Anlise da Viabilidade Tcnica e Econmica das

Baterias Ltio-Ar
Luciana Maria

Inst. Nac. de Telecomunicaes - Inatel

caiqueluc@yahoo.com.br

Renata de Oliveira
Inst. Nac. de Telecomunicaes - Inatel
renataoliveira@get.inatel.br

Resumo A tecnologia de baterias Ltio-Ar ganhou ateno

mundial em 2009 principalmente por apresentar caractersticas
favorveis a sua aplicao em sistemas de propulso de veculos
eltricos. Se desenvolvida com sucesso, em alguns anos teremos
uma bateria com capacidade de armazenamento de energia
muito superior a das usadas atualmente e isso,
consequentemente, possibilitar a construo de veculos
eltricos com grande autonomia. Outra caracterstica que faz
essa nova tecnologia se destacar a possibilidade de armazenar
energia de uma forma muito mais limpa, o que atende as
demandas ambientais atuais. Tambm sero fortemente
beneficiadas com essa tecnologia a indstria de eletro-eletrnicos
portteis e a rea de energia solar fotovoltica. Esse artigo
apresenta, principalmente, o estgio atual do desenvolvimento da
tecnologia das baterias Ltio-Ar, os desafios a serem vencidos e
suas potencialidades.
Abstract Battery technology Lithium-Air gained worldwide
attention in 2009 mainly due to its favorable characteristics for
incorporation in propulsion systems for electric vehicles. If
successfully developed, in a few years we will have a battery
capable of storing energy much higher than the currently used
and that, consequently, allow the construction of electric vehicles
with great autonomy. Another feature that makes this new
technology stand out is the ability to store energy in a much
cleaner, which meets current environmental demands. It will also
strongly benefit from the technology industry and portable
electronics area photovoltaic solar energy. This paper presents
mainly the current stage of development of battery technology
Lithium-Air, the challenges to be overcome and its potential.
Palavras chaveBateria, Ltio-Ar, Ltio-on.
Key-words: Batterys, Litthium-Air, Lithium-Ion

I. INTRODUO
O consumo de energia no mundo est crescendo e dever
triplicar at o ano de 2050. O petrleo representanda hoje 34%
dessa energia e responsvel por 40% da emisso total de gs
carbnico (CO 2 ) na atmosfera, uma das principais causas da
instabilidade da temperatura no planeta. Grande parte desse
petrleo utilizada no setor de transportes. Nesse cenrio, o
desenvolvimento e a popularizao dos veculos com trao
eltrica, assume papel de destaque. Porm a tecnologia atual
de baterias limita a autonomia desses veculos, tornando-a
muito menor que a dos veculos similares movidos a motores
de combusto. Dentre as vrias linhas de pesquisa orientadas
para a obteno de baterias com maior capacidade e
eficincia, uma tem-se mostrado muito promissora: a das

Giovanni Henrique F. Floriano

Inst. Nac. de Telecomunicaes - Inatel
giovanni@inatel.br

baterias Ltio-Ar. Nesse artigo apresentaremos o estgio atual

dessa tecnologia, suas potencialidades e os principais desafios
para a sua concretizao comercial.
II. DESCRIO GERAL
A. Breve Histrico das Baterias
A inveno da bateria (ou acumulador eltrico) obra de
inmeros pesquisadores. A ideia de armazenar a corrente
eltrica por meio de uma transformao qumica surgiu no ano
de 1800, com fsico Alessandro Volta, criador da pilha
galvnica. [1] [2] No ano de 1859, Gaston Plant idealizou a
bateria cida recarregvel construda por duas placas de
chumbo enroladas em forma de espiral, separadas por tiras de
borracha e mergulhadas em soluo de cido sulfrico.
B. Composio Qumica
Uma bateria composta basicamente de dois eletrodos,
geralmente em forma de placas, sendo um eletrodo positivo e
um eletrodo negativo, separados por um isolador e imersos em
um eletrlito, cuja composio uma soluo aquosa de cido
sulfrico. Na bateria ocorre uma reao controlada de
oxidao-reduo (redox), gerando electricidade. A energia
qumica presa em materiais ativos nos plos dos eletrodos da
bateria convertida em energia eltrica. Os eltrons viajam do
eletrodo negativo ao eletrodo positivo atravs de um circuito
externo para alimentar a carga e completar a reao de
descarga em uma combinao com os ons que fluem entre os
eltrodos no interior. A Figura 01 mostra a estrutura bsica de
uma bateria.
Fonte [03]

Figura 01 Estrutura bsica da bateria

Uma clula de bateria consiste em trs componentes

principais:
- Anodo (eletrodo negativo): perde eltrons (ou sofre reao
de oxidao) durante a descarga.
- Catodo (eletrodo positivo): aceita eltrons (ou sofre reao
de reduo) durante a descarga.
- Eletrlito: facilita o fluxo de ons entre os eletrodos e,
finalmente, onde ocorre a reao. Existe entre os eletrodos
um separador de on, cuja finalidade evitar um curtocircuito entre os eletrlitos.
C. Tipos de Bateria
Bateria Ltio-on
So as mais utilizadas atualmente porque sua capacidade de
armazenamento o dobro da bateria de Nquel-Hidreto
Metlico e trs vezes mais que a da bateria de Nquel-Cdmio.
Alm de no viciar, as baterias de Ltio-on so mais leves que
as outras. Com todas essas vantagens, a bateria de Ltio-on
mais cara e necessita de um circuito eletrnico para auxiliar na
funcionalidade de carga, descarga e aquecimento. O seu
interior possui uma placa positiva formada por xidos de
Cobalto e Ltio depositados sobre uma lmina de alumnio e a
placa negativa constituda por Carbeto de Ltio depositado
sobre uma lmina de cobre. Essas placas so separadas por
uma folha de material plstico poroso embebido com uma
soluo orgnica de sais de ltio, enroladas em forma
cilndrica ou prismtica. Esse tipo de bateria muito utilizado
em computadores portteis e Smart Phones.
Bateria Alcalina Dixido de Mangans
As baterias alcalinas so formadas por um Anodo de Zinco
com superfcie ampla e por um catodo de xido de Mangans
de densidade elevada. O eletrlito formado por Hidrxido de
Potssio, o que apresenta o dobro de capacidade de energia
em relao s baterias produzidas com eletrlito de ZincoCarbono. So eficientes em aplicaes que requerem longos
perodos de alimentao com correntes elevadas. So
utilizadas para alimentao de jogos eletrnicos, filmadoras,
gravadores e toca fitas, alm de equipamentos de iluminao
de emergncia.
Ltio-on Polmero
uma verso mais barata do Ltio-on. Essa qumica
similar de Ltio-on em termos de densidade de energia.
Pode ser fabricada com uma geometria muito fina e permite
uma embalagem simplificada. Esse tipo de bateria utilizado,
principalmente, em telefones celulares.
Chumbo-cido
As Baterias Chumbo-cido foram inventadas no Sc. XIX,
e tem como componentes bsicos o Chumbo (ou xido de
Chumbo) e o cido Sulfrico. a bateria mais econmica
quando o problema do peso pode ser desprezado. So bastante
usadas em equipamentos hospitalares, automveis, cadeira de
rodas eltricas, luz de emergncia e nobreaks.

Bateria de Nquel-Cdmio (NiCd)

a bateria com mais tempo de uso no mercado. Assim
uma tecnologia j desenvolvida e madura. Porm a sua
densidade de energia no muito grande. Esta bateria
utilizada quando se quer longa vida, alta corrente de descarga
e preo baixo. As principais aplicaes so telefones sem fio,
walkie-talkie, equipamentos mdicos, cmeras de vdeo
profissionais e ferramentas eltricas.
Bateria de Gel
As baterias de gel so baterias eletroqumicas da famlia das
baterias VRLA (ou valve-regulated lead-acid) que tm o seu
eletrlito sob uma forma de gel. Nestes dispositivos de
armazenamento o tradicional cido Sulfrico misturado
com fumo de slica, tornando assim o produto resultante numa
massa gelificada e imvel.
Bateria de Nquel Hidreto Metlico (NiMH)
Esta bateria possui algumas vantagens em relao bateria
de NiCd: resiste a um nmero maior de cargas e descargas,
possui um potencial energtico ligeiramente superior (20% em
mdia), custo apenas ligeiramente superior, tempo de recarga
inferior e maior resistncia a variaes de temperatura. Tem
praticamente o mesmo peso que as de NiCd, e mais amigvel
em relao ao meio ambiente.
Bateria Zinco-Ar
As pilhas de Zinco-Ar so a mais recente tecnologia
desenvolvida para o armazenamento de energia. Este tipo de
bateria funciona extraindo o oxignio existente no ar para
reagir com o zinco e produzir eletricidade. Seu princpio de
funcionamento semelhante ao das baterias alcalinas, que
tambm possui zinco no seu interior reagindo com o oxignio
para produzir energia. Porm, nestas baterias o oxignio
fornecido por um componente interno (dixido de mangans),
nas baterias do tipo zinco-ar, o oxignio vem da atmosfera, a
bateria tem vrias aberturas. Existem dois tipos de baterias
zinco-ar: as que podem ser recarregadas e as descartveis.
Baterias deste tipo recarregveis (onde clulas de zinco so
substitudas) so utilizadas em aplicaes como veculos
eltricos. A grande vantagem deste tipo de bateria sua
durabilidade (tempo de descarga), muito maior do que a dos
outros tipos at hoje existentes.
III. BATERIAS LTIO-AR
A. Breve Histrico
As pesquisas voltadas para esta tecnologia se iniciaram nos
anos de 70, mas a tecnologia necessria estava alm da
capacidade da cincia de materiais disponveis nesta poca.
Em meados dos anos 90 a equipe coordenada por K.M.
Abraham desenvolveu a primeira bateria prtica no aquosa
de Ltio-Ar, que era formada por um eletrodo negativo de
ltio, por um eletrodo positivo de carbono poroso, e por uma
membrana de eletrlito feita de um polmero em gel. Esta

ltima servia tanto de separador como de meio de transporte

de on. O oxignio da atmosfera entrava nos poros do ctodo
para servir de material ativo do mesmo. Durante a descarga da
bateria, o oxignio era reduzido e o produto resultante era
armazenado nos poros do eletrodo.
B. Princpio de Funcionamento
Existem quatro tipos de baterias Litio-Ar sendo
pesquisados, apenas alguns detalhes qumicos so
diferentes (tipo de eletrlito), porm, o principio de
funcionamento o mesmo. A figura 02 ilustra esse
princpio de funcionamento.
Fonte [5]

Li+ + e- + O 2 + * LiO 2 *
Li+ + e- +LiO 2 * Li 2 O 2 *

(2)
(3)

Onde um "*" indica um local de superfcie sobre a qual o

produto LiO 2 de crescimento, que , essencialmente, uma
vaga Li neutro na superfcie LiO 2 . Percebe-se que os xidos
de Ltio so insolveis em eletrlitos aprticos que leva para o
entupimento do ctodo. Em uma clula com um eletrlito
aquoso a reduo no ctodo tambm pode produzir Hidrxido
de Ltio:
Eletrlito cido:
2Li + O 2 + 2H+ 2Li++ H 2 O

(4)

A base conjugada est envolvida na reao. A energia

mxima terica e especfica de clulas Li-Ar e a densidade de
energia da clula so de 1400 Wh/kg e 1680 Wh/l,
respectivamente.
Eletrlito aquoso alcalino:
2Li + O 2 + H 2 O 2LiOH

(5)

As molculas de gua esto envolvidas na reao redox no

ctodo de ar. A energia especfica e terica e a densidade de
energia mxima da clula so de 1300 Wh/kg e 1.520 Wh/l,
respectivamente.
Figura 02 Bateria Ltio-ar

De um modo geral, o ltio oxidado no nodo formando

Ltio-on e eltrons. Os eltrons seguem o circuito externo
para fazer o trabalho eltrico e o Ltio-on migra atravs do
eletrlito para reduzir o oxignio no ctodo. Quando o
potencial externo aplicado maior do que o potencial de
padro para a reao de descarga, o metal do ltio liberado
sobre o nodo, gerando O 2 no ctodo.
O Metal de Ltio a opo atual do material do nodo para
baterias Li-Ar. No nodo, o potencial eletroqumico fora o
metal de ltio a obter fora os eltrons de acordo com a
oxidao. A reao da metade dada a seguir:
Li Li+ + e-

(1)

No ctodo, a reduo ocorre pela recombinao de Ltio-on

com oxignio. Catalisadores de metal so incorporados no
eletrodo de carbono para aumentar as cinticas de reduo de
oxignio e de aumentar a capacidade especfica do ctodo. O
mangans, cobalto, rutnio, platina, prata, ou uma mistura de
cobalto e mangans so atualmente utilizados como
catalisadores de metal.
O desempenho da clula Li-Ar limitado pela eficincia da
reao no ctodo, pois h maior queda de tenso da clula
nele. Assim, a melhoria do ctodo de uma bateira de Li-Ar
essencial para o bom desempenho da clula de Li-Ar.
Atualmente, existem baterias qumicas mltiplas, delineada
pela escolha do eletrlito, de modo reao eletroqumica
exata no ctodo varia entre as baterias Li-Ar. Em uma clula
com um xido de ltio eletrlito aprticos so produzidos
atravs de reduo no ctodo:

C. Tipos de Baterias Li-Ar

Os esforos na bateria Li-Ar concentraram-se em quatro
projetos qumicos diferentes. Cada um possui vantagens
distintas e importantes desafios tecnolgicos associados. Esses
tipos so descritos com mais detalhes abaixo.
C.1 Aprtico
Com a maior concentrao em pesquisas, o projeto de
baterias Li-Ar consiste de um nodo de metal de ltio, um
eletrlito lquido orgnico e um ctodo de carbono poroso.
Alm de serem recarregveis, as baterias aprticas formam
uma barreira de forma espontnea entre o nodo e eletrlito,
protegendo o metal de ltio a partir de reao posterior com o
eletrlito. A figura 03 apresenta esse tipo de bateria.
Fonte [5]

Figura 03- Esquema do projeto de bateria Li-Ar do tipo Aprtico

No entanto, as desvantagens significativas na medida em

que Li 2 O 2 produzido no ctodo geralmente insolvel no
eletrlito orgnico, conduzindo a acumulao ao longo da
interface do ctodo/eletrlito. Isso faz com que ctodos em
baterias aprticas sejam propensos a obstruo e volume de
expanso que reduz a condutividade, degradando o
desempenho da bateria ao longo do tempo.
Em 2012, os pesquisadores anunciaram um desenho
utilizando o sulfxido de dimetilo como o eletrlito e as
nanopartculas de ouro como ctodo, onde alcanaram 100
ciclos de carga, com uma perda de capacidade de 5%.

utilizado como a membrana que une os dois eletrlitos. A

descrio de funcionamento ilustrada na Figura 05.
Fonte [5]

C.2 Aquoso
A bateria de Li-Ar aquoso consiste em um nodo de metal
de ltio, um eletrlito aquoso, e um ctodo de carbono poroso,
conforme mostrado na figura 04.
Fonte [5]
Figura 05- Esquema do projeto de bateria Li-ar do tipo misto

C.4 Estado Slido

Figura 04- Esquema do projeto de bateria Li-Ar do tipo Aquoso

O eletrlito aquoso simplesmente uma combinao de sais

de ltio dissolvido em gua. A bateria de Li-Ar aquoso evita o
problema do entupimento do ctodo, o que ocorre em baterias
do tipo aprtico. Isso porque os produtos da reao so
solveis em gua e assim permitem que baterias aquosas LiAr mantenham o desempenho ao longo do tempo. O potencial
de descarga de energia prtica do projeto da bateria do tipo
aquoso superior ao tipo aprtico, no entanto, o metal de ltio
reage violentamente com gua e, portanto, necessria uma
interface de eletrlito slido entre o metal de ltio e eletrlito
aquoso. Comumente, uma cermica condutora de ltio ou de
vidro utilizada, mas so geralmente de condutividades
baixas (da ordem de 10-3 S/cm temperatura ambiente).

O modelo da bateria de estado slido elimina os problemas

associados nas interfaces de anodo/catodo com a utilizao de
um eletrlito lquido. Tambm atraente do ponto de vista da
segurana j que os solventes orgnicos, atualmente utilizados
em baterias de ltio (e utilizados na concepo da bateria
aprtica Li-Ar), so inflamveis a altas temperaturas. J a
utilizao de um eletrlito orgnico pode levar ruptura e
ignio da bateria. As baterias de Li-Ar do estado slido usam
um nodo de ltio, um anodo de vidro, um eletrlito de
cermica ou vidro cermico, e um catodo de carbono poroso.
O anodo e catodo so normalmente separados do eletrlito por
compostos de polmero-cermicos que aumentam a
transferncia de carga para o par anodo e catodo
eletroquimicamente para o eletrlito. Os compostos de
polmero-cermica servem para reduzir a impedncia total do
estado slido da bateria Li-Ar. A principal desvantagem da
concepo da bateria de estado slido a baixa condutividade
da maioria dos eletrlitos vitrocermicos.
Fonte [5]

C.3 Misto aquoso / aprtico

O projeto da bateria Li-Ar mista, ou seja, uma mistura entre
o tipo aquosa / aprtica uma tentativa de reunir as vantagens
de ambos os modelos. Apesar de existirem vrios modelos de
hbridos, a caracterstica comum deste modelo um eletrlito
separado em duas partes, uma parte aquosa e uma parte
aprtica, ligados por uma membrana condutora de ltio. Um
nodo de ltio metlico em contato com o lado do eletrlito
aprtica, enquanto o ctodo poroso est em contato com o
lado aquoso. A de ltio-condutora de cermica tipicamente

Figura 06 - Esquema do projeto de bateria Li-ar do tipo Estado

D. Dificuldades encontradas
Apesar das baterias Ltio-Ar apresentarem perspectivas
promissoras de alta densidade de energia, ainda existe vrios
fatores que dificultam o desenvolvimento dessa nova
tecnologia. Os principais desafios so:
- desenvolver uma membrana que permita a passagem do
oxignio e impea a passagem de contaminantes como CO 2 ;
- desenvolver uma estrutura para o ctodo com poros
suficientemente pequenos para adquirir uma elevada rea
superficial e minimizar os efeitos do entupimento devido
deposio de xido de Ltio;
- melhorar a difuso de oxignio para aumentar a densidade de
energia;
- desenvolver um sistema capaz de manter a densidade de
energia para uma quantidade elevada de ciclos de carga e
descarga.
A densidade de energia estimada de 1.300 Wh/kg para o
eletrlito alcalino aquoso e de 1.400 Wh/kg para o eletrlito
aquoso cido. No entanto, o contato do eletrlito aquoso com
o anodo de ltio induz a uma reao entre ltio e gua/cido, e
faz com que se acelere o consumo do anodo de Ltio e do
eletrlito. A bateria Ltio-Ar no aquosa est prevista para ter
uma densidade de energia de 2.790 Wh/kg, e as clulas da
bateria esto limitadas pelo catodo de ar, que fica entupido
pelos xidos de Ltio que so insolveis no eletrlito. Uma
pesquisa realizada recentemente pelos pesquisadores
Alexander Kraytsberg e Yair Ein-Eli diz que a combinao de
ambos os tipos de eletrlitos podem fornecer uma soluo
para ambos os limites, tais como, a adio de aditivos para
dissolver xido de Ltio ou o eletrlito a fim de reduzir a
permeabilidade entre o anodo e o eletrlito. A densidade de
energia das baterias Ltio-Ar um pouco mais baixa, resultado
da percentagem de peso indispensvel ao eletrlito da clula
(aproximadamente 70%), e do teor de carbono e do ltio que
de aproximadamente apenas 11%. [8]
A densidade de potncia um parmetro essencial para a
propulso eltrica. Apesar da promessa de alta densidade de
energia, as baterias de Ltio-Ar tm apresentado baixa
densidade de energia. Durante o processo de descarga, o
oxignio reduzido forma de xidos de Ltio, e o ciclo de
carga se reverte e a reao qumica decorrente desse processo
produz oxignio gasoso. Ambos os processos ocorrem na
superfcie do catodo. Como resultado, para assegurar uma
potncia de sada satisfatria, uma rea de superfcie elevada
do ctodo substancial. O prottipo aprtico pode entregar
densidades de corrente na ordem de 1 mA/cm2. Ser crtico
aumentar esta densidade de corrente quanto a sua ordem de
magnitude. Por exemplo, uma bateria com 100 kW de
potncia de sada com uma tenso de clula de 2,5 V e uma
densidade de corrente de 25mA/cm2 ir requerer uma rea
total da superfcie interna de 160 m2 - igual da superfcie
interna do pulmo humano.
A eficincia de carga e descarga tpica para qualificao de
propulso eltrica de 90%. No entanto, a eficincia de carga
e descarga da bateria Ltio-Ar com catodo de carbono puro

apenas 57%, por isso as baterias Litio-Ar so inferiores em

processos de carga e descarga. Este registro pode ser
melhorado com a utilizao do ctodo em platina/ouro, utilizado como catalisador - elevando este parmetro a 73%.
Mas devido aos custos elevados destes elementos a bateria
Ltio-Ar se tornaria invivel comercialmente.
O tempo de vida outro parmetro para a avaliao do
futuro das baterias Ltio-Ar. A formao de xidos de Ltio
durante o ciclo de descarga transferida para o ctodo,
reagindo com o oxignio de entrada e reduzindo o tempo de
vida das baterias. O processo de recarga envolve a reduo de
xidos de Ltio (Li 2 O e Li 2 O 2 ) , entretanto, o Li 2 O no
eletroquimicamente ativo e, posteriormente, no participa de
reaes reversveis. O Li 2 O tem um teor de xidos de Ltio
que varia de 0-100%, dependendo do tipo de eletrlito e o
ctodo de carbono. A clula da bateria inteira terminada
atravs da acumulao de xidos de Ltio entupindo todos os
poros do ctodo, uma vez que o efeito de obstruo impede o
transporte de mais ons de Ltio e das molculas de oxignio.
A maioria das pesquisas realizadas foi feita em um ambiente
de alta pureza de oxignio. Em operao real, quando o
oxignio extrado do ar ambiente, o teor de umidade no ar
transportado para a bateria e reage com o anodo de Ltio,
reduzindo o tempo de vida da bateria. Uma pesquisa realizada
recentemente pela Pacific Northwest National Laboratory
(PNNL) utilizou uma membrana com interface de filtragem,
permitindo a difuso de oxignio, assim eliminando a
umidade, e operando em temperatura ambiente, com 21% de
oxignio e 20% de umidade relativa. Os resultados foram
encorajadores, obteve-se 362 Wh/ kg em densidade de energia
ao longo de um ms. Shao-Horn uma das pesquisadoras
envolvidas no projeto declarou: " uma rea muito
promissora, mas h muitos desafios a serem superados em
tanto de cincia quanto de engenharia", diz ela. "Se elas
realmente demonstrarem manter de duas a trs vezes a
densidade de energia das baterias atuais de Ltio-on, as
primeiras aplicaes sero nos eletrnicos portteis, s
depois avanando para os veculos eltricos. [9].
IV. TESTES REALIZADOS
O problema que todos os prottipos tm-se mostrado
instveis, deteriorando-se aps alguns poucos ciclos de carga
e descarga. Em alguns testes substituram o material base de
carbono usado no catodo por outro material, contendo nano
partculas intrnsecas de ouro. Eles tambm substituram o
eletrlito, que era feito de policarbonatos, por um solvente
chamado DMSO (dimetilsulfxido), que em estudos anteriores
demonstraram ser menos sujeito a reagir com o catodo. A
substituio dos materiais apresentou excelentes resultados: as
baterias passaram a suportaram 100 ciclos de carga e
descarga, com uma perda de potncia de apenas 5%. Os
resultados so muito encorajadores ao mostrarem que nem
tudo est perdido. Com o objetivo de se tornar um avano do
que seria o inicio de uma revoluo no mercado de baterias
em muitos anos, comentou a qumica Linda Nazar, em
declarao a revista Science. [9]

Em testes realizados pela empresa PolyPlus com as baterias

constitudas de ltio metlico demonstrou-se a possibilidade de
soluo de um dos problemas da criao das Baterias Ltio-Ar,
a segurana, pois o ltio nessa forma altamente reativo se em
contato com a gua. A partir da desenvolveu-se o "eletrodo
de Ltio protegido". Este dispositivo consiste de uma pea
plana e retangular de metal de Ltio sobreposto em ambos os
lados por um material cermico: eletrlito lisicon. Este
eletrlito slido impermevel gua, mas permite a
passagem dos ons de ltio. Outro revestimento protege o
eletrlito de reagir com o metal ltio. E, finalmente, as bordas
do dispositivo so seladas com um laminado de alumnio com
polmero. O laminado proporciona uma vedao estanque, e
flexvel, por isso no cria qualquer tenso quando os eletrodos
diminuem com o uso.
Quando o eltrodo de ltio de metal colocado em gua, os
ons de ltio vazam e reagem com o oxignio dissolvido na
gua ou com a prpria gua. Para fazer uma bateria de ltio de
metal-ar, o dispositivo est equipado com um eltrodo de
difuso de gs, semelhantes aos utilizados das baterias de
zinco metal-ar dos aparelhos auditivos. A figura 07 demonstra
o teste realizado.
Fonte [11]

Fonte [12]

Figura 8- Diagrama de Aplicao da bateria de Ltio-Ar com GNSS

A falta de entendimento da reduo e liberao de oxignio

em eletrlitos no aquosos impede o desenvolvimento das
baterias de Ltio-Ar motivando assim novas pesquisas e testes.
Uma nova tcnica desenvolvida por pesquisadores do MIT
permite o estudo da reao eletroqumica no processo de carga
e descarga das baterias Ltio-Ar.
Em um trabalho publicado no Relatrio Peridico Cientfico
da revista Nature um dos pesquisadores envolvido no projeto,
o professor Kendall, diz: "Estamos focados em descobrir o
que realmente acontece durante a carga e descarga [13].
Para que essa experincia fosse realizada, seria necessrio o
uso de um tipo especial de Raios-X com alta intensidade de
iluminao (ALS), no entanto, existem apenas dois
equipamentos no mundo capazes de realizar esse tipo de
experincia. Nesse trabalho foi utilizada a Fonte de Luz
Avanado (ALS) do Lawrence Berkeley National Laboratory
(LBNL) na Califrnia. A figura 09 mostra o dispositivo usado
para a realizao dos testes.
Fonte [13]

Figura 07: Prottipo feito por PolyPlus usa Ltio metlico como nodo e gua
salgada como ctodo para alimentar um LED.

A equipe de pesquisa do Japans National Institute of

Advanced Industrial Science and Technology (AIST) tem
testado o uso nano folhas de Grafeno sem metal (GNSS) para
a melhora de desempenho e estabilidade nos ciclos de carga e
descarga da Bateria Ltio-Ar, pois o GNSS apresenta bom
desempenho como catalizador. Embora os resultados obtidos
mostrem um baixo desempenho no ciclo de carga/descarga, os
testes apresentaram maior estabilidade. A figura 08 ilustra o
diagrama de aplicao.

Figura 09 - Bateria de Ltio-Ar em estado slido posicionado dentro de uma

cmara de teste do ALS.

A realizao dessa experincia permitiu estudar as reaes

eletroqumicas na superfcie dos eltrodos, e mostrar as
reaes entre o Ltio e o Oxignio, conforme a tenso aplicada
clula fosse alterada. Os testes usaram uma verso de estado
slido de uma bateria de Ltio-Ar. Quando se descarrega, as
baterias reagem convertendo o Ltio em Perxido de Ltio.
Utilizando o ALS, foram produzidos espectros detalhados do
desenvolvimento da reao, e mostrar que esta reao
reversvel na superfcie de xido de metal. Sobre essa
experincia Crumlin, um dos pesquisadores envolvidos, diz:
"Possibilita a investigao de uma ampla gama de estudos
eletroqumicos em reais condies ambientais, inclusive a
capacidade de estudar a qumica da superfcie de nosso
projeto especialmente Dixido de clula de Ltio em estado
slido." [13]. Este estudo demonstrou que o uso de xidos de
metal, como o eltrodo tem potencial para permitir que uma
bateria de Ltio-Ar mantenha o seu desempenho ao longo de
muitos ciclos de operao.
V. VANTAGENS E DESVANTAGENS
A bateria Ltio-Ar teoricamente possui vantagens de ambas
as baterias secundrias e clulas de combustvel existentes no
mercado. O problema principal a densidade de energia
intrnseca da bateria Ltio-on que pequeno. Nas baterias
Ltio-Ar a densidade de energia que se pode oferecer
significante no apenas para a produo em escala de veculos
eltricos (EVs) com autonomia elevada, mas tambm uma
reduo no tamanho dos pacotes de baterias. Em um carro
como o modelo Nissan Leaf, utiliza-se uma bateria de Ltioon de 150 kg, o que lhe d uma autonomia de 160 km. Se esta
bateria fosse substituda pela tecnologia Ltio-Ar, a mesma
autonomia poderia ser alcanada a partir de baterias pesando
apenas 30 kg.
Uma pesquisa abrangente da indstria de baterias foi
realizada pela Frost & Sullivan, empresa internacional de
consultoria e inteligncia de mercado, e com base nos
fundamentos da qumica, utilizando configuraes de clulas
Ltio-Ar, foi comparado seu desempenho em relao s
baterias de Ltio primrias. O resultado dessa pesquisa
apresentado na tabela I:
TABELA I:
DESEMPENHO DAS BATERIAS LTIO PRINCIPAL X LTIO-AR
Fonte [20]

Dados

Ltio Principal (disponveis

no mercado)

Ltio-Ar

Densidade de
Energia

120350 Wh / Kg

1800 Wh/Kg

Custo

Depende do tipo de catodo e

da aplicao final

Menos que o Ltio

Principal

Peso da
Clula

Depende do ctodo

Leve desde que o ar atue

como ctodo

Dr. Steven Visco, diretor de tecnologia e vice-presidente da

Companhia de bateria PolyPlus declarou: Baterias de LtioAr so capazes de ter densidades de energia muito maiores do
que as tradicionais baterias de Ltio-on, at mesmo
rivalizando com a densidade de energia do petrleo. [22]
Em vez de usar xidos metlicos no eletrodo positivo, as
baterias de Ltio-Ar usam carbono, devido ao baixo custo e
peso leve, e reage com o oxignio do ar ambiente para
produzir corrente eltrica.
Apesar do fascnio que a Bateria Ltio-Ar vem despertando e
com resultados excelentes at o momento, muitas dvidas
permanecem sobre esse sistema, por exemplo, se seria de fcil
aplicao e sua viabilidade. Em um simpsio sobre essa
tecnologia no Laboratrio Nacional Lawrence Berkeley,
Thomas Greszler representante de pesquisa da empresa
General Motors explicou a deciso dela de no investir nessa
tecnologia. Ele afirmou que, dadas as exigncias inerentes
implantao da bateria Ltio-Ar em um carro, seria pouco
provvel a economia de custos. Os requisitos incluem um
compressor e um ventilador para bombear o ar para dentro do
carro a partir do exterior, bem como um meio de remoo de
todos os vestgios de vapor de gua do ar de entrada, que de
outro modo poderia reagir violentamente com metal de ltio.
Outra questo abordada neste simpsio que este novo tipo de
bateria envolve a adio de mais componentes e, assim, de
mais peso, podendo ser pouco provvel que ela supere as
baterias existentes. Em ltima anlise, houve muita discusso
sobre a viabilidade da bateria Ltio-Ar em carros.
VI. OUTRAS APLICAES
Alm da importante aplicao citada anteriormente, o uso
das baterias em veculos eltricos, as baterias Ltio-Ar vem
ganhando destaque em eletrnicos portteis (celulares,
notebooks, etc) e principalmente em sistemas solares
fotovoltaicos para gerao de energia eltrica. A seguir
discutimos brevemente essas aplicaes.
A. Eletroportteis
Os eletroportteis so equipamentos eletrnicos que nos
acompanham diariamente, e a quantidade de usurios vem
crescendo incessantemente, em especial celulares, notebooks e
tablets. Torna-se ento importante que esses aparelhos
utilizem formas de energias mais limpas, colaborando assim
com o seu descarte final, e consequentemente, causando
menos impacto ao meio ambiente. As baterias de Ltio-Ar
podem assumir esse papel, alm das vantagens de maior
tempo de carga, densidade, e diversas outras vantagens citadas
neste artigo.
B. Energia Solar Fotovoltaica
O sistema de transformao de energia solar em energia
eltrica tem como elemento principal as clulas fotovoltaicas.
Essas clulas so dispositivos semicondutores utilizam o
efeito fotovoltaico para absorver a energia solar e fazer com
que flua uma corrente eltrica entre duas camadas com cargas
opostas. A energia convertida armazenada em baterias.
Devido a demandas tcnicas, econmicas e/ou ambientais, a
utilizao desses sistemas vem crescendo fortemente em todo

o mundo. Nesse campo tambm se tem pesquisado a aplicao

das Baterias de Ltio-Ar para o armazenamento da energia.
VII. CONCLUSO
Conforme foi apresentado, a bateria Ltio-Ar promete
oferecer diversas vantagens e benefcios em relao s outras
baterias, em especial s de Ltio-on. . Porm, ainda h muitos
desafios que precisam ser superados para que essa tecnologia
se transforme em um produto comercialmente vivel. Grandes
empresas, principalmente as ligadas ao setor automobilstico,
e pesquisadores acadmicos esto trabalhando em conjunto
para desenvolver solues para esses desafios.
Espera-se que nos prximos cinco anos tenham-se respostas
s diculdades atualmente encontradas, e assim, a viabilidade
tcnico-econmica das baterias Ltio-Ar seja totalmente
definida. As perpectivas so bastante favorveis. A concepo
de uma tecnologia de bateria verde e sustentvel atualmente
essencial, assim como a ateno ao ciclo de vida, a
abundncia de matrias-primas e a reciclagem so cruciais.
Por estas razes, espera-se muito das Baterias Ltio-Ar.
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Giovanni Henrique Faria Floriano nasceu em Itajub, MG em 8 de agosto
de 1964. Graduado em Engenharia Eltrica na Universidade Federal de
Engenharia de Itajub (1988). Atualmente professor adjunto do Instituto
Nacional de Telecomunicaes de Santa Rita do Sapuca, MG (INATEL).
Luciana Maria nasceu em Santa Rita do Sapuca, MG, em 31 de Dezembro
de 1978. Tcnica em Eletrnica pela ETE ``FMC'' (2003). Atualmente
aluna do 8 perodo do curso de Engenharia Eltrica do Instituto Nacional de
Telecomunicaes (INATEL), possui ingls intermedirio e espanhol fluente.
Renata Oliveira nasceu em Santa Rita do Sapuca, MG, em 26 de Dezembro
de 1988. . Tcnica em Eletrnica pela ETE FMC (2010). Atualmente
aluno do 4 perodo do curso de Engenharia de Telecomunicaes do Instituto
Nacional de Telecomunicaes (INATEL), possui ingls intermedirio.