MATERIALE COMPOZITE

FOLOSITE N INSTALAII
Materialele compozite au fost concepute pentru a nlocui, ntr-o proporie tot mai mare,
materialele tradiionale feroase i neferoase, care sunt caracterizate de unele neajunsuri
referitoare la performanele, procedeele de obinere i prelucrare, gabarite, mase, complexiti
geometrice, domenii de utilizare i costuri importante.
Materialele compozite sunt materiale cu proprieti anizotrope, formate din mai multe
componente, a cror organizare i elaborare permit folosirea celor mai bune caracteristici ale
componentelor.
Din punct de vedere tehnic, noiunea de materiale compozite se refer la materialele
care posed urmtoarele proprieti:

sunt create artificial, prin combinarea diferitelor componente;

reprezint o combinare a cel puin dou materiale deosebite din punct de vedere chimic,

ntre care exist o suprafa de separaie distinct;

prezint proprieti pe care nici un component luat separat nu le poate avea.

Avantajul major, esenial al compozitelor const n posibilitatea modulrii proprietilor

i obinerea n acest fel a unei game foarte variate de materiale, a cror utilizare se poate extinde
n aproape toate domeniile de activitate tehnic.
Practic, materialele compozite sunt formate dintr-o matrice (plastic, ceramic sau
metalic) i elemente de armare (ranforsani), care sunt dispuse n matrice n diferite proporii i
orientri. Armtura confer materialului compozit o rezisten ridicat i reprezint elementul
1

principal de preluare a sarcinii, iar matricea are rolul de material de legtur ntre elementele de
armare i mediul de transfer al sarcinii exterioare spre acestea.
n general, aceste dou faze nu reacioneaz ntre ele i se aleg astfel nct s fie inerte
una fa de cealalt n condiiile utilizrilor.
Materialele compozite prezint o serie de avantaje ntre care se menioneaz:

mas volumic mic n raport cu metalele (de exemplu compozitele din rini epoxidice

armate cu fibre de siliciu, bor i carbon au mas volumic sub 2 kg/dm3)

rezisten mare la traciune (compozitul denumit Kevlar, polimer organic cu fibre de

aramide, are o rezisten la traciune de dou ori mai mare dect a sticlei);

coeficient de dilatare foarte mic n raport cu metalele;

rezisten la oc ridicat;

durabilitate ridicat

capacitate mare de amortizare a vibraiilor;

siguran mare n funcionare (ruperea unei fibre dintr-o pies din material compozit nu

constituie amors de rupere);

consum energetic sczut i instalaii mai puin costisitoare n procesul de obinere, n

raport cu metalele;

rezisten chimic i rezisten mare la temperaturi ridicate (fibrele de Kevlar, teflon i

hyfil pn la 500oC, iar fibrele ceramice de tip SiC, Si3N4, i Al2O3ntre 1400oC i 2000oC).
Materialele compozite (MC) se compun n principal din:
a) Material de baz (matrice - M)
b) Material de armare (MA),
c) Materiale auxiliare (MAUX).

Domenii de utilizare ale materialelor compozite

Datorit caracteristicilor lor deosebite, reducerii greutii pieselor i prelungirea
duratei lor de funcionare, materialele compozite au numeroase aplicaii n diverse domenii, cum
ar fi: construcia structurilor aerospaiale i aeronautice, construcia de maini, automobile i
nave, medicin, chimie, electronic i energetic, bunuri de larg consum, optic etc.

Recipieni
sub presiune Protez
Elemente de
construcie

Oglind
telescop

Utilaj
chimic

Ortopedie Microcalculator

Construcii

Optic

Chimie

Medicin

Conteiner

Ambalaje

Schiuri

Materiale
sportive

Tractor

Ascensor

Electronic

Energetic

APLICAII

Electrotehnic

Maini
agricole

Aparate

Construcii
de maini
Material rulant
Autovehicule

Maini de
ridicat

Construcii
navale
Construcii
aeronautice

Planor

Generator
eolian

Elicopter

Avion

Iaht
Ambarcaiune
Dispozitiv de
hipersustenie

Aripi

Eleron

Ampenaj

Stabilizator

Fuselaj

Cabin

Deflector
Structur portant
Motor cu reacie
Fig. 1.5 Domenii de utilizare ale materialelor compozite

Aplicaii in instalaii:
EAVA GRP (Glass Reinforced Polyester), este un material compozit fabricat din fibre
de sticl nconjurat sau acoperit de rin termoreactiv care se ntrete ulterior. Fibra de
sticl prezint anumite avantaje care recomand folosirea acestui tip de material n locul celor
deja existente: Greutate redus - acest material reduce considerabil costurile de transport i
instalare, comparativ cu cele de beton sau otel. Anti-coroziv -rezistenta ridicat mpotriva
coroziunii pe termen lung, fapt ce conduce la un minim de pierderi comparativ cu alte materiale.
Eficiena - performane hidraulice mai bune decat evile de beton sau oel, material versatil care
se preteaz la mai multe tipuri de aplicatii.

Gama dimensiuni:
Gama de dimensiuni cuprins ntre DN 20- DN 1600 i clase de presiune de pn la 25-50 bari
n funcie de aplicaie.Temperaturile de operare se ncadreaz ntre 50C pentru evile cu
acoperire din rini poliesterice i 82C pentru cele acoperite cu rini vinilice.
Tuburile din fibr de sticl sunt disponibile n urmatoarele configuraii:
- diametre DN 25 pn la DN 4000
- clasa de presiune pn la 245 de bari
- lungimi standard pn la 12m

APLICAII:
apa (aduciuni apa potabila,
sisteme de canalizare)
industrie (desalinizare,termofi
care, transport fluide corozive,
reele de rcire, aplicaii
miniere)
Geotermal (distribuie ap cald, reele secundare)
petrol i gaze (magistrale de petrol i gaze, distribuii de petrol i gaze,deversare fluide
chimice)
aeroporturi (reele incendiu, transport combustibili jet, tuburi telescopice nclzire i aer
condiionat)
energie (ap de racire,captare i evacuare, desulfurare, tratarea apei)
Industria auto:
Printre primele aplicaii ale materialelor compozite n industria constructoare de
autovehicule. sunt cele n domeniul caroseriilor auto:
n 1953 caroseria autoturismului Corvette Chevrolet (USA), este integral din compozit
sticl-epoxid;
n 1968 jantele roilor autoturismului Citroen SM, erau din compozite sticl-epoxid;
n 1970 - bara de protecie de la R5 Renault era din sticl-epoxid;
n 1980 - John Barnard, inginer de la echipa de Formula 1 McLaren, a construit primul
asiu din carbon-kevlar i alte material compozite, [WIK 08c].
n 2002 McLaren Mercedes construiete prima caroserie integral din fibr de carbon
pentru autoturismul de serie SLR Mclaren Mercedes

Caroseria autoturismului Slr Mc Laren Mercedes

Exemplu general de utilizare a materialelor composite n industria constructoare de autovehicule

Aplicaii n industria aerodinamica

Panouri de fuselaj, profiluri aerodinamice, arbori pentru rotoarele elicopterelor, carcase
de motoare sau pompe, pale de elice de elicopter, lonjeroane, elemente pentru placarea aripilor,
antene, piese de fixare i orientare la trenul de aterizare, elemente pentru realizarea structurii
interioare a avioanelor.
Avionul Airbus A310
Caracteristicile avionului Airbus A310 sunt: masa total n sarcin - 150 t, masa
structurii - 44,7 t, masa total de material compozite - 6,2 t, masa de compozite de nalt
performan - 1,1 t, ctigul de mas pe structura avionului - 1,4 t, procentajul de compozite 13,8% din masa structurii avionului. Un ctig masic de 1 kg din structur mrete raza de
aciune a aparatului cu o mil marin.
Se estimeaz c un catig de mas de 15-20 % justific ntotdeauna trecerea de la
materiale clasice la materiale compozite, de unde se poate nelege interesul fa de compozitele
de nalt performan.
Utilizarea materialelor compozite la avionul air bus a310

Diverse aplicatii la Avionul airbus 310

Compania productoare de avioane Airbus, cu o capacitate cuprins ntre 500 - 880 de

pasageri, utilizeaz materiale composite ntre 30 - 50 % din masa aparatelor.
Noul Airbus A 380, cel mai mare aparat de zbor pentru pasageri, avand masa total de
50 de tone, contine 30% materiale compozite.
Ponderea materialelor din care este construit Boeing 787, ultimul avion produs de
compania cu acelasi nume, Dreamliner este urmatoarea: 50% - materiale compozite pe baz de
fibr de carbon, 20% - aluminiu , 15% - titan, 10% - oel, 5% - altele.
Industria aerospaial:
Izolatoare termice, conducte sub presiune, rezervoare de combustibil, piese rezistente la
radiaiile cosmice, antene, piese componente ale laboratoarelor spaiale i ale vehiculelor lunare.
Masa net a navetelor NASA este de 70 t. n funcie de zone, se utilizeaz garnituri din
compozite carbon/carbon, SiC/SiC, i piese de structur din bor/aluminiu. Partea central este
protejat de igle compozite, ceramice, care formeaz un scut termic. Scutul termic este format
din aproximativ 30000 de igle..
Navetele Hermes au masa net de 8,5 t. La aceste navete varianta cu igle este
nlocuit cu o variant cu piese compozite din C/C, C/SiC i SiC/SiC. Acest scut termic trebuie
s reziste la cel puin treizeci de aterizri.

Aplicaii

industria

de forjat

marin

Dei exist i factori care pot opri folosirea pe scar larg a materialelor compozite
(costuri ridicate, programe de cercetare complicate, lipsa standardelor de testare etc.) totui,
avnd n vedere avantajele create de utilizarea acestor materiale, se va constata, la nivel mondial,
o sporire considerabil a aplicaiilor realizate din materiale compozite.
Perspectiva folosirii pe scar larg a unor asemenea materiale n Romnia impune
efectuarea unor cercetri care s completeze informaiile accesibile din literatura de specialitate.
Numrul mare de lucrri aprute n acest domeniu este datorat nu numai importanei pe
care o au materialele compozite ci, mai ales, complexitii problemelor lor de rezolvat.

Bibliografie
1. Hadr, A., Probleme locale la materiale compozite, Tez de doctorat, U.P.B., 1997
2. Pavel, R., Contribuii privind implementarea materialelor compozite n construcia de maini,
Tez de doctorat, Bucureti, 1999
3. Jones, R. M., Mechanics of Composite Materials, Scripta Book, Washington D. C., 1975
4. Cristescu, N., Mecanica materialelor compozite, Vol.1, Universitatea Bucureti, 1983
5. Almoreanu, E., Negru, C., Jiga, G., Calculul structurilor din materiale compozite, U.P.B,
1993
6. Geier, M., Duedal, D., Guide

practique des materiaux composites, Technique et

Documentation Lavoisier, Paris, 1985

7. Tsai, S. W., Hahn, H. T., Introduction to Composite Materials, Westport, 1980
8. Gay, D., Matriaux composites, Editions Hermes, Paris, 1991
9. Buzdugan, Gh., Rezistena materialelor, Editura Academiei, Bucureti, 1987
10. Malmeister, A. K., Tamuj, V. P., Teters, G. A., Soprotivlenie polimernh i compozitnh
materialov, Zinatne Riga, 1980
11. Reddy, J. N., Mechanics of Composites Structures, Mc Graw Hill, New York, 1980
12. Wei, J., Zhao, J. H., Three-Dimensional Finite Element Analysis on Interlaminar Stresses of
Symmetric Laminates, Computers and Structures, Vol. 41, nr. 4, 1991
13. Gheorghiu, H., Hadr, A., Constantin, N., Analiza structurilor din materiale izotrope i
anizotrope, Editura Printech, Bucureti, 1998