Infraestructura

Infraestructura

VAS NUEVAS DE LIMA PANAMERICANA NORTE

GENERANDO RUTAS DE

Infraestructura
Los intercambios viales 25 de Enero y Naranjal, as como el paso a desnivel Los Alisos y
los valos de retorno Chilln forman parte de un conjunto de trabajos que se realizan
en los 31.5 km de la Panamericana Norte. El plan consiste en convertir a la carretera
en una autopista con vas segregadas, nuevos paraderos y puentes peatonales.

TRNSITO RAPIDO

46

CONSTRUCTIVO

CONSTRUCTIVO 47

Infraestructura

Infraestructura

Ingeniera para un trnsito ms veloz

l proyecto Vas Nuevas de

Lima, otorgado por la Municipalidad Metropolitana
de Lima a la concesionaria Rutas de Lima y ejecutado por
Odebrecht Ingeniera y Construccin,
comprende la operacin y mantenimiento de 31.5 km de la Panamericana Norte, desde el Puente Habich
hasta el Intercambio de Ancn; 54.1
km de la Panamericana Sur, desde el
Trbol de Javier Prado hasta el Puente
Pucusana; y la extensin en 19 km de
la autopista Ramiro Prial que llegar
hasta el Puente Los ngeles.
Como obras obligatorias en la
concesin del tramo norte figuran
el intercambio vial 25 de Enero y
el paso de desnivel Los Alisos, as
como el intercambio vial Naranjal
y los valos de retorno Chilln. Los
dos primeros ya fueron concluidos
mientras que los restantes se encuentran en ejecucin esperando ser
terminados en el primer trimestre del
prximo ao.
Los Alisos
La Av. Los Alisos se deprime bajo la
Panamericana Norte; as se elimina el
cruce a nivel semaforizado entre ambas vas y el no semaforizado entre
la Av. Los Alisos y las vas auxiliares,
adems se asegura la continuidad del
trnsito en estos viales y se regula
tanto el trnsito vehicular como el

48

CONSTRUCTIVO

La ejecucin del
paso a desnivel
Los Alisos supone
la depresin
de la rasante
de la avenida
del mismo
nombre en
aproximadamente
340 m mediante
la realizacin
de zajn en el
terreno.

peatonal. La obra mejora las condiciones de circulacin y seguridad

y optimiza la funcionalidad de la
interseccin.
La construccin, ya concluida,
supone la depresin de la rasante de
la Av. Los Alisos en aproximadamente
340 m mediante la realizacin de
zajn en el terreno. En esta distancia
el vial comienza a deprimirse para
alcanzar una cota suficiente en su
paso bajo la Panamericana Norte,
respetando un glibo vertical mnimo
de 5.50 m. Posteriormente asciende,
una vez superado el cruce, para
alcanzar de nuevo la avenida en el
otro extremo.
La realizacin de la reposicin de
la Av. Los Alisos implica la ejecucin
de excavaciones que tuvieron un
carcter definitivo o provisional
dependiendo de la zona donde se
ubicaron.

El ingeniero Carlos Huayamave, gerente

de ingeniera del proyecto Vas Nuevas de
Lima, afirm que el paso a desnivel Los
Alisos fue la primera obra que se ejecut.
Inici en el mes de julio del ao pasado y
termin en enero del 2015. En este caso se
prioriz el paso de la troncal de la Panamericana y, en sentido transversal, la Av. Los
Alisos tom el paso deprimido, sostuvo.
Con relacin a El Naranjal, dijo que hasta
antes del inicio del nuevo intercambio
vial era un gran valo donde todos los
movimientos convergan en l. Si quera
ir de sur a norte y viceversa y de este a
oeste y viceversa e incluso retornar en la
misma direccin -de sur a sur o de norte a
norte- deba usarlo obligatoriamente. Con
la nueva obra ya no ser necesario pues
la Panamericana Norte pasar libre por
debajo y los movimientos del intercambio
se harn solo en la zona superior, precis.
Seal que a futuro esta construccin
se cruzar con el proyecto Perifrico Vial
Norte que ir por un tercer nivel en donde

los vehculos de la Av. Naranjal pasarn

directamente sin hacer uso del nuevo
valo. Nosotros estamos ejecutando esta
primera etapa que considera los dos niveles
mencionados, especific.
Por otro lado, el ingeniero Huayamave
dijo que el intercambio vial 25 de Enero,
culminado hace pocas semanas, tiene un
concepto similar a El Naranjal pero con un
dimetro de rotonda menor (cuenta con
cuatro carriles de 3.65 metros cada uno).La
Panamericana se deprime, con tres carriles
por cada sentido, para el paso libre de los
vehculos mientras que las maniobras se
realizan a travs de un valo a nivel 0, donde
convergen los movimientos de giro o retorno y el cruce de la Av. 25 de Enero, refiri.
Agreg que esta construccin ha permitido darle una fluidez a la zona que antes
era una interseccin semaforizada que
generaba congestin. Junto con Naranjal
generar un trayecto libre desde Av. Prceres de Huandoy hasta Habich, es decir
aproximadamente 9 km sin semforos,

expres. Respecto a los valos de retorno

Chilln manifest que estos tienen como
objetivo agilizar el trnsito y permitir el
desplazamiento de los vehculos que
deseen girar y cambiar de sentido en la
Panamericana Norte. Son 4 mini rotondas
que estn debajo del puente que cruza el
ro, en las laterales. El proyecto comprende,
adems, la ejecucin futura de la calle Malecn Chilln, precis.
Estas ltimas obras incluyen, adems,
importantes mejoras para los peatones
como son la construccin de un puente
peatonal con rampas inclusivas. Esto permitir el paso seguro de las personas con
nuevos y modernos paraderos segregados
que generarn el uso ordenado del transporte pblico, agreg el ingeniero.

Siguiendo el sentido de avance de

las progresivas (de oeste a este), los
taludes de excavacin tienen carcter
definitivo desde el inicio hasta la llegada al paso vehicular de la carretera
sobre la Av. Los Alisos. En este caso
el talud empleado ha sido de 40.
Desde el inicio de la estructura (segn
avance de progresivas) se realizaron
excavaciones con un carcter provisional y se dispusieron muros. El carcter
provisional de estas excavaciones,
debido a que slo perduraron durante
la ejecucin de los muros al rellenarse
posteriormente el espacio existente entre la excavacin y el trasds del muro,
permiti el empleo de taludes menores
(60 para alturas inferiores a 5.00 m y
45 para alturas superiores), con los que
se evit cualquier tipo de afeccin a las
edificaciones existentes en las mrgenes
de la Av. Los Alisos y en la margen este
de la Panamericana Norte.

CONSTRUCTIVO 49

Infraestructura

Infraestructura
Planta - Paso a desnivel Los Alisos
AT

AT

PARE
PARE

ATAT

ATAT

SS
SS

SS

SS

SS

SS

S
SS
S
S

SS

SS

S
AT
AT

AT
AT
AT
AT

S
S

Este es un
puente de
17 m de luz
y 49.5 m
de seccin
transversal
donde se
instalaron
16 vigas
prefabricadas
para generar
los 10
carriles que
componen la
Panamericana
Norte.

Los muros propuestos son de concreto in situ en forma de herradura. La

tipologa considerada permite reducir
las excavaciones (fundamental para
evitar afecciones a edificaciones) y
presenta un buen comportamiento
ante las fuerzas horizontales de
sismo. En estos muros su propia
solera fue empleada para el trnsito
vehicular. Adems estos muros permitieron, a cada uno de sus lados, la
implantacin de una va auxiliar en la
Av. Los Alisos, en la margen este para
asegurar la permeabilidad del trnsito
vehicular en toda esta zona.
Con el fin de suavizar la transicin
de los vehculos en la parte con muro
y sin muro se dispusieron losas de
aproximacin en la zona de contacto
para evitar la formacin de resaltos
indeseados.

50

CONSTRUCTIVO

CALIZA

La Panamericana Norte afectada

por la realizacin de las excavaciones
de la zanja fue repuesta mediante
una seccin con tres carriles por
sentido y separador central diferente
al que anteriormente exista (aproximadamente 1.70 m). Adems se
repusieron con bermas exteriores de
3 m cada una.
Las vas auxiliares ubicadas a
cada uno de los lados de la carre-

tera quedaron repuestas acercando

el trazado de las mismas hacia la
autopista en la zona de cruce con la
Av. Los Alisos. El objeto de este acercamiento fue reducir la magnitud de
las excavaciones (especialmente en la
zona con presencia de edificaciones
que se vera afectadas) y el aprovechamiento de la estructura de paso
sobre la Av. Los Alisos para el paso
de todos los viales.

CONSTRUCTIVO 51

Infraestructura

Alisos y Naranjal

Estas vas auxiliares fueron dotadas de veredas peatonales de 2 m

de anchura libres que se mantienen
tambin en la obra de paso sobre la
Av. Los Alisos, asegurndose as la
permeabilidad del trnsito peatonal
tras el zanjn practicado en esta
avenida.
El paso de la Panamericana Norte
y las vas auxiliares sobre la Av. Los
Alisos se realiza mediante un paso
vehicular de un nico vano formado
por vigas prefabricadas de 0.80 m de
peralte. El tablero dispone de una
anchura de 49.50 m.
El conjunto de la obra termin
con el cierre de todos los accesos
irregulares existentes en carretera
hacia la Av. Los Alisos, la eliminacin
de los viales que quedaron inservibles (aprovechando el espacio de

25 de Enero es
un intercambio
rotatorio a
desnivel con la
Panamericana
Norte deprimida
en zanjn y
la glorieta
quedando a
cota natural del
terreno.

estas zonas para la implantacin

de zonas verdes y ajardinadas) y la
eliminacin de los paraderos existentes. Al tratarse de la construccin de
un paso a desnivel y con el inters
de hacer de la Panamericana Norte
una autopista, se debieron eliminar
estos accesos y trasladar todas las
entradas y salidas habilitadas hacia

los intercambios ms cercanos.

El establecimiento de pasarelas
peatonales y paraderos regulares
para el transporte pblico, as como
la iluminacin de la va (dependiente
de la empresa concesionaria de este
servicio) tambin fueron acciones
llevadas a cabo por la concesionaria
de Vas Nuevas de Lima.

Seccin tipo
Seccin Tipo Avenida Los Alisos - Seccin 3-3(K.M.0+180 Reposicin Av. Los Alisos)
Esc. 1/50
0.25

16.40

Panamericana Norte

5%

MNIMO 550

0.80

5%

15.40

0.60
Berma

3.30
Carril

3.30

1.00

Carril
Barrera de concreto
SGM-10a

3.30

3.30

Carril

Carril

0.60
Berma

EJE DE REPLANTEO
EN PLANTA

EJE DE REPLANTEO
EN ALZADO.

EJE DE REPLANTEO
EN ALZADO.
Pavimento Tipo III
ver plano PN-08-PAV-03-000-R00A. HOJA 2 de 2

Talud de
excavacin
provisional

2%

45.0

CONSTRUCTIVO

0.50

52

0.50

Talud de
excavacin
provisional

45.0

2%

El intercambio vial Los Alisos es un puente de

17 m de luz y 49.5 m de seccin transversal donde
se instalaron 16 vigas prefabricadas para generar
los 10 carriles que componen la Panamericana.
El viaducto cubre todo ese ancho, con 5 carriles
para cada sentido: 2 de va auxiliar y 3 de la va
principal, por direccin. La condicin de poco
espacio hizo que optramos por ejecutar muros
convencionales de concreto armado que en la zona
del puente son de tipo U con losas de cimentacin
de peralte de 1m y en las rampas con cimentacin
de zapatas, refiri Huayamave.
Como la obra es un paso deprimido -de 340 m
de longitud- se aprovech en construir en el lado
sur un cruce peatonal transversal subterrneo de
2.70 m de ancho libre. Para este se emplearon
planchas de acero metlicas. Las bocas de las
salidas son arcos de concreto, expres.
Para ejecutar los trabajos, la carretera Panamericana tuvo que ser cerrada por tramos al trnsito
vehicular. Hicimos un plan de desvo adecuado
para reducir las molestias. Tuvimos cuidado en
trabajar con las interferencias que representaban
el paso de servicios de agua, luz, telfono, etc., en
la zona. As mismo, evitamos afectar en la menor
medida a los vecinos durante el desarrollo de las
excavaciones, refiri.
El intercambio vial Naranjal, en tanto, posee dos
puentes curvos encontrados con apoyo central.
Aqu tambin se emplearon vigas prefabricadas
y muros de concreto armado, expres.
El dimetro de la rotonda estuvo condicionado a las reas que existan. Inicialmente estaba
previsto ejecutar un intercambio con orejas pero
nosotros variamos el diseo y privilegiamos el
cruce de la autopista creando el valo de radio
de 110 m. Ello nos permiti construir ramales de
salida que se derivan del propio troncal, sostuvo.
El volumen de excavacin fue relevante porque
una obra como esta crea impactos de carcter
ambiental. De lo que excavamos reutilizamos casi
todo. Hicimos un acopio de materiales zarandeados ya clasificados para usarlo en la sustitucin,
refiri.
El ingeniero aadi que el intercambio cuenta
con puentes peatonales inclusivos para el cruce
de la autopista. Fueron ejecutados con vigas prefabricadas. Cada puente tiene una altura de 5.50
m (de acuerdo a la normatividad) en plena va y 4
luces: 2 centrales y 2 extremas con rampas. Uno se
sita al norte y el otro al sur del valo. Igualmente
hemos ejecutado modernos paraderos segregados
mejorando y ordenando el servicio del transporte
pblico hacia los usuarios, manifest.

CONSTRUCTIVO 53

Infraestructura

Infraestructura

Los puentes del

intercambio vial
fueron ejecutados
con sistemas
convencionales:
columnas y vigas
prefabricadas de
concreto armado.

La obra se
complementa
con la
construccin
de dos puentes
peatonales
compuestos
de 4 vanos: 2
de 15m de luz
en pista y 2 de
14 m en los
laterales.

25 de enero
Es un intercambio rotatorio a desnivel
con la Panamericana Norte deprimida
en zanjn y la glorieta quedando a
cota natural del terreno. El acceso
desde la Panamericana Norte a la
glorieta se realiza mediante ramales de
tipo directo que tambin transcurren
a nivel del terreno (cota 0). De este
modo se consigue eliminar el cruce
a nivel semaforizado entre la Panamericana Norte y la Av. 2 de Octubre
y el no semaforizado entre la ltima
avenida referida y las vas auxiliares,
se asegura la continuidad del trnsito
de estos viales (antes regulada por los
mencionados semforos) y se regula
tanto el trnsito vehicular como el
peatonal. Por tanto se mejora las
condiciones de circulacin y seguridad,
y se optimiza la funcionalidad de la
interseccin con la reduccin de la
congestin vehicular.
La idea conceptual del intercambio
consiste en el diseo de una glorieta de
tipo moderno en la que la preferencia
de paso es para el trfico giratorio
que circula en la rotonda, teniendo

que ceder el paso los vehculos que

pretenden acceder a la misma. Se ha
mantenido la continuidad en la autopista Panamericana Norte de forma
que los vehculos que circularn por
esta de forma continua pasan bajo
la rotonda y, por lo tanto, no se ven
interferidos por los vehculos que van
por sus vas auxiliares y la Av. 2 de Octubre. Las unidades que se movilizan
por la Panamericana Norte y pretenden acceder a la Av. 2 de Octubre (y
viceversa) emplean los diferentes ramales proyectados en la interseccin,
llegando a la glorieta donde tienen
que ceder el paso a los vehculos que
se encuentran girando dentro de la
misma. La glorieta permite distribuir
el trfico en los diferentes viales causando las menores interferencias entre
los diferentes movimientos.
La obra ejecutada supone la depresin de la Panamericana Norte en
aproximadamente 800 m mediante la
realizacin de un zanjn en el terreno.
En esta distancia y en sentido de las
progresivas, la carretera comienza
a deprimirse sucesivamente para

alcanzar glibo vertical suficiente

(mayor de 5.50 m) en su paso bajo
las dos estructuras de la glorieta de la
interseccin. Posteriormente asciende
tambin de forma progresiva para alcanzar la cota en la que se encuentra
la actual Panamericana Norte.
El diseo de una carretera deprimida ha sido consensuada junto
con la Municipalidad Metropolitana
de Lima (MML) debido a cuestiones
urbansticas (para facilitar la futura
implantacin del tren elctrico y un
paso a desnivel de la Av. 2 de Octubre
sobre el intercambio) y de impacto ambiental (reduccin de impacto visual y
ruidos teniendo en cuenta la presencia
de edificaciones cercanas y el carcter
urbano de la zona).
La realizacin de la Panamericana
Norte implica la ejecucin de excavaciones que tendrn un carcter
definitivo. Los taludes de excavacin
considerados vienen condicionados
por la situacin ssmica siendo de
1.2H:1V (40) para alturas superiores a
los 6 m. Para alturas inferiores el talud
es 1H:1V (45).

Principales cantidades
Obra

Paso a desnivel Los

Alisos

Intercambio Vial
Naranjal

Intercambio Vial 25
de Enero

valos de retorno
Chilln

Excavacin

41,970 m3

208,864 m3

187,939 m3

58,884 m3

Rellenos y mejoramiento
suelos

12,890 m3

44,354 m3

44,465 m3

25,178 m3

Base y sub base

3,735 m3

36,918 m3

31,281 m3

8,985 m3

Pavimento

10,590 m2

7,250 m2

8,478 m2

2,464 m2

Concreto

4,558 m3

6,547 m3

7,552 m3

1,625 m3

Acero de refuerzo

431 Tn

210 Tn

801 Tn

105 Tn

Vigas prefabricadas
Barreras New Jersey
prefabricadas

54

CONSTRUCTIVO

24 unid.
(17.1 m longitud)
936 m

72 unid.
(puente vehicular y
peatonal)
2,227 m

68 unid.
(puente vehicular y
peatonal)
1,518 m

17 unid.
1,482 m

CONSTRUCTIVO 55

Infraestructura

Infraestructura

El Naranjal, an
en ejecucin,
ser un
intercambio
rotatorio a
desnivel con la
Panamericana
Norte deprimida
en zanjn y
la glorieta
ejecutada
mediante ramales
de tipo directo
que tambin
transcurren a
nivel del terreno
(cota 0).

Dicha carretera que se deprime

se repone mediante una seccin con
tres carriles por sentido y separador
central de 4.50 m (incluyendo bermas
interiores), suficiente para la inclusin
de pilares de estructuras (vehiculares y
peatonales) y barrera de concreto en
la zona central. En las zonas extremas
este separador se reduce de forma
progresiva (en 60 m) para adaptarse
a la existente en la actual PN (aproximadamente 2 m). La carretera cuenta
con bermas exteriores de 3 m y un sobreancho de compactacin de 1.30 m.
Fuera de la zona deprimida de la
carretera, sta dispone con carriles de
cambio de velocidad de tipo paralelo
correspondientes a los ramales que
permiten el acceso hasta el valo.
Estos carriles tienen 3.50 m de ancho
y una berma de exterior de 1.20 m. La
seccin de la Panamericana Norte que
actualmente existe se habilita, amplia
y reordena para dar cabida a estos
nuevos elementos.
Los ramales del intercambio se consideran de tipo semi-directo y constan
de dos carriles de 3.65 m en su parte
ms prxima a la unin con la Panamericana Norte. La seccin se ampla
a tres carriles en las zonas prximas al
valo una vez que se une a la misma
la va que permite la conexin de la
va auxiliar de la Panamericana Norte.
Este vial permite el acceso/salida de los
vehculos que circulan por estas vas
auxiliares a la glorieta del intercambio.

56

CONSTRUCTIVO

Z ADIT.
En el caso del ramal noreste, la
seccin se mantiene siempre con
dos carriles debido a la limitacin
de espacio existente (no caben
bocinas de salida y entrada consecutivas al ser muy prximas).
La salida de los vehculos a la va
auxiliar se realiza mediante un carril de deceleracin de tipo directo
situado a unos 50 m de la salida
desde la glorieta.
La conexin de la Av. 2 de Octubre con la glorieta se efecta gracias a la reposicin de estos viales a
la rotonda ejecutada. La entrada a
la glorieta se realiza mediante tres
carriles, contando con dos salidas.
Respecto a la glorieta se considera
un vial rotatorio con cuatro carriles
de 3.65 m. El radio interior de esta
glorieta (coincidente con la lnea de

pintura interior) es de 47 m. El paso

de esta glorieta sobre la Panamericana Norte (deprimida) se realiza
mediante dos estructuras prcticamente simtricas (PV-1 y PV-2) de dos
vanos con un apoyo en el separador
central de la carretera. La tipologa
considerada para estas estructuras es
la de un tablero de vigas prefabricadas de concreto de peralte 1 m con
luces variables entre 20 m y 22.20
m, aproximadamente. Se prefiere
esta tipologa por su mayor rapidez
constructiva, lo que es fundamental
para reducir el tiempo de duracin
de las obras. El tablero dispone de
anchura suficiente para dar cabida a
la seccin vial normativa (cuatro carriles de 3.65 m con bermas laterales
de 0.50 m) y las correspondientes
barreras de concreto a sus mrgenes.

CONSTRUCTIVO 57

Infraestructura

Infraestructura
Esta
infraestructura
posee dos
puentes curvos
encontrados con
apoyo central.
All tambin se
emplearon vigas
prefabricadas
y muros de
concreto armado.

Por otro lado en el

estribo opuesto de esta
estructura PV-1, en el
sector suroeste del inter100%
cambio vial, se localizaba
una torre metlica de alta
tensin que fue afectada
56%
durante la ejecucin de
las excavaciones, tanto
100%
de la zanja de la carretera
como del estribo 1 de la
estructura. De este modo
42%
fue necesario, previo a la
excavacin, la remocin
de la interferencia que produce dicha
torre elctrica o, alternativamente, la
ejecucin de un muro de proteccin
que evite su afeccin. La definicin
de estas actividades corresponde a la
gestin de interferencias que fueron
coordinadas con el concesionario del
servicio pblico.
Con el fin de asegurar y mantener
el trnsito peatonal se construyeron
dos puentes peatonales (PP-1 y PP2) situados al sur y al norte de la
glorieta. Estos permiten sustituir a
los existentes a unos 450 m al sur y

Avance de obras (a octubre del 2015)

Paso a desnivel Los Alisos
Intercambio vial Naranjal
Intercambio vial 25 de Enero
valos de retorno Chilln

Se han ejecutado dos muros de

concreto situados junto al estribo
2 de la estructura vehicular PV-1 y
junto al estribo 1 de la estructura
vehicular PV-2. Este muro tiene por
objeto evitar el derrame sobre la
futura autopista Panamericana Norte
del ramal sureste y del ramal noreste,
los cuales se introducen dentro de
la zona excavada para mejorar su
entrada/salida a la glorieta y evitar
que sta sea excesivamente tangente. Estos muros quedan integrados
al estribo de cada estructura.

en la propia interseccin. Cuentan

una seccin libre de 2.50 m en el
paso sobre la autopista y de 2.20
m en la zona de rampa. Se dotan
de las correspondientes veredas
para facilitar el trnsito peatonal
en ambas mrgenes de la Panamericana Norte. Adems, a lo largo
de los ramales del intercambio se
cuenta con un cerramiento metlico
para evitar el cruce por la glorieta;
forzando as al uso de los puentes
peatonales.
El conjunto de la actuacin se
complet con el cierre de todos
los accesos irregulares existentes,
la eliminacin de los viales que
quedaron inservibles (el espacio
de estas zonas se aprovech para
la implantacin de zonas verdes)
y la desaparicin de los paraderos
existentes. Al tratarse de la construccin de un intercambio a desnivel y con el inters de hacer de la
Panamericana Norte una autopista
se debieron eliminar todos estos
elementos por cuestiones funcionales y de seguridad.

El nuevo valo
dispone de
dos puentes
peatonales
inclusivos
(ubicados al sur
y norte) para
el cruce de la
autopista.

25 de enero y valos de retorno Chilln

Los puentes del intercambio vial 25 de enero fueron ejecutados con sistemas convencionales: con columnas y vigas
prefabricadas de concreto armado. Posee puentes curvos ya
que son estos los que justamente le dan forma al nuevo valo.
Las losas de cimentacin y las zapatas fueron de vaciado de
concreto directo, luego de la excavacin. Las losas y los encuentros o aproximaciones a los puentes fueron ejecutados
con mtodos tradicionales. La infraestructura de este intercambio se complementa con la construccin de dos puentes
peatonales compuestos de 4 vanos, 2 de 15m de luz en pista
y 2 de 14 m en los laterales. Son cuatro vanos de viga y las

58

CONSTRUCTIVO

rampas tienen cerca de 90 m de largo, construidas tambin

con vigas prefabricadas, enfatiz el ingeniero Huayamave.
Con relacin a los valos Chilln dijo que la principal
particularidad fue el trabajo cerca al ro. La actividad ms
resaltante fue la defensa de las riveras. Hicimos muros de
concreto, enrocados de proteccin, impermeabilizacin,
drenajes, etc., afirm.
La zona era un basurero razn por la cual se hizo un trabajo
coordinado de limpieza para iniciar las tareas. Tres valos
son similares y uno es distinto. En promedio tienen un radio
de 20 m, refiri.

CONSTRUCTIVO 59

Infraestructura

Infraestructura
Naranjal
Esta obra, an en ejecucin, ser un
intercambio rotatorio a desnivel con
la Panamericana Norte deprimida en
zanjn y la glorieta ejecutada mediante ramales de tipo directo que tambin transcurren a nivel del terreno
(cota 0). De este modo se consigue
eliminar el cruce a nivel rotatorio
entre la carretera y la Av. El Naranjal
mediante una segregacin total de
los trficos de forma que:
Se asegura la continuidad del trnsito norte-sur (y viceversa) de la
carretera y se separa del trfico que
trata de acceder a la Av. Naranjal.
El trfico que accede a la interseccin rotatoria proyectada se
reduce considerablemente como
consecuencia de que el trfico
norte-sur (y viceversa) de la Panamericana Norte transcurre a diferente nivel (en este caso inferior),
lo que mejora considerablemente
su funcionamiento.
Se establece una regla clara de
prioridad en la interseccin rotatoria, de forma tal que la preferencia

Los valos de retorno Chilln

aprovechan los vanos laterales de la
estructura con que la Panamericana
Norte cruza el ro Chilln.

se instituye siempre para el trfico

que se encuentra en la rotonda,
teniendo que ceder el paso los
vehculos que tratan de acceder a
ella.
Se regula tanto el trnsito vehicular
como el peatonal. Se quitan los
paraderos de las zonas conflictivas
en las entradas de la interseccin
y se dispone de nuevos puentes
peatonales que permiten el flujo
de las personas de una margen
a otra de la carretera, tanto en la
zona sur como en la zona norte.
El resultado de toda esta actuacin ser, por tanto, la mejora de las
condiciones de circulacin, seguridad
y funcionalidad de la interseccin
con la reduccin de la congestin
existente.
Como se ha indicado anteriormente, la idea conceptual del intercambio
consiste en el diseo de una glorieta de
tipo moderno en la que la preferencia
de paso es para el trfico giratorio que
circula en la rotonda, teniendo que
ceder el paso los vehculos que preten-

den acceder a la misma. Se mantiene

la continuidad en la autopista Panamericana Norte de forma tal que las
unidades circularn en sentido nortesur y sur-norte de forma continua
pasando bajo la futura rotonda y, por
tanto, no vindose interferidos por los
vehculos que van por la Av. El Naranjal
y por las vas auxiliares. Los vehculos
que circulan por la carretera y que pretendan acceder a la Av. El Naranjal (y
viceversa) emplearn los diferentes ramales proyectados en la interseccin,
llegando a la glorieta donde tendrn
que ceder el paso a los vehculos que
se encuentran girando dentro de la
misma. La glorieta permite distribuir
el trfico en los diferentes viales causando las mnimas interferencias entre
los diferentes movimientos.
La conexin de la Av. Naranjal
con la glorieta se realiza mediante
la reposicin de dos viales de intercambio que vinculan con la rotonda
proyectada. Las entradas a la glorieta
se realizan con tres carriles que son
los que disponen actualmente el viario existente.

Las rotondas tienen como objetivo agilizar

el trnsito y permitir el desplazamiento de
los vehculos que deseen girar y cambiar de
sentido en la mencionada carretera.

60

CONSTRUCTIVO

CONSTRUCTIVO 61

Infraestructura

Infraestructura

En los valos de
retorno Chilln
la actividad ms
resaltante es
la defensa de
las riveras. Se
ejecutaron muros
de concreto,
enrocados de
proteccin,
impermeabilizacin,
drenajes, etc.

Respecto a la glorieta se considera

un vial rotatorio con cuatro carriles de
3.65 m. El radio interior de esta glorieta (coincidente con la lnea de pintura
interior) es de 80.70 m. El paso de esta
glorieta sobre la Panamericana Norte
(deprimida) se realiza mediante dos
estructuras prcticamente simtricas
(PV-1 al sur y PV-2 al norte) de dos
vanos con un apoyo en el separador
central de la carretera. La tipologa
considerada para estas estructuras es
la de un tablero de vigas pre fabricadas
de concreto de peralte de 0.80 m con
luces cercanas a los 20 m (se prefiere
esta tipologa por su mayor rapidez
constructiva, lo que es fundamental
para minimizar la duracin de las
obras). El tablero cuenta con el ancho
suficiente para dar cabida a la seccin
vial normativa (cuatro carriles de 4.30
m con bermas laterales de 0.50 m)
y las correspondientes barreras de
concreto a sus mrgenes. El diseo
planteado en la interseccin rotatoria
considera un total de cuatro carriles
en glorieta y tres carriles en todos
los accesos a la misma, mejorando lo
planteado en la iniciativa privada. Esto
permite tambin dar a la interseccin
una mayor capacidad y funcionalidad.
La continuidad de las vas auxiliares
de la Panamericana Norte y la Av. Naranjal no se ve afectada por las obras;
sin embargo, en el sector sur-este no
existe continuidad actualmente. Por
esa razn, otra de las actuaciones del
proyecto ha sido la conexin de las
vas auxiliares de la carretera y la Av.
El Naranjal en este sector.

62

CONSTRUCTIVO

Puesta a punto, puentes peatonales

LARK

adicionales y plazos
La puesta a punto contempla la mejora y rehabilitacin de las pistas en
ambos sentidos de los 31.5 km de
concesin de la Panamericana Norte.
Es decir, se viene colocando 588,300
m 2 de nueva carpeta asfltica que
har ms confortable el viaje de los
usuarios y redundar en el ahorro de
combustible. Parte de los trabajos es
tambin el mantenimiento de los 34
puentes peatonales y de 3 puentes
vehiculares existentes, generando de
esta manera vas seguras adecuadas,
expres Huayamave.
Se han ejecutado adicionalmente
los puentes peatonales Famesa y
Naranjito. Tienen una longitud de
31 metros con 2.5 metros de ancho.
Las estructuras de concreto armado
cuentan con rampas de acceso a ambos lados de la va. Estn dotados de
barandas de 1.2 metros, y su glibo

en la pista principal es de 5.50 metros

de acuerdo a las normas vigentes,
sostuvo. El proyecto Vas Nuevas de
Lima inici en junio del 2014 y de
acuerdo al contrato la culminacin de
las obras en la Panamericana Norte y
Sur tienen un plazo de 24 meses. Con
relacin a la carretera Ramiro Prial
estamos planeando iniciar los trabajos en febrero del 2016 y culminarlos
en febrero del 2018, detall.
Finalmente, revel que la construccin de todas las obras contribuir al ordenamiento del trnsito
vehicular, proporcionando mayor
fluidez en las carreteras para que los
usuarios puedan llegar a su destino
en forma segura y gil. De ese modo
aportar a la integracin y mejora
de la calidad de vida de las personas
que hacen uso de estas importantes
vas, coment.

CONSTRUCTIVO 63

Infraestructura

Infraestructura
nuacin se describirn las diferentes
actuaciones que forman parte de la
ingeniera. Para ello se avanza en
sentido sur-norte (de Lima a Ancn):
La obra comienza con el ramal
de entrada SE (sentido sur-norte) y
de salida SO (sentido norte-sur) de
la Panamericana Norte, al sur del
puente del ro Chilln por el que se
permitir la entrada y salida a la va
multicarril del trfico local y del trfico de buses que pretendan acceder
a los paraderos dispuestos en las vas
auxiliares que quedan entre dichos
ramales y el futuro intercambio
vial de Canta Callao. Estos ramales
facilitarn la conexin de las vas
auxiliares existentes con la propia
Panamericana Norte.

paso sobre la autopista y de 2.20

m en la zona de rampa. Adems
se construirn las correspondientes
veredas para facilitar el trnsito
peatonal en ambas mrgenes de la
carretera.

Esta reposicin se ha realizado intentando minimizar el rea ocupada

(y por tanto la expropiaciones) ya
que se trata de una zona donde el
espacio disponible es muy reducido
por la presencia de edificaciones
industriales muy prximas al borde
de la calzada. Para ello se ha habilitado la va auxiliar sur-este con dos
carriles de 3.30 m cada uno.
Con el fin de asegurar y mantener el trnsito peatonal del futuro
intercambio se plantean dos puentes
peatonales (PP-1 y PP-2) situados al
sur y norte de la glorieta. stos sustituirn a los existentes que fueron
demolidos con las actuaciones previstas en la interseccin. Se plantea
una seccin libre de 2.50 m en el

VALOS DE RETORNO
Consiste en la realizacin de un
retorno a desnivel aprovechando
para ello los vanos laterales de la
estructura con que la Panamericana
Norte cruza el ro Chilln. As se han
proyectado retornos ubicados bajo
el actual puente de la carretera Panamericana Norte sobre el ro, considerando el desnivel existente entre
la pista y los rellenos laterales junto
a los estribos del puente. A conti-

Planta - Intercambio vial 25 de Enero

X
X

X
X

X
X

x=274500
X

X
X

X
X

Seccin longitudinal
ESTRIBO 1

CONSTRUCTIVO

6580

8354

50

50

64

500

500

0+040

50

0+020

EXCAVACIN ADICIONAL
PROVISIONAL PARA HACER ESTRIBO

50

500

P.K. 0+086.14

4141

P.K. 0+065.317

6024

EXCAVACIN ADICIONAL
PROVISIONAL PARA HACER ESTRIBO

ESTRIBO 2

PILA

P.K. 0+042.95

0+060

0+080

500

0+100

Los ramales son de un nico carril

con anchura total de 4.00 m, siendo
ms anchos en zonas de curva (llegando hasta 4.70 m). La conexin
de stos con la Panamericana Norte
se hace mediante ramales de cambio de velocidad de forma paralela,
considerando velocidades de 40 km
por hora en los ramales y 80 km por
hora en la carretera, lo que lleva a las
siguientes longitudes.
Bajo el puente del Chilln se proyecta el correspondiente retorno que
se ha previsto en cada margen del ro.
Consta de dos glorietas (una al este y
otra al oeste de la Panamericana Norte), conectadas entre s por un ramal
bidireccional. Estos ramales se denominan sur y norte segn su situacin
respecto al ro Chilln.
El ramal bidireccional sur proyectado
tiene una doble funcionalidad: por un
lado, permite la permeabilidad transversal de la Panamericana Norte, completando el eje paralelo al ro Chilln en la
margen sur y, por el otro lado, permite
el retorno a los buses de largo recorrido
que transitan la mencionada carretera
en sentido norte-sur. Dichos buses
tendrn que salir en el Intercambio Vial
Canta Callao y circular por las vas de servicio hasta alcanzar el retorno; tambin
tendrn la posibilidad de incorporarse
a la Panamericana Norte en sentido a
Ancn empleando el ramal SE.
El Ramal Bidireccional Norte permite a los vehculos que circulan por la
carretera, tanto en sentido norte-sur
como sur- norte, realizar un retorno.
Los ramales se dotan de dos carriles
(uno para cada sentido) de 3.60 m.
En su margen ms prxima al estribo
del puente existente tendr una vereda
peatonal de 1.50 m de anchura.
Los ramales se proyectan para pasar
por los tres vanos extremos que dispone el puente existente por donde la
Panamericana Norte pasa por encima
del ro. Actualmente en dichos vanos
existen diques de tierra para proteccin
de posibles avenidas del ro, donde se
ha depositado una gran cantidad de
basura que ha sido arrojada al ro. De
este modo para realizar el paso de estos
ramales bajo el puente.
La primera actuacin que se debi
considerar es la limpieza y saneamiento de esta materia orgnica y basura

existente, con el fin de conseguir

un cimiento firme para los nuevos
viales proyectados. Atendiendo a los
datos geotcnicos disponibles y a los
sondeos y calicatas realizados fue
necesaria la eliminacin y sustitucin
de aproximadamente 4 m de terreno.
Los ramales se trazan pasando bajo
el puente con glibo vertical de 5.00
m, cumpliendo el mnimo establecido
en la DG-2001 en estos casos. Esto
hace que la rasante de los ramales
bidireccionales en este paso queden
algo ms baja respecto a la cota que
alcanza el agua para el periodo de
retorno de 100 aos, lo que hace
necesario el diseo de muros de concreto, con altura suficiente para evitar
la inundacin en pocas de crecida.
Por otra parte, las excavaciones
realizadas para eliminacin del material orgnico hicieron necesaria
la construccin de nuevos rellenos
para la constitucin de estos ramales
bidireccionales que, al quedar muy
cerca del ro Chilln, invadiran su
cauce. Cuando esto ocurre tambin

se contarn con muros de concreto,

que impedirn el avance del ro por
las tierras.
En estos ramales bajo el puente se
viene ejecutando la construccin de
muros de concreto, los cuales contarn con uas, adems de presentar
protecciones de escollera en los taludes de los rellenos para evitar que
sean afectados por procesos erosivos
durante las pocas de crecida del ro.
El ramal bidireccional norte conecta
los valos NO y NE, al oeste y este
del puente del Chilln. Estas glorietas
constan de dos carriles de 4.30 m y
bermas de 0.50 m a cada lado. La glorieta NE dispone de un radio interior
de 10 m y la NO, debido a la limitacin
de espacio existente por la presencia
de edificaciones cercanas, dispone de
un radio de 8 m. En todas las glorietas
la isleta central queda adoquinada ya
que, teniendo en cuenta las pequeas
dimensiones de la misma, podra darse
la circunstancia de que vehculos de
grandes dimensiones que circunstancialmente puedan circular por la zona

CONSTRUCTIVO 65

Infraestructura

Infraestructura
La puesta a punto
contempla la mejora y
rehabilitacin de las pistas
en ambos sentidos de los
31.5 km de concesin de la
Panamericana Norte.

tengan que atravesar la misma. As

lo recomienda la NCHRP Report 672
Roundabotus an Informational Guide,
que es la referencia seguida para el
diseo de estos viales rotatorios.
El funcionamiento de todas estas glorietas es con preferencia de paso para los
vehculos que circulan dentro de la misma,
teniendo que contener su velocidad los
que pretenden acceder a ella. Para hacer
incidencia en este comportamiento por
parte de los usuarios de la va se han
dispuesto resaltos en todos los ramales
de entrada a la glorieta, de forma tal que
obligue a que los carros se detengan o,
al menos, a que disminuyan su velocidad
antes de entrar a la carretera. Adems,
se ha evitado la disposicin de entradas
rectas, disponiendo curvas y contracurvas
que obliguen al conductor a disminuir la
rapidez en estos accesos.
Las glorietas proyectadas conectan
los diferentes viales locales proyectados
y existentes. En el caso del valo NE se
produce la llegada del Ramal NE1, que es
un lazo por el que los vehculos que circulan por Panamericana Norte en sentido a
Ancn pueden desviarse hacia el retorno
proyectado en el sector norte. El lazo se
planea con un radio de 35 m y un nico
carril de anchura mnima 4.00 m (y su
correspondiente sobreancho). El Ramal
NE1 conecta con la carretera mediante un
carril de deceleracin de tipo directo (se
proyecta para pasar de 80 km por hora en
la carreta a 30 km por hora en el ramal).

66

CONSTRUCTIVO

WACKER
NEUSON
Los puentes
peatonales
Famesa y
Naranjito tienen
una longitud de
31 metros con
2.5 metros de
ancho.

CONSTRUCTIVO 67

Infraestructura
De este valo NE sale hacia el norte
mediante el Ramal NE 2, que tiene un
nico carril de 4 m de tipo semidirecto
por el que los vehculos procedentes
del retorno en la zona norte podrn
acceder hacia la carretera en sentido
a Ancn. Este ramal finaliza en su
interseccin con la Va Colectora Este,
teniendo que ceder el paso a los vehculos que circulan por esta va.
La Va Colectora Este comienza en
su conexin con la Panamericana Norte mediante un carril de deceleracin
de tipo paralelo. La misma transcurre
paralela a la carretera, distanciada
mediante un separador lateral de 1 m
donde se cuenta con una barrera de
concreto para separar claramente los
flujos vehiculares que transitan por la
va multicarril y por la va colectora.
Se han instalado tachones en su parte
inicial para hacer especial incidencia
en la separacin de este carril con la
Panamericana Norte.
Esta va colectora intersecta, como
se ha indicado anteriormente, con el
ramal NE, y lleva hasta un paradero de
buses existente en su margen derecha.
Por tanto, y desde la Panamericana
Norte, se trata de un vial que va a
ser empleado exclusivamente para el
transporte pblico proveniente de la
carretera y que tenga que recoger o
dejar viajantes en el mbito de estudio
(exactamente en el paradero Chilln
Este).
La va colectora tiene un nico
carril de 4 m. No cuenta con berma
exterior ya que debido a la limitacin
del espacio existente por la presencia

Infraestructura
de edificaciones cercanas, ello no es
posible. En su margen izquierda tiene
1 m de ancho, espacio que acta
como separador lateral respecto a
la Panamericana Norte y donde se
dispone la correspondiente barrera
de concreto. En toda esta zona hay
que tener muy presente la limitacin
de espacio disponible, con una lnea
de edificacin muy cercana a las vas
proyectadas, lo que hace necesario
restringir al mximo la geometra de la
seccin transversal propuesta.
La va colectora este finaliza tras el
paradero Chilln Este, conectando con
la Panamericana Norte mediante un
carril adicional a esta, proveniente de
esta colectora. El separador lateral, por
tanto, se elimina ya en esta zona final.
En la otra margen de la Panamericana Norte, y en el tramo comprendido entre la estacin de peaje y el
puente del Chilln, se proyecta la va
auxiliar NO que permitir al trfico
local y transporte pblico, brindando
accesibilidad al barrio de Shangri-la
y sus zonas industriales. Esta va
auxiliar comienza inmediatamente
despus del peaje en la zona que en
la que la Panamericana Norte ha perdido ya los carriles que se disponen
en esta zona de peajes. La va auxiliar
se proyecta con dos carriles de 3.30
m y va separada de la Panamericana
Norte por un separador mnimo de
1 m donde se encuentra una barrera
de concreto.
La va auxiliar permite dirigir el
trfico hacia la calle Los Rosales, que
luego se conecta con la va Paucar-

tambo. Posteriormente se produce

la interseccin con la va Malecn 1
mediante una T con prioridad de
paso para la va auxiliar NO (y pare en
la Va Malecn 1). A continuacin se
dispone de una salida a izquierda hacia la Panamericana Norte mediante
un carril de cambio de velocidad de
tipo paralelo que se denomina ramal
NO, el mismo que se ha diseado
considerando velocidades de 40 km
por hora en el ramal y 80 km por
hora en la Panamericana Norte, lo
que lleva a las siguientes longitudes .
La va auxiliar NO conecta con la reposicin de la va malecn 1 mediante
un carril de tipo directo en su margen
derecha, a la misma altura en la que
se produce la salida a izquierda para la
Panamericana Norte. La va auxiliar NO
termina en su conexin con la va malecn que conduce hasta el valo NO.
La ingeniera de la obra contempla
tambin otras actuaciones que se describen a continuacin: En la Panamericana Norte es necesaria la realizacin
de una reordenacin y organizacin
del trfico en la zona correspondiente
a la actual interseccin con la Av. Los
Rosales, donde existe una interseccin
en T semaforizada. Aqu se contempla la eliminacin completa de esta
interseccin a nivel (la reconduccin
del trfico se realizar por debajo del
puente del Chilln, con los nuevos
viales y glorietas proyectados) y una ordenacin de los carriles de la carretera.
Por tanto, la actuacin contempla el
cierre del separador central a la altura
de la Av. Los Rosales.

KAEFER
KOSTEC

Soluciones de soporte estructural

Los especialistas de ULMA, Juan
Pablo De La Cruz, Carlos Quispe, Holffer
Sifuentes, Miguel Chumpitaz, Ernesto
Mazuelos y Edwin Orosco; indicaron
que la empresa suministr al proyecto
Vas Nuevas de Lima equipo de soporte
estructural para los viaductos. En el
caso del nuevo valo Naranjal fueron
las Cerchas MK (tijeral hecho a base de
riostras MK-120) para el pase peatonal
en el cruce de la Panamericana Norte
con la Av. Naranjal, as como soporte

68

CONSTRUCTIVO

para vigas cabezales con el sistema

Aluprop -que son puntales hechos de
aluminio-, el sistema multidireccional
Brio - que son andamios con capacidad
de carga considerable-, as como los
paneles de encofrado Comain y Nevi.
Anotaron que los sistemas de encofrado y soporte Ulma permiten una
construccin ms eficaz -ya que el
rendimiento de produccin es altamente rentable versus el trabajo de
construccin tradicional- adems de

un diseo ptimo entregado al cliente

(con un documento de calculo que
respalda los planos), lo que hace de esta
empresa una alternativa confiable. En
total, han suministrado entre 200 a 300
Tn de material.

CONSTRUCTIVO 69

Infraestructura
El puente peatonal existente
en esta zona se demoler al verse
afectado por la construccin de los
nuevos viales (va colectora este y va
auxiliar NO). El mismo se sustituye
por uno nuevo, en torno a la progresiva km 0+690 de la Panamericana
Norte. Este puente peatonal nuevo
tendr un ancho mnimo de 2.50
m en el paso sobre la carretera y de
2.20 m en la zona de rampa. Las
rampas se disponen con una inclinacin del 8%. El diseo se realiza
teniendo en cuenta las indicaciones
de la DG-2001 y la norma NTE-A060
Adecuacin arquitectnica para
limitados fsicos y NTE-U190 Adecuacin urbanstica para personas
con discapacidad en la eleccin de
las caractersticas y dimensiones de
las veredas proyectadas.
Este puente peatonal permite
la conexin de dos paraderos para
buses (uno en cada margen de la
Panamericana Norte) que se han
denominado paradero Chilln Este
(en la va colectora este) y paradero
Chilln Oeste (en la va auxiliar NO).
Ambos se han diseado con la siguiente geometra:
Andenes de 45 m de longitud
(tipo C, segn el Informe de
Paraderos realizado por ProTransporte).

El andn tiene un ancho de 2 m en

el sector Este, de 3 m en el sector
Oeste y se encuentra elevado a 10
cm de la pista.
Los paraderos estn provistos
de un solo carril. En el caso del
paradero Este tiene un ancho de
3.50 m por estar adyacente a la va
colectora Este de 4 m de ancho. El
paradero Oeste tiene un ancho de
4 m por tener un nico carril.
El paradero Chilln Oeste se ha
proyectado con entrada directa
desde la Panamericana Norte (paradero interno). La salida de este
paradero se produce mediante una
interseccin en T con parada
obligatoria hacia el ramal NO.
Toda la actuacin se realiza en
torno a la actual Panamericana Norte
pero sin modificar su trazado ni en

planta ni en alzado. nicamente, y

debido al poco espacio existente, se
redefine la seccin del tramo de la
carretera implicado en la ingeniera.
Para ello se dejan dos carriles por
sentido de 3.60 m cada uno y un
separador central de 1.80 m, salvo
en el entorno del nuevo puente
peatonal donde el separador se abre
hasta los 2.50 m para albergar la pila
del puente peatonal y las barreras de
proteccin ante impacto de la misma.
La actuacin se completa con el
tratamiento urbanstico y paisajstico de la zona, dotando de veredas,
rampas, tachos y resto de mobiliario
urbano necesario para la correcta y
segura circulacin de los peatones
en las inmediaciones de la actuacin.
Los espacios entre viales, as como
las rotondas proyectadas, han sido
tratados paisajsticamente.

Ficha Tcnica General

Proyecto:

Vas Nuevas de Lima

Concedente:

Municipalidad Metropolitana de Lima

Concesionario:

Rutas de Lima

Constructor:

Odebrecht Per Ingeniera y

Construccin
Supervisor tcnico de obras:

Consorcio Nueva Lima

Plazo de obras obligatorias:

3 aos

Inversin para toda la concesin:

US$ 576 millones

Ficha Tcnica Especfica

Obra

Paso a desnivel
Los Alisos

Intercambio
Vial Naranjal

Intercambio
Vial 25 de Enero

valos de
retorno Chilln

Tramo donde se ejecuta Av. Panamericana Norte Av. Panamericana Norte Av. Panamericana Norte Av. Panamericana Norte

70

Ubicacin (Distrito)

Independencia,
Interseccin
Av. Los Alisos

Tipologa de la Obra

By pass (deprime
Av. Los Alisos)

Intercambio vial
a desnivel

Intercambio vial
a desnivel

Rotondas y retornos

N de carriles de la va
troncal

3 por sentido

3 por sentido

3 por sentido

2 por sentido

N carriles de la va
auxiliar / ramales

2 por sentido

2 por sentido

2 por sentido

N carriles va de la
transversal

2 por sentido

3 por sentido

2 por sentido

N de carriles de la
rotonda

Ancho de calzadas

3.60m (troncal) y
3.30m (secundarias)

3.65 m
(troncal y secundarias)

3.65
(troncal y secundarias)

3.60 (vas) y
4.30 (rotondas)

CONSTRUCTIVO

Los Olivos, Interseccin Los Olivos, Interseccin

Av. Naranjal
Av. 25 de Enero

Puente Piedra, puente

sobre el ro Chilln