UNIVERSIDAD

POLITECNICA SALESIANA

ESCUEL
INGENIERIA
A DE:
MECNICA
CATEDR
AUTOMOTRIZ ING.
ATICO:
JAVIER VASQUEZ
CATEDR

A:

ALUMN
O:

TEMA:

CONTROL
TCNICO
VEHCULAR

WALTER
LPEZ

COMPARACIN DE LOS
SERVICIOS DE USO PUBLICO EN
UNA RUTA DETERMINADA EN LA
CIUDAD DE CUENCA

20
16

TEMA.

COMPARACIN DE LOS SERVICIOS DE USO PUBLICO

EN UNA RUTA DETERMINADA EN LA CIUDAD DE CUENCA

OBJETIVO.

Objetivo General:
Realizar una comparacin entre los servicios ya establecido, y los que estn por
establecerse en la Ciudad de Cuenca, con la incorporacin del Tranva para el uso
pblico.

Objetivos Especficos:
Determinar el nmero de personas abordadas en el medio de transporte
en estudio.
Establecer un factor de comodidad acorde al medio de transporte, y
determinar el porcentaje de personas sentadas en la unidad.
En base a diferentes parmetros establecer el nmero de unidades que
deberan estar en un horario pico (12:00 AM a 14:00 PM).
Establecer los intervalos de tiempo entre unidad y unidad, en base al
nmero de unidades que circulen en dicho horario.

1. MARCO TERICO.
1.1 Introduccin.
La metodologa de anlisis de sistemas de transporte, centrndose en la modelacin de
las relaciones de corto plazo entre el sistema de transporte y el sistema de actividades.
As, dado un sistema de actividades, que fija la demanda por servicios de transporte
(generaciones y atracciones de viajes de personas o toneladas de carga), y dado un
sistema de transporte (redes de infraestructura y de servicios con sus respectivas
caractersticas operacionales) se predicen los patrones de flujos (viajes de personas, o
toneladas de carga, origen-destino y flujos en arcos) y los niveles de servicio de
equilibrio resultantes en las diversas redes consideradas en la modelacin.
1.1.2 Enfoque del Sistema
El sistema de transporte y el sistema de actividades estn estrechamente relacionados.
En primer lugar, el Transporte afecta la forma en que la Actividad crece y se desarrolla.
Por otro lado, los cambios que se producen en la actividad se traducen normalmente en
cambios en Transporte. Si se denota por F al patrn de flujos en el sistema de transporte,
esto es, los flujos origen-destino por modo, para carga y pasajeros, los flujos en los arcos
y las rutas de las diversas redes de infraestructura y de servicios, y los niveles de
servicio (costos, tiempos, etc.) resultantes de dichos flujos, como se observa en la figura:

2. DESARROLLO.
a) Rutas de Redes de Transporte de la Lnea 3 (EL LIRIO - EUCALIPTOS
y viceversa)
Para el siguiente anlisis se tomar como referencia la lnea 3 que cubre la ruta EL LIRIO EUCALIPTOS y viceversa, para el estudio propuesto se tomar como referencia el horario
donde existe una mayor fluctuacin de vehculos, encontrndose una mayor demanda en el
trfico en el horario de (12:00 a 14:00) pm, el tiempo que se demora en cumplir este recorrido
una unidad de servicio pblico es de 70 minutos.
En la Ciudad de Cuenca la lnea 3 cumple la ruta EL LIRIO ECUALIPTOS EL LIRIO, con
una distancia o longitud de ruta de 33,50 km, y la frecuencia de un da tpico por minuto es de 6,
como se observa en la siguiente tabla:
LNE
A
3

DENOMINACIN
EL LIRIO - EUCALIPTOS - EL
LIRIO

LONGITUD
DE
RUTA
33,
5

FRECUENCA
DIA
TIPICO/m
6

La distribucin de paradas por lnea multiplica la oferta del nmero de ellas hasta un total de
2.853 repartidas segn las lneas segn ltimo inventario realizado en ao 2013, el detalle de
paradas correspondientes para la ruta EL LIRIO ECUALIPTOS EL LIRIO se muestra en la
siguiente tabla:

Distribucin de
Paradas
EL LIRIO
ECUALIPTOS EL LIRIO
LNE
A
3

NMERO DE
PARADAS
11
2

Estudio de Ascenso y Descenso.

La ruta EL LIRIO ECUALIPTOS EL LIRIO, en la cual se determina que el ascenso

y descenso de personas es como se muestra en la siguiente tabla:

Mediante estos parmetros determinados del

abordaje de personas, se puede obtener una
grfica de abordajes con respecto a cada parada
que realiza la lnea 3, que cumple la ruta EL
LIRIO ECUALIPTOS EL LIRIO. Mediante
el anlisis de la grfica se puede estimar que
el abordaje mximo es de 54 personas, el mismo
que se da en la Parada de Abordaje 56, mientras
que el valor mnimo de abordaje de personas es
de 1 y
esta se da en primera parada

PARMETROS MXIMOS Y
MINIMOS
Abordo
Mximo
Parada (Abord. Mx)
Abordo
Mnimo
Parada
(Abord. Min.)

54
56
1
1

Frecuencia de recorrido que realiza la lnea 3 es de cada 6 minutos, por lo tanto en una
hora abordan a su ruta establecida 10 autobuses.
= 54
= 10

= 54
10


=
540

Dimensionamiento (SMD)
Para elaborar el dimensionamiento tendremos que tomar en cuenta el nmero de
personas, la seccin de mxima demanda, el factor , la capacidad del autobs, tiempo
de recorrido y el nmero de autobuses.
Seccin de mxima demanda (SMD).
El factor para el autobs ser de 0.55

44
80

=
0.55
Numero de autobuses
(N).

SMD

Cv

N=

540
0,55
N=
44
N = 6,75 7

Por lo tanto se necesitan 7 autobuses para el servicio durante las horas pico, ya que esta
demanda una mayor cantidad de personas.

Clculo del intervalo de

tiempos.

= 60
= = 7

=
/
=

60
7

= 8,88

b)

Rutas del Tranva

El Tranva de Cuenca ser el mayor sistema de transporte pblico de esa ciudad y su

inversin rondar aproximadamente los 232 millones de dlares, transportar alrededor
de 120 000 pasajeros al da y 39 millones al ao. Se espera que est funcionando en el
tercer trimestre del 2016. Iniciar su recorrido en el sur de la ciudad en la va a Baos,
sector Control Sur, y terminar al norte, en el sector del Parque Industrial.
El creciente nmero de vehculos (90.000 aproximadamente en 2011 y con un
crecimiento anual del 8%) causa congestin vehicular y el consiguiente ruido, molestias
y contaminacin ambiental. Se encarg a la empresa francesa Artelia-Coteba con el
apoyo econmico del Gobierno Francs que dono 650 000 dlares para los estudios. Los
estudios de suelos fueron realizadas por la empresa espaola Red Ferroviaria Vasca
(ETS) por un costo de 3 797 500 de dlares.

Caractersticas:
Se prev construir 27 estaciones. La longitud de la va ser de 20,4 kilmetros (ida y
vuelta) y 10,435 metros de ancho por sentido y circular a una velocidad promedio de
42 kilmetros por hora. El trayecto desde la primera estacin hasta la ltima (10,7 km)
se realizar en aproximadamente 35 minutos, mientras que un automvil realiza el viaje
en cerca de 1 hora 40 minutos. Para el tranva se necesitarn 14 unidades (12 en servicio
ms
2 de reserva), cada una transportar a 200 personas y pasar una cada seis minutos en
hora pico y el resto de la jornada cada 10 minutos. Los estudios calculan un mnimo de
115 000 pasajeros al da y con un mximo de 130 000 pasajeros, por lo que segn los
estudios espera unos 120 000 pasajeros diarios para un total de cerca de 39 millones al
ao. Para proteger al Centro Histrico, en su trayecto por las avenidas Mariscal Lamar y

Gran Colombia no se usarn lneas de energa areas sino un sistema de Alimentacin

por el Suelo (APS) y adems la calzada recibir un tratamiento especial para reducir las
vibraciones y que no afecten a los edificios histricos. Un total de 27 paradas tendr el
tranva a lo largo de su recorrido, tanto por el Centro Histrico como por las avenidas de
las Amricas y Espaa.

DENOMINACIN

LONGITUD DE

TIEMPO

NMERO DE

RUTA (km)

APROX. (min)

PARADAS

10,7

35

27

Sur de la ciudad en la va a Baos,

sector Control Sur - Al norte, en el
sector del Parque Industrial.

Estudio de Ascenso y Descenso.

La ruta del tranva del Sur de la ciudad en la va a Baos, sector Control Sur - Al norte,
en el sector del Parque Industrial, se determina que el ascenso y descenso probable de
personas es como se muestra en la siguiente tabla:
Parad Ascens
as
1 os
12
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

15
10
42
30
12
16
18
29
28
10

Descenso
s
2
4
6
8
9
12
16
18
14
8
15

Abordos
10
21
25
59
80
80
80
80
95
115
110

12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27

36
14
26
12
15
10
29
15
12
16
18
29
28
10
35
9

2
4
6
8
9
12
16
18
14
8
15
5
7
6
8
7

144
154
174
178
184
182
195
192
190
198
201
225
246
250
277
279

Mediante estos parmetros determinados del abordaje de personas, se puede obtener una
grfica de abordajes con respecto a cada parada que realiza un tranva en su recorrido
prestablecido.

Mediante el anlisis de la grfica se puede estimar que el abordaje mximo es de 95

personas, el mismo que se da en la Parada de Abordaje 56, mientras que el valor mnimo
de abordaje de personas es de 1 y esta se da en primera parada
PARMETROS MXIMOS Y
MINIMOS
Abordo Mximo
Parada (Abord. Mx)
Abordo
Mnimo
Parada (Abord. Min.)

95
10
9
1

Resultados aplicando el proceso anteriormente visto se obtiene los siguientes resultados:

PARMETROS CALCULADOS
Abordo Mximo

95

Nmero de Tranva

14

Personas Abordadas (SMD)

SMD

133
0
Seccin de mxima demanda (SMD).

Persona
s
Buse
s
Personas
Abordadas

El factor para el autobs ser de 0.40

Capacidad Total:
Porcentaje Pers.
Sentadas
El factor de Comodidad

Numero de Tranva (N).

20
0
80
0,4

Nm. Tranva(N)=

9,1437
5
Clculo del intervalo de tiempos.
Intervalo de tiempos (i)
=

6,5618
59

Persona
s
Personas
Sentadas

(horas pico)

minuto
s

RESULTADOS Y CONCLUSIONES.

Al aplicar las ecuaciones mostradas en el apartado anterior, se pudo determinar

que el nmero de personas abordadas es de 1330 en una hora pico, es decir
probablemente en un horario de (12:00 AM a 14:00 PM), mientras que para
obtener la seccin mxima demandada, se analiza la capacidad total de un
tranva que es de 200 Personas, para lo cual se estima que el factor de
comodidad es del
40%, el cual determina el nmero de personas que van sentadas en el vagn (80
personas sentadas de las 200 personas en total).
En base a los parmetros encontrados del nmero de personas sentadas, y el
nmero total de personas abordadas, se puede determinar una cifra aproximada
del nmero de tranvas (9 tranvas) que se necesitan que estn en servicio en este
horario, y con un intervalo de tiempo de 6 a 7 minutos entre vagn y vagn.
Al comparar el tranva con un bus de transporte pblico, se observa las ventajas
que este presenta, ya que la capacidad de abordaje es mucho mayor que la
capacidad del bus, ya que transportar alrededor de 120.000 pasajeros al da y 39
millones al ao. Adems con anlisis realizados anteriormente, se observa que es
necesario el servicio de un transporte moderno, ya que el creciente nmero de
vehculos (90.000 aproximadamente en 2011 y con un crecimiento anual del
8%), por lo cual causa congestionamiento vehicular y el consiguiente ruido,
molestias y contaminacin ambiental.
Por lo tanto se puede decir que el Tranva, es una obra de gran
magnitud, ya que podr ayudad a solventar los problemas de
movilidad que afectan a la Ciudad de Cuenca, pero tiene sus
desventajas que al ser una obra de gran escala, afecta a varios
propietarios de negocios ya que existen bajones econmicos de
sus negocios, pero se espera que una vez que se concluya la
obra los beneficios sean grandes para esta personas.

BIBLIOGRAFIA.
[1] http://elmundo.com/portal/pagina.general.impresion.php?idx=247022
[2] Municiplaidad de Cuenca. www.cuenca.gob.ec
[3] dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7762/1/UPSCT004617.pdf. [4] consulvial-ecuador.blogspot.com
[5] vimeo.com, [En lnea]. Available: https://vimeo.com/9186068. [ltimo
acceso: 16 mayo
2015].