Diagnostico para La Conversion A Sistema Dual GLP

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
FASCCULO DE APRENDIZAJE
MODULO II :
DIAGNOSTICO PARA LA CONVERSION DE
VEHICULOS A SISTEMA DUAL ( GLP/
GASOLINA)
AUTORIZACIN Y DIFUSIN
MATERIAL DIDCTICO ESCRITO

FAMILIA OCUPACIONAL
MECNICA AUTOMOTRIZ
PROGRAMA
CAPACITACIN CONTINUA
NIVEL
TCNICO OPERATIVO
Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formacin y dejando la posibilidad de

un mejoramiento y actualizacin permanente, se autoriza la APLICACIN Y DIFUSIN de material
didctico escrito referido DIAGNSTICO PARA LA CONVERSIN DE VEHCULOS A
SISTEMA DUAL (GLP/GASOLINA).
Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusin y aplicacin
oportuna.
DOCUMENTO APROBADO POR EL

GERENTE TCNICO DEL SENATI
N de Pgina29
Firma ..
Nombre: Jorge Saavedra Gamn
Fecha: 04.06.09.
Registro de derecho de autor:
DIAGNOSTICO PARA LA CONVERSION DE VEHICULOS A

SISTEMA DUAL GLP/ GASOLINA
INDICE
Pgina
1.
Introduccin
04
2.
Inspeccin visual
05
3.
Estrategia y procedimiento de diagnostico del estado tcnico

operativo del vehculo antes de la instalacin de la conversin
al sistema dual GLP/gasolina:
06
a) Medicin de la compresin.
06
b) Hermeticidad de la cmara de combustin.
08
c) Inspeccin visual con endoscopio.
10
d) Anlisis de gases de escape.
12
e) Inspeccin y diagnostico del sistema de encendido.
15
f) Inspeccin y diagnostico del sistema de enfriamiento
23
g) Revisin: del nivel de aceite del motor, tubo de escape,

filtros y las conexiones elctricas.
4.
Norma legal : Lmites mximos permisibles para las emisiones

vehiculares.
5.
6.
24
26
Precauciones y seguridad en sistemas con GLP y conversin dual

GLP/gasolina.
27
Bibliografa
28

1.
INTRODUCCION
Cuando se va a realizar una conversin de un vehculo a sistema dual GLP/

gasolina, se debe verificar primero que todos los sistemas del vehculo
funcionen correctamente. Porque es muy comn ver, que los instaladores de
equipos de GLP recin se dan cuenta que el vehculo no funciona
correctamente con GLP, cuando ya terminaron la instalacin y la conversin al
sistema dual; porque el motor no se encuentra en buenas condiciones o algn
sistema no funciona correctamente.
Por ejemplo, que el sistema de enfriamiento tenga problemas de fuga de agua,

esto ocasionara que el motor recaliente y por lo tanto cuando el vehculo use
GLP el motor falle.
Esto significa que los tcnicos deben realizar en primer lugar un diagnostico
muy preciso para determinar alguna posible falla que pueda alterar el buen
funcionamiento del vehculo cuando emplee el combustible GLP.
Este manual servir como gua a los tcnicos que trabajan instalando equipos
de GLP en los vehculos.

2.
INSPECCION VISUAL.
Antes de proceder a desarmar se debe primeramente realizar una inspeccin

visual al motor y todos los sistemas comprometidos con el buen funcionamiento
del motor. Por ejemplo:
Inspeccionar si existe fugas de agua en el sistema de enfriamiento,

puede haber fugas por las abrazaderas mal ajustadas, mangueras y
radiador picados, tapa de presin, por el reten y empaquetadura de la
bomba de agua.
Inspeccionar si existe fugas de corriente en el sistema de encendido, por

ejemplo la tapa del distribuidor, cables de encendido, etc.
Observar si el humo que sale por el tubo de escape es de color azul,

negro, blanco, si tuviera cualquiera de estos sntomas es seal que
existe un problema en el motor o carburacin que es necesario corregir.
Si en la inspeccin visual se detecta alguna anomala o falla en algn sistema

del motor, es necesario reparar o dar mantenimiento.
Es por estas razones que la inspeccin visual es muy importante antes de

realizar la conversin de un vehculo al sistema dual GLP/ gasolina

3.
Estrategia y procedimiento de diagnostico del estado

tcnico operativo del vehculo antes de la instalacin de
conversin al sistema dual.
Antes que a un vehculo, se le proceda a instalar un equipamiento para GLP,

primeramente se debe realizar un diagnostico al motor del vehculo.
Son requisitos mnimos que todo profesional debe tener en cuenta, para que el
sistema de conversin GLP/gasolina trabaje correctamente.
Estos requisitos mnimos son los siguientes:
a) REVISION DE LA COMPRESIN
Es necesario realizar esta prueba para saber en que condiciones se encuentra

la parte interna del motor (anillos, vlvulas, cilindros etc.).
Si los resultados son desfavorables:
Las emisiones de gases contaminantes se elevan,
El motor pierde potencia y fuerza.
La elevacin de consumo de combustible es muy alto.
Procedimiento de prueba:
1. La batera debe estar en ptimas condiciones. Buena carga.

2. El motor se debe encontrar caliente, en su temperatura de trabajo.
3. Antes de retirar todas las bujas del motor, se debe echar aire a presin
para retirar toda la suciedad que se encuentra alrededor de ellas.
4. Retirar el filtro de aire, para permitir el ingreso de la mayor cantidad de
aire del medio ambiente, porque lo que comprime en esta prueba es
aire.
5. Evitar que salte la chispa, desconectando el cable positivo de la bobina
de encendido. O de lo contrario aproximar a tierra el cable central de la
tapa del distribuidor.

6. Pisar a fondo el acelerador para que la vlvula de estrangulacin del

carburador este abierta completamente para una adecuada prueba de
compresin de manera que todos los cilindros puedan ser comparados
igualmente. De igual manera en los motores con inyeccin electrnica.
En los vehculos que llevan carburador, no se debe retirar el pie del

acelerador hasta que se haya medido todos los cilindros, de esta manera
se evita que se inyecte combustible. En los vehculos con inyeccin
electrnica este procedimiento se debe obviar.
7. Instale un manmetro de compresin en uno de los agujeros para buja

y haga girar el motor cinco a siete veces para cada cilindro.
Repita esta prueba, registrando los resultados para cada uno de los cilindros.
Si las lecturas de compresin varan en ms de 25%, lleve a cabo una prueba
de hermeticidad.
Si presentara baja compresin, debe ser puesta en conocimiento del cliente
antes de la conversin.
Nota: Inspeccione las bujas antes de reinstalarlas.

b) PRUEBA DE HERMETICIDAD DE LA CAMARA DE COMBUSTION
Se debe recordar que la prueba de compresin no es una prueba que nos

permite determinar por que lugar se esta produciendo la fuga de compresin.
Para determinar exactamente por que lugar se esta produciendo la fuga de la

compresin es necesario realizar la prueba de hermeticidad de la cmara de
combustin. Esta prueba es la ms exacta que existe.
El instrumento a emplear es un probador de fugas.
Procedimiento de prueba:
Para realizar esta prueba el motor no debe estar funcionando durante el

desarrollo de la misma.
1. El motor se debe encontrar caliente, en su temperatura de trabajo.

2. Antes de retirar todas las bujas del motor, se debe echar aire a presin
para retirar toda la suciedad que se encuentra alrededor de ellas.
3. Luego se debe poner en compresin (pistn en PMS) el cilindro a medir.
4. Instalar el equipo que funciona con aire a presin. Es decir se debe
introducir aire a presin en el cilindro a medir. 5 bares.

5. Esta prueba se debe realizar en cada uno de los cilindros.

6. Los valores de los resultados se miden en porcentaje de fugas de aire y
son los siguientes:
Menos de 10% de escape de aire = Es bueno.
Menos de 20% de escape de aire = Aceptable.
Menos de 30% de escape de aire = Es malo.
Ms del 30 % de escape de aire
= Grave
7. Anlisis de los resultados de la prueba:
Si se comprueba que sale aire por el tubo de escape, entonces la

fuga de compresin es por la vlvula de escape (se pude
encontrar la vlvula quemada, picada, un mal asentado etc.)
Si se comprueba que el aire sale
por la parte superior del
carburador, entonces la fuga de compresin es por la vlvula de

admisin.
Cuando se retira la tapa del radiador y se observa que el agua

hace burbujas, entonces la empaquetadura esta soplada, por lo
cual se determina que la fuga de compresin se esta yendo al
sistema de enfriamiento.
Cuando se retira la varilla medidora de aceite y por all sale aire,

entonces la fuga de compresin es por los anillos.

c) INSPECCION VISUAL CON EL ENDOSCOPIO
Esta prueba nos permite visualizar los daos internos del cilindro que
pudiera tener los cilindros, vlvulas, pistones, acumulacin de carbonilla en
la cmara de combustin.
Si hubiera daos internos se debe proceder a realizar las reparaciones

antes de instalar el equipamiento de conversin GLP/gasolina.
10

Procedimiento.
1. Limpiar con aire a presin la zona de las bujas, para retirar la suciedad
y as evitar el ingreso de ellas al momento de retirar las bujas.
2. Se introduce el endoscopio en el cilindro y se inspecciona y verifica el
estado del mismo, no debe tener rayaduras.
3. Se hace girar lentamente el cigeal para que las vlvulas se abran y se
pueda visualizar y verificar en que estado se encuentran.
4. Esta prueba se debe realizar en cada uno de los cilindros.
11

d) ANALISIS DE GASES DE ESCAPE.
Esta prueba nos permite analizar como se esta realizando el proceso de

combustin en el motor, si se encuentra con mezcla rica o pobre. Para as
poder realizar las regulaciones del caso.
Por medio del Analizador de gases de combustin se puede diagnosticar

diferentes condiciones del estado del motor. Por ejemplo fallas mecnicas, baja
compresin, fallas de encendido, fallas del carburador o de la inyeccin del
combustible. Para obtener un diagnstico fiable por medio de la medicin de
los gases de combustin se debe estudiar bien las instrucciones del fabricante
de equipo.
En la figura se aprecia el equipo analizador de gases para motores OTTO.
La sonda de gases est conectada al medidor de gases mediante una doble

manguera conductora. De esta manera queda garantizado que los gases de
escape retrocedan hasta el tubo de escape (retorno de los gases hacia el
medio ambiente).
12

Para poder realizar la prueba de anlisis de gases del vehculo es requisito

indispensable que:
El tubo de escape se encuentre en perfectas condiciones.( no debe estar

roto ni picado).
El motor se debe encontrar con su temperatura normal de

funcionamiento.
El nivel de aceite debe ser el adecuado y su temperatura a 80C
La prueba debe hacerse en un lugar ventilado.
Durante la prueba, las rpm del motor debe estar funcionando en mnimo.
TABLAS DE FALLAS
Anlisis de CO
Funcionamiento
Ralent
Observacin concerniente a los defectos

Si la cantidad es demasiado elevado
Si la cantidad es demasiado bajo
Mezcla mal regulada, presin de

carburante demasiado elevado, el
motor no ha alcanzado la
temperatura de funcionamiento,
combustible en el aceite del motor,
las
condiciones
de
ensayo
prescritas no han sido respetadas.
Mezcla mal regulada, presin del

combustible demasiado baja, fuga de
aire fresco por el colector de
admisin, las condiciones de ensayo
prescritas no han sido respetadas ,
falla en la medicin (falsa maniobra o
aparato defectuoso )
Carburador :
Filtro de aire muy sucio, nivel del
flotador
demasiado
alto,
pulverizadores incorrectos y/o
vlvula de enriquecimiento y
estranguladores defectuosos.
Carburador :
Nivel del flotador demasiado baja,
pulverizadores
incorrectos
o
pulverizadores obstruidos.
Inyeccin electrnica :
Sonda
lambda
defectuosa,
enchufe
de
codificacin
/
conmutado
sobre
posicin
errnea, aparato de medicin del
caudal de aire defectuoso.
Inyeccin electrnica :
Sonda lambda defectuosa, enchufe
de codificacin / conmutador sobre
posicin errnea, inyectores sucios.
13

TABLAS DE FALLAS
Anlisis de HC
Contenido Contenido
De HC
Comportamiento del
De CO
Muy
elevado
Escaso
Elevado
Elevado
Elevado
Muy
Escaso
Elevado
Normal
motor
Estado de carga
Parada momentnea a
ciertos
estados
de
carga y campos de
velocidad de rotacin.
Marcha
irregular,
sacudida durante la
marcha del vehculo.
Marcha
irregular, Colector
de
sacudida durante la mltiple
de
marcha de velocidad
admisin
con
entrada de aire
Ralent irregular
Elevado
Escaso
Ralent irregular
Elevado
Elevado
Ralent irregular
Elevado
Normal
Informacin
Mecnica
Motor en empuje
Hidrocarburos en el agua de refrigeracin.
Causas de los
defectos
Preparacin de
mezcla
Fallas
de
encendido,
Utilizar
el
Osciloscopio
Mezcla
demasiado rica
Mezcla
demasiado pobre
, efectuar el
anlisis de los
HC
Insuficiente luz
de las vlvulas
Ajuste de la
mezcla
demasiado
pobre, efectuar el
anlisis de los
HC
Ajuste de la
mezcla
demasiado rica .
Consumo de
aceite por
desgaste de las
guas y retenes
de vlvulas,
anillos y pistones
Empaquetadura
de culata poroso
Conexiones
depsito , bomba
, filtro , tubo ,
componentes de
la preparacin de
la mezcla
Deteccin de fugas en el sistema de conductos de

carburante
Si el motor esta
en buen estado
Comprobacin del funcionamiento de los
catalizadores si CO no es inferior a 0,1% vol. , HC catalizador
defectuoso.
20 ppm , CO2 14 % vol.
Sobre el
encendido
14
Regulacin
desconectada ,
defectos en la
preparacin de la
mezcla .

Anlisis del CO2

Valor CO2
Valor CO
Valor HC
Resultados
Combustin ptima de la mezcla
Demasiado
Escaso
Muy escaso
Sistema de escape estancado
elevado
Combustin correcta
Escaso
Escaso
Escaso
Elevado
Escaso
demasiado
escaso
Escaso
Sistema de escape con fuga

Combustin incorrecta
Elevado
Mezcla demasiado rica

Combustin incorrecta
Elevado
Mezcla demasiado pobre
e) INSPECCION Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
El sistema de encendido juega un papel importante en el rendimiento del motor

cualquiera sea el tipo de combustible usado.
Debe entregar voltaje suficiente para el encendido y precisamente en el
instante correcto para que la mezcla aire-combustible entre en combustin en
los cilindros.
Si el voltaje de encendido disponible es muy dbil puede causar un arranque
difcil y falla de encendido, as como disminucin en el rendimiento, en la
economa de combustible y elevacin de HC (hidrocarburos).
Los sistemas de encendido electrnicos pueden producir voltajes adecuados

para el encendido para un vehculo que funciona a propano.
Pero para una salida de voltaje pico, todos los componentes del sistema de
encendido, como la bobina, tapa y rotor, cables, bujas, condensador, puntas,
escobillas y mdulo de encendido, deben estar en ptimas condiciones.
15

El voltaje primario adecuado es esencial para garantizar la salida secundaria;

una cada de 1 voltio en el voltaje primario puede dar lugar a una cada de
5,000 voltios en la salida de voltaje secundario de la bobina.
Cualquier debilidad o problema debe ser corregido de inmediatamente, ya que

el propano requiere de ms voltaje de encendido e incrementa la demanda del
sistema.
Por lo tanto, una inspeccin preliminar del sistema de encendido debe incluir lo
siguiente:
Bobina de encendido
La bobina de encendido debe ser inspeccionada visualmente por si hubiera

fisuras o seales de formacin de arcos alrededor de la torre de alto voltaje y
de los terminales primarios.
Se debe revisar la salida de la bobina en el osciloscopio (la salida mnima

aceptable debe estar dentro de las especificaciones por el fabricante, 20 Kv).
Voltaje y Patrn de Encendido
Para
observar
la
tensin
de
encendido es necesario emplear

un osciloscopio, porque es la mejor
16

forma de detectar fallas de encendido. El osciloscopio identificar problemas

comunes como voltaje de encendido inadecuado, excesiva resistencia de
punta, desperfectos en las bujas y cables de bujas deterioradas, etc.
Si no hubiera un osciloscopio disponible, revise la condicin de la chispa con

un probador de chispa. Si sospecha de una bobina dbil, compruebe la
resistencia de la bobina primaria y secundaria con un ohmimetro. Si no est
dentro de las especificaciones, reemplace la bobina.
Con bobinas de ncleo en E, vea si hay seales de formacin de arcos entre

las secciones laminadas.
Nota: No conecte ningn dispositivo auxiliar, como un dispositivo alternativo de

combustible fijo, al lado del primario de la bobina de encendido, ya que puede
dar lugar a una cada en el voltaje de encendido secundario.
Debido a que el propano tiene menos molculas de hidrocarburo que la

gasolina, requiere ms voltaje para la ignicin o para la ionizacin de la
mezcla de combustible, por lo tanto, se necesita ms voltaje para
encender las bujas.
17

Los tres componentes necesarios de la combustin son el aire, el combustible

y el calor. En un cilindro, la fuente de calor es la chispa de la buja. Adems,
una mezcla aire-combustible pobre no conduce la electricidad tan bien como lo
hara una mezcla rica, de manera que se necesitara ms voltaje para que la
chispa salte a travs de la separacin en la buja. En general, las bujas
requieren un mnimo de 18,000 a 25,000 voltios consistentes para que el
propano entre en combustin (En comparacin, la gasolina se encender con
slo 8,000 voltios).
Bujas
Se deben retirar e inspeccionar las bujas. Las que tengan los electrodos
definidos y limpios pueden ser calibradas la luz y usarlas nuevamente.
Es importante elegir el rango calorfico adecuado de la buja para la aplicacin

ya que ste afecta el rendimiento del motor
Si una buja es de rango calorfico caliente para la aplicacin, puede causar pre
encendido, detonacin y disminuir la vida de servicio de la buja. Si la buja est
demasiado fra, puede fallar rpidamente, produciendo falla de encendido o
combustin incompleta.
18

Una buja ms caliente tiene una ruta calorfica ms larga entre la punta de
encendido y la culata del cilindro, lo que hace que disipe el calor de la
combustin ms lentamente que una buja fra.
Cuando se elige una buja fra, determine las condiciones operativas estndar
del vehculo.
Una buja de rango de calor estndar se desempea mejor en aplicaciones de

servicio ligero o de combustible dual. Para aplicaciones de GLP exclusivo y de
servicio pesado, se recomienda una buja que sea uno o dos rangos calorficos
ms fra que lo especificado.
Consulte
con
el manual del fabricante los rangos de calor
y las
especificaciones de buja/motor.
Las recomendaciones generales son:
a) En encendido convencional de tipo punta, fije la luz a 0.80 mm

b) Encendido electrnica (aplicaciones generales), fije la luz a 1.0 mm
c) Aplicaciones especficas de combustible dual o de emisiones, fije la luz
segn las especificaciones.
19

Cables de las Bujas

Se debe inspeccionar visualmente los cables de las bujas por si hubiera
fisuras, aislamientos rotos o quemaduras.
Los terminales deben estar firmemente unidos a la tapa del distribuidor, y las
fundas aisladoras deben encajar ajustadamente alrededor de las bujas para
protegerlas de la suciedad, aceite y humedad.
Si
sospecha
usted de alambres
defectuosos, revise la resistencia del

alambre de cada buja de extremo a
extremo con un ohmimetro. Si la
resistencia excede las especificaciones
de fbrica, instale un nuevo juego de
alambres de calidad.
20

Los alambres de ocho milmetros (8 mm) de resistencia de silicona, que se

hallan en la mayora de sistemas de encendido electrnico de alto voltaje y de
ltimo modelo, brindarn mejor servicio con el GLP.
Se deben usar alambres de resistencia de silicona en lugar de alambres de

ncleo slido.
El compuesto di-elctrico de silicona aplicado a la buja,
distribuidor y terminales de bobina de cada alambre reducir la humedad,

corrosin y daos a los alambres de la buja cuando sean retirados en el futuro.
Tapa del Distribuidor y Rotor

Se deben retirar e inspeccionar cuidadosamente la tapa del distribuidor y el
rotor por si hubiese seales de desgaste, corrosin, fisuras o residuos de
carbn. Si se hallasen problemas, se debe instalar una nueva tapa o un nuevo
rotor, o ambos.
Sincronizacin y avance del encendido

Revise y registre la curva de sincronizacin del encendido, incluyendo la
sincronizacin inicial sin avance de vaco, la sincronizacin mecnica
(centrfuga) sin avance de vaco y la sincronizacin total con avance de vaco.
21

Asegrese de seguir los procedimientos del fabricante para revisar la

sincronizacin inicial o base.
El GLP, teniendo un ms alto nivel de octano ( 105 ), tolerar un aumento

inicial ms agresivo en la curva de avance que la gasolina, pero generalmente
requerir un avance total ligeramente mayor que la gasolina.
En este sistema de avance de encendido controlado por computadora, la

sincronizacin inicial debe hacerse segn las especificaciones de fbrica; no
son necesarios otros ajustes. Consulte el procedimiento del fabricante para un
ajuste de la sincronizacin.
En el siguiente cuadro podemos observar las curvas de avance del encendido

para el propano y la gasolina.
Los grados de avance de encendido en altura, depende exclusivamente de la

altitud donde el vehculo va a trabajar.
22

La regla es la siguiente:
No se debe aumentar los grados de avance cuando el vehculo circula

hasta los 1520 metros sobre el nivel del mar. A partir de ac por cada
304.8 metros sobre el nivel del mar se debe aumentar un grado.
El octanaje del GLP es lo suficientemente alto como para no detonar, pero

demasiado avance de encendido ( an en GLP ) puede daar el motor. El GLP
de alto octanaje se quema ms lentamente que la gasolina; por lo tanto, el salto
de chispa debe empezar ms pronto para garantizar una combustin completa.
La sincronizacin retardada puede causar encendido anticipado, combustin

incompleta y muy altas temperaturas de los gases de escape.
f) Inspeccin y diagnostico del sistema de enfriamiento

Revisar el nivel - condicin del refrigerante - pruebas
Es esencial para la operacin del convertidor de GLP que el sistema de
enfriamiento se mantenga limpio y funcionado adecuadamente.
23

La gravedad especfica debe estar dentro del rango de proteccin para las
temperaturas operativas aplicables. Los sistemas de enfriamiento que
muestren severa acumulacin mineral (sarro blanco) deben ser lavados
escrupulosamente para una eficiente disipacin del calor.
Nota: Un diecisis-avo de pulgada de sarro mineral tiene el valor aislante de
cuatro pulgadas de hierro fundido; el sarro reduce la capacidad de un sistema
de enfriamiento de absorber el calor del motor. Si la acumulacin de sarro en
los ductos de enfriamiento es muy elevado como para obstruir seriamente la
eficiencia de enfriamiento, se recomienda un lavado en todo el sistema.
No usar nunca agua de cao en el sistema de enfriamiento por contener
muchos minerales, produce oxidacin corrosin y acumulacin de sarro.
Para comprobar el buen funcionamiento del sistema de enfriamiento es
necesario realizar una prueba de presin al sistema de enfriamiento para
detectar fugas, asimismo probar la tapa de radiador.
El anticongelante/refrigerante etiln - glicol tiene un valor de calor especfico

menor que el propiln - glicol, que no transmite bien el calor al vaporizadorregulador del convertidor del GLP.
Revise el Nivel y la Condicin del Aceite del motor.

Verifique que el aceite sea el SAE y API el adecuado para la aplicacin de su
motor. Se recomienda un aceite de motor de grado para combustible gaseoso
(GLP o gas natural comprimido)
24

Revise los filtros y las conexiones elctricas

Revise la condicin del filtro de aire, de la vlvula PVC, filtro del respiradero
del crter, fajas mangueras y soportes de los componentes. Reemplace
cualquiera de estos accesorios segn sea necesario.
Revise el nivel y condicin de la batera, alambres y terminales.
Reabastezca el electrolito con agua destilada y recargue de ser necesario.
NOTA: La mayora de problemas de arranque y otros elctricos difciles de
resolver pueden ser causados por malas conexiones en la batera, cadas de
voltaje en los cables de la batera, o por deficientes conexiones cortas o malas
puestas a tierra. Debido a que los componentes electrnicos usan muy
pequeas cantidades de corriente (miliamperios), las conexiones que se inician
en la batera y siguen a todo lo largo del sistema deben estar limpias y firmes.
Revise el sistema de escape

Examine todo el sistema de escape por si hubiese fugas, las conexiones y el
montaje. Verifique la operacin correcta del silenciador y del catalizador.
Si el catalizador vibra o parece tener daos estructurales o por alta temperatura
(decoloracin, abolladuras, fisuras o agujeros) lleve a cabo una prueba de
contrapresin.
RESUMEN
Toda reparacin u omisin de reparar solicitadas por el cliente debe ser
anotada en el formato de revisin de pre-conversin junto con otros
comentarios o recomendaciones luego el formato deber ser firmado por el
tcnico y el cliente. El apego estricto a la documentacin de los procedimientos
de revisin de pre-conversin es esencial para la calidad de la conversin, lo
que promover las buenas relaciones con el cliente y proteger el motor.
25

4. LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES DE EMISIONES

CONTAMINANTES PARA VEHICULOS EN CIRCULACIN A NIVEL
NACIONAL
De acuerdo al DS N 047 - 2001 - MTC , vigente a partir del 31 de Octubre del
2001.
a- Primer reajuste: a los dieciocho meses de la publicacin del
presente decreto supremo.
Vehculos mayores a gasolina, gas licuado de petrleo y gas natural
( livianos, medianos y pesados)
Ao de fabricacin
Hasta 1995
1996 en adelante
2003 en adelante
CO % de volumen HC (ppm) 1
3,0
400
2,5
300
0,5
100
CO + CO2% ( mnimo)1
10
10
12
Vehculos mayores a Diesel

( livianos, medianos y pesados)
Ao de fabricacin
Antes 1995
1996 en adelante
2003 en adelante
Opacidad: K (m-1)2
3,0
2,5
2,1
Opacidad en %
72
65
60
1 Para vehculos a gasolina:
nicamente para controles en carretera o va pblica, que se realicen a ms de

1 800 m.s.n.m., se aceptarn los siguientes valores, para hidrocarburos (HC):
modelos hasta 1995; HC 650 ppm y 8% CO + CO2.
Modelos 1996 en adelante; HC 450 ppm y 8 % CO+ CO2.
2 Para vehculos Diesel:
nicamente parar controles en carretera o va pblica, que se realicen a

ms de 1 000 m.s.n.m., se aceptara una correccin por altura de 0,25 por cada
1 000 m.s.n.m. adicionales, hasta un mximo de 0,75 K (m-1).
26

5. PRECAUCIONES, NORMAS DE SEGURIDAD :
a.
Antes de efectuar cualquier trabajo de diagnostico, mantenimiento o

reparacin, se recomienda hacer funcionar el motor. Colocar el
vehculo en zonas ventiladas con entrada y salidas de aire, nunca en
lugares cerrados.
b.
Para realizar una limpieza a las partes usar una solucin jabonosa
(detergente) NO USAR DERIVADOS DEL PETRLEO (GASOLINA,
THINER ETC.).
c.
Nunca retirar la tapa de presin del radiador cuando el motor esta

calienta, puede producir quemaduras en la piel.
6. BIBLIOGRAFIA
1. Manual de entrenamiento para el personal de servicio e instalacin

del gas propano como combustible. Asociacin Nacional de Gas
Propano. EEUU
27
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI PROHIBIDA

SU REPRODUCCIN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIN
CORRESPONDIENTE
CDIGO DE MATERIAL
0282
EDICIN
JUNIO 2004

Diagnostico para La Conversion A Sistema Dual GLP

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DOCUMENTO APROBADO POR EL

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DIAGNOSTICO PARA LA CONVERSION DE VEHICULOS A

Estrategia y procedimiento de diagnostico del estado tcnico

b) Hermeticidad de la cmara de combustin.

c) Inspeccin visual con endoscopio.

d) Anlisis de gases de escape.

e) Inspeccin y diagnostico del sistema de encendido.

f) Inspeccin y diagnostico del sistema de enfriamiento

g) Revisin: del nivel de aceite del motor, tubo de escape,

Norma legal : Lmites mximos permisibles para las emisiones

Precauciones y seguridad en sistemas con GLP y conversin dual

DIAGNOSTICO PARA LA CONVERSION DE VEHICULOS A

Cuando se va a realizar una conversin de un vehculo a sistema dual GLP/

Por ejemplo, que el sistema de enfriamiento tenga problemas de fuga de agua,

DIAGNOSTICO PARA LA CONVERSION DE VEHICULOS A

Antes de proceder a desarmar se debe primeramente realizar una inspeccin

Inspeccionar si existe fugas de agua en el sistema de enfriamiento,

Inspeccionar si existe fugas de corriente en el sistema de encendido, por

Observar si el humo que sale por el tubo de escape es de color azul,

Si en la inspeccin visual se detecta alguna anomala o falla en algn sistema

Es por estas razones que la inspeccin visual es muy importante antes de

DIAGNOSTICO PARA LA CONVERSION DE VEHICULOS A

Estrategia y procedimiento de diagnostico del estado

Antes que a un vehculo, se le proceda a instalar un equipamiento para GLP,

Es necesario realizar esta prueba para saber en que condiciones se encuentra

Si los resultados son desfavorables:

Las emisiones de gases contaminantes se elevan,

El motor pierde potencia y fuerza.

La elevacin de consumo de combustible es muy alto.

1. La batera debe estar en ptimas condiciones. Buena carga.

DIAGNOSTICO PARA LA CONVERSION DE VEHICULOS A

6. Pisar a fondo el acelerador para que la vlvula de estrangulacin del

En los vehculos que llevan carburador, no se debe retirar el pie del

7. Instale un manmetro de compresin en uno de los agujeros para buja

Nota: Inspeccione las bujas antes de reinstalarlas.

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b) PRUEBA DE HERMETICIDAD DE LA CAMARA DE COMBUSTION

Se debe recordar que la prueba de compresin no es una prueba que nos

Para determinar exactamente por que lugar se esta produciendo la fuga de la

El instrumento a emplear es un probador de fugas.

Para realizar esta prueba el motor no debe estar funcionando durante el

1. El motor se debe encontrar caliente, en su temperatura de trabajo.

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5. Esta prueba se debe realizar en cada uno de los cilindros.

Menos de 10% de escape de aire = Es bueno.

Menos de 20% de escape de aire = Aceptable.

Menos de 30% de escape de aire = Es malo.

Ms del 30 % de escape de aire

7. Anlisis de los resultados de la prueba:

Si se comprueba que sale aire por el tubo de escape, entonces la

Si se comprueba que el aire sale

por la parte superior del

carburador, entonces la fuga de compresin es por la vlvula de

Cuando se retira la tapa del radiador y se observa que el agua

Cuando se retira la varilla medidora de aceite y por all sale aire,

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c) INSPECCION VISUAL CON EL ENDOSCOPIO

Si hubiera daos internos se debe proceder a realizar las reparaciones