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de calor cuando no se conoce las temperaturas de salida de los fluidos. Por ltimo,
se analiza la seleccin de los intercambiadores de calor.
TIPOS DE INTERCAMBIADORES DE CALOR
Las distintas aplicaciones de la transferencia de calor requieren diferentes tipos de
accesorios y configuraciones del equipo para dicha transferencia. El intento de
acoplar los accesorios para la transferencia de calor a cada tipo de necesidades,
dentro de las restricciones especficas, ha conducido a numerosos tipos de diseos
innovadores de intercambiadores de calor.
El tipo ms simple de intercambiador de calor consta de dos tubos concntricos de
dimetros diferentes, como se muestra en la figura 11-1, llamado intercambiador de
calor de tubo doble. En un intercambiador de este tipo uno de los fluidos pasa por
el tubo ms pequeo, en tanto que el otro lo hace por el espacio anular entre los dos
tubos. En un intercambiador de calor de tubo doble son posibles dos tipos de
disposicin del flujo: en el flujo paralelo los dos fluidos, el fro y el caliente, entran
en el intercambiador por el mismo extremo y se mueven en la misma direccin. Por
otra parte, en el contraflujo los fluidos entran en el intercambiador por los extremos
opuestos y fluyen en direcciones opuestas.
Otro tipo de intercambiador de calor, diseado especficamente para lograr una gran
rea superficial de transferencia de calor por unidad de volumen, es el compacto.
La razn entre el rea superficial de transferencia de calor de un intercambiador y su
volumen se llama densidad de rea . Un intercambiador de calor con > 700
m2/m3 (o 200 ft2/ft3) se clasifica como compacto. Ejemplos de intercambiadores de
calor compactos son los radiadores de automviles ( 1 000 m2/m3), los
intercambiadores de calor de cermica de vidrio de las turbinas de gas ( 6 000
automvil, del tipo compacto de agua hacia aire, no causa sorpresa que las aletas se
encuentren sujetas en el lado del aire de la superficie del tubo.
En los intercambiadores compactos los dos fluidos suelen moverse de manera
perpendicular entre s y a esa configuracin de flujo se le conoce como flujo
cruzado, el cual todava se clasifica ms como flujo no mezclado o mezclado,
dependiendo de su configuracin, como se muestra en la figura 3. En (a), se dice
que el flujo cruzado es no mezclado en virtud de que las aletas de placa fuerzan al
fluido a moverse por un espaciamiento particular entre ellas e impiden su
movimiento en la direccin transversal (es decir, paralelo a los tubos). Se dice que el
flujo cruzado que se ilustra en (b) es mezclado, dado que el fluido ahora tiene
libertad para moverse en la direccin transversal. En un radiador de automvil los
dos fluidos son no mezclados. La presencia de la mezcla en el fluido puede tener un
efecto significativo sobre las caractersticas de transferencia de calor del
intercambiador.
Quiz el tipo ms comn de intercambiador de calor en las aplicaciones industriales
sea el de tubos y coraza, mostrado en la figura 4. Estos intercambiadores de calor
contienen un gran nmero de tubos (a veces varios cientos) empacados en un casco
con sus ejes paralelos al de ste. La transferencia de calor tiene lugar a medida que
uno de los fluidos se mueve por dentro de los tubos, en tanto que el otro se mueve
por fuera de stos, pasando por la coraza. Es comn la colocacin de desviadores
en la coraza para forzar al fluido a moverse en direccin transversal a dicha coraza
con el fin de mejorar la transferencia de calor, y tambin para mantener un
espaciamiento uniforme entre los tubos.
Mtodo Donohue
El clculo del coeficiente de transferencia de calor se basaba por primera vez en el
rea de flujo disponible que se calculaba como una media geomtrica entre el rea
mnima de paso entre deflectores (rea transversal) y el rea de paso disponible en
el deflector (rea longitudinal). Sin embargo, no tena en cuenta el efecto de las
diferentes configuraciones de los tubos. Para el clculo de la prdida de carga se
propona la utilizacin de las curvas de factor de friccin obtenidas por Colburn con
un factor de seguridad elevado. Por primera vez se consider el efecto de la ventana
Mtodo Tinker
Al final de los aos 40, al mismo tiempo que aparecan los mtodos integrales, se
haca evidente que el flujo que se estableca en carcasa era complejo y con una
gran dependencia de la geometra de construccin del intercambiador. A ello
contribuyeron las primeras visualizaciones del flujo que se obtuvieron a finales de los
aos 40 y principios de los 50. Se observ que solo una parte del fluido segua el
camino "correcto" a travs del haz de tubos, el resto pasaba a travs de reas de
fuga (entre tubo y deflector, entre deflector y carcasa y entre el haz de tubos y la
carcasa). Estas reas de flujo son inevitables en la construccin y montaje del
intercambiador y determinan los flujos que se establecen en carcasa.
Un mtodo basado en correlaciones de flujo a travs de un banco de tubos ideal o
un mtodo integral difcilmente puede incorporar toda la informacin de los
diferentes flujos que se establecen en carcasa y como consecuencia de ello,
dependiendo del tipo de construccin, los errores al aplicar los mtodos pueden
variar considerablemente.
El mtodo analtico recibe este nombre porque en cada intercambiador se lleva a
cabo un anlisis del flujo establecido en la carcasa. El primer anlisis del flujo
establecido en la carcasa fue realizado por Tinker (1951) que propuso el
siguiente modelo de flujo.
Mtodo de Bell-Delaware
El mtodo Bell-Delaware propone calcular el coeficiente de transferencia de calor del
lado carcasa utilizando las correlaciones obtenidas para flujo en un banco de tubos
considerando que todo el caudal que circula por la carcasa atraviesa el banco de
tubos. Posteriormente este coeficiente ideal de flujo cruzado se corrige por una serie
de factores para tener en cuenta las fugas que se producen.
La prdida de carga en el lado carcasa se calcula como suma de las prdidas de
carga para flujo cruzado ideal y de la prdida de carga en la zona de la ventana. Los
errores de este mtodo pueden ser del 40 % en prdida de carga y normalmente
predicen prdidas de carga mayores a las reales. El error en el coeficiente de
transferencia de calor es alrededor del 25%. La diferencia con respecto al mtodo
analtico propuesto por Tinker reside en que no establece interaccin entre los
efectos de las corrientes de fuga.
Con
el desarrollo y
la
extensin
de
las computadoras se
desarrollaron
los
Mtodo de Kern
Este mtodo ha sido adoptado como un estndar por la industria durante muchos
aos. Las correlaciones para el clculo de la transferencia de calor y la prdida de
carga se obtuvieron de intercambiadores estndar con un corte de deflector del 25 %
(una decisin acertada porque en la mayora de los casos es el mejor diseo).
La prediccin de la transferencia de calor vara entre ligeramente insegura
(valor superior al real) y muy segura (valor inferior al real). Mientras que las
predicciones de la prdida de carga se sitan en el lado de seguridad con errores
superiores al 100 %. En rgimen laminar los errores todava son grandes debido a la
poca informacin disponible en el momento que se elabor el mtodo.
Si bien los resultados obtenidos por el mtodo Kern no presentaron una gran mejora
respecto a las correlaciones existentes, el mrito del xito obtenido se encuentra en
el hecho de haber presentado un mtodo global de diseo, presentando adems
varios ejemplos de clculo. Es evidente que no puede ser utilizado como un mtodo
de diseo porque la sobrestimacin de la prdida de carga puede llevar a diseos
conservadores, con una gran separacin de deflectores o con dimetros de carcasa
superiores, y por consiguiente con coeficientes de transferencia de calor bajos. Sin
Fundamento ? buscar una velocidad lineal media y un flujo msico medio del
fluido de carcasa. Considerando As y de.
Datos:
Determinar Q
Determinar LMTD
Calcular el rea para flujo transversal, As para una fila hipottica de tubos en
el centro de la carcasa (rea mx. perpendicular al flujo):
Estandarizar DS
n1
2,207
2,291
2,263
2,617
2,643
Re nmero de Reynolds
Pr nmero de Prandtl
Donde:
G es el flujo msico en el lado de la coraza en kg/s,
-?- densidad del fluido en el lado de la coraza en kg/m3
Se calcula el dimetro equivalente o dimetro hidrulico de la carcasa, de
Para distribucin cuadrada:
donde:
Uo Coeficiente total de transferencia de calor basado en el rea exterior del tubo
en W/m2 C
ho coeficiente exterior de la pelcula de fluido en W/m2 C
hi coeficiente interior de la pelcula de fluido en W/m2 C
hod coeficiente exterior de ensuciamiento en W/m2 C
hid coeficiente interior de ensuciamiento en W/m2 C
Kw conductividad trmica del material de la pared del tubo en W/m2 C
di dimetro interior del tubo en m
do dimetro interior del tubo en m
donde :
?Pt - cada de presin en el lado del tubo en Pa
Np nmero de pases por el lado del tubo
ut velocidad en el lado del tubo en m/s
L longitud de un tubo.
El valor del factor de friccin jf se halla de acuerdo al nmero de Reynolds por la
figura 10
Lado de la coraza:
Donde:
L longitud del tubo en m
lB Espaciamiento entre deflectores en m
El trmino (L/lB) es el nmero de veces que el flujo cruza el haz de tubos y es igual a
Nb +1, donde Nb es el nmero de espaciadores.
Figura 10. Valores del factor de friccin jf en funcin del nmero de Reynolds
para el tubo
Figura 11. Valores del factor de friccin jf en funcin del nmero de Reynolds
para la coraza
El costo total Ctot incluye la inversin de capital (Ci), el costo de la energa (Ce), el
costo de operacin anual (Co) y el costo total de descuento de operacin de (Cod)