Ingenieria Del Proyecto

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ
EXPEDIENTE TECNICO:
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV 27 DE NOVIEMBRE, PROVINCIA DE
HUARAZ - ANCASH
PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAL DE LA AV 27 DE NOVIEMBRE, PROVINCIA
DE HUARAZ - ANCASH
4.1
CONSIDERACIONES TCNICAS DE DISEO

El objetivo del presente capitulo es dar el sustento tcnico y explicar el
procedimiento que se tuvo en cuenta para obtener el diseo adecuado que
asegure el correcto funcionamiento del pavimento, evitando en lo posible
que se originen fallas dentro de su periodo de diseo
Para el diseo del Proyecto se ha elegido un PAVIMENTO RIGIDO, dado
cuenta con mejores resultados dentro de nuestra zona, y para lo cual se ha
empleado la metodologa AASHTO.
Previamente al diseo final se ha tenido en cuenta otros estudios como es
el de Mecnica de Suelos, Consideraciones Topogrficas y tambin el
Volumen de trfico
4.2. ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS

4.2.1. CONSIDERACIONES GENERALES
El presente Estudio Tcnico tiene por objeto investigar el terreno de
fundacin del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAL DE LA AV 27 DE NOVIEMBRE, PROVINCIA DE HUARAZ ANCASH ubicado en el Distrito de Huaraz, Provincia de Huaraz,
Departamento de Ancash; por medio de trabajos de campo a travs
de pozos de exploracin o calicatas A cielo Abierto, ensayos de de
laboratorios a fin de obtener las principales caractersticas fsicas y
mecnicas del suelo, y llegar a recomendaciones y conclusiones
para la determinar el adecuado espesor de la Base del pavimento.
El proceso seguido para los fines propuestos, fue el siguiente:
Reconocimiento del terreno
INGENIERIA DEL PROYECTO

EXPEDIENTE TECNICO:
HUARAZ - ANCASH
Distribucin y ejecucin de calicatas

Tomas de muestras inalteradas y disturbadas
Ejecucin de ensayos de laboratorio
Evaluacin de los trabajos de campo y laboratorio
Perfil estratigrfico
Anlisis de la Capacidad Portante Admisible
Calculo admisible permisibles
Anlisis del potencial Expansin
Agresin del suelo a la cimentacin
Conclusiones y recomendaciones
4.2.2. EL INFORME DE MECNICA DE SUELOS (SE ADJUNT COMO

ANEXO)
El informe contiene los resultados y conclusiones del Estudio de
Mecnica
de
Suelos
solicitado
EMV
LABORATORIOS
COSNTRUCCION EIRL, para la construccin de un pavimento rgido,

de acuerdo con los requerimientos del proyecto denominado
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV 27 DE
NOVIEMBRE, PROVINCIA DE HUARAZ - ANCASH.
El estudio tiene como base el conocimiento global de los suelos de la
zona, caractersticas y antecedentes del proyecto y la exploracin
geotcnica. Su objetivo es cuantificar las propiedades geomecnicas
del suelo.
Adems, a partir de los parmetros obtenidos, se elaboran
recomendaciones para definir el adecuado espesor de la base del
pavimento y las recomendaciones y especificaciones tcnicas para
el correcto diseo, construccin y control de las obras.
4.2.3. SONDAJES
El objetivo de la investigacin exploratoria es el poder determinar
informacin precisa de las caractersticas del suelo en el lugar en
que se investiga. Como pueden ser, la profundidad, espesor,
extensin y composicin de cada uno de los estratos; la profundidad
de la roca; la profundidad del agua subterrnea.

EXPEDIENTE TECNICO:
HUARAZ - ANCASH
Los sondeos para la extraccin de muestras se hicieron mediante

pozos a cielo abierto. Se abri un pozo de aproximadamente 1.50 m.
de profundidad en el terreno donde se va a construir el pavimento.
Se obtuvieron muestras inalteradas, estas muestras fueron llevadas
al laboratorio en bolsas de plstico, etiquetadas y depositadas en
bao mara a temperatura ambiente hasta el momento en que
fueron analizados.
Tambin se extrajeron muestras alteradas de los distintos estratos
mediante herramientas manuales, las muestras fueron secados al
horno,
disgregados
almacenadas
en
un
lugar
seco,
para
posteriormente llevar acabo las distintas pruebas que se requirieron.

4.2.4. ENSAYOS DE MECNICA DE SUELOS
La exploracin geotcnica se inici con un reconocimiento de
superficie del lugar donde ser emplazada la obra, de las
construcciones aledaas y una recopilacin de Informacin por
medio de pobladores cercanos a objeto de detectar con anterioridad
Cualquier singularidad que presente el terreno y que deba ser
considerada en el estudio.
Para la exploracin geotcnica se excav 01 calicatas de 1.50
metros de profundidad la que fue inspeccionadas y muestreadas por
personal de esta oficina. Dada la naturaleza de los suelos
encontrados en el lugar y el tipo de obras contempladas en el
proyecto, se obtuvieron muestras inalteradas y perturbadas, las que
fueron analizadas y seleccionadas para disear el programa de
ensayos de laboratorio, realizados en EMV LABORATORIOS Y
COSNTRUCCION EIRL y cuyos certificados se entregan en el Anexo.
Caractersticas fsicas
Contenido de humedad
ASTM-
D2216,MTC E 108-2000
Anlisis mecanico por tamizado
ASTM-D422,MTC E
107-2000
Limite de consistencia
ASTM-D4318

EXPEDIENTE TECNICO:
HUARAZ - ANCASH
Limite liquido
MTC E 110-2000
Limite plstico
MTC E 111-2000
Clasificacin SUCS Y AASHTO
ASTM-D2487
Caractersticas Mecanicas
Proctor Modificado
ASTM-D1557,MTC
E 115-2000
Valor soporte de CBR
ASTM-
D1883,MTC E 132-2000
4.2.5. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS IN-SITU Y DE LABORATORIO
Segn los ensayos de laboratorio realizados por EMV LABORATORIOS
Y COSNTRUCCION EIRL se obtuvieron los siguientes resultados
4.2.6. CONCLUSIONES
Los materiales encontrados en las calicatas de exploracin ,

tienen la siguiente estratigrafa : en la zona de la calicata C-1 , se
encuentra pavimento de asfalto , luego grava mal graduada
arcillosa(subbase) y luego arena arcillosa con presencia de restos
de relleno, que deben mejorar.
En la calicata C-2 , se encuentra pavimento de asfalto , luego la

subbase y luego la arcilla arenosa que requiere mejora.

EXPEDIENTE TECNICO:
HUARAZ - ANCASH
En la calicata C-3 , se encuentra pavimento de concreto , luego la

subbase y el material de fundacin de grava limosa de muy
buenas caractersticas .
En todo los casos , se debe recuperar el material de subbase, para

luego ser zarandeados y reutilizar como material de subbase.
Los valores del CBR obtenidos para el 95% de mxima densidad

seca del ensayo de compactacin Proctor , tiene valores
variables . por lo que se debe usar el CBR promedio de los
obtenidos
4.2.7. RECOMENDACIONES
La supervisin deber verificar que previamente al inicio de los

trabajos de conformacin del pavimento .el contratista cuenta
con todos los equipos necesarios, en perfecto estado de
operacin , para desarrollar los trabajos en el plazo programado .

La supervisin deber verificar que el proceso constructivo se
realice de acuerdo a lo indicado en las especificaciones tcnicas
del proyecto.
Se recomienda programar la ejecucin del proyecto en pocas
de estiaje por las dificultades de proceso constructivos en
pocas de avenidas.
4.3. ESTUDIO TOPOGRAFICO

4.3.1. OBJETIVOS
Realizar el levantamiento topogrfico, correspondiente al sitio de
inters donde se construir la Va que se va a pavimentar

Generar toda la informacin del terreno, por medio de nube de
puntos, detallando las diferentes obras a ejecutarse.

Aplicar conocimientos bsicos de topografa para la generacin
de informacin primaria usando equipos de ltima tecnologa.

Hacer los amarres en coordenadas y cota, partiendo de dos
mojones con placas colocadas con GPS, y la edicin de planos
topogrficos definitivos a su respectiva escala dependiendo el
tipo de estudio y diseo a realizar.

EXPEDIENTE TECNICO:
HUARAZ - ANCASH
4.3.2. ALCANCES
Inicialmente se realizo un reconocimiento del terreno, para tener un
conocimiento ms real del alcance del levantamiento en s.
Se colocaron dos estacas incrustada en el centro, al inicio del
proyecto, estos mojones se utilizaron como partida para el
levantamiento y servirn como referencia y amarre durante el
proceso constructivo; al final del proyecto se colocaron otros dos
estacas. Cabe sealar que estas estacas estn debidamente ligados
a coordenadas reales, que se obtuvieron a partir de un sistema GPS.
La poligonal se traz utilizando el mtodo de ceros atrs. Los
vrtices de las poligonales se observaron mediante lecturas directas
del aparato y las distancias entre vrtices se determinan midiendo
adelante y atrs para evitar posibles errores en la medicin de la
misma.
Al
mismo
tiempo
que
se
fue
avanzando
con
el
levantamiento, realizando toma secciones transversales a lo largo

de la va y en la franja donde se construir.
Al obtener la informacin de campo se continu con los trabajos
correspondientes al procesamiento de datos. Para ello, se procede a
extraer de los archivos descargados de la estacin total, los ngulos
y distancias concernientes a la poligonal trazada, con el fin de
realizar el clculo y ajuste de la misma en otro programa.
4.3.3. INSTRUMENTACIN.
Para el desarrollo de las actividades de campo, se conform un
grupo de topografa a cuya cabeza estuvo el Topgrafo, que tuvo a
su cargo el trazado de la poligonal de base para el levantamiento
topogrfico del rea en estudio y detalles adyacentes.
La comisin se integr con el siguiente personal y equipo:
PERSONAL
Un Topgrafo
Un Cadenero 1
Dos Cadenero 2
EQUIPO

EXPEDIENTE TECNICO:
HUARAZ - ANCASH
Una Estacin total topogrfica TRIMBLE 3305 DR de la marca

Zeiss.
Con las siguientes especificaciones tcnicas:

1.- Precisin angular de 15cc.
2.- El alcance del distancimetro es de 1800 metros con un slo
prisma y 7500 con tres.
3.- La precisin de las distancias es de 3 milmetros+2ppm (para
mediciones sin prisma y distancias comprendidas entre los 1.5 y 70
metros). Y, es de 2 milmetros+2ppm (para mediciones con
prisma y distancias comprendidas entre los 1.5 y los 7500 metros).
4.- Es capaz de medir sin prisma hasta los 100 metros con puntera
en superficies claras.
5.- La memoria interna permite 1900 filas de datos.
6.- Puede medir de forma estndar o tracking.
7.- La batera permite trabajar durante 9 horas seguidas.
8.- Plomada ptica.
9.- Teclado con 7 teclas de funciones (softkeys).
10.- El aparato dispone del certificado de calidad ISO 9001 (2000) y
ha sido calibrado en los laboratorios.
UN GPS Garmin 76Map.

EXPEDIENTE TECNICO:
HUARAZ - ANCASH
Accesorios Complementarios.
Un Vehculo
4.3.4. RESULTADOS DEL ESTUDIO TOPOGRFICO.

Para la elaboracin del plano se gener una nube de puntos, que es
la posicin verdadera que tienen todos y cada uno de los puntos
tomados en campo, a partir del archivo de texto obtenido en el
procesamiento de coordenadas. Estos datos se clasifican de acuerdo
a la descripcin de los puntos en un procesador de texto o una hoja
de clculo y se cargan en un programa de dibujo, en este caso civil
2013
Ya en civil 2013, se procede a la interpretacin de las carteras de
campo, uniendo mediante lneas y/o convenciones los puntos de
acuerdo a los esquemas dibujados en las carteras.
Este procedimiento se realiza hasta unir de forma consistente todos
los puntos.
Los planos se realizaron a la escala 1:1, para la observacin precisa
y sin distorsin de los detalles levantados. La informacin se guarda
en medio magntico, lista para ser impresa a color y con las
dimensiones adecuadas. El resultado son planos predefinitivos, los
cuales pasan a un control interno para su verificacin. Una vez
hecho el control de calidad se genero un plano definitivo para la
presentacin definitiva de la informacin.

EXPEDIENTE TECNICO:
HUARAZ - ANCASH
Luego se realiza el clculo de los detalles radiados. Para tal fin se

utiliza el software de manejo de datos de la estacin total
TRIMBLE 3305 DR
de la marca Zeiss , los cuales realizan los
procedimientos adecuados para el clculo de las coordenadas,

dando como resultado un archivo de texto con las coordenadas y
descripcin de los puntos del levantamiento topogrfico para su
posterior interpretacin contra las carteras de campo.
4.3.5. RELACIN DE BMs.
Todos los datos obtenidos de campo y gabinete se plasman en el
plano topogrfico (PT-01).
4.4.
ESTUDIO DE TRAFICO
4.4.1. GENERALIDADES.
El estudio de trfico es la variable ms importante para el diseo
estructural de la Va en estudio. Se realiz el conteo de trfico segn
MTC, con un tiempo de duracin de 15 horas del da, para nuestro
caso.
En tanto el nmero y pesos de los ejes de los vehculos son factores
de la composicin estructural del pavimento (espesor de bases, subbases, carpeta, etc.).
El trfico es la carga que ha de soportar el pavimento y cuyos
efectos, junto con los climticos, deben quedar en niveles no
destructivos. Puede ser complicado determinar una condicin de
cargas exteriores para determinar el periodo de vida siendo esta una
carga mvil, variable en intensidad y nmero de vehculos, en
calidad y pesos de los mismos, causante de esfuerzos transitorios,
deformaciones transitorias y permanentes.
4.4.2. OBJETIVOS.
El estudio de trfico est orientado a proporcionar la informacin
bsica para determinar los indicadores de trfico y repeticin de ejes
equivalentes para la evaluacin econmica
pavimento.
y el diseo del

EXPEDIENTE TECNICO:
HUARAZ - ANCASH
4.4.3. DEFINICIONES.
Volumen de trfico.: El volumen de trfico se define como el

nmero de vehculos que pasa por un punto a lo largo de una
carretera
de
un
carril
durante
una
unidad
de
tiempo
determinado. El volumen del flujo de trfico se mide normalmente

en unidades de vehculos por da, vehculos por hora, vehculo por
minuto, etc.
ndice medio diario. El ndice Medio Diario se define como el

volumen de vehculos que pasan por un punto en particular en
una carretera durante un periodo de tiempo (IMD).
Segn el periodo utilizado para medir el volumen de trfico, este
podr ser anual (IMDA), mensual (IMDM) o semanal (IMDS).
Trfico existente Este tipo de trafico es el que actualmente

existe y que tendr un crecimiento vegetativo no condicionado al
mejoramiento de la carretera.
Trafico atrado Es aquel volumen de trfico que sin cambiar su

origen y destino, puede ocupar la futura va pavimentada como
ruta alterna, afluyendo a ella a travs de otras vas ya existentes.
Incremento normal de trfico Es el aumento de volumen de

trfico originado por el crecimiento de la poblacin y mayor uso
de vehculos.
Factor de crecimiento de trfico Es la relacin entre el trfico

futuro y el trfico inicial.
Nivel de servicio Es una medina de la calidad de flujo de trfico

por una va. Se cuantifica con una serie de factores tales como la
velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del trfico, la
libertad de manejo, la seguridad y los costos de operacin.
Volumen de servicio A cada nivel de servicio le corresponde un

volumen de trfico, al cual se le llama volumen de servicios para
ese nivel.
Capacidad La capacidad de una va o de un carril es el nmero

mximo de vehculos que pueden circular durante un periodo de

EXPEDIENTE TECNICO:
HUARAZ - ANCASH
tiempo
determinado,
sin
que
se
presenten
demoras
ni
restricciones en la libertad de movimiento de los vehculos.

4.4.4. VEHICULOS PERMISIBLES EN LAS CARRETERAS DEL PERU
CLASES DE VEHICULOS.
Mototaxi, Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.
AUTOMOVIL: Vehculo automotor de propulsin propia para el
transporte de pasajeros de no ms de 8 personas. Estn
comprendidos en esta clasificacin los automviles, jeeps y
camionetas.
OMNIBUS: Vehculo automotor destinado para transporte de
pasajeros con ms de 17 asientos, con una capacidad de carga
til de mas de 1000 Kg. y que puede tener compartimiento para
equipaje.
REMOLCADOR
TRACTOR
CAMION:
Vehculo
automor
utilizado para remolcar otros vehculos, no transportando carga

por s; a excepcin de la parte de peso y carga del vehculo
remolcado.
SEMI REMOLQUE: Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se
apoya en el remolcador, transmitiendo parte de su peso bruto.
REMOLQUE: Vehculo sin motor que es jalado por un vehculo
motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse
sobre el vehculo remolcador.
COMBINACION DE TRACTOR Y SEMIREMOLQUE: Conjunto de
vehculos constituidos por un remolcador o tractor camin y un
remolque.
Este
sistema
de
unin
entre
los
vehculos
remolcadores y remolques se debe efectuar de acuerdo a las

siguientes recomendaciones:
1. Cuando un vehculo remolque a otro, la conexin deber ser
de sistema rgido y de enganche; no deber exceder de 3 m
de longitud y adems suficientemente fuerte para jalar todo
rrastrado.

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2. En los casos de remolque por alguna emergencia, la conexin

entre los vehculos constituir en una cadena, soga o cable,
debiendo desplegarse una bandera roja de 0.30 m por lado
sobre dicha conexin.
3. Los vehculos de carga pesada dotados permanentemente de
un sistema auxiliar al sistema rgido de arrastre.
CARGA DE DISEO
La carga viva es un parmetro de vital importancia para el diseo,
evaluacin y refuerzo de las carreteras y de los puentes; para el
efecto es necesario diferenciar las siguientes cargas:
Cargas reales.- Son las que actualmente circulan por las
carreteras y en general son de magnitud y distribucin muy
variada, puede ser un camin volvo con 27 tn, o un trailer con
cement con un peso de 60 tn, o un camin mack del proyecto
Chira Piura con un peso total de 58 tn de peso total.
Carga mxima legales.- Son las que estn autorizadas a
circular por las carreteras y puentes. En nuestro pas esta
establecido en las Normas de Dimensionamiento de vehculos y
pesos brutos permisibles para el transito en las carreteras de la
red vial Nacional, cuyo decreto supremo se ha indicado.
Cargas vivas de diseo.- Son las cargas que se utilizan para el
diseo estructural de la carretera. En vista del amplio espectro de
tipos de vehculos que pueden circular por unas carreteras, la
carga viva de diseo se determina por procedimientos de
estadsticos y con la teora de las probabilidades. en nuestro pas,
se utiliza la carga viva de las especificaciones Norteamericanas
de la AASHTO.
PESOS DE LOS VEHICULOS
Para efectos de aplicacin de las Normas, se consideran los
siguientes pesos:
PESO BRUTO: Es la sumatoria del peso propio del vehculo (peso
seco) ms la carga que transporta.

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HUARAZ - ANCASH
PESO ADMISIBLE: Es la carga mxima por eje permitido en los

diferentes tipos de carreteras.
EJES DE LOS VEHICULOS
Para el caso de la distribucin de los pesos, se considera
bsicamente los siguientes pesos que se indican en la figura.
a) Eje Simple: conformado por dos llantas cuando se trata de
eje delantero y de cuatro llantas cuando es eje posterior;
donde el peso admisible es de 11 tn.
b) Eje Doble o Tandem: Es el conjunto de los ejes en el que la
distancia entre centros de los mismos es superior a 1.20 m.
Las separaciones que se encuentran fuera de los lmites
mencionados sern considerados como ejes simples. El peso
admisible es de 18 Tn.
c) Eje Triple.- Es el conjunto de tres ejes en el que la distancia
entre centros de los extremos es superior a 2.40 m. e inferior
a 3.60 m. Las separaciones que se encuentran fuera de los
limites mencionados sern considerados como ejes simples. El
peso admisible es de 23 Tn.
DISTRIBUCION DE LA CARGA EN EL VEHICULO

Cuando se carga un vehculo debe tenerse en cuenta que la
posicin y distribucin del peso en la plataforma tiene una gran
influencia sobre la duracin de los neumticos, la marcha del
vehculo y el desgaste del pavimento de la carretera.
El echo de que el vehculo no se haya cargado mas all de su
carga no implica que esta no este sobre cargada. La sobrecarga

EXPEDIENTE TECNICO:
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puede ser causada por la mala distribucin del peso. Las llantas
que estn a un lado; las cargas tales como madera, tuberas, etc,
que se extienden mas all del extremo posterior de las carroceras
causan sobrecarga de las llantas y el eje trasero. Lo mismo puede
decirse de la maquina misma, no estando bien distribuida la
carga, la maquina se ve obligada a esfuerzos anormales; la
transmisin y direccin sufren y estos esfuerzos se acentan en
pendientes y curvas.
La carretera misma se ve sometida a esfuerzos excntricos
cuando la carga est mal distribuido y desgastes desiguales en
las curvas y pendientes
TABLA DE DIMENSIONES Y CARGAS
VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES
Longitud
Total
(mts)
Eje
Delantero
C2
13.20
11
17
C3
13.20
15
24
C4
13.20
25
30
T251
251
18.30
11
11
28
T252
252
18.30
11
15
35
T253
253
18.30
11
25
42
T351
351
18.30
18
11
35
SIMBOLO
DIAGRAMA
Carga por Eje Posterior

1 Eje 2 Eje
3 Eje
4 Eje
PESO
BRUTO
MAXIMO
C3-R3
313
C3-R4
314
C4-R2
C4-R3
C2-RB1
C2-RB2
Nota.- El pes
VEHICULOS
SIMBOLO
T352
352
18.30
T353
353
18.30
18
15
42
18
25
48
C3-RB1
C3-RB2
Nota.- El peso bruto vehicular mximo permitodo para unidad o combinacion de vehiculos es de 48,000 Kg.
C4-RB1
VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES
Longitud
Total
(mts)
Eje
Delantero
C2-R2
212
18.00
11
11
11
39
C2-R3
213
18.30
11
11
18
46
C3-R2
312
18.30
SIMBOLO
DIAGRAMA
Carga por Eje Posterior

1 Eje 2 Eje
3 Eje
4 Eje
PESO
BRUTO
MAXIMO
C4-RB2
B2
B3
6
18
11
11
46
B4
BA

EXPEDIENTE TECNICO:
HUARAZ - ANCASH
rEje
EjePosterior
Posterior
3Eje
Eje
3
4Eje
Eje
4
PESO
PESO
BRUTO
BRUTO
MAXIMO
MAXIMO
17
17
C3-R3
C3-R3
313
313
18.30
18.30
66
18
18
11
11
18
18
48
48
C3-R4
C3-R4
314
314
18.30
18.30
66
18
18
18
18
18
18
48
48
18.30
18.30
66
25
25
11
11
11
11
48
48
C4-R3
C4-R3
8.30
8.30
66
25
25
11
11
18
18
48
48
C2-RB1
C2-RB1
18.30
18.30
66
11
11
11
11
C2-RB2
C2-RB2
18.30
18.30
66
11
11
11
11
C4-R2
C4-R2
24
24
30
30
28
28
35
35
28
28
11
11
39
39
Nota.- El
El peso
peso bruto
bruto vehicular
vehicular mximo
mximo permitido
permitido para
para unidad
unidad oo combinacion
combinacion de
de vehiculos
vehiculos es
es de
de 48,000
48,000 Kg.
Kg.
Nota.42
42
VEHICULOS YYSUS
SUS COMBINACIONES
COMBINACIONES
VEHICULOS
Longitud
Longitud
Total
Total
(mts)
(mts)
Eje
Eje
Delantero
Delantero
C3-RB1
C3-RB1
18.30
18.30
66
18
18
11
11
35
35
C3-RB2
C3-RB2
18.30
18.30
66
18
18
18
18
42
42
C4-RB1
C4-RB1
18.30
18.30
66
25
25
11
11
42
42
C4-RB2
C4-RB2
18.30
18.30
66
25
25
18
18
48
48
B2
B2
13.20
13.20
66
11
11
17
17
B3
B3
14.00
14.00
66
18
18
(*) 15
15
(*)
24
24
B4
B4
15.00
15.00
66 ++ 66
18
18
(*) 15
15
(*)
30
30
BA
BA
18.30
18.30
66
18
18
(*) 15
15
(*)
35
35
SIMBOLO
SIMBOLO
42
42
48
48
DIAGRAMA
DIAGRAMA
Carga por
porEje
EjePosterior
Posterior
Carga
1Eje
Eje 2
2 Eje
Eje
1
3Eje
Eje
3
4 Eje
Eje
4
PESO
PESO
BRUTO
BRUTO
MAXIMO
MAXIMO
hiculos
es de
de 48,000
48,000 Kg.
Kg.
iculos es
rEje
EjePosterior
Posterior
3Eje
Eje
3
11
11
18
18
11
11
4Eje
Eje
4
PESO
PESO
BRUTO
BRUTO
MAXIMO
MAXIMO
39
39
46
46
46
46
(*) en
en caso
caso de
de Eje
Eje con
con 66 neumaticos
neumaticos
(*)
11
11
(*) 35
35
(*)

EXPEDIENTE TECNICO:
HUARAZ - ANCASH
SIMBOLOGIA DE LOS VEHICULOS

En funcin al reglamento de Transito acerca de las nuevas
caractersticas de las de las carreteras, los vehculos se identifican
de acuerdo con la siguiente simbologa:
Ap : Automvil para pasajeros.
Ac : Vehculo Pequeo para carga.
B : mnibus.
B2 : mnibus de dos ejes.
B3 : mnibus de tres ejes.
C : Camin.
C2 : Camin de dos ejes.
C3 : Camin de Tres ejes.
T : Tractor- camin o Remolcador.
T2 : Tractor- camin o Remolcador de dos ejes.
T3 : Tractor- camin o Remolcador de tres ejes.
S : Semiremolque.
S1 : Semiremolque de un eje.
S2 : Semiremolque de dos ejes.
S3 : Semiremolque de tres ejes.
R : Remolque.
R2 : Remolque de dos ejes.
R3 : Remolque de tres ejes.
En la figura. N 2 se presentan los vehculos autorizados a circular
en la Red Vial Nacional

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NOMENCLATURA
El
Decreto
Supremo
058-2003-MTC
del
Ministerio
de
Transportes y Comunicaciones, titulado Reglamento Nacional de

Vehculos, tiene por objeto reglamentar los pesos y dimensiones
que deben tener los vehculos de carga y pasajeros para la
circulacin o transito en las vas del pas.
METODO PARA CUANTIFICAR EL TRFICO EXISTENTE
Los datos necesarios para cuantificar el trafico existente se deben
recolectar en base a los procedimientos de la Ingeniera de
Transito. La informacin necesaria es el ndice Medio Diario Anual,
que es el resultado de un conteo vehicular.
Los
conteos
de
trfico
se
realizan
de
acuerdo
con
la
programacin, en los horarios y fechas convenientes durante un

periodo de 24 horas
durante el da. Se toman el nmero de
vehculos, por tipo y con similar numero de ejes, que pasan por la
va. Para el anlisis de trafico se requiere conocer el peso de cada
uno de los ejes del vehculo; tarea difcil en vista que no existen
estaciones de pesaje en las zonas de estudio.
CONTEO VEHICULAR
El conteo vehicular se realiza con un grupo de personas o
mediante contadores automticos de manguera, los cuales
registran
el
nmero
total
de
ejes
que
transitan
en
una
determinada Estacin de conteo.

TRABAJO DE CAMPO.
La forma de efectuar los estudios de trfico, generalmente,
depende de la magnitud del proyecto. Los conteos se efectuaron
solo con una estacin realizando el conteo en el tramo nico -

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entre Jr 27 de Noviembre y Francisco Bolognesi en una sola

direccin.
CALCULO DEL VOLUMEN DE TRAFICO
Se ha realizado el estudio de trfico en los cuales se ha
identificado de acuerdo al conteo vehicular que predominan el
trnsito de los siguientes tipos de vehculos:
Autos
Camionetas
Combis
Camiones 2E
El conteo vehicular
Se realiz bajo el siguiente criterio
N de Das :
Direccin :
7
solo sentido
La metodologa de clculo
Para el clculo del ndice medio semanal:
Donde
V
IMDs
V=
Volumen de transito
N
N=
Nmero de das de conteo
Para el clculo ndice Medio Diario Anual

IMD = FC * IMD
RESUMEN DE VOLUMEN DE TRFICO

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CLCULO DEL INDICE MEDIO TOTAL

Se ha considerado a todos los tipos de vehculos que
circulan por esa calle
CLCULO DEL INDICE MEDIO DE DISEO

Se ha despreciado a las motos taxis, dado que su carga es
despreciable y no afecta al pavimnento..

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PORCENTAJE DEL TRAFICO

Los conteos se realizaron en un periodo de 15 horas de da. El
ndice medio del da. Considera que el trfico contabilizado
representa el 60% del volumen de trfico del da.
FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL (FC)
El volumen del trfico adems de las variaciones horarias y
diarias vara segn las estaciones climatolgicas del ao. Por lo
tanto es necesario efectuar
una correccin para eliminar las
fluctuaciones del volumen de trfico durante el ao. En este caso

el IMD calculado corresponde al mes de julio del 2013. Para el
clculo de ndice medio diario anual (IMDA) es necesario corregir
el IMD de dicho mes por FC para el clculo de este factor no se
dispone de informacin necesaria las mismas que requieren del
registro de estaciones de control ubicadas en zonas estratgicas.
Por esta razn el FC es 1.10
CLASIFICACION VEHCULAR
Segn los estudios realizados del estudio de trfico, esta
compuesto en 61.64% por vehculos tipo auto.

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CLASIFICACION VEHICULAR
70.00
60.00
50.00
40.00
IM D 30.00
20.00
10.00
0.00
MOTOTAXI
AUTOMOVIL
PICKUP COMBI MICRO
BUS CAMION
SEMI-TRAILER
2E
TIPO DE VEHICULO
TASA DE CRECIMIENTO DE TRFICO NORMAL

El trfico se calculara con la siguiente formula
Tn = To (1+r)n
Donde:
Tn = trfico en el ao n
To = trfico en el ao 0
r = tasa de crecimiento
n = Ao para el cual se calcula el volumen del trfico (n = 20
aos)
Determinacin de la tasa de crecimiento vehicular, segn tipo de vehculo:

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TRAFICO NORMAL
Elaboracin propia
TRAFICO GENERADO
Dado que las condiciones consideradas pretenden modificar la
preferencia de la poblacin respecto al servicio de transito se
cumplen que existe un flujo generado debido a las condiciones
mejoradas de la infraestructura vial y para el proyecto se asume
el valor del 15% en funcin del flujo normal.
Elaboracin Propia

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TRAFICO TOTAL DE DISEO

Viene a ser la sumatoria del trafico normal y del trafico generado.
CONCLUSIONES
-
Cuando se carga un vehculo debe tenerse en cuenta que la

posicin y distribucin del peso en la plataforma por la
duracin de los neumticos, la marcha del vehculo y el
desgaste del pavimento de la carretera. La sobrecarga puede
ser causada por la mala distribucin del peso. Las llantas que
estn a un lado; las cargas tales como madera, tuberas, etc.
La carretera misma se ve sometida a esfuerzos excntricos

cuando la carga est mal distribuido y desgastes desiguales
en las curvas y pendientes.
Las caractersticas del vehculo influyen en las dimensiones

del pavimento, por lo general se toma en cuenta la
participacin de los vehculos ms frecuentes y la naturaleza
del elemento de diseo para el diseo.
El ndice Medio Diario para el trnsito normal en la va en

estudio es 6957, despreciando el trnsito de mototaxis.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

CONSIDERACIONES TCNICAS DE DISEO

4.2. ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS