Typologie des Ouvrages

maritimes
Dfinition
Il existe ce jour diffrentes dfinitions pour
des catgories douvrages maritimes,
comme les digues ou encore les quais.
Mais il nexiste pas, notre connaissance,
de dfinition gnrale relative aux ouvrages
maritimes dans leur ensemble. Ceci est
peut-tre la consquence de leur trs
grande diversit.
Nous dfinirons donc un ouvrage maritime
comme un ouvrage ayant une fonction et
une conception directement en lien avec le
milieu marin. Par consquent, tous les
ouvrages de bord de mer ne sont pas des
ouvrages maritimes (btiment dhabitation),
et linverse, certains ouvrages en retrait
du trait de cte le sont (phare de
signalisation).

Classification

De la mme manire, il nexiste pas de

classification pour ces ouvrages. Ou pour
tre plus prcis, il en existe potentiellement
un trs grand nombre, chacune dpendant
de lutilisation que lon veut en faire.
Ainsi, un historien peut effectuer un
classement chronologique li la date de
construction, un gographe effectuera un
classement li la position de louvrage,
etc.
Par typologie des ouvrages maritimes, nous
nous intressons ici une classification utile
lexpertise de ltat de conservation dun
ouvrage. Mais l encore, plusieurs
paramtres peuvent tre mis en avant pour
cette dtermination. Nous prendrons donc
comme critre principal la fonction de
louvrage,
en
y
associant
les
caractristiques gnrales qui y sont
associes.
La classification suivante na donc pas pour
but dtre exhaustive et dfinitive, elle
ambitionne uniquement de donner un
aperu des grandes catgories de

fonctionnalits des ouvrages maritimes, et

de la grande diversit de ces ouvrages auxmme.

OUVRAGES DE SIGNALISATION
MARITIME
Appels Etablissements de Signalisation
Maritime, ils sont environ 6500 rpartis sur
le littoral franais. Ils regroupent les phares,
feux, boues, tourelles, amers et espars.
Peu peu supplants par les systmes de
radio-positionnement, les ouvrages qui
gardent un rle de signalisation restent la
proprit de ltat et sont grs par le
service des Phares et Balises.

Les phares
Au nombre de 130 au total, leur conception
et leur construction datent pour la plupart de
19 sicle, suite au programme dclairage
des ctes franaises de 1825.
Bien quun grand nombre de ces ouvrages
aient t dtruits en 1944, ils ont t

reconstruits ds 1950. Dune manire plus

gnrale, de nombreux phares ont connu
plusieurs priodes de construction, lies
aux dgradations subies dune part, et
lvolution des besoins dautre part.
Ils conservent nanmoins des modes de
construction traditionnelle.
Deux exceptions notables de conception
plus rcente :
Le phare du Portel, tourelle mtallique de
17 m, construit en 1962 (Pas-de Calais)
Le Phare de Saint Gervais, tour de bton
arm de 47 m, construit en 1978 (Bouches
du Rhne)

Autres ESM
Les autres structures concernant la
signalisation maritime sont gnralement de
taille plus petites et de conception plus
simple
que
les
phares.
Les tourelles sont pour la plupart
maonnes. Les feux, les boues et les
espars peuvent tre entretenus et changs
relativement facilement, selon leur tat de

dgradation.
Les amers sont quant eux des ouvrages
fixes et facilement identifiables. Par
dfinition, ils peuvent tre de nature et de
forme trs varies.

LES FONDS
Les fonds sont considrs comme des
ouvrages part entire dans la mesure o,
dans le cadre dune activit maritime, ils
font lobjet dun dimensionnement, de
travaux
dexcution
et
de
travaux
dentretien.
Les ouvrages rentrant dans cette catgorie
sont :
Les fonds de chenaux
Les cercles dvitage, permettant les
manuvres des navires en eaux saines
Les fonds des plans deau et bassin
Le plus souvent constitu par le matriau
naturellement en place, les fonds peuvent

galement tre constitus de matriaux

dapport plus stables, ou de structures
maonnes visant principalement limiter
les phnomnes daffouillement (courant
forts, hlices des navires).

OUVRAGES DE PROTECTION
En contact direct avec la mer ouverte, ces
ouvrages ont pour rle dabsorber et/ou de
rflchir lnergie des vagues et de la houle,
ou encore de limiter les mouvements de
sdiments induits par cette nergie. Ces
ouvrages sont parfois qualifis douvrages
extrieurs.

Maintien du trait de cte

Ces ouvrages sont associs aux techniques
de maintien du trait de cte dites "dures"
par opposition aux techniques "souples"
bases sur une approche plus intgre
lenvironnement (rechargement en sable,
plantation de vgtaux).
Ils sont de 3 types :

 Ouvrages longitudinaux : le long du trait

de cte, ils contribuent diminuer
lrosion ctire lie aux vagues.
Ouvrages transversaux (pis) :
perpendiculaire au trait de cte, ils
retiennent les sdiments dplacs par la
drive littorale.
Brise-lames : parallles et dtachs du
trait de cte, ils cassent la houle et
attnuent de fait son impact sur le
rivage.
Ces
structures
sont
gnralement
massives,
en
maonnerie
ou
en
enrochement,
plus
rcemment
en
gotextiles ballasts. Les pis peuvent
galement tre construits en bois.

Protection du plan deau

Ces ouvrages ont pour fonction premire de
protger un plan deau des vagues et des
courants de la mer extrieure, afin de
permettre les activits de navigation et
dexploitation inhrentes un port.

Une digue est parfois appele mle

lorsquelle marque lentre du port. Elle peut
galement tre appele jete lorsquelle
revt une fonction secondaire dexploitation.
Du point de vue de leur conception, il existe
3 grandes catgories de digues :
Digues talus
Elles sont constitues dun empilement
de blocs naturels de granulomtrie
augmentant de lintrieur vers lextrieur
du corps de digue. Le noyau intrieur
est constitu de tout-venant facilement
disponible. La carapace extrieure peut
tre constitue de blocs en bton
prfabriqus. Entre les deux, une ou
plusieurs couches de granulomtrie
intermdiaire joue le rle de filtre,
attnuant dune part lnergie de la
houle, et empchant dautre part la fuite
du matriau central.
De part ce mode de construction,
lemprise au sol est importante, et la
digue nest pas accostable.

 Digues verticales
Les digues verticales sont constitues
dune paroi massive reposant sur un
radier. Lnergie de la houle nest pas
absorbe, elle est rflchie. Ceci
perturbe le plan deau du ct extrieur,
et peut provoquer une gne la
navigation.
Notons cependant lexistence de digues
verticales constitues de caissons en
bton prsentant des ouvertures en
parement destines absorber lnergie
des vagues (type Jarlan).
Les digues verticales peuvent en
revanche tre accostes du ct
intrieur.
Digues mixtes
Les digues mixtes, constitues dun
talus en partie infrieur surmont dune
muraille, reprsente une solution
intermdiaire lorsque lon veut limiter
lemprise au sol et/ou la consommation
de matriaux, et que la stabilit dune
muraille seule, de grande hauteur,
pourrai tre difficile obtenir.

Ces digues fonctionnent comme des

digues talus mare basse, et comme
des digues verticales mare haute.

Dfense contre les submersions

Les submersions marines peuvent survenir
lors
de
conditions
mtorologiques
exceptionnelles.
Les
dpressions
atmosphriques et les conditions de mer
lies un vent fort en sont les principales
causes. Elles peuvent subvenir par
dbordement, lorsque le niveau marin
devient suprieur aux ouvrages de
protection ou au trait de cte, par
franchissement localis dun train de
vagues, ou suite la rupture dun cordon
dunaire ou dun ouvrage de protection.
Les politiques de prvention contre les
submersions intgrent des actions de
natures varies (information du public,
rglement durbanisme) et passent
galement par la mise en conformit des
ouvrages
existants.
Les ouvrages pouvant servir de protection

aux submersions marines peuvent avoir une

fonction initiale diffrente (infrastructure
routire de bord de mer), des fonctions
mixtes (maintien du trait de cte, digue
portuaire) ou tre exclusivement conu
cette fin (digues, perrs, brise-lames,
canaux)

OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT
ET DE MAINTIEN DU PLAN DEAU
Franchissements maritimes
Les pertuis
Un pertuis dsigne dune manire
gnrale un passage troit. Dans un
port, le pertuis est un passage entre
deux bassins. Il est constitu de deux
parois (bajoyers) bordant le passage.
Ces bajoyers ont une fonction de
soutnement, ils peuvent tre massifs
ou ancrs.
Les seuils et portes de garde
Ces ouvrages se trouvent

essentiellement dans les zones

portuaires de mers fort marnage. Leur
rle est de garantir un tirant deau
minimum dans les darses de
stationnement ou dexploitation des
navires. Ces darses sont appeles
bassin flot.
Lorsque la darse est ferme sur le plan
deau extrieur, une porte de garde
simple, permet le maintien du niveau
deau.Si la darse est ouverte, un mur de
retenue (seuil), complte le dispositif.
Les cluses
A la diffrence des pertuis et des portes
de garde, les cluses permettent le
franchissement dun dnivel du plan
deau.
Le sas intrieur est encadr
latralement par deux bajoyers. Les
portes amont et aval sont composes de
2 battants, les ventaux, quips de
vannes, appeles ventelles, permettant
de faire varier le niveau deau
lintrieur du sas.
Les cluses comportent le plus souvent

un radier compltant ltanchit du sas.

Le principe de lcluse, dans sa
conception actuelle, tant relativement
ancien, leur mode de construction et les
matriaux qui les composent varient en
consquence.

Franchissement arien
Les ponts et passerelles permettant les
accs et les franchissements, notamment
en zone portuaire, sont nombreux et de
nature trs variable. Ils peuvent tre fixes
ou mobiles, et supporter un trafic pitonnier,
routier, ou ferroviaire. Lorsque
leur
conception et leur fonction sont en rapport
avec le milieu marin, nous les considrons
comme des ouvrages maritimes part
entire.

OUVRAGES D'EXPLOITATION
Accostage et amarrage

 Les quais
Les quais sont les ouvrages daccostage
et damarrage certainement les plus
nombreux. Cependant, les quais ont
pour leur plus grand nombre t conu
pour une autre fonction qui implique
laccostage et lamarrage. La fonction
principale est souvent le chargement et
le dchargement de passagers ou de
marchandise.
De la mme faon, les quais remplissent
souvent une fonction secondaire
implicite : le soutnement des terres en
arrire du front de quai.
Laccostage des navires ncessite un
tirant deau adapt au droit du quai,
imposant la verticalit, ou tout au plus
une lgre inclinaison du front de quai.
Dans le cas des quais sur pieux le
soutnement peut se trouver en arrire
de la plate-forme, ou tre constitu dun
talus sous la plate-forme.

 Les appontements
Les appontements peuvent tre dfinis
comme une catgorie de quais, dont la
spcificit est de ne pas tre
directement attenants au terre-plein
dexploitation. Ils sont utiliss pour les
oprations de
chargement/dchargement ne
ncessitant pas de moyens lourds de
manutention, ce qui est gnralement le
cas des fluides transitant par tuyauterie.
Du fait de leur loignement du bord ils
nont pas de fonction de soutnement et
sont le plus souvent composs dune
dalle reposant sur pieux.
On utilise galement le terme
appontement, ou ponton, pour les
structures lgres destines au
stationnement des embarcations
lgres. Le ponton est alors le plus
souvent constitu dune panne centrale,
sur laquelle sont fix
perpendiculairement les catway , ou
les bateaux viennent samarrer. La
structure est flottante, amarre des

pieux, des corps morts, ou des bras

articuls la reliant au bord (bracons).

Les ducs-dAlbe
Ils sont composs dun ou plusieurs
tubes, fichs dans le sol, en bois, acier,
bton, ou en structure mixte
(acier/bton. Ils sont flexibles, et leur
dimensionnement doit rpondre aux
contraintes statiques et dynamiques des
navires venant sy accoster. Ils sont
quips en partie suprieure de
dfenses daccostage.
Lorsque le fond marin ne permet pas le
battage de tube (fond rocheux), les
ducs-dAlbe peuvent tre composs
dune structure massive (le plus souvent
des caissons en bton). Dans ce cas,
les dfenses doivent reprendre seules
lnergie daccostage des navires.

 Les coffres
Grosses boues mtalliques, ils sont
composs dun flotteur reli par une
chaine un corps mort massif. Des
merillons placs aux extrmits de la
chane lui permettent de tourner
librement sur son axe.

Chargement et dchargement
Afin de dissocier un quai daccostage dun
quai ayant une fonction spcifique de
chargement et dchargement, ce dernier
est appel usuellement poste quai. Si
lactivit de dchargement est spcifique,
elle est mentionne dans lappellation de
louvrage, par exemple : poste quai
cralier.
A linstar des quais dans leur globalit, les
postes quai peuvent tre de conception
trs
varies.
Cependant, leur conception doit prendre
galement en considration les charges
directement lies lexploitation du quai.
Ces charges spcifiques sont les voies de

grues, les vhicules mobiles dexploitation,

et les zones de stockage.

Cale de mise l'eau

Ouvrage en forme de pente lgrement
incline, les cales permettent la mise
leau des petites embarcations atteles.
Dans la continuit dun terre-plein ou dune
voie daccs, leur forme est gnralement
massive, compose dun remblai et dune
carapace
btonne
ou
maonne.
Elles peuvent galement tre de structure
ouverte, notamment en cas de besoin de
limitation demprise au sol, ou du maintien
de la circulation deau en sous-face

CONSTRUCTION, ARMEMENT ET
RPARATION

Slipway
Un slipway est une cale destine aux
activits de construction et de rparation
navales. Cette cale est caractrise par un
systme de hlage permettant la sortie et la
mise

leau
des
navires.
Leur structure est gnralement massive,
maonne ou btonne. Certains slipways
sont galement constitus dune structure
en treillis mtallique, ou en bois pour les
plus anciens.

Darse de levage
Autre infrastructure pour permettre la mise
des bateaux hors deau, la darse de levage
est constitue de deux rampes parallles
encadrant une darse. Les rampes, sont
relies un terre-plein, elles permettent
un lvateur de surplomber, soulever puis
dplacer un navire initialement plac dans
la darse. Les rampes sont le plus souvent
en bton arm pos sur pieux.

Forme de radoub
Appele galement cale sche, la forme de
radoub permet lentretien et le carnage
dun navire sec.
La premire construite en France est
Rochefort, elle ft oprationnelle en 1671.
Ces ouvrages doivent rsister en partie
suprieure aux poinonnements des
lments dappuis des navires, mais
galement aux pousses des terres en
partie latrales (bajoyers), et la pousse
dArchimde en sous-face.
Structures massives en maonnerie
lorigine, les cales sches actuelles sont en
bton arm, souvent renforcs de tirants
dancrage en parties latrales, et de
micropieux sous radier. Certaines cales
sches
modernes
sont
galement
constitues de caissons prfabriqus en
bton prcontraint.