CAPACIDAD VIAL

El estudio de la capacidad de un sistema vial permite evaluar la suficiencia y la calidad del servicio
por el sistema a los usuarios.
La capacidad se define como la tasa mxima del flujo que puede soportar una carretera, de
manera particular la capacidad de una infraestructura vial es el mximo nmero de vehculos
que pueden pasar por un punto o secciones uniforme de un carril o calzada durante un intervalo
de tiempo (15min).
Concepto de nivel de servicio
Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo vehicular y de
su percepcin por los pasajeros. Medida en factores como la velocidad y el tiempo de recorrido.
La libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial. De los factores que
afectan al nivel de servicio estn:
Los Internos que corresponden a variaciones de velocidad, en el volumen, en la composicin del
trnsito, en el porcentaje de movimientos direccionales, etc.
Loe externos estn las caractersticas fsicas como ancho de carriles, distancia libre lateral
anchura de acotamientos, las pendientes, etc.
Nivel de servicio tipo A: representa una circulacin a flujo libre, los usuarios poseen libertad para
seleccionar velocidades deseadas y maniobrar dentro del trnsito.
Nivel de servicio tipo B: est dentro de un flujo estable aunque disminuye la libertad de
maniobra en relacin con el tipo A.
Nivel de servicio tipo C: pertenece al rango del flujo estable, la velocidad se ve afectada por la
presencia de otros y la libertad de maniobra comienza a ser restringida.
Nivel de servicio tipo D: presenta una circulacin de densidad elevada, la velocidad y libertad de
maniobra quedan seriamente restringidas.
Nivel de servicio tipo E: el funcionamiento est en el lmite de su capacidad la velocidad de todos
se ve reducida y la libertad de maniobra es extremadamente difcil.
Nivel de servicio tipo F: representa condiciones de flujo forzado se produce cuando se excede la
cantidad de flujo que puede pasar por este.

CRITERIOS DE ANALISIS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

Los factores externos que afectan el nivel de servicio, como son fsicos pueden ser medidos a
una hora conveniente.
En cambio los factores internos por ser variables deben ser medidos durante el periodo de
mayor demanda, se acostumbra un periodo de 15 minutos.
Para el clculo del factor de la hora de mxima demanda se usa la siguiente expresin:

= 4(

Donde:
: Volumen horario de mxima demanda.
: Flujo mximo durante 15 minutos.
Por lo general no se realizan estudios de la capacidad para determinar la cantidad mxima de
vehculos que puede alojar cierta parte de la carretera, lo que se hace es tratar de determinar el
nivel de servicio al que funciona cierto tramo.
En funcin del nivel de servicio estar el nmero de vehculos por unidad de tiempo que puede
admitir la carretera, al mismo que se le denomina flujo de servicio.
Un factor para valorar el grado de utilizacin de la capacidad de un sistema vial es la relacin
entre flujo y la capacidad ( ).

Para carreteras ideales de dos carriles la capacidad es de 2800 vehculos livianos/hora en ambos
sentidos.
La capacidad de una infraestructura vial es tan variable en funcin a las variables fsicas y a las
condiciones del trnsito, por tal motivo los anlisis de la capacidad se realizan aislando las
diversas partes del sistema vial como un tramo recto, un tramo con curvas, un tramo con
pendientes, el acceso a una interseccin, un tramo de entrecruzamiento, una rampa de enlace,
etc.
Para fines de interpretacin se establecen los siguientes criterios:

El flujo y la capacidad se expresan en vehculos mixtos por hora para cada tramo.
Los tramos pueden variar en capacidad, provienen de cambios en anchura, por
pendientes, por restricciones laterales, por intercesiones, etc.
Para una identificacin practica se debe considerar las medidas de eficiencia
mostradas en la siguiente tabla:

MEDIDAS DE EFICIENCIA PARA LA DEFINICION DE NIVELES DE SERVICIO.

Tipo de infraestructura vial
medidas de eficiencia
autopistas
segmentos bsicos de autopista
densidad(veh lig/km/carril)
entrecruzamientos
velocidad media de recorrido (km/h)
Rampas de enlace
tasas de flujo (veh lig/h)
Carreteras
Multicarriles

densidad(veh lig/km/carril)

De dos carriles

demora porcentual(%) y velocidad media

de recorrido (km/h)

intersecciones con semforo

Demora media individual por paradas

(seg/veh)
capacidad remanente (veh lig/h)
velocidad media de recorrido (km/h)
factor de carga (pers/asiento)
Espacio (m2/peatn)

intersecciones sin semforo

Arterias
transporte colectivo
peatones

SEGMENTOS BSICOS DE AUTOPISTA.

Son secciones de dos o ms carriles por sentido, entre las caractersticas bsicas se estiman las
siguientes:

Carriles con anchura mnima de 3.60 m.

Distancias laterales libres de obstculos de 1.80 m. como mnimo.
Todos los vehculos de la corriente de transito son vehculos livianos ya los diferentes a
estos.
El conductor caracterstico es el que conduce en un da laborable.

La reduccin de velocidad inferior a los 112 km/h tiene un gran impacto en la

operacin del trnsito.

CARRETERAS DE MULTIPLES CARRILES.

Son la que tienen dos o ms carriles por sentido con caractersticas inferiores a las autopistas
por ejemplo sin control total de acceso y en algunos casos sin faja separadora central.
Se encuentran en entornos rurales y en zonas suburbanas donde las densidades de desarrollo
urbanstico son mayores, aumentando la friccin vehicular por la presencia ms frecuente de
movimientos de vuelta y retornos, ocasionando que el nivel de servicio sean de menor calidad
que el de una autopista.
CARRETERAS DE DOS CARRILES.
Se define como una calzada que tiene un carril para cada sentido de circulacin, los rebases de
los vehculos lentos se efectan en el carril del sentido opuesto siempre y cuando lo permitan
las condiciones fsicas o geomtricas de la carretera y el trnsito.
Para carreteras de dos carriles las condiciones ideales son las siguientes:

Velocidad igual o mayor a 95 km/h

Anchura de carril igual o mayor a 3,60 m.
Acotamiento de anchura igual o mayor a 1,80 m.
Inexistencia de tramos con rebase restringido.
Todos los vehculos en la corriente so ligeros.
Distribucin direccional del volumen de transito 50/50.
Terreno llano.

NIVELES DE SERVICIO EN CONDICIONES IDEALES EN TRAMOS EXTENSOS DE CARRETERAS DE DOS

CARRILES
Nivel de
servicio
A
B
C
D
E
F

Demora
porcentual (%)
30
45
60
75
90
100

Velocidad de
recorrido (km/h)
93
88
83
80
72
<72

Relacin de utilizacin de la
capacidad (v/c)
0,15
0,27
0,43
0,64
1.00
>1,00

flujo mximo de servicio

(veh/h)
420
756
1204
1792
2800
cualquiera

Fig. Relacin demora porcentual-flujo en carreteras de dos carriles en condiciones ideales.

La expresin para el clculo de flujo de servicio es:
= 2800( ) ( )( )( )
Donde:
= flujo de servicio para el nivel i bajo condiciones de vph/ambos sentidos.
( ) = mxima relacin de flujo a capacidad (tabla 8.1)
( )= factor de ajuste por efecto de la distribucin direccional. (Tabla 8-4).
( )= factor de ajuste por efecto del ancho de carriles y acotamiento. (Tabla 8-5).
( )= factor de ajuste por vehculos pesados.
=

100
100 + ( 1) + ( 1) + ( 1)

Dnde: son obtenidos de la tabla 8-6.

= camiones.
= buses.
= vehculos recreativos.
INTERSECCIONES CON SEMAFORO.
Capacidad de interseccin con semforo.

Se define para cada acceso como la tasa de flujo mximo que puede pasar a travs de la
interseccin bajo condiciones de trnsito, la calle y el semforo. Se mide en vehculos por hora
(vph) en periodos picos de 15 minutos.
Las condiciones prevalecientes son:

Tipo de movimiento (izquierda recto derecha )

Su composicin vehicular (autos, buses, camiones)
Maniobras de estacionamiento.
Conflictos peatonales.
Paradas de autobuses.

Para el anlisis de la capacidad se debe calcular la relacin volumen a capacidad ( ) en carriles

simples o grupos de carriles en todo el acceso, adems que se usa el concepto de flujo de
saturacin.
Flujo de saturacin. Se define como la tasa mxima de flujo en un acceso o grupo de carriles que
puede pasar a travs de la interseccin, la misma se expresa en vehculos por hora de la luz
verde (vphv). Por lo tanto la capacidad para un acceso o grupo de carriles se define por:
= ( )
= capacidad de acceso o grupo de carriles i (vph)
= flujo de saturacin del acceso o grupo de carriles i (vphv)
= tiempo verde efectivo para el acceso o grupo de carriles i ( )
= ciclo del semforo ( )
= relacin de verde para el acceso o grupo de carriles i
Para el acceso o grupo de carriles i a la relacin ( ) se le llama grado de saturacin y se
expresa como:
( ) = =

( )

O
=

( )
( )

Donde ( ) se la denomina relacin de flujo.

Niveles de servicio en intersecciones con semforo.
Se define a travs de las demoras las cuales se representan como tiempo perdido de viaje y
consumo de combustible. Se definen seis niveles de servicio detallados a continuacin:
Nivel de servicio A. Demoras menores a 5 segundos.
Nivel de servicio B. Demoras entre 5,1 a 15 segundos.
Nivel de servicio C. Demoras entre 15,1 a 25 segundos.
Nivel de servicio D. Demoras entre 25,1 a 40 segundos.

Nivel de servicio E. Demoras entre 40,1 a 60 segundos.

Nivel de servicio F. Demoras superiores a los 60 segundos.
Metodologa de anlisis operacional de intersecciones con semforo.
Mediante el anlisis operacional se determina la capacidad y el nivel de servicio de cada grupo
de carriles o accesos, adems de dividirse en cinco mdulos.
Mdulos de entrada

Condiciones geomtricas
Condiciones del transito
Condiciones de los semforos.

Los mismos que se refieren a las intersecciones en trminos de nmero de carriles, ancho de
carriles, movimiento por carril, ubicacin de estacionamiento, longitudes de bahas para vuelta
y pendientes de los accesos.
Mdulos de ajunte de volmenes.

Factor de la hora de mxima demanda

Establecimiento de grupo de carriles.
Asignacin de volmenes a grupo de carriles.

Se deben establecer grupos de carriles separados cuando se disponga de bahas de vuelta a la

izquierda o derecha.
Mdulo de flujo de saturacin.

Flujo de saturacin ideal

Ajustes.

Mdulo de anlisis de capacidad.

Clculo de las capacidades por grupos de carriles.

Calculo de la relacin por grupo de carriles.

Mdulo de nivel de servicio.

Calculo de demoras por grupos de carriles.

Demora agregadas
Determinacin del nivel de servicio.

Este se define mediante la demora media por detenciones del vehculo.