Facultatea de Inginerie Electrica

Tehnici de Comunicare Profesionala

Popa Mihai Sica

Grupa 111B

Motoarele Diesel

Cuprins
Introducere...........................................................................................................................2
Descriere..............................................................................................................................2
Definitia termenilor.............................................................................................................2
Cum functioneaz motorul diesel........................................................................................5
Modul de functionare al motorului diesel in 4 timpi...........................................................6
Timpul 1-Admisia........................................................................................................6
Timpul 2-Compresia............................................................................................6
.....................................................................................................................................7
Timpul 3-Arderea si detenta........................................................................................7
Timpul 4-Evacuarea.............................................................................................7
Componentele unui motor diesel.........................................................................................7
Injectorul Diesel...................................................................................................................8
Bibliografie:.......................................................................................................................10

Introducere
In acest raport mi-am propus sa va vorbesc despre Motorul cu ardere interna,
numit Motor Diesel.
In al-2-lea capitol voi definii termenii motorului Diesel.
In al-3-lea capitol voi descrie motorul diesel.
In al-4-lea capitol o sa va vorbesc depre principiul de functionare al motorul
Diesel.
In al-5-lea capitol voi vorbi de modul de functionare al motorului Diesel in 4
timpi.
In al-6-lea capitol o sa va vorbesc despre componentele motorului.
In al-7-lea capitol voi vorbi despre injectoarele folosite de motoarele Diesel, iar in
ultimul capitol voi descrie bibliografia din care m-am inspirat pentru a putea realiza acest
raport.

Descriere
Motorul diesel este un motor cu ardere intern n care combustibilul se aprinde
datorit temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin
utilizarea unui dispozitiv auxiliar, aa cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin
scnteie.
Numele motorului a fost dat dup inginerul german Rudolf Diesel la sugestia
soiei sale, Martha Diesel, care n 1895 l sftuiete cu: Nenn ihn doch einfach
Dieselmotor! (numete-l pur i simplu motor Diesel!), usurnd astfel lui Diesel
cutarea dup denumirea motorului, pe care l-a inventat n 1892 i l-a patentat pe 23
februarie 1893. Intenia lui Diesel a fost ca motorul su s utilizeze o gam larg de
combustibili, inclusiv praful de crbune. Diesel i-a prezentat invenia funcionnd n
1900 la Expoziia Universal (World's Fair) avnd drept combustibil ulei de alune.

Definitia termenilor

Se numeste motor cu combustie interna orice dispozitiv care obtine energie

mecanica direct din energie chimica prin arderea unui combustibil intr-o camera de
combustie care este parte integranta a motorului (spre deosebire de motoarele cu ardere
externa unde arderea are loc in afara motorului.). Exista de fapt patru tipuri de baza de
motoare cu ardere interna dupa cum urmeaza: motorul Otto,motorul Diesel, motorul cu
turbina pe gaz si motorul rotativ.

Cum functioneaz motorul diesel

Comprimarea unui gaz conduce la creterea temperaturii sale, aceasta

fiind metoda prin care se aprinde combustibilul n motoarele diesel. Aerul este
aspirat n cilindri i este comprimat de ctre piston pn la un raport de 25:1, mai
ridicat dect cel al motoarelor cu aprindere prin scnteie. Spre sfritul cursei de
comprimare motorina (combustibilul) este pulverizat n camera de ardere cu
ajutorul unui injector. Motorina se aprinde la contactul cu aerul deja nclzit prin
comprimare pn la o temperatura de circa 700-900 C. Arderea combustibilului
duce la creterea temperaturii i presiunii, care acioneaz pistonul. n
continuare, ca la motoarele obinuite, biela transmite fora pistonului ctre
arborele cotit, transformnd micarea liniar n micare de rotaie. Aspirarea
aerului n cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la capul cilindrilor.
Pentru mrirea puterii, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt
supraalimentate cu scopul de a mri cantitatea de aer introdus n cilindri.
Folosirea unui rcitor intermediar pentru aerul introdus n cilindri crete
densitatea aerului i conduce la un randament mai bun.
n timpul iernii, cnd afar este frig, motoarele diesel pornesc mai greu
deoarece masa metalic masiv a blocului motor {format din cilindri i chiulas)
absoarbe o mare parte din cldura produs prin comprimare, reducnd
temperatura i mpiedicnd aprinderea. Unele motoare diesel folosesc
dispozitive electrice de nclzire, de exemplu bujii cu incandescen, ajutnd la
aprinderea motorinei la pornirea motorului diesel. Alte motoare folosesc
rezistene electrice dispuse n galeria de admisie, pentru a nclzi aerul. Sunt
folosite i rezistene electrice montate n blocul motor, tot pentru a uura pornirea
i a micora uzura. Motorina are un grad mare de vscozitate, mai ales la
temperaturi sczute, ducnd la formarea de cristale n combustibil, n special n
filtre, mpiedicnd astfel alimentarea corect a motorului. Montarea de mici
dispozitive electrice care s nclzeasc motorina, mai ales n zona rezervorului
i a filtrelor a rezolvat aceast problem. De asemenea, sistemul de injecie al
multor motoare trimite napoi n rezervor motorina deja nclzit, care nu a fost
injectat, prevenind astfel cristalizarea combustibilului din rezervor. n prezent,
folosirea aditivilor moderni a rezolvat i aceast problem.
O component vital a motoarelor diesel este regulatorul de turaie,
mecanic sau electronic, care regleaz turaia motorului prin dozarea corect a
motorinei injectate. Spre deosebire de motoarele cu aprindere prin scnteie
(Otto), cantitatea de aer aspirat nu este controlat, fapt ce duce la supraturarea
motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de diferite mecanisme n funcie

de sarcin i vitez. Regulatoarele motoarelor moderne, controlate electronic,

comand injecia de combustibil i limiteaz turaia motorului prin intermediul
unei uniti centrale de control care primete permanent semnale de la senzori,
doznd corect cantitatea de motorin injectat.
Controlul precis al timpilor de injecie este secretul reducerii consumului i
al emisiilor poluante. Timpii de injecie sunt msurai n unghiuri de rotaie ai
arborelui cotit nainte de punctul mort superior. De exemplu, dac unitatea
central de control iniiaz injecia cu 10 grade nainte de punctul mort superior,
vorbim despre un avans la injecie de 10 grade. Avansul la injecie optim este
dat de construcia, turaia i sarcina motorului respectiv.
Avansnd momentul injeciei (injecia are loc nainte ca pistonul s ajung
la punctul mort interior) arderea este complet, la presiune i temperatur mare,
dar cresc i emisiile de oxizi de azot. La cealalat extrem, o injecie ntrziat
conduce la ardere incomplet i emisii vizibile de particule de fum.

MODUL DE FUNCTIONARE AL MOTORULUI

DIESEL IN 4 TIMPI

Timpul 1-Admisia
Prin deschiderea supapei de admisie, pistonul se duce in jos deplasandu-se
de la punctul mort superior in punctul mort inferior si se introduce aer in cilindru.
Timpul 2-Compresia
Dupa inchiderea supapelor, pistonul incepe sa se deplaseze dinspre punctul
mort inferior spre cel superior comprimand aerul din piston. La un anumit
moment al compresiei, prin injector este introdus, in cilindru, combustibilul
pulverizat.

Timpul 3-Arderea si detenta

Amestecul de aer cu vapori de motorina, comprimat intr-un timp foarte scurt,
explodeaza, impingand pistonul din punctul mort superior in punctul mort inferior.
Timpul 4-Evacuarea
Supapa de evacuare se deschide, iar cea de admisie ramane inchisa si, prin
deplasarea pistonului din punctul mort inferior in cel superior, sunt evacuate
gazele arse din cilindru.

Componentele unui motor diesel

Sectiune printr-un motor

Partile esentiale ale unui motor Otto si Diesel coincid. Camera de ardere este
formata dintr-un cilindru inchis la un capat si un piston care aluneca de sus in jos. Printrun sistem biela manivela pistonul este legat de un arbore cotit care transmite lucrul
mecanic spre exterior (de obicei cu ajutorul unei cutii de viteze).
Rolul arborelui cotit este acela de a transforma miscarea de "du-te vino" a
pistonului in miscare de rotatie.Un motor poate avea de la unu pana la 28 de cilindri
(pistoane) care pot fi asezate asa zis in linie sau in V. Sistemul de alimentare cu
combustibil consta dintr-un rezervor o pompa si un sistem pentru vaporizarea
combustibilului care l-a motorul Otto poate fi carburator sau la masinile de constructie
recenta sisteme de injectie. Aceste sisteme de injectie sunt gestionate electronic iar
eficienta lor a facut ca ele sa fie folosite pe majoritatea automobilelor

Aerul din ametecul carburant precum si gazele evacuate sunt gestionate de supape
actionate mecanic de un ax cu came. La toate motoarele este necesar un sistem de

aprindere a combustibilului care la motorul Otto este o bujie. Conform principiului al

doilea al termodinamicii un motor trebuie sa cedeze caldura; in general acest lucru este
realizat in doua moduri, prin evacuarea gazelor rezultate din arderea carburantului si prin
folosirea unui radiator.In timpul deplasarii unui vehicul echipat cu un motor cu ardere
interna simpla deplasare genereaza un flux de aer rece suficient pentru a asigura
mentinerea temperaturii motorului in limite acceptabile dar pentru ca motorul sa poata
functiona si cand vehiculul sta, radiatorul este echipat cu unul sau mai multe ventilatoare.
De asemenea se mai folosesc si sisteme de racire cu apa mai ales pentru barci.

Injectorul Diesel

Motoarele diesel folosesc injectia directa--motorina este injectata direct in camera

de combustie.
Injectorul unui motor diesel este una din cele mai complexe piese al motorului si a
fost subiectul multor experimente.
Injectorul trebuie sa reziste temperaturii si presiunii inalte din cilindru,dar in
acelasi timp sa furnizeze combustibilul intr-o cantitate si atomizare potrivita.
Distribuirea uniforma a combustibilului in camera de combustie poate fi de
asemenea o problema,asa ca unele motoare folosesc valve speciale de inductie,camere de
pre-combustie,sau alte dispozitive pentru a distribui aerul in cilindru.

Motoarele diesel contin de obiciei bujii incandescente.Cand motorul este

rece,procesul de compresie s-ar putea sa nu poata ridica temperatura aerului indeajuns
pentru a aprinde motorina.Aceasta bujie este de fapt un fir electric care se incalzeste cand
trece curent prin el,care incalzeste camera de combustie cand motorul este rece,pentru a
putea avea loc combustia.
Insa in motorul modern totul este controlat de calculator,care colaboreaza cu o
multime de senzori,care masoara tot,de la turatia motorului,temperatura
motorului,temperatura uleiului,si chiar pozitia pistoanelor.
Bujiile sunt mai rar folosite in motorul modern,mai ales in cele mari.
Calculatorul sesizeaza temperatura ambienta,si intarzie injectia de motorina cu
fractiuni de secunda in cazul in care este mai frig afara.Astfel aerul din cilindru este
comprimat mai mult,rezultand o temperatura mai mare in cilindru.
Motoarele mai mici care nu au asemenea controale avansate de computer mai
folosesc bujia incandescenta pentru a rezolva problema pornirii "la rece".

Bibliografie:

[1] Barhalescu Bogdan

URL[http://lefo.wikispaces.com/Barhalescu+Bogdan-+Motorul+Diesel]
23 august 2001
[2] URL[http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_diesel] 3 martie 1999
[3] URL[http://motorul-diesel.blogspot.com/2009/10/injectorul-diesel.html]
18 noiembrie 2003

10