Bogot D.C.

Enero de 2017

Seores
TRANSMILENIO S.A.

Asunto: Propuesta de operacin y organizacin en plataforma de alimentacin

Estacin Intermedia AV 1 de Mayo.

Respetados Seores:
Reciban ustedes un cordial saludo de inicio de ao, esperando xitos para el
sistema y el trabajo por una movilidad mejor para todos durante el 2017.
Escribo a ustedes en esta ocasin con el fin de presentar una serie de propuestas
referentes a la operacin de la plataforma de alimentacin de la estacin Avenida
1 de Mayo que ser entregada prximos meses, para que sean evaluadas y, de
ser viables, implementadas para la apertura de la plataforma. Las propuestas se
dividen en dos partes, en la primera se busca facilitar el pago y las transferencias
de los usuarios dentro de la plataforma, y la segunda busca optimizar los servicios
circulares que actualmente alimentan a la estacin AV 1 de Mayo.
Parte 1: Cobro del pasaje dentro de la estacin
La base fundamental de esta propuesta es evitar que el usuario que viene de un
servicio troncal y requiere un servicio circular deba pagar ms de la tarifa
establecida, puesto que existen factores principalmente relacionados con la ventana
de tiempo del trasbordo que ocasionan que el usuario pague dos pasajes para llegar
a su destino.
Para lograr que el usuario no pague ms de la tarifa establecida, sugiero que el
usuario que aborde el bus zonal dentro de la plataforma no valide el viaje, como se
hace actualmente con los buses alimentadores, ya que se asume que todo usuario
que se encuentre en la plataforma para desalimentacin habr pagado el pasaje
previamente, bien sea dentro de la misma estacin o en cualquier otra estacin del
sistema, excluyendo a las personas que acceden de forma irregular, para lo cual
sobra decir que se requiere ms control. El cobro dentro del bus en los paraderos
se mantiene.
En conjunto con lo anterior, presento una propuesta de organizacin de buses
dentro de la estacin, con el fin de facilitar el ascenso y descenso de los pasajeros.

En primer lugar, se eliminara la divisin entre Zona Paga y Zona No Paga ya

que toda la plataforma en s es Zona Paga para servicios zonales, porque todo
usuario que se encuentre en plataforma habr pagado previamente en una estacin
troncal y, a diferencia de los alimentadores, si llega en bus zonal habr pagado
previamente dentro del bus en algn paradero. De esta manera se pueden
aprovechar los 7 cajones habilitados para las paradas de los buses tanto para dejar
usuarios como para recogerlos. Esto debido a que la plataforma se dise
inicialmente para 4 servicios circulares, y actualmente a la estacin llegan 8.

Plano diseado a partir de planos oficiales del IDU

Para evitar el desorden que se presentaba en las zonas de alimentacin en los

primeros portales del sistema y que se sigue evidenciando en el Portal 80, presento
algunas opciones de organizacin en las paradas de los buses teniendo en cuenta
los relevos y descansos de los operadores, ya que en la mayor parte del tiempo, los
buses no inician recorrido justo al tiempo que lo terminan.
Dado que son buses zonales, el ascenso y descenso es por puertas diferentes, por
lo cual no interfieren los usuarios que abordan el servicio con los que se bajan, sin
embargo, en la plataforma pueden haber bloqueos por filas largas que impidan a
otros usuarios seguir, por esto, la fila de acceso puede hacerse paralela al bus y
que se devuelva antes de interferir con la puerta de atrs para permitir el descenso
de la siguiente manera:

Otra opcin sera habilitar el ascenso por las dos puertas en caso de que la
demanda sea alta, ya que no hay validacin en el bus, y aprovechando que los
buses que operarn en esta estacin son cortos, el bus que haga el descenso puede
detenerse un poco ms atrs y abrir la puerta trasera sin interferir con la fila para el
ascenso:

Dado que la demanda es variable segn el horario, durante las horas pico AM como
es mayor el flujo de pasajeros que descienden del bus se pueden habilitar ambas
puertas para el descenso, en horas pico PM, por el contrario, se pueden habilitar las
dos puertas para el ascenso, y en horas valle se habilita la puerta delantera para el
ascenso y la puerta trasera para el descenso.
Respecto a los torniquetes en los buses, he notado que los operadores pueden
habilitarlo para facilitar el acceso, de no ser as, la unidad lgica puede estar
configurada para que nicamente en plataforma el torniquete est desbloqueado.
Para facilitar el relevo de los operadores sin que los buses obstruyan la plataforma,
los buses descargaran algunos espacios antes de donde estn habilitados para
recoger usuarios, esto en caso de que el relevo o el inicio de sesin tarden un poco,
de lo contrario, si el bus no necesita mucho tiempo para iniciar ruta nuevamente
puede dejar pasajeros y automticamente recoger otros en el mismo espacio.

Dado que en los cajones A1 y A2 se dificulta esta operacin por ser los primeros y
no tener un cajn antes para el descenso, hay tres opciones para facilitar la
operacin:
La primera consiste en que el bus descargue en cualquier cajn, haga relevo, y al
iniciar ruta nuevamente salga de la estacin y tome por la KR 9A hacia el norte,

luego retorne por la CL 17 Sur y la KR 9 para ingresar nuevamente a la estacin por

la CL 18 Sur y realice el ascenso de pasajeros.

La segunda opcin ubica dos rutas que no tengan cabecera en esta estacin sino
en el barrio de destino, como la ruta 13-5 Las Paces, de esta manera, los buses de
dichas rutas que ingresen a esta estacin lo harn de forma circular, es decir, no
esperarn relevo o unidad lgica sino que recogern usuarios tan pronto lleguen.
La tercera opcin consiste en dejar los espacios A1 y A2 exclusivamente para el
descenso de todas las rutas, sin embargo, esto cancelara parte del fundamento de
la propuesta.
Ahora presento una propuesta para la organizacin de torniquetes dentro de la
estacin, esto con el fin de facilitar los trasbordos tanto a los servicios troncales
como a los servicios zonales que circulan por el sector y que cubren vas donde an
no hay servicio troncal.
Organizacin de torniquetes mostrada en los planos del IDU:

Como se muestra en la imagen, la organizacin contemplada por el diseo original

es igual a cualquier otra plataforma de alimentacin del sistema, los grupos de
torniquetes 1 y 2 son para los usuarios que llegan de un bus zonal y hacen
transferencia al troncal, el grupo de torniquetes 3 es para salir del servicio troncal y
abordar un servicio zonal, y el grupo de torniquetes 4 son para acceder o salir del
servicio troncal desde el acceso peatonal sobre la Carrera 10.
La organizacin anterior tiene algunos vacos, dado que la operacin y el uso de los
servicios por parte de los usuarios es diferente en los alimentadores y los buses
zonales, por ejemplo, se presentan los siguientes cobros adicionales: Si un usuario
que viene de servicio zonal y va a salir de la estacin, debe pagar $300 adicionales
del trasbordo para acceder a la zona troncal y poder salir del sistema
posteriormente; y su un usuario requiere hacer trasbordo a un servicio zonal debe
pagar $300 para acceder a la zona troncal y salir de la estacin, y otros $300 para
abordar el bus zonal al que deba hacer trasbordo, lo que en total seran $2600 en
todo el viaje, teniendo en cuenta la tarifa actual del sistema.
Organizacin de torniquetes propuesta:

Presento el detalle de la organizacin de cada grupo de torniquetes a continuacin:

Grupos de torniquetes 1 y 2: Estos torniquetes funcionarn de la misma manera
que funcionan en otras estaciones, seran usados para el intercambio entre
plataforma zonal y zona troncal entre s, para el intercambio Zonal-Troncal se
validara el pasaje normalmente, con tarifa troncal y de trasbordo, para el
intercambio Troncal-Zonal se cruzara el torniquete sin validacin, ya que al venir
del servicio troncal el viaje ya est pago.

Grupo de torniquetes 3: Este grupo de torniquetes ya no sera para pasar de

troncal a zonal sino para ingresar a la estacin directamente a los servicios
zonales o para salir de la estacin directamente desde los servicios zonales hacia
la Carrera 10 por el acceso peatonal, esto con el fin de facilitar la salida o entrada
de usuarios que hagan transferencia a otros servicios zonales o que simplemente
inicien o finalicen su viaje all.
Grupo de torniquetes 4: Estos torniquetes funcionaran de la misma manera,
para entrar y salir de la zona troncal, la diferencia con el diseo inicial, es que se
moveran un poco para no interferir con el grupo de torniquetes 3 y facilitar los
accesos a la estacin.
Para facilitar el trasbordo entre la plataforma y los servicios troncales que no
ingresan, es necesario un paradero ubicado justo en la entrada de la estacin
sobre la Carrera 10, de esta manera, los usuarios que vengan de rutas como la
614, 60, 121, 188 y T12 y requieran el servicio troncal podran acceder a l mucho
ms fcil.

Sobra mencionar la importancia de tener mayor seguridad en el acceso vehicular

para evitar que las personas accedan irregularmente a la plataforma por ah.

Parte 2: Servicios circulares

Con el fin de optimizar los servicios que actualmente parten de la estacin
intermedia Avenida 1 de Mayo y tratar de ampliar la cobertura, he contemplado 7
servicios circulares que darn cobertura a las localidades de San Cristbal y
Rafael Uribe. Las numeraciones seran reestablecidas asignndole a cada ruta un
nmero entre 15-1 y 15-7.
-Servicio Circular: Providencia Alta

Comprende el recorrido actual del servicio complementario T13-2 Marruecos con

una modificacin en el sector del 20 de Julio, de no ser viable operara con el
mismo recorrido actual.
-Servicio Circular: Diana Turbay Cultivos

Corresponde al recorrido de la ruta T13-4 Lomas Diana Turbay con una

modificacin en el sector del 20 de Julio al igual que el servicio Providencia Alta.
-Servicio Circular: Las Paces

Corresponde al recorrido de la ruta 13-5 Las Paces con una modificacin en el

sector del 20 de Julio y en el sector de San Agustn Sur. De no ser viables
operaran con el recorrido actual.
Circular Providencia Alta

Circular Diana T. Cultivos

Estacin Intermedia
AV 1 de Mayo

Estacin Intermedia
AV 1 de Mayo

Cerros de
Oriente
Lomas
Diana Turbay
Lomas

Providencia
Marruecos

Circular Las Paces

Estacin Intermedia
AV 1 de Mayo

Lomas
Palermo Sur

San Agustn
La Paz

Detalle de la propuesta sector 20 de Julio para servicios Providencia Alta, Diana T. Cultivos y Las
Paces

<N
Estacin Intermedia
AV 1 de Mayo

Est. Country Sur

Este recorrido evita la vuelta que deben dar los buses por el barrio Ciudad Jardn,
adems permite quitarle carga al corredor de la AV 1 de Mayo especialmente
entre KR 8 y KR 10 donde se presenta bastante congestin. Los usuarios que
tomen habitualmente las rutas complementarias actuales hacia Rafael Uribe sobre
la KR 10 podrn tomar los servicios urbanos 614 Portal Usme y 60 Providencia

Alta. Quienes vengan del servicio troncal podrn hacer uso de las rutas circulares
propuestas en la plataforma de la estacin AV 1 de Mayo.
Opciones de recorrido servicio Las Paces en el sector de La Paz

<N

Palermo Sur

La Paz

El objetivo principal de la anterior propuesta es ampliar la cobertura en el sector de

San Agustn Sur hacia la Carrera 10, ya que el sector de Diana Turbay sera
cubierto por la ruta circular Diana T. Cultivos y la ruta urbana 614 Portal Usme
Montevideo. De no ser viable ninguna de las opciones se mantendra el recorrido
por Diana Turbay.
-Servicio Circular: San Blas o San Pedro

Corresponde al recorrido actual de la ruta complementaria 15-4 Ramajal. Trazado

azul claro corresponde al desvo por ciclova.

-Servicio Circular: Ramajal

Corresponde al recorrido actual de la ruta especial T07 Sidel.

-Servicio Circular: Horacio Orjuela

Corresponde a una fusin entre los servicios complementario 15-3 Horacio Orjuela
y urbano T27 Est. AV 1 de Mayo. Para la fusin de este servicio he contemplado
3 opciones de trazado:
Opcin 1: Corresponde al trazado actual de la ruta T27 circulando por los barrios
20 de Julio, Crdoba y Bello Horizonte, all toma por el Parque Gaitn Corts para
subir a San Vicente y retornar como la ruta 15-3 y finalmente tomar como la T27
hasta la Est. AV 1 de Mayo.
Opcin 2: Corresponde a parte del trazado de la T27, conservando el recorrido
por el barrio Granada Sur hasta el barrio Crdoba, all tomara por la CL 28A Sur
para ingresar al barrio Santa Ins y posteriormente tomar la KR 7 Este retornando
en San Vicente como la ruta 15-3 y con recorrido de regreso por las misma vas.
Opcin 3: Corresponde al recorrido de la opcin 2 pero sin ingresar al barrio
Granada Sur, sino que subira por la CL 28A Sur en el barrio Crdoba desde el
barrio 20 de Julio, similar al recorrido de la ruta urbana C120 Horacio Orjuela
Villas de Granada.
Presento los mapas de las tres opciones en orden, las lneas azules claras
corresponden al desvo por ciclova:

-Servicio Circular: Aguas Claras

Finalizo con la propuesta ms compleja

de todas, dado que sera un servicio
nuevo y se requerira cambios
operacionales en las rutas 228 Villa
Teresita Aguas Claras, T14-7 Est.
Bicentenario Est. AV 1 de Mayo y
580 Est. Bicentenario Bosa San Jos.
El recorrido consiste en la unificacin
de los trazados de dos rutas
eliminadas, la rutas complementarias
15-7 Calle 11 Sur y 15-2 San Cristbal
(reemplazada por la T14-7), con una
modificacin de esta ltima, dado que
no tomara por la AV 1 de Mayo sino
por la Calle 17A Sur, ofreciendo mayor
cobertura hacia el Parque San
Cristbal, y los barrios Veldromo y
Primero de Mayo.
Este servicio contempla la eliminacin
de la ruta urbana 228 Villa Teresita
Aguas Claras, dado que brinda
cobertura a los barrios entre San
Cristbal Sur y Aguas Claras, que utilizan el servicio urbano mayormente para
transferencias al servicio troncal, y en menor grado a otros servicios zonales de la
localidad. Para reemplazar el trazado de la ruta 228 contemplo la implementacin
de un nuevo servicio urbano operado nicamente por Consorcio Express, el cual
ser denominado San Cristbal Sur Galeras, contar con el mismo recorrido de
la ruta 228 iniciando en San Cristbal Sur y retornando de forma circular en el
barrio Galeras por la Carrera 24, de esta manera, los usuarios de San Cristbal

Sur y barrios aledaos a la Calle 11 Sur tendrn la cobertura hacia la Carrera 24,
adems de que contarn con un servicio propio al que podrn acceder fcilmente,
a diferencia de lo que ocurre con la ruta 228, que a San Cristbal llega en horas
pico AM con el cupo lleno. En la zona de Engativ se tienen a disposicin de los
usuarios las rutas urbanas 148 Villa Teresita Doa Liliana, 492 Engativ
Palermo, 56B Cortijo Chapinero y C41 Bachu Germania, que satisfacen el
recorrido de la 228.

Este nuevo servicio contara con una mejor cobertura en el barrio San Cristbal
Sur, ya que ingresara por el sector del Parque Metropolitano, brindndole mejor
servicio a los usuarios de los conjuntos residenciales aledaos, adems de barrios
cercanos como Las Mercedes y San Blas. El recorrido sera de la siguiente
manera:

En caso de que no se encuentre un punto ptimo en el barrio San Cristbal para

ubicar la cabecera del servicio urbano San Cristbal Sur Galeras, existe una
solucin poco convencional pero que han adoptado varios concesionarios del
sistema, y es ubicar la cabecera en el Patio Taller del que salen los buses, en este
caso la cabecera sera en Patio Las Cruces. De esta manera, incluso, se eliminan
los kilmetros en vaco (En Trnsito) que deben realizar los buses entre el patio y
la cabecera. Tambin se puede pensar en ubicar la ruta en cabeceras actuales
como La Castaa o La Roca, pero sin eliminar el paso por San Cristbal Alto,
donde est contemplado el inicio de la ruta.

Con estos cambios, el ruta urbana T14-7 Est. AV 1 de Mayo Est. Bicentenario
replanteara su trazado, dado que los servicios circulares propuestos (Aguas
Claras, San Blas y Ramajal) y el servicio urbano 580 Bosa San Jos
Bicentenario brindan la cobertura de esta ruta, adems, que en una eventual
operacin de la ruta Aguas Claras se requerira liberacin de flota.

En el mapa anterior, contemplo una fusin entre las rutas 15-5 La Mara y T14-7
Est. Bicentenario Est. AV 1 de Mayo, operara desde la estacin Bicentenario y
tomara por la KR 4 y la KR 3 hacia el sector de Buenos Aires, retornara en el
barrio San Cristbal Sur y tomara nuevamente por Buenos Aires para dirigirse a la
estacin Bicentenario con el recorrido de la ruta 15-5 (Camino Viejo de San
Cristbal) y la KR 7 para tomar la Calle 6 y finalizar en la estacin Bicentenario.
Como se ve en el mapa, la lnea azul clara representa el servicio urbano 580
Bicentenario Bosa San Jos, el cual ofrece cobertura para el sector de Girardot,
y con una modificacin dara cobertura al sector de VitelmaLa Roca, ya que el
recorrido de la ruta 15-5 por ese sector se perdera con la fusin.
Cabe anotar que el recorrido que se pierde de la ruta 15-5 es cubierto por la ruta
C12A San Blas Parque Nacional y el servicio urbano propuesto San Cristbal
Sur Galeras.
Se puede pensar en otros recorridos ptimos para las rutas T14-7, 15-5 y 580 de
tal manera que cubran de manera completa la zona de alimentacin de
Bicentenario.
Con esto finalizo la propuesta de operacin en la estacin AV 1 de Mayo, espero
que sea tenido en cuenta por el ente gestor, los concesionarios involucrados, los
tcnicos encargados de estudios y diseos, y todo aquel que pueda estar
involucrado en la evaluacin de esta propuesta, y hacerle ajustes pertinentes de
ser necesario. Espero recibir una respuesta por parte de TransMilenio bien sea
para notificarme la viabilidad de la propuesta, o en el caso contrario, explicando
las razones por las que puedan ser inviables algunos partes de la propuesta.
No siendo ms, me despido deseando que el trabajo por la movilidad de todos sea
fructfero y de agrado para la ciudadana.
Cordialmente

Nicols Lozano Aroca

Estudiante
Direccin: CL 13A Sur # 24C - 11 Este, Barrio La Cecilia
Correo: nikolas.lozano96@gmail.com
Telfono: 305 781 3225