ZUNDAPP ETUDE DES MODELES D’AYANT-GUERRE La maison Zindapp fut créée en 1017 par Frits Noumeyer, qui ext encore # Vheare actuelle « grand Patron» de la maison, pour la fabrication de pieces de munitions pour Farinée allemande. La construction de ‘motocyelettes commenca en 192i, et en octobre 1923, la millieme machine sortit des ateliers. La fabri- cation en chaine fut instaurée en 1924, et ‘avee la construction d'une nouvelle usine ex 1928, Zindapp Gevenait une des plus modernes asines de motocs- cleties. 1938 que Ja maison Ziindapp com- i eslobre et A acgnérir ne. renommée mondiale lersauelle exposa, an Salon de Berlin, une fr entitrement. nouveauxy” des. record par le grand spéelaliste Tichen. Cea inackines, dn e ef extrémement moderne pour Vépoque, fairaient vraiment sensation. Elles alent caractérisées par dea cadres en tle emboutle, des Dloc-moteurs d'un dessin trés pur, sans aspérites, qui enfermaient aussi bien des accessoires, et une trans- mission par cardan. Cette conception pen orthodoxe, jointe 2 un grand soin de réalisation, expliquent faeilement le fait que le nom. Zindapp gagna. vite une cliextde nombreuse, aussi bien en Allemagne awa Vétranger, et entre autres en Frenee, malzré que les performances de ces machines ne fussent ‘gidre tranteondanter. Mais, flies étaient dun poids plutét élevé, ellos Gtaient acsw- ea dune longévits plus grande que la moyenne de la production européenne de epee, Lom Gepp ignorait dailleurs les com) Stat ame habitade des épreuves ele allemand, DK 200—> La premigre série des modiles a cadre en tle cmboutie et transmission acalone éiait constituee par deux monocylindres deux-temps de 200 ce et 350 ec, les types KK 200 et K 390 ce, deux bieylineres fi twin quatre-temps a soupapes latérales de 400 et 300 ec, les types K 400 et K5D0 et deux avaire-eyli Adres flat-four quatre-temps & sonpapes Iatérales K 600 ct K 00, de 600 ot 800 ce, destinés spéeislement pour Pentrainement d'un sidecar. Les modslos K 400 et K600 furent rapidement abandonnée, faicant. double emploi avec Tes K 500 ot SM) et Le modile de 200 co dont la eylindrés jouissait & Vepouuc en Allemagne du double privilége détre exemple Wimpot et du per. mis de conduirey fut dédoublé d'un modele plus clas. sigue et meilleur marché, avee transmissions primaire et secondaire par chaines, qui fut appele D& 200 et ensuite DBE 200. Le meme bloe-moteur et la meme transmission se trouvaient ensuite sur un modale avee un cadre double bereeau classique en tube dacier qui s'appela DE 200 pour dovenir inalement le type DB 200, ai resia inchtangé jusqu’s In fin de la guerre. Notons pour terminer historique de ce modite que, lorsque le permis de conduire devint obligatoire, en Allemagne ‘pour la ‘eylindrée_ de. 200 ce, an modéle suralésé de 250ce la DB 250. (aldvago os ‘courve 87470 am Tien de 60%70 pour lee 200 cc) fai crte. Les_modiles monoeylindriques & cash emboutie et transmission par eardan save ours dan pris de revient trop élevé. Alnsi Is DB-200 ave un cadre tubulaire classique et transilesion par remplacait les KK-200, DK-200 et DBK-20). Le lype 880" fat, de son cté, ‘remplace par un mono- cylindre quatre-temps 4 seupape ea téte dans un cadre tubulaire ouvert, le modéle DS-S51, Sa grande en tole nt dailpactieularité Gtait la dispesition des tixes de culbur feurs dans laze de la machine, tne devant et une der. igre Ie eplindre, actionnées par deux arbres a canes Wiferents. Mais’ aussi ce modéle, qui. était de_no Yeau d'un dessin trés original et dune ligne tres nederne, ne fut pas poursuivi dans le programme de fabrication En ce qui conee ie inchangés usqu’a 1a guerre, A Vexception natu fellement des améliorations de détail habitu Comme sur toutes les machines Ziindapp avee, trans: mission par arbre 4 eardan, la seuplesse de Ventrai ement est assurée par une botte de vitesses 2 cha. nee duplex multiples, & la place des enzrenazes, et par tine barre de torsion formant arbre de eardan, ui peut, se tordre de LO sour Vinfhuence dee irréqu lnrités Wentrainement. Sur tous Tee modiles préeitsc Ta commande dela. boite o aux exigences des grandes épreu ves de rérularité et tout terrain, tellement en yorue ‘des moteurs plus puissants furent inci los deux. bleylindros flat-twin foupapes on tGte ot eulasses hémiephériques de 500 ot G00.ce farent exéés, Ios types KS-500 et KS-600, avec ande des vitesse par eélecteur au pied, of qi ‘de | ou 2 carburateurs. Le modéle KS-€00 rests ne de fabrication jusqua Ia guerre. izences de Ia campagne de Russ 50, mais il ne semble pas qu'un irés grand nom: bre de’ ces machines ait survées aux hostilite Fé qu'on en trouve en France quelques exemplaizes. Les grandes partieularités de toute Ia production Zindapp sont les vilebrequins forgéa dane seu pidee, suivant 1a technique automobile, méme sur onocylindres. Cetie technique exige des bielles a chapeau rapport, Malgré le plan de joint au milieu de la tee de bielle, Ziindapp utilise, comme Moto: Guzzi, des siguilles sur la portée du’mancton, mais avee Ia partieularité dune cage en deax. morceaux, Gui. retient les aiguilles, dun nombre évidemment inférieur i celui Wane tite de bielle cla z tadme dimension. La maison yeale at onde utilisant ‘cette. (echniqu ent mise au point et aul eure. actuelle ‘quelle a soigneuse Be donne sneun ennul Lidtude présente soceupant uniquement des modi es Ziindapp davant guerre, neus rappelena scule rent depuis la reprise de Tactivité gne deux modéles Agurent Sur ‘anime de fabrication de 1a maison de Nurem- ja DE-201, devenue recemment la DE-202, deri. directement’ de la DB-200, mais ‘ayant petit 3 subi des modifications si profondes que c'est en Yerité un modéle nouveau. Le systeme de balayage type eZiindapp > ‘2 été remplacé par le systeme eSchaver-Zindapp >, Ia hoite. est une. 4 vi Gélectonr ot In partie egele comporte copique ct saspensien arriire. ‘Lrautre ‘modile, Te KS-C01 comporie Ie bloe-motcur de la KS-600 dane tun nouveau cadre double berevan en tube, Efalement ave fourche (lescopique et suspension arriere cot Tissante, freing de grand dlametre, ete... Nous avons deja mentionné.aniérieurement que. plusieurs proto. types. ultra-modernes avaient &e étudies également par les ingenieurs de Ia maison Zindapp, mais vu le Iaible intérét commercial des grosses eylindrées, Teut fabrication n'est pas envisage. Aujourd'hui, la maison Ziindapp oeeupe & pea pres 2-300 ouriers et employés et produit environ 3.000 matocyeleites par moisMODiLES DEUX-TEMPS A CADRE EM TOLE EMBOUTIE Le tableau 1 donne un apergu der caractéristiques de cos modiles, qui ‘comportent tous un moteur mono eylindre deux-temps. Le bloc mo- teur du type DBK-200 aves trans: missions primaire et secondaire lassiques ‘par chatnes, était sea Dlable & celui du. modéte DB-200, que nous examinerons plus loin, ‘Seul Je cadre était celui en tole em: oatie du modele KK-200, Le mo- déle K-250 avait le cadre. plus rand des bievlindres quatr-temps. tt es trans: lait nat pliaeé Ton: Bitudinalement, avec une dynamo fen bout a Pavant, et un embrayage ‘mono.disque, type automobile, & Parriére, qui préctdait directement la bolle’ de vitesses a quaire rap. poris avec transmission par chai hes duplex entre Tes quatre piguons PREMIERE PARTIE te Varbre primaire ot coux de Par bre secondaire. La tortie de Ia boite Gait clfestade ue Parbre, secon lire, qui eatratnalt le couple con que de ls. transmission Shale par ne barre de torsion formant antoe~ lisseur. Des moyeux 4 cannelures, montés aux embouts de It barre de torsion, transmettaient le couple, Vu Fabsence dune suspension arriare, des vrals eardans wetalent pas no fevssaires. La mise en marche était un peu compliquée, ear le constructenr mouvenent cess Medi kick, de Favant vers Parriéee, Alnsi arbre demanivelle attaguait par un couple do deax pignons coniques arbre de mise. em march secteur denté, qui e pisnon (aillé Gur Parbre primaire fle la bolte de vitesses, La commande du changement de vitesses est fgaloment partial re un levier a rolule du type auto. mobile ‘actionne directemmeat Tes ‘deux foureheties en (Ole. : len de spécial & mentionner 29 sujet des moteurs, qui-ont des ey lindres en fonte avee dos tubulures dadraission venues de fonderie, des fealasses on alliage Iéger et des tétes de bielle montées sur’ aigullles en cage. Le moje dewt-tenps le ps ne panda de la production Zandupp est incontesteblomont le modele DB-200 i cadro tabulaire et trans missions primaire et secondaire par ehaines. Nous voulons done Iai con sacrer une elude plus approfendie el mentionaer en meme temps les dé tall qui le diérenctent- du modele suralésé de 200c¢, le type DE-250. TABLEAU I CARACTERISTIQUES DES MODELES MONOCYLINDRIQUES DEUX-TEMPS A CADRE EN TOLE EMBOUTIB TYPE KK 200 DBK.200 } K 350 Alésage, mm 50 | B 70 79 198 7 Gl 50 2 au régime de tom 3.850 3.700 Graissaze Mélange Mélange Allumage Batterie Batterie I Batterie Dynamo Noris, type | MLZ. 6/30 DS 6/50 Corburateur, marque Bing Bing ‘Amal type AD 220 oft Copacité de batterie 7 Ab 7 Ah 7 ah Démultiplication entre moteur et boite wat 2482 ik Damultiplication de transmission 058 23 Rapports de Ja botte de vitesses : Premiére vitesse 30 30 Deuxitime vitesse 19 ar Troisi¢me vitesse | 115 1 Quatrieime vitesse 096 = Rapporls de démoultiplication to- tale: ie z r i ‘Transmission par Empattement, aaa Longucur totalo, mm Uargear, mm dioutear de selle, mia Poids "ca ordre de marche, és voirs remplis, ke Réservoir, litres Vitesse maxima, kra/t Consommation d'essence, litres aux 100 kra Arbre 3 cardan 1335 2080 750 00 132 2 80 8 e B 125 95) 3,0/50 km/h 3,9/80 kaw’ 35 65 km/h 151SINIWHD VW SISSILIA 30 FLO WI INOSYINZ WO “AGIDIa IaaMY SVd NOISSINSNVEL Wi 3G 13 SMILOM AD FIGMISNI.G 3MA ddVGNNz -DEUXIEME PARTIE ETUDE DES MODELES ZUNDAPP DB-200 ET DB-250 REGLAGES — CARACTERISTIQUES PARTIE MOTEUR Moteur DB200 B20 ‘Alésage et course 80 x 70mm 87 x 10mm Cylindeée 108 ce 247 ce ‘Faux do compression 60:1 58:1 Puissance. souteaue 7 GV A'4.000 tpn. 85 CV 2 9.850 tom. Graissage Melange avec 59 Whuile (6% au rodage) Mobiloil BD ou une autre SAE 5). équlvalente Jeu de piston (6,06 rm Carburateur Marque et type be oe 32/20 | Bing AY Position ‘de Vaiguille Vis de raleatt oaverte 11,8 tour Bauipement électriqne Allumage par batterie Dynamo, marque et type Noris MLZ 6/30 Puissance 30. W Avance i Vallumage 175 — 19,50" = 2-3 mm 2 Gapuelte de la batterie 7 an TRANSMISSION ET BOITE DE VITESSES Transmission primaire entre moteur et hoite de vitesses par chaine simple de 62 maillons, pes 953, lar zeur 7mm dans carter «hulle étanehe, Rapport de démulliplication 2,182 (48 : 22 dents) ou 1,88 pour 1a 250ce. Embrayage a 2 disques garnis en matiere genre Ferodo, ct 3 disques lisses en_acter munis "de nombreuses fentes. Un seul ressort central en étolle assure Ia pression. (Sur Ie moléle 1947, sorth apres la guerre, mais encore avec Je moteur DB200, 6 resorts. i boudin classiques remplaceat le réssort_ cn etoile). Jusqw'i 1937, les modéles DE, DBK en 200 ef 250 cc étatent equines dun embrayage A disques entigcement métallique, mais tine. transformation. 4 disques Juri (Ferodo) est a conseiller et tres facile Wailleurs. Bolte de vitesses avec sortie sur Parbre_ primaire Rapport de Ia botte, identique pour 200 et B80cc. Premiére vitesse | 2,082, Dewaiéme vitesse : 1,727. ‘Troi sidme vitesse ‘Transmission finale entre boite et rove arriére, par chaine simple de 122 maillons, pas 127, largeur 7,94 mm Rapport de démultiplication : 2.667 (40: 15 dents) 295. pour la. 250 c Rapport de démultiplication total: Premidre vitesse : 77.4! 1645, Denxiime vitesse : 10,03; 952, Troi sidme vitesse : 3,82; 53.51 0. COMMANDE DES VITESSES Commande des vitesses 4 Ia main, le levier de commande étant place entre Ie reservoir Wessence et Ie grippe-genou droit, quil traverse en réalite. «—— DB 200PARTIE CYCLE Suspension avant par fourehe & parallélogramme ea tole emboutie, avec ressort & boudin central et amortisseur # friction, réglable en marche. Gadre ouvert en tube acier, raccords a boulons. Pas de suspension arriére. Frein 4 tambour classique, diametre 130, largeur des garnitares 25 ram. DIMENSIONS GENERALES p20 | DB 250 Empatterment ~ 1300 mm. | 1.300 mama Congueur 2000 rn £000 ram Cergear 730 = 790 ma auteur de sette 630mm (30 ta Garde. au sol 330mm 150: Dimension des jantes 25 x0 Bimeesion des pneus 00 % 19 Pression de gonlage avant | 1d kgvem = meee arlene 1B Poids en ordre de marche, réservolr plein 124 ke ur Ie roue avant 82 ke Sur Ia roue arviere | 02 ke Comenance réservolr 12 litres Boite de vitesses 055 litre 0355 Titre Performances Vitesse maxima 8 km/h 95 km/n Consommation 50 km/h 3 itres/A00 km 328 litres /100 km DIMENSIONS DES ROULEMENTS 7 Nombre Type Dimensions Vutebrequin 2 om ax Sx ID eT 63037 40 12 dans te couverele de transmission arbre primaire = 1 Oa) 47 xd 16 ——_galets tournent directement sur le moyeu de Ia roue de premiere vitesse Moyen avant 2 bang YT se40 x Te Moyea arrere = 3 GaN AT x 403 12 The de ticle —18-———aiguilles de 4x 284 Direction %— billes 36) - Partie Moteur MOTEUR Le fait d'un vilebrequin en une opposée a Véchappement, que nous: Le moteur des modéles DB 200 et B20 offre beauccup de particu: larités, dont quelques-unes' sere. trouvent’ ailleurs sur toutes les productions Zindapp (bielles, vile- brequins, ele). Ainst, le vilebrequin est forgé une seale pice et usiné Partout, suivant Ia technique aulo- Tmobile, Lez masses déquilibrage Sont done de pou importance, alin de réduire la pitce de forge, ct-un Yolant monté i Vextéieur da car: leramoteur donne par ses dimen: sions importantes Finteriie “néces- sare. afin Ceviter un trop grand porte-a-faux de ce volant lourd, Un froisigme: roulement. a. hilles sou: tient Je vilebrequin dans le couver- cle de transmission. Le pignon de haine moteur est monté sur Te vo: fant "extérieur seule pice, exige des Dielles avec chapeau rapport, suivant la. tech- hique “automobile.” I reste le. pro- bleme “extrémement delicat dela {ete de bielle, vu que le mélange essence-huile.” constitue Te seul sraissage. Zindapp utilise des ai- filles fournant. dens une cage, Gomme les galets d'un roulement 3 Foaleaux. Naturellement, la eage st en deux morceau. CYLINDRE, CULASSE Sulvant ta techmique allemande classique, Je cylindre est en fonte avec Ja fubalure qadmission et les eanaux de transfert venus de fon- erie, Le systeme de talayace milange carburé conire Ie paroi ttouvoas sur rnne ‘Sehaurle employé par D.K.W., un_troisieme ceamal, plus petit, dont Te Jet a pour hut de redresser’ rapidement le cou rant de mélange qui se forme sur cette parol opposte, i. Véchappe- fait une. contrefacon, du brevet Sehniirie, etun trés lon procis mettait aux prises les deux fnaisons pendant plusiours antes Ceci peut paraltre étonnant i un spectateur “neutre, car pratique- teat Tes deux systémes élaleat dans Te domaine public a cause de Vanteriorité du hrevet “allemand n” 2074107 dy 29-1-1908 de M. Paul Kind de ‘Turin. La culasse en alliage Iéger con- tieat la chambre & combustion hé- pheérique,CARTER MOTEUR Le carter du Hloe-moteur est en deux eoquilles, aves plan de joint fan droit de Taxe du eylindre. Na turellement une parcisépare le carter-motour, qui forme le carton pompe du moteur 8 doa de Ia boite de vitesses @ bain d?nuite Deus joints antifuites assure Pétan chéité ‘pour le bain Ghuile dela transmission primaire par chatne. TL contient le trolslerne Toulement du vilebrequia, et fait fonction de couverele dembrayase. EMBRAYAGE es machines sorties avs étaient "manies dun em isques métalliques, quatre iisques moteurs et cing disawes réeeptenes. Av partir de ‘in 1937, deux diseaes Jurid. (une marque sllemande dant les. produits. correspondent note Ferodo) ont. tenmploce “Tes” quatre disques’ moteurs tétaltiques, ‘et le nombre de disques récepieurs tut reduit a trois, Tous les embrayages des machines. sorties. avant guerre valent un ressort nigne, en forme etoile, découpe ex, idle blene, No- tons en passanl, qu'un ressort’ ser Dlable figurail, sur certains modbles des voitires Chevrolet, Sir les mo- bles DMs 200 scrtis apres Ta fin des Nostiités, ‘comme sir Tos modes recente S01 ot. 204, Te ressort cn toile fut remplacé par six. ressorts A Doudia qui soat 'dispoaés ela facon classique, Les “disques rbeepteurs métall- WN ques sont munis de 12 fentes pro- Tondes afin daméliorer le contact el-de faciiter Pévacuation hulle. Lembrayage est commande tun Tevier"placé & gauche, dercitre Ja dynamo, et une tige’ de com- mande en" deux parties qui tra- verse Varbre a cannelures. prinet pal de Ia boite de vitesses. TRANSMISSION PRIMAIRE La transmission primaire estas "e pat" une ‘ehaine simple, pas mm, largeur 7,84 mm, qui trae ans un bain’ d’puile. Celie est en ‘communieation avec Vinte- eur du carter de Ia bolle dev fesses et alimenté par Vhuile de Ta hoite. Le pignon-motear a2 dents Ii rou dembrayage a 48 dents Anetine. commande ne “traverse To couverele Wembrayage el de trans inision, ut ge présente ainst parti ‘uliérement lisse BOITE DE VITESSES a, ote 8, tol, vitesses, com: randees ‘hmain est dl type eit een Drives, eest-ardire tee enon We'd tnserble et sinalianément, glissant Tap sur les “cannelares de arbre principal, Howie nam clls de: Par bro intermédiire: Lembrayege est monté direct | cipal, ele Sorte “ite bat Je pignon deste de 19 dents Les detne engre- Mages de At dents sur chaque arbre Mose r Bien ee | Ns sont taillés directement sur les ar~ bres euxsmémes. La bolle. posséde alnsi_ume prise directe.réelle, Les rapporis de In boite de vites- ses s'établissent comme sult | 19 19 Premitre — x — = 2,982 ua 1915 Deusitme =x — = 1.721. 1 Troisiéme on prise — 10. Les denx pignons baladeurs, de 15 dents sont identiques. Les vites- Ses sont enuasées par des clabots Tes pignons de Ia bofle tournent dans a bain @haite. Une jauge Solidaire da bouchon de "remplis- Sage marque les niveaux maximum et minionam. COMMANDE DE VITESSES Ta fourchette qui_commande le Aéplacement simultane. der den Dlgtone-baladeurs lisse sur un xe Byer Teaxe ‘comporte. tee rans de errouiage, lands que Ts fourchatte Sonltent ie ressort et Ia. bille de Nerrouillage. Elle porte tne courte trématiiére dans Taquctte engréne tin secteur deme dont Pane traverse ie carter et porte a Pewériear Te lesferinférietr de commande de vitesses. "Une ringie relie. celutel uclevier supérieur artewté au. re SCHEMA DE CABLAGE ELECTRIQUE c oenie ae Feu Ar: Lanterne Avert: | Bovton a Avert, i a Batter Phere. Coe ‘inverseur ‘Boule a fusibles eeesite CADRE La Zundapp DB-200 posséde un cadre ouvert” en double - bereeau, fermé par le bloe-moteur. Un trian: le rigide en thle relie le tube de Girection 4 Particalation de Ta selle. Tubes avant, tubes de sell, haubans et bases sant relies par boulons (de 40 ram). Los dou gouscete- moteur | ferment le triangle arrigre entre Wi hes ides selle el bases FOURCHE ET DIRECTION (Suspension arriere) Lafourche parallélogramme Wan dessin “ossique possite des foureenux en cemboutie, une - Partie Cycle spéciglité Ztindapp, ot des biellettes Torgées. Us central et un amortisgeur A friction assurent la Suspension. Ba série, aucune sus pension arriére wétsit prevue, mals Oa trouve en Allemagne dans. le commerce 1a suspension alapiable Suriseh, ‘dont Je montage stir ls Zandapp BB-200 est grandement fa- ililé par la fixation par honlons ‘des hanbans et bases. Baration es ressorts “te coulissement, Io dernier ctant plac rant Vase’ da moyet, tania que je ressort a boudin cst enferme dans un tube auedessus de Paxe lt oven. MOYEUX ET FREINS Le moyeu avant ainsi que te moyew arriére sont & ‘broche, les Foulements “de 17 x 40% 12.” sont montés. sur un faux axe tubulaire. A Varritre, 1a roue de ehaine peat tre séparée du corps de moyen par le démoniage de trois vis A quatre ans, ct ainsi reste sur une bogae ‘tui ost maintenve sur la patte du Cadfe par un eirelips, Les corps hnitme des deux moysu sont reall sés on téle et tube, avec des flas- ques le rayonnage’ de tres grand ramet Les freins de diamire de 150 e4 dupe largeur de garniture de 95 mr sont dune coneeption classique. La pédale do frein qui actionne le frein neribro, tcurme directement ‘sa axe dos manivelles de. repose. pieds, elle est beguée bronze EQUIPEMENT ELECTRIQUE La dynamo Noris MLZ 6/30, dune puissance de 30/50 Watts’ sous 6 volts, est montée sur le e6té ga cho du carter moteur avec Pinduit bloqué. directement sur le vilebre- qin. Sous Je couverele se tronvent Egalemeat te régulateur de tension et Te conjoncteur-disjoncteur. ‘Une lampe temoin dans le phare inilique In charge. La olé de contact sert également comme. commutatenr, landis que le code est commandé par un cible i partir dua” potit Tevier inearperé at bouton Waver- tisseur sur le guidon, REGLAGE DE L'AVANCE A LALLUMAGE, Démonter 12. culasse et Ie cache de 1a dynamo ; Réglor Ia distance dee contacts & Of mm Fixer un disque gradué devant Vindult Placer Ie piston au point mort La fagon Ia plus exaete est de le laisser hater & Paller eta retour contre nne cal de 30 485 mm fixe Sur le plan de joint de Ia” eulasse et de diviser en deus les Tectures correspondantes sar le disque gra ue. ‘Tourner aprés Te. disque de W754 215" correspondant “A une avance 2 Vallumage de 2-3 mm, Ce dispositif est représenté snr le document phdtographiaue ei-eontre. Distance dos élestrodes de la bow gic: 0,7 mm, sur” boagie Bosch i511, rilias iiciaiincicies inst cmt 3 VUES EM COUPE DU MOTEUR ZUNDAPP DEUX TEMPS“ZUNDAPP DB 200-e4 DB 250 Stems. Ill - Conseils Pratiques MOTEUR Ty a peu de particularités 4 meationner’ aut sujet de 1a depose et ‘da remontage du moteur. La bielle tant & chapeau, son demontage est naturellement facile. Mais pour le ‘six-pang intériour de 7 sur plats, Ia clef spéciule ZWN-207 a est, néces- Saire, ott Te crochet 2001 7.14..L'in- dit de In dynamo est décoilé’ da wilebrequin 4 Vaide dune vis & ral- Tonge ZWN 452. EMBRAYAGE 1 jey entre Is tge de cima et lg itis de réslage sar le lev fe débrayage doit fire O48 02 tam, Wepstssear te la bague’de Ja roue GGembrayage dit éire 46 mam exae- tement. Attention, le dernier disque eeepteur a Tintérieur de la eloehe he doit pas. totcher cite. bague. ‘ais seulement In cloche eie-meme a cause dune usure fe disque odo iniericur arrive a fond de course sens colncer le dernier dls. ftie.résepieur en acier contre. a eloene, of disque acter ts edo BOITE DE VITESSES Rien a signaler_ pour la depose, Au remontage les jeux lotéraux' sont A régler : Monter le pignon & queue dans Ia moitié gauche dn carter + Monter 4 la place du roulement de Varbro primaire la bague de contrdle ZWN T78 done Ta moitié Sroite du ehcter 5 Eafiler, Varbre ‘primaire avec le Masque 12817 192 Gans la bague de controle 5 ‘Assembler les deux moitiés du carter, mesurer le Jeu lotéral et sé- arer ‘les carters ; Ce jea est éliminé par les, cales 1g01z011 a O45 de 01, 02, 0.5, 078 et 10 mm: Eliminer de la. méme maniére le jeu'de Varhre secondaire vec los tales 1301202 a Of et 13012545 de 09. 05 mm; Monter Io roulement ct Yarbre primaire avec ses cales daas le Eacler croit's Enfler le’ pignon baladeur avec la fourehetie, placez-les en pesition F vitesse Enfiler 'Yarbre secondaire avec son Pignon baladeur et ses. cales ilans le carter droit ; TROISIEME PARTIE Avec um crayon a copier mar ‘quer maintenant Femplacement des pignons baladeurs sur leurs arbres Tespeciifs. Enlever arbre. secon Gaire et Tes deux baladewrs et me- surer les deux profondeurs de cla botage A et By Ges deux totes doivent étre Gaales, Si elles sont différentes, i Tait’ déplacer Ja fourchette et kon axe en plagant ou en enlevent des alos de réglage 101252 A SM de 02, 03, OA mm, derriére la pla- quette de “retenue de Vase dela fourchette 5 Verifier ‘encore que Ie Dille de yerroulllage soit bien de 2 7 19 et que toutes les cales de répt sur les arbres de la bolle se trou vent dans 1a moitie droite du ear ter MISE EN MARCHE La _manivelle da kick, située gauche Sous Ta commande den brayaue, actionne par Vintermé alaire de Farire de mise en merehe et dun eliquet le pignon de mise en marche (21 dents) qui engréne aver Ja roue de premiére sur Parbre se- condaire. LES MODELES ZUNDAPP A MOTEURS QUATRE-TEMPS Les modales Zitndapp réalisés et fabriquéa avant In guerre st compor- tant des mot suivant qui farent immedi Nous nous oceaperons done seulement des modiles DS-850, le monocylindre jeplindree flat-twi K.500, KS-500, KS.600, KS.750, et da quatre cylindres flat-four K-800. Le tableen If montre Ies caractéristiques de 250e6, doe trénérales de cox machines. Dane un des prochains numéros de la x Revue Technique Motocycliste 2, nous donne vont une dese DS-350, K-590, KS-500, KS-750 sere réservée ay modile KS.600 et & son successeur dlapris guerre, KS-601, représeuité ‘sur TOPE €itivertire. rs quatre temps sont es fe bicylinére flat-twin K-400 ot le quate eylindres fat-four K-#00, sment absndonaés. ‘iption der modiles et S800, tandis qu'une Gtude spéciale yi trles types du Tableau 1. a5 —