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Automatikgetriebe
ALLGEMEINES ............................................................................................ AT-2

AUTOMATIKGETRIEBE .............................................................................. AT-8
AUTOMATIKGETRIEBE ..............................................................................................
L&R-BREMSE (LOW & RCKWRTSBREMSE) .......................................................
LPUMPE (A/T) ...........................................................................................................
STEUERVENTILGEHUSE .........................................................................................
OBERES STEUERVENTILGEHUSE ........................................................................
UNTERES STEUERVENTILGEHUSE ......................................................................
RCKWRTSKUPPLUNG ..........................................................................................
HIGH-KUPPLUNG .......................................................................................................
LOW-KUPPLUNG ........................................................................................................
AT-178
AT-217
AT-223
AT-226
AT-233
AT-240
AT-244
AT-248
AT-252
AUTOMATIKGETRIEBE-SCHALTSYSTEM ............................................ AT-256

WHLHEBEL ............................................................................................................... AT-256
AT -2
AUTOMATIKGETRIEBE
ALLGEMEINES
TECHNISCHE DATEN
E61FDC94
Position
Spezifikation
Motorzuordnung
1,1 MPI
Getriebeausfhrung
4 Vorwrtsgnge und 1 Rckwrtsgang,

mit Planetengetriebe
Drehmomentwandler
lpumpe
Kupplungen
ViergangAntrieb
bersetzungsverhltnis
Bemerkung
Bauart
186 Dreipunkt-Nabe, mit Wandlerberbrckungssteuerung (3 Elemente, 1

Stufe, 2 Phasen)
ts
1,82
s(Nm/rpm2)
11,7
Schaltpositionen fr
Wandlerberbrckung
nur im 4. Gang (Wandlerberbrckung im

3. Gang nur bei O/D OFF mglich)
Bauart
Trochoidenpumpe
Antrieb
Motorantrieb
Low-Kupplung
High-Kupplung
Rckwrts-Kupplung
L&R-Bremse
Servogre
56 - 35
OPG-Zhne
42
IDL-Zhne
46
RDCN-Zhne
19
FINAL-Zhne
69
Primres Untersetzungsverhltnis
1,095
IDL/OPG
Enduntersetzungsverhltnis
3,632
FINAL/RDCN
1. Gang (L)
2,9143
2. Gang (2)
1,5255
3. Gang
1,00
4. Gang
0,7255
Rckwrtsgang
2,6429
Vorderes Sonnenrad
= 28 Zhne
Hinteres Sonnenrad
= 35 Zhne
Vorderes Planetenrad
= 23 Zhne
Hinteres Planetenrad
= 16 Zhne
Vorderes Hohlrad
= 74 Zhne
Hinteres Hohlrad =
678 Zhne
Schmiersystem
ldruckschmierung (durch lpumpe)
Steuerelement
Mehrscheibenlbadkupplung: 3
Stze
Bremsband: 1 Satz
Mehrscheibenlbadbremse: 1 Satz
Freilaufkupplung:
1 Satz
ALLGEMEINES
AT -3
Position
Spezifikation
Khlsystem
lkhler im A/T-Gehuse, wassergekhlt
ATF
ESSO JWS3314
ATF-Fllmenge
ca. 5,2 Liter*
*Trockenfllmenge, die tatschliche Fllmenge kann deshalb geringer sein.
Bemerkung
AT -4
AUTOMATIKGETRIEBE
ANZUGSDREHMOMENTE
E9F98AAB
Position
Anzugsdrehmoment
Nm
kgcm
Getriebegehuse - Wandlergehuse
30
310
Getriebegehuse - seitlicher Deckel
21
210
Getriebegehuse - lwanne
13
130
Getriebegehuse - Entlfterabdeckung
12
122
Getriebegehuse - lpumpe
13
130
Getriebegehuse - Steuerventileinheit
80
lpumpendeckel - lpumpengehuse
90
lfilter - Steuerventilgehuse
80
Steuerventil oben - Steuerventil unten
80
10
Steuerventilmutter
80
11
Magnetspule - Steuerventilkrper
80
12
Ausgangszahnrad-Lagerhalter - Getriebegehuse
70
13
Ausgangszahnrad auen - Getriebegehuse
70
14
Whlhebelschalter - Getriebegehuse
3.2
33
15
Sttzplatte - Getriebegehuse
27
270
16
Verschlussschraube - Getriebegehuse
50
17
Ausgangszahnradmutter
113
1152
18
Mutter der Handschaltplatte
13
130
19
Sicherungsschraube der Handschaltwelle Getriebegehuse
70
20
leinfllrohr und Halter - Getriebegehuse
70
21
Kolbenstange Bremsbandservo
31
22
Ankerschraube Bremsbandservo
32.5
331
23
Fzg-Geschwindigkeitssensor - Wandlergehuse
70
24
Turbinensensor - seitlicher Deckel
61
25
Ablassschraube - Getriebegehuse
40
408
26
lkhler - Getriebegehuse
35
350
27
Getriebebockhalter - Getriebegehuse (A)
33
336
28
Getriebebockhalter - Seitendeckel (B)
16
163
29
Schaltzughalter - Getriebegehuse
19
190
30
Kabelstranghalter (vorn Mitte) - Getriebegehuse
44
449
31
Halter Getriebesttze - Wandlergehuse
35
357
32
Halter oben - Getriebegehuse
70
ALLGEMEINES
SPEZIALWERKZEUG
Werkzeug
(Nummer und
Bezeichnung)
AT -5
E3143CDA
Abbildung
Verwendung
09222-21001
Ventilfederspanner
Sprengring des Bremsband-Stellkolbens

ausund einbauen.
AKHE001A
09452-21500
ldruckmesser
ldruck messen.
AKHE001B
09452-21001
Adapter fr ldruckmesser
ldruck messen.
AKHE001C
09452-21002
Adapter fr ldruckmesser
ldruck messen.
AKHE001D
09455-02000
Federspanner
Sprengring der Rckwrtskupplung

ausund einbauen.
AKHE001E
AT -6
AUTOMATIKGETRIEBE
Werkzeug
(Nummer und
Bezeichnung)
Abbildung
Verwendung
09453-21100
Federspanner
Sprengring der L&R-Bremse ausund einbauen.
AKHE001F
09455-02100
Federspanner
High-Kupplung ausund einbauen.
AKHE001G
09455-02200
Federspanner
Sprengring der Low-Kupplung ausund einbauen.
AKHE001H
09455-33200
Ein-/Ausbauwerkzeug
fr Lager
Ausgangswellenlager ausbauen.
AKHE001I
ALLGEMEINES
Werkzeug
(Nummer und
Bezeichnung)
AT -7
Abbildung
Verwendung
09200-38001
Motorsttze
Getriebe ausund einbauen.
AKHE001J
09414-11000
Dorn fr Spannstifte
Spannstifte ausund einbauen.
AKHE001K
Die angegebenen Teilenummern unterliegen keinem nderungsdienst. Sie knnen deshalb durch neue Nummern
ersetzt worden sein.
AT -8
AUTOMATIKGETRIEBE
AUTOMATIKGETRIEBE
BESCHREIBUNG
E1D0AF9D
Dieses neu entwickelte Automatikgetriebe ist ein leichtes und kompaktes Getriebe fr kleine frontgetriebene
Fahrzeuge.
Es bietet einfache Bedienung, zgiges
Fahren und gnstigeren Kraftstoffverbrauch. Durch die
elektronisch gesteuerte Schaltpunkt- und lduckregelung
werden komfortable Schaltvorgnge fr verschiedene
Fahrzustnde abhngig von der Drosselklappenstellung
und der Fahrzeuggeschwindigkeit ermglicht.
Es ist ein symmetrischer Drehmomentwandler (3 Elemente, Einzelstufe, 2 Phasen) verbaut. Das Getriebe
beinhaltet 2 Planetengetriebe, 3 Lamellenkupplungen, 1
Lamellenbremse, 1 Bremsband, 1 Freilaufkupplung und
andere Komponenten.
Die Anzahl der Planetengetriebe, Freilaufkupplungen und
Bremsen ist um einen Satz geringer als in konventionellen
Automatikgetrieben. Dadurch wird der Wirkungsgrad erhht.
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -9
ANSICHT
LKHE002A
AT -10
AUTOMATIKGETRIEBE
AUTOMATIKGETRIEBE - IDENTIFIKATIONS- &

SERIENNUMMER (HERSTELLERNUMMER)
Die Getriebenummer muss bei Problemfllen mitgeteilt
werden.
LKHE017A
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -11
EINBAULAGE DER LAGER UND LAGERRINGE
LKHE017B
AT -12
KRAFTBERTRAGUNG
Planetengetriebe
AUTOMATIKGETRIEBE
Das Planetengetriebe besteht aus einem Sonnenrad,
einem Planetenradtrger mit Planetenrdern und einem
Hohlrad.
Das Planetengetriebe schaltet den Antrieb nach " Vorwrts" , "Rckwrts" und "Neutral".
LKHE002B
AUTOMATIKGETRIEBE
Kupplungen und Bremsen
Um die Gnge ber die Planetengetriebe zu schalten, werden Kupplungen und Bremsen verwendet, um die Komponenten des vorderen und hinteren Planetengetriebes zu
aktivieren und zu sperren.
AT -13
Die Kupplungen und Bremsen, mit Ausnahme der
Freilaufkupplung, werden vom Steuerventilgehuse, dem
Schaltventil und dem Magnetventil mit ldruck betrieben.
BETRIEBSBEDINGUNGEN
LKHE002C
AT -14
Low-Kupplung
Die Low-Kupplung bewirkt eine Verbindung zwischen dem
hinteren Hohlrad und dem vorderen Planetenradtrger.
L&R-Bremse (Langsam & Rckwrtsbremse)
Die L&R-Bremse sperrt den vorderen Planetenradtrger,
wenn das Fahrzeug rckwrts fhrt. Im 1. Gang in der
Fahrstufe L ist die Bremse zusammen mit der Low-Kupplung in Betrieb, um das hintere Hohlrad zu blockieren. Die
Bremse bewirkt, dass in der Fahrstufe L die Motorbremswirkung zur Verfgung steht.
High-Kupplung
Die High-Kupplung bewirkt eine Verbindung zwischen
dem vorderen Planetenradtrger und der Eingangswelle.
Die High-Kupplung ist im 3. und 4. Gang in Betrieb.
Rckwrtskupplung
Die Rckwrtskupplung bewirkt eine Verbindung zwischen dem vorderen Sonnenrad und der Eingangswelle.
Die Rckwrtsbremse ist zusammen mit der L&R-Bremse
in Betrieb, wenn das Fahrzeug rckwrts fhrt.
Low-Freilaufkupplung
Die Low-Freilaufkupplung verhindert, dass sich der
vordere Planetenradtrger und das hintere Hohlrads
zusammen mit der Low-Kupplung rckwrts drehen.
Die Low-Freilaufkupplung arbeitet mechanisch (keine hydraulische Ansteuerung).
Wenn sich der vordere Planetenradtrger und das
hintere Hohlrad zusammen mit der Low-Kupplung im
Uhrzeigersinn drehen, ist keine Motorbremswirkung
vorhanden.
AUTOMATIKGETRIEBE
AUTOMATIKGETRIEBE
2-4 Bremse und Bremsservo
Die 2-4 Bremse und der Bremsservo sperren das vordere
Sonnenrad. Sie sind im 2. und 4. Gang in Betrieb.
Der Bremsservo bettigt die 2-4 Bremse. Dazu wird Hydraulikdruck an den Bremsservo geleitet, um die Bremse
zu bettigen bzw. zu lsen.
Die 2-4 Bremse ist in Betriebv, wenn der Hydraulikdruck
an der Bettigungsseite anliegt.
AT -15
Die 2-4 Bremse ist nicht in Betrieb, wenn auf beide Seiten
(bettigen und lsen) Hydraulikdruck anliegt.
Wandler-berbrckungskupplung
Die Wandler-berbrckungskupplung befindet sich im
Drehmomentwandler. Unter bestimmten Bedingungen
berbrckt (sperrt) die Kupplung im 3. und 4. Gang den
Drehmomentwandler.
LKHE002D
AT -16
FUNKTION DER
KRAFTBERTRAGUNG
AUTOMATIKGETRIEBE
2.
EDC7292B
1. GANG (FAHRSTUFE L )
Kupplungen in Betrieb
1. Low-Kupplung: verbindet das hintere Hohlrad mit
dem vorderen Planetenradtrger.
2. L&R-Bremse: sperrt den vorderen Planetenradtrger
Antrieb und Abtrieb
1. Antrieb: hinteres Sonnenrad
Abtrieb: hinterer Planetenradtrger
Bedingungen fr die Drehung der Zahnrder und des

Planetenradtrgers
1. Eingangsdrehzahl: ns 1/min
2. Ausgangsdrehzahl: nc 1/min
3. ns > nc
ns > nc bedeutet, dass die Ausgangsdrehzahl im Vergleich zur Eingangsdrehzahl reduziert wurde.
Die Motorbremse ist vorhanden, weil die Low-Kupplung und die L&R-Bremse in Betrieb sind.
LKHE002E
AUTOMATIKGETRIEBE
1. GANG (FAHRSTUFEN D UND 2)
Die aktivierten Kupplungen, An- und Abtrieb und die
Drehbedingungen der Zahnrder und des Planetenradtrger sind im Wesentlichen identisch mit der Funktion
in der Fahrstufe L. Weil aber die L&R-Bremse nicht in
AT -17
Betrieb ist, ist das hintere Hohlrad durch die Freilaufkupplung nur gegen die Drehung gegen den Uhrzeigersinn
gesperrt und kann sich deshalb im Uhrzeigersinn drehen.
Aus diesem Grund steht die Motorbremse nicht zur Verfgung.
LKHE002F
AT -18
2. GANG
ns > nc bedeutet, dass die Ausgangsdrehzahl im Vergleich
zur Eingangsdrehzahl reduziert wurde.
Im 1. Gang ist der vordere Planetenradtrger gesperrt
und das vordere Sonnenrad dreht sich gegen den
AUTOMATIKGETRIEBE
Uhrzeigersinn. Dagegen ist im 2. Gang das vordere
Sonnenrad gesperrt und der vordere Planetenradtrger
dreht sich im Uhrzeigersinn. Deshalb dreht sich das
vordere Hohlrad schneller als im 1. Gang und die Ausgangsdrehzahl im 2. Gang ist hher als im 1. Gang.
LKHE002G
AUTOMATIKGETRIEBE
3. GANG
Im 3. Gang sind die Drehzahlen des hinteren Sonnenrads
und des hinteren Hohlrads gleich. Das bedeutet, dass
AT -19
sich das hintere Planetengetriebe als eine Einheit dreht
(ns=ni=nc). Die Eingangs- und Ausgangswelle sind direkt
miteinander verbunden.
LKHE002H
AT -20
4. GANG
Im 4. Gang ist das vordere Sonnenrad gesperrt und
der vordere Planetenradtrger dreht sich. Das vordere
AUTOMATIKGETRIEBE
Hohlrad dreht sich schneller als der vordere Planetenradtrger. Deshalb ist die Ausgangsdrehzahl hher als
die Eingangsdrehzahl.
LKHE002I
AUTOMATIKGETRIEBE
RCKWRTSGANG
Im Rckwrtsgang ist der vordere Planetenradtrger
gesperrt und das vordere Sonnenrad dreht sich im
Uhrzeigersinn. Das vordere Hohlrad dreht sich gegen
AT -21
den Uhrzeigersinn. Deshalb dreht sich auch die Ausgangswelle gegen den Uhrzeigersinn und das Fahrzeug
fhrt rckwrts.
LKHE002J
AT -22
AUTOMATIKGETRIEBE
LDRUCK (MECHANISCHE KOMPONENTEN)

STEUERVENTILGEHUSE
Das Steuerventilgehuse liefert den Ausgangsldruck der
lpumpe zu den Kupplungen und Bremsen.
Das Steuerventilgehuse besteht aus einem manuellen
Ventil, welches den Basis-ldruck liefert, aus Schaltventilen, die den lkreislauf zu den Kupplungen und Bremsen
schalten, aus einem Druckregelventil, das den Arbeitsdruck regelt und aus den Druckspeichern, die das Schaltrucken soweit als mglich reduzieren.
Im Steuerventilgehuse befinden sich die lkanle. Die
Schaltventile werden durch Magnetventile bettigt.
Ventilbezeichnung
Funktion
Druckregelventil
Regelt den Ausgangsdruck der lpumpe auf einen festgelegten Wert.
Manuelles Ventil
Liefert Leitungsdruck und wird vom Whlhebel gesteuert.
Pilotventil
Hlt den ldruck, der durch die Betriebsbedingungen

schwanken wrde, konstant.
Druckmodifizierungsventil
Regelt den Pilotdruck, der an das Druckregelventil geliefert wird.
Leitungsdruckmagnetventil
Regelt den Pilotdruck, der an das Druckmodifizierungsventil geliefert wird.
Leitungsdruckbegrenzungsventil
Lsst den Leitungsdruck, der an das manuelle Schaltventil geliefert

wird, nicht ber einen Grenzwert ansteigen.
Schaltventil A
Schaltet den Leitungsdruck, der an das Schaltventil B und an

die Einschaltseite der 2-4 Bremse geliefert wird.
Schaltventil B
Schaltet den Leitungsdruck, der an alle Kupplungen

und Bremsen geliefert wird.
Schaltmagnetventil A
Schaltet das Schaltventil A
Schaltmagnetventil B
Schaltet das Schaltventil B.
Servo-Ausrckventil
Steuert den Zeitpunkt, an dem von der Ausrckseite der 2-4 Bremse
zur Low- oder High-Kupplung umgeschaltet wird.
Druckspeicher-Regelventil
Stellt den ldruck ein, der an die Druckspeicher geliefert wird.
Wandlerberbrckungs-Steuerventil
Steuert den ldruck, der an beide Seiten (Lsen und berbrcken)

der berbrckungskupplung geleitet wird.
Wandlerberbrckungs-Magnetventil
Stellt den Pilotdruck ein, der an das Wandlerberbrckung-Regelventil geleitet wird.
VENTILE UND MAGNETVENTILE

Druckregelventil
Das Druckregelventil regelt den Ausgangsdruck der
lpumpe auf einen festgelegten Wert.
Die ATF-Flssigkeit, deren Druck geregelt wird, schmiert
die rotierenden Bauteile, den Drehmomentwandler und
die inneren Bauteile der Ventile.
Der ldruck ndert sich abhngig von der Fahrstufe und
der Drosselklappenstellung.
LKHE002L
Manuelles Schaltventil
Das manuelle Schaltventil liefert Arbeitdruck, der direkt
vom Whlhebel gesteuert wird.
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -23
Pilotventil
Das Pilotventil hlt den ldruck, der durch die Betriebsbedingungen schwanken wrde, konstant.
Der ldruck hinter dem Steuerventil wird Pilotdruck
genannt. Der Druck wird durch die Magnetventile zu den
Schaltventile und zum Druckmodifizierungsventil geleitet.
Druckmodifizierungsventil
Das Druckmodifizierungsventil verarbeitet den Pilotdruck,
der vom wiederum vom Leitungsdruck-Magnetventil
geregelt wird.
Der ldruck hinter dem Druckmodifizierungsventil wird
Modifizierungsdruck genannt.
Der Modifizierungsdruck wird an das Druckregelventil und an das Druckspeicher-Regelventil geleitet. Deshalb ndert sich der
Leitungsdruck abhngig von den Fahrbedingungen.
LKHE002M
Schaltventil A
Das Schaltventil A schaltet den Leitungsdruck, der an
das Schaltventil B und an die Einschaltseite des 2-4
Bremsservo geleitet wird. Das Schaltventil A verarbeitet
den Pilotdruck.
Das Schalten des Pilotdrucks wird vom Schaltmagnetventil A gesteuert.
Schaltventil B
Das Schaltventil B schaltet den Leitungsdruck, der an
die Kupplungen und Bremsen geleitet wird und den
Pilotdruck, der an das Neutral-Schaltventil und das
Wandlerberbrckungs-Steuerventil geleitet wird. Das
Schaltventil B verarbeitet den Pilotdruck
Das Schalten des Pilotdrucks wird vom Schaltmagnetventil B gesteuert.
Manuelles Schaltventil
D 2 L
L&R-Bremse
High-Kupplung
Low-Kupplung
D
SchaltE
ventil
B
F
A
B
C
Ablass
1
2
3
Schalt7
4
ventil
5
A
6
EIN: 1 - 2
3 - geschlossen
4-7
5 - geschlossen
Servo 2. Bremse
6 - ablassen
(Einschaltseite)
Ablass
AUS: 1 - geschlossen
2 - ablassen
3-7
4 - geschlossen
5-6
EIN: A - D
B-F
C - geschlossen
E - ablassen
AUS: A - geschlossen
B-E
C-F
D - ablassen
LKHE002N
AT -24
AUTOMATIKGETRIEBE
Das Schaltmagnetventil A steuert den Pilotdruck, der das

Schaltventil A betreibt.
EIN = Ventil fr den Pilotdruck geffnet, AUS = Ventil
geschlossen.
Das Schaltmagnetventil B regelt den Pilotdruck, der das

Schaltventil B betreibt.
EIN = Ventil fr den Pilotdruck geffnet, AUS = Ventil
geschlossen.
LKHE002O
Servo-Ausrckventil
Leitungsdruck-Magnetventil
Das Servo-Ausrckventil steuert die Zeitpunkte, an denen

Leitungsdruck an die Ausrckseite des 2-4 Bremsservos
und gleichzeitig an die Low- oder High-Kupplung (beim
Schalten vom 2. in den 3. Gang oder beim Schalten vom
4. in den 3. Gang) geleitet wird.
Wenn nur am Anschluss 1 Leitungsdruck anliegt, sind die
Anschlsse 2-3 offen und Anschluss 1 ist geschlossen.
Wenn nur am Anschluss 2 Leitungsdruck anliegt, sind die
Anschlsse 1-3 offen und Anschluss 2 ist geschlossen.
Wenn am Anschluss 1 und 2 Leitungsdruck anliegt, sind
die Anschlsse 1-3 offen und Leitungsdruck wird an die
Ausrckseite des 2-4 Bremsservos geleitet.
Das Leitungsdruck-Magnetventil stellt den Pilotdruck, der

abhngig von der Drosselklappenstellung an das Druckmodifizierungsventil geleitet wird, ein.
Das Magnetventil wird in einem Tastverhltnis angesteuert.
LKHE002Q
LKHE002P
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -25
Druckspeicher
Druckspeicher-Regelventil
Der Druckspeicher verhindert, dass bermiger

Leitungsdruck an die Bremsen und Kupplungen geleitet
wird.
Der Leitungsdruckanstieg wird ber den Leitungsdruck
(Gegendruck) des Druckspeicher-Regelventils gesteuert.
Das Druckspeicher-Regelventil stellt den Leitungsdruck

(Gegendruck) ein, der an die Druckspeicher geleitet wird.
Das Ventil wird vom Pilotdruck, der vom Druckmodifizierungsventil eingestellt wird, betrieben.
LKHE002S
LKHE002R
AT -26
AUTOMATIKGETRIEBE
Wandlerberbrckungs-Magnetventil
Wandlerberbrckungs-Steuerventil
Das Wandlerberbrckungs-Magnetventil regelt den Pilotdruck, der das Wandlerberbrckung-Steuerventil bei der
Wandlerberbrckung betreibt.
Das Magnetventil wird mit einem Tastverhltnis angesteuert.
Das Wandlerberbrckung-Steuerventil steuert den

ldruck zur berbrckungskupplung im Drehmomentwandler mit Hilfe des Pilotdrucks, der vom Wandlerberbrckungs-Magnetventil geregelt wird.
LKHE002T
Neutral-Regelventil
Das
Neutral-Regelventil
absorbiert
druckschwankungen an der Low-Kupplung.
Leitungs-
LKHE002U
AUTOMATIKGETRIEBE
LDRUCKSYSTEM
EB620C4E
Zum Schalten der Gnge werden zwei Drcke, Leitungsdruck und Pilotdruck, verwendet.
Der Leitungsdruck, der die Kupplungen und Bremsen
betreibt, wird vom manuelle Schaltventil und von den
Schaltventilen A und B geregelt.
Der Pilotdruck (der ein vom Pilotventil eingestellter
Leitungsdruck ist) betreibt die Schaltventile A und B und
das Wandlerberbrckungs-Steuerventil. Er wird von den
AT -27
Schaltmagnetventilen A und B und dem Wandlerberbrckungs-Magnetventil geregelt.
Der Leitungsdruck wird vom Druckregelventil abhngig
vom Druckmodifizierungsventil
(Drosselklappenstellung) und vom manuellen Schaltventil (Whlhebelstellung) eingestellt. Fr Details der Regelung siehe
entsprechende Abschnitte zum Druckregelventil, Druckmodifizierungsventil und manuellem Schaltventil unter
Ventile und Magnetventile.
LKHE002V
AT -28
AUTOMATIKGETRIEBE
1. GANG (SCHALTSTUFE L)
LKHE002W
Weil die Schaltmagnetventile A und B eingeschaltet sind,

betreibt der Pilotdruck die Schaltventile A und B.
Da sich der Whlhebel in der Schaltstufe L befindet,
wird der ldruck von den Schaltventilen A und B zur
L&R-Bremse geleitet.
Somit gelangt der Leitungsdruck durch die Schaltventile
A und B hindurch und bettigt die Low-Kupplung und die
L&R-Bremse. Da die L&R-Bremse in Betrieb ist, steht
die Motorbremse zur Verfgung, wenn das Gaspedal
zurckgenommen wird.
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -29
1. GANG (SCHALTSTUFE L)
LKHE002X
AT -30
AUTOMATIKGETRIEBE
1. GANG (SCHALTSTUFEN D UND 2)
LKHE002Y
Weil die Schaltmagnetventile A und B eingeschaltet sind,

betreibt der Pilotdruck die Schaltventile A und B.
Somit gelangt der Leitungsdruck durch die Schaltventile A
und B hindurch und bettigt danach die Low-Kupplung.
Im Gegensatz zur Fahrstufe L wird die L&R-Bremse
und das hintere Hohlrad, welches mit dem vorderen
Planetenradtrger verbunden ist, nicht betrieben. Die
Low-Kupplung ist durch die Freilaufkupplung nur gegen
die Drehung gegen den Uhrzeigersinn gesperrt. Die
Drehung im Uhrzeigersinn ist mglich. Deshalb steht
keine Motorbremse zur Verfgung, wenn das Gaspedal
zurckgenommen wird.
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -31
1. GANG (SCHALTSTUFEN D UND 2)
LKHE003A
AT -32
AUTOMATIKGETRIEBE
2. GANG
LKHE003B
Da das Schaltmagnetventil A ausgeschaltet ist, ist der Pilotdruck blockiert und das Schaltventil A ist nicht in Betrieb.
Da das Schaltmagnetventil B eingeschaltet ist, ist das
Schaltventil B in Betrieb.
Der Leitungsdruck gelangt durch das manuelle Schaltventil hindurch zu den Schaltventilen A und B und betreibt
nacheinander die Einschaltseite des 2-4 Bremsservos und
die Low-Kupplung.
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -33
2. GANG
LKHE003C
AT -34
AUTOMATIKGETRIEBE
3. GANG
LKHE003D
Der Leitungsdruck gelangt durch das manuelle Schaltventil hindurch zu den Schaltventilen A und B.
Der Leitungsdruck hinter dem Schaltventil A wird zur Einschaltseite des 2-4 Bremsservo und zum Schaltventil B
geleitet.
Der Leitungsdruck hinter dem Schaltventil B wird zur LowKupplung und zur Betriebsseite des Servo-Ausrckventils
geleitet.
Der Leitungsdruck, der durch das manuelle Schaltventil
hindurch zum Schaltventil B geleitet wurde, wird zur HighKupplung und zum Servo-Ausrckventil weitergeleitet.
Der Leitungsdruck hinter dem Servo-Ausrckventil wird an
die Ausrckseite des 2-4 Bremsservos weitergeleitet, um
die 2-4 Bremse zu lsen. Deshalb sind die Low-Kupplung
und die High-Kupplung in Betrieb.
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -35
3. GANG
LKHE003E
AT -36
AUTOMATIKGETRIEBE
4. GANG
LKHE003F
Der Leitungsdruck gelangt durch das manuelle Schaltventil hindurch zu den Schaltventilen A und B.
Der Leitungsdruck, der durch das manuelle Schaltventil
hindurch zum Schaltventil A geleitet wird, wird von hier
nicht weitergeleitet.
Der Leitungsdruck, der durch das Schaltventil B geleitet
wurde, wird zur High-Kupplung und zum Schaltventil A
weitergeleitet.
Der Leitungsdruck, der durch das Schaltventil A geleitet
wurde, wird zur Einschaltseite des 2-4 Bremsservos weitergeleitet.
Deshalb sind die 2-4 Bremse und die High-Kupplung in
Betrieb.
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -37
4. GANG
LKHE003G
AT -38
AUTOMATIKGETRIEBE
RCKWRTSGANG
LKHE003H
Der Leitungsdruck, der nicht zu den Schaltventilen A und

B geleitet wird, betreibt direkt die L&R-Bremse und die
Rckwrtskupplung.
Deshalb haben der Pilotdruck und die Schaltmagnetventile A und B auf die Gangwechsel keinen Einfluss.
Der Leitungsdruck wird auch an das Druckregelventil
geleitet und hier wird der Leitungsdruck hher eingestellt
als bei Vorwrtsfahrt.
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -39
RCKWRTSGANG
LKHE003I
AT -40
WANDLERBERBRCKUNGSSTEUERUNG
Wenn die Schaltbedingungen fr die Wandlerberbrckung vorliegen, leitet das Wandlerberbrckungs-Magnetventil Pilotdruck zum Schaltventil B.
Der Pilotdruck gelangt durch das Schaltventil-B zum
Wandlerberbrckungs-Steuerventil und veranlasst das
AUTOMATIKGETRIEBE
Ablassen des ldrucks auf der Ausrckseite der berbrckungskupplung im Drehmomentwandler. Gleichzeitig
wird der ldruck auf der Einschaltseite angehoben.
Das Wandlerberbrckungs-Magnetventil wird in einem
Tastverhltnis gesteuert. Fr Details der Steuerung siehe
Abschnitt Getriebesteuerung.
LKHE003J
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -41
3. GANG (WANDLERBERBRCKUNG)
LKHE003K
AT -42
AUTOMATIKGETRIEBE
4. GANG (WANDLERBERBRCKUNG)
LKHE003L
AUTOMATIKGETRIEBE
MECHANISCHE
GETRIEBESTEUERUNG
AT -43
E8F824CF
Gangwechselsteuerung
Die Gnge werden von den Schaltmagnetventilen A und
B geschaltet. Diese beiden Schaltmagnetventile werden vom Automatikgetriebesteuergert (TCM) und vom
manuellen Schaltventil, das direkt von der Whlhebelstellung abhngig ist, gesteuert.
Wenn der Whlhebel in die Stellungen P, N oder R
geschaltet ist, erfolgt der Gangwechsel mechanisch durch
das manuelle Schaltventil und den Leitungsdruck.
In allen anderen Whlhebelstellungen wird das Hochund Herunterschalten der Gnge 1, 2, 3 und 4 von den
Schaltventilen A und B gesteuert.
HINWEIS
Wenn die ATF-Temperatur unter 20 C liegt, ist das
Schalten in den 4. Gang nicht mglich. Dies ist
kein Fehler. Siehe vorhergehenden Abschnitt, in
dem Kraftbertragung und ldrucksystem fr alle
Gnge beschrieben wird.
LKHE003M
AT -44
Wandlerberbrckungssteuerung
Wenn die Schaltbedingungen fr die Wandlerberbrckung beim berschreiten einer bestimmten
Geschwindigkeit im 3. Gang (Overdrive AUS) oder
4. Gang (Overdrive EIN) vorliegen, sendet das TCM ein
Signal an das Wandlerberbrckungs-Magnetventil und
sperrt die berbrckungskupplung im Drehmomentwandler.
Die berbrckungssteuerung wird vom Wandlerberbrckungs-Magnetventil und vom Wandlerberbrckungs-Steuerventil durchgefhrt.
Bedingungen, unter denen die Wandlerberbrckung
stattfindet
AUTOMATIKGETRIEBE
1.
2.
3.
4.
Der 3. oder 4. Gang muss geschaltet sein.

Die
Drosselklappenstellung
und
die
Fahrzeuggeschwindigkeit muss sich innerhalb
des Steuerbereichs der berbrckungssteuerung
befinden.
Die ATF-Temperatur muss sich innerhalb des Steuerbereichs der berbrckungssteuerung befinden
[20 C oder darber].
Der Whlhebelschalter befindet sich in der Stellung
D.
Bedingungen, unter denen keine Wandlerberbrckung stattfindet

1. Immer dann, wenn die Bedingungen fr die Aktivierung der Wandlerberbrckung nicht vorliegen.
LKHE003N
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -45
ELEKTRONISCHE GETRIEBESTEUERUNG (KOMPONENTEN & ZUSAMMENHNGE)

Steuerung
Beschreibung
Schaltsteuerung
Erkennt die Motorlast und die Fahrzeuggeschwindigkeit. Schaltet in

bereinstimmung mit Kennfelddaten in den optimalen Gang.
Leitungsdrucksteuerung
Der optimale Leitungsdruck fr die jeweilige Motorlast und Fahrgeschwindigkeit

wird mit einer Tastverhltnissteuerung des Magnetventils eingestellt.
Anlernsteuerung
Korrigiert den Kupplungseinschaltdruck und den Zeitpunkt der Druckreduzierung,

um nderungen der Motorleistung und der Kraftbertragung auszugleichen.
Steuerung der Drehmomentreduzierung
Steuert optimal das Motor-Ausgangsdrehmoment beim Schalten und den

Kupplungsbetriebsdruck abhngig vom Motor-Ausgangsdrehmoment.
Steuerung der Wandlerberbrckungskupplung
Ausgleichende Steuerung der Wandlerberbrckungskupplung durch

Tastverhltnissteuerung des Wandlerberbrckungs-Magnetventils in
bereinstimmung mit den Kennfeld-Schaltpunkten.
Bergmodus
Verschiebt Schaltpunkte, um hufiges Hoch- und Herunterschalten

beim Befahren steiler Steigungen zu verhindern.
O/D OFF-Steuerung
Verhindert bei abgeschaltetem Overdrive (O/D OFF) das Schalten in den 4. Gang.
Ermglicht geringfgige Motorbremse und Beschleunigung bei
hohen Geschwindigkeiten.
Diagnosesystem
Wesentliche Bauteile der elektronischen A/T-Getriebesteuerung sind an

ein Eigendiagnosesystem angeschlossen. Wenn eine Strung erkannt
wird, wird ein Fehlercode im TCM speichert.
Fr den fall, dass die Eigendiagnose eine Fehlfunktion erkannt hat, bietet das
System Notlaufsteuerungen, damit das Fahrzeug weitergefahren werden kann.
AT -46
AUTOMATIKGETRIEBE
BESCHREIBUNG DER KOMPONENTEN (ELEKTRONISCHE STEUERUNG)

Bezeichnung
Funktion
Fahrzeuggeschwindigkeitssensor
Erkennt die Drehgeschwindigkeit des Differentialgetriebes
Turbinensensor
Erkennt die Drehgeschwindigkeit der Eingangswelle
Whlhebelschalter
Erkennt die Whlhebelstellung
ATF-Temperatursensor
Erkennt die ATF-Temperatur
Bremsschalter
Erkennt, wenn das Bremspedal getreten wird
System- O/D OFF-Schalter

eingnge
CANKommunikation
EIN/AUSSteuerung
Tastverhltnissteuerung
Systemausgnge
CANKommunikation
Erkennt die Schalterfunktion O/D OFF

Drosselklappensignal
Die Drosselklappenstellung wird vom PCM bermittelt
Motordrehzahlsignal
Die Motordrehzahl wird vom PCM bermittelt
Motordrehmomentsignal
Das Motordrehmoment wird vom PCM bermittelt
A/C-Abschaltsignal
Das A/C-Kupplungsrelaissignal wird vom PCM

an das TCM bermittelt
MotorkhlmittelTemperatursignal
Das Motorkhlmittel-Temperatursignal wird

vom PCM bermittelt
Ansteuerung Schaltmagnetventil A
Ansteuerung Schaltmagnetventil B
Druckregel-Magnetventil
Steuert den Pilotdruck am Druckmodifizierungsventil
WandlerberbrckungsMagnetventil
Steuert das Einschalten und Ausrcken der

Wandlerberbrckungskupplung
Signal fr die
Drehmomentreduzierung
bermittelt beim Schalten Signale an das PCM
Anforderung MIL-Leuchte
Wenn das TCM einen Fehler erkennt, wird ein

Signal an das PCM bermittelt
Ausgang der Aktivierungsbedingung fr die Wandlerberbrckung
bermittelt whrend der Wandlerberbrckung

Signale an das PCM
EingangswellenDrehzahlsensorsignal
bermittelt Ausgangswellen-Drehzahlsignale
an das PCM
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -47
TCM
ATF-Temperatursignal
Das TCM (Automatikgetriebe-Steuergert) befindet sich

auf der rechten Seite im Beifahrer-Furaum. Es bermittelt abhngig von den Eingangssignalen aller Sensoren
Ausgangssignale an die Schaltventile A und B, an das
Leitungsdruck-Magnetventil und an das Wandlerberbrckungs-Magnetventil, um die Gnge 1, 2, 3 und 4 zu
schalten und die Wandlerberbrckung zu aktivieren.
Das TCM ist mit einer Diagnosefunktion ausgestattet, um
Fehler im Steuergert und Fehler der Eingangssignale zu
erkennen.
Wenn ein Fehler auftritt, ermglicht die Notlaufregelung
eine eingeschrnkte Fahrtchtigkeit.
Die Widerstandsnderungen des ATF-Temperatursensors

werden ber die Spannungsnderungen berwacht und
als ATF-Temperatur verarbeitet.
Die ATF-Temperatur wird fr die Bestimmung der Schaltpunkte verwendet.
Eingangssignale
Die in den Diagrammen gezeigten Signalkurven geben die
Eingangssignale am TCM-Stecker wieder.
Fahrzeuggeschwindigkeitssensor
Die Frequenznderungen des Fahrzeug-Geschwindigkeitssensors werden berwacht und als Fahrzeuggeschwindigkeit verarbeitet.
Die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Drosselklappenstellung werden fr die Bestimmung der Schaltpunkte
verwendet.
LKHE003P
Overdrive-Signal
Das Overdrive-Signal wird vom Overdrive-Schalter
gegeben.
Das Schalten in den Overdrive ist nicht mglich, wenn der
O/D OFF-Schalter eingeschaltet ist. Das Schalten in den
Overdrive ist mglich, wenn der Schalter O/D OFF-Schalter ausgeschaltet ist.
LKHE003O
LKHE003Q
AT -48
AUTOMATIKGETRIEBE
Bremslichtschalter
Whlhebelstufenschalter
Das Signal des Bremslichtschalters wird vom TCM

erkannt.
Er ist Bedingung fr die Aktivierung der BergmodusSteuerung.
Die aktuelle Stellung des Whlhebels und des manuellen

Schaltventils wird ber das Ausgangssignal des
Whlhebelstufenschalters erkannt.
Das Signal des Whlhebelstufensschalters wird verwendet, um den geeigneten Gang fr die jeweilige
Fahrgeschwindigkeit zu bestimmen.
LKHE003R
Eingangswellen-Drehzahlsignal
LKHE003T
Die Eingangswellendrehzahl wird vom EingangswellenDrehzahlsensor erkannt.

Das Signal wird als Eingangswellendrehzahl verarbeitet.
Das Signal wird fr die Steuerung der Wandlerberbrckung verwendet.
Motordrehzahlsignal
Die Motordrehzahl wird vom Motorsteuergert bermittelt.
Die Motordrehzahl wird fr die Steuerung der Wandlerberbrckung verwendet.
Drosselklappensignal
Das Drosselklappensignal wird vom Motorsteuergert
(PCM) bermittelt und fr die Schaltsteuerung und die
Leitungsdruckregelung verwendet.
A/C-Signal
Das Signal des A/C-Kupplungsrelais wird vom PCM an
das TCM bermittelt. Das Signal wird fr die Regelung
des Leitungsdrucks verwendet.
Ausgangssignale
LKHE003S
Die TCM-Ausgangssignale werden bei jedem Signaleingang geprft und danach ausgegeben.
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -49
Signale fr die Schaltmagnetventile A und B
Diese Signale steuern die Schaltmagnetventile A und B

an.
1. Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
EIN
AUS
AUS
EIN
EIN
EIN
AUS
AUS
Die Funktion der Schaltmagnetventile ist im Abschnitt ldruck (mechanische Komponenten) beschrieben.
Wenn sich die geschaltete Fahrstufe, der Drosselklappenwinkel und die Fahrzeuggeschwindigkeit im Regelbereich
der Wandlerberbrckung liegen und die Wandlerberbrckung aktiviert wurde, erkennt das PCM ber das
TCM, dass die Wandlerberbrckung geschaltet ist.
Signal Anforderung MIL-Leuchte
Wenn das TCM einen Fehler erkennt, wird ein Anforderungssignal zum Einschalten der MIL-Leuchte im
Kombiinstrument an das Motorsteuergert bermittelt.
LKHE003X
Signal fr das Leitungsdruck-Magnetventil

Dieses Signal ist ein Tastverhltnissignal. Es steuert das
Leitungsdruck-Magnetventil an, um den Leitungsdruck abhngig von den Fahrbedingungen zu regeln.
Das Ventil steuert den Druck, der zum Druckmodifizierungsventil geleitet wird.
LKHE003Y
Signal fr das Wandlerberbrckungs-Magnetventil

Dieses Signal steuert das Wandlerberbrckungs-Magnetventil an, um die Wandlerberbrckung auszufhren.
Das Tastverhltnissignal wird ausgegeben, wenn die
Wandlerberbrckung aktiviert ist.
Wandlerberbrckungsignal
AT -50
SENSOREN UND SCHALTER
AUTOMATIKGETRIEBE
Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor
EDA08D47
Drosselklappensensor
Der Drosselklappensensor ist an der Drosselklappenwelle angebracht. Der Sensor erkennt die Stellung der
Drosselklappe. Die Drosselklappenstellung wird vom Motorsteuergert in ein Drosselklappensignal umgewandelt
und an das TCM gesendet.
Der Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor ist in das

A/T-Getriebegehuse eingebaut. Er erkennt die Anzahl der Signal-Rotorzhne im Differentialgetriebe.
Whlhebelstufenschalter
Der Whlhebelstufenschalter befindet sich an der
manuellen Schaltwelle.
Der Whlhebelstufenschalter
liefert abhngig von der gewhlten Schaltstufe eine Spannung an das TCM. Das TCM erkennt daher die Stellung
des Whlhebels und des manuellen Schaltventils ber
die Ausgangsspannung des Whlhebelstufenschalters.
Der Whlhebelstufenschalter beinhaltet auch die Funktion
des Anlasser-Sperrschalters.
LKHE004B
O/D-Schalter
Der O/D-Schalter befindet sich am Whlhebel. Er bestimmt, ob in den Overdrive (4. Gang) geschaltet werden
kann oder nicht.
Das Schalten in den 4. Gang ist nicht mglich, wenn
der O/D-Schalter eingeschaltet ist (O/D OFF). Wenn das
Fahrzeug beim Einschalten des O/D-Schalters im 4. Gang
fhrt, wird in den 3. Gang zurckgeschaltet.
Ebenso wird die O/D OFF-Kontrollleuchte im Kombiinstrument eingeschaltet, um anzuzeigen, dass das Schalten in
den 4. Gang nicht mglich ist.
LKHE004K
AKHE004C
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -51
WEITERE MECHANISCHE KOMPONENTEN
Der ATF-Temperatursensor erkennt die Temperatur der

ATF-Flssigkeit. Der ATF-Temperatursensor befindet sich
im Ventilgehuse.
lpumpe
Die Trochoide-lpumpe befindet sich auf der Eingangswellenseite im Getriebegehuse.
Die lpumpe wird vom Drehmomentwandler angetrieben.
Deshalb kann bei stehendem Motor im Automatikgetriebe
keine Schmierung erfolgen.
AKHE004D
Turbinensensor (Eingangswellen-Drehzahlsensor)
Der Turbinensensor erkennt die Drehgeschwindigkeit der
Eingangswelle.
Der Sensor befindet sich am seitlichen Getriebegehusedeckel.
AKHE004J
lkhler
Der in das Getriebegehuse integrierte lkhler ist
wassergekhlt.
LKHE004I
LKHE004G
AT -52
AUTOMATIKGETRIEBE
Whlhebel
HINWEIS
Der Whlhebel ist unter der Mittelkonsole am Fahrzeugboden befestigt.

Zwischen den Schaltstufen N und D kann frei hin- und
hergeschaltet werde. Die Schaltvorgnge P R, N
R, D 2 und 2 L knnen nur bei gedrcktem
Whlhebelsperrschalter ausgefhrt werden.
LKHE004V
Beim Bettigen des Whlhebels unbedingt folgende Punkte beachten.

Andernfalls kann das
Automatikgetriebe beschdigt werden oder das
Fahrzeug fhrt pltzlich an.
1. Fahrstufe P nur einlegen, wenn das Fahrzeug
vollstndig zum Stillstand gekommen ist.
2. Das Schalten von den Vorwrtsgngen (D,
2 und L) in den Rckwr tsgang (R) und
umgekehrt darf nur bei vollstndigem Stillstand
des Fahrzeugs erfolgen.
3. Nicht in eine andere Fahrstufe schalten, wenn
der Motor in den Whlhebelstellungen P oder
N mit erhhter Drehzahl luft.
4. Bei fahrendem Fahrzeug nicht dauerhaft in der
Schaltstufe N fahren und den Whlhebel nicht
mehrfach nacheinander in die Schaltstufe N
schalten.
AUTOMATIKGETRIEBE
FEHLERSUCHE
ECB43DF8
Wenn ein Fehler am Automatikgetriebe gesucht werden

muss, zuerst das Getriebe im eingebauten Zustand
prfen, um die Strungsursache festzustellen.
Erst
danach entscheiden, ob das Getriebe zerlegt werden
muss.
Das Zerlegen eines Automatikgetriebes, ohne die Ursache der Strung erkannt zu haben, fhrt zu unntigem
Zeitaufwand und kann sekundre Probleme verursachen.
Strungen am Automatikgetriebe lassen sich wie folgt kategorisieren.
1.
Unzureichende Wartung oder falsche Einstellung
2.
Unzureichende Motorleistung
3.
Mechanik der Hydrauliksteuerung nicht in Ordnung
4.
Eine elektronische Steuerkomponente ist gestrt
AT -53
5.
Mechanischer Fehler im Automatikgetriebe
Fr eine grndliche Fehlerdiagnose versuchen, so genau

wie mglich vom Kunden zu erfahren, welches die
Umstnde und Auswirkungen der Strung sind. Wenn
mglich, das Fehlersymptom versuchen zu reproduzieren.
FEHLERSUCHE MIT DEM DIAGNOSEGERT
Das A/T-System ist mit einer Diagnosefunktion ausgerstet, die die Grundlage fr die Fehlerdiagnose
darstellt. Wenn die Diagnosefunktion keine Fehlfunktion
feststellt (kein Fehlercode gespeichert), Prfung und
Fehlersuche entsprechend der Fehlersuchtabelle nach
Symptomen geordnet durchfhren.
LKHE004M
AT -54
AUTOMATIKGETRIEBE
Kundenbefragung
Der erste Schritt der Fehlersuche ist die Einschtzung
der Ausgangsbedingungen, aufgrund derer die Strung
auftrat, und die Festlegung des Prfungsablaufs auf
der Grundlage dieser Faktoren.
Es ist einfacher,
die Ausgangsbedingungen zu erkennen, wenn die
Strung dauerhaft reproduziert werden kann. Wenn die
Strung jedoch nicht mehr auftritt, wird die Fehlersuche
schwieriger. Wenn die Strung reproduziert werden
kann, ist eine sofortige Fehlersuche mglich. Wenn
nicht, muss entsprechender Aufwand investiert werden,
um die Strung so gut wie mglich zu reproduzieren,
bevor mit weiteren Prfungen fortgefahren wird. Selbst
erfahrenes Servicepersonal kann Fehler machen oder
in eine falsche Richtung prfen, in der die Prfung
zwangslufig und ohne Erfolg zu einem Ende kommen
kann, wenn vorab nicht sorgfltig versucht wurde, die
Strung zu reproduzieren. Z.B. kann eine Strung, die nur
bei kaltem Motor oder beim Fahren auf unebener Strae
auftritt, nicht ausreichend reproduziert werden, wenn bei
warmem Motor oder am stehenden Fahrzeug geprft
wird. Deshalb muss der Kunde nach den detaillierten
Ausgangsbedingungen befragt werden, unter denen die
Strung auftritt.
Da die Kundeninformationen fr die Fehlersuche sehr
wichtig sind, ist es notwendig, den Kunden nicht nur zu
befragen, sondern ihm auch mgliche relevante Faktoren
vorzuschlagen, die Ausgangsbedingungen fr die Strung
sein knnten. Es kann hilfreich sein, eine Liste mit Fragen
fr derartige Kundenbefragungen vorzubereiten.
Erste Prfung
Es ist notwendig festzustellen, ob die grundstzliche
Wartung des Automatikgetriebes durchgefhrt wurde
oder nicht.
Die Wartungsdetails sind unter Erste Prfung und
Wartung in Stichpunkten dargestellt.
1.
Spannungsversorgung prfen
Die Batteriespannung muss bei stehendem Motor 10
- 14 V betragen.
2.
ATF-Flssigkeit prfen
Fllstand und Zustand der ATF-Flssigkeit prfen.
3.
Feststellbremstest
Motordrehzahl beim Feststellbremstest in allen
Fahrstufen prfen. Auch gesamtes Leistungsvermgen des Automatikgetriebes und des Motors prfen.
4.
ldruckprfung
Leitungsdruck im Leerlauf als auch bei Feststellbremstestdrehzahl messen und die Funktion aller Komponenten prfen.
5.
Zndzeitpunkt und Leerlaufdrehzahl prfen
Wenn nicht wie spezifiziert, Zndzeitpunkt und Leerlaufdrehzahl korrigieren.

Wenn Probleme wie z.B. schwankende Motordrehzahlen auftauchen, zuerst eine Fehlerdiagnose
des Motors durchfhren.
6.
Schaltzge und Schaltgestnge inkl. Gelenke und

Anschlsse prfen und einstellen.
7.
Drosselklappensensor prfen und einstellen.
8.
Probefahrt
Das Fahrzeug wird Probe gefahren, um die Voraussetzungen einer Strung festzustellen und um eine
positive Instandsetzung zu besttigen.
9.
Verkabelung prfen
berprfen, dass die Stecker ordnungsgem
angeklemmt sind, dass sie keine Korrosion aufweisen
und dass sie nicht stark verunreinigt sind. Weiterhin
berprfen, dass die Klemmen ordnungsmigen
Kontakt haben und dass sie nicht verformt sind.
Global prfen, dass Kabel nicht mit rotierenden und
heien Bauteilen in Berhrung gekommen sind und
dass Bauteile nicht lose oder beschdigt sind.
Fehlerrelevante Faktoren
Bei der Fehlersuch muss sich der Servicetechniker
bemhen, die Strung zu reproduzieren. Es ist deshalb
wichtig, auf der Basis der Kundenbefragung zu versuchen,
die Gesamtheit der Ausgangsbedingungen, die primr
zu der Strung gefhrt haben knnten (Strae, Klima,
Fahrbedingungen), zu bercksichtigen. Um erfolgreich zu
sein, ist notwendig, sich sorgfltig der Strungsursache
zu nhern, indem bekannte Ausgangsbedingungen reproduziert werden (Kabelstrang schtteln, Relais vibrieren
lassen, Heiluft zufhren, Wasser einsetzen).
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -55
ERSTE PRFUNG
Diesen Schritt unbedingt beachten, bevor ein anderer
Schritt durchgefhrt wird.
ATF-Flssigkeit nicht wechseln und ATF-Flssigkeitsstand
nicht verndern, bevor nicht versucht wurde, die Strung
zu reproduzieren.
1)
ATF-Flssigkeitsstand
Der Flssigkeitsstand muss sich im spezifizierten
Bereich befinden. Wenn der Fllstand zu gering
ist, Getriebe auf Undichtigkeit sichtprfen.
2)
Zustand der ATF-Flssigkeit

Normalerweise ist ATF-Flssigkeit rot und
hat eine mittelmige Viskositt. Wenn die
Flssigkeit dunkel oder sehr dickflssig geworden ist oder verbrannt riecht, Probefahrt,
Feststellbremstest und ldruckmessung durchfhren.
Wenn das Fahrzeug normal fhrt,
ATF-Flssigkeit wechseln und nochmals Probe
fahren.
Wenn die ATF-Frbung heller geworden ist,
knnte der lkhler beschdigt sein.
FLLSTAND UND ZUSTAND DER

ATF-FLSSIGKEIT
1.
Fahrzeug fahren, bis die normale ATF-Betriebstemperatur (7080 C) erreicht ist. Diese Temperatur wird
nach ca. 5 km Stadtverkehr erreicht.
2.
Fahrzeug auf ebenem Untergrund abstellen, Feststellbremse bettigen und Motor im Leerlauf laufen
lassen. Whlhebel langsam von P nach L und
wieder zurck nach P schalten.
3.
SCHALTVERZGERUNG
ACHTUNG
Bei laufendem Motor den A/T-lmessstab ziehen,

mit einem Papiertuch abwischen und wieder einschieben, um den ATF-Fllstand zu prfen. Der Flssigkeitsstand muss sich zwischen den Markierungen
auf dem Messstab befinden. Wenn der Fllstand
zu gering ist, spezifizierte ATF-Flssigkeit auffllen.
ATF-Flssigkeit auf ungewhnlichen Geruch, Fremdkrper und Verfrbung prfen.
HINWEIS
-
Der ATF-Flssigkeitsstand ist bei kaltem und

betriebswarmem Motor unterschiedlich.
Sicherstellen, dass die Anleitung zum Prfen des
ATF-Flssigkeitsstands befolgt wird.
Vor der Prfung Dreck und Verunreinigungen
vom ATF-Messstab entfernen und sicherstellen,
dass keine Fremdkrper in das Getriebe gelangen knnen.
Empfohlene ATF-Flssigkeit : ESSO JWS3314

Auswahlkriterien
Bei dieser Prfung nach dem Zurckschalten in die Stufe N unbedingt mindestens 1
Minute lang warten, bevor die nchste Messung durchgefhrt wird.
Sicherstellen, dass der Motor vor dieser Prfung vollstndig auf Betriebstemperatur gebracht wird.
1.
Nach dem Prfen der ATF-Flssigkeit Vorder- und

Hinterrder sicher mit Unterlegkeilen blockieren und
die Fubremse treten.
2.
Motor anlassen und Whlhebel von N nach D schalten. Mit einer Stoppuhr messen, nach welcher Zeit
der Schaltsto in Stufe D sprbar ist.
3.
Auf gleiche Weise die Schaltverzgerung beim Schalten von N nach R messen.
Standard-Zeitverzgerung:
1)
Stufe N Stufe D: 0,8 s
2)
Stufe N Stufe R: 0,7 s
AUSWERTUNG
Ergebnis
Mgliche Ursache
Die Schaltverzgerung beim

Schalten von N nach D
berschreitet den Standardwert.
Schlupf der Low-Kupplung

Schlupf der Freilaufkupplung
ldichtung des Kupplungskolbens beschdigt
Die Schaltverzgerung beim

Schalten von N nach R
berschreitet den Standardwert.
Schlupf der L&R-Bremse

Schlupf der Rckwrtskupplung
ldichtung des Brems- oder Kupplungskolbens
beschdigt
Leitungsdruck zu
gering
AT -56
AUTOMATIKGETRIEBE
FESTBREMSDREHZAHL
ACHTUNG
Beim Messen der Festbremsdrehzahl nicht
lnger als 5 Sekunden pro Messung Vollgas
geben.
Nach einer Festbremsdrehzahl-Messung
unbedingt das Getriebe abkhlen lassen.
Dazu den Motor mindestens 30 Sekunden
lang im Leerlauf laufen lassen, bevor die
nchste Messung begonnen wird.
1.
2.
Vorder- und Hinterrder mit Unterlegkeilen blockieren

und die Feststellbremse vollstndig anziehen.
3.
Einen Drehzahlmesser anschlieen.
4.
Motor anlassen. Whlhebel in Stufe D schalten und

das Gaspedal treten. Dabei den Drehzahlmesser
beobachten.
Motordrehzahl (Festbremsdrehzahl)
schnell an dem Punkt ablesen, an dem die Motordrehzahl konstant wird (Festbremspunkt).
5.
Diese Messung auch in den Stufen D und L

vornehmen.
Festbremsdrehzahl (1/min): 2800 (1,1 MPI)
AUSWERTUNG
Ergebnis
Mgliche Ursache
Drehzahl in allen Fahrstufen geringer als spezifiziert.
Drehmomentwandler nicht in Ordnung
Drehzahl in den Fahrstufen D und 2 hher

als spezifiziert.
Schlupf der Freilaufkupplung

Drehzahl in den Fahrstufen D, 2 und L

hher als spezifiziert.
Drehzahl in der Fahrstufe R hher als spezifiziert.

Drehzahl in den Fahrstufen R und L hher als spezifiziert.
Drehzahl in allen Fahrstufen hher als spezifiziert.
Leitungsdruck zu gering
lpumpe nicht in Ordnung
Druckregler nicht in Ordnung
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -57
LDRUCK
ACHTUNG
1.
2.
Spezialwerkzeug A in die
Getriebegehuse schrauben.
Messbohrung
berprfen, dass nach der Montage des

ldruckmessers keine ATF-Flssigkeit ausluft.
Beim Messen der Festbremsdrehzahl nicht
lnger als 5 Sekunden pro Messung Vollgas
geben. Nach einer Festbremsdrehzahl-Messung unbedingt das Getriebe abkhlen
lassen.
Dazu den Motor mindestens 30
Sekunden lang im Leerlauf laufen lassen,
bevor die nchste Messung begonnen wird.
im
Spezialwerkzeug A: A/T-ldruckmesser (Set)

3.
Vorder- und Hinterrder mit Unterlegkeilen blockieren

und die Feststellbremse vollstndig anziehen.
4.
Motor anlassen und die Fubremse treten. ldruck in

den Fahrstufen D und R im Leerlauf und nach dem
Absterben des Motors messen.
STANDARD-LDRUCK
[kPa (kg/cm)]
Motor
Fahrstufe D
Fahrstufe R
im Leerlauf
340 (3,5)
440 (4,5)
bei Festbremsdrehzahl
1225 (12,5)
1560 (15,9)
AUSWERTUNG
Ergebnis
Fahrstufe
Mgliche Ursache
D
ldruck im Leerlauf hher als

spezifiziert.
ldruck nach dem Absterben des
Motors hher als spezifiziert.
Steuerventilgehuse nicht in Ordnung
ldruck im Leerlauf geringer

als spezifiziert.
ldruck nach dem Absterben des
Motors geringer als spezifiziert.
lpumpe nicht in Ordnung

Kolbendichtung der
Low-Kupplung beschdigt
Kolbendichtung der
Rckwrtskupplung beschdigt
Kolbendichtung der L&R-Bremse
beschdigt
AT -58
PROBEFAHRT
Eine Probefahrt wird durchgefhrt, um ein vorhandenes
Problem genau einschtzen zu knnen und um den Erfolg
einer Instandsetzung zu berprfen.
1.
2.
Fahrzeug Probe fahren und berprfen, ob die Schaltpunkte mit dem Schaltdiagramm bereinstimmen.
Auch berprfen, dass weder Schaltste noch
Gerusche auftreten.
AUTOMATIKGETRIEBE
ACHTUNG
Whrend einer Probefahrt immer aufmerksam auf den Verkehr achten und die Sicherheit nicht vernachlssigen.
Das
Schaltdiagramm
zeigt
die
Geschwindigkeiten,
bei
denen
die
Schaltvorgnge
eingeleitet
werden.
Die Geschwindigkeiten, bei denen die
Schaltvorgnge whrend des Beschleunigens abgeschlossen sind, weichen um 28
km/h von den Diagrammwerten ab.
FAHRSTUFE D
LKHE004U
AUTOMATIKGETRIEBE
PARKSTUFE P PRFEN
AT -59
7.
Jetzt die ATF-Flssigkeit prfen.
PRFUNG
1.
Fahrzeug an einer Steigung parken (ber 5% Steigung) und Parkstufe P einlegen. Feststellbremse
lsen und berprfen, dass sich das Fahrzeug nicht
bewegt.
2.
Unter derselben Bedingung prfen, dass sich das

Fahrzeug in Bewegung setzt, wenn der Whlhebel
aus der Parkstufe P in eine andere Schaltstufe
geschaltet wird.
3.
Obige Prfung auf einem Geflle wiederholen.
WARTUNG
ATF-FLSSIGKEIT WECHSELN
1.
Ablassschraube herausdrehen und ATF-Flssigkeit

bei abgestelltem Motor ablassen.
HINWEIS
Die ATF-Flssigkeit kann nicht vollstndig abgelassen werden.
2.
Neue Ablassschraube einschrauben und mit dem

spezifizierten Anzugsdrehmoment festziehen.
Anzugsdrehmoment: 40 Nm (408 kgcm)

3.
Dieselbe Menge ATF-Flssigkeit, die abgelassen

wurde, durch das Einfllrohr einfllen.
ATF-Spezifikation: ESSO JWS3314

(Trockenfllmenge: 5,2 Liter)
HINWEIS
-
Verschieden ATF-Sorten drfen nicht gemischt

werden.
Die Verwendung nicht spezifizierter ATF-Flssigkeiten kann zu Problemen mit den Kupplungen und Bremsen im Automatikgetriebe fhren.
4.
Motor anlassen und mindestens 5 Minuten lang im

Leerlauf laufen lassen.
5.
Fahrzeug anheben. In der Fahrstufe D langsam

Gas geben, bis eine Geschwindigkeit von ca. 50
km/h erreicht ist. Danach die Bremse treten, um den
Motor im Leerlauf laufen zu lassen. Bremse fr ca.
10 Sekunden in der Fahrstufe R lsen und wieder
treten, um den Motor im Leerlauf laufen zu lassen.
Die beschriebenen Schritte 2-3 Mal wiederholen.
6.
Schritte 1-5 mehr als 2 Mal wiederholen.
HINWEIS
-
Die ATF-Flssigkeit muss bei im Leerlauf

laufendem Motor geprft werden und das
Automatikgetriebe muss vorher auf Betriebstemperatur gebracht werden.
AT -60
SCHALTSTUFENSCHALTER
Ausbau (das Automatikgetriebe mit angebauter
manueller Schaltwelle aus dem Fahrzeug ausbauen
und zerlegen)
1. Spannstift herausschlagen und den Hebel abbauen.
2. Fixierschraube des Schaltstufenschalters herausschrauben und den Schaltstufenschalter ausbauen.
Der Einbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge
des Ausbaus.
Nach dem Einbau ist eine Einstellung notwendig.
Einstellung
AUTOMATIKGETRIEBE
1.
2.
3.
4.
Whlhebel in die Schaltstufe N bringen.

Fixierschraube des Schaltstufenschalters lsen.
Um den Whlhebel zu fixieren, 4 mm-Stifte (Bohrer) in
die Bohrungen des Whlhebel und des Schaltstufenschalters stecken.
Fixierschraube festziehen.
Anzugsdrehmoment: 3,2 Nm (33 kgcm)
Prfung
Schaltstufenschalter und den Kabelstrangstecker prfen
und sicherstellen, dass in allen Schalterstellungen der
Durchgang der folgenden Tabelle entspricht.
LKHE004L
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -61
FAHRZEUG-GESCHWINDIGKEITSSENSOR
3.
Prfung
1. Whlhebel in die Stufe N schalten und die Feststellbremse lsen.
2. Fahrzeug soweit anheben, dass die Rder keinen Bodenkontakt mehr haben.
4.
Einen Widerstand (1-10 k ) zwischen B+ Klemme

(1) und Signalklemme (3) des Geschwindigkeitssensors oder des Segementkabelstrangsteckers anschlieen. Danach einen Multitester anschlieen.
Zndung einschalten und die Rder drehen.
Der Multitester muss abwechselnd 0 V und
12 V anzeigen.
Wenn dies nicht der Fall ist,
Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor ersetzen.
LKHE004X
TURBINENSENSOR
DROSSELKLAPPENSENSOR
Prfung
1. Turbinensensorstecker oder Segementkabelstrangstecker abklemmen.
2. Widerstand zwischen den Klemmen des Turbinensensors messen. Wenn der Widerstand zu
hoch oder zu gering ist, Turbinensensor ersetzen.
Prfung
Widerstand: 540 (bei 20 C)
LKHE004H
Drosselklappensensorstecker abklemmen und ein Ohmmeter abklemmen.

berprfen, dass der Widerstand beim ffnen der
Drosselklappe geringer wird.
AT -62
AUTOMATIKGETRIEBE
SCHALTMAGNETVENTIL
ATF-TEMPERATURSENSOR
Prfung
1. Schaltmagnetventilstecker oder Segementkabelstrangstecker abklemmen.
2. B+ an die Klemmen der Schaltmagnetventile A und B
anlegen.
Sicherstellen, dass ein klickendes Arbeitsgerusch im
Inneren des Automatikgetriebes hrbar ist.
3. Widerstand zwischen den Klemmen der Schaltmagnetventile A und B und dem Getriebegehuse
messen. Wenn der Widerstand zu hoch oder zu
gering ist, entsprechendes Schaltmagnetventil
ersetzen.
Details zum Ersetzen der Ventile siehe Abschnitt
Steuerventilgehuse.
Prfung
1. Magnetventilstecker oder Segementkabelstrangstecker abklemmen.
2. Widerstand zwischen den Klemmen des ATF-Temperatursensors, der Sensormasse und Masse
messen. Wenn der Widerstand zu hoch oder zu
gering ist, ATF-Temperatursensor ersetzen.
Details zum Ersetzen des ATF-Temperatursensors
siehe Abschnitt Steuerventilgehuse.
Widerstand:
bei 20 C: ca. 2,5 k
bei 50 C: ca. 0,33 k
bei 80 C: ca. 0,17 k
Widerstand: ca. 25 (bei 20 C)

LEITUNGSDRUCK-MAGNETVENTIL
Prfung
2. Widerstand zwischen Magnetventilklemme und
Getriebegehuse messen. Wenn der Widerstand zu
hoch oder zu gering ist, Leitungsdruck-Magnetventil
ersetzen.
Details zum Ersetzen des Ventils siehe Abschnitt
Steuerventilgehuse.
Widerstand: 2,9 (bei 20 C)
BERBRCKUNGS-MAGNETVENTIL
Prfung
2. Widerstand zwischen Magnetventilklemme und
Getriebegehuse messen. Wenn der Widerstand zu
hoch oder zu gering ist, berbrckungs-Magnetventil
ersetzen.
Details zum Ersetzen des Ventils siehe Abschnitt
Steuerventilgehuse.
Widerstand: 13 (bei 20 C)
LKHE004E
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -63
STEUERVENTILGEHUSE
LKHE004Y
Ausbau
1. Batteriemassekabel abklemmen
2. Ablassschraube herausdrehen und ATF-Flssigkeit
ablassen.
3. lwanne abbauen.
4. Magnetventilstecker abklemmen.
5. Befestigungsschraube des ATF-Temperatursensors
lsen.
6. lsieb ausbauen.
7. Steuerventilgehuse und Schaltmagnetventil ausbauen.
HINWEIS
-
Da sich im Automatikgetriebe noch Reste der

ATF-Flssigkeit befinden, einen geeigneten
Auffangbehlter vor dem Abbauen der lwanne
unter das Getriebe stellen.
Einbau
Der Einbau der lwanne erfolgt in der umgekehrten
Reihenfolge des Ausbaus. Dabei die folgenden Anzugsdrehmomente beachten.
Frische ATF-Flssigkeit auffllen und danach den Fllstand prfen.
Anzugsdrehmoment:
Schraube Schaltmagnetventil: 8 Nm (80 kgcm)
Schraube Steuerventilgehuse: 8 Nm (80 kgcm)
Schraube lsieb: 8 Nm (80 kgcm)
Ablassschraube: 40 Nm (408 kgcm)
AT -64
AUTOMATIKGETRIEBE
EIGENDIAGNOSE UND NOTLAUFREGELUNG

Das TCM verfgt ber eine Diagnose-Funktion, die
Strungen der Eingangs- und Ausgangssignale und
interne Fehlfunktionen des Steuergerts erkennt. Die
Strungen werden als Fehlercodes ber ein Diagosegert

ausgegeben.
Wenn ein Systemfehler auftritt, setzt die Notlaufregelung
ein, um sicherzustellen, dass eine sichere Weiterfahrt
mglich ist. Zum Auslesen der Fehlercodes und fr
Details der Fehlercodes siehe Abschnitt Fehlersuche.
LISTE DER FEHLERCODES

Fehlercode
Geprfte Position
Bedingung zum Setzen des

Fehlercodes
Notlaufregelung
Kein Eingangssignal
Ersetzt die aktuelle Schaltstufe durch

die vorherige Schaltstufe.
Mehrfacher Signaleineingang
vom Schaltstufenschalter
Bestimmt die Schaltposition

entsprechend der folgenden Prioritt:
D>N>P>R>2>L
Unterbindet die berbrckung.
P0705
Schaltstufenschalter
P0710
ber/unter dem Sollbereich
Setzt fr die ATF-Temperatur den

Wert 80 C ein.
P0715
Turbinensensor
Kein Eingangssignal
LeitungsdruckregelungDrosselventil
voll geffnet.
P0720
FahrzeugGeschwindigkeitssensor
Kein Eingangssignal oder

Signalunterbrechung whrend
der Fahrt
Stufe D schaltet in den 3. Gang

Stufe 2 schaltet in den 2. Gang
Stufe L schaltet in den 1. Gang
P0731
1. Gang, falsches
1. Gang, Fehlfunktion der

Funktionselemente
P0732
2. Gang, falsches

Funktionselemente
P0733
3. Gang, falsches

Funktionselemente
P0734
4. Gang, falsches

Funktionselemente
P0741
Wandlerberbrckungskupplung
Fehlfunktion der
berbrckungskupplung
P0743
WandlerberbrckungsMagnetventil
Stromkreis unterbrochen/kurzgeschlossen
Deaktiviert das WandlerberbrckungsMagnetventil.
P0748
Leitungsdruck-Magnetventil
(PCSV)
Deaktiviert das LeitungsdruckMagnetventil.
P0753
(SCSV A)
Schaltet in den 3. Gang.

P0758
(SCSV B)
Schaltet in den 3. Gang.

P1710
Masse-Rckstromkreis
Stromkreis unterbrochen
Deaktiviert das Druckmagnetventil.
P1603
CAN-Kommunikation
CAN-Bus OFF (AUS)
Leitungsdruckregelung Drosselventil
voll geffnet.
P1604
CAN-Kommunikation
Keine Identifizierung vom PCM
Unterbindet die Drehmomentreduzierung.

Unterbindet den Bergmodus.
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -65
CAN-SYSTEM PRFEN
SYSTEMBERSICHT
LKHE100R
Eingrenzung einer TCM-Fehlfunktion

1.
Die Fehlercodes P1603 und P1604 werden mit dem

Diagnosegert berprft.
2.
MGLICHE URSACHEN DER FEHLFUNKTION

CAN-Verkabelung
PCM
Fehlercode
Bedingung zum Setzen des Fehlercodes
TCM
3.
Fehlercodes, die das CAN-System betreffen
Beschreibung
P1603
CAN-Kommunikation gestrt
Die Kommunikation ber den CAN-Bus

ist abgeschaltet.
P1604
CAN-Kommunikation mit dem PCM gestrt
AT -66
AUTOMATIKGETRIEBE
TCM-STECKERBELEGUNG
LKHE004W
TCM-STECKERKLEMMEN
Klemme
Belegung
Klemme
Belegung
Tastverhltnissteuerung PL-Magnetventil
25
Systemmasse
Masse fr Magnetventil
26
Schalter Parkstufe P
Tastverhltnissteuerung LU-Magnetventil
27
Schalter Fahrstufe 2
28
CAN-LOW
29
CAN-HI
30
31
Sensormasse
32
Turbinensensor
33
K-Leitung
10
Spannungsversorgung
34
Schalter Fahrstufe L
11
Spannungsversorgung
35
Schalter Fahrstufe D
12
36
Schalter Fahrstufe R
13
37
14
38
15
39
16
40
17
41
18
Schalter OD OFF
42
19
Back up-Batteriespannung
43
20
44
21
45
Schalter Neutralstufe N
Systemmasse
22
46
23
47
Bremsschalter
24
48
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -67
TCM-STECKER - SPANNUNGSTABELLE
(Motor AUS, Zndung EIN)
Klemme
Belegung
Klemmenspannung
Tastverhltnissteuerung PL-Magnetventil
Batteriespannung
Masse fr Magnetventil
0 V
Tastverhltnissteuerung LU-Magnetventil
ca. 0 V
CAN-LOW
CAN-HI
ber diese Klemmen luft die serielle Kommunikation.

Der Zustand dieser Klemmen (ok oder nicht ok) kann nicht
ber die Klemmenspannung bestimmt werden. Prfung
entsprechend der Fehlercode-Prftabelle durchfhren.
Sensormasse
0 V
Turbinensensor
0 V
Spannungsversorgung
Batteriespannung
18
Schalter OD OFF
Schalter EIN = Batteriespannung, Schalter AUS = 0 V
19
Back up-Batteriespannung
Batteriespannung
20
Batteriespannung
21
Batteriespannung
25
Systemmasse
0 V
26
Schalter Parkstufe P
Batteriespannung in Stufe P
27
Schalter Fahrstufe 2
Batteriespannung in Stufe 2
32
0 oder 12 V
33
K-Leitung
Batteriespannung
34
Schalter Fahrstufe L
Batteriespannung in Stufe L
35
Schalter Fahrstufe D
Batteriespannung in Stufe D
36
Schalter Fahrstufe R
Batteriespannung in Stufe R
38
Schalter Neutralstufe N
Batteriespannung in Stufe N
43
Systemmasse
0 V
48
ca. 2,5 V wenn Schaltmagnetventilstecker abgeklemmt
10, 11
AT -68
AUTOMATIKGETRIEBE
FEHLERSUCHE IM BERBLICK (NACH SYMPTOMEN GEORDNET)
LKHE004T
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -69
FEHLERSUCHTABELLE (NACH SYMPTOMEN

GEORDNET)
NR. 1 - FAHRZEUG FHRT IN ALLEN FAHRSTUFEN NICHT
1
Mgliche Ursache
Fahrzeug fhrt in allen Fahrstufen nicht
ATF-Fllstand nicht korrekt
Schaltgestnge nicht ordnungsgem eingestellt
lpumpe fehlerhaft oder beschdigt
Steuerventilspule nicht in Ordnung
Zahnrad/rder beschdigt
Lsemechanik der Parksperre nicht in Ordnung
Motorsystem nicht in Ordnung
PRFVERFAHREN
LKHE200A
AT -70
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE200B
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -71
NR. 2 - FAHRZEUG FHRT IN DEN FAHRSTUFEN D UND 2 NICHT

2
Mgliche Ursache
Fahrzeug fhrt in den Fahrstufen D und 2 nicht

Schlupf der Low-Freilaufkupplung
PRFVERFAHREN
LKHE200G
AT -72
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE200C
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -73
NR. 3 - FAHRZEUG FHRT IN DEN FAHRSTUFEN D, 2 UND L NICHT

3
Mgliche Ursache
Fahrzeug fhrt in den Fahrstufen D, 2 und L nicht

Schlupf der L&R-Kupplung
PRFVERFAHREN
LKHE200G
AT -74
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE200D
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -75
NR. 4 - FAHRZEUG FHRT IN DER FAHRSTUFE R NICHT

4
Mgliche Ursache
Fahrzeug fhrt in der Fahrstufe R nicht

PRFVERFAHREN
LKHE200G
AT -76
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE200E
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -77
NR. 5 - FAHRZEUG FHRT IN DER FAHRSTUFE N

5
Mgliche Ursache
Fahrzeug fhrt in der Fahrstufe N

Low-Kupplung hngt fest, hervorgerufen durch berhitzung oder Beschdigung.
PRFVERFAHREN
LKHE200G
AT -78
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE200F
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -79
NR. 6 - UNZUREICHENDE HCHSTGESCHWINDIGKEIT UND/ODER VERMINDERTE BESCHLEUNIGUNG

6
Mgliche Ursache
Unzureichende Hchstgeschwindigkeit und/oder verminderte Beschleunigung
TCM nicht in Ordnung

O/D Schalter nicht in Ordnung
ATF-Temperaturensor nicht in Ordnung
Leitungsdruck-Magnetventil nicht in Ordnung
Schaltmagnetventil nicht in Ordnung
lpumpe verschlissen oder beschdigt
Funktion der Steuerventilspule
Schlupf oder Fehlfunktion der High-Kupplung
Schlupf oder Fehlfunktion der 2-4 Bremse
PRFVERFAHREN
LKHE201A
AT -80
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE201B
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -81
NR. 7 - SCHALTET IN KEINER SCHALTSTUFE. KEIN HOCHSCHALTEN 1-2

7
Mgliche Ursache
Schaltet in keiner Schaltstufe. Kein Hochschalten 1-2
Sperrschalter in falscher Position

Sperrschalter nicht in Ordnung
Schaltmagnetventil A nicht in Ordnung
Schaltmagnetventil B nicht in Ordnung
Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor nicht in Ordnung
2-4 Bremse nicht in Ordnung
PRFVERFAHREN
LKHE202A
AT -82
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE202B
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -83
NR. 8 - KEIN HOCHSCHALTEN 2-3

8
Mgliche Ursache
Kein Hochschalten 2-3
Sperrschalter in falscher Position

High-Kupplung nicht in Ordnung
PRFVERFAHREN
LKHE203A
AT -84
AUTOMATIKGETRIEBE
NR. 9 - KEIN HOCHSCHALTEN 3-4

9
Mgliche Ursache
Kein Hochschalten 3-4

O/D-Schalter nicht in Ordnung
ATF-Temperatursensor nicht in Ordnung
PRFVERFAHREN
LKHE204A
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -85
NR. 10 - SCHALTPUNKT ZU HOCH ODER ZU TIEF

10
Mgliche Ursache
Schaltpunkt zu hoch oder zu tief

Drosselklappensensor nicht in Ordnung
PRFVERFAHREN
LKHE205A
AT -86
AUTOMATIKGETRIEBE
NR. 11 - WANDLERBERBRCKUNG FINDET NICHT STATT

11
Mgliche Ursache
Wandlerberbrckung findet nicht statt

Motordrehzahlsensor nicht in Ordnung
Turbinensensor nicht in Ordnung
berbrckungs-Magnetventil nicht in Ordnung
PRFVERFAHREN
LKHE206A
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -87
NR. 12 - KUPPLUNG RUTSCHT BEIM ANFAHREN (IN VORWRTSGNGEN)

12
Mgliche Ursache
Kupplung rutscht beim Anfahren (in Vorwrtsgngen)
Whlhebelgestnge falsch eingestellt
ATF-Fllstand auerhalb der Spezifikation
Low-Kupplung nicht in Ordnung
Low-Freilaufkupplung nicht in Ordnung
PRFVERFAHREN
LKHE207A
AT -88
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE207B
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -89
NR. 13 - KUPPLUNG RUTSCHT BEIM ANFAHREN (IM RCKWRTSGANG)

13
Mgliche Ursache
Kupplung rutscht beim Anfahren (im Rckwrtsgang)
L&R-Bremse nicht in Ordnung
Rckwrtskupplung nicht in Ordnung
PRFVERFAHREN
LKHE207A
AT -90
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE207C
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -91
NR. 14 - KUPPLUNG RUTSCHT BEIM HOCHSCHALTEN 2-3

14
Mgliche Ursache
Kupplung rutscht beim Hochschalten 2-3
PRFVERFAHREN
LKHE207A
AT -92
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE207D
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -93
NR. 15 - KUPPLUNG RUTSCHT BEIM HOCHSCHALTEN 3-4

15
Mgliche Ursache
Kupplung rutscht beim Hochschalten 3-4
PRFVERFAHREN
LKHE207A
AT -94
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE207E
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -95
NR. 16 - KEINE MOTORBREMSE IN STUFE L

16
Mgliche Ursache
Keine Motorbremse in Stufe L
Einbaulage des Sperrschalters nicht ordnungsgem
PRFVERFAHREN
LKHE207F
AT -96
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE207G
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -97
NR. 17 - STARKES SCHALTRUCKEN BEIM HOCHSCHALTEN 1-2

17
Mgliche Ursache
Starkes Schaltrucken beim Hochschalten 1-2
Leitungsdruck zu gering oder zu hoch (Schaltvorgang auerhalb der Spezifikation)

2-4 Bremse nicht ordnungsgem eingestellt
Bewegung der Steuerventilspule nicht in Ordnung
Druckspeicher 1-2 nicht in Ordnung
PRFVERFAHREN
LKHE207H
AT -98
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE207I
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -99

18
Mgliche Ursache

Druckspeicher Servo ausrcken nicht in Ordnung
Kugel im Steuerventil fehlt
PRFVERFAHREN
LKHE207H
AT -100
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE207J
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -101

19
Mgliche Ursache

Druckspeicher Servo ausrcken nicht in Ordnung
PRFVERFAHREN
LKHE207H
AT -102
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE207K
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -103
NR. 20 - STARKES RUCKEN, WENN DER WHLHEBEL WHREND DER FAHRT VON N NACH D
GESCHALTET WIRD
20
Mgliche Ursache
Starkes Rucken, wenn der Whlhebel whrend der Fahrt von N nach D geschaltet wird

Druckspeicher der Low-Kupplung nicht in Ordnung
PRFVERFAHREN
LKHE208A
AT -104
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE208B
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -105
NR. 21 - STARKES RUCKEN, WENN DER WHLHEBEL WHREND DER FAHRT VON N NACH R
GESCHALTET WIRD
21
Mgliche Ursache
Starkes Rucken, wenn der Whlhebel whrend der Fahrt von N nach R geschaltet wird
Leitungsdruck zu hoch
Rckwrtskupplung nicht in Ordnung
Kugel im Steuerventil fehlt
PRFVERFAHREN
LKHE208A
AT -106
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE208C
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -107
NR. 22 - GERUSCHENTWICKLUNG IM LEERLAUF

22
Mgliche Ursache
Geruschentwicklung im Leerlauf
Pumpengerusche verursacht von Problemen im lkreis oder im ldruck-Steuersystem.
Gerusche von Motoraggregaten
PRFVERFAHREN
LKHE209A
NR. 23 - GERUSCHENTWICKLUNG BEIM SCHALTEN DES WHLHEBELS

23
Mgliche Ursache
Geruschentwicklung beim Schalten des Whlhebels

Low-Kupplung nicht in Ordnung (ND)
Rckwrtskupplung nicht in Ordnung (NR)
L&R-Bremse nicht in Ordnung (NR)
PRFVERFAHREN
LKHE209B
AT -108
AUTOMATIKGETRIEBE
NR. 24 - GERUSCHENTWICKLUNG WHREND DER FAHRT

24
Mgliche Ursache
Geruschentwicklung whrend der Fahrt
Gerusche vom Planetengetriebe

Gerusche vom Ausgangszahnrad
Gerusche von der Endbersetzung
Gleitgerusche von der Low-Freilaufkupplung
Lagergerusche
lpumpengerusche
Gerusche vom Drehmomentwandler
Gerusche von Motoraggregaten
Gerusche von den Gelenkwellen
Gerusche von den Radlagern
PRFVERFAHREN
LKHE210A
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -109
NR. 25 - GERUSCHE BEIM SCHALTEN

25
Mgliche Ursache
Gerusche beim Schalten

Kupplungsschlupf oder Fehler beim Schalten
Beim Schalten Gerusche vom Planetengetriebe
Beim Schalten Gerusche vom Steuerventil
PRFVERFAHREN
LKHE211A
AT -110
AUTOMATIKGETRIEBE
NR. 26 - DER MOTOR STIRBT AB

26
Mgliche Ursache
Der Motor stirbt ab

Leitungsdruck auerhalb der Spezifikation
berbrckungs-Magnetventil nicht in Ordnung
PRFVERFAHREN
LKHE212A
LKHE212B
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -111
NR. 27 - L BLST AUS DEM ENTLFTER

27
Mgliche Ursache
l blst aus dem Entlfter

Zuviel ATF-Flssigkeit im Automatikgetriebe
PRFVERFAHREN
LKHE213A
NR. 28 - ANLASSER DREHT SICH IN STUFE P UND/ODER N NICHT

28
Mgliche Ursache
Anlasser dreht sich in Stufe P und/oder N nicht

PRFVERFAHREN
LKHE214A
AT -112
AUTOMATIKGETRIEBE
FEHLERSUCHTABELLE (NACH
FEHLERCODES GEORDNET) EB1CF1AF
STRUNG IM STROMKREIS DES
WHLHEBELSCHALTERS (UNTERBRECHUNG)
Fehlercode P0705
Erkennungsbedingung
Mgliche Ursache
Strung im Stromkreis des Whlhebelschalters (Unterbrechung)

Fr 100 s oder lnger kein Schaltstufensignaleingang vom Whlhebelschalter.
Wenn die folgende Bedingung 1-mal auftritt, wird der Fehlercode gesetzt: fr 12 s
oder lnger tritt mehrfacher Schaltstufensignaleingang am TCM auf.
Diagnose-Tipp
Diese berwachung findet kontinuierlich statt.
Der Fehlercode wird im TCM-Speicher gespeichert.
Whlhebelschalter nicht in Ordnung.

Whlhebelschalter nicht ordnungsgem eingestellt.
Kabelstrang zwischen Whlhebelschalter-Klemme 2 und TCM-Klemme 26 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen Whlhebelschalter-Klemme 5 und Zndschalter (IG1) unterbrochen.
Stecker zwischen Whlhebelschalter und TCM beschdigt.
TCM nicht in Ordnung.
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -113
LKHE250A
AT -114
AUTOMATIKGETRIEBE
STECKER & SCHALTSCHEMA
LKHE250B
FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN
LKHE250C
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -115
LKHE250D
AT -116
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE250E
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -117
LKHE250F
AT -118
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE250G
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -119

ATF-TEMPERATURSENSORS
(UNTERBRECHUNG/KURZSCHLUSS)
Strung im Stromkreis des ATF-Temperatursensors (Stromkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen)
Fehlercode P0710
Erkennungsbedingung
Mgliche Ursache
EC3CC406
Die Fzg-Geschwindigkeit betrgt 20 km/h oder mehr und das Sensorsignal

betrgt fr 150 s oder lnger 2,4 V oder mehr.
Das Sensorsignal betrgt fr 150 s oder lnger 0,1 V oder weniger.
Diagnose-Tipp
ATF-Temperatursensor nicht in Ordnung.

Kabelstrang zwischen Sensorklemme 7 und TCM-Klemme 48 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen Sensorklemme 6 und TCM-Klemme 8 unterbrochen.
Stecker zwischen ATF-Temperatursensor und TCM beschdigt.
LKHE251A
AT -120
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE251B
LKHE251C
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -121
LKHE251D
AT -122
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE251E
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -123
STRUNG IM STROMKREIS
DES TURBINENSENSORS
(EINGANGSWELLENDREHZAHLSENSOR)
Fehlercode P0715
Erkennungsbedingung
Mgliche Ursache
E048A5E4
Strung im Stromkreis des Turbinensensors (Eingangswellendrehzahlsensor)

Die folgenden Bedingungen werden erkannt:
Das Turbinensensorsignal betrgt 600 1/min oder weniger. Gleichzeitig betrgt
die Motordrehzahl 1500 1/min oder mehr. Die Geschwindigkeit betrgt 40 km/h
oder mehr und die Fahrstufe D ist seit 2 s oder lnger eingelegt.
Diagnose-Tipp
Turbinensensor nicht in Ordnung.

Kabelstrang zwischen Turbinensensorklemme 1 und TCM-Klemme 9 kurzgeschlossen.
Kabelstrang zwischen Turbinensensorklemme 1 und TCM-Klemme 9 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen Turbinensensorklemme 2 und TCM-Klemme 8 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen Turbinensensorklemme 2 und TCM-Klemme 8
an Masse kurzgeschlossen.
Stecker zwischen Turbinensensor und TCM beschdigt.
LKHE252A
AT -124
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE252B
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -125
LKHE252C
AT -126
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE252D
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -127

FAHRZEUG-GESCHWINDIGKEITSSENSORS
(VSS) (UNTERBRECHUNG/KURZSCHLUSS
AN MASSE) E6AE1A0A
Strung im Stromkreis des Fahrzeug-Geschwindigkeitssensors (VSS)
(Unterbrechung/Kurzschluss an Masse)
DTC P0720
Erkennungsbedingung
Mgliche Ursache
Fahren in Stufe D (25,5 s oder mehr nach dem Schalten in Stufe D) mit
einer Turbinendrehzahl von 1000 1/min oder mehr und das VSS-Signal
betrgt fr 5 s oder lnger 5 km/h oder weniger.
Diagnose-Tipp
VSS nicht in Ordnung.

Kabelstrang zwischen VSS-Klemme 3 und TCM-Klemme 32 an Masse kurzgeschlossen.
Kabelstrang zwischen VSS-Klemme 3 und TCM-Klemme 32 an Masse unterbrochen.
Kabelstrang zwischen VSS-Klemme 1 und Zndschalter (IG1) unterbrochen.
Kabelstrang zwischen VSS-Klemme 2 und Karosseriemasse unterbrochen.
Stecker zwischen VSS und TCM beschdigt.
LKHE253A
AT -128
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE253B
LKHE253C
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -129
LKHE253D
AT -130
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE253E
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -131
1. GANG NICHT IN ORDNUNG

(FALSCHES BERSETZUNGSVERHLTNIS
ERKANNT) E73B24FE
Fehlercode P0731
Erkennungsbedingung
1. Gang nicht in Ordnung (falsches bersetzungsverhltnis erkannt)

Das TCM berwacht das Verhltnis der Turbinendrehzahl im Vergleich zur
Eingangswellendrehzahl, wenn fr 5 s oder lnger folgende Bedingungen
zutreffen. Wenn das Drehzahlverhltnis 500 1/min oder mehr betrgt, stellt
das TCM das Vorliegen einer Fehlfunktion fest.
berwachungsbedingungen:
2 s oder lnger nach dem Schalten in Stufe D
Fzg-Geschwindigkeit 10 km/h oder darber
Motordrehzahl 1000 1/min oder darber
Turbinendrehzahl 1000 1/min oder darber
Drosselklappenffnungswinkel 12,5% oder darber
Motordrehmoment 100 Nm {1020 kgcm} oder darber
ATF-Temperatur im Bereich: 20 - 150 C
Diagnose-Tipp
Mgliche Ursache
ATF-Fllstand zu gering.
Schlechter Zustand der ATF-Flssigkeit.
Schaltmagnetventil A oder B nicht in Ordnung.
Leitungsdruck zu gering.
Schlupf der Low-Kupplung.
Schlupf der Low-Freilaufkupplung.
Steuerventil nicht in Ordnung.
lpumpe nicht in Ordnung.
LKHE254A
AT -132
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE254B
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -133
LKHE254C
AT -134
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE254D
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -135

ERKANNT) EF3CED08
Fehlercode P0732
Erkennungsbedingung

Diagnose-Tipp
Mgliche Ursache
Druckregelmagnetventil nicht in Ordnung.
Schlupf der Low-Freilaufkupplung.
Schlupf der 2-4 Bremse
LKHE254A
AT -136
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE255A
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -137
LKHE255B
AT -138
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE255C
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -139

ERKANNT) E8BAF9CB
Fehlercode P0733
Erkennungsbedingung

Diagnose-Tipp
Mgliche Ursache
Schlupf der High-Kupplung.
LKHE254A
AT -140
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE256A
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -141
LKHE256B
AT -142
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE256C
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -143

ERKANNT) E9B1BE2E
Fehlercode P0734
Erkennungsbedingung

Diagnose-Tipp
Mgliche Ursache
Schlupf der High-Kupplung.
Schlupf der 2-4 Bremse.
LKHE254A
AT -144
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE257A
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -145
LKHE257B
AT -146
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE257C
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -147
BERBRCKUNGSKUPPLUNG (TCC)
NICHT IN ORDNUNG EBE0AAC5
Fehlercode P0741
Erkennungsbedingung
berbrckungskupplung (TCC) nicht in Ordnung

Das TCM berwacht die Turbinendrehzahl im Vergleich zur Motordrehzahl.
Diagnose-Tipp
Mgliche Ursache
berbrckungskupplung nicht Ordnung.
LKHE254A
AT -148
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE258A
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -149
LKHE258B
AT -150
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE258C
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -151
STROMKREIS DES
BERBRCKUNGS-MAGNETVENTILS
GESTRT EDB278BC
Fehlercode P0743
Stromkreis des berbrckungs-Magnetventils gestrt (Stromkreis unterbrochen oder an Masse kurzgeschlossen)
Erkennungsbedingung
Unterbrechung oder Kurzschluss im Signalsystem des Druckregelmagnetventils

(bei der berwachung der Magnetventil-Ausgangsspannung erkennt das TCM,
dass der EIN/AUS-Signalausgang abweicht).
Diagnose-Tipp
Mgliche Ursache
berbrckungs-Magnetventil nicht in Ordnung.

Kabelstrang zwischen berbrckungs-Magnetventilklemme 1 und
TCM-Klemme 3 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen berbrckungs-Magnetventilklemme 1 und TCMKlemme 3 an Masse kurzgeschlossen.
TCM-Klemme 3 an B+ kurzgeschlossen.
Kabelstrang zwischen berbrckungs-Magnetventilklemme 4 und TCMKlemme 2 an Masse kurzgeschlossen.
Stecker zwischen berbrckungs-Magnetventil und TCM beschdigt.
LKHE259A
AT -152
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE259B
LKHE259C
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -153
LKHE259D
AT -154
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE259E
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -155
LKHE259F
AT -156
AUTOMATIKGETRIEBE
STROMKREIS DES
LEITUNGSDRUCK-STEUERMAGNETVENTILS
GESTRT EB5A4BF6
Fehlercode P0748
Stromkreis des Leitungsdruck-Steuermagnetventils gestrt (Unterbrechung oder Kurzschluss an Masse)
Erkennungsbedingung
Unterbrechung oder Kurzschluss im Signalsystem des Druckregelmagnetventils

Diagnose-Tipp
Mgliche Ursache
Leitungsdruck-Steuermagnetventil nicht in Ordnung.

Kabelstrang zwischen Leitungsdruck-Steuermagnetventilklemme 2 und
TCM-Klemme 1 an Masse kurzgeschlossen.
TCM-Klemme 2 an Masse kurzgeschlossen.
Stecker zwischen Leitungsdruck-Steuermagnetventil und TCM beschdigt.
LKHE260A
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -157
LKHE260B
LKHE260C
AT -158
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE260D
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -159
LKHE260E
AT -160
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE260F
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -161
MASSE-RCKSTROMKREIS
GESTRT EBCB87F0
Fehlercode P1710
Erkennungsbedingung
Mgliche Ursache
Masse-Rckstromkreis gestrt
Das TCM erkennt eine Unterbrechung in der Masse-Signalrckleitung vom Magnetventil.
Diagnose-Tipp
Kabelstrang zwischen Magnetventilklemme 2 (Magnetventil mit Tastverhltnissteuerung) und TCM-Klemme 2 unterbrochen.
Stecker zwischen Magnetventil und TCM beschdigt.
LKHE261A
LKHE261B
AT -162
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE261C
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -163
LKHE261D
AT -164
AUTOMATIKGETRIEBE
STROMKREIS DES
SCHALTMAGNETVENTILS A GESTRT
(UNTERBRECHUNG/KURZSCHLUSS AN
MASSE ODER B+) E8DBD2D1
Fehlercode P0753
Erkennungsbedingung
Mgliche Ursache
Stromkreis des Schaltmagnetventils A gestrt (Unterbrechung/Kurzschluss an Masse oder B+)

Unterbrechung oder Kurzschluss im Signalsystem des Schaltmagnetventils A
Diagnose-Tipp
Schaltmagnetventil A nicht in Ordnung.
Kabelstrang zwischen Schaltmagnetventil A/Klemme 3 und TCMKlemme 20 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen Schaltmagnetventil A/Klemme 3 und TCM-Klemme
20 an Masse kurzgeschlossen.
20 an B+ kurzgeschlossen.
Stecker zwischen Schaltmagnetventil A und TCM beschdigt.
LKHE262A
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -165
LKHE262B
LKHE262C
AT -166
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE262D
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -167
LKHE262E
AT -168
AUTOMATIKGETRIEBE
STROMKREIS DES
SCHALTMAGNETVENTILS B GESTRT
(UNTERBRECHUNG/KURZSCHLUSS AN
MASSE ODER B+) ED9BCE6A
Fehlercode P0758
Erkennungsbedingung
Mgliche Ursache
Stromkreis des Schaltmagnetventils B gestrt (Unterbrechung/Kurzschluss an Masse oder B+)

Unterbrechung oder Kurzschluss im Signalsystem des Schaltmagnetventils B
Diagnose-Tipp
Schaltmagnetventil B nicht in Ordnung.
Kabelstrang zwischen Schaltmagnetventil A/Klemme 4 und TCM-Klemme 2 unterbrochen.
Stecker zwischen Schaltmagnetventil B und TCM beschdigt.
LKHE262A
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -169
LKHE263A
LKHE263B
AT -170
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE263C
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -171
LKHE263D
AT -172
AUTOMATIKGETRIEBE
CAN-KOMMUNIKATION GESTRT
Fehlercode P1603
EC89CCF8
CAN-Kommunikation gestrt
WARNUNG
Die Erkennungsbedingungen stellen lediglich einen berblick dar und dienen
dem Verstndnis des Fehlercodes vor der Fehlersuche. Eine Fehlersuche
nur auf der Grundlage der Erkennungsbedingungen kann zu Verletzungen
aufgrund von Vorgehensfehlern und zur Beschdigung des Systems fhren.
Fr die Fehlersuche immer den angegebenen Prfverfahren folgen.
Erkennungsbedingung
Strung in der Verkabelung des CAN-Systems.

Kommunikationsfehler im PCM-Signal.
CAN-Stromkreis im TCM nicht in Ordnung.
Mgliche Ursache
Kabelstrang unterbrochen oder kurzgeschlossen.

Stecker zwischen den CAN-relevanten Modulen beschdigt.
PCM nicht in Ordnung.
LKHE264A
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -173
LKHE264B
AT -174
AUTOMATIKGETRIEBE
CAN-KOMMUNIKATION MIT DEM PCM

GESTRT EEFAAF61
Fehlercode P1604

WARNUNG
Die Erkennungsbedingungen stellen lediglich einen berblick dar und dienen
dem Verstndnis des Fehlercodes vor der Fehlersuche. Eine Fehlersuche
nur auf der Grundlage der Erkennungsbedingungen kann zu Verletzungen
aufgrund von Vorgehensfehlern und zur Beschdigung des Systems fhren.
Fr die Fehlersuche immer den angegebenen Prfverfahren folgen.
Erkennungsbedingung
Strung in der Verkabelung des CAN-Systems.

Kommunikationsfehler im PCM-Signal.
CAN-Stromkreis im TCM nicht in Ordnung.
Mgliche Ursache
Kabelstrang unterbrochen oder kurzgeschlossen.

Stecker zwischen den CAN-relevanten Modulen beschdigt.
PCM nicht in Ordnung.
LKHE264A
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -175
LKHE265A
AT -176
AUTOMATIKGETRIEBE
LKHE265B
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -177
LKHE265C
AT -178
AUTOMATIKGETRIEBE
AUTOMATIKGETRIEBE
BAUTEILE-BERSICHT
ECAADCD2
LKHE004R
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -179
LKHE004S
AT -180
AUSBAU
AUTOMATIKGETRIEBE
3.
EE16090F
Ausbau des Luftfilters und des Luftansaugschlauchs.

1)
ACHTUNG
Kotflgelschutzmatten verwenden, um Beschdigungen der Karosserie zu vermeiden.
Darauf achten, dass Stecker beim Ausbau nicht
beschdigt werden.
1.
Luftansaugschlauchschelle (A)
druckschlauch (B) abbauen.
und
Unter-
Beide Batterieklemmen (A) abklemmen.
AKHE150K
AKHE150I
2.
2)
Schrauben (2 Stck.), Mutter (1 Stck.)

und
Luftkanal-Befestigungselemente (2 Stck.) des
Luftfilters ausbauen.
3)
Luftfiltereinheit (A) ausbauen.
Batterie (A) und Batterietrger (B) ausbauen.
AKHE150L
4.
Oberen Khlerschlauch (A) ausbauen.
AKHE150J
AKHE150M
AUTOMATIKGETRIEBE
5.
AT -181
Unteren Khlerschlauch (B) ausbauen.
8.
ATF-Khlerschlauch (A) abbauen.
AKHE150P
AKHE150N
6.
Kabelschellenschraube (A) vom Automatikgetriebe

lsen.
9.
Luftfilterhalter (A) ausbauen.
AKHE150Q
AKHE150A
10. Steuerseilzug (A) abbauen.

7.
Magnetventilstecker (A) abklemmen.
11. Whlhebelstufenschalter und FahrzeugGeschwindigkeitssensor abbauen.
AKHE150O
AKHE150R
AT -182
AUTOMATIKGETRIEBE
12. Massekabel (A) vom Automatikgetriebe abbauen.
16. Getriebebockhalter abbauen.
13. Stecker (B) des Eingangswellendrehzahlsensors

abklemmen.
AKHE150T
AKHE150S
17. Getriebegehuseschrauben (3 Stck.) und Anlasserschraube ausbauen.
14. Kabelschellenclip und Schraube der ATF-Messrohrhalterung ausbauen.
AKHE150D
18. Fahrzeug anheben.

AKHE150B
19. Vorderrad abbauen.

15. Spezialwerkzeug (09200-38001), Befestigung der
Motorsttze und den Motoradapter anbringen.
AKHE150C
20. Seitliche untere Abdeckung (A) abbauen.
AKHE150U
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -183
21. Ablassschraube herausschrauben und die ATF-Flssigkeit ablassen.
25. Drehmomentwandlerdeckel abbauen und danach die

Drehmomentwandlerschrauben (3 Stck.) lsen.
AKHE150E
22. Antriebswelle ausbauen (siehe Kapitel DS).

23. Hintere Getriebesttze (A) abbauen.
AKHE150F
26. Getriebegehuseschrauben (5 Stck.) und die Anlasser-Masseschraube (1 Stck.) lsen.
AKHE150V
24. Werkstattheber
abzusttzen.
ansetzen,
um
das
Getriebe
AKHE150G
AT -184
AUTOMATIKGETRIEBE
ZERLEGUNG
27. Halter (A) vom Quertrger abbauen.
E4F88A33
VORSICHTSHINWEISE FR DIE ZERLEGUNG UND

DEN ZUSAMMENBAU DES AUTOMATIKGETRIEBES
AKHE150W
28. Automatikgetriebe ausbauen.

ACHTUNG
Getriebe vorsichtig ausbauen, damit andere
Bauteile nicht beschdigt werden.
AKHE150H
Ein Automatikgetriebe besteht aus absoluten Przisionsbauteilen. Deshalb die folgenden Hinweise bei der Zerlegung und beim Zusammenbau beachten.
Zerlegung an einem sauberen und staubfreien Ort
vornehmen.
Werkbank mit einer Gummimatte belegen und darauf
achten, dass die Bauteile nicht verkratzt werden.
Keine Stoffhandschuhe tragen und keine Putzlappen
verwenden. Bei Bedarf nur Nylon-Handschuhe und
Papiertcher verwenden.
Beim Zerlegen des Gehuses die Bauteile nicht mit
Schraubendrehern oder hnlichen Werkzeugen auseinander hebeln. Vorsichtig mit einem Gummihammer gegen die Gehuseteile schlagen, um sie zu trennen.
Getriebe vor der Zerlegung auen reinigen, damit
Verunreinigungen nicht in das Getriebe eindringen
knnen.
Zerlegte Bauteile mit ATF-Flssigkeit oder anderen
geeigneten Mitteln reinigen und lkanle mit Druckluft ausblasen.
Darauf achten, dass ATF-Flssigkeit oder Reinigungsmittel nicht verschttet werden und nicht an
Fahrzeuge usw. gelangen. Lamellen, Bremsband,
Kunstharzscheiben und Gummiteile mit ATF-Flssigkeit reinigen.
Dichtungen, ldichtringe, O-Ringe und D-Ringe
durch Neuteile ersetzen.
Vor dem Einbau ATF-Flssigkeit auf rotierenden und
gleitende Teile auftragen.
Lamellen und Bremsbnder erneuern und vor der
Montage lnger als 2 Stunden in ATF-Flssigkeit
legen.
Keine anderen lsorten als die spezifizierten verwenden.
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -185
PRFUNGEN UND MAE

Position
Zu prfender Punkt
Anhaftende Dichtungsreste
Rissbildung
Bauteile ersetzen
Mit einem Draht oder Druckluft
reinigen
Dichtungsreste entfernen
Bauteile ersetzen
Lager prfen
Gleichmiger Lauf
Riefen, Stufenbildung, Laufspuren und Rissbildung
Ersetzen
Ersetzen
Buchsen und
Druckscheiben prfen
Riefen, Stufenbildung, Verschlei und berhitzung
Ersetzen
ldichtungen und
Dichtungen prfen
Kratzer und verhrtetes Material auf Dichtringen

Verschleispuren an Dichtringen (innen,
seitlich und auen)
Kolbendichtringe, ldichtringe und Dichtungen
Ersetzen
Ersetzen
Ersetzen
Zahnrder prfen
Riefen und Stufenbildung

Erheblicher Verschlei der Verzahnung
Ersetzen
Ersetzen
Lngsverzahnungen prfen
Riefen, Stufenbildung und Verformung
Ersetzen
Sprengringe prfen
Verschlei, Riefen und Verformung
Ersetzen
Schrauben prfen
Gratbildung und Beschdigung
Ersetzen
Federn prfen
Ermdung und berhitzung
Ersetzen
Kupplungs- und
Bremslamellen prfen
Verschlei, berhitzung, Verzug, Rissbildung,

Verformung und beschdigte Klauen
Ersetzen
Kupplungs- und
Bremsscheiben prfen
Verschlei, berhitzung, Verzug und

beschdigte Klauen
Ersetzen
Dichtflchen prfen (wo

Dichtlippen anliegen)
Kratzer, Kraterbildung und verschlei

Anhaftendes Fremdmaterial
Ersetzen
Ersetzen
Gussteile und bearbeitete

Teile prfen
Riefen und Grate

verstopfte lkanle
Bemerkung
AT -186
AUTOMATIKGETRIEBE
PRFVERFAHREN
2.
Wenn ein Fehler am Automatikgetriebe gesucht werden

muss, zuerst das Getriebe im eingebauten Zustand
prfen, um die Strungsursache festzustellen.
Erst
danach entscheiden, ob das Getriebe zerlegt werden
muss.
Wenn eine Automatikgetriebe zerlegt wird, ohne dass
vorher die Ursache des Problems definiert wurde, fhrt
dies zu Zeitverlust und sekundren Problemen.
Strungen am Automatikgetriebe lassen sich wie folgt kategorisieren.
3.
Mechanik der Hydrauliksteuerung nicht in Ordnung
4.
Steuergert (TCM) nicht in Ordnung
5.
Mechanischer Fehler im Automatikgetriebe
1.
Fr eine grndliche Fehlerdiagnose versuchen, so genau

wie mglich vom Kunden zu erfahren, welches die
Umstnde und Auswirkungen der Strung sind. Wenn
mglich, das Fehlersymptom versuchen zu reproduzieren.
Unzureichende Wartung oder falsche Einstellung
LKHE004N
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -187
MUTTERN UND SCHRAUBEN

METRISCHES GEWINDE
Im Fahrzeugbau besitzen Schrauben in der Regel
metrische Gewinde. Diese Schraube sind nahezu gleich
gro wie Zoll-Schrauben. Deshalb beim Ersetzen von
Schrauben sicherstellen, dass korrekte Schrauben mit
gleichem Durchmesser, gleicher Lnge und gleicher
Festigkeit verwendet werden.
Identifizierung der Schraubenfestigkeit
Generell wird die Festigkeit metrischer Schrauben nach

"4T" und "7T" unterteilt. Die Markierung befindet sich auf
dem Schraubenkopf. "T" steht fr die Dehnfestigkeit der
Schraube.
Beim Ersetzen von Schrauben mit metrischen
Gewinden nur Schrauben mit gleicher oder hherer
Festigkeitskennzeichnung auf dem Schraubenkopf verwenden. Es muss auch sichergestellt werden, dass die
ordnungsgeme Schraubenlnge verwendet wird.
Die gngigen Schraubenmae sind in der folgenden
Tabelle aufgefhrt (von Ausnahmen abgesehen).
Schrauben mit metrischem Grobgewinde

Nenndurchmesser
Steigung [mm]
Nenndurchmesser
Steigung [mm]
M1,6
0,35
M12
1,75
M2
0,4
M14
M2,2
0,45
M16
M2,5
0,45
M18
2,5
M3x0,5
0,5
M20
2,5
M3,5
0,6
M22
2,5
M4x0,7
0,7
M24
M4,5
0,75
M27
M5x0,8
0,8
M30
3,5
M6
M33
3,5
M7
M36
M8
1,25
M39
M10
1,5
Schrauben mit metrischem Feingewinde
Nenndurchmesser
Steigung [mm]
Nenndurchmesser
Steigung [mm]
M8x1
M22x1,5
1,5
M10x1,25
1,25
M24x2
M12x1,25
1,25
M27x2
M14x1,5
1,5
M30x2
M16x1,5
1,5
M33x2
M18x1,5
1,5
M36x2
M20x1,5
1,5
M39x2
AT -188
ACHTUNG
Bzgl. der Standard-Schrauben: Schrauben
bis zu einem Durchmesser von M8 besitzen Grobgewinde. Schrauben mit einem
Durchmesser von M10 oder darber besitzen
Feingewinde.
AUTOMATIKGETRIEBE
Wie in der Tabelle gezeigt, ist das Verhltnis zwischen Nenndurchmesser und
Gewindesteigung (grob oder fein) unterschiedlich. Beim Ersetzen von Schrauben,
auch mit metrischem Gewinde, unbedingt
auch die Gewindesteigung beachten.
LKHE004O
AUTOMATIKGETRIEBE
Standard-Anzugsdrehmoment
Schrauben und Muttern mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment (Toleranz: 10%) festziehen. Wenn das
Anzugsdrehmoment nicht spezifiziert ist, siehe folgende Tabelle. Wenn Schrauben und Muttern durch
neue Schrauben und Muttern mit hherer Festigkeit
ersetzt werden, muss das Anzugsdrehmoment der ursprnglichen Schrauben und Muttern verwendet werden.
AT -189
ACHTUNG
Schrauben und Muttern, die mit einem
Flansch versehen sind, mit einem um 10%
hheren Anzugsdrehmoment festziehen, als
in folgender Tabelle angegeben.
Die folgende Tabelle gilt fr StandardSchrauben/Muttern als auch fr Leichtmetall-Schrauben/Muttern.
LKHE004P
AT -190
AUTOMATIKGETRIEBE
Einheiten
Die SI-Einheiten werden in der folgenden Tabelle ohne

Klammern { } angegeben. Konventionelle Einheiten werden in Klammern angegeben.
SI-Einheit (international): werden in der Regel in diesem

Handbuch verwendet.
Bezeichnung
Einheit
Bezeichnung
Einheit
Bezeichnung
Einheit
Lnge
Temperatur
C ( F)
Anzugsdrehmoment
Nm {kgm}
Gewicht
kg
Winkel
,,"
Kraft
N {kg}
Zeit
Flche
Druck
Pa {kg/cm}
Unterdruck
Pa {mmhg}
Stromstrke
Volumen
cm {cc, L}
Spannung
Geschwindigkeit
km/h (mph)
Elektrische
Leistung
Ah
Widerstand
Umdrehungen
1/min
Federkonstante
N/mm {kgf/mm}
HINWEIS
Referenz:
"SI" ist die Abkrzung fr das internationale Einheitensystem und steht fr den franzsischen
Ausdruck Systeme International dUnites .
Das Anzugsdrehmoment ist in SI-Einheiten (1)
angegeben, gefolgt von konventionellen Einheiten in Klammern { } (2).
Jedoch werden in den Dokumentationen, die fr
Zulassungen eingereicht werden, nur konventionellen Einheiten verwendet (z.B. Motorabmessungen usw).
Beispiel: Anzugsdrehmoment: 23 Nm (1) und
235 kgm (2).
ACHTUNG
Fr Anzugsdrehmomente werden mittlere
Sollwerte mit einer Toleranz von 10%
angegeben.
AUTOMATIKGETRIEBE
Symbole
AT -191
In diesem Handbuch werden die folgenden Symbole verwendet.
LKHE004Q
BEGRIFFE
Begriff
Standardwerte
Grenzwerte
Vorsicht
Spezialwerkzeug
Anzugsdrehmoment
Beschreibung
Gibt die Sollwerte (mit Toleranz) fr Prfungen und Einstellungen an.
Gibt die minimalen und maximalen Werte fr Prfungen und Einstellungen an.
Zeigt an, wann vorsichtig vorzugehen ist und wann etwas nicht getan werden darf.
Gibt die Nummern der Spezialwerkzeuge an, die im folgenden
Schritt anzuwenden sind.
Gibt den mittleren spezifizierten Sollwert eines Anzugsdrehmoments
mit einer Toleranz von 10% an.
AT -192
ZERLEGUNG
AUTOMATIKGETRIEBE
E896ACBB
1.
Drehmomentwandler ausbauen.
2.
Schrauben, leinfllrohr und den Halter ausbauen.
3.
Schrauben, Trger, Whlhebelzughalter und den Kabelstranghalter abbauen.
LKHE005C
6.
Mit Spezialwerkzeug den Spannstift austreiben und

danach den Whlumlenkhebel ausbauen
Spezialwerkzeug A: Dorn
LKHE005A
4.
Segment-Kabelstrang und Halter abbauen.

Halter der Getriebesttze abbauen.
LKHE005E
7.
Schraube und Whlhebelschalter ausbauen.
LKHE005B
5.
Schrauben und lkhler ausbauen.

ACHTUNG
O-Ring ausbauen.
Ausgebauten O-Ring nicht wieder verwenden.
LKHE005F
AUTOMATIKGETRIEBE
8.
AT -193
Schraube und Turbinensensor ausbauen.
10. Wandlergehuse so ablegen, das der Drehmomentwandler nach oben zeigt und die Montageschrauben
ausbauen. Danach das Gehuse abbauen.
Dazu leicht mit einem Kunststoffhammer gegen
das Gehuse schlagen.
ACHTUNG
Dichtungsreste von beiden Gehuseteilen
entfernen.
Sicherstellen, dass alle Dichtungsreste entfernt wurden.
LKHE005G
9.
Schraube und
ausbauen.
LKHE005I
11. Differentialgetriebe ausbauen.
LKHE005H
LKHE005J
AT -194
AUTOMATIKGETRIEBE
12. O-Ring der Eingangswelle abbauen und danach

Schrauben und lpumpe ausbauen.
15. Schrauben und Sttzplatte abbauen.
ACHTUNG
Beim Ausbauen der lpumpe darauf achten,
dass die Eingangswelle nicht herunter fllt.
Darauf achten, dass der O-Ring zwischen
Eingangswelle und Drehmomentwandler
nicht beschdigt wird.
LKHE005M
16. Bei nach oben gerichteter lwanne die Schrauben

der lwanne lsen. Danach die Verstrkung und
die lwanne abbauen. Dazu leicht mit einem Kunststoffhammer gegen die lwanne schlagen.
ACHTUNG
LKHE005K
13. Untersetzungsgetriebe ausbauen.
Die Verstrkung nicht mit einem Schraubendreher von der lwanne trennen.
Anhaftende Dichtungsreste von den Dichtflchen an lwanne und Getriebegehuse
entfernen.
17. Magnete aus der lwanne ausbauen.
LKHE005L
14. Anschlagschraube, Park-Sperrklinke, Klinkenfeder,

Klinkenwelle und Klinkenhlse ausbauen.
LKHE005N
18. Stecker aller Magnetventile abklemmen.
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -195
19. Schrauben, die den ATF-Temperatursensor an Masse

halten, und die Ventil-Befestigungsschrauben lsen.
Danach die Ventile ausbauen.
21. Handschaltwelle gegenhalten und die Wellenmutter

lsen. Danach die Handschaltplatte abbauen.
LKHE005Q
LKHE005O
20. Sperrhebel gedrckt halten und den Magnetventilanschluss aus dem Getriebegehuse ziehen.
22. Sicherungsschraube der Handschaltwelle lsen und

danach die Welle herausziehen.
ACHTUNG
Beim Ausbauen der Magnetventilklemme nicht
am Kabel ziehen.
LKHE005R
23. Sicherungsscheibe abbauen und danach den ParkHebel und die Park-Stange als Einheit ausbauen.
LKHE005P
LKHE005S
AT -196
AUTOMATIKGETRIEBE
24. Bei nach oben zeigendem seitlichen Deckel die

Schrauben lsen und den seitlichen Deckel abbauen.
26. Kolbenstange festhalten und die Sicherungsmutter

lsen.
27. Kolbenstange lsen.
ACHTUNG
Die 3 O-Ringe von der Endflche des
Getriebegehuses abbauen.
Den seitlichen Deckel nicht mit einem
Schraubendreher vom Getriebegehuse
abhebeln.
Anhaftende Dichtungsreste vollstndig von
den Anlageflchen des seitlichen Deckels
und des Getriebegehuses entfernen.
ACHTUNG
Sicherungsmutter vorbergehend festziehen,
damit der Belftungsstift nicht herauskommen
kann.
LKHE005V
28. Trommel der Rckwrtskupplung abbauen.
LKHE005T
25. Sprengring mit einem flachen Schraubendreher abbauen und danach den Deckel des Bremsband-Servos mit einer Zange herausziehen.
ACHTUNG
Um zu verhindern, dass Kratzer durch das
Aushebeln des Sprengrings zurckbleiben,
Gehuseoberflche mit Sandpapier gltten.
Dadurch wird auch verhindert, dass die O-Ringoberflche beim Zusammenbau beschdigt wird.
LKHE005W
LKHE005U
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -197
29. Bremsband ausbauen.
32. High-Kupplungsnabe ausbauen.
ACHTUNG
Um zu verhindern, dass das Bremsband durch
berdehnung reit, Bremsband mit einem Draht
einbinden.
LKHE005Z
33. Vorderes Sonnenrad ausbauen.

ACHTUNG
LKHE005X
30. Ankerstift ausbauen.
Darauf achten, dass die Sonnenradlager auf der

Seitendeckelseite und der Lagerlaufring auf der
Wandlerseite nicht herausfallen.
31. High-Kupplungseinheit ausbauen.

ACHTUNG
Darauf achten, dass die Lager auf beiden Seiten
der High-Kupplungseinheit nicht herausfallen.
LKHE006A
LKHE005Y
AT -198
34. Sprengring mit Spezialwerkzeug
band-Servokolben abbauen.
AUTOMATIKGETRIEBE
vom
Brems-
Spezialwerkzeug A: Ventilheber
Spezialwerkzeug B: Adapter fr den Ventilheber
Spezialwerkzeug C: Sprengringzange
LKHE006D
37. Hinteres Sonnenrad ausbauen.
LKHE006B
35. Mit einem Kunststoffhammer leicht gegen die Kolbenstange schlagen und den Bremsband-Servokolben
mit der Federkraft der Kolbenfeder ausbauen.
ACHTUNG
Der Bremsband-Servokolben steht unter Federdruck und kann herausspringen. Darauf achten,
dass der Kolben nicht herunterfllt.
LKHE006E
38. Hinteren Trger ausbauen.

ACHTUNG
Darauf achten, dass die beiden Lager auf der
Seitendeckelseite und auf der Wandlerseite (mit
Laufring) des hinteren Trgers nicht herunterfallen.
LKHE006C
36. Sprengring abbauen und danach den vorderen Trger

und die Low-Freilaufkupplung zusammen abbauen.
ACHTUNG
Darauf achten, dass die Lager auf der Seitendeckelseite und auf der Wandlerseite (mit Laufring)
des vorderen Trgers nicht herunterfallen.
LKHE006F
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -199
39. Hinteres Hohlrad ausbauen.
41. Bei nach oben zeigendem Wandlergehuse die

Schrauben des Ausgangsrads mit einem Sechskantschlssel lsen und ausbauen.
ACHTUNG
Darauf achten, dass die beiden Lager auf der
Seitendeckelseite und auf der Wandlerseite (mit
Laufring) des Hohlrads nicht herunterfallen.
ACHTUNG
Bauteile nicht mit einem flachen Schraubendreher auseinander hebeln.
Schrauben gleichmig lsen.
Wenn die L&R-Bremse zerlegt werden muss,
die Funktion jetzt prfen und bei Bedarf jetzt
ausbauen.
Prfung und Zerlegung siehe Abschnitt - Zerlegung, Prfung und Zusammenbau der Unterbaugruppen.
LKHE006G
40. Low-Kupplung als Einheit abbauen.

ACHTUNG
Darauf achten, dass die Lager (mit Laufring) auf
der Wandlerseite der Low-Kupplung nicht herunterfallen.
LKHE006H
LKHE006I
AT -200
AUTOMATIKGETRIEBE
42. Bei nach oben zeigender Seitendeckelseite den

Dichtring ausbauen. Befestigungsschrauben des
Ausgangsrad-Lagerdeckels mit einem Sechskantschlssel ausbauen. Danach den Lagerdeckel
mit Spezialwerkzeug und Presse abbauen.
ZUSAMMENBAU
1.
EF29DFF9
Mit Spezialwerkzeug den Dichtring der Eingangswelle

in das Wandlergehuse treiben.
Spezialwerkzeug: Aus- und Einbauwerkzeug fr Lager

Spezialwerkzeug A: Aus- und Einbauwerkzeug fr Lager
ACHTUNG
Ausgebauten Dichtring nicht wiederverwenden.
Lippe des Dichtrings schmieren.
Der Dichtring muss bndig zur Oberflche
des angebauten Wandlergehuses sein.
ACHTUNG
Vor dem Ausbau des Lageredeckels erst den
Dichtring abbauen.
Dichtring nicht wiederverwenden.
LKHE007A
LKHE006J
43. Mit Spezialwerkzeug den Dichtring auf der Wandlergehuseseite und auf der Differentialseite des
Getriebegehuses herausschlagen.
Spezialwerkzeug A: Aus- und Einbauwerkzeug fr Lager
2.
Mit Spezialwerkzeug den Dichtring auf der Differentialseite in das Wandlergehuse treiben.
Spezialwerkzeug: Aus- und Einbauwerkzeug fr Lager

ACHTUNG
Ausgebauten Dichtring nicht wiederverwenden.
Lippe des Dichtrings schmieren.
Dichtring bis zum Anschlag eintreiben.
LKHE006K
44. Dichtring der Eingangswelle aus dem Wandlergehuse ausbauen.
LKHE007B
AUTOMATIKGETRIEBE
3.
AT -201
Bei nach oben zeigendem Wandlergehuse den

Lagerdeckel des Ausgangslagers einbauen.
ACHTUNG
Zwei der drei leinlassbohrungen auf der lwannenseite des Gehuses zu den leinlass-Aussparungen im Lagerdeckel ausrichten.
5.
Bei nach oben zeigendem Wandlergehuse das Ausgangszahnrad anbauen und mit dem spezifizierten
Anzugsdrehmoment festziehen.
Anzugsdrehmoment: 7 Nm {70 kgcm}

ACHTUNG
Schrauben ber Kreuz und gleichmig
anziehen.
Die Welle und das Lager des Ausgangszahnrads werden mit einer Mutter befestigt.
LKHE007C
4.
Bei nach oben zeigender Anbauflche fr den Seitendeckel die Schrauben des Lagedeckels mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment festziehen.

LKHE007E
ACHTUNG
6.
Schrauben ber Kreuz und gleichmig anziehen.
Das Lager (mit Laufringen) mit Vaseline unten an die

Low-Kupplung heften und die Low-Kupplungstrommel so montieren, dass sie in die L&R-Bremsscheiben greift.
ACHTUNG
Darauf achten, dass das Lager nicht herunterfllt.
LKHE007D
LKHE007F
AT -202
7.
AUTOMATIKGETRIEBE
Das Lager mit Vaseline an die Seitendeckelseite

des hinteren Hohlrads heften. Das andere Lager &
Laufring mit Vaseline an die Wandlerseite des hinteren Hohlrads heften. Danach das hintere Hohlrad
montieren, so dass es in die Low-Kupplungsscheiben
greift.
9.
Das hintere Sonnenrad mit der polierten Oberflche

nach unten an den hinteren Trger anbauen.
ACHTUNG
Einbaurichtung
beachten.
des
hinteren
Sonnenrads
ACHTUNG
Bei der Montage des Hohlrads darauf achten,
dass der Teflon-Ring auf der Gehuseseite
des inneren Lagerlaufrings nicht weggedrckt oder eingequetscht wird.
Sicherstellen, dass das Lager unter die LowKupplung gebaut wird.
Darauf achten, dass keine Lager herunterfallen.
LKHE007I
10. Die Low-Freilaufkupplung so in den vorderen Trger

einbauen, dass die Flanschseite der Kupplung zur
Wandlerseite zeigt.
ACHTUNG
LKHE007G
8.
Nach dem Einbau sicherstellen, dass sich

die Kupplung leicht und gleichmig im
Uhrzeigersinn drehen lsst und dass sie beim
Drehen gegen den Uhrzeigersinn sperrt.
Das Lager mit Vaseline an die Seitendeckelseite und

den Laufring mit Vaseline an die Motorseite des hinteren Trgers heften. Hinteren Trger so einbauen,
dass er in das Hohlrad eingreift.
ACHTUNG
Darauf achten, dass der Lagerlaufring nicht
herunterfllt.
LKHE007J
LKHE007H
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -203
11. Die Lager mit Vaseline an die Seitendeckelseite

des vorderen Trgers heften. Lager & Laufring
mit Vaseline an die Wandlerseite des vorderen
Trgers heften. Danach den vorderen Trger und die
Low-Freilaufkupplung als Einheit einbauen. Dabei
der Fhrung im Gehuse folgen.
ACHTUNG
Sicherstellen, dass die Lngsverzahnung am Umfang des vorderen Trgers in die Verzahnung der
Low-Kupplung eingreift. Auch sicherstellen, dass
die Low-Freilaufkupplung bndig mit der Oberflche des vorderen Trgers ist.
LKHE007L
14. Das Lager mit Vaseline an die Seitendeckelseite der

High-Kupplungsnabe heften und danach die Nabe in
das vordere Sonnenrad einsetzen.
ACHTUNG
Das in die Nabe zu montierende Lager hat einen
kleinen Durchmesser. Darauf achten, dass das
Lager bei der Montage zentriert wird.
LKHE007K
12. Sprengring montiereng.

ACHTUNG
Darauf achten, dass die Freilaufkupplung nicht
mit dem Werkzeug (z.B. Schraubendreher)
verkratzt wird.
13. Das Lager mit Vaseline an die Seitendeckelseite des
vorderen Sonnenrads heften. Den Lagerlaufring mit
Vaseline an die Wandlerseite des vorderen Sonnenrads heften. Danach die Baugruppe in den vorderen
Trger einbauen.
LKHE007M
AT -204
AUTOMATIKGETRIEBE
15. Bremsband-Ankerstift in das Getriebegehuse einbauen.
LKHE007P
LKHE007N
16. ATF-Flssigkeit auf den neuen O-Ring auftragen.

Danach den O-Ring in den Bremsband-Servokolben
einsetzen.
18. Den Bremsband-Servokolben in das Gehuse einfhren und mit dem Spezialwerkzeug in die Nut des
Sprengrings drcken. Danach den Sprengring einsetzen.
Spezialwerkzeug A: Ventilheber
Spezialwerkzeug B: Adapter fr den Ventilheber
Spezialwerkzeug C: Sprengringzange
ACHTUNG
Vorsichtig die Mutter am Befestigungsende
der Bremsband-Servokolbenstange befestigen und darauf achten, dass der Belftungsstift nicht herunterfllt.
Feder mit Vaseline mittig zum Kolben fixieren.
LKHE007O
17. Vor der Montage des Bremsband-Servodeckels

eventuell vorhandene Kratzer in der Gehuseoberflche mit Sandpapier gltten.
ACHTUNG
Die Ausfhrung des vorherigen Schritts ist
wichtig, damit der O-Ring an seiner Oberflche
nicht beschdigt wird.
LKHE007Q
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -205
19. Das Lager mit Vaseline an die Seitendeckelseite der

High-Kupplung heften. Danach die High-Kupplung so
einbauen, dass sie in die High-Kupplungsnabe eingreift.
22. Die Ankermutter so weit wie mglich lsen. Die

Bremsband-Servokolbenstange mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment befestigen und aus der
letzten Position um 2,5 Umdrehungen lsen. Danach
die Ankermutter mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment befestigen und dabei die Kolbenstange
festhalten.
Anzugsdrehmoment Bremsband-Servokolbenstange:
3 Nm {31 kgcm}
Anzugsdrehmoment Ankermutter: 32,5 Nm {331 kgcm}
LKHE007R
20. Die Rckwrtskupplung so montieren, dass sie in die

High-Kupplungsnabe eingreift.
LKHE007U
23. Den Deckel des Bremsband-Servos waagerecht einsetzen.

ACHTUNG
Vor der Montage ATF-Flssigkeit auf den O-Ring
auftragen.
LKHE007S
21. Das Bremsband mit der Rckwrtskupplung

waagerecht einsetzen und danach den Kolben
vorsichtig befestigen.
LKHE007V
24. Sprengring montieren.

ACHTUNG
LKHE007T
Sicherstellen, dass der Sprengring vollstndig in

der Nut sitzt.
AT -206
AUTOMATIKGETRIEBE
25. Endspiel des Seitendeckels messen und eine

geeignete Druckscheibe whlen.
1)
Ma A zwischen der Gehuse-Anlageflche am

Seitendeckel und der Sitz-Oberflche des Lagerlaufrings messen.
3)
Das Spiel mit der Formel "Ma B-Ma A" errechnen und einen geeigneten Laufring whlen,
damit das spezifizierte Spiel T1 erreicht wird.
Spezifiziertes Spiel T1:

0,25 - 0,55 mm
ACHTUNG
Wenn das Ma T1 nicht im spezifizierten Bereich liegt, das gewhlte High-Kupplungslager ersetzen und das Spiel erneut berechnen. Danach
den Laufring whlen.
AKHE007W
2)
Ma B zwischen der Seitendeckel-Anlageflche

am Gehuse und dem oberen Rand des HighKupplungslagers messen.
AKHE007Y
4)
Mae A1 und A2 des Seitendeckels messen.
Ma A mit der Formel "A2-A1" errechnen.
AKHE007X
AKHE007Z
AUTOMATIKGETRIEBE
5)
AT -207
Ma B zwischen der Seitendeckel-Anlageflche

am Gehuse und der Scheibensitzoberflche der
Rckwrtskupplung messen.
26. Dichtmittel wie gezeigt auf den Seitendeckel auftragen.

Dichtmittel: Threebond 1216B
ACHTUNG
Die Dichtmittelraupe muss ca. 2 mm breit und
1 mm hoch sein.
Die Dichtmittelraupe sorgfltig und gleichmig auftragen.
AKHE008A
6)
Das Spiel mit der Formel "Ma B-Ma A" errechnen und eine geeignete Druckscheibe whlen,
damit das spezifizierte Spiel T2 erreicht wird.
Spezifiziertes Spiel T2:

0,55 - 0,90 mm
LKHE008C
27. Die 3 O-Ringe in das Gehuse einsetzen.

ACHTUNG
Ausgebaute O-Ringe drfen nicht wiederverwendet werden. Vor der Montage ATF-Flssigkeit auf
die neuen O-Ringe auftragen.
AKHE008B
LKHE008D
AT -208
AUTOMATIKGETRIEBE
28. Seitendeckel an das Getriebegehuse anbauen und

die Schrauben mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment anziehen.
30. O-Ring an die Handschaltwelle anbauen und die

Handschaltwelle aus dem Gehuseinneren einbauen.
ACHTUNG

ACHTUNG
Darauf achten, dass die Teflon-Ringe an der
High-Kupplung und am Seitendeckel nicht
beschdigt werden.
Zwei der Deckelschrauben mssen mit Dichtmittel versehen sein.
Sicherstellen, dass diese beiden Schrauben
erneuert werden und an den vorgesehenen
Stellen eingeschraubt werden.
Die Handschaltwelle muss unbedingt aus

dem Gehuseinneren eingebaut werden.
Wenn die Welle von auen eingebaut wird,
knnen Schden auftreten.
Vor der Montage ATF-Flssigkeit auf den
O-Ring auftragen.
AKHE008G
31. Sicherungsschraube der Handschaltwelle festziehen.

LKHE008E
29. Den Park-Hebel und die Park-Stange als Einheit in

das Gehuse einbauen und die Sicherungsscheibe
montieren.
ACHTUNG
Die Sicherungsschraube nicht wiederverwenden,
da Dichtmittel anhaften knnte.
LKHE008F
LKHE008H
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -209
32. Die Handschaltplatte auf die Handschaltwelle bauen.

Die Handschaltwelle auen am Getriebegehuse
befestigen und die Mutter der Handschaltplatte
festziehen.
34. Die Sperrfeder in die Handschaltplatte einhngen,

das Handschaltventil auf den Stift an der Handschaltplatte setzen und das Steuerventil einbauen.
ACHTUNG
Sicherstellen, dass das Ventil ordnungsgem auf dem Fhrungsstift sitzt.

Nach der Montage des Ventils nochmals
mit den Fingern berprfen, dass das Ventil
ordnungsgem auf dem Fhrungsstift der
Handschaltplatte sitzt.
LKHE008I
33. Den Magnetventilanschluss in das Getriebegehuse

einbauen.
LKHE008K
35. Schrauben des Steuerventils mit dem spezifizierten

LKHE008J
LKHE008L
36. ATF-Temperatursensor und Masseklemme zusammen anschrauben.

AT -210
AUTOMATIKGETRIEBE
37. Die gleichfarbigen Ventilanschlsse in alle Magnetventile einbauen.

38. Magnete in die lwanne einbauen.
41. Sttzplatte der Parksperre anbauen mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment befestigen.
39. Dichtmittel wie gezeigt auf die lwanne auftragen.

ACHTUNG
1,5 mm hoch sein.
LKHE008O
42. Die Park-Sperrklinke und die Klinkenfeder in die

Bohrung stecken und befestigen, indem die Welle
eingefhrt wird.
43. Anschlagschraube der Klinkenwelle festziehen.
LKHE008M
44. Bei nach oben zeigendem Wandlergehuse das Untersetzungsgetriebe einbauen.
40. Die Verstrkung auf die vier lwannenschrauben

setzen und danach die lwannenschrauben mit dem
LKHE008P
LKHE008N
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -211
45. Die Eingangswelle in die Mitte des Ausgangszahnrads einsetzen.

lpumpe einbauen und die
Schrauben mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment festziehen. Danach den O-Ring in die Eingangswelle einsetzen.
47. Auswahl der Differential-Ausgleichscheibe.

1)
Ma L1 zwischen der Gehuse-Anlageflche

am Wandlergehuse und der Sitzoberflche des
Ausgleichsscheibenlagers messen.

ACHTUNG
Ein ausgebauter Eingangswelle-Dichtring
darf nicht wiederverwendet werden.
Vor
der Montage ATF-Flssigkeit auf den neuen
Dichtring auftragen.
Ausgebaute O-Ringe drfen nicht wiederverwendet werden. Vor der Montage ATF-Flssigkeit auf die O-Ringe auftragen.
AKHE008S
2)
Ma L2 von der Wandlergehuse-Anlageflche

am Getriebegehuse bis oben zum DifferentialSeitenlager messen.
LKHE008Q
46. Differential so einbauen, dass es in das Untersetzungsgetriebe eingreift.

ACHTUNG
Sicherstellen, dass das Differential bndig zum
Untersetzungsgetriebe ist.
LKHE008R
LKHE008T
AT -212
3)
AUTOMATIKGETRIEBE
Das Spiel mit der Formel " Ma L 1 - Ma L2 "

errechnen und eine geeignete Scheibe whlen,
damit das spezifizierte Spiel A erreicht wird.
49. Das Wandlergehuse anbauen und dabei auf die

Ausrichtung zur Passhlse im Getriebegehuse
achten.
Spezifiziertes Spiel A: 0 - 0,1 mm

A : L1 - (L2 + geeignete Scheibe)
LKHE008W
50. Die Wandlergehuseschrauben mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment festziehen.

AKHE008U
48. Dichtmittel wie gezeigt auf das Wandlergehuse auftragen.

ACHTUNG

ACHTUNG
1 mm hoch sein.
Eine der Deckelschrauben muss mit Dichtmittel

versehen sein.
Sicherstellen, dass diese Schraube erneuert wird
und an der vorgesehenen Stellen eingeschraubt
wird.
LKHE008X
LKHE008V
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -213
51. Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor einbauen und

die Befestigungsschraube mit dem spezifizierten
54. Schalthebel in die Handschaltwelle fhren und den

Spannstift mit Spezialwerkzeug eintreiben.
Spezialwerkzeug A: Dorn
LKHE009A
LKHE008Y
52. Turbinensensor einbauen und die Schraube mit dem

55. Whlhebel in die Stufe N bewegen. Einen Stift (ca.

4 mm) in die Fixierbohrungen des Schalthebels
und des Whlhebelsschalters stecken. Danach die
Whlhebelschalterschrauben festziehen.
Anzugsdrehmoment Whlhebelsschalter:
3,2 Nm {33 kgcm}
LKHE008Z
53. Whlhebel an die Handschaltwelle anbauen und die

Schraube vorbergehend anziehen.
LKHE009B
AT -214
AUTOMATIKGETRIEBE
56. Den erhhten Teil des lkhlers zu dem Gehuseausschnitt ausrichten und die lkhlerschrauben mit
dem spezifizierten Anzugsdrehmoment festziehen.
ACHTUNG
Vor dem Einbau den O-Ring mit Vaseline an
den lkhler heften.
Ausgebaute O-Ringe nicht wiederverwenden.
LKHE009D
58. Den Entlfterdeckel in das Getriebegehuse einbauen und die Schrauben mit dem spezifizierten
Anzugsdrehmoment anziehen.
LKHE009C
57. Dichtmittel wie gezeigt auf den Entlfterdeckel auftragen.

ACHTUNG
Den Entlfterdeckel fr eine gewhnliche
Getriebeinstandsetzung nicht abbauen.
Der
Entlfterdeckel
ist
werkseitig
abgedichtet. Den Deckel deshalb nur abbauen, wenn er wegen einer Beschdigung
ersetzt werden muss.
Die Dichtmittelraupe muss ca. 1,6 mm breit
und 1 mm hoch sein.
LKHE009E
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -215
59. Segment-Kabelstrang mit Halter einbauen.

Halter der Getriebesttze einbauen.
61. Das ATF-Einfllrohr einbauen und den Halter mit

einer Schraube befestigen.
Anzugsdrehmoment Kabelhalter: 7 Nm {70 kgcm}

Anzugsdrehmoment Getriebehalter: 35 Nm {357 kgcm}

62. Einbau des Drehmomentwandlers.
LKHE009F
60. Halter fr den Whlhebelseilzug, Halter fr den

Motortrger und den Kabelstranghalter einbauen
und die Schrauben mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment festziehen.
Anzugsdrehmoment
Halter Whlhebelseilzug: 19 Nm {190 kgcm}
M otor tr ger h alt er :
2 Schrauben (A) 33 Nm {336 kgcm}
2 Schrauben (B) 16 Nm {163 kgcm}
Kabelstranghalter: 44 Nm {449 kgcm}
LKHE009G
1)
ATF-Flssigkeit
im
Krper
des
Drehmomentwandlers verteilen, damit die
Flssigkeit nicht ausluft, wenn der Wandler
aufgerichtet wird.
2)
Wandler anbauen und dabei drehen, bis die ffnung der Wandlermuffe zur Eingangswelle ausgerichtet ist.
3)
Ma A zwischen der Wandlerkante und der

Kante des Getriebegehuses messen, um
sicherzustellen, dass der Wandler ordnungsgem montiert wurde.
Wenn der Drehmomentwandler nicht ordnungsgem montiert wird, kann nach dem Einbau des
Getriebes die lpumpe beschdigt werden.
Ma A: 23,7 mm oder darber
AT -216
AUTOMATIKGETRIEBE
EINBAU
ACHTUNG
Sicherstellen, dass ATF-Flssigkeit auf den
O-Ring der Eingangswelle aufgetragen wird,
damit der O-Ring nicht beschdigt wird.
Vor dem Einbau des Drehmomentwandlers
ATF-Flssigkeit auf die Dichtungslippe auftragen, damit die Dichtlippe nicht beschdigt
wird.
Darauf achten, dass die Dichtungslippe
beim Einbau nicht eingeklemmt und/oder
beschdigt wird.
Beim Einbau keine Gewalt anwenden.
ATF-Flssigkeit, die beim Auftragen auf den
Dichtring nach unten in das Gehuse getropft
ist, muss entfernt werden.
Wenn bei der Montage des Drehmomentwandlers ATF-Flssigkeit ausluft, diese
vollstndig entfernen.
Generell auf Undichtigkeiten achten.
Vor dem Einbau des Automatikgetriebes
den Drehmomentwandler an das Getriebe
anbauen. Erst danach das Getriebe an den
Motor anbauen. Wenn diese Reihenfolge
nicht eingehalten wird, kann der Dichtring
und/oder die lpumpe beschdigt werden.
LKHE009H
E2A10401
Der Einbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge

des Ausbaus.
Nach dem Einbau folgende Schritte durchfhren.
Den Schaltseilzug einstellen.
ATF-Flssigkeit auffllen/ergnzen.
Batteriepole und Batterieklemmen mit Sandpapier reinigen.

Danach geeignetes Fett auf die Batteriepole auftragen, um Korrosion zu verhindern.
Verkabelung und Stecker des Automatikgetriebes berprfen.

Fahrzeug Probe fahren und danach den Fehlerspeicher auslesen.
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -217
L&R-BREMSE
(LOW&RCKWRTSBREMSE)
BAUTEILE-BERSICHT
E35B3AAD
LKHE010I
AT -218
ZERLEGUNG
1.
AUTOMATIKGETRIEBE
2.
EC8DC2EF
Mit einer Fhlerlehre das Spiel zwischen Sprengring

und Druckscheibe messen.
Luft wie gezeigt in die leinlassffnung fr das

Steuerventil blasen und die Kolbenfunktion berprfen.
ACHTUNG
Spiel
Standard: 0,8 - 1,1 mm
Grenzwert: 1,3 mm
Wenn Druckluft verwendet wird, die anderen ffnungen verschlieen.
ACHTUNG
Wenn der Grenzwert berschritten wird, Reibscheiben und Zwischenscheiben erneuern
und eine geeignete Druckscheibe whlen,
damit das spezifizierte Spiel erreicht wird.
Wenn das Spiel unter dem Grenzwert liegt,
eine geeignete Druckscheibe whlen, um das
Spiel in den spezifizierten Bereich zu bringen.
LKHE010K
3.
Den Sprengring abbauen und danach alle Scheiben

abnehmen.
AKHE010L
LKHE010J
AUTOMATIKGETRIEBE
4.
AT -219
Den Federhaltering mit Spezialwerkzeug niederdrcken und den Sprengring ausbauen. Danach den
Federhaltering und die Rckstellfeder ausbauen.
Spezialwerkzeug A: Federspannersatz
Spezialwerkzeug B: Ausbauwerkzeug fr
Innenlagerringe
Spezialwerkzeug C: Adapter fr den Federspanner
ACHTUNG
Die Welle des Ausbauwerkzeugs fr Innenlagerringe halten und dabei die Mutter
festziehen.
Den Federhaltering nicht bermig stark belasten.
Die Spezialwerkzeuge so verwenden, dass
die Kraft gleichmig auf den Federhaltering
wirkt.
LKHE010K
PRFUNG
EB3559C1
1.
Die Scheiben auf berhitzungspuren, Beschdigungen und Verzug prfen.
2.
O-Ring auf Rissbildung und Beschdigung prfen.
3.
Die anderen Bauteile auf Beschdigung und Verformung prfen.
LKHE010M
5.
Luft wie gezeigt in die leinlassffnung fr das

Steuerventil blasen, um den L&R-Bremskolben
auszubauen.
ACHTUNG
Die Druckluft darf nur allmhlich und mit nur
geringem Druck eingeben werden, damit der
Kolben nicht kippt.
Wenn sich der Kolben mit Druckluft nicht
ausbauen lsst, Kolben mit einer Zange herausziehen.
AKHE010L
AT -220
ZUSAMMENBAU
AUTOMATIKGETRIEBE
EFCAFA42
Der Zusammenbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge der Zerlegung.

Beim Zusammenbau folgende
Punkte beachten:
1.

ATF-Flssigkeit auf den neuen O-Ring auftragen und
danach den O-Ring in den Low-Kupplungskolben
einbauen.
2.
Beim Einsetzen des L&R-Kupplungskolbens darauf

achten, dass der O-Ring nicht verdreht wird oder herausrutscht.
LKHE010M
5.
Darauf achten, dass der Federhaltering bei der Verwendung der Spezialwerkzeuge nicht verformt wird.
6.
Sicherstellen, dass der Sprengring vollstndig in der

Trommelnut sitzt.
7.
Sicherstellen, dass die Sprengringffnung nicht zum

Verschluss ausgerichtet ist.
8.
Sicherstellen, dass die Sprengringffnung

konkaven ffnung ausgerichtet ist.
9.
Bevor ein neuer L&R-Bremsscheibensatz eingebaut

wird, die Scheiben lnger als 2 Stunden in ATF-Flssigkeit legen.
AKHE010P
3.
So einbauen, dass der Dmpferscheibenumfang die

L&R-Kupplung berhrt.
ACHTUNG
4.
ZWEITE BREMSE
BREMSBAND DER ZWEITEN BREMSE
1.
Einbaurichtung der Dmpferscheibe beachten.

Sicherstellen,
dass die Komponenten des
L&R-Bremsscheibensatzes in der ordnungsgemen
Reihenfolge zusammengesetzt werden.
LKHE010Q
zur
Zweite Bremse-Bremsband auf Beschdigung, Verschlei und Verfrbung prfen. Wenn das Ergebnis
nicht zufriedenstellend ist, Bremsband erneuern.
ACHTUNG
Bevor ein neues Bremsband eingebaut wird,
dieses lnger als 2 Stunden in ATF-Flssigkeit
legen.
AKHE010S
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -221
KOLBEN DER ZWEITEN BREMSE
PLANETENGETRIEBE
1.
Kolbendichtring auf Beschdigung prfen.
1.
Alle Zahnrder auf Beschdigung und Verfrbung

prfen.
2.
Die Kolbenbohrung im Gehuse auf Beschdigung

und ungewhnlichen Verschlei prfen.
2.
Sicherstellen, dass sich alle Zahnrder gleichmig

und ohne ungewhnliche Geruschentwicklung
drehen.
AKHE010T
EINGANGSWELLE
AKHE010V
1.
Die Lngsverzahnung auf Beschdigung und Verschlei prfen.
2.
Dichtring auf Rissbildung und Verschlei prfen.
FREILAUFKUPPLUNG
1.
AKHE010U
Freilaufkupplung auf Beschdigung und Verschlei

prfen.
AKHE010W
AT -222
AUTOMATIKGETRIEBE
PARK-SPERRHEBEL UND RCKSTELLFEDER

1.
Park-Sperrhebel auf Beschdigung und Verschlei

prfen.
2.
Rckstellfeder auf Verzug und Beschdigung prfen.
AKHE010X
HOHLRAD & SONNENRAD

1.
Verzahnung auf ungewhnlichen Verschlei und

Beschdigung prfen.
AKHE010Y
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -223
LPUMPE (A/T)
BAUTEILE-BERSICHT
E8A7AD55
LKHE010A
AT -224
ZERLEGUNG
1.
AUTOMATIKGETRIEBE
PRFUNG
E10FEC1F
Schrauben und lpumpendeckel abbauen.
1.
E1AC8E80
Mit einer Fhlerlehre das Seitenspiel des Innen- und

Auenrotors messen.
Standard-Spiel: 0,02 - 0,04 mm
LKHE010C
2.
Innen- und Auenrotor aus dem lpumpengehuse

entnehmen.
LKHE010D
2.
Das Zahnflankenspiel des Innen- und Auenrotors

messen.
Standard-Spiel: 0,02 - 0,15 mm
LKHE010B
LKHE010E
AUTOMATIKGETRIEBE
3.
AT -225
Die anderen Bauteile auf Beschdigung

ungewhnlichen Verschlei prfen.
und
2.
lpumpendeckel an das lpumpengehuse anbauen und mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment festziehen.
AKHE010F
ZUSAMMENBAU
E2A8BE9B
LKHE010H

Punkte beachten:
1.
Innen- und Auenrotor so in das lpumpengehuse einsetzen, dass die eingeschlagenen

Markierungspunkte sichtbar sind.
LKHE010G
AT -226
AUTOMATIKGETRIEBE
STEUERVENTILGEHUSE
BAUTEILE-BERSICHT
E70A9DA7
LKHE014A
AUTOMATIKGETRIEBE
ZERLEGUNG
1.
AT -227
3.
EEDD0A44
Schrauben wie gezeigt aus dem unteren Steuerventilgehuse ausbauen.
Schaltmagnetventil
A,
Schaltmagnetventil
B,
Leitungsdruck-Magnetventil und das berbrckungs-Magnetventil aus dem unteren Steuerventilgehuse ausbauen.
AKHE015C
4.
Bei nach oben zeigendem oberen Steuerventilgehuse eine Schraube und eine Mutter abbauen.
LKHE015A
2.
lsieb aus dem unteren Steuerventilgehuse ausbauen.
AKHE015D
LKHE015B
AT -228
5.
AUTOMATIKGETRIEBE
Oberes Steuerventilgehuse zusammen mit der

Trennplatte abbauen.
7.
Bei nach oben zeigender Oberseite des Zwischengehuses, das Zwischengehuse zusammen mit der
Trennplatte B abbauen.
ACHTUNG
Da sich in jedem Ventil eine Stahlkugel befindet,
das Ventilgehuse zusammen mit der Trennplatte
abbauen. Das untere Steuerventilgehuse muss
dabei nach unten zeigen.
AKHE015G
8.
AKHE015E
6.
Bei nach unten zeigendem oberem Steuerventilgehuse die Trennplatte und die Stahlkugeln ausbauen.
Bei nach unten zeigender Oberseite des Zwischengehuses die Trennplatte B und die Stahlkugeln ausbauen.
ACHTUNG
Darauf achten, dass die Stahlkugeln nicht herunterfallen oder verloren gehen.
ACHTUNG
Darauf achten, dass die Stahlkugeln nicht herunterfallen oder verloren gehen.
LKHE015H
LKHE015F
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -229
9.
ACHTUNG
Darauf achten, dass die lfilter nicht herunterfallen oder verloren gehen.
LKHE015I
AT -230
ZUSAMMENBAU
AUTOMATIKGETRIEBE
E4CF2F02
LKHE015Q
ACHTUNG
Vor dem Zusammenbau sicherstellen, dass
alle Bauteile grndlich gewaschen werden.
Auf alle Bauteile ATF-Flssigkeit auftragen.
AUTOMATIKGETRIEBE
1.
AT -231
ATF-Flssigkeit auf die lfilter auftragen und lfilter

in das untere Steuerventilgehuse einbauen.
4.
ATF-Flssigkeit auf die Stahlkugeln und die neue

Trennplatte auftragen. Danach diese Bauteile an das
obere Steuerventilgehuse anbauen.
LKHE015R
LKHE015U
2.
ATF-Flssigkeit auf die Stahlkugeln und die neue

Trennplatte B auftragen. Danach diese Bauteile in
die Zwischengehuse-Unterseite einbauen.
LKHE015S
3.
Zwischengehuse mit Trennplatte B als Einheit an

das untere Steuerventilgehuse anbauen.
AKHE015T
5.
Oberes Steuerventilgehuse mit Trennplatte als Einheit an die Zwischengehuse-Oberseite anbauen.
AKHE015V
AT -232
6.
AUTOMATIKGETRIEBE
Bei nach oben zeigendem oberen Steuerventilgehuse eine Schraube und eine Mutter festziehen.
8.
lsieb in das unteren Steuerventilgehuse einbauen.

LKHE015Y
AKHE015W
9.
7.
Schrauben am unteren Steuerventilgehuse wie

gezeigt gleichmig festziehen.
Schaltmagnetventil
A,
Schaltmagnetventil
B,
Leitungsdruck-Magnetventil und das berbrckungs-Magnetventil in das untere Steuerventilgehuse einbauen.

AKHE015X
LKHE015Z
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -233
OBERES
STEUERVENTILGEHUSE
BAUTEILE-BERSICHT
EDFAC276
LKHE014B
AT -234
ZERLEGUNG
AUTOMATIKGETRIEBE
Keinen Magnet verwenden, da das Ventil
magnetisiert bleiben kann.
Darauf achten, dass Ventile und interne
Bauteile nicht herunterfallen oder verloren
gehen.
E6F6ABC7
1.
Haltestift, Feder und das Neutral-Schaltventil ausbauen.
2.
Haltestift, Feder und den Drosseldruck-Druckspeicher ausbauen.
PRFUNG
3.
Haltestift, Feder und das Schaltventil A ausbauen.
FEDER
4.
Parallel-Stift, Verschlussstck, Feder und das Druckmodifizierventil ausbauen.
1.
Folgende Mae der Feder messen.
5.
Handschaltventil ausbauen.
2.
Wenn der Messwert zu gro oder zu klein ist, Feder

ersetzen.
6.
Haltestift, Feder und das Leitungsberdruckventil

ausbauen.
ACHTUNG
Fr den Ausbau: alle Ventile rutschen durch
ihr Eigengewicht aus dem Ventilgehuse heraus.
Wenn ein Ventil nicht aus dem Gehuse
rutscht, Ventil mit einem Draht herausdrcken oder die Gehuseffnung nach
unten halten und leicht mit einem Gummihammer gegen das Gehuse schlagen.
Die Ventile nicht verkratzen und die Oberflche als auch die Gehusebohrung nicht
beschdigen.
LKHE015J
STANDARD-MAE
LKHE017C
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -235
LKHE015K
AT -236
ZUSAMMENBAU (DER ZUSAMMENBAU
ERFOLGT IN DER UMGEKEHRTEN
REIHENFOLGE DER ZERLEGUNG.) EFF5E5E5
1.
Leitungsberdruckventil einbauen.
2.
Handschaltventil einbauen.
3.
Druckmodifizierventil einbauen.
4.
Schaltventil A einbauen.
5.
Drosseldruck-Druckspeicher einbauen.
6.
Neutral-Schaltventil einbauen.
ACHTUNG
Alle Bauteile vor dem Zusammenbau
grndlich waschen.
Auf alle Bauteile und in alle Bohrungen ATFFlssigkeit auftragen.
Keine Bauteile verbauen, die vorher heruntergefallen sind.
Schraubendreher und Stangen, mit denen
Ventile eingebaut werden, vorher mit Kunststoff-Klebeband umwickeln.
Einbaurichtung der Ventile und Verschlussstcke beachten.
AUTOMATIKGETRIEBE
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -237
ZWISCHENGEHUSE (MITTLERES
STEUERVENTILGEHUSE)
BAUTEILE-BERSICHT
LKHE014C
AT -238
AUTOMATIKGETRIEBE
ZERLEGUNG
1.
Haltestift, Verschlussstck, Feder und das 1-2 Regelventil ausbauen.
2.
Haltestift, Verschlussstck, Feder und das NeutralSteuerventil ausbauen.
3.
Haltestift, Ventilhlse, Ventilstopfen, Feder und das

berbrckungs-Steuerventil ausbauen.
4.
Haltestift, Verschlussstck, Feder und das Ventil

Servo-Ausrcken ausbauen.
5.
Haltestift, Verschlussstck, Feder und das Schaltventil B ausbauen.
6.
Haltestift, Verschlussstck, Feder und das Druckspeicher-Steuerventil ausbauen.
7.
Haltestift, Ventilhlse, Ventilstopfen, Federsitz, Feder

und das Druckregelventil ausbauen.
8.
Haltestift, Feder und das Pilotventil ausbauen.
beschdigen.
gehen.
PRFUNG
FEDER
1.
2.

ersetzen.
ACHTUNG
LKHE015L
STANDARD-MAE
LKHE017D
AUTOMATIKGETRIEBE
AT -239
LKHE015M
ZUSAMMENBAU (DER ZUSAMMENBAU ERFOLGT

IN DER UMGEKEHRTEN REIHENFOLGE DER
ZERLEGUNG.)
1.
Pilotventil einbauen.
2.
Druckregelventil einbauen.
3.
Druckspeicher-Steuerventil einbauen.
4.
Schaltventil B einbauen.
5.
Ventil Servo ausrcken einbauen.
6.
berbrckungs-Steuerventil einbauen.
7.
Neutral-Steuerventil einbauen.
8.
1-2 Regelventil einbauen.
ACHTUNG
grndlich waschen.
AT -240
AUTOMATIKGETRIEBE
UNTERES
STEUERVENTILGEHUSE
BAUTEILE-BERSICHT
E4CFA304
LKHE014D
AUTOMATIKGETRIEBE
ZERLEGUNG
AT -241
EB0EC9E3
1.
Haltestift, Feder und das Drehmomentwandler-berdruckventil ausbauen.
2.
Haltestift, Verschlussstck, Feder und den 1-2 Druckspeicher ausbauen.
3.
Haltestift, Verschlussstck, Feder (auen), Feder (innen) und den Drosseldruck-Druckspeicher ausbauen.
4.
Haltestift, Verschlussstck, Feder (auen), Feder (innen) und den Druckspeicher der Low-Kupplung ausbauen.
ACHTUNG
beschdigen.
gehen.
PRFUNG
FEDER
1.
2.

ersetzen.
LKHE015L
AT -242
AUTOMATIKGETRIEBE
STANDARD-MAE
LKHE017E
LKHE015P
AUTOMATIKGETRIEBE
ZUSAMMENBAU (DER ZUSAMMENBAU
ERFOLGT IN DER UMGEKEHRTEN
REIHENFOLGE DER ZERLEGUNG.) EDA35E18
1.
Druckspeicher der Low-Kupplung einbauen.
2.
Druckspeicher Servo ausrcken einbauen.
3.
1-2 Druckspeicher einbauen.
4.
Drehmomentwandler-berdruckventil einbauen.
ACHTUNG
grndlich waschen.
AT -243
AT -244
AUTOMATIKGETRIEBE
RCKWRTSKUPPLUNG
BAUTEILE-BERSICHT
E15E6C95
LKHE011A
AUTOMATIKGETRIEBE
ZERLEGUNG
1.
AT -245
2.
E70D0C28

Luft wie gezeigt in die leinlassffnung fr der Rckwrts-Kupplungstrommel blasen und die Kolbenfunktion berprfen.
ACHTUNG
Spiel
Grenzwert: 1,0 mm
ACHTUNG
LKHE011C
3.

abnehmen.
AKHE011D
LKHE011B
AT -246
4.
AUTOMATIKGETRIEBE
Mit Spezialwerkzeug (09455-02000) und Presse den

Federhaltering niederdrcken und den Sprengring
ausbauen. Danach die Rckstellfeder ausbauen.
PRFUNG
1.
Sicherstellen, dass sich das Rckschlagventil frei bewegt. Dazu den Rckwrts-Kupplungskolben schtteln.
2.
Sicherstellen, dass keine Luft entweicht, wenn die

Luft sowohl auf der Einrcken-Seite als auch auf der
Ausrcken-Seite eingeblasen wird.
3.
Dichtring auf Rissbildung und Beschdigung prfen.
Spezialwerkzeug A: Federspanner
ACHTUNG
E8CBBA0C
LKHE011E
LKHE011G
5.
Luft wie gezeigt in die leinlassffnung fr die Rckwrts-Kupplungstrommel blasen, um den RckwrtsKupplungskolben herauszutreiben.
ACHTUNG
Rckwrts-Kupplungskolben nicht kippt.
Wenn sich der Rckwrts-Kupplungskolben
mit Druckluft nicht ausbauen lsst, Kolben
mit einer Zange herausziehen.
4.
5.
auf
Rckwrts-Kupplungstrommel
hitzungspuren und Beschdigung prfen.
6.
ber-
AKHE011D
LKHE011C
AUTOMATIKGETRIEBE
ZUSAMMENBAU
AT -247
4.
Darauf achten, dass der Federhaltering beim Einpressen nicht verformt wird.

Punkte beachten:
5.

Trommelnut sitzt.
1.
2.
E65AABFA

danach den O-Ring in den Rckwrts-Kupplungskolben einbauen.
6.

7.

Beim Einsetzen des Kolbens darauf achten, dass der

O-Ring nicht verdreht wird oder herausrutscht.
8.
Bevor neue Rckwrts-Kupplungsscheiben eingebaut werden, die Scheiben lnger als 2 Stunden in
ATF-Flssigkeit legen.
zur
AKHE011I
3.
Sicherstellen, dass die Komponenten der Kupplung

in der ordnungsgemen Reihenfolge zusammengesetzt werden.
LKHE011J
LKHE011E
AT -248
AUTOMATIKGETRIEBE
HIGH-KUPPLUNG
BAUTEILE-BERSICHT
E7614131
LKHE012A
AUTOMATIKGETRIEBE
ZERLEGUNG
1.
AT -249
2.
EAEDDFE9

Luft wie gezeigt in die leinlassffnung fr die

High-Kupplungstrommel blasen und die Kolbenfunktion berprfen.
ACHTUNG
Spiel
Grenzwert: 2,4 mm
ACHTUNG
LKHE012C
3.

abnehmen.
AKHE012D
LKHE012B
AT -250
4.
AUTOMATIKGETRIEBE
Mit Spezialwerkzeug (09344-02100) und Presse den

Federhaltering niederdrcken und den Sprengring
ausbauen. Danach die Rckstellfeder ausbauen.
PRFUNG
1.
Sicherstellen, dass sich das Rckschlagventil frei bewegt. Dazu den Rckwrts-Kupplungskolben schtteln.
2.
Sicherstellen, dass keine Luft entweicht, wenn die

Luft sowohl auf der Einrcken-Seite als auch auf der
Ausrcken-Seite des Rckwrts-Kupplungskolbens
eingeblasen wird.
ACHTUNG
LKHE012G
LKHE012E
5.

High-Kupplungstrommel blasen, um den High-Kupplungskolben herauszutreiben.
3.
4.
Dichtring und O-Ring auf Rissbildung und Beschdigung prfen.
5.
ACHTUNG
Kolben nicht kippt.
E8CDFEF8
AKHE012D
LKHE012C
AUTOMATIKGETRIEBE
ZUSAMMENBAU
AT -251
4.
Darauf achten, dass der Federhaltering beim Einpressen nicht verformt wird.

Punkte beachten:
5.

Trommelnut sitzt.
1.
6.

7.

8.
Bevor ein neuer High-Kupplungsscheibensatz eingebaut werden, die Scheiben lnger als 2 Stunden in
ATF-Flssigkeit legen.
2.
EB67BC49
Ausgebauten O-Ring und Dichtring nicht wieder verwenden. ATF-Flssigkeit auf den neuen O-Ring und
neuen Dichtring auftragen und den O-Ring und den
Dichtungsring danach an den High-Kupplungskolben
anbauen.
zur
AKHE012I
LKHE012E
3.
Sicherstellen, dass die Komponenten der Kupplung

in der ordnungsgemen Reihenfolge zusammengesetzt werden.
LKHE012J
AT -252
AUTOMATIKGETRIEBE
LOW-KUPPLUNG
BAUTEILE-BERSICHT
EC9031DB
2
1
12
13
3
3
13
12
10
4
5
6
7
8
9
11
LKHE013A
AUTOMATIKGETRIEBE
ZERLEGUNG
1.
AT -253
2.
E4DF2B03


Low-Kupplungstrommel blasen und die Kolbenfunktion berprfen.
ACHTUNG
Spiel
Grenzwert: 1,3 mm
ACHTUNG
LKHE013C
3.

abnehmen.
AKHE013D
LKHE013B
AT -254
4.
AUTOMATIKGETRIEBE
Mit Spezialwerkzeug (09455-02200) und Presse die

Abdeckscheibe niederdrcken und den Sprengring
ausbauen.
Danach die Abdeckscheibe und die
Rckstellfeder ausbauen.
PRFUNG
E22149D7
1.
2.
O-Ring auf Rissbildung und Beschdigung prfen.
ACHTUNG
Die Abdeckscheibe nicht bermig stark belasten.
AKHE013D
LKHE013E
5.
3.
Dichtflche der Abdeckscheibe auf Rissbildung und

Beschdigung prfen.
4.

Low-Kupplungstrommel blasen, um den Low-Kupplungskolben herauszutreiben.
ACHTUNG
Kupplungskolben nicht kippt.
LKHE013H
LKHE013C
AUTOMATIKGETRIEBE
ZUSAMMENBAU
AT -255
EB73C5DC

Punkte beachten:
1.
2.

danach den O-Ring in den Low-Kupplungskolben
einbauen.
4.
Sicherstellen, dass die Komponenten des Low-Kupplung in der ordnungsgemen Reihenfolge zusammengesetzt werden.
5.
Darauf achten, dass die Abdeckscheibe beim Einpressen nicht verformt wird.
6.

Trommelnut sitzt.
7.

8.

9.
Bevor neue Low-Kupplungsscheiben eingebaut werden, die Scheiben lnger als 2 Stunden in ATF-Flssigkeit legen.
zur
AKHE013I
3.
So einbauen, dass der Dmpferscheibenumfang die

Low-Kupplung berhrt.
ACHTUNG
LKHE013E
Einbaurichtung der Dmpferscheibe beachten.
LKHE013J
AT -256
AUTOMATIKGETRIEBE
AUTOMATIKGETRIEBE-SCHALTSYSTEM
WHLHEBEL
BAUTEILE-BERSICHT
EF9CA620
LKHE016A
AUSBAU
1.
AT -257
7.
E89CBD77
Stecker (3 Stck.) in der Mittelkonsole abklemmen.
Whlhebel in die Parkstufe P schieben.
AKHE016D
AKHE016B
2.
Batterie ausbauen.
3.
Luftansaugschlauch und Luftfilter ausbauen.
4.
Befestigungsmutter
schrauben.
5.
Schaltseilzughalter und Schaltseilzug ausbauen.
6.
Aschenbecher aus der Mittelkonsole ausbauen und

Schraube (A, 1 Stck.) ausbauen.
8.
Whlhebel in die Schaltstufe L schieben und danach

die Mittelkonsole ausbauen.
des Whlhebelschalters ab-
AKHE016E
9.
Whlhebelstecker abklemmen.
AKHE016C
AKHE016F
AT -258
AUTOMATIKGETRIEBE
10. Splint (A) vom Schaltseilzug abbauen.
13. Armaturenverkleidung ( 2 Schrauben) abbauen.
AKHE016G
11. Schaltseilzughalterung (Whlhebelseite) ausbauen.
AKHE016J
14. Schaltseilzughalter (A) abbauen.
AKHE016H
12. Sperrseilzugnocken abbauen.
AKHE016K
15. Schaltseilzug vom Pedal trennen.

16. Splint (A) vom Schaltseilzug abbauen.
AKHE016I
AKHE016L
17. Befestigungsschrauben (4 Stck.) des Whlhebels
lsen und den Whlhebel ausbauen.
AKHE016M
AT -259

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Automatikgetriebe

ALLGEMEINES ............................................................................................ AT-2

AUTOMATIKGETRIEBE-SCHALTSYSTEM ............................................ AT-256

4 Vorwrtsgnge und 1 Rckwrtsgang,

186 Dreipunkt-Nabe, mit Wandlerberbrckungssteuerung (3 Elemente, 1

nur im 4. Gang (Wandlerberbrckung im

ldruckschmierung (durch lpumpe)

lkhler im A/T-Gehuse, wassergekhlt

ca. 5,2 Liter*

*Trockenfllmenge, die tatschliche Fllmenge kann deshalb geringer sein.

Getriebegehuse - seitlicher Deckel

Steuerventil oben - Steuerventil unten

Ausgangszahnrad auen - Getriebegehuse

Mutter der Handschaltplatte

Sicherungsschraube der Handschaltwelle Getriebegehuse

leinfllrohr und Halter - Getriebegehuse

Turbinensensor - seitlicher Deckel

Getriebebockhalter - Getriebegehuse (A)

Getriebebockhalter - Seitendeckel (B)

Kabelstranghalter (vorn Mitte) - Getriebegehuse

Halter Getriebesttze - Wandlergehuse

Halter oben - Getriebegehuse

Sprengring des Bremsband-Stellkolbens

Sprengring der Rckwrtskupplung

Sprengring der L&R-Bremse ausund einbauen.

High-Kupplung aus- und einbauen.

Sprengring der Low-Kupplung ausund einbauen.

Getriebe aus- und einbauen.

Spannstifte aus- und einbauen.

AUTOMATIKGETRIEBE - IDENTIFIKATIONS- &

EINBAULAGE DER LAGER UND LAGERRINGE

Abtrieb: hinterer Planetenradtrger

Bedingungen fr die Drehung der Zahnrder und des

LDRUCK (MECHANISCHE KOMPONENTEN)

Regelt den Ausgangsdruck der lpumpe auf einen festgelegten Wert.

Liefert Leitungsdruck und wird vom Whlhebel gesteuert.

Hlt den ldruck, der durch die Betriebsbedingungen

Regelt den Pilotdruck, der an das Druckregelventil geliefert wird.

Regelt den Pilotdruck, der an das Druckmodifizierungsventil geliefert wird.

Lsst den Leitungsdruck, der an das manuelle Schaltventil geliefert

Schaltet den Leitungsdruck, der an das Schaltventil B und an

Schaltet den Leitungsdruck, der an alle Kupplungen

Schaltet das Schaltventil A

Schaltet das Schaltventil B.

Stellt den ldruck ein, der an die Druckspeicher geliefert wird.

Steuert den ldruck, der an beide Seiten (Lsen und berbrcken)

Stellt den Pilotdruck ein, der an das Wandlerberbrckung-Regelventil geleitet wird.

VENTILE UND MAGNETVENTILE

Das Schaltmagnetventil A steuert den Pilotdruck, der das

Das Schaltmagnetventil B regelt den Pilotdruck, der das

Das Servo-Ausrckventil steuert die Zeitpunkte, an denen

Das Leitungsdruck-Magnetventil stellt den Pilotdruck, der

Der Druckspeicher verhindert, dass bermiger

Das Druckspeicher-Regelventil stellt den Leitungsdruck

Das Wandlerberbrckung-Steuerventil steuert den

Weil die Schaltmagnetventile A und B eingeschaltet sind,

1. GANG (SCHALTSTUFEN D UND 2)

Weil die Schaltmagnetventile A und B eingeschaltet sind,

1. GANG (SCHALTSTUFEN D UND 2)

Der Leitungsdruck, der nicht zu den Schaltventilen A und

Der 3. oder 4. Gang muss geschaltet sein.

Bedingungen, unter denen keine Wandlerberbrckung stattfindet

ELEKTRONISCHE GETRIEBESTEUERUNG (KOMPONENTEN & ZUSAMMENHNGE)