UNIVERSIDAD NACIONAL

PEDRO RUIZ GALLO

ELEMENTOS DE
MAQUINAS Y MOTORES
Dr. Ing.: Oscar Saavedra Tafur
osaavedrat@hotmail.com

QUINTA UNIDAD
EL MOTOR, CLASES,
PARTES Y FUNCIONAMIENTO

OBJETIVO
- Que, el alumno identifique el motor, sus clases, sus partes y su
funcionamiento en las maquinas agrcolas.

5.1.- EL MOTOR

A.- Motor, clases y caractersticas

Motor

Es un objeto fabricado y compuesto por un conjunto de piezas

ajustadas entre s, que se usan para transformar algn tipo de
energa (combustibles fsiles, elctrica, etc.) en energa mecnica
capaz de realizar trabajo.
Estos aparatos pueden recibir cierta forma de energa y
transformarla en otra, generalmente en energa mecnica de
movimiento lineal o giratorio.

Existen diversos tipos, siendo de los ms comunes los motores

trmicos y elctricos.
El motor es trmico, cuando el trabajo lo obtiene a partir de energa
calrica producida al quemar el combustible y a su vez son de
combustin externa e interna.
Los motores elctricos, transforman la energa elctrica en energa
mecnica.

Clases de motores trmicos

1.- Por la combustin del combustible

Los motores pueden ser de combustin externa y de combustin

interna.
Los motores de combustin externa, son mquinas que realizan una
conversin de energa calorfica en energa mecnica mediante un
proceso de combustin que se realiza fuera de la mquina,
generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, ser la que
realice el trabajo.
Las maquinas a vapor y los calderas son ejemplos de estas
maquinas.
Los motores de combustin interna, o motor a explosin o motor a
pistn, son mquinas que obtienen energa mecnica directamente
de la energa qumica del combustible que arde dentro de la cmara
de combustin del mismo motor.
Los motores de tractores, de autos, de camiones etc., son ejemplos.

Motor de combustin externa

Motor de combustin externa

Motor de combustin externa

Motor de combustin interna

Motor de combustin interna

Motor de combustin interna

Motor de combustin interna

2.- Por el combustible.

Por el uso del combustible los motores pueden ser: Motores a
gasolina, motores a petrleo, motores a gas, y otros.
Los motores a gasolina, a petrleo, a gas, son maquinas trmicas,
cuya funcin principal es la de utilizar de forma efectiva y precisa la
energa qumica de un combustible y convertirla en trabajo mecnico.
Los combustibles que se usan son: petrleo, gasolina, gas licuado de
petrleo, gas natural, gasohol.

3.- Por los tiempos de ciclo

Por los tiempos de ciclo los motores pueden ser: de 2 tiempos y de 4
tiempos por ciclo.
En los motores de 2 tiempos, los pistones realizan 2 carreras, una
hacia abajo y la otra hacia arriba y el cigeal gira 1 vuelta o 360.
Durante esta vuelta se realiza las 4 operaciones del ciclo: admisin,
compresin, trabajo y escape .
Estos motores no tienen vlvulas, excepto algunos motores disel
que tienen vlvulas de escape y los tiempos no estn bien definidos.
En los motores de 4 tiempos, los pistones realizan 4 carreas, en
forma alternada hacia abajo y hacia arriba y el cigeal gira 2 vuelas
o 720, por ciclo.
En estos motores los tiempos son bien definidos y tienen vlvulas de
admisin y escape.

Motor a gasolina de 2 tiempos

Motor a gasolina de 2 tiempos

Motor a gasolina de 2 tiempos

Motor disel de 2 tiempos

Motor disel de 2 tiempos

Motor a gasolina de 4 tiempos

Motor a gasolina de 4 tiempos

Motor a gasolina de 4 tiempos

Motor disel de 4 tiempos

Motor disel de 4 tiempos

Motor disel y gasolinero de 4 tiempos

4.- Por la refrigeracin

Por la refrigeracin los motores pueden ser enfriados por aire y
enfriados por agua o refrigerante.
Los motores enfriados por aire, presentan en la parte externa del
cilindro y la culata aletas de refrigeracin, las cuales permiten enfriar
al motor al estar en contacto con el aire forzado o con el aire al
medio ambiente.
Los motores enfriados por agua, presentan espacios o chaquetas
alrededor de los cilindros, caeras, bomba de agua, mangueras
radiador, ventilado y otros, que permiten que el agua o refrigerante
circule por el motor para enfriarlo.
La refrigeracin en los motores permite bajar y controlar la
temperatura del motor, debido a la quema del combustible.
La temperatura de funcionamiento del motor debe estar entre 85 a
90C.
La refrigeracin se usa para evitar que los componentes del motor se
deterioren o ablanden debido a las altas temperaturas (2,000 C)
que se generan al producirse la quema del combustible en los
cilindros.

Motor refrigerado por aire al medio ambiente

Motor refrigerado por aire forzado

Motor refrigerado por agua forzada

Motor refrigerado por agua forzada

5.- Por el arreglo de las vlvulas

Por el arreglo de la vlvulas los motores puede ser de: Vlvulas a la
culata, vlvulas al block y de vlvulas mixtas.
Las vlvulas son de admisin y de escape.
Las de admisin se abren para permitir la entrada de aire o de mezcla
carburante a los cilindros.
Las vlvulas de escape se abren para permitir la salida del humo o gases
de escape al medio ambiente.
Las vlvulas se abren por accin del rbol de levas y se mantienen
cerradas por accin de los resortes.
Los motores que tienen las vlvulas a la culata, presentan las vlvulas
montadas en la culata, son los mas usados en la actualidad.
Los motores que tienen las vlvulas al block, presentan las vlvulas
montadas en el block a un costado de los cilindros, son poco usados en
la actualidad.
Los motores que tienen las vlvulas mixtas, presentan una vlvula
montada en la culata y la otra en el block, estos motores son poco
usados.
En la actualidad casi todos los motores estn diseados con 2 vlvulas
de admisin y de 2 vlvulas de escape por cada cilindro, con el propsito
de mejorar la eficiencia de llenado de los cilindros y de salida del humo.

Motores con vlvulas a la culata

Motores con vlvulas a la culata

Motor con vlvulas al block

Motores con vlvulas: block, culata y mixta

Motores con vlvulas: block y culata

6.- Por la disposicin de los cilindros

Los motores pueden tener los cilindros: En lnea, en V, opuestos y
radiales.
Los motores con los cilindros en lnea, presentan los cilindros
alineados uno tras del otro y trabajan verticalmente.
Los motores con los cilindros en V, presentan los cilindros alineados,
unos a la derecha y los otros ala izquierda en un ngulo de 90.Estos motores son mas bajos, mas chicos y compactos.
Los motores de cilindros opuestos, presentan los cilindros ubicados
horizontalmente a 180, unos frente a otros.
Los motores de cilindros radiales y de pistones opuestos, se usan
muy poco en la agricultura.

Motores por la disposicin de los cilindros

Motores por la disposicin de los cilindros

Motores por la disposicin de los cilindros

7.- Por la relacin de compresin

Por la relacin de compresin los motores pueden ser: De baja y de alta
compresin.
El mayor problema en los motores de encendido por chispa de la buja,
es evitar que se produzca auto detonacin de la mezcla por compresin.
En los motores disel al contrario, se procura provocar la auto
detonacin anticipadamente.
Los motores a gasolina, a gas, alcohol y otros, son los motores de baja
compresin, y la relacin de compresin no debe sobrepasar los valores
de 8:1.
Los motores a petrleo o disel, son los motores de alta compresin, y la
relacin de compresin alcanza valores mucho ms elevados, de hasta
23 a 16:1, para garantizar un arranque satisfactorio.
Debido a que los motores disel alcanzan estos valores de presin tan
elevados, son ms pesados, ms robustos y de mayores dimensiones
que los de gasolina.
Esto hace que la vida til de los disel sea ms larga, aunque tambin
son ms caros.

Motores a gasolina de baja compresin

Motores disel de alta compresin

8.- Por el encendido del combustible

Los motores pueden ser de: auto combustin y de Chispa elctrica
Los motores disel, son los de auto combustin, la quema del
petrleo en la cmara de combustin se produce automticamente,
debido a las altas temperaturas que se derivan de la compresin del
aire en el interior de los cilindros; dicha combustin permite empujar
a los pistones.
Este motor, es el ms utilizado en la actualidad en vehculos
pesados y maquinaria agrcola.
Los motores a gasolina o motores Otto, a gas y alcohol, son los de
chispa elctrica, la explosin del combustible en la cmara de
combustin, se realiza mediante la provocacin de una chispa
elctrica en la buja, al paso de la corriente continua de alta tensin,
que es generada en la bobina; dicha explosin permite empujar a los
pistones.
Este motor, tambin es el ms utilizado en la actualidad en vehculos
livianos, autos, motos, etc.

Bujas para quemar la mezcla

Inyectores de petrleo y gasolina

Triler y tractor a petrleo

Autos y camionetas a gasolina

9.- Por la velocidad de giro

Por la velocidad del cigeal los motores pueden ser de: Baja
velocidad y alta velocidad.
Los motores de baja velocidad, tienen un rgimen de velocidad
aproximada a los 2,000 rpm.
Estos motores generalmente son empleados en maquinas agrcolas,
tractores, motoniveladoras, excavadoras, etc. y tambin como
estacionarios.
Los motores de alta velocidad, tienen un rgimen de velocidad
mayor de 2,000 rpm.
Estos motores generalmente son empleados en maquinaria de
transporte, autos, camiones, trileres, etc.

10.- Por el tipo de pistn

Por el tipo de pistn los motores son de pistn reciprocante y de
pistn giratorio.

Motores de pistn reciprocante

Estn diseados con pistones que tienen movimiento lineal
reciprocante, y que constan de uno o mas pistones, de cilindros igual
al numero de pistones, block, culata, cigeal, rbol de levas y otros,
para realizar los ciclos termodinmicos de 4 etapas, a saber:
admisin, compresin, trabajo y escape.
La quema del combustible ocurre dentro de una cmara de
combustin generada por el pistn, el bloque y la culata,
Este diseo genera una potencia menor, que en los motores
rotativos, ya que se necesitan de 4 carreras del pistn y de 2 vueltas
del eje cigeal por ciclo.

Por otra parte, los motores de pistones reciprocantes tienen unas 40

piezas en movimiento entre pistones, cigeal, vlvulas, bielas, entre
otras; en comparacin con los motores rotativos que solo tienen 3,
dos pistones y un eje.
Esta diferencia se traduce en una menor confiabilidad del motor de
pistones.
Los motores de pistones reciprocantes funcionan con mucha
vibracin y mayor generacin de ruido, debido claramente a los
movimientos bruscos y con cambios violentos de direccin que se
presentan en estos motores de pistones.

Pistones reciprocantes de motor

Carreras del pistn reciprocante

Carreras del pistn reciprocante en

motor de 2 y 4 tiempos

Motor de pistn rotativo o Wankel

Estn diseados con pistones que tienen movimientos de rotacin, y
que constan de dos pistones o rotores de forma triangular simtrica
con los lados ligeramente curvos y un bloque o estator en forma de
ovalo para realizar los ciclos termodinmicos de 4 etapas, a saber:
admisin compresin, trabajo y escape.
Estos 4 tiempos ocurren dentro de una cmara de combustin
generada por el pistn y el bloque, por lo que se obtiene una cmara
de combustin en movimiento de volumen variable.
Este diseo genera una potencia mayor, ya que, en estos motores
rotativos el ciclo de combustin se logra con un solo giro del eje
cigeal, mientras que en los motores de pistn reciprocante se
necesitan dos giros del cigeal para lograr un ciclo de combustin,
Por otra parte, los motores wankel tienen mucho menos partes en
movimiento, solo 2 rotores o pistones y un eje cigeal; en
comparacin con los motores de pistones reciprocantes que tienen
mas de 40 piezas mviles.
Esta diferencia se traduce en una mayor confiabilidad del motor
rotativo.
Adems, todas las partes en movimiento en un motor Wankel giran
continuamente en una misma direccin.

Los motores rotativos funcionen con mayor suavidad y menor

generacin de ruido.
Los motores Wankel, presentan grandes ventajas sobre los motores
de pistones reciprocantes.
Sin embargo, existe una serie de retos a superar para los
diseadores y constructores de autos que quieren utilizar este tipo
de motores en sus modelos.

Motor Wankel - Partes

Partes de un motor Wankel

1. Conducto de admisin
2. Conducto de escape
3. Trocoide o block (estator)
4. Cmaras
5. Pin
6. Pistn (rotor)
7. Corona
8. Eje excntrico (cigeal)
9. Bujas

Motor rotativo o Wankel

Motor rotativo o Wankel

Funcionamiento motor rotativo Wankel

Funcionamiento motor rotativo Wankel

Motor reciprocante y motor rotativo

11.- Por la potencia

Por la potencia los motores pueden ser: Pequeos, medianos y
pesados.
En los motores pequeos , la potencia es menor a 25 hp.
Son usados como estacionarios y en tractores jardineros, hortcolas,
etc.
En los motores medianos, la potencia oscila entre 26 a 60 hp.
Estos motores casi no se usan en la agricultura peruana, porque los
suelos requieren de un potencia mucho mayor.
En los motores pesados o grandes, la potencia es mayor a 61 hp.
Estos son usados como estacionarios y en tractores,
motoniveladoras, carga y transporte pesado, etc.

12.- Por el N de cilindros

Por el numero de cilindros los motores pueden ser de: 1, 2, 3, 4, 5,
6, 8 cilindros.- Los mas usados son de 1, 4 y 6 cilindros.

13.- Por el inventor

Los motores de acuerdo al inventor son: Otto, Disel y Wankel.

El motor Otto.- Es el primer motor de combustin interna, fue

construido por el francs Etienne Lenoir en 1863.
Este motor fue mejorado notablemente por el alemn Nikolaus
Otto en 1876, inventando el primer motor que funciona con el ciclo
de cuatro tiempos.
En su honor a este motor de explosin se denomina motor Otto.
Estos motores llamados tambin motores de explosin, presentan
pistones reciprocantes y queman el combustible por la chispa que se
produce en las bujas,

El motor Disel.- El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el

ingeniero alemn Rudolf Disel, empleado de la firma Man, que por
aquellos aos ya se producan motores y vehculos de carga pesada.

Rudolf Disel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico,

con el uso de combustibles alternativos en los motores
de combustin interna.
As fue que en el ao 1897, la firma Man produjo el primer motor
conforme a los estudios de Rudolf Disel, usando para su
funcionamiento, un combustible poco voltil, llamado aceite liviano o
fuel ol, que por aquellos aos era muy utilizado en las lmparas
para alumbrar las calles.
Estos motores de combustin interna, presentan tambin pistones
reciprocantes y queman el combustible por auto combustin, al ser
inyectado el petrleo por los inyectores a alta presin en la cmara
de combustin, y en el momento en que el aire se encuentra a una
temperatura de 600 a 700 C y a una presin de al menos 35
atmosferas.

El motor Wankel.- El motor Wankel es otro tipo de motor de

combustin interna, inventado por Flix Wankel, que utiliza rotores
en vez de los pistones que tienen los motores Otto y Disel.
Wankel invento su motor rotativo en 1924 y obtuvo la patente
en 1929.
Durante aos se dedic a mejorar el diseo y en los aos 1950 a
1960, se hicieron grandes esfuerzos para desarrollar estos motores
rotativos.
Estos motores eran especialmente interesantes por funcionar de
forma suave y silenciosa, y con escasas averas, gracias a la
simplicidad de su diseo.
Estos motores llamados tambin motores de explosin, tienen
pistones giratorios y queman el combustible por la chispa que se
produce en una a dos bujas.

B.- Motor de 2 y 4 tiempos, funcionamiento

Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, en el

quemado de la mezcla comprimida de aire y combustible o mezcla
carburante dentro de la cmara de combustin, con el fin de crear
presin y generar suficiente potencia en el movimiento lineal
alternativo del pistn.

Los pistones, las lumbreras de admisin y escape, vlvulas de

admisin y escape, bielas, cigeal, rbol de levas, volante, etc. se
mueven y el motor funciona, el tractor se desplaza, etc.; por efecto
de la quema de la mezcla carburante en la cmara de combustin.

Ciclo del motor.- Es el lapso de tiempo que se requiere para la

realizacin del ciclo termodinmico conformado por: admisin,
compresin, trabajo y escape.

Carrera.- Es el recorrido que hace el pistn, del punto muerto

superior al punto muerto inferior y viceversa

Tiempo de ciclo.- Es el tiempo necesario para la realizacin de las

carreras o tiempos termodinmicos de Admisin, Compresin,
Trabajo, y Escape (A,C,T y E), por cada ciclo.

Tipos de motores por los tiempos de ciclo:

Los motores por los tiempos de ciclo son: de 2 tiempos y de 4
tiempos a gasolina, gas, gashol y petrleo.
A los motores a gasolina, gas y gashol, se les llama motores Otto y a
los motores a petrleo se les llama motores Disel.

Motor de 2 tiempos a gasolina

Es un motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas
del ciclo termodinmico, admisin, compresin, explosin y escape,
en dos movimientos lineales del pistn y una vuelta del cigeal.
Estos motores se caracterizan por lo siguiente:
- La cabeza del pistn presenta una protuberancia llamada
deflector, y sirve para dirigir la corriente de la mezcla carburante
hacia la parte superior, con el objeto de realizar una buena limpieza
del humo del cilindro. .

- Ambas caras del pistn realizan una funcin alterna de

compresin
- El cilindro presenta 3 orificios, llamados lumbreras, de admisin,
de escape y de carga, que se abren y se cierran por el movimiento
reciprocante del pistn.
- Los motores a gasolina carecen de vlvulas de admisin y de
escape, por lo que no tiene sistema de distribucin.
- El Carter no contiene aceite para la lubricacin y sirve solamente
como cmara de bombeo para comprimir la mezcla, accin que lo
hace subir por el tubo de carga al cilindro.
- Las fases del ciclo termodinmico de, admisin, compresin,
explosin y escape, se realizan en forma combinada en las 2 carreras
del pistn y en una vuelta del cigeal, por lo que los tiempos o fases
de ciclo no estn bien definidos.

- En estos motores se mezcla el aceite con el combustible en el

tanque de combustible a una proporcin de: 1 de aceite por 15 a 20
de gasolina, esta mezcla despus se dosifica con aire en el
carburador en la proporcin de 1 parte de esta mezcla por 15 partes
de aire.
- Al ingresar esta mezcla triple al crter es sometida a
compresiones, centrifugaciones y calor, lo que permite la separacin
del aceite para lubricar las partes mviles e internas del motor por
humedecimiento.
- Estos motores presentan buja por cada pistn en la culata para
quemar la mezcla mediante la chispa.

Funcionamiento del motor a gasolina de 2 tiempos

En el motor de 2 tiempos el cambio de gases de escape y mezcla
carburante, se realiza mediante el movimiento del pistn,

Primer tiempo o subida del pistn:

Llamado tambin carrera de compresin
Al alcanzar el pistn el PMI, se obtiene la mxima carga de mezcla
carburante en el cilindro conformada por aire y gasolina.
El pistn asciende del PMI al PMS, primero cierra la lumbrera de
carga, luego la de escape y comienza la compresin, al comprimir la
mezcla carburante en el cilindro, simultneamente crea un vaco en
el crter que permite la apertura de la lumbrera de admisin para el
ingreso de nueva mezcla carburante al crter.
Al llegar el pistn casi al PMS, salta la chispa en la buja para quemar
la mezcla e iniciar la carrera del pistn hacia el PMI.
En esta subida del pistn se habr realizado la operacin de
compresin.

Segundo tiempo o bajada del pistn:

Llamado tambin carrera de explosin, escape y admisin

Mediante una chispa provocada por la buja se incendia la mezcla

comprimida, creando una explosin que empuja el pistn con gran
fuerza hacia abajo.
El pistn desciende violentamente del PMS al PMI, debido a la
expansin de los gases y al aumento de la presin resultante.
Conforme baja el pistn, primeramente abre la lumbrera de escape y
que debido a la presin remanente, el humo es expulsado al medio
ambiente por el tubo de escape; y luego abre la lumbrera de carga
que conecta el crter con el cilindro y la mezcla carburante ingresa al
cilindro proveniente del crter, debido a que la mezcla carburante es
comprimida por el pistn descendente en el crter.
Al ingresar la mezcla carburante al cilindro ayudara a desalojar al
humo que no logro salir por propia presin, haciendo un barrido con
la ayuda del deflector, donde se pierde gasolina junto con el humo de
escape.

La subida de la mezcla del crter al cilindro, se realiza por la

disminucin del volumen del crter, debido a la bajada del pistn,
elevndose de este modo la presin en el crter.
La carrera termina en el PMI, y el cilindro tendr la mxima cantidad
de mezcla carburante.
En esta bajada del pistn se habrn realizado las operaciones de
trabajo, escape y admisin.
En esta forma se cumplen las 4 fases del ciclo, el cigeal a dado 1
vuelta y el pistn ha realizado 2 carreas.

Motor de 2 tiempos - Partes

Funcionamiento del motor

a gasolina de 2 tiempos

Funcionamiento del motor

a gasolina de 2 tiempos

Motor de 4 tiempos a petrleo

Es un motor disel de combustin interna que realiza las cuatro
etapas del ciclo termodinmico de admisin, compresin, expansin
y escape, en 4 movimientos lineales del pistn y 2 vuelta
del cigeal.
Estos motores se caracterizan por lo siguiente:
- El inyector se aloja en la culata y es la parte que realiza la
inyeccin del petrleo en el momento oportuno pulverizado.
- La cmara de combustin es muy reducida en volumen, lo que
origina que la compresin del aire sea muy alta, de 23 a 16 en1.
- El pistn presenta en la cara unos salientes u otras formas
llamados conos de turbulencia, que favorecen el giro del aire en el
momento de la compresin, para obtener una mezcla uniforme con el
petrleo al momento de ser inyectado.
- Presenta vlvulas de admisin y de escape, que al abrirse
permiten la entrada del aire a los cilindros y la salida del humo al
medio ambiente respectivamente, por lo que presentan sistema de
distribucin.

- La combustin se realiza por auto combustin, debido que en la

compresin, el aire alcanza temperaturas superiores a 600C,
suficiente para que combustione el combustible al ser inyectado y
mezclado con el aire caliente.
- El Carter es utilizado como deposito del aceite de motor para la
lubricacin forzada con bomba.
- Los tiempos de ciclo son perfectamente definidos como en el
motor de gasolina de 4 tiempos.

Funcionamiento del motor de 4 tiempos a petrleo

En el motor de 4 tiempos disel el cambio de gases de escape y aire,
se realizan mediante el movimiento del pistn y de las vlvulas de
admisin y de escape, para realizar las fases del ciclo, y que se
detallan:

Carreras o tiempos en motor disel de 4 tiempos

- Primera carrera o de admisin
Tiempo de llenado del cilindro con aire.
El pistn se encuentra en el PMS, luego cuando empieza a
descender se abre la vlvula de admisin y la vlvula de escape se
cierra, la presin interna del cilindro es menor a 1 atmsfera, de
manera que el cilindro se llena de aire por diferencia de presin. La
vlvula de admisin permanece abierta y la de escape permanece
cerrada durante todo el tiempo y termina la carrera o tiempo cuando
el pistn llega al PMI.
El pistn a recorrido 180 y el cigeal media vuelta.
El cilindro se habr llenado de aire.

- Segunda carrera o de compresin

Tiempo de la compresin del aire.

El pistn se encuentra en el PMI, luego comienza su carrera

ascendente desde el PMI, la vlvula de admisin se cierra, la de
escape permanece serrada y el pistn va comprimiendo al aire
admitido en el cilindro.
Las vlvulas de admisin y de escape permanecen cerradas durante
todo el tiempo y termina la carrera cuando el pistn llega al PMS.
El pistn a recorrido 180 y el cigeal media vuelta mas.
El aire se ha comprimido unas 35 atmsferas y su temperatura
alcanza entre 600-700 C.

- Tercera carrera o de trabajo

Tiempo de la quema y expansin de la mezcla.
El pistn se encuentra en el PMS, instantes antes se inyecta el
petrleo a unas 500 atmosferas y el aire se encuentra entre 600700C; dadas estas condiciones de presin, temperatura y gas

de petrleo, se produce la quema automtica o expansin de

la mezcla carburante, que empuja al pistn violentamente
hacia el PMI.
Las vlvulas de admisin y escape permanecen cerradas
durante todo el tiempo y termina la carrera cuando el pistn
llega al PMI.
La quema de la MC, produce la expansin que transfiere
energa mecnica al pistn.
El pistn a recorrido 180 y el cigeal media vuelta mas.

- Cuarta carrera o de escape

Tiempo de eliminacin del humo.
El pistn se encuentra en el PMI, luego empieza a ascender
debido a la inercia obtenida por la expansin, la vlvula de
admisin permanece serrada y la vlvula de escape se abre,
para la salida del humo al medio ambiente.

La vlvula de admisin sigue serrada y la de escape sigue abierta,

durante todo el tiempo y termina la carrera o tiempo cuando el pistn
llega al PMS, memento en el que la VA se abre nuevamente para
iniciar un nuevo ciclo.
El pistn a recorrido 180 y el cigeal media vuelta mas.
El humo es eliminado al ascender el pistn y al estar la VE abierta.
En las cuatro carreras o tiempos, el pistn o los pistones han
realizado 4 carreras y el cigeal dos vueltas por cada ciclo.

Motor de 4 tiempos - Partes

Funcionamiento del motor

disel de 4 tiempos

Funcionamiento del motor

disel de 4 tiempos

Funcionamiento del motor

disel de 4 tiempos

Diagramas de distribucin
Ciclo Otto y Disel de 4 tiempos
Son grficos donde se representan los ngulos de apertura y cierre
de las vlvulas de un motor de 4 tiempos.
Se trata generalmente de un diagrama circular donde se representan
los arcos de tiempo, referidos a los puntos muertos del pistn,
durante los cuales las vlvulas permanecen abiertas o cerradas.
En un ciclo ideal de funcionamiento puede suponerse que las fases
de apertura y cierre de las vlvulas coinciden con la llegada del
pistn a los puntos muertos.
En la prctica, estas coincidencias no se producen.- En efecto, es
necesario un cierto tiempo para que la vlvula pueda abrirse o
cerrarse completamente; por lo que, las fases de apertura y cierre
debern iniciarse poco antes o despus de los puntos muertos.
Para un mximo llenado del cilindro a una cierta velocidad, la
apertura de la vlvula de admisin se debe iniciar antes de que el
pistn llegue al punto muerto superior y el cierre debe ser retrasado
respecto al punto muerto inferior.

Del mismo modo para una buena eliminacin de los gases de

escape, la vlvula de escape debe abrirse antes de la llegada del
pistn al punto muerto inferior y cerrarse despus que el pistn
llegue al punto muerto superior.
Los valores de avance y de retraso en la apertura y el cierre de las
vlvulas dependen del tipo de motor y del uso a que va destinado.

Diagrama de distribucin Otto de 4 tiempos

Diagrama de distribucin Disel de 4 tiempos

 Diagramas termodinmicos

Ciclo Otto de 4 tiempos

Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de
explosin interna a gasolina.
Las fases de operacin de este motor son las siguientes:
El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en
el ciclo termodinmico del fluido operante, pero son fundamentales
para la renovacin de la carga del mismo:
Admisin E-A: El pistn baja y la vlvula de admisin se abre,
aumentando la cantidad de mezcla en el cilindro.
La admisin se modela como un proceso a presin constante, es de
renovacin de la carga.
Compresin A-B: El pistn sube comprimiendo la mezcla y las
vlvulas permanecen cerradas .
Dada la velocidad del proceso se supone que la mezcla no tiene
posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el
proceso es adiabtico.
Se modela como la curva adiabtica (expansin isoentrpica)
reversible de AB.

Combustin B-C: Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa

de la buja. El calor generado en la combustin calienta
bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a volumen
constante (iscora).
Para el caso de un proceso iscoro en un gas ideal, es reversible de
BC.
La presin se eleva rpidamente antes de comenzar el tiempo til.
Expansin C-D: La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia
abajo, realizando trabajo sobre l.
El proceso es una curva adiabtica (expansin isoentropica)
reversible de CD.
Escape D-A y AE.- Se abre la vlvula de escape y el gas sale al
exterior, empujado por el pistn a una temperatura mayor que la
inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la
siguiente admisin.
El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el
exterior. La cantidad de aire que sale y la que entra es la misma,
para el balance energtico es el mismo aire, que se ha enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases:

Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece

constante y tenemos la iscora DA. cesin del calor residual al
ambiente a volumen constante.
Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula
abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.
El escape, vaciado de la cmara a presin constante, renovacin de
la carga (isocnica).
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn,
razn por la que se le llama motor de cuatro tiempos.

Diagrama termodinmico Otto de 4 tiempos

Ciclo Disel de 4 tiempos

El ciclo del motor disel de cuatro tiempos es una idealizacin del
diagrama del indicador de un motor Disel, y se asume que el fluido
termodinmico que evoluciona es un gas perfecto, en general aire.
Adems, se acepta que todos los procesos son ideales y reversibles, y
que se realizan sobre el mismo fluido.
Admisin EA,.- El pistn baja y la vlvula de admisin se abre,
aumentando la cantidad de aire en el cilindro.
Esto se modela como un proceso a presin constante (isobrica), es
de renovacin de la carga.
Compresin AB.- El pistn sube comprimiendo el aire con las
vlvulas cerradas. Dada la velocidad del proceso se supone que el
aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo
que el proceso es adiabtico.
Se modela como la curva adiabtica (expansin isoentrpica)
reversible AB, aunque en realidad no lo es por la presencia de
factores irreversibles como la friccin.
Combustin BC.- Un poco antes de que el pistn llegue a su punto
ms alto y continuando hasta un poco despus de que empiece a
bajar, el inyector introduce el combustible en la cmara.

Al ser de mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto, este

paso se modela como una adicin de calor a presin constante
(isbaro); ste es el nico paso en el que el ciclo Disel se diferencia
del Otto.
Expansin CD.- La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia
abajo, realizando trabajo sobre l.
Por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica
(isentrpica) reversible, es cuando se produce trabajo.
Escape DA y AE.- Se abre la vlvula de escape y el gas sale al
exterior, empujado por el pistn a una temperatura mayor que la
inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la
siguiente admisin.
El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el
exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que
entra es la misma podemos, para el balance energtico, suponer que
es el mismo aire, que se ha enfriado.

Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su

punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente constante
y tenemos la iscora DA.
Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula
abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del
pistn, razn por la que es un ciclo de cuatro tiempos.

Diagrama termodinmico Disel de 4 tiempos

Diagrama termodinmico Disel de 4 tiempos

Mediciones en los motores

Potencia

Potencia al freno.- Es la potencia desarrollada en Hp en el volante

del motor y disponible.
Potencia indicada o terica.- Es la potencia en Hp desarrollada
dentro del cilindro del motor por la expansin de los gases en la
combustin.
Potencia Neta.- Es la potencia mxima en Hp que desarrolla el motor
con todos los accesorios activados.
Horse Power o Hp o caballo de potencia, es la unidad de medida que
toma como referencia la fuerza producida por el caballo como animal
de trabajo.
Es equivalente al esfuerzo necesario para levantar 550 libras de
peso en un segundo, a un pie de altura.
Sus equivalencias con otros sistemas son:
1 Hp = 745.70 W o vatio
1 Hp = 1.0139 Cv

Caballo de Vapor o Cv .- Es la unidad de medida que toma como

referencia la fuerza que produce el vapor de agua en un recipiente
que acumula su presin.
Es equivalente al esfuerzo necesario para levantar un peso de 75
Kgf. en un segundo, a un metro de altura.
Sus equivalencias con otros sistemas son:
1 Cv = 735.50 W
1 Cv = 0,986 Hp.
Formulas de potencia
Potencia de motores de 2 tiempos
Potencia de motores de 4 tiempos

Potencias de motores de 2 tiempos:

Hpi =

PLANV
60x75

Hpv =

2TV
60x75

Potencias de motores de 4 tiempos:

Hpi =

PLANV
2x60x75

Hpv =

TV
60x75

Hpi = Potencia interna en Hp.

Hpv = Potencia al freno en Hp.
P = Presin media de combustin en Kg/cm2.
L = Longitud de carrera del pistn en mt.
A = rea de cilindro en Cm2.
N = Numero de cilindros del motor.

V = Velocidad de giro del cigeal en rpm.

T = Torque en el cigeal en Kg.mt.
Eficiencia Mecnica.- Es la relacin entre la potencia al freno y la
potencia indicada, expresado en porcentaje.
Em = Hpv/Hpi X 100.
Em = Eficiencia mecnica.

Eficiencia Trmica.- Es la relacin entre la energa entregada por la

maquina y la energa contenida en el combustible, expresado en
porcentaje.

Et =

Energa entregada por el motor

Energa qumica recibida del combustible

Et = Eficiencia trmica.

La eficiencia trmica aproximada en los motores a vapor es de 10%,

en los motores a keroseno es de 20%, en los de gasolina es de 25%
y en los disel es de 30 a 35%.
La eficiencia del motor varia considerablemente con el diseo,
ajuste y condiciones de operacin.

Cilindrada o capacidad volumtrica.- Es el volumen que desplaza

el pistn en cada carrera, entre los puntos muertos, PMS y PMI.

Ct = R2CN ,
C1 = R2C

Ct = Cilindrada o capacidad volumtrica total en Cm3.

C1 = Cilindrada o capacidad volumtrica de un cilindro en Cm3.
R2 = Radio al cuadrado del dimetro del cilindro, en Cm2.
C = Carrera del pistn en Cm.
N = Nmero de cilindros del motor.

Eficiencia volumtrica.- Es la relacin entre el volumen del aire o

de la mezcla que ingresa al cilindro o a los cilindros en el tiempo de

admisin volumen de la cilindrada, expresado en porcentaje.
La eficiencia volumtrica disminuye al aumentar la velocidad del
motor y oscila entre el 80 y el 50%.

Ev = Vr/Ct x100
Ev = Eficiencia volumtrica en porcentaje.
Vr = Volumen real de aire o mezcla carburante que ingresa a los
cilindros, en Cm3.
Ct = Cilindrada total del motor en Cm3.
ndice de Compresin.- Es la relacin entre el volumen de la
cilindrada mas el volumen de la cmara de combustin y el volumen
de la cmara de combustin.
El ndice de compresin en los motores a gasolina es de 8 a 1 y el de
los motores disel oscila de 23 a 16 en 1.

Ic = (Ct + Vct)/Vct

Ic = ndice de compresin, en tanto en uno.

Ct = Cilindrada total del motor, en Cm3.
Vct = Volumen de la cmara de combustin total, en Cm3.

Consumo de combustible.- El consumo de combustible se puede

determinar mediante instrumentos como el correntmetro y

rotmetro, poro tambin se puede determinar utilizando los
promedios de consumo de las pruebas de Nebraska:
- Los motores disel de 4 tiempos consumen aproximadamente,
0.45 libras por caballo de fuerza y por cada hora de operacin.
- Los motores a gasolina de 4 tiempos consumen, 0.60 libras por
HP y por cada hora de operacin,

Cp = 0.45 Lb X NHp.
Cg = 0.60 Lb X NHp.
Cp = Consumo de petrleo en libras por hora de operacin.
Cg = Consumo de gasolina en libras por hora de operacin.

Nhp = Numero de Hp del motor.

Densidad del Petrleo a 15.60 C: 0.82 a 0.86 Kg/Lt.
Densidad del Gasolina a 15.60 C: 0.73 a 0.77 Kg/Lt
Densidad: P/V
Un Kg es equivalente a 2.20 Lb.

C.- Motor multicilindro

Se llama motor multicilindros aquel que tiene mas de un cilindro y

cuyas bielas estn conectadas a un nico eje cigeal.
Estos motores son de 2 y de 4 tiempos.
Las ventajas de un motor policilndrico respecto a las de uno
monocilndrico estn relacionadas con un mayor fraccionamiento de
la cilindrada; una reduccin de la cilindrada unitaria, mejora el
rendimiento termodinmico y posibilidad de girar a regmenes ms
elevados.

Desde el punto de vista del funcionamiento, un motor policilndrico

necesita un volante ms pequeo y ligero, y tiene una mayor regularidad
de funcionamiento por la presencia de ms explosiones por cada ciclo
completo; y por el mismo motivo se facilita el arranque, puesto que es
menor el esfuerzo necesario para efectuar la compresin.

Forma de cigeal (Fc).- Son los diversos diseos que tiene el eje

cigeal de acuerdo al numero de pistones o de cilindros y al diseo del

motor.
El eje cigeal tiene equilibrio esttico y dinmico.
Ejemplos en motores lineales y de 4 tiempos:
En el motor de un cilindro, el cigeal solo tiene un codo de biela.
En el motor de 2 cilindros, el cigeal tiene 2 codos; pero en algunos
casos solo tiene un codo de biela.
En el motor de 3 cilindros, el cigeal tiene 3 codos de biela.
En el motor de 4 cilindros, el cigeal tiene 4 codos; pero en otros casos
tiene 2 codos de biela (motor en V).
En el motor de 6 cilindros, el cigeal tiene 6 codos; pero en otros casos
tiene 3 codos de biela (motor en V), y etc.

Forma de cigeal en motor de 1 y 2 pistones

Forma de cigeal en motor de 3 y 4 pistones

Forma de cigeal en motor de 5 y 6 pistones

Forma de cigeal de motor de 8 y 16 pistones

Orden de encendido (Oe).- Es el conjunto de dispositivos o

mecanismos que regulan la entrada y salida de los gases en los
cilindros del motor.
Sincroniza los 4 tiempos, la apertura y cierre de las vlvulas y los
inyectores.
El orden de encendido es la secuencia que sigue el orden de los
cilindros, al realizar su tiempo de combustin en un motor de
combustin interna multicilndrico.
El orden de encendido tiene mucha importancia en la regulacin de
las vlvulas, en la distribucin de los cables de las bujas en motores
a gasolina, en la distribucin de las caeras de los inyectores en los
motores disel y sincronizaciones del motor.
Ejemplos en motores de 4 tiempos y lineales:
En un motor de 1 pistn, el Oe es: 1.---.---.---, 1.---.---.---,

En un motor de 2 pistones, el Oe es: 1.---.---. 2, y 1. 2.---.----; cuando el

cigeal tiene 2 codos de biela opuestos; y el Oe: 1.---2.---, cuando
los 2 pistones estn en 1 solo codo de biela del cigeal.
En un motor de 3 pistones, el Oe es: 1.3.2, 1.3.2,
En un motor de 4 pistones, los Oe mas comunes son: 1.4.3.2, y
1.2.3.4. , cuando el cigeal tiene los codos de biela intercalados,
arriba y abajo; y los Oe: 1.3.4.2 y 1.2.4.3, cuando el cigeal tiene
los codos de biela 1 y 4 a un lado y el 2 y 3 al lado opuesto.

Orden encendido de motor de 3 y 4 pistones

Orden encendido motor de 5 y 6 pistones

Orden encendido motor de 8 y 12 pistones

Orden encendido de varios motores

Orden encendido de varios motores

Intervalo (In).- Es el lapso de tiempo en grados entre explosin y

explosin sucesiva, que se realiza durante el funcionamiento del

motor.
Ejemplos en motores de 4 tiempos, lineal y en V:
En un motor de 1 cilindro el In. Intervalo es: 720/1 = 720.
En un motor de 2 cilindros el In. Intervalo es: 720/2 = 360.
En un motor de 3 cilindros el In. Intervalo es: 720/3= 240.
En un motor de 4 cilindros el In. intervalo es : 720/4 = 180, etc.

Esquema de funcionamiento (Ef).- Es la representacin grafica de

los tiempos de ciclo que se realizan durante el funcionamiento del

motor de combustin interna.
Para diferentes ordenes de encendido se obtendrn diferentes
intervalos, esquemas de funcionamiento y formas de eje cigeal.

Esquema funcionamiento
motor lineal de 3 y 5 pistones

Esquema funcionamiento
motor lineal de 4 y 6 pistones

Esquema funcionamiento
motor en V de 4, 6 y 8 pistones

5.2.- PARTES DEL MOTOR

La asignatura al igual que todas las que se dictan en la Facultad de

Ingeniera Agrcola estn orientadas a la formacin integral del
Ingeniero Agrcola, por lo que las partes del motor que se trataran
en este capitulo estarn orientadas al uso de la maquinaria agrcola
empleada en la agricultura.

PARTES

1. Chasis del Motor.

2. Sistema de Movimiento Fundamental.
3. Sistema de Distribucin.
4. Sistema de Lubricacin.
5. Sistema de Refrigeracin.
6. Sistema de Inyeccin.
7. Sistema Elctrico.
8. Sistema de arranque.