento de la
ceja del rin.
Dimetro nominal de rin: Dimetro del rin medido desde el asiento de
ceja hasta el extremo opuesto del mismo.
Radio esttico con carga: Distancia entre el centro del eje del
vehculo y la superficie de rodamiento estando el neumtico soportando
su mxima capacidad de carga.
Ancho de seccin con carga: Es el ancho de seccin mximo
que el neumtico
obtiene al estar soportando su mxima capacidad de carga
Espacio mnimo entre duales: La distancia mnima aceptada entre los
centros de las
ruedas en un arreglo dual yoyos
Revoluciones por milla: El nmero de revoluciones que da el
neumtico en una milla (1 milla= 1609km) a una velocidad de 55mph
(88km/hr) indicada en la pared lateral del neumtico.

3.2 DESIGNACIN
NEUMTICO.

DEL

TAMAO

DEL

La designacin del tamao del neumtico depender de la codificacin que se

utilice, en la actualidad el sistema ms utilizado es el mtrico, tambin existe

el Mtrico Europeo, Alfa- Mtrico, Numrico. Este cdigo incluye letras y

nmeros los cuales tienen los siguientes significados:
R
=Neumtico
radial.
B =Neumtico con cinturn
textil.

D
=Neumtico
convencional.
P =Neumtico para autos de
pasajeros. T =Neumtico para
camiones (truck).
LT =Neumtico
(camionetas).

para

camiones

ligeros

Ejemplos de designacin de tamaos neumticos

para autos:
Numrico: seala en el siguiente orden el tipo de caucho, luego la
medida, (en algunas oportunidades el cdigo de la carga) la constitucin y el
tamao del rin, por ejemplo:
P 265 / 75 R 16; P menciona que es un neumtico pasajero, 265
describe el ancho del neumtico, 75 la relacin de la altura respecto al
ancho expresado en %, R significa que es radial y el 16 denota el
dimetro del rin. Hay casos que se encuentra una letra antes del espacio
de la constitucin que denota el cdigo de la carga, por ejemplo: P 265 /
75
H
16

Mtrico europeo: describe el ancho del neumtico, la altura del mismo

respecto al ancho en
% (en algunos casos), la constitucin del neumtico y la altura del rin;
por ejemplo:
235 / 80

16; en donde el numero 235 hace referencia al ancho de la

seccin, 80 muestra la relacin de la altura respecto al ancho expresada

en porcentaje, el espacio en blanco hace referencia a la constitucin,

en este caso convencional que tambin puede mostrarse como la letra

D y el 16 se refiere al dimetro del rin expresado en pulgadas.
Alfa-mtrico: hace referencia a las caractersticas del caucho en el siguiente
ordenen: cdigo de la capacidad de la carga, luego la constitucin del caucho,
relacin entre la altura y el ancho de la seccin expresa en % y la medida del
dimetro del rin, por ejemplo:

G R 75 15; la letra G refiere el cdigo de la carga, la R la

constitucin radial del neumtico, el 75 hace referencia a que el perfil
es el 75% del ancho de la seccin y 15 son las pulgadas del dimetro del
rin.
Flotacin: se describe de la siguiente manera: dimetro total del neumtico
(pulgadas), ancho de la seccin (se divide entre 100 y se expresa en pulgadas),
constitucin del neumtico, dimetro del rin y tipo de diseo del caucho o los
cdigos de carga y velocidad.
31 X 1050 R 15 LT; 31 son las pulgadas totales del dimetro del
neumtico, 1050 es el ancho de la seccin haciendo referencia a 10,5
pulgadas de ancho, R es la letra que designa al caucho como radial, 15
son las pulgadas del dimetro del rin y LT es la designacin del caucho
como de camioneta de carga (pudiendo presentarse cdigos de carga y
velocidad).

DESIGNACIN DE NEUMTICOS PARA TRANSPORTE MEDIANO Y

PESADO. Americano:

muestra la medida del ancho de seccin en

pulgadas, la constitucin del

neumtico y el dimetro del rin, por
ejemplo:
12.00 R 20; el nmero 12.00 hace referencia a 12 pulgadas de ancho de
seccin, R es la constitucin radial y el 20 es el dimetro del rin en pulgadas.

Europeo: muestra la medida del ancho de la seccin, luego la relacin de la

altura y el ancho de la seccin expresada en %, la constitucin del neumtico y
el dimetro del rin expresada en pulgadas, por ejemplo:
295 / 80 R 22.5; 295 mm es el ancho de la seccin, 80 hace referencia a
la altura y es el porcentaje del ancho de la seccin, R es la constitucin radial
del neumtico y el nmero 22.5 es el dimetro del rin expresada en pulgadas.

Es importante destacar que para hacer la conversin de pulgadas a milmetros

o viceversa el factor diferencial es 25.1 por pulgadas; es decir, si conocemos
las pulgadas y queremos saber

la cantidad de milmetros se debe multiplicar por 25.4, en caso contrario (se

conoce la medida en milmetros) se debe dividir el mismo entre 25.4.

3.3 TABLAS DE CDIGOS, SIMBOLOS, CLASIFICACIN Y CONVERSIONES

Clasificacin de Lonas en camiones

B: 4 LONAS
G: 14 LONAS
C: 6 LONAS
H: 16 LONAS
D: 8 LONAS
I: 18 LONAS
E: 10 LONAS
J: 20 LONAS
F: 12 LONAS

16

lb/pul2
15
22
29
36
44
51
58
65
73
80
87
94
102
109

bar
1.0
1.5
2.0
1.10
1.15
2.1
1.20
1.25
2.2
1.30
1.35
2.3
1.40
1.45

Presin de Inflado
Kpa lb/pul2
100
116
150
123
200
131
250
138
300
145
350
152
400
160
450
167
500
174
550
181
600
189
650
196
700
203
750

17

bar
7.5
8.0
8.5
9.0
9.4
9.9
10.4
10.8
11.3
11.8
12.3
12.7
13.2

Kpa
800
850
900
950
1000
1050
1100
1150
1200
1250
1300
1350
1400

CAPTULO
4
CUIDADO
DE
NEUMTICOS

LOS

4.1 Cuidado y mantenimiento de los

neumticos
Una vez que se ha seleccionado el neumtico, debe cerciorarse de darle un
mantenimiento adecuado. La duracin de un neumtico depende tanto de
condiciones de uso como de las caractersticas propias del vehculo que la
soporta. Usted puede hacer mucho para prolongar la vida de los neumticos
y garantizar su seguridad. Algunos aspectos que debe considerar son:
ALINEACI
N
Es un servicio indispensable para mantener la estabilidad y durabilidad del
neumtico. Debe hacerse aproximadamente cada 10,000 km. Una mala
alineacin suele ser la mayor causa de desgastes irregulares, sobre todo si el
neumtico presenta ngulos de convergencia y divergencia, segn el caso. Si
la direccin tiende a irse de un lado a otro o el volante tiene demasiado juego
y no regresa a su posicin original despus de un giro, con seguridad los
neumticos delanteros estn desalineados.
BALANC
EO
Las llantas fuera de balanceo pueden perder miles de kilmetros de vida til.
Para lograr el mejor desempeo de una llanta es necesario que el peso
del conjunto llanta-rin est distribuido uniformemente. Una parte pesada en
la llanta y el ensamble (conjunto llanta-rin) deber ser balanceada con
precisin.
Este es un procedimiento por medio del cual se ajustan los pesos de la llanta y
del in para mantener un equilibrio correcto entre ambos. Existen dos tipos de
balanceo. El primero es el esttico, en el cual se colocan pequeos pesos en el
rin para contrarrestar este desequilibrio.
El otro tipo es el dinmico que toma en cuenta la distribucin del peso que
debe aadirse a la rueda para lograr estabilidad. Si las ruedas no estn
balanceadas sufrirn desgaste prematuro, adems de producir vibraciones e
incomodidad al conducir.
ROTACIN
LLANTAS

DE

LAS

Pasar los neumticos del eje de

traccin a los ejes no tractivos
contribuye a aumentar

su durabilidad y alargar su vida hasta en un 20%, siempre y cuando todos los

neumticos sean del mismo tipo. Se
recomienda hacerlo entre los
5 mil y 10 mil
kilmetros.
La tcnica bsica de rotacin es un
simple patrn X para automviles y
camionetas. En vehculos de
traccin
delantera
por
ejemplo,
la
llanta
trasera izquierda va al lugar de la
delantera derecha y la llanta trasera
derecha a la delantera izquierda; las
llantas
delanteras
se
mueven
directamente a la parte trasera.

llantas del mismo tipo.

Lo contrario se aplica para vehculos de

traccin trasera. En el caso de camiones
y vehculos pesados,
se
recomienda
aplicar la siguiente
tcnic
a
No olvide que la rotacin deber hacerse
entre

4.1.1 PROBLEMAS
MECNICOS
CONVERGENCIA
Significa que los bordes delanteros de las
llantas delanteras o traseras estn ms
cercanos entre s que los bordes traseros.
La convergencia contrarresta la tendencia
de las llantas delanteras a divergir cuando
un automvil alcanza velocidades
alta
s.
Todos los vehculos de transporte vienen
con una
19

convergencia positiva para que al estar en movimiento, las ruedas tiendan a

quedar paralelas. Esto ocurre porque el eje delantero, al ser empujado, permite
una abertura de las ruedas, dentro de los lmites de operacin de los
componentes de la direccin. Por lo tanto si las terminales estuvieren flojas
ms de lo normal tendern a abrirse ms, generando convergencia
negativa.

20

Si el desgaste del neumtico aparece a

indicar convergencia positiva en exceso.

partir

del

hombro

externo,

DIVERGENC
IA

Alguna divergencia
automviles viren.

es

Significa que los bordes traseros de las llantas, ya

sean del eje trasero o delantero, estarn ms
cerca entre s que los bordes delanteros. La
divergencia se usa comnmente en autos de
traccin delantera para contrarrestar la tendencia
a
converger
mientras
se
conduce
a
velocidades altas.
necesaria para que los

El ngulo de divergencia en curvas, resultante de la inclinacin de los brazos

auxiliares del sistema de direccin, permite que la rueda interna en la curva,
vire ms que la externa, si las dos entrasen a la curva en paralelo, la rueda
interna sufrira un arrastre lateral, de afuera hacia adentro.
Esto es debido a que la externa comanda la curva, dada la transferencia de
peso sobre la misma y la interna no tendra otra salida que arrastrarse para
acompaarla en la curva.
Si se tienen averas en los brazos auxiliares, estarn afectadas la
convergencia y la divergencia en curvas, ambas produciendo el mismo
sntoma de desgaste en los neumticos (desgaste escamado a partir de los
hombros internos, en direccin al centro de la banda de rodamiento). Esto
ocurrir porque las ruedas se abrirn ms de lo necesario.
CAMBE
R
Camber es el ngulo que se forma por una parte una lnea imaginaria de la
rueda con una lnea vertical y perpendicular al piso. El camber puede ser hacia
dentro (camber negativo) o hacia fuera (camber positivo).

Todos los vehculos de transporte vienen con camber positivo, pues cuando el
vehculo recibe su carga y es puesto en movimiento, la tendencia de las
ruedas es de abrirse en la parte inferior. El ngulo de camber dado en el
vehculo es calculado para que las ruedas queden lo ms prximo de la vertical
posible cuando ellas estn en movimiento (sin quedar negativas), y es dado en
la fundicin del mango del eje. Por eso no es regulable.
Cuando el eje se desva por sobrecarga, el camber queda negativo y el
desgaste de los neumticos se producir a partir de los hombros internos, esto
es porque las ruedas habrn quedado muy abiertas en la parte inferior.
El desgaste por camber incorrecto se acenta en los hombros del neumtico,
no solo por la alteracin de la distribucin de peso, si no principalmente por
generar dos dimetros diferentes dirigidos por el radio inferior, girando en
torno al mismo eje. El dimetro menor tendr que arrastrarse un poco ms
en cada vuelta para mantenerse acompaado con el mayor. Este desgaste,
aunque es a partir de los hombros como en el caso de la convergencia, se
diferencia por ser de tipo liso (arrastre direccional y no lateral).
4.2 RECOMENDACIONES PARA EL INFLADO DE LOS
NEUMTICOS
Una presin de infado apropiada es la prctica ms importante de
mantenimiento para asegurar una larga vida del neumtico. Si usted utiliza los
neumticos recomendados por el fabricante del vehculo entonces siempre
mantenga la presin de aire indicada por el mismo. Si decide cambiar los
neumticos por otros que no son recomendados por el fabricante del vehculo,
entonces tendr que ajustarse a las indicaciones del fabricante del neumtico.

BAJA PRESIN

Una gran cantidad de automovilistas circulan con los

neumticos por debajo de la presin, lo que ocasiona
inestabilidad durante la marcha, desgaste acelerado en los
extremos de la banda de rodamiento, aumento en el
consumo de combustible y baja respuesta en situaciones
de frenado.
La baja presin de aire en los neumticos genera un exceso de
calor interno lo que ocasiona un decremento en la durabilidad de
los materiales mismos. Por otro lado, el neumtico tendr un
desgaste ms pronunciado en los hombros, dado el contacto
irregular de la banda de rodamiento con el pavimento.
Habr tambin prdida de la renovabilidad pues la fatiga de la
carcaza o casco ser mayor, inclusive se puede llegar a la prdida
prematura de la carcaza. El exceso de flexin en los costados
debido a la baja presin lleva a la rotura
circunferencial o agrietamiento en la
carcaza.
Adems la baja presin contribuye al incremento en el consumo de
combustible ya que la banda rodante tiene mayor contacto con el pavimento lo
que se traduce en una mayor resistencia al rodamiento.

EXCESO
PRESIN

DE

Por el contrario si se transita con sobrepresin, la banda de

rodamiento se desgasta en el centro, ya que es la nica parte
de su superficie que hace contacto con el suelo. Ello
dificulta la maniobrabilidad y reduce la respuesta del
sistema de direccin. Adems repercute en la estabilidad
general
automvil.

del
Cuando la presin de aire del neumtico es excedida, la
durabilidad del mismo se reduce ya que propiciar que exista
ms aire caliente dentro del neumtico. Se presenta un
desgaste mayor en el centro del neumtico, ya que el apoyo

en este punto es mayor debido al arqueo que sufre la banda de

rodamiento.

Con el exceso de presin, el neumtico se torna ms susceptible a daos por

impacto. Su capacidad de absorcin disminuye a razn inversa del aumento de
la presin pudiendo sufrir roturas en la carcaza. El aspecto de seguridad se
ver afectado debido a la poca deformacin del neumtico lo que ocasionar
que no exista un buen contacto entre la banda y la superficie de rodamiento
haciendo peligroso el manejo.
PRESIN
CORRECTA
Cuando la presin es correcta, los neumticos tienen mejor agarre,
soportan mejor los baches y el peso de la carga, trabajan a
temperaturas ms bajas lo que evita un desgaste prematuro y lo
ms importante, contribuyen al ahorro de combustible.
Por ello es importante que siempre cheque el nivel de presin de
los neumticos. Hgalo cuando estos estn fros ya sea cuando
el vehculo haya recorrido menos de1 km., o bien 3 horas
despus de haber finalizado el recorrido. No olvide checar
tambin el neumtico de repuesto (de refaccin).
Es recomendable que revise la presin al menos cada semana,
cuando vaya a realizar un viaje con carga y/o antes de hacer un
viaje largo
4.3
EFECTOS
SOBRECARGA

DE

LA

Algunas veces se confunde la sobrecarga con la falta de presin. La sobrecarga

se da cuando el peso incidente sobre el neumtico excede lo especificado en
su capacidad de carga, independientemente de la presin con la cual puede
estar. Como no se debe calibrar al neumtico con presin por arriba de la
mxima indicada en la tabla para su capacidad de carga, normalmente los 2
problemas se suman. Por esto, la sobrecarga puede dar como resultado
prdidas an ms acentuadas que la baja presin aislada.
El primer efecto de la sobrecarga es la prdida de kilometraje. En la grfica
se observa que una sobrecarga de apenas el 10%, provoca una prdida del
15% en la vida til del neumtico. Adems, el consumo de combustible
aumenta y se causan eventuales daos prematuros en la carcaza lo que
provoca la prdida de renovabilidad.
Si usted excede el lmite de carga del neumtico, ocasionar un exceso de
presin. Esto provocara un arqueo irregular del neumtico, resultando tambin
en una prdida de contacto, traccin y adherencia, con desgaste ms

pronunciado en el centro de la banda de rodamiento. El neumtico se vuelve,

an ms susceptible a daos por impactos.

Por otro lado, una baja presin tambin ocasiona prdida de vida til del
neumtico. En la misma grfica, se observa que una falta de 20% de presin
(80% de la presin especificada) lleva a una prdida del 25% (75% de servicio)
en el rendimiento del neumtico.
Con la baja presin el neumtico se fexionar y no tendr un acoplamiento
correcto con el suelo, desgastndose ms en los hombros y perdiendo el
contacto necesario para la traccin y adherencia adecuadas.
La fexin pronunciada del neumtico en movimiento aumenta su temperatura
interna y el esfuerzo sobre la carcaza, causan adems aumento de combustible
y desgaste en la banda de rodamiento.
4.4
ARREGLOS
DUALES
Cada llanta de un conjunto yoyo debe tener el mismo dimetro que su
compaera. Si fueran diferentes, la mayor quedar con una carga
desproporcionada y la menor tendr un asentamiento irregular sobre el suelo,
presentado un desgaste multiescamado.
Cuando existe un mal pareo entre los conjuntos en el mismo eje, la menor no
slo tendr una carga desproporcionada, adems dar un nmero mayor de
vueltas para alcanzar a la mayor, lo cual provocar problemas en el diferencial.
Las llantas no deben tener diferencias mayores de 7 milmetros de dimetro o
21 milmetros de permetro con relacin a su pareja. El mal pareo por arriba del
lmite en ruedas duales, causa exceso de carga en la llanta mayor y desgaste
excesivo por arrastre en la menor.
Utilice siempre neumticos de la misma medida y del mismo tipo en ejes
duales. Tampoco monte llantas en rines con diferente medida al de la llanta.
No mezcle neumticos radiales con convencionales en el mismo eje, debido a
que stos tienen comportamientos diferentes.
Considere el espacio mnimo entre los neumticos de los duales o yoyos que le
recomienda el fabricante, ya que as evitara calentamiento de las mismas
traducindose en perdida de vida til de sus neumticos.
4.5 TABLA DE PRESIONES Y
CARGA
Cada fabricante de neumticos tiene su propia tabla de presin y carga,
variando segn las dimensiones y estructura de los neumticos. El uso de
estas tablas es bastante sencillo. Primero determine la mxima carga que su
neumtico soporta. Despus busque en la tabla la

carga ms cercana, pero que sea ligeramente mayor que la carga real de
su neumtico. La presin de la parte superior, es la mnima presin para esa
carga.
Analicemos el uso de la tabla tomando como ejemplo el neumtico 11.00R22
de un fabricante
x:

MEDID POSICI
A
N

70

75

DOBLE
S
SIMPLE
SDOBLE
S
SIMPLE
SDOBLE
S
SIMPLE
S

205
5
198
5
224
0
217
0
237
5
230
5

216
5
207
5
236
0
226
5
250
5
240
5

11.00R
22
11.00R
20
10.00R
20

PRESIN DE INFLADO (LBS/PLG)2

80 85 90 95 100 105 110 115
CAPACIDAD DE CARGA POR LLANTA
226 237 246 256 265 274 283 291
5
207 0
216 5
224 0
232 0
240 0
248 0
255 5
263
5
0
5
0
5
0
5
247 258 268 278 289 299 308 0
318
0
0
5
5
0
0
0
235 244 253 262 270 279 286 0
5
262 5
274 5
285 8
296 5
307 0
317 5
327 337
5
0
5
0
0
5
250 260 269 278 287 296 5
305 5
5
0
5
5
0
0
0

120
300
0
326
5
347
5

Para cargas de hasta 2855 kg. Sobre este neumtico, montada en eje sencillo
se recomienda una presin de 90 lbs/plg2. Cuando se monta en eje dual
con la misma carga, la presin deber ser de 100 lbs/plg2.
Como se puede observar, un mismo neumtico vara de presin para la
misma carga en funcin de su posicin. En los ejes duales (dobles), donde se
apoya la carga transportada, la presin es mayor. El motivo para esto es el
aprovisionamiento para la transferencia del peso en curvas, ya que en esta
condicin la parte trasera del vehculo transfiere ms que la delantera.
En ejes duales el lmite de carga es menor como previsin de margen de
seguridad. Si un neumtico pierde presin, las dems tendrn
automticamente un aumento de peso, el cual ser soportado por el margen
adicional de seguridad.

CAPTULO 5:
CLASIFICACIN DE LOS NEUMTICOS.
Bsicamente los neumticos se clasifican segn el vehculo que los usen. De esta
manera podemos observar que hay (3) tres segmentos en donde se clasifican los
neumticos:
1.

Particulares o pasajeros: Denominacin donde incluye carros y

camionetas. Pueden presentarse casos como las camionetas de carga que
entran en este segmento. Aqu existen cauchos que segn su huella abre a
una nueva clasificacin:
a. Regules o normales: identificados con las siglas ST, STR o HT.
b. Todo terreno: para terrenos mixtos de asfalto y fuera de
carretera. Identificados como cauchos A/T.
c. Fangueros: especialmente diseados para terrenos fuera
de carreteras, identificados como cauchos M/T.
d. De alto desempeo: Son neumticos de perfil bajo usados
normalmente en vehculos preparados para piques y/o carreras, carros
tunning o decorativos.

2.

Carga y transporte pesado: En esta denominacin entran desde buses,

vehculos de carga ligera y vehculos de carga pesada. En este segmento
segn la ubicacin en los ejes del vehculo pueden clasificarse en:
a. Direccionales: Se usan en el eje delantero del vehculo, esta es
la zona donde solamente se debe dar direccin al vehculo o en la
batea donde no se hace ningn
tipo de traccin.

b.

Traccin: Se usan en el eje donde el vehculo hace la

fuerza de traccin, normalmente esto es el chuto, eje trasero.

26

Mixtos: Son cauchos que se pueden usar en cualquier eje. Este puede usarse en
el eje de traccin cuando el vehculo no va a ser expuesto a carreteras difciles o
con pendientes.

3.

Neumticos OTR o fuera de carretera: Son neumticos usados por

maquinaria pesada o equipos de carga y/o arrastre. Estos se clasifican segn
el trabajo a realizar, el terreno y la maquinaria que lo vaya a usar. (Ver tabla
anexa)
a. De movimiento de
tierra. b. Roqueros o
minera.
c. Forestales.
d. Agrcolas.
e.
Compactacin.
f.
Nivelacin.
g. Industriales (Montacargas):
i. Slidos o
macizos. ii.
Neumticos.
iii. Semi-slido o macizo.

27

NEUMTICOS OTR
LETR
A
C

LS

US
INGLS O ESPAOL
COMPACTOR COMPACTACI
N

EARTHMOVE
R

GRADERS

LOADER

LOGGING

MOVIMIENTO
DE
TIERRAS

NIVELADORA
S

CARGA
Y
TRACTOR
ES

FORESTAL

MAQUINARIA
ESPAOL

FOTOS

NMER
O

TERRENO

1
2
3
4

NERVADURA
TRACCIN
ROCAS
ROCAS

FLOTACIN

1
2
3
4
2
3
4
5
3S
4S
5S

NERVADURA
TRACCIN
ROCAS
ROCAS
TRACCIN
ROC
A
ROCAS
ROCAS

1
2

COMPACTADORA

MOTOTRAILLAS
CAMIONES RGIDOS
CAMIONES
ARTICULADOS

MOTONIVELADORAS

CARGADORAS DE
RUEDAS
PORTACONTENEDORE
S
RETROESCAVADORAS
ESCAVADORAS DE
REUDAS TRACTORES
TOPADORES
SKIDERS
GRAS/CAER
AS

L5/L5S
1
2

28

TIPO DE BANDA
LISA
ESTRIADAS

ASFALTO O
LISO

EXTRA PROFUNDA

EXTRA PROFUNDA

BANDA PROFUNDA
BANDA EXTRA
PROFUNDA
LISA PROFUNDA
LISA EXTRA
PROFUNDA
MEDIA BANDA
EXTRA
PROFUND
BANDA CORRIENTE
BANDA INTERMEDIA

FELLE
BOUNCHERS
CARGADORES DE
ML

MINING

AGRUCULTUR
AL

MINERA

AGRCOLA

3
HF4

CAMIONES
ARTICULADOS
CAMIONES
RGIDOS
TRACTORES
COSECHADORAS
CAERAS

29

1
2
3

NERVADURA
TRACCIN
ROCAS

ROCAS

BANDA PROFUNDA
BANDA EXTRA
PROFUNDA

EXTRA PROFUNDA

BANDA REGULAR

BANDA PROFUNDA

30