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Sistema de inyeccin

de gasolina FSI

Sistema de Inyeccin
de Gasolina, FSI

INDICE
Introduccin

Sistema de distribucin variable

35

Inyeccin directa de gasolina

Sistema de admisin variable

38

Esquema funcional

Sistema de admisin guiada de aire

40

Admisin de aire

Recirculacin gases de escape

43

Circuito de alimentacin

Sistema de escape

45

Inyeccin de combustible

10

Refrigeracin electrnica

50

Unidad bomba de combustible

13

Control de la presin en el servofreno

54

Bomba de alta presin

15

Sistema comunicacin multiplexado

55

Dosificador de combustible

17

Esquema elctrico

57

Sensores de presin de combustible

21

Anexo

61

Electro inyectores

23

Acelerador electrnico

26

Sistema de encendido

33

Cars Marobe ayuda a mantener el medioambiente

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

FSI1_A8_2011.1

La continua demanda de aumento de


prestaciones a los motores, unido a la necesidad
de que estos cumplan, la cada vez mas exigentes
normativa anticontaminantes, han dando como
consecuencia a la aparicin de una nueva
generacin de motores. Estos nuevos motores
abren nuevas posibilidades en cuanto reduccin
de consumo y proteccin del medio ambiente sin
por ello renunciar a las altas prestaciones.

INTRODUCCIN

La gestin motor tiene que obedecer a las


nuevas
necesidades
que
se
presentan,
cumpliendo las diferentes exigencias planteadas
por estas motorizaciones.
Aparece as la nueva gestin electrnica de
motor con tecnologa de inyeccin directa de
gasolina:

Motor SEAT 2.0 FSI (BLY/BLR)

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

SISTEMAS APLICADOS
La aplicacin de la inyeccin directa est
encaminada a optimizar tanto el rendimiento
como el comportamiento de las nuevas
motorizaciones.

Monobobinas

Distribucin
variable.

Acelerador
electrnico

Pero esta no lo puede realizar por si sola,


sino que depende de diversos sistemas, unos
ya aplicados en otro tipos de motorizaciones y
otros de nueva aplicacin. Tanto unos como
otros estn gestionados por la unidad
electrnica de gestin motor. Destacando
entre otras:
Acelerador electrnico.

Admisin
guiada

Distribucin y admisin variable.


Sistema de admisin guiada de aire.

Admisin
variable.

Refrigeracin electrnica.
Control de presin en servofreno.
Recirculacin gases de escape.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

rboles
equilibradores

ESQUEMA FUNCIONAL

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

ADMISIN DE AIRE
Esqueleto

Admisin

En la culata, cada conducto de admisin est dividido en


dos mitades por medio de un dispositivo insertado en la
culata, denominado pletina tumble.

Escape
Turbulencia rodante
Rebajes vlvulas

Balancines rodantes
de rodillo

Biela trapezoidal
Recubrimiento de grafito
Pletina tumble

Culata

En la cabeza del pistn se ha previsto un rebaje de turbulencia, que conduce el caudal de aire
enfocndolo hacia la buja al funcionar con bajar cargas.
Debido a la concavidad aerodinmica en la cabeza del pistn se intensifica el movimiento de
turbulencia rodante (tumble) que se produce en el flujo de aire de admisin.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

ADMISIN DE AIRE
Unidad mando mariposa

Pletina tumble

Mariposa de aire

Bajas cargas
El aire se conduce por encima de la pletina
tumble.
Se consigue aumentar los gases de escape
recirculados al mejorar la mezcla de estos con los
frescos y a la alta velocidad de llama que se genera
gracias a la turbulencia rodante, mejorando el
rendimiento.

Turbulencia rodante

Medias y altas cargas


El aire se conduce por encima y por debajo de
pletina tumble.
Este modo favorece el mejor llenado del cilindro, y
por tanto una mayor entrega de par y potencia.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

Circuito de baja presin

CIRCUITO DE ALIMENTACIN

La unidad de gestin motor calcula la presin


terica necesaria en el circuito de baja, en
funcin de las condiciones momentneas de
funcionamiento del motor.
Mediante el sensor de baja presin reconoce
el valor real de la presin en el circuito.
En funcin de la divergencia existente entre
los dos valores, la unidad de gestin motor,
enva una seal del tipo RCA a la unidad de
control de la electrobomba, la cual adopta la
tensin de alimentacin de la electrobomba.

Unidad motor

Seal RCA
Unidad bomba
combustible

Sensor baja presin

Filtro
Unidad habitculo

1,5 6 bares
Dosificador

Bomba alta presin

La presin oscila entre 1,5 y 6 bares en


funcin del rgimen y la carga del motor.
La presin alcanza valores mximos en los
siguientes estados:
Al parar el motor.
Antes del arranque del motor.

Electrobomba

Fase de arranque y 5 de postarranque.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

Circuito de alta presin

CIRCUITO DE ALIMENTACIN

La presin se establece mediante una bomba,


con una electrovlvula de dosificacin de
combustible.
La unidad de gestin motor calcula, en funcin
de
las
condiciones
momentneas
de
funcionamiento, la presin necesaria para
lograr la correcta pulverizacin del combustible
en el cilindro.
As
la
presin
terica
se
establece
principalmente en funcin de la carga y del
rgimen motor, alcanzndose ya el mximo
valor con medias cargas y rgimen de giro.
El valor calculado es comparado con el valor
de la presin real registrado por el sensor de
alta presin, actuando, en funcin de la
divergencia entre ambos valores, sobre el
dosificador de combustible y logrando que la
bomba impele el combustible necesario.

Unidad motor

Vlvula de
descarga

Sensor alta
presin

40 110 bares

Bomba alta
presin

Dosificador
de combustible

Electroinyectores

La presin reinante oscila entre 40 y 110 bares, limitndose el valor mximo de presin con bajas
temperatura o en la fase de precalentamiento del motor.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

INYECCIN DE COMBUSTIBLE
En el calculo de la cantidad inyectada, la unidad de gestin motor no presenta novedades con respecto
a anteriores gestiones de motor. Si en cuanto a la forma de realizar la inyeccin y de excitar a los
electroinyectores.
Adems, ahora la unidad tiene muy en cuenta la presin reinante en la rampa de alimentacin para
establecer el tiempo de apertura de los electroinyectores.

Admisin

Existen tres diferentes modos de realizar la


inyeccin de combustible dependiendo de las
condiciones de funcionamiento del motor:

Modo Bsico
Este es el modo en el que trabaja
comnmente la inyeccin.
La inyeccin del combustible se realiza en la
fase de admisin. Esto conduce a un llenado
homogneo del cilindro (relacin 14,7:1)

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

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INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Admisin
Modo precalentamiento del catalizador
En este modo se realiza la inyeccin en dos
fases.
La primera fase de inyeccin se realiza unos
300 antes del PMS, durante la carrera de
admisin, consiguiendo una mezcla homognea.

Combustin

En la segunda fase se inyecta una pequea


cantidad de combustible a aproximadamente 60
antes del PMS en la carrera de compresin.
Esta mezcla se quema muy tarde y hace que
aumente la temperatura de los gases de escape
logrando que el catalizador alcance rpidamente su
temperatura de servicio.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

11

Modo plena carga

INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Admisin

Tambin se realiza en dos fases para lograr una


perfecta homogeneizacin de la alta cantidad de
combustible inyectado.
La primera se realiza a unos 300 antes del
PMS, en la carrera de admisin, y se inyecta
aproximadamente dos tercios de la cantidad total
de combustible.
Compresin

En la segunda fase se inyecta el resto de


combustible, al comienzo de la compresin,
mejorando la homogeneizacin y evitando la
condensacin del combustible en los cilindros.
Adems, en la zona de la buja se produce una
mezcla un poco ms rica que en el resto de la
cmara, mejorando la combustin y reduciendo la
tendencia al picado.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

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UNIDAD BOMBA COMBUSTIBLE


Gestiona el funcionamiento de la bomba, lo que permite modificar la cantidad de combustible impelido
en funcin de la carga y del rgimen motor, disminuyendo el consumo de energa elctrica, lo que conlleva
una reduccin del consumo de combustible.

Electrobomba de
combustible

Unidad de bomba

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

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UNIDAD BOMBA COMBUSTIBLE

Conexin Osciloscopio
PIN B48 y MASA.
Campo de Medida
1 V/d

1 seg./d

Seal cuadrada, con tiempo de


utilizacin
DWELL
variable,
y
frecuencia fija, en funcin de la
solicitacin de caudal para el
funcionamiento del sistema inyeccin
.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

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BOMBA DE ALTA PRESIN


rbol de levas

Leva accionamiento

Es de un solo mbolo y accionada mecnicamente a travs


del rbol de levas de admisin mediante una leva doble. El
caudal impelido es ajustable mediante la electrovlvula de
dosificacin de combustible.

Dosificador de combustible

Sensor baja presin

Bomba monocilndrica

Amortiguador
de presin

Bomba radial de tres elementos

Con anterioridad a la bomba monocilndrica se utilizada una bomba radial de tres elementos. Tambin
existe una variante de bomba monocilndrica accionada por una leva triple que igualmente integra el
regulador de presin y adems el sensor de baja presin.

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de gasolina FSI

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BOMBA DE ALTA PRESIN


El amortiguador de presin reduce las fluctuaciones que se producen al desalojar el combustible a alta
presin de la cmara hacia el conducto de alimentacin.

Constitucin:

mbolo de alta presin


Electrovlvula dosificacin de combustible
Sensor baja presin
Cmara de bomba

Vlvula de impulsin

Bobina

Inducido
Vlvula de admisin
Amortiguador de presin

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de gasolina FSI

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DOSIFICADOR DE COMBUSTIBLE
Vlvula dosificadora

El dosificador de combustible modifica la cantidad de


combustible impelido por la bomba, adecundolo para as
obtener la presin requerida en el distribuidor de alimentacin.
Se trata de una electrovlvula normalmente abierta (NA).

La unidad de gestin, gobierna al


dosificador de combustible mediante una seal
de proporcin de periodo variable y cuya
frecuencia igual a la del rgimen motor.

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de gasolina FSI

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DOSIFICADOR DE COMBUSTIBLE

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

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DOSIFICADOR DE COMBUSTIBLE

Conexin Osciloscopio
PIN 19 y masa

Campo de Medida
4V/d

% Dwell
0,4A/d

Se observar una seal cuadrada de


frecuencia igual que la del motor y
Dwell variable.

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de gasolina FSI

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DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Su misin consiste en distribuir la alta presin del combustible hacia los electroinyectores y poner a su
disposicin un volumen de combustible suficiente para evitar las pulsaciones de la presin en el momento
de inyectar.
Est fabricado en aluminio y fijado a la culata. En l se encuentra fijado el dispositivo de aire guiado, el
sensor de alta presin, la vlvula de descarga y los conductos de alimentacin de combustible.
Bomba de alta presin
Vlvula de descarga
Sensor alta presin
Alimentacin

Electroinyector

Elementos de fijacin

Sistema de inyeccin
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Sensor baja presin

Orificio alimentacin
de combustible para
los electroinyectores

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SENSORES DE PRESIN
Se trata de sensores activos piezoelctricos. Situados en el circuito de combustible,
uno en el lado de baja presin y otro en el lado de alta presin.
Transmiten una tensin de salida proporcional a la presin existente en el circuito de
baja o alta presin.
Vlvula de descarga
Sensor baja presin

Rampa distribucin
Sensor alta presin

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

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SENSORES DE PRESIN

Conexin Osciloscopio
Canal 1: PIN A55 y A42
Canal 2: PIN A43 y A42
Campo de Medida
1V/d

500 mseg/d

Se observar una seal de tensin


lineal sin cortes ni deformaciones.

Sistema de inyeccin
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22

ELECTROINYECTORES
La unidad excita el bobinado electromagntico de la electrovlvula,
generndose un campo magntico. A raz de ello se atrae el inducido con la
aguja, con lo cual se permite el paso y se inyecta el combustible.
Anillo soporte

Anillo de estanqueidad
microfiltro

El inducido consta de un recorrido libre


respecto a la aguja del inyector, al aplicar
corriente a la bobina magntica se mueve
primero el inducido levantndose con
retardo la aguja del inyector.
Al interrumpirse la excitacin al
bobinado se neutraliza el campo magntico
y la aguja es oprimida por el muelle de
compresin contra su asiento en la
electrovlvula. El flujo de combustible queda
interrumpido.

Recorrido libre
0,04 mm.

Bobina magntica

Inducido

Aguja inyector

Junta de tefln

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

23

ELECTROINYECTORES
Para que el electroinyector abra lo ms rpidamente posible se le aplica una tensin de
aproximadamente 65 voltios por medio de un circuito electrnico en la unidad de motor.
Al estar el electroinyector abierto, resulta suficiente una tensin de excitacin pulsatoria de
aproximadamente 15 voltios para mantenerla abierta.

Seal obtenida entre


los terminales del
inyector

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ELECTROINYECTORES

Conexin Osciloscopio
PIN A33, A48, A49 A34 y masa
o
Pinza amperimtrica en un cable
Campo de Medida
5V/d

100 ms.

2A/d
En caso de avera:

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ACELERADOR ELECTRNICO
La unidad de control analiza la seal procedente del
transmisor de posicin del acelerador, detectando la
magnitud con que se ha pisado el acelerador. De ah
calcula los deseos expresados por el conductor y regula
la posicin de la mariposa de gases a travs de un motor
elctrico.

Sensor posicin
mariposa

SEALES
SUPLEMENTARIA
S

La unidad de control del motor influye


adicionalmente sobre el encendido, la inyeccin y, en
caso de existir, tambin sobre la presin de
sobrealimentacin.
La posicin de la mariposa de gases queda
determinada por:

Unidad
Gestin
motor

DESEO DEL CONDUCTOR


EMISIONES DE ESCAPE
CONSUMO
SEGURIDAD

Unidad de
mariposa
Testigo
acelerado
r

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ACELERADOR ELECTRNICO
Unidad de mando de la mariposa:
Para abrir o cerrar la mariposa, la unidad de control del
motor excita el motor elctrico para el mando de la mariposa.
Los dos transmisores (dos por seguridad) de ngulo
realimentan hacia la unidad de control del motor las seales
correspondientes a la posicin actual de la mariposa.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

27

ACELERADOR ELECTRNICO
Los potencimetros registran el movimientos de la mariposa y las acciones del actuador sobre la misma.
Se utilizan dos potencimetros por seguridad, utilizando la unidad esta seal como retroinformacin
para el control del actuador de mariposa y para los clculos de inyeccin y encendido.

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28

Sensor posicin del pedal:

ACELERADOR ELECTRNICO

Sirve para transmitir los deseos los deseos del conductor. Se trata de un sensor de
doble potencimetro, situado en el propio conjunto del pedal del acelerador. Y con
circuitos de alimentacin independientes.
Son elctricamente independientes, disponiendo ambos de alimentacin y masa
exclusivas cada uno. Los dos proporcionan una tensin de salida lineal a distintos
niveles de tensin.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

29

ACELERADOR ELECTRNICO
Sensor posicin del acelerador:

Conexin Osciloscopio
Canal 1: PIN B12 y B11
Canal 2: PIN B34 y B33

Campo de Medida
1V/d

2 seg./d

Se observar, al accionar el pedal,


una seal de tensin lineal sin
cortes ni deformaciones.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

30

ACELERADOR ELECTRNICO
Unidad de mando de la mariposa:

Conexin Osciloscopio
Canal 1: PIN A16 y A17
Campo de Medida
1V/d

2 seg./d

Se observar una seal cuadrada,


en la que observamos que se
invierte la polaridad en funcin de
apertura o cierre de la mariposa.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

31

ACELERADOR ELECTRNICO
Sensor posicin del pedal:

Conexin del osciloscopio


Canal 1: PIN A26 y A12
Canal 2: PIN A11 y A12
Campo de Medida
1V/d

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

2 seg./d

32

SISTEMA DE ENCENDIDO
Consta de un mayor ngulo de avance que en los motores de
inyeccin indirecta. Esto es posible a dos factores que reducen la
tendencia del picado:
La evaporacin del combustible inyectado directamente en el
cilindro, absorbe parte del calor del aire de admisin.
La reduccin del tiempo en que est mezclado el combustible
con el aire, lo que evita la oxidacin del mismo.

Las dems funciones del sistema de encendido


no aportan ninguna novedad respecto a las ya
conocidas en anteriores sistemas de gestin motor.
La unidad de motor es la encargada de excitar las
etapas finales de potencia integradas en los
transformadores de encendido, controlando as el
tiempo de carga y el momento en el que se produce
el salto de la chispa.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

33

SISTEMA DE ENCENDIDO

Conexin Osciloscopio
Canal 1: PIN A6, A7, A2 A22
y masa
Campo de Medida
1V/d

2 seg./d

Se observar una seal cuadrada


de frecuencia segn las rpm y
Dwell variable, por cada una de
las monobobinas.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

34

SISTEMA DE DISTRIBUCIN VARIABLE


Consta de un variador hidrulico de aceite que modifica el diagrama de distribucin para as mejorar el
llenado de los cilindros, obtenindose un buen par desde bajas revoluciones y altas prestaciones a
regmenes altos. El adelanto de la apertura y cierre de la vlvula de admisin se consigue desfasando el
rbol de admisin por medio de un tensor hidrulico y una cadena tensora.

rbol de levas de escape


Rueda generatriz del sensor de fase
Variador hidrulico de aceite
Rodillo de reenvo

Tensor
Reenvo
Bomba agua

rbol de levas de admisin

Tensor hidrulico

rbol de levas de escape


Pin cigeal

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

35

SISTEMA DE DISTRIBUCIN VARIABLE


La correa de distribucin impulsa al rbol de levas de escape que aloja al rotor del variador en su parte
opuesta.
El estator se encuentra comunicado directamente con el pin e impulsa al rbol de levas de admisin a
travs de la cadena.
La variacin de posicin del estator respecto al rotor provoca, a travs de la cadena, el avance o retraso
del rbol de admisin, varindose de esa forma los tiempos de distribucin de las vlvulas de admisin.
La unidad de control gestiona mediante una familia de curvas caractersticas la excitacin a una
electrovlvula encargada de modificar los tiempos de distribucin a travs del juego de las almas del variador
donde se dirige la presin de aceite.
Salidas de aceite

rbol de levas de admisin


rbol de levas de escape
Estator

Ncleo
Entradas de aceite
Canal de fuga
Rotor

Conector

Tensor de la cadena

Vstago
Bobina
Variador

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

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SISTEMA DE DISTRIBUCIN VARIABLE

Conexin Osciloscopio
PIN A5 y masa

Campo de Medida
4V/d

% Dwell

Se observar una seal cuadrada


de frecuencia fija (245 Hz) y Dwell
variable.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

37

SISTEMA DE ADMISIN VARIABLE


Su objetivo es adaptar el recorrido del colector de admisin, aprovechando las ondas de presin que se
producen en el mismo, con el fin de mejorar el llenado de los cilindros, tanto a bajas como elevadas
revoluciones, obtenindose como consecuencia un mayor par y potencia motor.
Sensor de fase

Electrovlvula
admisin variable

Distribuidor giratorio

Gomas de unin
Mariposas

Sensor de presin
Depsito de vaco
Servomotor aire guiado

Distribuidor giratorio

El colector de admisin es de plstico, y en su interior se encuentra el cilindro distribuidor para el control


de los conductos y un depsito de vaco.
Combinada con la distribucin variable, bsicamente conecta el conducto corto a altos regmenes del
motor y el largo a medias y bajas revoluciones.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

38

SISTEMA DE DISTRIBUCIN VARIABLE

Conexin Osciloscopio
PIN A45 y masa

Campo de Medida
4V/d

% Dwell

Se observar una seal pulsatoria


cuyos valores de pensin oscilaran
entre 12 y 0 V, en funcin de si se
activa o desactiva la electrovlvula.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

39

SISTEMA DE ADMISIN GUIADA DEL AIRE


Se encarga de conseguir un flujo de aire en el cilindro de conformidad con el modo operativo de los
motores con inyeccin directa: el modo bsico, calentamiento del catalizador y de plena carga. Se dispone,
en el colector de admisin, de una mariposa por cilindro que se encargan de guiar el aire de admisin para
conseguir intensificar el flujo entrante y dotarle de una turbulencia rodante.
Para ello el conducto de admisin labrado en la culata es separado en dos (conducto superior e inferior
de admisin) mediante la pletina tumble.

Servomotor con
sensor de posicin

Mariposa

Eje comn
Distribuidor de combustible

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

40

SISTEMA DE ADMISIN GUIADA DEL AIRE


El elemento inferior del colector de admisin
est atornillado al distribuidor de combustible y
aloja cuatro mariposas gobernadas por el
servomotor a travs de un nico eje comn.

Distribuidor
de combustible

Servomotor

La unidad del motor gobierna el reglaje de las


mariposas mediante el servomotor, informndose
de su posicin mediante el sensor de posicin
integrado en el mismo.

Cpsula neumtica

Sensor posicin
mariposas

Mariposas

Electrovlvula
admisin
variable

Mariposas

Depsito de vaco

Mariposa

En algunos motores en vez de un


motor para mover las mariposas se usa
un sistema de vlvula electromagntica
que cuando se excita da paso de vaco a
una cpsula neumtica.

Mariposas

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

41

SISTEMA DE ADMISIN GUIADA DEL AIRE

Conexin Osciloscopio
Canal 1: PIN A57 y Masa
Campo de Medida
1V/d

2 seg/d

Se observar una seal lineal.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

42

RECIRCULACIN GASES DE ESCAPE


Consta de una carcasa con vlvula rotatoria, un motor elctrico con un pin reductor y un
potencimetro.
El potencimetro dispone de dos pistas y dos contactos deslizantes que registran el movimiento del eje
de accionamiento de la vlvula rotatoria, el cual regula el paso de gases hacia la admisin.
La unidad de control registra la
posicin de la vlvula y la utiliza como
retroinformacin para el control del motor
elctrico de accionamiento de la vlvula.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

43

RECIRCULACIN GASES DE ESCAPE

Conexin Osciloscopio
Canal 1: PIN A59 y Masa
Campo de Medida
1V/d

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

2 seg/d

44

SISTEMA DE ESCAPE
El sistema de escape est configurado como un sistema 4-2-1, que permite obtener incrementos
significativos de par a bajo y medio rgimen y repercute en una mejor respuesta motor.
El sistema cumple con las exigencias planteadas por la normativa europea. Adems del catalizador
principal cuenta con dos precatalizadores y cinco sondas lambda, dos anteriores a los precatalizadores, de
regulacin continua y las posteriores a ellos, mas la posterior al catalizador principal convencionales.

Precatalizadores

Catalizador principal

Sondas lambdas de regulacin continua


(De banda ancha)

Sondas lambdas convencionales


(de dos posiciones)

Sondas lambdas convencional


(de dos posiciones)

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

45

SISTEMA DE ESCAPE
Sonda lambda de banda ancha

Su principal caracterstica estriba en poder


enviar una seal clara de la composicin de los
gases de escape, incluso trabajando el motor con
mezclas distantes a Lambda=1.

Gases de escape
Resistencia

Fisura de
difusin

Calefactor

Canal de aire de
referencia

Clula de medicin
Conector

La sonda consta de una electrnica interna propia y de un sensor de medicin, que a su vez, se
compone de una bomba de oxigeno, una clula de medicin, una fisura de difusin y un calefactor.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

46

SISTEMA DE ESCAPE
Esta sonda genera entre sus electrodos una tensin proporcional al contenido de oxgeno. Dicha tensin
se mantiene constante.
Este procedimiento se realiza por medio de una bomba miniatura (clula de bomba), que suministra al
electrodo por el lado de escape una cantidad de oxgeno dimensionada de modo que la tensin entre los
electrodos se mantenga constante a 450 mV. El consumo de corriente de la bomba es transformado por la
unidad de control del motor en un valor lambda.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

1.

Aire exterior.

2.

Tensin de la sonda.

3.

Unidad de control del motor.

4.

Electrodos.

5.

Gases de escape.

6.

Bomba miniatura (clula bomba).

7.

Corriente de la bomba.

8.

Gama de medicin

9.

Conducto de difusin

47

SISTEMA DE ESCAPE
Por lo tanto, la relacin de la mezcla est directamente ligada
a la intensidad que consume la bomba de oxgeno, y que la
unidad reconoce por la cada de tensin que se genera en una
resistencia intercalada en serie con la bomba.

La sonda Lambda LSU est equipada con 6 hilos de conexin:


Gris: Borne 30.
Blanco: Mando de la calefaccin de la sonda.
Amarillo: Masa (Referenciada a 2,5 Voltios).
Negro: Clula de Nerst (a 2,95 V). Regulada a 450 mv por encima del hilo amarillo
Verde: Corriente de compensacin de la clula de bombeo.
Rojo: Corriente de bombeo.
Una variacin de tensin en el hilo Rojo indica para.
V 0,5 ... 2,4 Voltios Mezcla Rica.
V 2,6 ... 4,5 Voltios Mezcla pobre

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

48

SISTEMA DE ESCAPE

Conexin Osciloscopio
PIN B54 y masa
PIN B55 y masa
Campo de Medida
500 mV/d

Se observar una seal senoidal sin


cortes, con valores extremos en
aceleracin y deceleracin.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

49

REFRIGERACIN ELECTRNICA

Termostato:

Consta de un termostato de cera y una resistencia elctrica controlada por la unidad de control para
conseguir la temperatura adecuada en cada fase de funcionamiento en funcin de un mapa caracterstico
base que tiene en cuenta las revoluciones y la carga del motor.
Termostato dilatable
Calefactor

Adems, aplica correcciones en funcin de:


La solicitud de temperatura del climatizador.

Perno

La temperatura del aceite motor.


La velocidad del vehculo.
La regulacin de picado en encendido.

Vlvula circuito menor

La unidad de control excita la resistencia con


una seal de mando de frecuencia fija (5 Hz) y
Dwell variable (RCA), segn la diferencia entre la
temperatura objetivo deseada y la temperatura
real.

Vlvula circuito mayor

Muelle

Sin aplicacin de corriente elctrica el


termostato se abre a una temperatura de 110 C.

Conector

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

50

REFRIGERACIN ELECTRNICA

Conexin Osciloscopio
PIN A3 y masa

Campo de Medida
4V/d

% Dwell

Se observar una seal cuadrada de


frecuencia fija (5 Hz) y Dwell variable.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

51

REFRIGERACIN ELECTRNICA

Unidad de control de los ventiladores:

La unidad de control del motor calcula el porcentaje de activacin de los ventiladores en funcin de la
diferencia entre la temperatura objetivo calculada y la real, teniendo en cuenta adems la diferencia entre la
temperatura motor y la temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador.
Los factores de correccin son:
Temperatura exterior.

Unidad de control ventiladores

Velocidad del vehculo.


Cantidad de combustible inyectado.
Presin en el circuito de aire acondicionado.

La unidad de control de los ventiladores es la


encargada de interpretar la seal de activacin
procedente de la unidad de control del motor y
gobernar consecuentemente el motor del
ventilador donde se encuentra integrada, adems
de alimentar en caso de equiparlo a un segundo
ventilador.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

Motor secundario

52

REFRIGERACIN ELECTRNICA

Conexin Osciloscopio
PIN B71 y masa

Campo de Medida
4V/d

% Dwell

Se observar una seal cuadrada de


frecuencia fija (25 Hz) y Dwell variable.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

53

CONTROL DE LA PRESIN EN EL SERVOFRENO


La unidad de gestin motor controla la depresin existente en el circuito del servofreno, y en caso de
reconocer una diferencia especfica respecto a la presin atmosfrica, puede utilizar dos modos de generar
un aumento de la depresin.
En primer lugar activa la bomba de depresin y en segundo lugar toma una serie de medidas para
mejorar el nivel de depresin, como son:
Desconexin del compresor del aire acondicionado, para reducir la carga motor.
Desactivar el modo de precalentamiento del catalizador, cerrando ligeramente la mariposa de gases .

Rel y bomba de depresin


Rel

Salida

Es posible, en funcin del equipamiento del


vehculo, encontrar diferentes configuraciones
respecto a los componentes que participan:

Motor elctrico

Los vehculos de cambio automtico sin ESP


equipan el sensor de depresin y la bomba
elctrica, Se logra el aumento de la depresin
mediante los dos modos.
Los vehculos dotados de cambio automtico
y ESP no equipan ni el sensor de depresin ni
bomba elctrica, pero si una bomba
mecnica

Bomba de aletas

Aleta

Hacia servofreno

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

Los vehculos con cambio manual slo


equipan el transmisor de depresin y el
aumento de la depresin se logra actuando
sobre la mariposa.

54

SISTEMA DE COMUNICACIN MULTIPLEXADO


La unidad de gestin motor est en conexin permanente con los distintos dispositivos de vehculo
(ABS/ESP, Airbag, Gateway, etc...), a travs de la red multiplexada, para optimizar el comportamiento
dinmico del vehculo y tener una rpida respuesta ante cualquier eventualidad.

Unidad de diagnosis
Gateway

Toma de diagnosis

Cuadro de instrumentos

Diagnosis

BUS

BUS

BUS

TRACCIN

CONFORT

INFOTENIMIENTO

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

55

SISTEMA DE COMUNICACIN MULTIPLEXADO

Conexin Osciloscopio
Canal A: PIN B67 y Masa.
Canal B: PIN B68 y Masa.
Campo de Medida

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

Canal A: 1 V/d

50 s/d

Canal B: 1 V/d

50 s//d

Canal A:

Can H

Canal B:

Can L

56

ESQUEMA ELCTRICO

Leyenda

1. Rel de alimentacin de tensin 15.


2. Rel de alimentacin
3. Rel y bomba depresin servofreno.
4. Electrovlvulas de inyeccin.
5. Sonda lambda antes del precatalizador II.
6. Sonda lambda antes del precatalizador I.
7. Sonda lambda posterior al precatalizador I.
8. Sonda lambda posterior al precatalizador II.
9. Sonda lambda posterior al catalizador principal.
10.Conmutador de freno.
11.Motor colector de admisin.
12.Motor recirculacin gases de escape.
13.Unidad de mariposa.
14.Sensor de baja presin de combustible.
15.Sensor presin colector de admisin.
16.Sensor de fase.
17.Sensor de alta presin de combustible.
18.Sensor temperatura lquido refrigerante.
19.Sensor de rgimen y posicin.
20.Sensor de picado I.
21.Sensor posicin embrague.
22.Monobobina y etapa de potencia cil. 1

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

23. Monobobina y etapa de potencia cil. 2.


24. Monobobina y etapa de potencia cil. 3.
25. Monobobina y etapa de potencia cil. 4.
26. Termostato electrnico.
27. Electrovlvula distribucin variable.
28. Electrovlvula colector de admisin variable.
29. Electrovlvula limpieza filtro carbn activo.
30. Dosificador e combustible.
31. Unidad de cuadro instrumentos.
32. Unidad de diagnosis, Gateway.
33. Unidad de abordo.
34. Unidad de control ABS.
35. Unidad de control del airbag.
36. Unidad de control columna direccin.
37. Sensor de picado II.
38. Alternador.
39. Sensor pedal acelerador.
40. Sensor de presin servofreno.
41. Sensor temperatura aire aspirado.
42. Sensor temp. lquido refrigerado salida radiador.
43. Unidad de control bomba de combustible.
44. Unidad de control electroventiladores.

57

SB12
SC27

SB10

SC11

SC23

SC4
SC43

SB26

SB11

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

58

SB7

SC25

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

SB8

SB6

59

ANEXO

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

60

MOTOR GRUPO PSA

El motor que tenemos representado en la ilustracin, es el motor que llevan equipados


los vehculos del grupo PSA. A continuacin vamos a estudiar las diferencias entre el
sistema del grupo VAG y el grupo PSA.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

61

SIEMENS SIRIUS 81
2

Amortiguador de
pulsaciones

Vlvula SCHRADER

1
Tubo de
alimentacin
carburante (baja
presin)

Rampa de
inyeccin
comn alta
presin
carburante

Racor de
entrada baja
presin

12

Inyectores
gasolina

11

Regulador
alta presin
carburante

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

10

Captador
alta presin
carburante

HPI022D

Tubera de
alimentacin
alta presin
carburante

6
Bomba alta
presin
carburante

62

BOMBA ALTA PRESIN CARBURANTE


Particularidades :

14

Sistema de arrastre por chaveta,


bomba alta presin carburante de 3 pistones axiales,
lubrificada de por vida, la bomba alta presin
carburante est compuesta de 2 cmaras (una para la
gasolina, la otra para el aceite de engrase de las
piezas mecnicas) aisladas por una membrana
elastmera, la alta presin es creada por la accin de
los pistones sobre la membrana por medio de una
bolsa de aceite, una vlvula interna permite limitar la
presin sobre la tubera alta presin (tarado especfico
= 130 bares), una cmara de expansin permite
absorber las dilataciones del aceite de engrase.

15
16

HPI024C

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

Este sistema de inyeccin directa de gasolina trabaja


de la misma manera que el sistema estudiado de
BOSCH.

63

MOTOR GDI

Ahora, el motor que tenemos en la ilustracin, pertenece al que llevan equipados los vehculos
de Mitsubishi. La diferencia principal de estos motores, es que el aire penetra completamente
en vertical dentro del cilindro.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

64

MOTOR GDI

El colector de admisin vertical


Con este tipo de colector se consigue
crear un flujo de aire en la admisin del
tipo giratorio en sentido de las agujas
del reloj, con el que se consigue un
mayor rendimiento. La ventaja de este
sistema de flujo giratorio respecto al
turbulento utilizado en la manera
clsica (inyeccin indirecta), es que en
este ultimo tiende a concentrarse el
combustible en la periferia del cilindro y
por tanto alejado de la buja, en cambio
el giratorio permite concentrarlo en el
lugar que mas interesa para una mejor
combustin: alrededor de la buja. Los
modos a inyectar los mismos que en lo
otros dos sistemas.

Sistema de inyeccin
de gasolina FSI

65

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