UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO

Departamento de Engenharia Mecnica

DEM/POLI/UFRJ

ANLISE DE FALHAS E PLANEJAMENTO DA MANUTENO DE MOTORES A

DIESEL NA GERAO DE ENERGIA

Marcio Barbosa Frana Junior

Projeto de Graduao apresentado ao Curso de

Engenharia Mecnica da Escola Politcnica,
Universidade Federal do Rio de Janeiro, como
parte dos requisitos necessrios obteno do
ttulo de Engenheiro.
Orientador: Fbio Luiz Zamberlan

RIO DE JANEIRO, RJ BRASIL

OUTUBRO DE 2014

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO

Departamento de Engenharia Mecnica
DEM/POLI/UFRJ

ANLISE DE FALHAS E PLANEJAMENTO DA MANUTENO DE MOTORES A

DIESEL NA GERAO DE ENERGIA

Marcio Barbosa Frana Junior

PROJETO FINAL SUBMETIDO AO CORPO DOCENTE DO DEPARTAMENTO DE

ENGENHARIA MECNICA DA ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE
FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS
PARA A OBTENO DO GRAU DE ENGENHEIRO MECNICO.

Aprovado por:

________________________________________________
Fbio Luiz Zamberlan

________________________________________________
Ricardo Manfredi Naveiro

________________________________________________
Srgio Exel Gonalves

RIO DE JANEIRO, RJ BRASIL

OUTUBRO DE 2014

Jamais devemos fazer a pergunta O que que devo fazer? pois a mais nefasta de
todas as perguntas. Pois quando a fazemos a um nscio, ou seja, a um adormecido,
este convidar-nos- a arrastar-nos ao sonho com o qual haveremos cado em dupla
ignorncia sendo duplamente mais difcil voltar a despertar. Entretanto, se a fazemos a
um sbio, ou seja, a um desperto, veremos que intil perguntar pois um sbio
sempre responder: Faa o que melhor lhe pareas porm o faa de todo corao. Se
assim o fizer, agindo sempre alerta, ganhars em riqussima experincia.

Autor desconhecido

AGRADECIMENTOS

Agradeo primeiramente a Deus por fazer chegar at mim todas as provaes

necessrias afim de que possa progredir ao mnimo que seja.
Agradeo a minha querida me Lorena. Esta tem feito sua parte com maestria
em favor do meu crescimento desde que nasci. Sempre ao meu lado como toda me
deve ser.
Agradeo ao meu pai Marcio que me honrou com seu prprio nome e me
confiou o seu legado. Este sempre para mim um exemplo de personalidade em que
espelho minha postura. Sempre calmo, frio e elegante.
Agradeo ao meu irmo Renan por ser um amigo incomparvel.
Agradeo a minha av Nina, minha tia Christiane e minha prima Rayna que
sempre torceram por mim, incondicionalmente, sem nenhuma hesitao evidenciando
a importncia da famlia na vida do ser humano.
Agradeo ao meu ex patro Luiz Cludio por ter me dado a oportunidade de
desenvolver o trabalho em sua empresa.
Agradeo ao meu orientador, o professor Fbio Zamberlan, pela devida
assistncia e por sua pacincia na concretizao do trabalho.
Agradeo aos meus amigos de graduao. A todos eles. Estes, muitas das
vezes, com conhecimentos e intelecto superiores aos meus compartilharam comigo
sua sabedoria e genialidade em todas as vezes que precisei. Possivelmente eu
representava um fardo nos grupos de estudo mas todos me acolheram devidamente e
de bom grado.
Agradeo ao meu av Agnaldo e ao meu padrasto Joo Carlos. Estes no se
encontram mais entre ns. Mas suas lembranas no se apagaro jamais. So
eternos amigos.

RESUMO

O presente trabalho tem como objetivo fornecer conhecimento apropriado sobre as

possveis falhas e seus aspectos fsicos e mecnicos que podem ocorrer em um
gerador de energia. Tambm consiste em mostrar que o planejamento da manuteno
preventiva alcana melhores resultados quando o parmetro TMEF (Tempo Mdio
entre Falhas) conhecido e levado em considerao. A engenharia de manuteno
nos dias atuais no pode ser ignorada. Os esforos para reduzir os custos em uma
empresa passam por todos os setores, principalmente no setor destinado a planejar e
realizar a manuteno das mquinas. Demonstramos que com o devido planejamento
os custos com a manuteno se reduzem ao mnimo possvel fazendo com que a
disponibilidade do equipamento aumente evitando os imprevistos da manuteno
demanda que, sabidamente, so custosas e pesam nas despesas de uma empresa.

ABSTRACT

The current work aims provide appropriate knowledge about the possible failures and
its physical and mechanical aspects that can occur in a power generator. Also consists
in showing that the preventive maintenance planning reaches better results when the
MTBF (Mean Time Between Failure) parameter is known and considered. The
nowadays maintenance engineering cannot be ignored. The efforts to reduce costs in
an interprise are in all sectors mainly in the sector destinated to planning and perform
the machines maintenance. We demonstrated that with a due planning the
maintenance costs reduce themselves to the minimum possible making that the
equipments availability increases avoiding the demand maintenance unforessen that,
known, are expensive and ponder in the business expenses.

Sumrio
1 Introduo.................................................................................................................. 9
1.1 Introduo Manuteno .................................................................................... 9
1.2 Manuteno Demanda ................................................................................... 11
1.3 Manuteno Preventiva ..................................................................................... 13
1.4 Manuteno Preditiva ........................................................................................ 15
2. Mtodos para Gerenciamento de Falhas ................................................................ 18
2.1 Por que Identificar as Falhas? ........................................................................... 18
2.2 Manuteno Centrada em Confiabilidade (MCC) .............................................. 19
2.3 Os Planos de Manuteno ................................................................................ 22
2.4 ndices da Manuteno ..................................................................................... 25
3 Aspectos Mecnicos das Falhas .............................................................................. 28
3.1 Fraturas Dcteis e Fraturas Frgeis .................................................................. 28
3.2 Fratura por Fadiga............................................................................................. 31
3.3 Desgaste ........................................................................................................... 32
3.4 Corroso ........................................................................................................... 40
4 Falhas de Componentes em Motores Diesel............................................................ 45
4.1 Pisto ................................................................................................................ 45
4.2 Anis de Segmento ........................................................................................... 55
4.3 Camisas ............................................................................................................ 62
4.4 Bronzinas .......................................................................................................... 68
4.5 Buchas .............................................................................................................. 78
4.6 Vlvulas............................................................................................................. 81
4.7 Tuchos .............................................................................................................. 86
4.8 Falhas Mais Comuns Relacionadas Lubrificao de Motores ......................... 88
5 Organizao para Preveno de Falhas e Aumento de Disponibilidade de Grupo
Gerador com Base no TMEF ...................................................................................... 94
5.1 Descrio da Empresa ...................................................................................... 94
5.2 Investigao da Causa Bsica da Falha ............................................................ 97
5.3 Coleta e Organizao dos Dados ...................................................................... 98
5.4 Relatrios e Bancos de Dados ........................................................................ 100
5.5 Clculo das Variveis TMEF, TMPR e DISP ................................................... 101
5.6 Aes Preventivas e Antecipatrias ................................................................ 102
5.7 Usando o Parmetro TMEF ............................................................................. 104
5.8 Utilizao de Software de Banco de Dados ..................................................... 110
6 Concluso.............................................................................................................. 115
7

Bibliografia ................................................................................................................ 117

1 Introduo

1.1 Introduo Manuteno

A manuteno muito mais importante do que parece. Ela muito importante para a
qualidade total da produo. Hoje em dia, vivemos em um mundo cada vez mais
globalizado, o que significa a integrao econmica e tecnolgica de todos os pases.
Alguns servios so fundamentais para atender a uma produo globalizada e a
manuteno um deles. Pois se as mquinas no estiverem funcionando bem, se a
fbrica no estiver bem organizada, ningum vai conseguir produzir dentro das metas
planejadas.
A globalizao tem uma srie de exigncias. Ela exige defeito zero das mquinas,
exige produo em dia, sem atrasos nem interrupes, exige custos mnimos e
tambm clientes satisfeitos, tudo para conquistar novos mercados. Sem um bom
planejamento da manuteno nenhuma dessas metas podem ser alcanadas.
Resumindo, o papel da manuteno deixar uma empresa em condies de atingir
todas as suas metas. Por isso, nos ltimos 20 anos, a preocupao com a
manuteno cresceu muito. Os empresrios, os tcnicos e os operrios comearam a
procurar maneiras de melhorar o desempenho das mquinas, dos homens e do
servio, melhorando assim a manuteno das fbricas.
A manuteno apareceu pela primeira vez l por volta do sculo XVI com o surgimento
de algumas mquinas mecnicas e com elas os primeiros tcnicos em montagem e
assistncia. Na poca da revoluo industrial a manuteno evoluiu muito mas foi na
poca da segunda guerra mundial que a manuteno passou a ser uma necessidade
absoluta. Afinal, numa guerra cada vez mais mecanizada, a falta de manuteno nas
mquinas e armamentos poderia levar a grandes derrotas. Logo depois da guerra, na
reconstruo dos pases derrotados como Alemanha, Itlia etc, a manuteno teve um
papel muito importante. Tanto que esses pases tiveram um grande avano industrial
baseado, principalmente, na engenharia e na manuteno.
A manuteno tem relao direta com dois componentes importantssimos para
qualquer produto: o preo e o prazo. Todo produto, alm de suas caractersticas
concretas, tem essas duas que so abstratas, porm no menos importantes. Tanto o
preo quanto o prazo dependem de que suas mquinas trabalhem sem falhas e sem
desperdcios. A que entra a manuteno preventiva.
O conceito moderno de manuteno mais ou menos o seguinte: conjunto de
cuidados tcnicos para o funcionamento regular e permanente de mquinas,
9

equipamentos, ferramentas e instalaes. E esses cuidados tcnicos envolvem uma

srie de coisas como a conservao, adequao, restaurao, substituio e a
preveno. Um bom exemplo disso a lubrificao das engrenagens de uma mquina
para evitar que seu atrito natural, oriundo dos esforos de contato entre elas, no
prejudiquem o tempo de vida til programado em projeto. Quando trocamos o leo de
uma mquina ou substitumos uma pea de um equipamento estamos exercendo a
manuteno, ou seja, estamos fazendo com que equipamentos e mquinas se
mantenham em plenas condies de funcionamento e prevenindo falhas ou o mal
desempenho da produo. Existem vrias formas de praticar a manuteno mas a
ideal vai depender da mquina, da fbrica etc. Porm, a manuteno ideal aquela
que mantm tudo funcionando o tempo todo. Alm disso desejvel que o custo da
manuteno no seja alto pois acaba influenciando no preo final do produto
diminuindo sua competitividade. Para fazermos manuteno de rotina por exemplo,
precisamos fazer uma inspeo regular das mquinas. Nessa inspeo verificamos
cada componente, cada unidade para ver se existe algum defeito, se existe alguma
coisa atrapalhando o funcionamento, falta de lubrificao entre outros.
A responsabilidade pela manuteno no depende apenas do pessoal especializado.
A manuteno faz parte do servio de qualquer operador de mquina. Para que as
mquinas no parem, para que as coisas continuem funcionando, o pessoal precisa
seguir uma srie de procedimentos. Tais procedimentos a serem adotados se dividem
em vrias operaes como monitorar partes da mquina sujeitas a desgastes, ajustar
ou trocar componentes em perodos pr-determinados, examinar componentes antes
de terminar a garantia, replanejar o programa de preveno se isso for necessrio,
testar os componentes eltricos regularmente etc. Esses servios podem ser feitos
nos horrios de paradas mais longas das mquinas, nos horrios de mudana de
turno ou quando acontece uma falha no funcionamento parando toda a produo para
fazer a manuteno. Nas paradas programadas, desmontamos toda a mquina e
examinamos tudo detalhadamente. O que precisar ser reposto ou recondicionado j
segue com os devidos reparos. Mas a manuteno nem sempre programada e as
vezes precisamos fazer reparos no programados. o que chamamos de manuteno
corretiva, que se caracteriza pela evidncia da falha concreta como por exemplo a
quebra de uma correia em pleno funcionamento de um motor.
Dentre as vrias formas de praticar a manuteno podemos organiz-las
resumidamente em dois grupos: manuteno planejada e no planejada. Manuteno
preventiva e preditiva so exemplos que podem ser considerados manuteno
planejada. Ambas se baseiam e um conhecimento de medidas antecipadas que
tomamos para manter a mquina em funcionamento. Um bom exemplo de
10

manuteno preditiva a anlise das vibraes das mquinas. Vibraes acima do

normal so um bom indicativo de que algum elemento da mquina est se
danificando. O principal tipo de manuteno no-planejada a manuteno corretiva
mas existem tambm as manutenes de ocasio que so feitas em horrios
oportunos no programados no planejamento da manuteno.

1.2 Manuteno Demanda

Atendimento rpido e pessoal especializado so necessrios a qualquer empresa

quando acontecem panes no maquinrio de produo. Nessa hora entram em ao
toda

equipe

de

manuteno.

Uma

mquina

parada

pode

significar

comprometimento de toda produo. o caso de uma emergncia que deve ser

atendida imediatamente. Dependendo da empresa, uma emergncia sequer pode
acontecer. As companhias areas, por exemplo, no podem correr o risco de uma
emergncia. As equipes de manuteno dessas empresas tem que desenvolver um
trabalho preventivo que elimine ao mximo os riscos de acontecer alguma
emergncia. Mas tambm h o inverso, ou seja, casos em que dependendo do
equipamento, vale mais a pena no prevenir e deixar a emergncia acontecer. Um
bom exemplo disso o caso de uma correia bastante desgastada de uma fresadora
em uma oficina. Sabe-se muito bem que a correia no vai durar muito tempo mas,
como a fresadora no est fazendo parte de nenhuma produo contnua em srie,
providenciamos a substituio da correia apenas quando a antiga arrebentar de vez.
As vezes melhor e mais econmico agir assim, deixar que a emergncia ocorra.
Afinal a manuteno depende de diversos fatores, varia de empresa para empresa e
de equipamento para equipamento. O mais importante que se tenha uma equipe de
manuteno pronta para entrar em ao. Em uma montadora, com mais ou menos mil
e duzentas mquinas, para poder garantir a continuidade de sua produo,
necessria uma equipe de manuteno com mais menos 70 profissionais
mantenedores, dentre eles mecnicos, eletricistas, soldadores, engenheiros etc, que
ficam espalhados pela fbrica. Uma equipe inteira desse porte pode chegar a atender
por dia, 40 chamadas de manuteno corretiva por dia, o que requer agilidade no
servio. O nmero de pessoas necessrias a compor idealmente uma equipe de
manuteno depende diretamente do nmero de mquinas envolvidas na produo
em uma empresa. Pois claro que os mantenedores no devem ficar parados
esperando uma emergncia acontecer. Quando no h emergncia a equipe tem
muito trabalho executando montagens, organizando as manutenes preventivas,
11

entre outras atividades. A documentao e o registro dos atendimentos ajudam muito

na preveno de emergncias.
O que de fato caracteriza a manuteno demanda a evidncia da falha concreta,
ou seja, entramos em ao somente depois que um equipamento apresentar a perda
de rendimento mximo ou a parada de vez. Quando isso acontecer a equipe deve ser
chamada imediatamente e para que tudo fique registrado de suma importncia um
documento relatando o acontecido. Neste relatrio devem haver coisas importantes
como o equipamento, seu modelo, horrio em que a mquina parou, quanto tempo
funcionou at antes da ltima falha entre outros. O fato que quando os
equipamentos do defeitos a manuteno entra ao imediatamente para concertar.
Mas para que isso seja assim, o mecnico deve primeiramente atender ao chamado, ir
no local e verificar o que a equipe deve fazer. Uma vez feitos os reparos necessrios
mquina e superada a emergncia, o equipamento liberado e um relatrio com tudo
o que for feito deve ser enviado ao responsvel pela manuteno. Neste relatrio deve
conter detalhes da falha como o mecanismo da falha e a causa da falha. Um dos
objetivos deste relatrio registrar os procedimentos adotados para serem utilizados
em problemas futuros e at para a preveno destes. Para evitar a avaria, basta
eliminar a causa do problema. importantssimo saber a causa que determinou o
problema de determinada natureza. Isso deve ser analisado e documentado pois toda
emergncia tem uma causa e eliminando-se a causa que conseguimos evitar que
essa emergncia acontea novamente. Toda empresa que tem uma equipe de
manuteno documenta suas atividades. O que varia o modelo do relatrio pois no
h norma especfica para isso. O que existe uma exigncia de alta qualificao dos
profissionais que vo atender as emergncias para todas as equipes de todas as
empresas. Isso se deve porque essas equipes so responsveis pelo atendimento
emergencial de um patrimnio fundamental da empresa que o seu equipamento de
produo. Um integrante da equipe de manuteno deve ter uma formao tcnica
anterior slida e ainda passar por um treinamento especializado. importante que
seja constantemente atualizado para ser capaz de acompanhar o avano da
tecnologia empregada nas mquinas. Um eletricista deve ter treinamento tambm em
eletrnica, por exemplo.
As reas mais crticas de uma linha de produo so as que devem ser tomadas com
maiores cuidados e ateno. Essas so as reas mais sujeitas a apresentarem
problemas. Uma das formas de identificar essas reas verificando as estatsticas das
emergncias. Estas so importantes no planejamento das equipes de manuteno, na
elaborao do histrico da mquina, identificao de pontos crticos e de treinamentos

12

especializados requeridos. Todo histrico da mquina deve auxiliar na soluo e na

preveno de surpresas e de emergncias futuras.

1.3 Manuteno Preventiva

Em uma empresa de grande porte existem mquinas complexas, sofisticadas e

fundamentais para a linha de produo. Obviamente no vivel que esperemos a
concretizao da falha para assim entrarmos com procedimentos de manuteno. Isso
denotaria falta de organizao e preveno. Com toda certeza, melhor prevenir do
que remediar. Por exemplo, sabemos que fundamental de tempos em tempos
inspecionar para saber se h necessidade da troca de leo lubrificante do crter do
motor de nossos automveis. Deste modo, estamos tentando evitar que os elementos
do motor se danifiquem. Estamos prevenindo que o motor do carro no se estrague
evitando ter que levar o carro no mecnico para fazer manuteno corretiva. Por isso,
esse tipo de manuteno recebe o nome de manuteno preventiva.
Para fazer manuteno preventiva das mquinas em uma empresa deve haver uma
parada programada destas. Ou seja, tudo deve ser feito dentro de um calendrio bem
definido para que no haja nenhum tipo de prejuzo principalmente nos lucros da
empresa. Manutenes preventivas evitam que problemas futuros aconteam.
Asseguramos o bom funcionamento da mquina por um perodo pr-determinado
evitando assim que ela apresente alguns problemas inesperados e com isso
contribuindo com o bom andamento da produo.
Alm de proporcionar um ritmo de trabalho organizado, o mtodo preventivo de
manuteno tem uma meta muito importante para qualquer indstria que a
diminuio dos estoques. Isso conseguido com a organizao dos prazos para
reposio das peas adequando-se os investimentos para esse setor. Por exemplo, se
duas engrenagens de uma mquina estiverem mal acopladas podero, sem dvida,
ocasionar uma sobrecarga nas demais peas que esto interagindo com essas
engrenagens. Esta sobrecarga vai provocar a diminuio da vida til das demais
peas do conjunto. Logo, com a devida inspeo, constatar-se- tal falha e assim ser
possvel tomar as medidas preventivas necessrias como por exemplo o
reacoplamento das engrenagens ou at mesmo a substituio destas. Se fazemos
isso com antecedncia, as demais peas so preservadas, a mquina ter maior vida
til e dificilmente apresentar um problema inesperado. Em outras palavras a
manuteno preventiva evitar a improvisao que foco de prejuzo em qualquer
sistema industrial. Sabemos que muitas das vezes essa improvisao pode evitar a
13

paralisao da produo mas todo um sistema de manuteno baseado na

improvisao perde em eficincia. Isso numa empresa de grande porte, com uma linha
de produo larga, significa a perda de muito dinheiro. Por isso a manuteno
preventiva assegura um trabalho eficiente e uniforme pois ela baseada em
organizao e planejamento. Isso permite aos setores de produo o controle da
entrada de novas encomendas determinando um ritmo confivel ao fluxo de trabalho
das mquinas. Leva tempo para implantar todo um sistema de manuteno preventiva
em todos os setores. Pois preciso tempo para contar com a adeso dos tcnicos e
dos dirigentes de alto gabarito. As empresas viram a necessidade de implantar esse
tipo de manuteno por causa de um problema que atinge a todas as indstrias. Por
exemplo, existem mquinas que podem ser deixadas funcionando at a ocorrncia da
falha concreta que no iro afetar a linha de produo. Entretanto, algumas mquinas
importantes linha de produo se apresentarem defeitos e pararem de funcionar
ocasionaro a parada total do setor. Um sistema de manuteno preventiva pode
evitar que isso acontea com uma simples parada programada para correta inspeo
das mquinas mais importantes.
O controle da manuteno preventiva feito atravs de relatrios escritos de trabalhos
j realizados e inspees peridicas que ajudam a suprimir situaes inconvenientes
como as quebras inesperadas. Aqui importante a organizao com solidez pois se
no houver isso ocasionar em desordens e confuses. A capacidade e o esprito de
colaborao dos tcnicos tambm fundamental para o sucesso do planejamento da
manuteno preventiva.
Se uma pea de um conjunto mecnico est funcionando de maneira irregular,
causar a sobrecarga das outras peas que esto interagindo com ela determinando
uma vida til bem menor da pea. A manuteno preventiva vem como meio de
aumentar a vida til das peas de um conjunto mecnico.
O fluxo das informaes vital para o sucesso da manuteno preventiva. Todos os
envolvidos na manuteno devem ter acesso rpido a essas informaes para que o
fluxo de trabalho se processe de modo correto e rpido. Para que isso acontea
extremamente importante a utilizao de cronogramas indicando as datas a serem
feitas as revises peridicas de todas as mquinas. Os relatrios feitos pelos tcnicos
de manuteno devem ser feitas numa linguagem simples, clara e direta, relatando
todos os problemas em questo. A partir da todo o sistema de manuteno se
organiza. a manuteno preventiva que estabelece todas as regras de conduta que
vo ser seguidas pelo pessoal de fbrica. Entretanto ela no deve ser confundida
como um rgo de comando. Sua funo de apoio ao sistema fabril mas

14

importante que todos estejam interados de seus propsitos, desde os operrios at a

presidncia. O principal objetivo a ser atingido com a implantao da manuteno
preventiva em uma empresa, de um modo geral, a reduo de custos dos produtos
que fabricam. A manuteno preventiva pode ajudar no alcance dessa meta atuando
nas peas sobressalentes e evitando paradas de emergncia e desperdcio de
material. A qualidade do produto outro objetivo que a manuteno preventiva pode
ajudar a alcanar, detectando as mquinas deficientes e otimizando o abastecimento.
O aumento de produo em uma empresa atende a demanda crescente do mercado.
Toda empresa deseja manter a fidelidade dos clientes e conquistar outros, mantendo
os prazos de entrega em dia. A manuteno preventiva tambm colabora para que
essa meta seja atingida evitando o atraso da produo. Nas empresas em que a
poluio causada pelo processo industrial um ponto crtico a manuteno preventiva
pode colaborar com a diminuio dos poluentes no meio ambiente. Para isso deve
voltar a manuteno para os equipamento anti-poluio e com sua constante reviso.
Outra meta importante que a manuteno preventiva pode ajudar a ser atingida a
reduo dos acidentes de trabalho. A manuteno preventiva pode e deve colaborar
para a melhoria dos programas de segurana e preveno de acidentes.
Para que a execuo da manuteno preventiva seja satisfatria no basta que a
empresa tem um timo modelo organizacional, material sobressalente e bom
ferramental e instrumental. preciso ter tambm pessoal que saiba manusear esse
instrumental. muito importante o treinamento da equipe que ir utiliz-los. O
segundo passo para a execuo da manuteno o controle de manuteno. Para
uma boa manuteno preventiva preciso o controle de todas as mquinas com o
auxlio de fichas individuais pois atravs delas que se far toda a programao da
manuteno. necessrio tambm que o tcnico que for fazer a manuteno
preventiva de uma mquina esteja munido de um formulrio ou checklist que deve
conter os principais itens da mquina a serem inspecionados. Esses formulrios
devem ser preenchidos manualmente no ato da inspeo e depois serem analisados e
por fim arquivados. Estes relatrios devem conter informaes principais como tempo
gasto, servios realizados, servios reprogramados ou adiados e servios cancelados.

1.4 Manuteno Preditiva

Quando uma mquina apresenta defeito e para numa linha de produo ela passa a
representar prejuzo e perda de produtividade. As mquinas no podem nos avisar o
momento em que vo falhar concretamente mas elas do muitos sinais sendo atravs
15

destes que devemos tomar medidas preventivas para evitar a ocorrncia de uma
emergncia. A manuteno preditiva faz justamente isso. Ela presta ateno aos
sinais de fadiga que uma mquina pode nos dar.
Manter mquinas e equipamentos funcionando em boas condies o objetivo de
qualquer manuteno. A manuteno preditiva em conjunto com outras modalidades
de manuteno uma das maneiras de tornar isso possvel. Assim como a
manuteno preventiva a manuteno preditiva tem como objetivo prever, atravs de
uma inspeo mais sofisticadas do que a preventiva, que tipo de defeitos uma
mquina pode apresentar. Se a manuteno preditiva for eficiente pode-se reduzir as
paradas de emergncia eliminando a necessidade de desmontar a mquina para
descobrir qual o defeito. Alm disso, pode-se reduzir substancialmente os custos da
produo e aumentar a produtividade dos equipamentos. A manuteno preditiva tenta
prever com antecedncia os defeitos que podem acontecer numa mquina.
Para entender como funciona a manuteno preditiva deve-se primeiramente tentar
entender os sinais que as prprias mquinas nos do e interpret-los. Para isso, os
encarregados da manuteno devem acompanhar os sinais emitidos pelos
equipamentos. Por exemplo, medies das vibraes das mquinas, da temperatura,
do desempenho, rudo, alm de outros fatores. Com todas essas informaes na mo
os responsveis pela manuteno vo poder prever com alguma antecedncia os
defeitos ou problemas que vo acontecer com as mquinas. A partir da coleta destes
dados, os tcnicos podem fazer um diagnstico.
Quando os dados das medies indicam alguma irregularidade na mquina o tcnico
faz um diagnstico que significa que tentar descobrir qual a origem e gravidade do
problema. Depois de coletar os dados, o responsvel faz um diagnstico dos
eventuais problemas da mquina. Depois do diagnstico chega a hora de fazer a
anlise da tendncia de falha que a tentativa de prever o defeito antes que ele
acontea.
Existem alguns mtodos que podem ser empregados na realizao da manuteno
preditiva. Um deles o estudo das vibraes. Este um dos principais mtodos de
investigao usados na manuteno preditiva. Dentre vrias outras utilidades ele pode
ajudar para prever defeitos em rolamentos. O encarregado usa um analisador de
vibraes para fazer o exame das mquinas. Existem vrios tipos de analisadores de
vibraes,

desde

os

portteis

at

os

analisadores

fixos,

que

monitoram

constantemente determinadas mquinas. Todos sevem medir, registrar e analisar as

vibraes emitidas pelas mquinas. Essas vibraes medidas so as que todas as
mquinas emitem durante seu funcionamento. Quando uma pea da mquina se
16

movimenta gera um novo movimento em outras peas gerando tambm vibraes em

outras peas. Essas vibraes so inevitveis e fazem parte do prprio movimento da
mquina. S que com o tempo essas vibraes acabam causando problemas aos
mecanismos. Sendo assim, o estudo de vibraes exatamente isso. Os analisadores
de vibraes so colocados em pontos estratgicos da mquina para captar as
vibraes sofridas por toda a estrutura.

Dependendo da mquina, sendo esses

analisadores de vibraes fixos, eles acompanham o funcionamento o tempo todo. De

posse destes dados, o encarregado da manuteno pode detectar com antecedncia,
eventuais falhas que a mquina possa apresentar. So inmeros os problemas que os
estudos das vibraes podem ajudar a detectar como rolamentos deteriorados,
engrenagens defeituosas, eixos deformados e lubrificao deficiente. Por isso os
mtodos de manuteno preditiva esto cada vez mais sofisticados e precisos.
Outro mtodo de manuteno preditiva a anlise de leo lubrificante. A anlise de
leos em uma indstria segue um padro parecido. Eles so testados em laboratrio
com o objetivo de acompanhar as propriedades e eventuais resduos que podem estar
presentes no leo. As propriedades se referem a capacidade de lubrificao, o grau de
acidez e a temperatura de congelamento. J os resduos so as partculas slidas
que ficam misturadas ao leo. Dependendo do tipo de partcula e da quantidade, esse
tipo de partcula pode ser um sinal de que um componente da mquina pode estar se
desgastando.
Existem outros mtodos como anlise das superfcies, anlise estrutural, ensaios por
lquidos penetrantes, ultrassonografia, radiografia etc. So realmente muitos os
mtodos de manuteno preditiva. O importante saber que a manuteno preditiva
trabalha com vrias formas de anlise das falhas em componentes das mquinas.

17

2. Mtodos para Gerenciamento de Falhas

2.1 Por que Identificar as Falhas?

Como j sabido, as empresas que trabalham com equipamentos mecnicos

precisam de um planejamento mnimo da manuteno de seus equipamentos. Ignorar
isso acarreta em grande prejuzo no apenas financeiro como tambm na produo de
seus negcios. Toda mquina precisa ser monitorada corretamente e a que comea
a prtica da anlise de falhas. um processo inevitvel no decorrer da manuteno de
uma empresa. Analisar as falhas nos permite identificar as causas bsicas dos
defeitos ou falhas e tomar precaues para que isso no ocorra mais ou para que
diminua o mximo possvel. Isso fornece maior confiabilidade e disponibilidade das
mquinas em geral. Isso tudo faz parte da pratica da engenharia de manuteno.
Todas essas tcnicas servem para identificar um problema antes que se transforme
em um problema maior e com isso tomar atitudes antecipatrias que solucionem os
problemas que venham ocorrer nos equipamentos.
Muitas das empresas ainda no tm um planejamento adequado nem utilizam
corretamente os conceitos da engenharia de manuteno. Com isso ficam limitados a
adotar medidas somente aps que um defeito mais grave ocorre. Normalmente tais
defeitos so aqueles que impedem o funcionamento da mquina em 100%.
Restringem a manuteno somente a trocar as peas com defeito sem que uma
anlise detalhada da falha ou do porqu da pea ter apresentado tal defeito. Muitas
vezes isso uma perda de tempo pois o defeito pode no estar naquela pea e sim
em outro componente que no foi devidamente analisado. Nesse caso a pea que
quebrou seria apenas um sintoma de algo mais grave e que ainda est desconhecido.
Uma equipe que se promove a exercer as atividades da anlise de falhas vai obter
novos conhecimentos sobre o assunto e aplicar futuramente em outras mquinas caso
necessrio. Colocando em prtica tais conceitos, aquele antigo pensamento de que se
deve esperar a mquina quebrar ficar para trs e os prprios operadores e
mantenedores j estaro cientes do real problema que est por trs do defeito
indicando quais componentes apresentam o problema e focando o estudo nesses
componentes. Para isso toda a equipe deve colaborar. Operadores devem seguir as
instrues de uso para no danificar o equipamento e os mantenedores devem seguir
tais cronogramas estabelecidos oriundos da utilizao da engenharia de manuteno.

18

Esses planos devem ser seguidos a risca, sem faltas ou interrupes. Essa
metodologia motiva todo o corpo de manuteno numa empresa envolvendo-os nas
solues dos problemas e aprimorando os conhecimentos de cada colaborador.
Todas as falhas devem ser computadas em um banco de dados formando um histrico
de cada soluo inerente para serem utilizadas futuramente em problemas parecidos.
A equipe deve buscar uma soluo rpida e no podem esquecer de atender as
exigncias de um possvel cliente para obter sua satisfao. No podemos esquecer
tambm dos custos e das despesas. Devemos buscar o melhor planejamento tcnico
e econmico.
Cada problema que se possa identificar nos proporciona uma possibilidade de
melhoria. medida que solucionamos tais problemas novos padres substituem o
anterior otimizando todo o servio. Tudo isso representa a melhoria do setor de
manuteno e consequentemente da empresa.
A anlise de falhas uma metodologia que aplica tcnicas de anlise que auxiliam um
problema na deteco causa fundamental de sua falha bsica implementando aes
antecipatrias a estes para solucionar possveis desvios que podem prejudicar a
confiabilidade das mquinas e equipamentos. Isso possibilita a participao das
equipes de manuteno estimulando a tomada de decises que iro sanar as falhas
diagnosticadas gerando enormes vantagens para as mquinas das empresas como
evitar paradas repentinas ou aumentando sua disponibilidade.

2.2 Manuteno Centrada em Confiabilidade (MCC)

Na metade do sculo passado, o nmero de acidentes era por volta de 60 por milho
de decolagem. Isso equivale a mais ou menos 2 acidentes por dia nos tempos atuais.
Com isso, foi necessrio buscar impedir a repetio to frequente desses
acontecimentos. Foi atravs da aplicao do MCC que os melhores resultados foram
alcanados nesse sentido. Este processo foi desenvolvido nas dcadas de 1960 e
1970 mas foi em 1978 que se deu seu marco inicial com a publicao do livro
Reliability-Centered Maintenance pelo Departamento de defesa dos Estados Unidos
por parte dos funcionrios United Airlines. Os autores desse livro lanam diretrizes
para um eficiente gerenciamento de equipamentos atravs da anlise de suas

19

possveis falhas. Vrios outros segmentos adotaram seus conceitos e decidiram

implantar as polticas da MCC devido s propostas do livro serem to bem aceitas.
A MCC consiste em um processo usado para determinar os requisitos de manuteno
de qualquer item fsico no seu contexto operacional. Consiste em uma sequncia de
estudos tcnicos que tm como finalidade de maneira sermos capazes de definir de
maneira ordenada a melhor estratgia de manuteno para qualquer equipamento ou
mquina. Est tcnica visa estudar as diversas formas de como um componente pode
vir a falhar visualizando atravs disso as aes de bloqueios considerveis a serem
tomadas. A MCC se coloca como um instrumento importantssimo para qualquer
tomada de deciso gerencial seguindo as diretrizes da poltica de manuteno em um
processo industrial. O estudo consiste em identificar os modos da falha, a definio da
falha, quanto tempo de paralisao para a realizao da manuteno, a equipe de
manuteno, etc.
A primeira etapa para a implantao do trabalho com base na MCC a seleo de um
sistema operacional a ser estudado. Depois devemos seguir com a formao das
equipes de MCC onde dever haver um representante em cada rea que tenha
influncia sobre o sistema escolhido. Poder ser coordenado por um facilitador que
possua um excelente conhecimento na tcnica, pois dele depender o sucesso do
empreendimento. Ele orientar a equipe na aplicao correta da filosofia da MCC,
organizar todo o escopo do trabalho de modo a enquadra todas as mquinas
pertinentes ao processo, organizar reunies de equipe e reunir todas as
informaes levantadas em uma nica documentao que ser basicamente o
trabalho final da reviso da MCC sobre aquele sistema escolhido. O domnio sobre os
diversos itens das perguntas e respostas no pertencem apenas a uma s pessoa. H
coisas que apenas o mantenedor se atm e outras que so apenas de domnio
exclusivo do operador. A reunio dos vrios pontos de vista sobre um mesmo
equipamento que enriquece bastante a sua avaliao por completo evitando que
questes importantes sejam esquecidas. A seguir a figura 2.1 representa um esquema
simples de uma equipe de MCC:

20

Com essa equipe montada seu objetivo ento ser alcanar as metas definidas pela
MCC. Estas so: preservar as funes do sistema, identificar modos de falha que
influenciem tais funes, identificar a importncia de cada falha funcional e definir
tarefas preventivas em relao s falhas funcionais. Para obtermos a concretizao
desses objetivos devemos seguir alguns passos:

Seleo do sistema e levantamento de dados;

Definio de fronteiras do Sistema;

Descrio do sistema e subsistema;

Identificao das funes e falhas funcionais;

Anlise de modos de falhas;

Diagrama de Deciso.

Essa metodologia deve ser aplicada como sendo a principal tcnica contribuindo com
a base de toda gesto da manuteno de um equipamento em uma empresa. Se
utilizada com competncia os resultados viro como consequncia e sero refletidos
diretamente no desempenho dos processos produtivos fazendo com que a produo
seja de qualidade, que os objetivos econmicos e operacionais da empresa sejam
atingidos e que as exigncias dos clientes sejam satisfeitas. Este um caminho que
permite o registro dos equipamentos mais crticos que resulta na criao de um banco
de dados atravs de todo o histrico da mquina que nos permita tirar qualquer dvida
pertinente nas aes futuras de manuteno, otimizando a prtica da anlise de falhas
e, portanto, de toda engenharia de manuteno.

21

2.3 Os Planos de Manuteno

Pode-se chamar como plano de manuteno como sendo o conjunto de informaes

necessrias para a orientao perfeita da atividade de manuteno preventiva.
Propriamente dito, esse plano o detalhamento da estratgia de manuteno
assumida pela empresa.
Basicamente, so cinco as estratgias de manuteno que uma empresa pode aderir:

Plano de Inspees Visuais

Roteiros de Lubrificao

Manuteno de Troca de Itens de Desgaste

Plano de Interveno Preventiva

Plano de Interveno Preditiva

2.3.1 Plano de Inspees Visuais

Esta uma categoria bsica de Planos de Manuteno. Porm ela bastante

importante. So inspees visuais rotineiras do equipamentos. Podemos detectar
atravs deste tipo de exame que muito simples falhas em equipamentos de fcil
resoluo na gravidade atual da situao. Consiste basicamente na inspeo de
certas caractersticas como rudo, temperatura, condies de conservao, vibrao,
etc. Porm tudo feito atravs dos cinco sentidos do mantenedor. Esta observao
deve ser peridica e sua eficcia depende exatamente da constncia na observao.
A figura 2.2 a seguir mostra um modelo simples de inspeo visual:

22

2.3.2 Roteiros de Lubrificao

A lubrificao em uma planta industrial assume vital importncia devido a sua

necessidade para a conservao de elementos mecnicos das mquinas e
equipamentos. O objetivo da lubrificao sempre vai ser o de reduzir o atrito entre as
superfcies ajustadas entre si, fazendo com que haja o mnimo atrito interno. Assim,
evitamos desgastes e temperaturas indesejveis de trabalho atravs da incluso de
uma substncia entre as superfcies.
Os elementos mecnicos passveis de lubrificao so engrenagens, mancais,
cilindros, superfcies planas deslizantes, etc. Existem lubrificantes gasosos, como o ar,
e slidos como a grafita e a mica. No entanto, as empresas usam em grande maioria
os lubrificantes lquidos (leo) e semi-slidos (graxas).
O leo lubrificante tem como base crus de petrleo atravs de sua superfcie mais
viscosa. Existem vrias formas de sua obteno: separados por destilao, produzidos
por sntese a partir de hidrocarbonetos, etc.
A graxa lubrificante pode ser definida como sendo o produto da disperso de um
agente espessante num lubrificante lquido, com uma consistncia entre slida e
semifluida, podendo conter outros ingredientes destinados a conferir-lhe propriedades
especiais. As graxas so mais usadas em pontos onde h um alto risco de
23

contaminao devido exposio ao ambiente e de constante vazamento, ensejando

a aplicao de uma das caractersticas da mesma, a de ser vedante.

2.3.3 Manuteno de Troca de Itens de Desgaste

A totalidade dos equipamentos e elementos de mquinas se depreciam com o tempo.

Por isso o termo vida til bastante usado no mundo fabril, para nos indicar quanto
tempo podemos contar com um destes componentes. Em quase todas as mquinas
existem itens de sacrifcio que so componentes feitos para desgastarem-se em rpol
do bom funcionamento do conjunto. No compensa recuper-los, ou seja, aps
cumprirem seus objetivos, devem ser descartados sem hesitao.
Esto includos nesta categoria as gaxetas, escovas em um motor, correias de
transmisso, tulipas em uma enchedora, lonas de embreagem, etc.
Para planejar a manuteno deste itens, devemos ter cincia de quais so e onde
esto tais itens de desgaste e aps isso determinar a periodicidade de troca que
coincidir com a vida til de cada um.

2.3.4 Plano Preventivo

Um plano de manuteno preventivo consiste em um conjunto de atividades

regularmente executadas com o objetivo de manter o equipamento em seu melhor
estado operacional. A idia de se ter um plano conseguirmos gerar ordens de
manuteno peridicas de forma automtica para evitar que tarefas importantes
passem desapercebidas. O objetivo aqui conhecer e identificar os possveis pontos
de falhas futuras que devero ser bloqueadas com uma ao preventiva. Este estudo
nos dar a noo exata das aes mantenedoras e assim tambm a noo correta de
como proceder em tal interveno evitando assim uma srie de perdas de tempo e
melhorando a qualidade da manuteno.
Neste plano de manuteno recomenda-se colocar os seguintes itens:

24

Periodicidade: Basicamente o plano deve conter o momento em que gerar

uma ordem de manuteno. Pode ser feita contando-se os dias ou pelo
hormetro do equipamento

Data da Ativao: consiste no marco inicial do plano, a partir do qual, haver as

contagens para a gerao das ordens de manuteno

Equipe de Manuteno

Planejador

Material de consumo

EPIs

Ferramentas

2.3.5 Plano Preditivo

Os planos preditivos no devem ser diferentes dos preventivos quanto sua forma,
pois os mesmos requisitos sero estabelecidos em ambos. A diferena ser no
contedo de cada um. Enquanto um estabelece aes de interveno real nos
equipamentos, o outro tem a proposta de monitorar a maquinaria de forma a
acompanhar os seus sintomas avaliando-os na busca de possveis anormalidades. O
contedo das tarefas do plano preditivo ser basicamente os procedimentos adotados
por cada tcnica preditiva no acompanhamento de um equipamento com uma ou outra
nuana entre vrias mquinas presentes na planta.

2.4 ndices da Manuteno

Os ndices de manuteno devem retratar aspectos importantes no processo da

planta. Para algumas empresas um determinado indicador se aplica satisfatoriamente,
para outra no, e isto uma questo de anlise. Os indicadores no so apenas
utilizados no acompanhamento dos desafios da manuteno, mas tambm no que
tange a sua rotina diria.
Basicamente os ndices so:

TMEF (Tempo Mdio entre Falhas)

TMPR (Tempo Mdio para Reparo)

25

TMPF (Tempo Mdio para Falhas)

DISP (Disponibilidade)

2.4.1 TMEF (Tempo Mdio entre Falhas)

O tempo mdio entre falhas definido como a diviso da soma das horas disponveis
do equipamento para a operao, pelo nmero de intervenes corretivas no
equipamento em um perodo. A serventia deste ndice a de observar o
comportamento da maquinaria diante das aes mantenedoras. Se o valor com o
passar do tempo for aumentando, isso indica um sinal positivo. Pois indica que o
nmero de intervenes corretivas vem diminuindo e consequentemente o total de
horas disponveis para a operao aumentando.
Este ndice discutido mais detalhadamente no captulo 5.

2.4.2 TMPR (Tempo Mdio para Reparo)

O tempo mdio para reparo dado como sendo a diviso entre a soma das horas de
indisponibilidade para a operao devido manuteno pelo nmero de intervenes
corretivas. Quanto menor o TMPR, melhor o andamento da manuteno, pois os
reparos corretivo demonstram ser cada vez menos impactantes na produo.
Este ndice discutido mais detalhadamente no captulo 5.

2.4.3 TMPF (Tempo Mdio para Falhas)

Este ndice semelhante ao TMEF. Porm usado nos componentes que no

necessitam de reparo, ou seja, os itens descartveis. A maneira como se calcula este
ndice tambm a mesma do TMEF.

26

2.4.4 Disponibilidade

A disponibilidade a capacidade de um item de estar em condies de executar uma

certa funo em um dado instante ou durante um intervalo de tempo determinado.
Dependendo da empresa, a frmula para calcular este ndice pode variar. De maneira
geral a disponibilidade representa o percentual de dedicao para operao de um
equipamento ou de uma planta em relao s horas totais do perodo. Pode-se dizer
que a disponibilidade a relao entre as horas trabalhadas e as horas totais no
perodo.
Este ndice de vital importncia para a manuteno, pois nosso principal produto
deve disponibilizar o maior nmero de horas possvel do equipamento para a
operao. O mesmo tambm deve ser utilizado para verificar o comportamento
operacional da maquinaria, desta forma, identificando aqueles que retiram mais
disponibilidade fsica da planta.
Este ndice discutido mais detalhadamente no captulo 5.

27

3 Aspectos Mecnicos das Falhas

O primeiro passo para entender o mecanismo de uma falha a classificao do seu

tipo onde as informaes que obtemos sobre a aparncia da superfcie so
comparadas com os conhecimentos sobre o assunto. Com isso possvel identificar o
modo da falha atuante.

3.1 Fraturas Dcteis e Fraturas Frgeis

A estrutura interna dos metais utilizados como componentes das mquinas cristalina,
ou seja, os tomos esto arranjados seguindo uma certa ordem. No interior dessa
estrutura cristalina so encontrados diversos tipos de descontinuidades, tais como
vazios ou incluses, que influenciam bastante o comportamento da pea.
A fratura de metais e ligas sob cargas constantes e em baixas temperaturas pode
ocorrer sob duas formas: fratura frgil e fratura dctil. Na fratura frgil a trinca se
propaga de forma instvel por toda a seo resistente da pea em uma velocidade que
se aproxima da velocidade do som no metal. A ponta da trinca estar em uma regio
onde apenas existem deformaes plsticas localizadas e a face da fratura no
mostrar deformaes plsticas macroscpicas. Fratura dctil, a seo resistente se
reduz

por

fora

de

deformaes

plsticas

macroscpicas

causadas

pelo

escorregamento dos planos cristalinos em funo das tenses de cisalhamento. um

caso de deformao levada as ltimas consequncias, combinada com ruptura
repentina de uma certa parte da seo resistente da pea.
Falhas de componentes de mquinas em geral raramente ocorrem por falhas dctil
sendo ela consequncia de uma falha mltipla na qual a sobrecarga que causou a tal
falha dctil foi originada na falha de um outro componente.
A deformao observada em uma fratura dctil consequncia do escorregamento
dos planos cristalinos do metal uns sobre os outros. Esse escorregamento ocorre na
direo da maior tenso de cisalhamento por ser exatamente essa a caracterstica da
tenso, ou seja a tenso de cisalhamento tenta cortar o material, forando-o o
deslocamento dos planos cristalinos na sua direo. A figura 3.1 a seguir ilustra esse
comportamento:

28

A seguir a figura 3.2 mostra uma pea que sofreu fratura dctil:

A fratura frgil caracterizada pela inexistncia de deformaes plsticas

macroscpicas. Tais caractersticas ocorrem sob tenses menores que as
correspondentes ao escoamento generalizado, tornando inteis os mtodos de clculo
com base nas tenses mximas de cisalhamento (critrio de Tresca), usualmente
29

utilizados nos projeto de peas construdas com material dctil. Como a trinca
instvel, ela vai se propagar com a velocidade de propagao do som no metal por
toda a seo transversal da pea.
A face da fratura frgil vai apresentar marcas radiais que se propagam pela sua
superfcie at prximo da superfcie livre da pea, onde podem se formar zonas de
cisalhamento em funo da diminuio da triaxialidade. As marcas radiais irradiam a
partir do ponto de incio da fratura. Quando a fratura se inicia na superfcie da pea ela
no vai apresentar a zona de cisalhamento. O rompimento da estrutura cristalina se d
na direo da maior tenso de trao em funo da separao pura e simples dos
tomos. Esse mecanismo vai ocorrer sempe que no for possvel o escorregamento
dos planos cristalinos, seja por termos tenso de cisalhamento muito baixa como no
caso de alta triaxialidade de tenses ou por uma caracterstica qualquer do material.
Uma fratura frgil acontece pela separao dos planos cristalinos do metal quando
submetidos a uma tenso de trao. Esta separao vai acontecer em uma direo
perpendicular maior tenso de trao. A figura 3.3 mostra a face de uma pea que
sofreu fratura frgil:

30

3.2 Fratura por Fadiga

A fratura por fadiga caracteriza-se pelo avano crescente da mudana da estrutura em

um material que se d por conta de ambientes que formem deformaes que podem
resultar no aparecimento de trincas devido a esforos constantes e cclicos. Para que
esta fratura ocorra importante haver um processo que avana com o tempo. A
fratura final acontece sem algum sinal de aviso mas o mecanismo que desencadeou
tal fratura j vem ocorrido a mais tempo. No ato da ruptura esta ocorreu pelo avano
da trinca at uma dimenso mxima em que a pea no aguenta mais os esforos que
esto naquela regio da fratura, resultando assim na falha. Nas tenses cclicas, os
planos cristalinos podem ser deslocados em qualquer direo. Nas regies da
deformao concentram-se grandes esforos originando as microtrincas. Estas se
propagam na direo da tenso mxima de cisalhamento at atingirem uma dimenso
suficiente para mudar seu comportamento. Depois disso, elas se propagam na direo
perpendicular de maior tenso de trao. Tudo comea com a nucleao da trinca
devido ao surgimento das descontinuidades nas direes dos planos cristalinos do
material oriundas da deformao plstica. O crescimento acontece ao longo dos
planos de escorregamento entre os tomos, pela influncia da tenso de
cisalhamento. Depois ocorre o crescimento da trinca de fadiga em um plano
perpendicular ao da principal tenso de trao. E por fim, um rompimento repentino na
regio da falha que acontece quando a trinca atinge um tamanho mximo possvel de
propagao instvel.
A melhor maneira macroscpica de se identificar uma falha por fadiga so pela
observao das marcas de progresso que so produzidas pelas alteraes nos ciclos
das cargas. A figura 3.4 a seguir ilustra o comportamento da falha.

31

As trincas de fadiga normalmente aparecem na superfcie da pea em que as tenses

so maiores. A trinca se propaga mais rapidamente nas regies de maior triaxialidade.
Quando no h concentrao de tenses ela ocorre no interior da pea.

3.3 Desgaste

O desgaste um dos principais mecanismos de falha observados nos componentes

das mquinas. Acontece, basicamente, quando duas superfcies apresentam
movimentos relativos uma a outra. A seguir ser apresentado as diferentes formas de
desgaste.

32

3.3.1 Desgaste por Deslizamento

Ocorre quando uma superfcie desliza sobre a outra. O contato efetivo dessas
superfcies ocorre nas regies de maior microrugosidade entre as duas superfcies. No
caso dos metais, a deformao desses pontos ser plstica.
possvel calcular a taxa de desgaste no caso de duas superfcies com certa carga de
contato. Esse clculo feita pela equao de Archard:
Q = KxW/H
Onde:
Q taxa de desgaste, (mm3/m);
W Carga normal, em newtons;
H Dureza do material, (N/mm2);
K Coeficiente de desgaste, adimensional e sempre menor que 1.
O coeficiente de desgaste usado para medir a severidade do desgaste em diferentes
situaes.
A taxa de desgaste em cargas baixas aumenta com a carga segundo a equao de
Archard. Com uma carga entre 5 e 10 N, h um aumento significativo da taxa de
desgaste, que passa posteriormente, a seguir novamente a equao de Archard. A
rugosidade da superfcie aumenta bastante com cargas acima da de transio. Em
resumo, o desgaste moderado nas regies de cargas baixas e grave nas regies de
cargas altas. A transio do desgaste moderado para grave acontece devido a uma
modificao no processo de desgaste. Em baixa carga, a velocidade de remoo do
xido presente na superfcie menor do que a velocidade de oxidao do metal
exposto, o que permite que haja sempre uma cobertura de xidos. Esta cobertura
dificulta a adeso superficial das microrrugosidades, reduzindo o atrito. Com cargas
elevadas a velocidade de remoo do xido passa a ser maior que a de deformao
facilitando a adeso e aumentando o atrito e o desgaste. Detritos que se formam
durante o deslizamento causam desgaste abrasivo nos materiais atritados. A figura 3.5
a seguir ilustra a taxa de desgaste:

33

A figura 3.6 a seguir mostra um desgaste severo por deslizamento:

34

O contato entre superfcies metlicas resulta em geral, na ocorrncia de deformaes

plsticas localizadas na superfcie mais macia. O movimento relativo das superfcies
pode causar o deslocamento lateral das regies de contato que ocasiona a
deformao da superfcie mais macia e a formao de trincas.
O aumento da temperatura localizado pode ser bastante grande nas superfcies que
se atritam, mesmo em baixas velocidades. Essa alta temperatura propicia uma
oxidao rpida da superfcie. Isso faz com que seja mais difcil a adeso entre as
superfcies e com que a remoo de material ocorra principalmente na camada de
xidos. A influncia da temperatura na oxidao bem conhecida. A gerao de calor
devido ao atrito contribui para o aumento da temperatura superficial, o que pode
resultar em aumento da oxidao.

3.3.2 Desgaste por Fretting

O fenmeno de desgaste Fretting ocorre quando dois slidos que entram em contato
so submetidos a um movimento tangencial oscilatrio com pequena amplitude de
deslocamento. Esta amplitude est na ordem de 1 e 100m e esse movimento
normalmente na direo tangencial.
Algumas diferenas se caracterizam com relao ao desgaste por deslizamento. No
fretting o deslocamento microscpico. Esse desgaste ocorre entre superfcies que
no deveriam ter movimento relativo, sendo decorrncia de vibraes ou deformaes
35

elsticas de algumas peas. Os detritos formados no desgaste por fretting dificilmente

so removidos espontaneamente do local onde so formados. Isso pode levar ao
gripamento de algumas peas.
Para entender o mecanismo de desgaste por fretting, normalmente utilizam-se esferas
pressionadas contra planos. A presso de contato ser maior na regio central da
esfera diminuindo em direo as bordas. Se um pequeno deslocamento oscilatrio
lateral for imposto esfera, pode haver deslizamento de alguma regio prxima
borda onde a presso de contato menor. O deslizamento com pequena amplitude
ocorre na regio em que a fora mxima de atrito seja menor que a fora externa que
atua no local da superfcie. A esfera pressionada contra o plano com uma fora W.
A seguir a figura 3.7 mostra uma pea que sofreu desgaste por fretting:

36

3.3.3 Desgaste por Partculas Duras

So de 3 tipos: Abraso entre dois corpos, abraso entre 3 corpos e eroso.

As partculas duras podem estar presentes como consequncia natural da atividade
desempenhada ou tambm podem ser consequncia da deteriorao de componentes
como a formao de detritos.

3.3.3.1 Desgaste Abrasivo

As propriedades das partculas duras exercem influncia sobre o mecanismo e a taxa

de desgaste. As caractersticas que mais influenciam no processo so a dureza, o
formato da partcula e o tamanho da partcula.
Quanto maior a relao entre a dureza da partcula e a da superfcie maior ser a taxa
de desgaste. Haver deformao plstica significativa da superfcie se a presso de
contato for maior que 3 vezes a tenso de escoamento uniaxial do material da
superfcie. Essa presso de contato a dureza da superfcie. Se a partcula se
quebrar ou se deformar com carga menor que essa ela no capaz de introduzir uma
deformao plstica significativa na superfcie. Se a relao entre a dureza da
partcula e a da superfcie for maior que cerca de 1,2, a abraso dita abraso dura.
Nesta situao, ocorre maior remoo de material na superfcie. O outro caso
conhecido como abraso macia, em que a remoo do material muito menor.
A maior parte das partculas abrasivas encontradas na natureza aproximadamente
equiaxial. A existncia de cantos vivos aumenta consistentemente a remoo de
material. Afinal os cantos vivos agem como concentradores de tenses.
O tamanho das partculas que causam desgaste varia consideravelmente. A maior
parte do dano observado causado por partculas do tamanho de 5 e 500m. O dano
causado por partculas menores que cerca de 100 ou 150m diminui a medida em que
as dimenses das partculas ficam menores sendo aproximadamente constante para
partculas maiores do que 150m.
37

O mecanismo de desgaste abrasivo envolve deformaes plsticas em conjunto com

fraturas dcteis ou fraturas frgeis. As condies de desgaste e a ductilidade do
material da superfcie iro determinar qual parcela do desgaste se deve a cada um dos
mecanismos. Tal desgaste acontece pela endentao da superfcie pela partcula
seguida do deslocamento lateral dessa partcula que estende a deformao e a
remoo do material.
A figura 3.8 a seguir ilustra o mecanismo de desgaste por abraso:

3.3.3.2 Desgaste Erosivo pelo Impacto de Slidos

O desgaste erosivo ocasionado pelo impacto de partculas slidas ocorre quando

partculas individuais colidem com uma superfcie. A fora que impele a partcula
contra a superfcie desgastada devida a sua inrcia, quando desacelerada da
velocidade inicial de impacto. No caso do desgaste abrasivo, a quantidade de material
38

removida depende da carga normal e da distncia percorrida. No caso da eroso por

impacto, a quantidade de material removido depende da quantidade e massa das
partculas que colidem com a superfcie e tambm da sua velocidade inicial. Assim
como no caso anterior, o principal mecanismo de remoo de material a deformao
plstica da superfcie causada pelo impacto das partculas. A seguir a figura 3.9 ilustra
esse mecanismo:

3.3.3.3 Desgaste por Impacto de Fluidos

A eroso de superfcies slidas pode ocorrer em meios fluidos mesmo sem presena
de slidos. O mecanismo do desgaste o impacto de gotas de lquido carregadas por
uma corrente de vapor ou gs. Eroso por lquido ocorre quando h impacto de
gotculas em alta velocidade. A presso de contato alta o suficiente para causar
dano no metal. A superfcie erodida perde material adquire a aparncia rugosa
caracterstica. O tipo de material influncia bastante na extenso do dano. Em geral,
materiais com maior resistncia mecnica sero mais resistentes eroso.

39

3.4 Corroso

A corroso caracteriza-se por perda das propriedades do material gradativamente

atravs da ao qumica ou eletroqumica do meio ambiente. Ela pode causar a falhas
diretamente ou sujeitar a pea a outros tipos de falha nos componentes metlicos. A
taxa de corroso varia bastante em funo do tipo da pea. As caractersticas que
mais influenciam a corroso so a composio qumica, a temperatura e as etapas do
processo de fabricao do material.

3.4.1 Corroso Eletroqumica

A maioria dos processos corrosivos ocorre em meio aquoso. Esses processos

corrosivos tm natureza eletroqumica sendo caracterizado pela passagem de corrente
eltrica por meio de uma distncia maior que a distncia interatmica.
Havendo a necessidade de circulao de corrente eltrica, o meio e o material
corrodo devem ter baixa resistividade. Isso comumente observado no caso de
metais em solues aquosas. Na corroso atmosfrica o eletrlito fornecido pela
umidade do ar que se deposita na superfcie do metal.
Para entender a natureza eletroqumica da corroso, foi necessrio fazer uma
experincia com uma gota salina em uma superfcie de ferro. Nessa experincia a
gota contm 3% de NaCl e a superfcie de ferro polida. Essa gota tambm contm,
em pouca quantidade, ferricianeto de potssio, que se torna azul na presena de ons
ferrosos, e de fenolftalena, que se torna rosa na presena de ons OH-. Observando a
gota a partir de cima, notrio que de incio aparecem pequenas regies de colorao
azul e rosa, distribudas aleatoriamente na superfcie do ferro. Depois de algum tempo
essa distribuio muda. A rea rosa passa a ocupar a parte externa da gota, a rea
azul no centro da gota e entre estas duas uma nova rea de cor marrom. A figura 3.10
a seguir ilustra a experincia:

40

A reao qumica que acontece na gota est representada a seguir pela figura 3.11:

A cor azul aparece devido aos ons ferrosos que se formam segundo a reao:
Fe Fe2+ + 2e (reao andica)
A cor rosa aparece pela formao de hidroxilas a partir do oxignio dissolvido na
soluo. A reao :
O2 + 2H2O + 4e 4OH- (reao catdica)
Dessa maneira, as duas reaes acima ocorrem simultaneamente graas passagem
por meio metal da corrente eltrica da regio em que ocorre a dissoluo do metal
(andica) para regio que ocorre a reduo do oxignio (catdica). Essas duas
reaes so bsicas do processo corrosivo que acontece na gota salina.

41

Outra consequncia dessas duas reaes eletroqumicas a precipitao do produto

marrom, mais conhecido como ferrugem. A ferrugem composta de FeOOH e Fe 3O4.
A ferrugem resultante da reao entre o on ferroso formado na rea andica e a
hidroxila formada na rea catdica. Por isso a ferrugem precipita entre as duas reas,
pelo encontro dos dois ons.

3.4.2 Corroso Uniforme

A corroso dos metais de maneira uniforme a mais simples forma de corroso.

Ocorre na atmosfera, no solo e em uma enorme variedade de meios lquidos aquosos
ou no, em condies normais de servios. A corroso uniforme acontece em
superfcies metlicas de composio e microestrutura homogneas que tenham
acesso uniforme ao meio corrosivo. O ataque mais rpido com o aumento da
temperatura. Esta temperatura a ser analisada em uma corroso aquela que fica na
interface entre o metal e o eletrlito, que a regio aonde a corroso acontece. Pode
ser uma temperatura diferente da temperatura do fluido e do metal.

A taxa de

corroso e a temperatura seguem a lei de Arrhenius, que diz que um aumento de 10

C na temperatura dobra a velocidade das reaes qumicas. Em solues aquosas
quando a temperatura aumenta reduz o teor de oxignio e a corroso.

3.4.3 Corroso-Fadiga

Esta falha ocorre quando efeitos corrosivos que vem do meio ambiente agem junto
com cargas cclicas produzindo trincas no material. Tem um efeito devastador na
resistncia a fadiga dos materiais que ocasionam em falhas mais rpidas do que
quando somente h as cargas cclicas. O meio ambiente influencia tanto a nucleao
quanto a propagao da trinca de fadiga. O modo como a corroso afeta a
propagao de trincas complexo. No geral, o dano corrosivo muda a superfcie da
fratura tornando difcil uma anlise mais detalhada.

42

3.4.4 Corroso Localizada

Nesta corroso h um mecanismo que produz alvolos bem definidos no metal. O

ataque na parede interior dos alvolos uniforme. Todos os metais esto sujeitos a
esse tipo de ataque. Isto ocorre quando uma pequena rea da sua superfcie fica
andica em relao ao resto. Quando os alvolos so pouco numerosos e distantes
uns dos outros e o restante da superfcie no sofre corroso, teremos uma grande
relao entre a rea do ctodo e do nodo. Com isso a progresso da corroso
alveolar ser mais rpida do que quando os alvolos so numerosos e prximos.
possvel que a corroso localizada se desenvolva sob resduos de corroso uniforme
ou outros tipos de depsitos, tornando uma inspeo visual intil.
O mecanismo que permite a penetrao rpida do alvolo a formao de um
excesso de cargas positivas no seu interior em funo da rpida dissoluo do metal.
Esse excesso facilita a que os ons do eletrlito migrem para dentro do alvolo,
tornando o processo autossustentvel.

3.4.5 Corroso Galvnica

Quando dois metais dissimilares esto em contato e imersos em um eletrlito, pode

ser observado que o metal menos nobre ser corrodo mais rapidamente do que se ele
no estivesse em contato com o outro metal. A corroso galvnica ocorre
principalmente na interface entre os metais. A aparncia da regio corroda ser
similar de uma pea exposta corroso uniforme.

3.4.6 Corroso Eroso

Esse tipo de corroso nada mais do que a combinao de dois mecanismos, a

corroso eletroqumica e a remoo mecnica do produto de corroso. O resultado
um desgaste muito mais rpido do que dos mecanismos isolados, pois a eroso
remove a camada de xido que poderia proteger a superfcie rapidamente. Isso expe
o metal ativo e propicia mais corroso. Normalmente esse tipo de corroso
43

encontrada em regies sujeitas alta velocidade de escoamento de fluidos, como por

exemplo, na voluta e no impelidor de uma bomba.

3.4.7 Corroso sob Tenso

A corroso sob tenso aquela acelerada pela existncia de tenses de trao

internas ao material. As origens das tenses internas podem ser qualquer uma, desde
esforos internos na pea at tenses residuais de soldagem ou conformao. As
trincas vo se iniciar microscopicamente e podem levar muito tempo at atingirem um
tamanho visvel.
A corroso sob tenso se manifestar com o aparecimento de trincas que podem ser
ramificadas ou no, intergranulares ou transgranulares. Esse tipo de corroso pode
causar grandes danos em funo do incio imperceptvel da trinca e da impossibilidade
de interromper a sua propagao aps o incio.

44

4 Falhas de Componentes em Motores Diesel

4.1 Pisto

O pisto uma pea de forma cilndrica geralmente feita de liga de alumnio ou ferro
fundido fechada na parte superior e aberta na parte inferior adaptando-se
perfeitamente ao dimetro do cilindro ou da camisa do motor. O pisto constitui a
parede mvel da cmara de combusto. Por isso fica submetido s altas temperaturas
a reinantes e tambm a esforos mecnicos devido presso dos gases.

4.1.1 Falhas em Pistes por Erros de Montagem

Os componentes devem ser cuidadosamente montados. Qualquer montagem de

forma irregular ou indevida causam danos prematuros e as vezes irreparveis no
pisto. Estes so:

Expulso da argola de reteno do pino

Folga insuficiente entre o pino e a bucha

Zona de contato inclinada

Engripamento por deformao da camisa do cilindro

Flutter dos anis

Insuficincia de folga de montagem

4.1.1.1 Expulso da Argola de Reteno do Pino

A melhor forma de se identificar essa falha observar algum tipo de rompimento na

canaleta da argola de reteno do pino. Geralmente, a ocorrncia se d por um
componente de fora que empurra o pino contra uma das argolas de reteno at a
sua expulso ou sua fratura. Pedaos da argola fraturada podem, eventualmente,
passar pelo furo do pino danificando sua outra extremidade.
As causas que culminam nessa falha podem ser:

Bielas empenadas

Cilindros desalinhados em relao ao virabrequim

Montagem incorreta da argola

Conicidade no colo do virabrequim

45

Folga longitudinal excessiva no virabrequim

Folga excessiva entre o pino e a argola

Falta de paralelismo entre o centro da bucha do p da biela e da bronzina

De fato para que no hajam esforos desnecessrios em qualquer componente

mecnico necessrio ser cuidadoso com as tolerncias de montagem designadas
em projeto. Pode-se reparar que a maioria das falhas desse tipo so em decorrncia
de ajustes de montagem mal feitos ou com folgas e interferncias excessivas.
Para corrigir esse tipo de erro devem ser feitas:

Alinhar corretamente as bielas (trocar se necessrio)

Retificar os cilindros devidamente alinhados em relao ao virabrequim

Montar corretamente a argola cuidando para no deform-la durante a

montagem

Retificar corretamente os colos do virabrequim

Verificar a folga axial do virabrequim

A figura 4.1 a seguir mostra um dano provocado pela argola.

4.1.1.2 Folga Insuficiente entre o Pino e a Bucha

Pode-se constatar esta falha pelos sinais de engripamento entre o pisto e o cilindro
prximo ao furo do pino. muito peculiar acontecer o engripamento nos pistes onde
46

o pino preso biela por interferncia. A montagem do pino no cubo do pisto ou na

bucha do p da biela com folga insuficiente faz com que o pino no esteja posicionado
de forma correta podendo ocorrer a deformao do furo do pisto. Com esta folga
reduzida o leo lubrificante no poder atuar devidamente ocorrendo um aumento de
atrito e por consequncia um aumento de temperatura do pino, biela e pisto. Sendo
assim ocorre a dilatao do tamanho do pisto e este comea a engripar com o
cilindro.
Para evitar isso deve-se montar o pino do pisto com a folga especificada na bucha do
p da biela, observando a existncia ou no de classificao pino ou pisto.

4.1.1.3 Zona de Contato Inclinada em Relao ao Eixo do Pisto

Identificamos essa falha observando a regio mais esbranquiada na parede do pisto

orientada de forma inclinada em relao ao seu prprio eixo. Este outro exemplo do
que acontece quando se faz uso de uma montagem incorreta. Essa falha pode
significar que o cilindro deva estar desalinhado com relao ao virabrequim ou a
correspondente biela pode estar empenada. De qualquer forma, a montagem incorreta
do pisto pode ocasionar em danos srios como rudos e choques das vlvulas com
os pistes.
Corrige-se isso alinhando corretamente as bielas, retificando a posio dos cilindros,
alinhando-os devidamente com o virabrequim e mandrilar a bucha do p de biela no
esquadro em relao a biela.

4.1.1.4 Engripamento por Deformao da Camisa do Cilindro

Identificamos sinais de engripamento orientados em faixas estreitas, geralmente em

toda a circunferncia da saia do pisto, que tendem a ir se alargando com o
funcionamento ocasionando em engripamento generalizado. Esse engripamento pode
ocorrer por:

irregularidade na montagem do bloco

dilatao das gaxetas de vedao durante o funcionamento do motor

dimetro dos alojamentos das gaxetas de vedao acima do valor especificado

aperto excessivo do cabeote

deficincia de retificao do cilindro

47

Dentre esses motivos citados acima pode-se notar que as principais causas desses
problemas ocorrem tanto por posicionamento indevido dos componentes ou
lubrificao indevida.
Para evitar essa falha podem ser feitas:

Usinar corretamente os furos no bloco do motor para instalar as camisas

Utilizar gaxetas de vedao de boa qualidade

Verificar o dimetro dos alojamentos das gaxetas de vedao

Dar o torque correto nos parafusos do cabeote

4.1.1.5 Flutter de Anis de Segmento

Entende-se por flutter de anis de segmento quando estes comeam a apresentar

vibraes em suas respectivas canaletas podendo apresentar danos nos anis,
camisas e cilindros. Geralmente este problema ocorre no primeiro anel de compresso
que o anel de fogo onde se encontra a zona mais solicitada da regio dos anis
devido a sua exposio direta aos gases de combusto. Uma vez que o anel de
segmento no esteja mais em contato com o pisto este superaquece pois o anel de
segmento tem a funo, tambm, de transmitir calor para a camisa do cilindro. Isso faz
com que o pisto tenha significante perda de resistncia mecnica.
comum identificar esta falha olhando para as canaletas onde ficam os anis.
Normalmente estas se encontram destrudas principalmente as primeiras atingindo
tambm a zona de fogo do pisto. As causas disso podem ser:

Montagem de pistes com anis de dimenses incorretas. Se existe um

excesso de folga lateral, alm de prejudicar o fluxo de calor, possibilita a
vibrao dos anis. O anel com dimenso maior que o especificado, quando
montando, tende a fletir criando pontos de concentrao de tenso na
canaleta.

Excesso de deposito de materiais carbonferos. Alm do superaquecimento

desta regio na canaleta, os materiais carbonferos que se formam fazem com
que o desgaste atravs da abraso danifiquem a canaleta provocando a
vibrao dos anis.

Montagem de anis novos em canaletas desgastadas facilitam a vibrao dos

anis.

Para corrigir ou evitar isso deve-se ter muito cuidado com a troca dos anis, observar
bem as condies das canaletas no pisto principalmente as primeiras que recebem
48

os anis de compresso. Tambm no deve-se deixar de obedecer a tolerncia de

montagem entre as folgas e as canaletas.

4.1.1.6 Insuficincia de Folga de Montagem

A tendncia nos motores modernos montar o pisto na camisa do cilindro como folga
cada vez menor afim de se reduzir rudos. Com o aquecimento normal do motor a
folga entre o pisto e a camisa tende a diminuir tende a diminuir pois o coeficiente de
dilatao do pisto maior. Esta dilatao, naturalmente, tem que estar calculada no
projeto do pisto. O problema quando esta dilatao ultrapassa os valores
designados em projeto fazendo com que ocorra um contato metlico entre o pisto e a
camisa do cilindro. Este funcionamento anormal, leva ao engripamento da regio da
saia do pisto com maior destaque ao lado de maior presso.
Para identificar essa falha basta olhar as faixas de engripamento bastante
generalizadas na saia do pisto.
A causa principal para a ocorrncia dessa falha a montagem do pisto na camisa do
cilindro com folga insuficiente.
Para evitar essa falha deve-se observar a folga de montagem recomendada pelo
fabricante entre a camisa e o pisto com ateno.

4.1.2 Falhas em Pistes por Mau Funcionamento do Motor

Alm das falhas decorrentes por montagem irregular, os pistes podem sofrer danos
devido ao mau funcionamento de outros sistemas e componentes de motor como:

Excesso de combustvel injetado

Engripamento por refrigerao deficiente

Eroso do topo do pisto

Interferncia do pisto contra cabeote ou vlvula

Trincas na saia do pisto

Deformao da parte superior da camisa

Fratura do pisto na regio dos cubos

Trincas na borda da cmara

49

4.1.2.1 Excesso de Combustvel Injetado

O excesso de combustvel injetado pode diluir a pelcula de leo lubrificante nas

paredes dos cilindros e camisas propiciando o seu rompimento e acarretando em
contato metlico entre o pisto e o cilindro, aumentando a temperatura do pisto
seguido de dilatao, diminuindo a folga necessria entre o pisto e a camisa e por fim
originando o engripamento. Geralmente o engripamento ocorre na direo dos jatos de
combustvel e posteriormente propaga-se para outras regies do pisto. Lubrificao
deficiente ou sistema de lubrificao inoperante certamente contribuem para o
engripamento.
Reconhecemos essa falha atravs da identificao de faixas de engripamento da
cabea boca do pisto e geralmente estes na direo dos jatos de combustvel.
As principais causas desta falha so:

Lavagem do lubrificante atravs de excesso de combustvel injetado

Pulverizao incorreta dos bicos injetores

Para evitar isso deve-se sempre revisar bombas e bicos injetores do motor.
A figura 4.2 a seguir mostra os danos na parte de cima de um pisto.

50

4.1.2.2 Engripamento por Refrigerao Deficiente

As folgas entre pistes e camisas dentro do cilindro so montadas com dimenses

bastante reduzidas. Estas folgas tendem a diminuir com o aquecimento do motor.
Qualquer alterao que ocorra na refrigerao do motor faz com que tenhamos um
superaquecimento do conjunto com a reduo considervel das folgas de projeto
acarretando em rompimento do filme de leo e em contato metlico entre pisto e
camisa.
Reconhece-se esse tipo de falha atravs da identificao de faixas de engripamento
geralmente na regio sobre o eixo do pino.
As causas para esse tipo de falha so:

Arrefecimento deficiente devido a vazamentos, falta de lquido refrigerante,

radiador parcialmente obstrudo e termostato com mal funcionamento.

Falhas mecnicas na bomba dgua

Correia do ventilador frouxa originando queda do fluxo de ar atravs da colmeia

do radiador

Tampa do radiador defeituosa, no oferecendo estanqueidade o suficiente

causando queda de presso do circuito de gua e fervura mais frequente da
mesma.

Para corrigir esta falha deve-se sempre revisar periodicamente o sistema de

arrefecimento (bomba dgua, radiador, correia, ventilador e vlvula termosttica)

4.1.2.3 Eroso do Topo do Pisto

Pulverizao inadequada, falta de estanqueidade nos bicos injetores, excesso de

combustvel injetado por ciclo e ponto de injeo adiantado tm como consequncia a
queima repentina de uma grande quantidade de combustvel fazendo com que a
presso mxima ocorra antes de o pisto atingir o ponto morto superior. Como
consequncias ocorrem altssimas temperaturas, que aliadas sobrecarga trmica,
tem como efeito destruir o topo do pisto, zona de fogo e anis. Estas irregularidades
geram ondas de choque na cmara de combusto que produzem altas solicitaes s
paredes da mesma, uma das quais o topo do pisto.
Esse tipo de falha bem visvel. possvel ver com clareza sinais de eroso na
cabea do pisto.
As causas para essa falha podem ser:
51

Excesso de combustvel injetado por ciclo

Inflexo prematura (ponto adiantado) acarretando em pulverizao incorreta

Falta de estanqueidade dos bicos injetores

Para corrigir este tipo falha deve-se regular bombas e bicos injetores para obter a
correta injeo e pulverizao de combustvel e corrigir o ponto de injeo de
combustvel.

4.1.2.4 Interferncia do Pisto Contra Cabeote ou Vlvulas

Na montagem do pisto do motor muito importante observar a distncia entre o topo

e a face do bloco. Outro detalhe a ser observado o espao entre a cabea da vlvula
e a face do cabeote. Em ambos os casos a no observncia dos valores
especificados pelo fabricante do motor ir acarretar srios danos aos mesmos, ou
seja, a batida do topo do pisto contra o cabeote e a vlvula contra o topo do pisto.
Observa-se a ocorrncia dessa falha quando a cabea do pisto apresenta-se
deformada a batidas de contra o cabeote ou vlvula do motor.
As causas que originam essa falha so:

Aumento do curso do pisto devido ao afrouxamento de um parafuso da biela

Depsito de carvo ou cinzas na cabea do pisto que se torna maior que a

folga entre o mesmo e o cabeote

Altura do bloco abaixo do especificado

Variao do curso devido a retificao incorreta dos colos do virabrequim

Alterao do comprimento da biela

Reduo da altura do cabeote sem o devido ajuste nas profundidades nas

sedes das vlvulas

Flutuao das vlvulas

Sincronismo incorreto do eixo comando de vlvulas

As correes para evitar esse tipo de falha so:

Verificar o sincronismo do eixo comando de vlvulas

Verificar a medida das folgas entre pisto, cabeote e vlvulas

Verificar as posies demasiadamente avanadas dos pistes nos cilindro e

camisas em relao ao topo do bloco

Na retificao dos colos do virabrequim, manter o curso dentro dos valores

especificados pelo fabricante

Verificar o comprimento das bielas

52

Corrigir a profundidade das sedes das vlvulas

No exceder a rotao mxima especificada pelo fabricante

Regular o ponto de injeo de combustvel

Ajustar a bomba injetora de acordo com as instrues do fabricante

4.1.2.5 Trincas na Saia do Pisto

O aparecimento de trincas na saia do pisto sempre um estgio bastante avanado

de falhas iniciais. A trinca em alguns tipos de pisto tem incio no furo da fenda
existente na canaleta de leo lubrificante e em outros na fenda existente na saia. Este
tipo de trinca caracterstico de supersolicitao do motor, e consequentemente do
pisto, e geralmente ocorre no lado de maior presso, pois a regio mais solicitada a
saia que submetida a esforos de flexo excessiva. As trincas evoluem em direo
parte inferior da saia do pisto chegando a destacar a parte central da mesma.
As causa para esse tipo de falha podem ser:

Aumento da relao de compresso acima dos limites estabelecidos em

projeto

Aumento da rotao do motor acima do especificado pelo fabricante

Combustvel no adequado para esta relao de compresso

Folga excessiva entre o pisto e o cilindro

Montagem do pisto invertido

As correes possveis para essa falha so:

Manter a relao de compresso e a rotao especificadas pelo fabricante

Utilizar o combustvel adequado para a relao de compresso

Observar a folga entre o pisto e o cilindro indicada pelo fabricante

Observar as indicaes de montagem existentes na cabea do pisto

4.1.2.6 Deformao da Parte Superior da Camisa

A deformao na parte superior da camisa tem como consequncia a danificao da

zona de fogo do pisto, pois nessa regio haver um contato metlico com
arrancamento de material.
As causa para essa falha podem ser:

Deformao da camisa por aperto irregular

53

Junta do cabeote incorreta

Para evitar esta falha deve-se:

Efetuar a montagem da camisa e aperto do cabeote seguindo as

especificaes do fabricante

Utilizar junta do cabeote de boa qualidade seguindo as instrues do

fabricante

Verificar as dimenses do alojamento do colar da camisa

4.1.2.7 Fratura do Pisto na Regio dos Cubos

A fratura do pisto na regio dos furos para pino ou na parte inferior da saia
normalmente ocorre devido a problemas de funcionamento com engripamento e
travamento da cabea do pisto ou a parte superior da saia. No momento em que o
pisto arrastado pelos demais a saia arrancada a partir da seca mdia do furo para
o pino.
fcil de reconhecer esta falha quando encontra-se trincas profundas nas regies dos
furos para pinos ou na parte inferior da saia do pisto, podendo levar at a fratura.
As possveis causas para essa falha so:

Folga de montagem pisto e cilindro insuficiente

Supersolicitao do motor ainda em fase de amaciamento

Deficincia de refrigerao

Deficincia de lubrificao

Lubrificao anormal

Para evitar essa falha deve-se:

Observar as instrues do fabricante relativas a folga de montagem do pisto

com o cilindro

Seguir as instrues do fabricante do motor relativas a ao amaciamento do

mesmo

Verificar se os sistemas de refrigerao, lubrificao e injeo de combustvel

funcionam corretamente

54

4.1.2.8 Trincas na Borda da Cmara de Combusto

As trincas que se originam radialmente borda da cmara de combusto em pistes

de motores a diesel so decorrentes de tenses trmicas cclicas. A parte mais
aquecida da cmara, circundada pelas regies menos aquecidas, no podendo
expandir-se como deveria tende a dilatar-se na direo da superfcie livre. O limite de
escoamento, que baixo em temperaturas altas, excedido, proporcionando uma
deformao plstica ou uma concentrao de tenso na periferia da cmara. Quando
o pisto se esfria at sua temperatura normal esta deformao persiste criando
tenses de trao que conduzem as trinca das cmaras.
As causas para a ocorrncia desta falha :

Injeo de combustvel adiantada ou excessiva que podem levar a solicitaes

trmicas e mecnicas mais elevadas no topo do pisto

Para corrigir esta falha deve-se:

Regular o ponto de injeo de combustvel

Ajustar a bomba injetora de acordo com as instrues do fabricante

4.2 Anis de Segmento

Os anis de segmento so peas fixadas em volta do pisto muito importantes para o

funcionamento do motor. Estas peas de forma circular so fabricadas com uma liga
de ao-carbono com um teor de carbono bem elevado o que d boa dureza a esses
componentes e uma certa fragilidade. Os anis de segmento so divididos em 3 tipos
e tm finalidades diferentes. O primeiro anel, que fica no topo do pisto, tem a funo
de conter a presso gerada pela exploso nos cilindros e evitando a perda de presso
na hora do segundo tempo do motor que a compresso. O segundo anel, que fica
mais abaixo do primeiro, tem a funo, alm de ajudar o primeiro anel a reter a
compresso, de criar uma pelcula de leo lubrificante quando o mesmo raspa as
paredes do cilindro. O terceiro anel, que fica abaixo do segundo, tem a funo de
raspar o excesso de leo e criar uma fina pelcula de lubrificao para que outros
anis tenham o mnimo de atrito evitando o desgaste entre anis e cilindro.

55

4.2.1 Falhas em Anis de Segmento por Erro de Montagem

Como j foi dito, os anis de segmento tm papel importante no desempenho do

motor. Eis a importncia de ser devidamente montado. As falhas em anis de
segmento por erro de montagem podem ser:

Montagem invertida do anel

Montagem sobreposta das pontas da mola helicoidal ou das pontas do

espaador

Montagem com corpo estranho

Montagem dos anis com ferramentas inadequadas ou danificadas

4.2.1.1 Montagem Invertida do Anel

A aparncia visual dos anis montados no pisto mostra que estes foram montados
invertidos, ou seja, com a gravao existente na superfcie lateral virada para o lado
de baixo do pisto. Quando isto ocorre os anis no cumprem o seu papel como
deveriam permitindo que os gases da cmara de combusto passem facilmente para o
crter ocasionando uma mistura ar/combustvel irregular na cmara de combusto. A
temperatura do leo lubrificante e a presso no crter aumentam. A montagem
invertida dos anis de segmento tambm fazem com que o leo lubrificante seja
consumindo mais rapidamente, pois ao invs de raspar, o anel ir bombear o leo
lubrificante para ser queimado com a mistura ar combustvel dentro da cmara de
combusto. Poder tambm aumentar a contaminao do leo lubrificante pelos
gases o que acarretar na diminuio da vida til do lubrificante produzindo danos aos
demais componentes do motor (bronzinas, pistes...).
A soluo para esse tipo de falha substituir o jogo de anis e mont-lo com a
marcao voltada para o topo do pisto. A figura 4.3 a seguir ilustra bem essa
situao.

56

4.2.1.2 Montagem Sobreposta das Pontas da Mola Helicoidal ou das Pontas do

Espaador

Os anis raspadores de leo podem ser de 3 tipos:

Uma pea: composto apenas pelo prprio anel de ferro fundido cuja fora
tangencial dada por ele mesmo

Duas peas: composto por um anel de ferro fundido com um canal interno
para alojamento da mola, sendo esta a responsvel pela fora tangencial do
conjunto

Trs peas: o conjunto formado por dois segmentos e um espaador que

responsvel pela fora tangencial do conjunto

Pode-se observar essa falha quando a mola helicoidal do anel de leo ou espaador
esto montados com as pontas sobrepostas. Isso compromete a presso radial do
anel e, consequentemente, a funo de controlar o excesso de leo lubrificante
existente na parede do cilindro, aumentando sensivelmente o consumo.
Para corrigir essa falha no anel de 2 peas necessrio montar a mola do anel de
leo com as pontas a 180 do GAP. No caso do anel de 3 peas, no sobrepor as
pontas do espaador.

4.2.1.3 Montagem com Corpo Estranho

Identifica-se corpos estranhos impregnados na face de trabalho e na face lateral do

anel nesta falha.
57

A contaminao do anis pelos materiais impregnados, provavelmente, ocorreu

durante a montagem do motor. A utilizao de adesivos para vedao nos motores,
em regies prximas ao cilindro, no procedimento recomendado por nenhum
fabricante. Neste caso, os anis de vedao tiveram a sua funo de vedao
comprometida pois as presses, ao longo de sua periferia, estavam distribudas de
forma irregular devido ao calo provocado pelo adesivo. Isto compromete a vida til
dos anis, causando o aumento no consumo de leo lubrificante e desgaste irregular
dos cilindros.
Esta falha se corrige fazendo a montagem do anel segundo a recomendao do
fabricante do motor. Tambm, deve-se efetuar a limpeza de todos os componentes
internos do motor, utilizando um procedimento adequado, com materiais e produtos
isentos de sujeiras ou impurezas.

4.2.1.4 Montagem dos Anis com Ferramentas Inadequadas ou Danificadas

O anel apresenta-se torcido, com as pontas desalinhadas, e deformado.

A montagem dos anis nas canaletas do pisto sem a utilizao de ferramentas
apropriadas (alicate expansor) cria tenses e deformaes indesejveis podendo
deixa-los com a forma espiral. Desta maneira, as pontas dos anis montados nas
canaletas exercero presses localizadas contra as faces laterais das canaletas do
pisto, promovendo um desgaste nessa regio alm de comprometer a vedao
lateral. Devido a estas condies, os anis no tero o movimento de rotao dentro
da canaleta provocando o desgaste irregular na face de trabalho do anel e no cilindro,
tendo como consequncia o aumento do consumo de leo do fluxo de gases de gases
da combusto para o crter.
A ferramenta utilizada para comprimir os anis montados no pisto, quando se coloca
o mesmo dentro do cilindro, chama-se cinta. Se a cinta no conseguir fechar
totalmente o anel dentro da canaleta a lateral do anel ir bater contra a borda do
cilindro podendo provocar danos ou at a quebra do anel. A recomendao de
abertura para a instalao do anel na canaleta no pode exceder 8,3 vezes a
espessura radial do anel. Por exemplo, se um anel tiver uma espessura radial de 3
mm ter a abertura mxima entre pontas de 3 mm x 8,3 = 24,9 mm.
Para corrigir esta falha deve-se:

No montar os anis utilizando as mos para abertura entre pontas

Montar os anis utilizando ferramentas apropriadas e em boas condies como

o alicate expansor para anis
58

Utilizar cintas adequadas para cada motor para a colocao do conjunto

anel/pisto no cilindro

4.2.2 Falhas por Partculas Estranhas no Ar Admitido

As falhas em anis de segmento por causa da presena de partculas estranhas

podem ser:

Contaminao por abrasivo

Identifica-se esta falha quando os anis apresentam riscos e desgaste prematuro na

face de trabalho bem como nas faces laterais.
Partculas slidas de diferentes tamanhos e durezas esto presentes no ar. Tais
partculas como a areia, a poeira, o carvo, entre outros, quando aspirados para
dentro do motor acarretam grandes danos aos anis, provocando uma srie de
problemas como desgaste prematuro do revestimento da face de trabalho e da face
lateral, reduo da espessura radial, aumento da folga entre pontas, reduo da
presso e riscos profundos nos cilindros e na saia dos pistes.
A contaminao dos anis por abrasivo pode ocorrer em virtude de:

Deficincia no sistema de filtrao de ar elemento filtrante saturado ou de

adaptao incorreta, furo ou rachadura na mangueira de ar, abraadeiras
danificadas e juntas do coletor de admisso danificada.

Resduo de usinagem limpeza malfeita das partculas abrasivas do

brunimento daquelas levadas pelo vento e resduos de jateamento de
componentes do motor como o cabeote, por exemplo.

Sistema de filtrao de combustvel aplicao incorreta dos filtros de

combustvel e combustvel de m qualidade.

As correes para esta falha so:

Utilizar elementos filtrantes somente para as aplicaes recomendadas,

verifica-los e substitu-los segundo as recomendaes do fabricante

Efetuar um check-up peridico no sistema de filtrao (mangueiras,

abraadeiras, juntas, etc.)

Preparar e limpar corretamente os componentes internos para montagem

do motor

Utilizar combustveis de boa qualidade assim como elementos filtrantes e

filtros separadores corretos
59

4.2.3 Falhas por Lubrificao Insuficiente

Esta falha bastante decorrente da lavagem do cilindro. Os anis apresentam sinais

de escoriaes na face de trabalho.
A existncia de leo lubrificante tem vrias funes, dentre elas, auxilia no
resfriamento dos componentes internos do motor e diminui o atrito entre as partes
mveis. Quando ocorre a combusto no topo do pisto o calor gerado dissipado para
os anis (principalmente o anel da primeira canaleta) que, por sua vez, transferem
este calor para parede do cilindro e para o leo lubrificante ali existente. A pelcula de
leo existente entre os anis e o cilindro, apesar de ser muito fina, reduz
consideravelmente o atrito evitando o contato direto do metal com metal.
A lavagem do leo lubrificante existente na parede do cilindro tem como principais
causas:

Deficincia no sistema de injeo as principais causas da lavagem do cilindro

so quando a bomba e os bicos injetores esto desregulados no que diz
respeito a alterao do dbito de leo diesel, rotao da bomba injetora, ao
sincronismo entre o regulador e a bomba, ao sincronismo entre os elementos
da bomba injetora, projeo e presso de abertura dos bicos injetores fora do
recomendado e alterao do topo do pisto. A insuficincia de leo
lubrificante no cilindro ir aumentar o atrito e o aquecimento dos anis que
podem chegar a soltar placas e iniciar o processo de engripamento ou mesmo
desgastar excessivamente o cilindro

Deficincia do sistema de lubrificao a bomba de leo lubrificante

desgastada

reduzir

sua

capacidade

de

bombeamento

tendo

como

consequncia a diminuio da presso em todo o circuito de leo,

comprometendo assim a lubrificao do motor levando-o a sofrer os danos
anteriormente citados
As correes a serem feitas para esse tipo de falha so:

Manter o sistema de injeo sempre regulado seguindo as recomendaes do

fabricante

Verificar periodicamente o sistema de lubrificao do motor

Verificar e manter a originalidade da turbina

60

4.2.4 Outros Fatores

4.2.4.1 Brunimento

O Brunimento um processo mecnico de usinagem por abraso empregado no

acabamento do cilindro.
Identifica-se essa falha pela constatao de riscos na face de trabalho dos anis,
principalmente, os de da primeira canaleta.
A principal causa est relacionada com a rugosidade do brunimento dos cilindros. A
rugosidade elevada provocar desgaste e risco na face de trabalho do anel. A baixa
rugosidade dificultar o assentamento dos anis e reter menos leo lubrificante na
parede dos cilindros.
A correo a ser feita efetuar a retifica do cilindro (brunimento) seguindo as
recomendaes do fabricante respeitando o ngulo de inclinao e a rugosidade
especificados.
A figura 4.4 a seguir mostra algumas marcas de brunimento.

4.2.4.2 Adulterao dos Anis

Observa-se essa falha quando os anis apresentam evidncias de adulterao nas

pontas.

61

O retrabalho das pontas dos anis tem como principal objetivo diminuir o dimetro
externo

dos

mesmos

para

adapt-los

em

aplicaes

diferentes

daquelas

recomendadas pelo fabricante.

As correes a serem feitas so:

No efetuar retrabalhos de nenhuma espcie nos anis

Utilizar os anis somente para as aplicaes indicadas pelo fabricante

4.3 Camisas

Camisa um elemento esttico que compe a estrutura do bloco proporcionando ao

conjunto um sistema fechado para os gases em expanso assim como promove a
troca trmica do calor gerado na combusto com a gua ou o ar que circulam ao redor
desta.

4.3.1 Falhas em Camisas por Erros de Montagem

Falhas desse tipo podem ser:

Montagem da camisa com cola

Montagem da camisa com irregularidade do apoio

Montagem da camisa com irregularidade do bloco

4.3.1.1 Montagem da Camisa com Cola

A aparncia visual indica a utilizao de cola no apoio da camisa no bloco.

A utilizao de cola, aps a sua secagem, causa deformaes no controladas na
parede da camisa podendo comprometer sua vida til. As consequncias podem ser:

Ovalizao

Deformaes no controladas e localizadas, onde no ocorrer a vedao do

anel de compresso ou mesmo a raspagem do leo lubrificante pelos anis
raspadores

Deformaes localizadas e no controladas que podero comprometer a folga

entre o pisto e a saia chegando ao engripamento

A cola pode escorrer e obstruir os canais de lubrificao

62

Deficincia de apoio com o cabeote (falta de perpendicularidade entre o apoio

da camisa e o cabeote)

A correo a ser feita seguir corretamente as recomendaes do fabricante quanto

utilizao ou no da cola.
A figura 4.5 a seguir mostra uma regio do topo da camisa com cola.

4.3.1.2 Montagem da Camisa com Irregularidade do Apoio

A camisa apresenta fratura do colarinho ou deficincia de vedao com o cabeote.

Tanto em camisa seca como em molhada necessrio respeitar as recomendaes
do fabricante no que se refere ao apoio da camisa no bloco. A existncia de
irregularidades no apoio faz com que ocorra uma distribuio irregular, em todo o
dimetro da camisa, das tenses criadas em funo do torque aplicado nos parafusos
de fixao do cabeote no bloco. Nos motores que trabalham com camisa seca, a
presso aplicada pela prensa acima do recomendado pelo fabricante tambm provoca
a fratura do colarinho.
As correes a serem feitas so:

Manter

as

dimenses do

apoio

da

camisa

no

bloco

segundo

as

recomendaes do fabricante

Seguir as recomendaes do fabricante quanto ao procedimento de

encamisamento

Usinar corretamente o apoio da camisa no cabeote

Rebaixar a altura do cabeote sem rebaixar o canal de alojamento do apoio da

camisa no cabeote

63

4.3.1.3 Montagem da Camisa com Irregularidade do Bloco

A camisa seca com marcas irregulares de contato do lado externo da camisa com o
alojamento no bloco. Nos motores que trabalham com camisa molhada ocorre
engripamento ou deformao na regio prxima ao alojamento dos anis de vedao
instalados no bloco.
As causas para essa falha, nos motores que trabalham com camisa seca, as
irregularidades existentes no alojamento do bloco, devido usinagem ou no, podem
provocar:

Contato irregular da camisa com o alojamento comprometendo a troca trmica

entre os dois e, consequentemente, o engripamento entre o pisto e a camisa

O comprometimento da vedao dos anis de segmento, com possvel

aumento do consumo de leo ou mesmo aumento de Blow-by (passagem dos
gases) para o crter

Nos motores que trabalham com camisa molhada as irregularidades no alojamento

dos anis de vedao oring ou mesmo o deslocamento do anel durante a instalao
da camisa podem provocar o comprometimento da folga entre o pisto e a camisa
devido a deformao com possvel engripamento iniciando devido ao arraste de
material da regio da saia do pisto na regio onde o anel instalado no bloco
podendo posteriormente o engripamento se expandir para a regio dos anis. Se
necessrio, remov-la e reinstal-la eliminando deformaes excessivas.
Para corrigir essa falha podem ser feitas:

Usinar o cilindro seguindo as recomendaes do fabricante que se referem a

usinagem

Instalar a camisa tanto seca como molhada segundo as recomendaes do

fabricante

Aps a instalao da camisa molhada no alojamento medir o dimetro interno

com equipamento especfico e registrar qualquer deformao da camisa

64

4.3.2 Outros Fatores

4.3.2.1 Lubrificao Insuficiente ou Diluio do leo Lubrificante

A diluio do leo lubrificante existente na parte interna das camisas faz com que os
anis desgastem prematuramente o brunimento e provoca riscos verticais e marcas de
engripamento com arraste de material.
As causas para essa falha podem ser:

Bomba e bicos injetores com regulagem incorreta

Turbina

Projeo incorreta dos bicos injetores em relao ao cabeote

Ponto incorreto de injeo

Comando torcido ou com cames comprometidos

As correes a serem feitas so:

Regular bombas e bicos injetores segundo as recomendaes do fabricante

Manter o ponto de injeo correto

Conferir o comando e os cames

Aplicar corretamente os componentes internos (pistes, camisas e anis)

Evitar rotaes constantes do motor durante o perodo de amaciamento

4.3.2.2 Corroso, Escamas e Cavitao

Observa-se nesse tipo de falha pequenos furos ou formao de escamas nas camisas.
As causas podem ser:

Corroso eletroltica ou eletrlise Resulta da decomposio qumica do metal

devido ao de pequenas correntes eltricas que surgem quando dois metais
diferentes, como o ferro e o cobre, entram em contato com a gua. Esta
corrente eltrica apesar de fraca com o tempo acaba atacando as paredes
externas da camisa. Nos motores modernos, utiliza-se, abaixo do colarinho da
camisa, um anel de lato para que esta eletricidade passe para o bloco e deste
para o chassi atravs de um cabo terra

Corroso Qumica resultado do ataque do oxignio presente na gua ao

ferro de que so construdas as camisas dando origem ao xido de ferro ou
ferrugem. Este fenmeno acelerado quando h maior presena de oxignio

65

na gua devido a falhas na vedao do sistema de arrefecimento podendo

haver penetrao de ar atravs das mangueiras, conexes, tampas
defeituosas, baixo nvel de gua, entre outros. A corroso qumica tambm
acelerada por utilizao de gua no tratada, com presena de substncias
corrosivas como a gua cida ou alcalina ou ainda pela falta dos inibidores de
corroso recomendados pelo fabricante

Formao de escamas Estas escamas se formam devido a minerais contidos

na gua no tratada para o sistema de arrefecimento que vo se depositando
sobre as paredes externas dos cilindros quando aquecidos. As escamas
acabam por formar uma barreira trmica que dificulta a transferncia de calor
criando os chamados pontos quentes causadores de escoriaes desgastes na
parede interna dos cilindros e engripamento dos anis e pistes.

Cavitao As camisas, durante o funcionamento do motor, so submetidas a

pulsaes que so consequncia da combusto e mistura ar/combustvel no
seu interior. Assim, quando ocorre a combusto, ocorre tambm a expanso da
parede da camisa em fraes de milmetro devido fora dos gases em
expanso contra as paredes internas. Aps passada a expanso dos gases as
paredes do cilindro voltam a suas dimenses normais. Esta volta ocorre em um
espao de tempo muito curto. A gua do sistema no tem tempo suficiente
para preencher de imediato o espao criado originando minsculas bolhas de
vcuo que, ao implodirem junto parede da camisa, arrancam-lhe pequenas
partculas de metal, perfurando-a.

As correes a serem feitas so:

Manter em condies normais de funcionamento e compatveis com o projeto

do motor todos os componentes do sistema de arrefecimento (tampa do
radiador, mangueiras, vlvulas termostticas, vlvulas pressostticas etc)

Utilizar sempre os aditivos inibidores de corroso e anticongelantes

recomendados pela montadora do motor

Manter o nvel de gua do radiador. Quando houver necessidade de completar

o nvel de gua do sistema, seguir as recomendaes do fabricante quanto
quantidade de aditivo a ser utilizado

A figura 4.6 a seguir mostra o desgaste devido cavitao.

66

4.3.2.3 Expulso da Trava

A camisa apresenta marca interna provocada pelo contato com o pino.

As causas para essa falha podem ser:

Falta de paralelismo entre o centro do alojamento da bucha de biela e o centro

do alojamento da bronzina na biela

Biela empenada ou torcida

Embielamento incorreto

Posicionamento incorreto do anel trava no alojamento

Conicidade do colo de biela do eixo virabrequim

Estes fatores fazem com que ocorra desalinhamento, seja criada uma fora lateral e
que a biela empurre o pino contra o anel trava. Quando o anel trava for expulso o pino
se deslocar at ter apoio na camisa. O anel trava expulso, com o movimento vertical
de subida e de descida do pisto, provocar desgaste da regio at que consiga sair.
As correes a serem feitas so:

Manter o paralelismo entre o centro do alojamento da bucha e o centro do

alojamento da bronzina da biela

Embielar o pisto segundo a recomendao do fabricante

Instalar e posicionar corretamente o anel trava no alojamento

Retificar o eixo virabrequim e manter os colos dentro dos padres

recomendados pelo fabricante

67

4.3.2.4 Contaminao por Abrasivo

Identifica-se esta falha quando a camisa apresenta desgaste excessivo na regio

superior.
As causas podem ser:

Filtro de ar danificado ou vlvula de segurana inoperante

Mangueira de admisso de ar danificada

Limpeza incorreta dos cilindros na montagem do motor

Alojamento do filtro de ar deformado ou amassado e com m vedao

As correes a serem feitas so:

Substituir sempre o filtro segundo as recomendaes do fabricante quanto

manuteno

Inspecionar periodicamente as mangueiras de ar

Efetuar a limpeza correta dos cilindros

4.4 Bronzinas

A funo principal de uma bronzina reduzir o atrito entre uma parte mvel de um
motor e a parte esttica ligada a ela. Alm disso, ela deve suportar a parte mvel. Esta
ltima funo exige que a bronzina resista a cargas muito altas. Particularmente s
cargas de alto impacto causadas pela combusto que ocorre o motor.
Para desempenhar perfeitamente suas funes, uma bronzina deve permanecer fixa
em seu alojamento. Toda superfcie exterior deve estar em contato com a superfcie
do alojamento, para permitir que a dissipao de calor seja perfeita.

4.4.1 Falhas em Bronzinas Causadas por Erro de Montagem

4.4.1.1 Contaminao por Impurezas

A contaminao por impurezas a causa mais comum de danos em bronzinas e

responsvel por aproximadamente 40% das falhas. Impureza pode ser definida como
qualquer material estranho, ferroso ou no, resultante de desgaste, de usinagem, etc.
Danos causados por impurezas so comumente observados quando o motor foi
recondicionado e o virabrequim ratificado. Durante a retifica do virabrequim os
68

resduos entram em suas galerias de leo e, caso elas no sejam devidamente limpas,
o leo do motor levar estes resduos para o eixo e a bronzina. As impurezas podem
provir tambm do desgaste das partes metlicas do motor.
O aspecto dessa falha se d quando identifica-se uma rea localizada de desgaste na
superfcie da liga correspondendo tanto a uma marca provocada pela presena de
partcula estranha nas costas da bronzina quanto a riscos na sua superfcie.
As correes a serem feitas so:

Instalar novas bronzinas seguindo cuidadosamente as instrues de limpeza

recomendadas

Retificar o eixo virabrequim, caso seja necessrio

Recomendar que o operador troque o leo e o respectivo filtro periodicamente

nos intervalos recomendados pelo fabricante do motor e mantenha limpo o filtro
de ar e o respiro do crter

4.4.1.2 Folga Axial (Longitudinal) Insuficiente

Uma folga axial insuficiente provocada por uma montagem incorreta ou por colocao
incorreta do disco e plat, fora o virabrequim contra o flange da bronzina a tal ponto
que, pelo atrito gerado e pela falta de deformao do filme de leo, ocorre a
danificao total nessas reas.
Observa-se um desgaste excessivo na lateral do flange e na regio da superfcie
interna da bronzina no lado de maior carga axial enquanto que o outro encontra-se
com aspecto normal de funcionamento. Nas reas de desgaste houve a fuso e
desprendimento da liga antifrico.
A correo a ser feita obedecer a folga de montagem especificada pelo fabricante.
A figura 4.7 a seguir ilustra bronzinas com desgaste severo.

69

4.4.1.3 Alojamento Ovalizado

As flexes da biela devido s cargas alternadas podem produzir ovalizao do

alojamento. As bronzinas tendem a adquirir essa forma resultando da uma superfcie
interna no cilndrica. A folga prxima da linha de partio, pela deformao do
alojamento fica muito reduzida, podendo haver contato da liga antifrico com o colo
do eixo.
O aspecto dessa falha a rea de desgaste excessivo prximo as linhas de partio
da bronzina.
As correes a serem feitas so:

Examinar a circularidade do alojamento da bronzina e, se estiver fora das

especificaes, recondicionar o mesmo ou trocar a biela

Examinar o colo do eixo retificando caso seja necessrio

70

4.4.1.4 Altura do Encosto Insuficiente

O aspecto insuficiente no permite que se estabelea a presso radial que retm a

bronzina no alojamento. O contato inadequado, a conduo do calor dificultada e
ao mesmo tempo o atrito adicional provocado pela pulsao da bronzina aumenta o
calor gerado.
Identifica-se essa falha observando reas brilhantes nas costas da bronzina e, em
alguns casos, tambm na superfcie de partio.
As causas para essa falha so:

Limagem na superfcie de partio da bronzina, capa afastada por sujeira ou

rebarba na superfcie de partio

Torque insuficiente

Parafuso encostado no fundo de um furo no possante

Alojamento da bronzina com o dimetro acima do especificado

As correes a serem feitas so:

Limpar as superfcies de partio antes de apertar os parafusos

Examinar as dimenses e o estado dos alojamentos recondicionando-os caso

seja necessrio

Aplicar no aperto dos parafusos ou porcas o torque recomendado pelo

fabricante

4.4.1.5 Altura do Encosto Excessiva

Quando se coloca a bronzina no alojamento ela fica saliente na linha de partio

(altura de encosto). Ao se apertar os parafusos da capa, as bronzinas sero foradas
contra o alojamento garantindo um bom contato. Existindo o excesso de altura de
encosto, a fora radial que se desenvolve pode provocar a flambagem da bronzina,
prximo linha de partio.
O aspecto dessa falha a existncia de reas desgastadas excessivamente junto
linha de partio em uma das bronzinas ou em ambas.
As causas para essa falha so:

Torque excessivo

Superfcie de partio do alojamento usinada

As correes a serem feitas so:

71

Se tiver sido usinada a superfcie de partio da capa, do bloco ou da biela,

reusinar o alojamento para se obter uma circularidade perfeita

Verificar se a ovalizao est dentro dos valores permitidos depois de ter dado
o aperto correto nos parafusos da capa com a chave de torque

Aplicar no aperto dos parafusos ou porcas o torque recomendado pelo

fabricante

4.4.1.6 Biela Empenada ou Torcida

Numa biela empenada ou com toro, os alojamentos esto desalinhados originando

reas de elevadas presses e at o contato metal-metal entre a bronzina e o colo do
virabrequim.
O aspecto dessa falha a observao de desgaste excessivo nos lados
diametralmente opostos de cada bronzina.
As causas para essa falha so:

Introduo forada do pino

Aperto dos parafusos das capas com a biela fixada incorretamente

As correes a serem feitas so:

Examinar a biela e substitu-la, caso seja necessrio

Evitar esforos de toro na biela

4.4.1.7 Capa do Mancal Deslocada

O aspecto dessa falha a existncia de desgaste excessivo nas reas dos lados
diametralmente opostos de cada bronzina, prximo linha de partio.
As causas para essa falha so:

Uso de chave inadequada para aperto dos parafusos

Furos ou pinos ou outros sistemas de centralizao das capas alterados

As correes a serem feitas so:

Escolher a chave adequada e apertar alternadamente os parafusos para

perfeito assentamento da capa

Certificar-se de que a posio da capa a correta

Verificar se o sistema de centragem das capas no est alterado ou danificado

e substitu-lo caso seja necessrio
72

4.4.1.8 Virabrequim Deformado

O virabrequim deformado submete as bronzinas centrais a cargas excessivas sendo

as presses mximas obtidas nos pontos de maior distoro. Nestes pontos a folga
tambm se reduz e pode haver contato metal-metal entre a bronzina e o colo do
virabrequim.
Esta falha caracteriza-se pela existncia de uma faixa de desgaste bem definida no
conjunto de bronzinas centrais superiores ou conjunto inferiores. O grau de desgaste
varia de bronzina para bronzina mas geralmente na do meio ele bem mais
acentuado.
As causas para essa falha so:

Manuseio inadequado do virabrequim

Armazenagem incorreta

Condies operacionais extremas

As correes a serem feitas so:

Verificar se o eixo est deformado

Desempenar, atravs de processo adequado, o virabrequim

4.4.1.9 Bloco Deformado

O aquecimento e o resfriamento brusco do motor uma das causas da distoro dos

blocos quando o motor opera sem vlvula termosttica.
Uma faixa de desgaste bem definida pode ser observada no conjunto de bronzinas
centrais superiores ou no conjunto das inferiores. O grau de desgaste varia de
bronzina para bronzina mas geralmente na do meio o desgaste bem mais
acentuado.
As causa para esta falha podem ser:

Condies desfavorveis de uso, por exemplo, sobrecarga operacional do

motor

Procedimentos de aperto incorreto dos parafusos do cabeote

As correes a serem feitas so:

Determinar a resistncia de deformao do bloco

Realinhar os alojamentos
73

Instalar vlvula termosttica

4.4.1.10 Colos No Cilndricos

Colos no cilndricos impem uma distribuio irregular de cargas na superfcie da

bronzina gerando em certas reas maior quantidade de calor e acelerando o desgaste.
As folgas podero tornar-se insuficientes e haver contato metal-metal entre a bronzina
e o colo do virabrequim. Em outros casos as folgas so excessivas.
Identifica-se esta falha pelas faixas de desgaste desigual na bronzina. A causa desta
falha a retificao incorreta do colo do virabrequim. Logo para corrigir ou evitar esta
falha deve-se retificar corretamente o colo do virabrequim.

4.4.1.11 Raios de Concordncia Incorretos

Raios de concordncia dos colos incorretos ocasionam o contato metal-metal ao longo

das superfcies laterais da bronzina levando a um desgaste excessivo e uma fadiga
prematura localizada.
Identifica-se esta falha pelas reas de desgaste excessivo ao longo das superfcies
laterais da bronzina.
A causa para essa falha o raio de concordncia do colo do eixo estar incorreto.
As correes a serem feitas so:

Retificar os colos tomando o cuidado de executar os raios com a curvatura

correta

No deixar cantos vivos devido concentrao de tenses

4.4.1.12 Montagem Incorreta por Falta de Ateno

As bronzinas no funcionaro adequadamente se no forem montadas de maneira

correta ou se sofrerem alteraes de seu projeto. A montagem incorreta quase sempre
provoca uma falha prematura da bronzina.
Exemplos deste tipo de falha podem ser:

Biela Assimtrica

Bronzinas trocadas

Capas invertidas ou trocadas

74

Ressaltos de centragem no coincidentes

Calos imprprios

Furo de leo no alinhado

4.4.2 Falhas em Bronzinas Causadas por Mau Funcionamento do Motor

4.4.2.1 Corroso

Corroso um ataque qumico sobre a liga das bronzinas por compostos existentes
no lubrificante, como contaminantes. Tais compostos podem ser estranhos ao sistema
de lubrificao, como no caso da gua, ou podem ser produzidos durante a operao,
como resultado da oxidao do leo lubrificante.
A aparncia tpica da ocorrncia de corroso identificada pela formao de
compostos escuros e pequenas cavidades na superfcie da bronzina.
As causas para esta falha so:

Resduos de oxidao ou gua no leo lubrificante

Passagem de gases de combusto (blow-by) para o crter e a queima de

combustvel com alto teor de enxofre

As correes a serem feitas so:

Troca de leo dentro do prazo especificado pelo fabricante

Se a corroso foi provocada por blow-by, efetuar a troca dos anis e retificar o
motor se necessrio

A figura 4.8 a seguir mostra vrias bronzinas que sofreram danos severos.

75

4.4.2.2 Fragilidade a Quente

Quando uma bronzina em operao se aquece acima da temperatura de fuso do

chumbo (326C) ou do estanho (231C) e est sujeita ao esforo de arraste
considervel do atrito com o eixo, o material antifrico da bronzina assume a
condio de quebradio a quente. Sob esta condio pode ocorrer uma movimentao
do chumbo separando-se do cobre e a camada superficial perder a aderncia com a
capa de ao provocando, consequentemente, o destaque do material.
Observam-se grandes reas da camada antifrico da bronzina sendo arrancadas
deixando assim exposta a capa de ao.
A causa para esta falha o calor excessivo provocado por insuficincia da folga radial,
impurezas, deformao do colo do virabrequim ou ainda desalinhamento do bloco ou
do virabrequim.
As correes a serem feitas so:

Montar bronzinas com a folga recomendada pelo fabricante

Observar o mximo de limpeza na troca de leo e na montagem do motor,

retirando resduos de usinagem e outras sujeiras existentes

Antes da montagem de novas bronzinas, fazer uma inspeo cuidadosamente

dimensionada dos colos do virabrequim

Verificar o alinhamento do bloco e do virabrequim

76

4.4.2.3 Fadiga Generalizada

As fraturas por fadiga so iniciadas por cargas excessivas propagando-se

perpendicularmente superfcie da bronzina. Estas fraturas podem chegar a se unir
provocando o destaque do material da bronzina.
A superfcie da bronzina apresenta reas irregulares de onde se destacou o material
antifrico nesta falha.
A causa desta falha o esforo direto, excessivo e cclico sobre a bronzina.
As correes a serem feitas so:

Se a durabilidade da bronzina for menor que a prevista, verificar as condies

de temperatura e carga em que trabalhou o motor eliminando os defeitos que
houver

Evitar sobrecargas operacionais do motor observando as recomendaes do

fabricante

4.4.2.4 Insuficincia de leo

A insuficincia ou diluio do filme de leo lubrificante entre a bronzina e o eixo, que

ocasiona o desgaste da camada eletrodepositada, normalmente provocado por:

Folga vertical insuficiente

Diluio do leo lubrificante

Motor trabalhando em marcha lenta por longos perodos

Falta de leo lubrificante, ocasionando desgaste excessivo pelo arrastamento do

material antifrico normalmente provocada por:

Galerias de leo parcialmente obstrudas

Montagem invertida das bronzinas centrais (parte inferior no lugar da superior)

Mau funcionamento da bomba de leo ou vlvula de alvio

Quando a falha devido a insuficincia de leo lubrificante, sua superfcie de trabalho

normalmente torna-se brilhante. Para o caso de falta de completa lubrificao,
apresenta desgaste excessivo pelo arrastamento de material pelo eixo no contato da
superfcie de deslizamento da bronzina com o colo do virabrequim.
As correes a serem feitas so:

Verificar as dimenses dos colos para a escolha correta das novas bronzinas
77

Retificar os colos do virabrequim, caso seja necessrio

Verificar o bom funcionamento da bomba de leo e da vlvula de alvio

Observar se os furos de leo das bronzinas esto alinhados com os existentes

no bloco do motor e nas bielas

Evitar o funcionamento do motor na marcha lenta por perodos prolongados

Verificar a diluio do leo lubrificante por combustvel ou lquido de

arrefecimento

4.4.2.5 Eroso por Cavitao

A eroso por cavitao um tipo de dano causado pela exploso instantnea de

bolhas de vapor de leo a baixa presso na superfcie da liga antifrico da bronzina.
As cargas em uma bronzina do motor flutuam rapidamente, tanto em intensidade como
em direo, durante o ciclo de trabalho do motor. Isso ocasiona mudanas rpidas na
presso hidrodinmica do filme de leo na bronzina.
A mudana de presso mais pronunciada a cada tempo do motor durante o qual
ocorre uma deformao relativamente grande entre a bronzina e o colo
correspondente.
A eroso da bronzina pode tambm ser causada pela alta velocidade do fluxo de leo
nos furos do virabrequim e pela variao do fluxo em descontinuidades da superfcie
da mesma, como rebaixos, canais e cantos vivos.
Identifica-se esta falha observando algumas regies erodidas na bronzina. Em
algumas ocasies a eroso pode atravessar todo o material da liga da bronzina e
chegar at a capa de ao.
As correes a serem feitas so:

Usar leo lubrificante com viscosidade recomendada para o motor

Verificar a presso do leo lubrificante

Evitar contaminao do leo lubrificante

Verificar a folga de montagem

4.5 Buchas

A funo principal da bucha reduzir o atrito entre uma parte mvel de um motor e a
parte esttica a ela ligada. Tambm deve resistir a cargas altas, particularmente as de
alto impacto causado pela combusto do motor.
78

As buchas, assim como as bronzinas, apresentam maior parcela de desgaste normal

quando da partida do motor para o incio da operao. Para que o desgaste seja
sempre o menor possvel necessrio que as manutenes de troca de leo, filtro
lubrificante e filtro de ar sejam executados segundo as recomendaes do fabricante.

4.5.1 Folga de Montagem Incorreta

Identifica-se esta falha quando a superfcie externa da bucha apresenta riscos

circunferenciais profundos.
A causa para a ocorrncia desta falha a montagem do eixo na bucha com folga
diametral insuficiente, fazendo com que o eixo fique agarrado na bucha e provoque a
rotao desta no alojamento.
Para corrigir esta falha deve-se utilizar a folga de montagem especificada pelo
fabricante do motor.
A figura 4.9 a seguir mostra os riscos em uma bucha.

79

4.5.2 Alojamento Deformado

Identifica-se esta falha quando a superfcie externa da bucha apresenta reas de

pouco contato com o alojamento. Na superfcie interna, a pea apresenta
destacamento da liga antifrico.
A causa para a ocorrncia desta falha quando o alojamento para as buchas no bloco
do motor no atendem as caractersticas de forma definida dentro da tolerncia
estabelecida pelo fabricante. Haver diminuio da rea de contato da bucha com o
alojamento, ocorrendo assim, o mau assentamento desta. Este fato no permite a
perfeita dissipao do calor gerado em operao do mancal, podendo ocorrer a fuso
da liga da bucha. Pode acarretar tambm o erro de forma do dimetro interno aps a
bucha ser montada, quebrando o filme de leo lubrificante e, consequentemente,
podendo haver fadiga, engripamento e destacamento do material.
As correes a serem feitas so:

Verificar a circularidade do alojamento antes da montagem de uma nova bucha

No caso de alojamento muito deformado, retific-lo usando uma bucha com

sobremedida externa

Manter as especificaes de tolerncia e interferncia entre a bucha e o

alojamento recomendadas pelo fabricante

4.5.3 Embuchamento Incorreto

Quando a superfcie externa da bucha apresenta marcas profundas esta falha esta
caracterizada.
Quando da preparao para a instalao da bucha no alojamento, ocorre o
desalinhamento entre o centro da bucha e do alojamento, provocando certa inclinao
nesta. Como a pea instalada com interferncia no dimetro externo ocorrer o noassentamento da bucha no alojamento, podendo ocorrer trincas no material desta
devido aos esforos envolvidos quando do motor em operao.
As correes a serem feitas so:

Utilizar ferramentas adequadas para a instalao das buchas no alojamento

No utilizar a pea deformada

80

4.6 Vlvulas

Vlvulas so elementos de alta preciso compostos por ponta, haste e cabea. So

componentes de motores de combusto interna sujeitos a altas tenses trmicas e
mecnicas. Desta forma, so fabricadas por diferentes processos e utilizados desde
materiais de baixo teor de carbono at superligas com blindagem da sede de vlvulas.
As vlvulas esto posicionadas, na maioria das vezes, no cabeote dos motores de
quatro tempos. Em alguns casos so instalados no bloco do motor.
As vlvulas tem como principais finalidades vedar as reas de fluxo dos gases no
cabeote e na cmara e dissipar o calor gerado na combusto, transferindo-o para a
sede do cabeote e para a guia.
A vida til das vlvulas compatvel com a dos demais componentes do motor. Os
sistemas de injeo de combustvel, lubrificao, arrefecimento e filtrao de ar, assim
como a operao do equipamento quando em condies normais de funcionamento,
contribuem para que as vlvulas tenham desgaste natural.

4.6.1 Engripamento da Haste de Vlvulas

Observa-se nesta falha, marcas de engripamento com a guia. O engripamento

ocorrido provoca, em alguns casos, o arraste de material.
O engripamento da haste com a guia de vlvulas ocorre quando a folga existente entre
a vlvula/guia comprometida por falhas relacionadas :

Alinhamento incorreto entre prato/mola, guia e sede de vlvulas. O

desalinhamento proporciona folga excessiva em determinada regio e, em
outra, compromete a folga entre a haste/guia a ponto de causar o
engripamento.

Aplicao

incorreta

da

folga

entre

haste

de

vlvula/guia

vedadores/retentores. Tanto a folga da haste com a guia de vlvulas, assim

como os vedadores/retentores aplicados incorretamente comprometem o filme
de leo existente entre a haste de vlvula e a guia, podendo ocasionar o
engripamento com arraste de material.

Operao inadequada do motor. O motor funcionando com sobrecarga de

rotao inadequada para a condio de trabalho tambm pode comprometer o
filme de leo lubrificante existente entre a haste vlvula e a guia.

81

Sincronismo incorreto. O atropelamento das vlvulas pelos pistes em funo

do sincronismo incorreto pode provocar o empenamento da haste e,
consequentemente, o comprometimento da folga entre a haste/guia

Resduos de combusto. Os resduos de carbono gerados na combusto

podem se fixar na parte inferior da haste da vlvula, comprometer a folga e
iniciar o engripamento.

As correes a serem feitas so:

Verificar o alinhamento entre os componentes mola/prato/guia/sede. Deve ser

conferida a folga, assim como a aplicao correta

Verificar sincronismo, assim como evitar o excesso de rotao do motor

Manter as recomendaes do fabricante do motor quanto regulagem do

sistema de injeo de combustvel (diesel).

4.6.2 Desgaste da Sede da Vlvula

Observa-se esta falha quando o assento da vlvula apresenta desgaste excessivo na

forma de canal em todo o dimetro da sede.
O desgaste na regio do assento ocasionado pelo desalinhamento entre a sede de
vlvula do cabeote e a guia. Este desgaste tambm pode ser provocado pela
utilizao inadequada de combustvel em relao a vlvula. Molas de vlvulas
deficientes tambm podem provocar o desgaste na regio da sede da vlvula. A
rotao elevada do comando faz com que a vlvula flutue quando a mola est fraca.
A correo a ser feita verificar o alinhamento entre a sede e a guia de vlvulas. As
molas de vlvulas devem ser testadas seguindo as recomendaes do fabricante do
motor quanto s dimenses das molas em estado livre e quando comprimidas.

4.6.3 Fraturas e Quebras das Vlvulas

A vlvula apresenta fratura e quebra total da cabea na regio do raio e haste. Este
tipo de falha esta relacionada a falhas mecnicas.
A causa para esta falha est relacionada ao aumento excessivo de tenso cclica na
haste. O movimento de abertura da vlvula provocado pelo ressalto do came, que
alm de forar sua abertura tambm comprime e fecha a mola. O fechamento da
vlvula feito pela parte menor do came do eixo comando e principalmente pela
descompresso e abertura das molas. Elevadas rotaes provocam a flutuao e o
82

aumento da tenso na regio do raio/haste. O atropelamento das vlvulas pelo pisto

pode ocorrer em funo do sincronismo incorreto das engrenagens da distribuio ou
ainda da utilizao incorreta do freio-motor.
A correo a ser feita testar as molas quanto s suas dimenses quando submetidas
carga. Devem-se seguir as recomendaes quanto aos limites admissveis. Tanto o
sincronismo da distribuio quanto o excesso de rotao e a utilizao do freio-motor
devem seguir as recomendaes limite de cada motor.
A figura 4.10 a seguir mostra uma fratura entre a cabea e a haste da vlvula.

4.6.4 Fratura nas Regies dos Canais de Travas com a Haste

As vlvulas apresentam fratura ou desgaste na regio dos canais de trava. Este tipo
de falha est relacionado a causas mecnicas.
Durante a substituio das vlvulas, no s as molas devem ser inspecionadas e
testadas, como tambm as travas. Podemos considerar os fatores que causam este
tipo de falha como sendo irregularidades nos ressaltos do eixo comando e travas
danificadas, folga excessiva na regulagem de vlvulas e flutuao da vlvula.
Para corrigir esta falha necessrio substituir as travas e testar as molas de vlvulas,
assim como efetuar a regulagem correta da folga de vlvulas.

83

4.6.5 Trinca ou Fissura na Regio da Sede de Vlvulas

A vlvula apresenta trinca ou fissura na regio da sede da cabea. Este tipo de falha
est relacionada a causas trmicas. Caso a fissura aumente, parte da cabea vai se
desprender.
A fissura tem incio devido a um choque trmico causado pelo aquecimento e
resfriamento desproporcionais da cabea da vlvula, provocando fadiga trmica. O
desalinhamento entre a haste de vlvulas e a sede do cabeote causa deficincia de
apoio, contribuindo para o resfriamento inadequado.
Deve-se corrigir as deficincias de apoio e de alinhamento.

4.6.6 Fratura na Regio da Cabea da Vlvula

A vlvula apresenta quebra de parte da cabea. Este tipo de falha est relacionado a
causas trmicas.
A quebra da parte da cabea da vlvula tem incio com uma fissura na regio do
assento desta, que originado pelo aumento das presses de combusto e
temperatura na cmara. Este tipo de falha ocorre somente nas vlvulas de
escapamento e est relacionado utilizao de combustvel inadequado, ponto de
ignio incorreto, excesso de carvo no topo do pisto e vlvulas aplicadas
incorretamente. O apoio incorreto da vlvula com a sede tambm pode originar a
fratura da regio da cabea.
Deve-se manter as caractersticas originais do motor quanto taxa de compresso do
cilindro, utilizar combustvel adequado ao motor e efetuar a correo do assento da
vlvula em relao sede.

4.6.7 Desgaste Generalizado na Cabea da Vlvula

A vlvula apresenta desgaste na regio da cabea e no assento da vlvula. Este tipo

de falha est relacionada a causas trmicas.
O desgaste est relacionado ao aumento da fora de fechamento da vlvula
combinado com elevadas temperaturas de operao e presso de combusto. Pr84

ignio, detonao, mistura pobre de combustvel e relao inadequada de

compresso so fatores que alteram e desgastam a cabea da vlvula.
Deve-se manter as caractersticas originais do motor, assim como a taxa de
compresso, ponto de injeo e utilizar combustveis adequados s especificaes do
motor.

4.6.8 Assento de Vlvulas Queimada e com Desgaste Localizado

A vlvula apresenta desgaste na regio do assento e estende-se para a regio do raio.

Excesso de calor localizado na regio da cabea assim como a passagem de gases
concentrada em um s ponto, provocando a desintegrao da cabea das vlvula. A
vedao irregular do assento da vlvula com a sede do cabeote de d devido a
resduos de carbono gerados na combusto irregular. Estes resduos se alojam na
regio da sede e comprometem a vedao entre a vlvula e a sede do cabeote.
Outro fator a refrigerao deficiente devido obstruo parcial dos dutos de
arrefecimento do cabeote. Consequentemente, a vlvula ser resfriada de forma
inadequada. Podemos ainda considerar que a folga incorreta de regulagem outro
fator que compromete a vedao e vai propiciar o surgimento deste tipo de falha.
Deve-se efetuar o assentamento correto, assim como manter a mistura de ar e
combustvel homognea e efetuar a limpeza das galerias de arrefecimento do
cabeote, utilizando produtos recomendados pela montadora. Evitar o funcionamento
prolongado em marcha lenta.

85

4.7 Tuchos

Tucho um elemento mecnico de movimento alternado. So peas fundidas,

usinadas e recebem diferentes tipos de tratamento trmico.
O objetivo do tucho atuar como elemento intermedirio entre o eixo de comando e o
balancim na abertura e o fechamento das vlvulas.

4.7.1 Desgaste da Base

A base do tucho apresenta desgaste excessivo.

As causas para essa falha so:

O desgaste da base ocorre quando o filme de leo lubrificante existente entre o

tucho e o ressalto do came ineficiente ou inexistente

O desgaste tambm pode ocorrer devido regulagem incorreta da folga das

vlvulas

Em alguns tuchos, o leo lubrificante chega at a mosca e ao corpo, por

galerias de lubrificao existentes no bloco ou pelas varetas de vlvulas. Folga
excessiva do alojamento e varetas de vlvulas com a ponta danificada ou
empenadas dificultaro a chegada do leo lubrificante at a mosca e o corpo
do tucho. leo lubrificante com viscosidade alterada devido a deteriorao dos
aditivos que o compem tambm compromete o filme e danifica a base.

As correes a serem feitas so:

Verificar folgas dos alojamentos dos tuchos no bloco, assim como os cames,
mantendo as dimenses recomendadas pela montadora. Os componentes
devero ser substitudos caso no atendam as orientaes dimensionais.

Verificar empenamento das varetas de vlvulas, assim como desgaste das

pontas.

A figura 4.11 a seguir mostra o desgaste excessivo na base de um tucho.

86

4.7.2 Desgaste na Regio da Base

A base do tucho apresenta pontos em que o material foi retirado.

A retirada de material da base do tucho tem o nome de Pitting. Este dano ocorre na
base dos tuchos devido regulagem incorreta da folga das vlvulas. Outra
possibilidade a de que tenha ocorrido aplicao incorreta do tucho. Podemos
considerar tambm como fator que contribui para esta deficincia o reaproveitamento
das molas de vlvulas. As molas, com acionamento durante o funcionamento do
motor, perdem a capacidade de retornar a vlvula em tempo suficiente de efetuar o
isolamento da cmara com a sede do cabeote, chegando a flutuar. Este repique
transmitido para o para o balancim e posteriormente para o tucho. Desta forma, alm
das condies desfavorveis de funcionamento j citadas no item 4.7.1 teremos est
que compromete o filme de leo lubrificante a ponto de provocar o contato entre as
superfcies e, consequentemente, o Pitting na face do tucho.
Deve-se manter as regulagens e inspees recomendadas pelo fabricante do motor e
efetuar testes recomendados nas molas de vlvulas.

4.7.3 Deformao de Ressalto do Came

Os tuchos apresentam desgaste e esmagamento na regio da base.

87

O reaproveitamento inadequado de comando ou mesmo de balancim causa

deformaes e desgaste nos tuchos em funo da m distribuio das foras atuantes
na base.
Deve-se verificar o desgaste dos ressaltos do came e balancim.

4.7.4 Quebra de Tucho

Os tuchos apresentam a parte superior do corpo quebrada. Tambm pode ocorrer

quebra total da base.
As causas para essa falha so:

A utilizao de varetas de vlvulas empenadas ou at mesmo com as pontas

desgastadas. Quando do acionamento do tucho, os pontos de apoio entre a
mosca e o balancim so alterados a vareta passa a apoiar-se na regio interna
do tucho, gerando esforos na parede.

A operao incorreta do motor tambm pode provocar a quebra dos tuchos.

Como exemplo, podemos citar a rotao excessiva. Nesta condio, a mola
no tem tempo suficiente de fechar a vlvula, quando recebe o impacto do topo
do pisto, provocando o empenamento da vareta. Outros danos so
provocados nos pistes, vlvulas, tucho e eixo de comando, alm das varetas.

Deve-se verificar o desgaste das pontas das varetas, assim como o seu empenamento
substituindo-as quando necessrio.

4.8 Falhas Mais Comuns Relacionadas Lubrificao de Motores

Algumas notas devem ser consideradas sobre as causas de falhas mais frequentes
relacionadas a lubrificao inadequada de motores que podem surgir durante seu
funcionamento. So elas:

Consumo excessivo de leo

Desgaste excessivo de cilindros, camisas, pistes e anis de segmento

Formao de borra

Formao de depsitos em pistes, cilindros, camisas, vlvulas e colagem de

anis de segmento

Perda de presso do leo

Dificuldade na partida

Corroso no crter
88

4.8.1 Consumo Excessivo de leo

Os motores de combusto interna apresentam diferenas muito considerveis nas

caractersticas de consumo de leo, de acordo com o tipo do motor e at mesmo
dentro do mesmo tipo. O aspecto da curva do consumo de leo em funo do tempo
ou quilometragem depende de vrios fatores, especialmente da utilizao do motor,
tipos de anis de segmento, pistes, mancais e das condies de amaciamento do
motor. Contudo, de uma maneira geral, pode dizer-se que em um motor novo o
consumo de leo de incio relativamente alto, diminuindo gradualmente no decurso
do amaciamento, at que acabado este, a curva de consumo se mostre horizontal
(consumo mais ou menos constante). Nos motores de quatro tempos este valor
aproximadamente 1% do consumo do combustvel e nos motores a dois tempos um
pouco mais alto. O consumo mantm-se com esse valor durante bastante tempo at
que, devido a desgastes dos cilindros/camisas, anis de segmento e pistes, e
consequente formao de depsitos, o consumo de leo aumenta de novo e s um
recondicionamento e limpeza do motor permitem de novo valores razoveis.
A outra possibilidade para um excessivo consumo de leo, alm da passagem do
mesmo para a cmara de combusto, o vazamento externo Os locais mais provveis
para vazamentos so os seguintes: plugue de dreno; conexo do filtro de leo; selos;
gaxetas; e unidade sensora de tomada de presso.
A viscosidade dos leos de crter o fator primordial para o consumo do lubrificante.
Usualmente, quanto menor a viscosidade, maior o consumo. Entretanto, um grau de
viscosidade mais leve (acima do mnimo) melhora a partida e economia de
combustvel, devido ao fato de reduzir o atrito do motor. Dessa forma, um
compromisso deve ser feito entre consumo de leo e outros fatores de performance,
quando um leo de crter selecionado.

4.8.2 Desgaste Excessivo de Cilindros, Camisas, Pistes e Anis de Segmento

Deve-se reconhecer que praticamente impossvel evitar o desgaste destes

elementos, e que a nica soluo consiste em retard-lo o mais possvel. O desgaste
mecnico relacionado com o movimento do pisto e anis, ao longo das paredes do
cilindros/camisa, ocorre quer do contata metlico entre as peas em movimento, quer
da interposio de matrias abrasivas entre as superfcies. A pequenas velocidades

89

do pisto, a pelcula de leo, que o separa das paredes do cilindro, tende a romper-se.
Por este motivo, o desgaste mecnico inevitvel nas extremidades do curso, sendo
mais inteno no topo do cilindro, onde a temperatura e a presso do gs so mais
elevadas. Tanto as matrias estranhas, como as substncias formadas na cmara de
combusto, podem atuar como abrasivos, desde que rompam a pelcula de leo.
Considerando o acima exposto, as causas possveis de um desgaste anormal desses
componentes, so as que se seguem:

Quantidade insuficiente de leo na lubrificao do cilindro/camisa.

Desalinhamento do pisto/distoro do cilindro, tornando impossvel o

acamamento dos anis nos pistes.

Contaminao do leo por substncias abrasivas.

Anis que no vedam a passagem dos gases (blow-by).

Temperaturas

da

parede

do

cilindro/camisa

demasiadamente

altas,

provocando a ruptura da pelcula de leo.

leo lubrificante com viscosidade inferior adequada.

Sobrecarga do motor, originando taxas de desgaste elevadas.

4.8.3 Formao de Borras

A formao de borras no crter e as avarias que da resultam so devidas

principalmente contaminao do leo. Os lubrificantes tornam-se escuros depois de
perodos de servio relativamente curtos, por soluo ou suspenso no leo de
resduos de combustvel no queimado e outros produtos de combusto, e por
formao de produtos de deteriorao do leo, que nele so solveis e no tem uma
ao prejudicial imediata. O poder dispersante do leo impede a floculao e
sedimentao dos resduos e torna possvel a eliminao de muitas substncias
indesejveis, quando da sua troca.
A seguir algumas notas sobre as causas mais comuns da formao de borras:

Contaminao excessiva do leo do crter por substncias provenientes das

cmaras de combusto

Filtrao insuficiente do ar e do leo

Intervalo de troca de leo excessivo

Contaminao com gua

90

4.8.4 Formao de Depsitos em Pistes, Cilindros, Camisas, Vlvulas e

Colagem de Anis de Segmento

Existe uma tendncia geral para a entrada no crter de grande parte da fuligem e
outros produtos da combusto incompleta, que so levados para o sistema de
circulao e formam, mais tarde, depsitos ou borras. O funcionamento a baixa
temperatura e a ventilao inadequada do crter so as causas de tais depsitos. As
substncias insolveis, que daro origem a depsitos compactos, acumulam-se nas
cabeas dos pistes, cilindros e hastes e sedes de vlvulas.
A colagem dos anis de segmento depende principalmente da rapidez com que se
acumulam os produtos de combusto incompleta e da oxidao do leo nas canaletas
dos anis. Quando o ritmo de acumulao desses depsitos excede a sua
possibilidade de remoo pela circulao do leo, a colagem dos anis inevitvel.
Para manter os pistes, anis e canaletas, e outros componentes do motor
praticamente livres de depsitos, essencial que, alm da grande estabilidade
oxidao? o leo possua um grau suficiente de dispersncia.

4.8.5 Perda da Presso do leo

A nica propriedade do leo de motor que pode possivelmente afetar a presso de

leo sua viscosidade. Entretanto, a viscosidade do leo tem pouco efeito em sua
presso quando o motor est em boas condies mecnicas. Se a presso responder,
entretanto, s variaes nos graus SAE, uma indicao que o motor requer uma
ateno em sua parte mecnica. Isto vlido para temperaturas normais de operao,
visto que possvel haver variaes na presso do leo se temperaturas extremas
ocorrerem. Temperaturas de motor bastante baixas resultam em elevadas presses de
leo e vice-versa. Uma causa comum de baixas presses de leo o resultado de
excessiva diluindo de combustvel.
A seguir est apresentada uma lista das possveis causas das presses anormais de
leo:
A) Baixa presso de leo:

leo diludo com combustvel

Mancais excessivamente desgastados

leo insuficiente

Viscosidade do leo inferior adequada

91

Bomba de leo danificada

Mola da vlvula de alvio danificada

Tela de aspirao, da bomba de leo, entupida

Vazamentos na linha de descarga da bomba de leo

Excessiva temperatura do leo

Elevada formao de espuma

Sensor de presso do leo, danificado

B) Alta presso do leo:

leo com grau de viscosidade elevado; leo com baixa temperatura

Vlvula de alvio danificada

Constante (K) da mola da vlvula de alvio excessivamente alta (dura)

Linha de leo entupida

Sensor de presso do leo, danificado

C) Presso de leo com flutuao

Baixo nvel de leo no crter

Elevado grau de viscosidade do leo

Tela de aspirao da bomba de leo parcialmente entupida

Vazamentos na linha de aspirao da bomba

Tomada de aspirao do leo no crter excessivamente alta

Vlvula de alvio danificada

D) Ausncia de presso de leo:

Bomba de leo inoperante

Entupimentos na linha de suco

Linhas danificadas

Baixo nvel de leo

Sensor de presso do leo danificado

4.8.6 Dificuldade na Partida

Para dadas folgas dos pistes e mancais, quanto maior for a viscosidade do leo,
tanto maior ser o torque de arranque requerido. A viscosidade referida aquela
correspondente temperatura quando o motor se encontra frio. Uma vez atendida a
recomendao do fabricante quanto a viscosidade adequada, as causas para
dificuldades de arranque so vrias. Excluindo a mais bvia - falta de combustvel sero apresentadas abaixo as mais comuns:
92

Falta de compresso, motivada pelo desgaste dos anis ou vazamentos pelas

juntas do cabeote e vlvulas, impossibilitando a inflamao do combustvel

M regulagem do sistema de injeo de combustvel

4.8.7 Corroso no Crter

A condio essencial para que haja hiptese de corroso no crter a presena de

gua. A gua um subproduto da combusto e pode condensar-se no crter se a
temperatura de operao do motor for insuficiente (baixa). Em aplicaes onde a
umidade do ar se encontra acima de 85%, cidos so gerados no crter em virtude da
presena adicional de gua no ar, gerando com frequncia, ataques corrosivos.
Um crter contaminado com gua pode ser limpo atravs da drenagem do leo, ainda
quente, e posterior enchimento com lubrificante recomendado.

93

5 Organizao para Preveno de Falhas e Aumento de Disponibilidade de

Grupo Gerador com Base no TMEF

O objetivo deste captulo fornecer uma estratgia slida que permita a

implementao de um sistema de manuteno planejado que possa ser usado em
qualquer empresa que precise realizar manuteno em seus equipamentos. Veremos
como importante o conhecimento do parmetro TMEF para o planejamento da
manuteno. A preciso na tomada de decises aumenta e faz com que o planejador
economize com os gastos de manuteno.
Essa parte do trabalho foi feita em uma empresa que trabalha com manuteno de
geradores movidos a motor a diesel.
OBS: No ser divulgado o nome da empresa.

5.1 Descrio da Empresa

A empresa em que foi feito este trabalho especializada em prestao de servios no

segmento de energia eltrica operando principalmente nas reas de Grupos
Geradores movidos a motores a diesel, subestaes, anlise de tratamento de leo
mineral, Transformadores e servios de transporte e iamento. Ao longo dos seus 15
anos sempre teve foco no cliente como seu principal objetivo. Investem de forma forte
e continuam na modernizao de seus equipamentos e na capacitao da equipe
tcnica. Tem como principal funo compra, venda, aluguel e manuteno de
geradores de energia. Tambm trabalham com aluguel de caminhes munck,
guindastes, bancos de carga e torres de iluminao. Tambm trabalham com
manuteno

em

subestaes.

Para

isso

ela

conta

com

um

espao

de

aproximadamente 1000 m2 para poderem armazenar seus equipamentos e dividirem

os setores de trabalho. A figura 5.1 a seguir mostra os mecnicos desmontando um
motor para realizao de manuteno.

94

A assistncia tcnica da empresa tem como objetivo dar suporte aos clientes que
tenham seus prprios geradores ou os alugados pela empresa. Esses geradores so
medidos pela sua potncia em KVA. Ou seja, quanto maior o KVA maior a sua
capacidade de prover energia eltrica. Os geradores dessa empresa variam de 50 a
1000 KVA, porm existem geradores mais potentes do que isso. Isso inclui a
programao da manuteno de acordo com o contrato por cliente. Normalmente, uma
vez por ms realiza-se um check-up dos itens mais crticos, em cada gerador, por um
tcnico que vai ao local trazendo consigo um relatrio do servio. Obviamente que
muitas das mquinas apresentam falhas que impedem o seu funcionamento nesse
meio tempo. Nesse caso um tcnico enviado no mesmo dia para sanar o problema,
tambm relatando o servio.
A empresa se divide nos setores financeiro, RH, projeto, comercial, compras,
assistncia tcnica, serralheria, remoo e transporte.
A empresa conta com aproximadamente 40 funcionrios.
Descrio tcnica das equipes:

Financeiro: tem como funo controlar todo e qualquer fluxo de capital da

empresa bem como emitir notas ficais de equipamentos ou ferramentas.
95

RH: Tem como funo manter toda a empresa funcionando dentro das leis,
organizando a situao dos funcionrios sejam eles novos ou antigos,
verificando os contratos, os pagamentos, etc, garantindo que tudo esteja
acontecendo sem nenhum problema com as leis.

Projeto: o setor de projeto quem monta os desenhos para os servios que

devem ser feitos. Em geral, instalaes de vigas para servirem de base para o
gerador e plantas eltricas.

Comercial: O setor comercial tem a funo de fazer as propostas dos servios

a serem realizados pela empresa.

Compras: O setor de compras tem a funo de comprar qualquer tipo de

material ou pea que seja necessrio para a execuo de um servio, desde
filtros de combustvel at meras canetas esferogrficas.

Assistncia Tcnica: A assistncia tcnica tem como objetivo dar suporte

tcnico ao cliente de qualquer maneira que seja para que um servio seja
realizado, programar a manuteno de toda a empresa e dos clientes e garantir
que qualquer equipamento ou servio da empresa esteja em plenas condies
de funcionamento.

Serralheria: Este setor o responsvel pela fabricao dos containers que so

as chaparias quem envolvem o grupo gerador. Neste setor, as atividades mais
comuns so as operaes de usinagem em chapas e vigas (corte, dobra, fresa,
etc.) e operaes de soldagem,

Remoo: Encarregados de colocar as mquinas pesadas e os materiais

necessrios nos caminhes para o transporte. Se encarregam tambm de
organizar as mquinas ao redor da empresa.

Transporte: Este setor se encarrega levar as mquinas nos clientes, entregar

notas fiscais, buscar os materiais necessrios, transportar os funcionrios para
seus servios, etc...

A empresa possui uma gama variada de clientes: empresas de aviao, hospitais,

indstrias de bebidas, laboratrios industriais e shoppings centers. Os principais so:
Compania Salinas Perynas, Petrobrs Distribuidora S/A, Furnas Centrais Eltricas,
Sea World Navegao Operadora Porturia LTDA, Planova Planejamentos e
Construes S/A, Globo Sat Programadora LTDA, etc.

96

5.2 Investigao da Causa Bsica da Falha

Os objetivos principais da anlise de falhas so:

Aumentar a confiabilidade de um equipamento

Reduzir os custos de manuteno

Esses objetivos podem ser atingidos se for possvel evitar novas falhas. Deve-se
realizar uma investigao a fundo sobre as causas bsicas das falhas e essa
informao deve ser utilizada para implementao de aes corretivas que impeam a
repetio do problema. O defeito ocorrido no equipamento antes do fim de sua vida til
ser considerado uma falha prematura, no caso de componentes projetados com vida
til como filtros de combustvel e leo lubrificante e no caso de componentes
projetados com vida til indefinida como engrenagens, parafusos, etc.
considerada uma falha concreta aquela que resulta em perda de produo ou
rendimento de um equipamento. Entretanto deve-se ter cuidado com as falhas que
no afetam o desempenho da mquina pois a perda da funo do componente que
falhou, mesmo que no esteja sendo notado no momento, certamente tem sua
importncia e futuramente pode vir a desencadear uma falha concreta no
equipamento.
A primeira coisa a se fazer quando se trata de analisar uma falha descobrir sua
causa fundamental, ou seja, o processo bsico que desencadeou, possivelmente,
outras falhas e que levaram o grupo gerador a perda de rendimento ou at a sua
parada total. Os mecnicos devem fazer as seguintes perguntas: a) Por que ocorreu a
falha? b) O que se pode fazer par que ela no se repita? Entretanto nem sempre com
uma pergunta somente conseguimos descobrir a causa fundamental da falha. Deve-se
ir perguntando quantas vezes forem necessrias percorrendo um caminho inverso ao
da falha at descobrir seu verdadeiro motivo. Este um processo conhecido como 5
WHY. Este processo foi criado na dcada de 1950. Consiste em simplesmente
perguntar 5 ou 6 vezes pois a causa bsica do problema provavelmente ser
encontrada na 5 ou 6 resposta. Um exemplo na figura 5.1:

Pergunta 1 Por que o gerador no estava gerando o que deveria?

Pergunta 2 Por que sua rotao estava em marcha lenta?
Pergunta 3 Por que o sensor de rotao no estava funcionando?
Pergunta 4 Por que um dos fios estava ressecado?
Pergunta 5 Por que a temperatura do fio aumentou bastante?

Porque sua rotao estava em marcha lenta (800 RPM).

Porque o sensor de rotao no estava funcionando.
Por que um dos fios estava ressecado.
Porque deve ter atingido uma temperatura acima do que ele suporta.
Por que o gerador deve ter suportado mais carga do que foi projetado.
Figura 5.2
97

Note que neste exemplo o gerador de energia operou em condies acima de 100%
do qual ele foi projetado. Isso faz com que a temperatura no gerador aumente
bastante e por isso o sistema de arrefecimento no consegue dar conta de resfriar
adequadamente seus componentes. Provavelmente, o fio ressecou por que estava
realizando um processo cclico de aumento e diminuio de temperatura o qual no foi
projetado. Alm do mais, existem inmeras outras falhas que poderiam ter ocorrido no
lugar desta ou at mesmo junto com esta, apenas porque puseram o gerador em
condies inadequadas. Entretanto, neste ponto possvel definir uma ao corretiva
e fazer o reparo necessrio. Basta solicitar que um tcnico refaa toda a fiao do
gerador da maneira correta. Afinal se um fio ressecou, outros podem estar na
iminncia do mesmo.
Esse processo do 5 WHY funciona porque as pessoas so naturalmente curiosas e
vo querer saber mais sobre os acontecimentos a sua volta, se tiverem chance para
isso. uma tcnica simples. Os prprios mecnicos, supervisores, ou qualquer outro
que entender do equipamento podem fazer tal anlise e propor as aes corretivas.

5.3 Coleta e Organizao dos Dados

Depois que se identifica a causa fundamental da falha, a equipe de manuteno deve

fazer uma anlise mais aprofundada da situao do gerador que apresentou a falha.
As etapas a serem seguidas so:

Levantamento de dados Coletar dados sobre observaes feitas no campo,

tais como, anlise das peas que falharam, histricos de manuteno, histrico
e anlise de vibraes, dados de performance, dados de operao, etc. Enfim,
tudo o que for considerado relevante para entender a causa da falha.

Organizao dos dados Transformar os dados coletados em uma histria,

organizando tudo em ordem cronolgica;

Analisar os dados Quais os eventos que, se modificados ou suprimidos, iriam

prevenir a falha?

Implementao de melhorias e relatrios Aps os passos anteriores

possvel definir qual ser a medida para evitar a repetio do evento. Um
relatrio simplificado deve ser emitido pelo grupo responsvel pela anlise
contendo: motivo da inspeo tcnica, descrio do problema, modelo do
equipamento, identificao do motor e do alternador do gerador, explicao da
causa bsica da falha, soluo do problema, ao realizada, pessoa

98

encarregada pela anlise, data, tempo de execuo do servio (ou horrio de

incio e trmino do servio) e checklist dos componentes mais relevantes.
Muitas das vezes, a implementao da soluo do problema ser feita por uma
pessoa diferente daquela que analisou o problema. Nesse caso, essa pessoa ou grupo
deve receber a devida comunicao e ser envolvida o mximo possvel em todas as
etapas da anlise.
Ao fazer a anlise de falha em qualquer mquina, extremamente importante
considerar o modo de funcionamento do mecanismo. Quando so analisadas falhas
de mecanismos, imprescindvel incluir na anlise as dimenses e interao entre as
peas e o funcionamento do mecanismo pois o modo de falha de cada componente
individual do mecanismo vai dizer muito sobre o modo de falha do conjunto.
A anlise das falhas dos componentes fica mais fcil se conhecermos a sua histria,
desde seu projeto e fabricao at a instalao e operao, incluindo as condies
que levaram a falha. impossvel determinar a causa bsica de uma falha sem obter e
analisar os dados a ela referentes. Desse modo, o primeiro passo para anlise da
falha a coleta de dados relativos a:

Fabricao da pea anlise qumica, propriedades mecnicas, processos de

fabricao (conformao, soldagem, tratamento trmico, decapagens etc.)

Histrico operacional Ambiente onde a pea trabalhava, detalhes dos

carregamentos atuantes (mesmo os acidentais), temperaturas, detalhes de
dados operacionais, como vazes, presses, temperaturas, etc.

Histrico de manuteno e de vibrao Anlises de falhas anteriores,

relatrios de servios executados, espectros de frequncias etc.

Registros fotogrficos Se for possvel, devem ser feitos para permitir um

registro acurado da falha, para o caso disso ser necessrio no futuro.

Seleo das amostras A equipe de manuteno deve escolher uma amostra

que represente a falha

Condies anormais importante determinar se ocorreram condies

anormais de operao que possam ter contribudo para a falha

Descrio do funcionamento do mecanismo envolvido na falha, incluindo

dimenses, interao entre peas, folgas, funcionamento do conjunto etc.

Pode ser possvel analisar uma falha mesmo sem termo todos os dados listados.
Entretanto, isso deve ser feito com extremo cuidado devido ao risco de concluses
erradas em funo da falta de informao.
As peas danificadas devem ser submetidas a uma rigorosa inspeo visual antes de
qualquer limpeza. Resduos podem ser importantes para a determinao do modo de
99

falha (por exemplo, sujeira na parte de cima do pisto do motor). Podem ser feitas
para auxiliar na anlise das falhas inspeo visual e fotografias: testes no destrutivos,
testes mecnicos e anlises qumicas do material e eventuais resduos. No ltimo
estgio da anlise, antes da definio das aes corretivas, deve-se determinar as
causas fsicas ou qumicas da falha, assunto que foi amplamente discutido no captulo
4.

5.4 Relatrios e Bancos de Dados

Aps o termino do trabalho necessrio registrar o que foi feito. No relatrio de

manuteno feita no gerador deve conter: nmero de identificao do motor, modelo
do motor, modelo do alternador, potncia de operao, tenso de operao, marcao
de hormetro, motivo da inspeo tcnica, descrio da falha, causa da falha, soluo
para a falha, ao realizada, material utilizado, nome do responsvel pela inspeo,
data, horrios de incio e trmino do servio e no caso de manuteno preventiva deve
conter um checklist dos itens considerados mais crticos como por exemplo,
mangueiras, temperatura, nvel de combustvel, nvel de leo lubrificante, nvel de
gua no radiador, etc.
A principal diferena entre um relatrio escrito e um banco de dados computadorizado
que o relatrio serve para informar as pessoas envolvidas sobre as falhas, suas
concluses e as medidas preventivas e corretivas, quando o banco de dados serve
para termos acesso rpido histria do equipamento. Os dois so complementares.
Dessa maneira a equipe que organiza a manuteno deve ter um cadastro de cada
gerador da empresa que devem conter no mnimo:

Dados do gerador instalados na planta como: nmero de identificao do

motor, unidade, marca (motor e alternador), modelo (motor e alternador),
potncia, tenso, modelo dos filtros, modelo do leo lubrificante, marcao
atualizada do hormetro, rotao de trabalho, datas da ltima e da prxima
reviso mecnica, lugar de operao, lista e custo de material sobressalente,
etc.

Todas as intervenes de manuteno realizadas em cada um dos

equipamentos, ou seja, atravs dos relatrios de manuteno realizados, obter
as informaes dos eventos ocorridos nas falhas para que se tenha um rpido
acesso das informaes a qualquer hora. Se possvel, digitalizar o documento
e anexar como arquivo ou foto junto ao cadastro do equipamento.

100

Emitir relatrios estatsticos como o tempo mdio entre falhas (TMEF), o tempo
mdio para reparo (TMPR) e a disponibilidade do equipamento.

5.5 Clculo das Variveis TMEF, TMPR e DISP

Esta uma etapa fundamental que deve ser realizada pela equipe de manuteno. A
melhor maneira de avaliar o progresso da confiabilidade de um conjunto de
equipamentos definir indicadores que representem o que se quer medir e calcular
periodicamente esses indicadores. Logo, so muito teis para o caso em questo o
tempo mdio entre falhas (TMEF), o tempo mdio para reparo (TMPR) e a
disponibilidade (DISP). Melhorias nesses indicadores configuram, certamente, uma
melhoria no quadro geral do equipamento. Esses mesmos indicadores podem ser
usados para avaliar melhorias no caso da implementao de medidas corretivas em
um equipamento. Deve-se perseguir sempre um TMEF infinito e um TMPR igual a
zero. Evidentemente, essas metas so impossveis de atingir, porm, todos devem se
empenhar em aproximarem-se bastante dela.
O tempo mdio entre falhas se calcula da seguinte maneira:
TMEF = (TOT) / (NTF), sendo TOT o tempo de operao total e NTF o nmero total de
falhas neste mesmo tempo. Sendo assim, no caso de um gerador, se este rodou por
100 horas e apresentou falhas concretas 4 vezes neste tempo, sendo elas:

Falha 1: Expulso da argola de reteno do pino no pisto.

Correo: Montar corretamente a argola para no deform-la novamente.
Tempo de reparo: 90 minutos.

Falha 2: Corroso nas camisas do motor.

Correo: Substituio das camisas e controle dos aditivos inibidores de
corroso no radiador.
Tempo de reparo: 180 minutos.

Falha 3: Desgaste e bronzinas.

Correo: Montagem de novas bronzinas desta vez respeitando a folga de
montagem recomendada pelo fabricante
Tempo de reparo: 60 minutos.

Falha 4: Fraturas de vlvulas de admisso.

Correo: Substituio das vlvulas e teste das molas de suporte quanto a
suas dimenses quando submetidas carga.
Tempo de reparo: 120 minutos.

Ento o TMEF deste equipamento :

101

TMEF = 100/4 = 25 horas.

Isso quer dizer que, aproximadamente, a cada 25 horas de funcionamento esta
mquina, em particular, apresenta uma falha concreta nos dando uma melhor noo
de quando devemos entrar com aes preventivas de manuteno.
O tempo mdio para reparo se calcula da seguinte maneira:
TMPR = (TRT) / (NTF), sendo TRT o tempo de reparo total, ou seja, o tempo total
gasto com o reparo da mquina e o NTF o mesmo nmero total de falhas. Pelo
mesmo exemplo, supondo que o gerador apresentou falhas 4 vezes e a cada uma
destas 4 vezes foi gasto, respectivamente, em cada vez de reparo, os tempos de 90
minutos, 180 minutos, 60 minutos e 120 minutos, ento o tempo total de reparo gasto
at o presente momento de 350 minutos. Logo temos um TMPR equivalente a:
TMPR = 350 / 4 = 87,5 minutos ou 1,458 horas.
Calculados o TMEF e o TMPR, isso nos d condies de calcular a disponibilidade do
aparelho, feita da seguinte maneira:
DISP = [(TMEF) / (TMEF + TMPR)]x100, sendo TMEF e TMPR os parmetros j
definidos e calculados. A multiplicao por 100 serve para nos dar uma resposta j
percentual. Pelo exemplo, a disponibilidade deste gerador de:
DISP = [25/ (25 + 1,458)]x100 = 94,49 %.
No caso, 94,49 % uma disponibilidade excelente. Algumas obras civis que
necessitam utilizar os geradores quase que o dia todo considerado suficiente uma
mquina que tenha uma disponibilidade acima de 90% o que no to fcil assim de
se obter.

5.6 Aes Preventivas e Antecipatrias

Aps a anlise dos parmetros considerados relevantes, o prximo passo definir e

implantar as aes preventivas necessrias. O ideal agir para evitar as falhas
previsveis que foram calculadas atravs do TMEF. Como j foi dito, este TMEF deve
tender para o infinito. Logo, devemos prestar a ateno no NTF e estagn-lo para que
nunca mais aumente. Matematicamente falando:
Lim

NTF0

(TMEF) = LimNTF0 (TOT / NTF) =

Voltando ao exemplo do tpico anterior, se o gerador apresenta falha concreta a cada

25 horas de funcionamento, ento conveniente a cada mais ou menos 20 horas
serem feitas inspees preventivas para a possvel descoberta de uma falha latente.
No exemplo da falha 2 uma falha latente seria o radiador estar sem nveis adequados
102

de materiais anticorrosivos. No caso da falha 3 uma falha latente seria por sua vez
rudos originados por atritos mecnicos devido a bronzina estar com folga insuficiente.
E assim por diante. Se tudo estiver dentro de um planejamento, evita-se que a
mquina apresente a falha concreta aumentando assim o TMEF.
Prestando ateno um pouco mais no TMPR, este tambm deve ser levado em conta
de maneira rigorosa. importante reduzi-lo para que a disponibilidade do equipamento
seja prxima de 100%. importante que os tcnicos encarregados de fazerem os
reparos da mquina estejam bem treinados e com os materiais sobressalentes a
inteira disposio para perderem o mnimo de tempo possvel na realizao do
servio. Logo:
Lim

TMPR0 (DISP)

= LimTMPR0 ([(TMEF) / (TMEF + TMPR)]) = 1 (ou 100%)

Naturalmente, impossvel que o TMPR seja zero, pois isso significaria um conserto
instantneo do equipamento o que um absurdo por si s. Mas serve como uma meta
a ser sempre buscada.
Estas mquinas devem ser monitoradas constantemente. Pelo menos o hormetro
deve ser verificado. Deve-se ter o registro do hormetro no ato da ltima reviso
mecnica e ir monitorando seu funcionamento para saber, atravs do que se calculou
no TMEF, quando se deve fazer a prxima reviso mecnica.
No se deve esquecer tambm das recomendaes do fabricante do gerador para
algumas peas. Por exemplo, a maioria deles recomenda a troca de leo lubrificante e
filtros a cada 6 meses ou 250 horas de funcionamento independentemente da
mquina ter ou no apresentado alguma falha concreta nesse tempo. Provavelmente,
os fabricantes fizeram clculos de parmetros semelhantes ao TMEF para poderem
informar essas orientaes relevantes.
Na hora da ao preventiva, ideal considerar:

A monitorao da performance dos equipamentos: monitorao de presses,

vazes, temperaturas dos fluidos de processo (combustvel, gua, leo
lubrificante), monitorao de rotao, corrente eltrica, etc.

Monitorao de condio: monitorar as condies do ambiente em que o

gerador se encontra instalado. Por exemplo, geradores funcionando em costas
ou litorais, podem sofrer corroso rigorosa em suas partes metlicas devido a
salinidade do ambiente. Monitorao de vibraes e rudos tambm so
relevantes.

Estabelecimento de um cronograma com base no histrico do equipamento.

Este opcional, caso no se considere, no clculo do TMEF, o tempo de
funcionamento mas sim o tempo total de vida, ou seja, considerando tambm o
103

tempo em que a mquina est desligada. Por exemplo, um gerador que

apresenta defeito a cada 2 meses, independente de estar ligado ou no.

5.7 Usando o Parmetro TMEF

O planejamento da manuteno em uma empresa deve ser feito de modo a reduzir o

mximo possvel os custos envolvidos. Isso consiste em evitar a falha concreta de um
componente que possa comprometer o funcionamento do equipamento. Mais abaixo,
proporemos esse planejamento em funo do tempo mdio entre falhas que um dos
parmetros utilizados para tomar as decises de manuteno preventiva. O objetivo
sempre obter o mximo de preciso possvel sobre quando se deve entrar com as
medidas de manuteno antecipatrias. Afinal, como j se sabe, resulta em muito
prejuzo quando uma mquina tem seu rendimento prejudicado por causa da
ocorrncia de uma falha que poderia ter sido prevista antes. Tambm fazer
manutenes preventivas desnecessrias resulta em prejuzo. Afinal o tcnico poderia
estar realizando outros servios de maior urgncia e a mquina poderia estar
operando por mais tempo sem ter que parar tantas vezes para fazer manuteno.
Mais abaixo, dois exemplos sero avaliados na empresa em que foi realizada o
trabalho. Estes dois exemplos a seguir foram feitos atravs da coleta de informaes
sobre as manutenes a demanda de cada gerador, em cada exemplo, ao longo do
tempo em que o equipamento estava sob a responsabilidade da empresa, contidas
nos relatrios que fazem parte de um histrico e que ficam arquivados em uma pasta
correspondente a cada gerador. A empresa faz manuteno uma vez por ms sem
nenhum critrio prvio. Para isso utilizamos o software Microsoft Access, que serve
como um excelente banco de dados necessrio a qualquer empresa. Ela nos retorna
com preciso atravs das informaes inseridas o TMEF, TMPR e a DISP dos
equipamentos. Queremos aqui demonstrar a economia que possvel obter caso essa
empresa planejasse a manuteno dos seus equipamentos com base no TMEF em
vez de simplesmente fazer todo ms.
Exemplo 1:
Gerador N 01
Motor: Perkins
TMEF (Horas): 125,1
104

Este gerador tem um TMEF de 125,1 horas. Quer dizer que toda vez que o tempo de
funcionamento desta mquina atingir esse tempo contado a partir da ltima falha, esta
apresentar uma nova falha. Esse um parmetro que muitas vezes a empresa no
tem mas ele existe e pode ser calculado atravs do histrico de falhas do
equipamento. Supondo que a mquina opere durante duas horas por dia, logo:
125,1/2 = 62,55.
Ou seja, mais ou menos a cada 62 dias essa mquina apresentaria uma falha
concreta se no fizessem manuteno preventiva antes desse tempo. 62 dias so
mais de dois meses. Mas a empresa no tem esse conhecimento e realiza
manutenes preventivas a cada 30 dias, ou seja, de ms em ms. Segundo a
empresa o custo mdio de uma manuteno preventiva R$ 390,00. Estimando o
gasto da empresa em um ano, apenas com esse equipamento, teramos:
12 intervenes preventivas = 12x390 = 4680.
Agora vamos supor que a empresa fizesse o planejamento da manuteno com base
no TMEF. A tabela a seguir mostra os resultados.

105

Inspeo 01
Hormetro Nmero de Inspees
1500

30

Intervenes Corretivas

TMEF

TMPR

DISP

Hormetro na prxima IC

12

125,1

2,4

98,10%

1625,1

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390

Inspeo 02
Hormetro Nmero de Inspees
1620

31

Intervenes Corretivas

TMEF

TMPR

DISP

Hormetro na prxima IC

12

135

2,4

98,24%

1755

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390

60

Inspeo 03
Hormetro Nmero de Inspees
1750

32

Intervenes Corretivas

TMEF

TMPR

DISP

Hormetro na prxima IC

12

145,8

2,4

98,37%

1895,8

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390

125

Inspeo 04
Gerador 01

Hormetro Nmero de Inspees

1890

33

Intervenes Corretivas

TMEF

TMPR

DISP

Hormetro na prxima IC

12

157,5

2,4

98,49%

2047,5

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390

195

Inspeo 05
Hormetro Nmero de Inspees
2040

34

Intervenes Corretivas

TMEF

TMPR

DISP

Hormetro na prxima IC

12

170

2,4

98,60%

2210

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390

270

Inspeo 06
Hormetro Nmero de Inspees
2200

35

Intervenes Corretivas

TMEF

TMPR

DISP

Hormetro na prxima IC

12

183,3

2,4

98,70%

2383

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390

350

Inspeo 07
Hormetro Nmero de Inspees
2380

36

Intervenes Corretivas

TMEF

TMPR

DISP

Hormetro na prxima IC

12

198,3

2,4

98,80%

2578,3

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390

440

Total: R$ 2730
Figura 5.3

Na primeira inspeo a tabela indica que a prxima falha ocorrer quando o hormetro
bater o valor de 1625,1 horas. Logo, na segunda inspeo, por medidas de segurana
antecipa-se um pouco esse valor e realiza-se a manuteno com o hormetro
marcando 1620 horas. Mesmo assim, da primeira para segunda interveno,
passaram-se 60 dias. O dobro de um ms. Seguindo com o procedimento, ao final de
440 dias (mais de um ano), atinge-se a marca de 7 inspees e um custo final mdio
de R$ 1330. Sempre antecipando o valor do hormetro na prxima inspeo para
evitar a ocorrncia da falha concreta. importante reparar como o TMEF e a DISP
aumentam a cada inspeo. Isso se deve ao fato de que a manuteno preventiva
detecta falhas latentes e as corrige antes que se transformem em falhas concretas,
aumentando assim esses dois parmetros. Comparando com a manuteno sendo
feita anteriormente, de ms em ms obtemos:
1 - 2730/4680 = 0,417
Ou seja, uma economia de 41,7%.

106

Exemplo 2:
Gerador N 02
Motor: Cummins
TMEF: 35,3
Este gerador tem um TMEF de 35,3 horas. Isso equivale, supondo tambm um
funcionamento de duas horas por dia, a:
35,3/2 = 17,65
Ou seja, a cada mais ou menos 17 dias esta mquina apresentar uma falha concreta
que impedir o pleno funcionamento do equipamento.
um problema mais delicado. Pois a empresa tentar esperar para fazer
manutenes preventivas a cada 30 dias sendo que este gerador apresenta defeitos
em quase metade deste tempo. Logo a empresa ter no s o inconveniente de ter
que fazer manutenes mais vezes do que o planejado como esta manuteno no
mais ser preventiva e sim a demanda. Manutenes corretivas so sempre mais
complicadas e custosas. Demandam mais tempo, trabalho e corpo tcnico para serem
sanadas, muitas das vezes levando mais de um dia. Com base nisso, em um ano, a
empresa ter que fazer:
360/17 = 21,18
Ou seja, em um ano a empresa ter que fazer 21 intervenes, e agora a demanda,
em vez de apenas 12, como planejado.
Uma planilha fornecida pela empresa contm o custo de manutenes a demanda de
diferentes problemas que possam ocorrer no motor. Segue adiante na figura 5.4:

107

Esta imagem uma parte da planilha que mostra os custos de manuteno a

demanda do tipo E10. Envolve simples trocas de gaxetas, selos e filtros de leo
lubrificante, que um exemplo tpico. Seu custo total em euros mostrado no valor de
1144,00 euros, que em reais equivalente a R$ 3430,00. Bem mais que o custo de
uma preventiva. Isso porque existem manutenes que envolvem trocas ou reparo de
peas muito mais caras. Multiplicando esse valor por 21 temos:
21x3430 = 72030.
Esse o custo mdio com manuteno para esse gerador em um ano.
Agora, semelhante ao exemplo 1, vamos supor que a empresa planejasse a
manuteno preventiva com base no TMEF para essa mquina. A tabela abaixo
mostra os resultados:

108

Inspeo 01
Hormetro Nmero de Inspees Intervenes Corretivas TMEF TMPR DISP
1412
60
40
35,3 1 97,22%
Inspeo 02
Hormetro Nmero de Inspees Intervenes Corretivas TMEF TMPR DISP
1440
61
40
36
1 97,27%
Inspeo 03
Hormetro Nmero de Inspees Intervenes Corretivas TMEF TMPR DISP
1470
62
40
36,8 1 97,33%
Inspeo 04
Hormetro Nmero de Inspees Intervenes Corretivas TMEF TMPR DISP
1500
63
40
37,5 1 97,38%
Inspeo 05
Hormetro Nmero de Inspees Intervenes Corretivas TMEF TMPR DISP
1535
64
40
38,4 1 97,44%
Inspeo 06
Hormetro Nmero de Inspees Intervenes Corretivas TMEF TMPR DISP
1570
65
40
39,3 1 97,49%
Inspeo 07
Hormetro Nmero de Inspees Intervenes Corretivas TMEF TMPR DISP
1605
66
40
40,1 1 97,54%
Inspeo 08
Hormetro Nmero de Inspees Intervenes Corretivas TMEF TMPR DISP
1640
67
40
41
1 97,60%
Inspeo 09
Hormetro Nmero de Inspees Intervenes Corretivas TMEF TMPR DISP
1680
68
40
42
1 97,65%
Inspeo 10
Hormetro Nmero de Inspees Intervenes Corretivas TMEF TMPR DISP
1720
69
40
43
1 97,71%
Gerador 02
Inspeo 11
Hormetro Nmero de Inspees Intervenes Corretivas TMEF TMPR DISP
1760
70
40
44
1 97,76%
Inspeo 12
Hormetro Nmero de Inspees Intervenes Corretivas TMEF TMPR DISP
1800
71
40
45
1 97,80%
Inspeo 13
Hormetro Nmero de Inspees Intervenes Corretivas TMEF TMPR DISP
1840
72
40
46
1 97,85%
Inspeo 14
Hormetro Nmero de Inspees Intervenes Corretivas TMEF TMPR DISP
1880
73
40
47
1 97,90%
Inspeo 15
Hormetro Nmero de Inspees Intervenes Corretivas TMEF TMPR DISP
1920
74
40
48
1 97,94%
Inspeo 16
Hormetro Nmero de Inspees Intervenes Corretivas TMEF TMPR DISP
1960
75
40
49
1 97,98%
Inspeo 17
Hormetro Nmero de Inspees Intervenes Corretivas TMEF TMPR DISP
2005
76
40
50,1 1 98,02%
Inspeo 18
Hormetro Nmero de Inspees Intervenes Corretivas TMEF TMPR DISP
2050
77
40
51,3 1 98,07%
Inspeo 19
Hormetro Nmero de Inspees Intervenes Corretivas TMEF TMPR DISP
2100
78
40
52,5 1 98,11%
Inspeo 20
Hormetro Nmero de Inspees Intervenes Corretivas TMEF TMPR DISP
2150
79
40
53,8 1 98,16%

Hormetro na prxima IC
1447,3

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390
0

Hormetro na prxima IC
1476

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390
14

Hormetro na prxima IC
1506,8

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390
29

Hormetro na prxima IC
1537,5

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390
44

Hormetro na prxima IC
1573,4

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390
61

Hormetro na prxima IC
1609,3

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390
79

Hormetro na prxima IC
1645,1

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390
96

Hormetro na prxima IC
1681

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390
114

Hormetro na prxima IC
1722

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390
134

Hormetro na prxima IC
1763

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390
154

Hormetro na prxima IC
1804

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390
174

Hormetro na prxima IC
1845

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390
194

Hormetro na prxima IC
1886

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390
214

Hormetro na prxima IC
1927

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390
234

Hormetro na prxima IC
1968

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390
254

Hormetro na prxima IC
2009

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390
274

Hormetro na prxima IC
2055,1

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390
296

Hormetro na prxima IC
2101,3

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390
319

Hormetro na prxima IC
2152,5

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390
344

Hormetro na prxima IC
2203,8

Custo Mdio Dias Corridos

R$ 390
369
Total = R$ 7800

Figura 5.5

109

Foram 20 inspees ao longo de 369 dias, que equivale a um ano. Porm agora, todas
preventivas, ou seja, detectando possveis falhas latentes e sanando-as evitando que
se transformassem em falhas concretas. Custo total de R$ 7800. Em comparao com
antes:
1 7800/72030 = 0,892
Ou seja, uma economia de 89,2%.
O primeiro exemplo serviu para mostrar o quo pode ser exagerado planejar a
manuteno com muito tempo de antecedncia desnecessariamente. Afinal as
empresas esto sempre muito atarefadas e todo tempo que puder se economizar de
grande valia. No segundo exemplo o que fica bastante evidente a importncia de
evitar a falha concreta tomando as medidas antecipatrias no momento certo. Nos
dois casos, o conhecimento do parmetro TMEF de vital importncia.

5.8 Utilizao de Software de Banco de Dados

5.8.1 Introduo ao Microsoft Access

Como foi dito no item 5.7 utilizou-se na realizao deste trabalho o programa Microsoft
Access para a coleta das informaes dos geradores. O primeiro formato da MS
Access, feito para rodar em DOS, era na verdade um software de comunicao que
objetivava competir no mercado com grandes produtos da mesma finalidade. No
entanto este projeto da Microsoft no emplacou no mercado. Apenas no segundo
semestre de 1992 a Microsoft lanou seu primeiro Sistema de Gerenciamento de
Banco de Dados: o Microsoft Access (MS Access). Com o Microsoft Access possvel
desenvolver desde aplicaes simples como por exemplo, um cadastro de clientes,
controle de pedidos at aplicaes mais complexas, como por exemplo, todo o
controle operacional, administrativo e financeiro de uma pequena ou at mesmo de
uma mdia ou grande empresa, pois os aplicativos desenvolvidos podem rodar
perfeitamente em uma rede de computadores e os dados armazenados pelo sistema
podem ser publicados na Intranet ou at mesmo na Internet. Access amplamente
usado por pequenos negcios, departamentos de corporaes de grande porte e
como

hobby de

programadores que

desejam

criar

sistemas customizados

encarregados de criar e manipular dados. Sua facilidade de uso e potentes

110

ferramentas de planejamento do ao programador no-profissional bastante poder de

uso, requerendo pouco esforo. Porm esta facilidade de uso pode ser enganosa.
Este tipo de programador muitas vezes um funcionrio de escritrio com pouco ou
nenhum treinamento em desenvolvimento de dados ou aplicaes. Devido
oportunidade que o Access fornece este tipo de funcionrio de criar sistemas
utilizveis, muitos so levados pensar que esta ferramenta limitada apenas estas
aplicaes. O Microsoft Access permite que formulrios contenham cdigos que so
ativados medida que mudanas so feitas uma tabela subjacente (contanto que as
modificaes so feitas apenas com aquele formulrio), e comum usar buscas
"pass-through" e utras tcnicas no Access para ativar procedimentos armazenados em
RDBMSs que suportam este tipo de sistema. A linguagem de programao disponvel
no access a Microsoft Visual Basic for Applications, igualmente outros produtos da
srie Microsoft Office.
A importncia do software otimizar o tempo de anlise retornando ao usurio,
atravs das informaes fornecidas ao programa, os parmetros de manuteno
desejados para a tomada de decises. As figuras abaixo mostram um pouco da
interface do programa.

111

O software tem uma interface muito simples, fcil de manusear e de compreender. A

figura 5.6 mostra o formulrio de cadastro dos equipamentos, ou seja, aonde
inserimos os dados dos equipamentos que sejam relevantes e que podem ser
consultados com muita facilidade a qualquer hora. No h limites de equipamentos
que se possam fazer. O programa permite a programao de frmulas matemticas
que possam ser necessrias ao usurio. No caso especfico deste trabalho,
programamos alguns parmetros de manuteno necessrio, como por exemplo o
TMEF. A figura 5.7 mostra um formulrio destes parmetros. Foi com base nas
informaes obtidas atravs deste programa que montamos as tabelas de registro de
inspeo mostradas no item 5.7.
A empresa atualmente no conta com uma ferramenta desse tipo. Logo
recomendado o uso deste programa.

5.8.2 Desenvolvimento do Banco de Dados

Bancos de Dados um arquivo no qual armazenamos informaes na forma de

campos e registros. Os Bancos de Dados so utilizados para gerenciar informaes de
maneira fcil e rpida.
Para criar um Banco de Dados no Access devemos comear por cadastrar todos itens
da forma como o programa nos possibilita. Criamos um arquivo novo e ao lado
esquerdo da tela temos na guia tabela a possibilidade de adicionar as informaes
que acharmos conveniente serem computadas. Estas informaes podem ser
112

inseridas e re-inseridas a qualquer momento e atualizadas. possvel dar ttulos aos

campos para melhor esclarecimento das informaes. A figura 5.8 a seguir mostra o
cadastramento de geradores de energia.

Logo aps o cadastramento o programa nos permite criar formulrios e consultas dos
parmetros que acharmos conveniente e/ou relevantes. No menu, a opo Criar nos
permite escolher entre a criao de alguns documentos convenientes como os
formulrios e as consultas (que vem a ser os mais importantes).
As consultas so particularmente um pouco mais complexas. Para criar uma consulta
devemos entrar no modo design e escolher os parmetros que no caso podem ser
algumas informaes mais importantes a consultar. Alguns parmetros que podem ser
interessantes saber, as vezes no esto inseridos no cadastramento mas podem ser
conhecidos atravs da programao adequada das informaes existentes. Este o
caso do TMEF, que no foi inserido como uma informao inicial no cadastramento
mas pde ser devidamente programada e calculada atravs da consulta. A figura 5.9
mostra o modo design.

113

O Access disponibiliza vrias funes de exportao e importao (import and export),

que permitem a integrao entre o Windows e outras aplicaes de plataforma, muitas
das quais podem ser executadas dentro das prprias aplicaes ou manualmente pelo
usurio.

Serve,

como

exemplo,

bastante

compacto

formato SNP para

compartilhao de relatrios perfeitamente formatados entre usurios que no

dispem de uma verso completa do Access. O Microsoft Access permite que
formulrios contenham cdigos que so ativados medida que mudanas so feitas
uma tabela subjacente (contanto que as modificaes so feitas apenas com aquele
formulrio), e comum usar buscas "pass-through" e outras tcnicas no Access para
ativar procedimentos armazenados em RDBMS que suportam este tipo de sistema.

114

6 Concluso

Este trabalho consistiu em analisar as possveis falhas de um gerador de energia em

seus aspectos fsicos e mecnicos e gerenciar a manuteno do mesmo atravs do
tempo mdio entre falhas (TMEF), demonstrando que este o melhor caminho. Para
melhor entendimento dos aspectos das falhas, o captulo 3 foi destinado a descrever
de forma bsica a maioria dos tipos de falhas que se encontram no meio mecnico e
industrial.
Como todos sabemos, as empresas e indstrias necessitam otimizar seus servios de
forma a gerar lucros ou evitar os gastos. Logo a manuteno de uma empresa que lida
com equipamentos de grande porte necessitam desses conhecimentos em engenharia
de manuteno para poder alcanar tais objetivos. A ideia deste trabalho justamente
fornecer condies e estratgias para reduo dos custos com manuteno e
otimizao do rendimento dos equipamentos, nesse caso especfico, geradores de
energia.
O trabalho foi realizado em uma empresa, a qual estagiei, que tem sob sua
responsabilidade a manuteno preventiva de mais de 70 geradores de energia. Esta
feita na empresa de maneira pouco criteriosa. Logo o trabalho consiste em mudar o
planejamento da manuteno para ser feito com base no TMEF. Para isso foram
coletados dados de dois geradores para exemplificar e demonstrar a ideia deste
trabalho. Todos os dados e informaes foram postos em um programa de banco de
dados, que nos auxiliou nos clculos e nas estimativas necessrias ao entendimento
do planejamento da manuteno. O mtodo adequado pois consiste em prever e
antecipar as medidas necessrias sobre a possvel realidade dos equipamentos.
Incialmente gostaramos de ter posto em prtica o que foi proposto neste trabalho.
Infelizmente isso no foi possvel de ser realizado pois no contamos com a ajuda de
pessoal disponvel na empresa. A tarefa de mudar o planejamento de todos os
equipamentos iria demandar muito tempo para coleta de informaes de todos os
equipamentos e no havia ningum na empresa com condies de coordenar e
auxiliar todo o processo. Afinal a falta de corpo tcnico um problema que os afeta, tal
como em outros lugares, e o gerente alegou estar sobrecarregado para executar uma
tarefa dessa magnitude. Posteriormente, o mesmo gerente no se encontrava mais no
quadro de funcionrios da empresa tornando, momentaneamente, impossvel a
aplicao do trabalho. Por tanto, decidimos apenas estimar os valores e demonstrar a
importncia do trabalho. No futuro, gostaramos de definitivamente implantar as ideias
aqui propostas. Aquele que desejar dar continuidade a esta tarefa apenas ter que
115

seguir o que foi proposto nesse trabalho como um passo a passo e aplica-lo
definitivamente no dia a dia da empresa. Mas para isso dever contar com uma equipe
disposta a fazer o levantamento e um cadastro de todos os geradores para serem
calculados os parmetros importantes como o TMEF e assim conseguir reorganizar
todo o planejamento da manuteno preventiva com base nisso. Infelizmente, no foi
possvel realizar esta tarefa no presente momento.
Os resultados alcanados foram satisfatrios. Foi demonstrado que importante o
conhecimento do parmetro TMEF para o planejamento da manuteno de um
equipamento. Como j foi dito, as empresas tem uma tarefa acirrada contra os gastos
e as despesas. Otimizar isso de vital importncia. Indiscutivelmente, quando um
equipamento apresenta uma falha concreta, acarretando em perda rendimento, isso
gera despesas e gastos pesados no s para o reparo do equipamento como tambm
com o que se deixou de ganhar com a parada da mquina. Toda a forma de gerenciar
a manuteno, nos dias de hoje, deve ter em mente eliminar por completo as paradas
indesejadas de um equipamento oriundas das falhas concretas. Os gastos com
manuteno a demanda, alm de imprevisveis na maioria das vezes, so os maiores
no setor de manuteno em qualquer lugar. Em alguns casos esses gastos podem ser
dez vezes maior em relao a manuteno preventiva podendo, seguramente, levar
uma empresa que no tem um bom planejamento preventivo a falncia. A empresa
realiza a manuteno preventiva dos geradores uma vez por ms, sendo que alguns
equipamentos apresentam falhas e defeitos com muito menos tempo e outros com
muito mais tempo. Este trabalho demonstra que precisamos conhecer o TMEF para
interver exatamente no tempo adequado evitando a ocorrncia da falha concreta e
seus gastos elevadssimos. Mesmo no caso em que o equipamento apresenta defeitos
com mais de um ms vivel planejar utilizando o TMEF pois evita que os tcnicos se
ocupem sem necessidade liberando-os para outras atividades mais urgentes. No
primeiro exemplo, utilizamos os dados de um gerador que apresenta uma falha
concreta com mais de um ms. Mudamos o seu planejamento com o parmetro TMEF
e a economia nos gastos foi de 41,7%. Praticamente reduzir-se-iam pela metade as
intervenes preventivas em 12 meses. No segundo exemplo, e talvez o mais
importante, a economia foi de 89,2%, pois neste exemplo pegamos os dados de um
gerador que apresenta falhas com menos de um ms. Neste caso a reduo nos
gastos maior, pois evita definitivamente a ocorrncia da falha concreta que gera
custos altssimos.

116

Bibliografia

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