UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

AGUSTIN
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA
CIVIL
CURSO:
CAMINOS II B

TEMA:
IDENTIFICACIN DE LAS OBRAS DE ARTE EN LA
CARRETERA PE: 34A
DOCENTE:
ING. ROBERTO CACERES

Integrantes:
ALISSON SALAS EGUILUZ
JHOSSELIN ROSAS LIPA
MARIELA YUCRA CHAPALLMA
LUCIA ACHAHUI CARDEA
JUAN CARLOS BAZAN ORIHUELA
TOMAS SANTIAGO HANCCOCCALLO PAUCCARA.

ndice
Contenido
IDENTIFICACIN DE LAS OBRAS DE ARTE EN LA CARRETERA PE: 34A
....................................................................................................................... 3
INTRODUCCION............................................................................................ 3
OBJETIVOS.................................................................................................... 3
OBJETIVO GENERAL..................................................................................... 3
OBJETIVOS ESPECIFICOS............................................................................. 3
UBICACIN................................................................................................... 3
CLASIFICACION DEL TERRENO..................................................................4
DESCRIPCION DEL RECORRIDO.................................................................5
CUNETAS........................................................................................................ 5
ALCANTARILLAS.............................................................................................. 7
VERTEDEROS O ALIVIADEROS......................................................................11
MUROS DE CORONACION O BORDILLOS:......................................................13
CONCLUSIONES......................................................................................... 17
RECOMENDACIONES................................................................................. 18
BIBLIOGRAFIA............................................................................................ 18

IDENTIFICACIN DE LAS OBRAS DE ARTE

EN LA CARRETERA PE: 34A
INTRODUCCION
El presente trabajo consiste en realizar una inspeccin de la carretera
Arequipa-Yura en carcter de sus obras de arte, ya que estas fueron
implementadas antes de la nueva normativa ahora vigente. Por lo que se
trata de detallar las diferentes deficiencias que en ella se encuentran a
manera que nosotros, estudiantes podamos tener un mejor criterio en un
futuro en el diseo de carreteras.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Identificar los problemas y deficiencias en las obras de arte que se
encuentran en la carretera Arequipa-Yura.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
a. Reconocer las obras de arte presentes en la carretera Arequipa-Yura.
b. Comparar lo que se observa en campo con lo establecido en la EG2013.

UBICACIN

Carretera en observacin: Carretera de eje transversal PE: 34A perteneciente

a la red vial nacional (carretera Arequipa-Yura).
Tramo en observacin: aprox. 1.72 Km prog.(51+530 - 53+250)
El tramo recorrido inicia aproximadamente a 295m. del paradero final de la
empresa Sr. de Luren S.A. (Cono Norte 4) en el Km 51+530

Inicio del recorrido para la identificacion de las obras de arte en carretera Km (51+530)
Fn del recorrido Km (53+250)

Ultimo punto del recorrido alcantarilla en la que se indica su progresiva Km (53+250)

CLASIFICACION DEL TERRENO

De acuerdo al dimetro de los clastos bsicamente podemos observar que:

TERRENO NORMAL=40%
TERRENO SEMIRROCOSO=35%
TERRENO ROCOSO =25%

DESCRIPCION DEL RECORRIDO

CUNETAS
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas
o sin revestir abiertas en el terreno, ubicadas a
ambos lados o a un solo lado de la carretera, con
el objeto de captar, conducir y evacuar
adecuadamente los flujos de agua superficial
hacia un aliviadero cada 50m. Se proyectarn
para todos los tramos al pie de los taludes de
corte, longitudinalmente paralela y adyacente a
la calzada del camino y sern de concreto
vaciadas en el sitio (fc= 175kg/cm2),
prefabricados o de otro material resistente a la
erosin (espesor mnimo 10cm). Las cunetas
triangulares, seccin en V, son muy empleadas,
sobre todo en carreteras secundarias, por ser
fciles de construir y conservar con

motoniveladora.
Acabado de cuneta: frotachado

La profundidad es medida
verticalmente desde el nivel del borde de la rasante al fondo o vrtice de la cuneta.
La inclinacin del talud interior de la cuneta (V/H) (1:Z1) depender, por
condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen de diseo de la carretera,
ndice Medio Diario Anual IMDA (veh/da); La inclinacin del talud exterior de la
cuneta (V/H) (1:Z2) por lo general ser de acuerdo al tipo de inclinacin considerada
en el talud de corte.
La capacidad de las cunetas se rige por dos parmetros:

Caudal que transita con la cuneta llena

Caudal que produce la velocidad mxima admisible (mnima erosin), est
tambin en funcin del acabado de la cuneta.

Segn el DG-2014 el diseo de las cunetas se realizara a partir de los clculos

hidrulicos, teniendo en cuenta su pendiente longuitudinal, intensidad de
precipitaciones pluviales, rea de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros.
Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0.2% para cunetas
revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir. Aunque por lo general se toma la
pendiente longitudinal de la carretea, asegurndose de que la velocidad del flujo en

la cuneta no supere a la velocidad que produce erosiones sobre las paredes de la

misma.
Las cunetas se construirn en tramos de 3.00m. Salvo en el caso de curvas donde
el espaciamiento puede ser menor segn sea necesario.

En la imagen anterior se puede apreciar que la cuneta no evacua hacia un

aliviadero, a diferencia de algunos metros atrs de este punto, esto se debe a:
El rea de captacin de agua para esta cuneta es pequea, por tanto es de
esperarse que conducir un caudal mnimo.
El punto de desembocadura de la cuneta est alejado del pavimento
aproximadamente 5m.
El terreno del talud de desembocadura de la cuneta podra ser clasificable
como semi-rocoso, poco erosionable.
La junta de separacin y dilatacin entre un tramo hecho y el que se coloca a
continuacin, constituir la junta de construccin. Dicha junta tendr un ancho de
2.5 cm.
Para la construccin de la cuneta, cuando el terreno natural sobre el cual se vaya a
colocar o construir la cuenta no cumpla la condicin de suelo tolerable, ser
necesario colocar una capa de suelo seleccionado, mnimo de diez centmetros (10
cm), convenientemente nivelada y compactada. Para este caso se dicha capa es de
aproximadamente 15cm. (banqueteo).
El encuentro de la superficie de rodadura con el talud interno de la cuneta, debe ser
tal que la superficie de rodadura (concreto asfltico, etc.) no cubra todo el espesor
de pared de la cuneta. Lo cual no se respeta en ciertos tramos de esta

carretera.

Las lloraderas (orificios en el talud

exterior de la cuneta),
innecesarios ya que estos se
utilizan para cuando se tienen
muros de contencin o
sostenimiento.
El material de relleno que se halla
detrs de todo muro de
sostenimiento, deber drenarse
eficientemente por medio de
lloraderas que se dejarn en la mampostera a intervalos convenientes, para
el escurrimiento del agua.

Cunetas de acceso permite captacin y conduccin de agua, adems del

paso de vehculos por encima de esta, de tal manera que se evita
situaciones como la que se muestra en la imagen de la derecha. En la cual
al obstaculizar el flujo en la cuneta, origina que el agua se empoce en esta
zona pudiendo acelerar el deterioro del
pavimento.

ALCANTARILLAS
Son obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar el agua de las cunetas
longitudinales de un lado del camino; que por alguna razn, no es posible
alejarlas de ese lado y requiere ser trasladada al lado contrario.
Generalmente son tubos de cemento o de concreto reforzado cuando los
dimetros son muy grandes, o bien se utiliza tubera corrugada de hierro
galvanizado.

En el inicio de la alcantarilla siempre existe una caja recolectora del flujo de

la cuneta a descargar y en el otro extremo de salida, cuenta con un cabezal
de refuerzo y soporte del material de la carretera.

Son estructuras que permiten el paso de las aguas superficiales por debajo
de la plataforma de la carretera sin causar daos a esta, riesgos al trfico o
a la propiedad adyacente, proporcionando un medio para que el agua
superficial escurra por cauces naturales o artificiales de moderada
importancia, en forma permanente o eventual, siendo deseable que cumpla
con las siguientes condiciones:
Ser elementos estructurales construidos en base a diseos tipo que
prevean dimensiones variables dentro de determinados rangos, en cuanto a
seccin, largo, profundidad de fundacin, pendientes,, etc.
La alcantarilla debe ser capaz de soportar las cargas del trfico en la
carretera, el peso de la tierra sobre ella, las cargas durante la construccin,
etc., es decir tambin debe cumplir requisitos de tipo estructural.
Generalmente, se considera a las alcantarillas como estructuras menores,
sin embargo, aunque un costo individual es relativamente pequeo el costo
total de ellas es importante y por lo tanto debe darse especial atencin a su
diseo.

Las alcantarillas de seccin cuadrada o rectangular se fabrican de concreto

reforzado, las de forma circular se hacen con tubos de concreto o de acero
corrugado. Las secciones elpticas se fabrican, por lo general, con planchas
de hierro corrugado y las recomendaciones tcnicas son las siguientes:

Dimetro mnimo 30

Pendiente tubera 2 a 3 %, pudiendo aumentar segn topografa del

terreno

Compactar primero los lados sin tocar el tubo

La compactacin sobre el tubo se debe hacer una vez que este tenga
una capa de 20 cm. sobre su corona.

SALIDA DE LA ALCANTARILLA

VERTEDEROS O ALIVIADEROS
En esta parada se observaron dos aliviaderos, uno a cada lado de la
carretera.
En el aliviadero de la izquierda se observa que se encuentra en no muy
buen estado, la parte superior del aliviadero colapso, sin embargo la parte
inferior se encuentra inalterada. No se aprecian los pentellones. Se observa
tambin que el aliviadero esta hecho de mortero con clastos lajeados.

En el aliviadero de la derecha se observa que no va recto como el anterior

sino que va siguiendo la direccin del talud presente en ese lugar. El
aliviadero est emplazado acomodndose a la topografa del terreno.

Aqu podemos
observar otro
aliviadero que se
encuentra a una
distancia
aproximada de 50
metros del aliviadero anterior, segn la EG-2013 nos indica que cada 50 m.
se debe construir un aliviadero para evacuar el agua que recogen las
cunetas.

En la siguiente imagen se puede apreciar la interseccin entre una

alcantarilla que recoge el agua del otro lado de la pista y una cuneta.

MUROS DE CORONACION O BORDILLOS:

Sabemos que al presentarse precipitaciones en una carretera esta necesita
para su preservacin contar con ciertas pendientes para que el agua que
discurre en ella sea conducida hacia un elemento de desfogue, manteniendo
nuestra carretera libre de empozamientos de agua. Los bordillos o muretes
de coronacin son elementos que interceptan y conducen el agua hacia los
aliviaderos ubicados en zonas adecuadas, su funcin es cumplir con evitar la
erosin de los taludes o terraplenes que estn conformados por material
erosionable.
Como se indica anteriormente se construyen en zonas cercanas a taludes
pero tengamos en cuenta que no en todos los taludes se colocara el murete
sino solo en los que cumplan las siguientes caractersticas:
-

Terraplenes mayores de 1.5m de altura, ubicados longitudinalmente

en ambos lados en los terraplenes que se encuentren en tangente, o
en la parte interna de los terraplenes en curva horizontal. Asimismo,
se ubicaran sobre la corona del talud inferior cuando la carretera se
desarrolla en corte a media ladera.
Se le ubicara en el lado exterior de la plataforma.
Seccin trapezoidal de base inferior (20cm), base superior (15cm) y
altura (40cm), sobresaliendo de la superficie de rodadura (15cm).
Los aliviaderos irn a una distancia entre 50 m y 100m en los tramos
tangentes con un espacio para su conexin con el bordillo.
El material del que son hechos los bordillos son: concreto, reforzados
con varillas de construccin en forma de malla simple de dimetros
de 3/8 cada 0.20m. Observemos la figura siguiente.

Bordillo de concreto armado.

DESCRIPCION DE LOS MURETES EN EL TRAMO DE LA CARRETERA:

Encontramos dos tipos:
1. El murete se encuentra al costado de la berma de la carretera y por el
otro lado se encuentra un desfiladero.

Se observa a lo largo del murete una junta de dilatacin.

Tambin se aprecia que el murete a pesar de estar en un costado de

la berma, en la berma se ve que tiene desprendimientos de su capa
por donde se podra infiltrar el agua en una precipitacin, entonces no
estara cumpliendo su funcin de evitar el ingreso del agua a sus
distintas capas.

2. El murete se encuentra entre un desfiladero y una cuneta, al costado

se encuentra la berma de la carretera

Vista del murete a lo largo de la carretera, se observa que solo ocupa

un espacio aproximado de 50m.

Vista de cerca del murete, se aprecia que por ambos extremos est
recubierta de concreto por lo que si evita el ingreso del agua a las
capas de nuestra carretera.

Final del muro de contencin pero se observa que la cuneta sigue por
una distancia ms hasta encontrarse con el aliviadero.

CONCLUSIONES
Las obras de drenaje en proyectos carreteros, son y sern necesarios
para la preservacin en primera instancia de las carreteras, sirviendo
para controlar la erosin, estabilidad de taludes y como proteccin de
la estructura de pavimento en la carretera Arequipa-Yura.
Al mismo tiempo que han sido obras complementarias a la
construccin de carreteras, han servido como medidas de mitigacin
de los impactos generados por la misma, puesto que al realizarse
cortes del terreno y al destruir la capa vegetal ,el suelo queda
expuesta a la erosin lo que es a la vez un impacto negativo al medio
ambiente , el cual es controlado con las obras de drenaje
Se puede deducir que las obras de drenaje en la carretera Arequipa
Yura tienen un impacto positivo al medio ambiente puesto que al no
realizarse ,no solo la infraestructura carretera se ve amenazada ,sino
tambin el medio ambiente , en gran medida debido a la erosin ,
sedimentacin de cuerpos de agua , as como modificaciones al
drenaje natural ,ocasionando en consecuencia que las carreteras

tuvieran un impacto mucho mayor que el que comnmente

representa
Las estructuras de drenaje son de suma importancia pues los caminos
se construyen en el terreno incorporando un sistema de drenaje. Un
correcto diseo de estas, buscara permitir el libre escurrimiento aun
en casos de tormentas de gran intensidad; sin embargo, puede
presentarse casos en que el sistema de obras de drenaje no rene las
caractersticas ni la ubicacin requeridas para drenar con eficiencia
necesaria el agua que llega al derecho de la va, producindose
modificaciones sustanciales en los escurrimientos que alteran no solo
al sistema hidrolgico sino de manera directa altera la vegetacin
cambiando el hbitat de la fauna .
Las consideracin en conjunto de los dos aspectos ,proteccin a la
carretera y proteccin al medio ambiente en la etapa de proyecto de
carreteras, debe arrojar como producto obras de drenaje bien
diseadas que protegern de manera ptima la infraestructura y a su
vez ,son excelentes medidas de mitigacin que minimizan el impacto
de la carretera
As mismo el suelo es terreno rocoso por estar formada por rocas con
ms de 90cm.

RECOMENDACIONES

Observar detalladamente el entorno donde se construyen nuestras

obras de arte ya que estas deben cumplir con las normas de
construccin.
Prestar atencin al suelo donde se lleva a cabo la construccin.
Tener cuidado con el impacto ambiental que se va a generar a
consecuencia de nuestro proyecto
Tomar mucha atencin al proceso constructivo para que nuestros
proyectos no seas obsoletos.

BIBLIOGRAFIA
-

Manual de hidrologa, hidrulica y drenaje. MTC