HISTRIA DE ITAPEVI

Figura 1 - Braso

COTIA, O COMEO DE TUDO

Dois acontecimentos fizeram com que, em 1958, os moradores de itapevi sassem s
ruas sorridentes para festejar. O primeiro foi no dia 28 de junho, data em que a Seleo
Brasileira, comandada por Garrincha, Pel, Didi, Djama e Nilton Santos, entre outros craques,
conquistou, pela primeira vez, uma Copa do Mundo, ao derrotar, por 5 a 2 o time dono da casa
a Sucia.
O gesto do capito Bellini de levantar a taa Jules Rimet deixou a cidade agitada. Os
Itapevienses, porm, tiveram ainda muito mais a comemorar. Antes mesmo das festas de final
de ano, eles conquistaram o que foi considerado por muitos como um verdadeiro presente de
Natal. No dia 14 de dezembro, os poucos mais de mil eleitores de Itapevi foram s urnas
responder a um plebiscito que selou o destino poltico-administrativo da cidade.
Coube a eles decidir se Itapevi continuaria como distrito de Cotia ou se conquistaria
sua autonomia, tornando-se, enfim, um municpio. A contagem final dos votos no deixou
margem para dvidas: 972 eleitores posicionaram-se a favor da emancipao e s 30 acharam
que Itapevi teria melhor futuro se continuasse sob a tutela de Cotia.
A vitria nas urnas foi to comemorada quanto a Inal da Copa do Mundo pois essa era
ua luta pela qual a populao de Itapevi estava se articulando j havia alguns anos. Vencidos

os entraves burocrticos, a concretizao do sonho aconteceu no ano seguinte, em 18 de

fevereiro de 1959, quando finalmente, uma lei aprovada na Assemblia Legislativa transformou
Itapevi em municpio.
A notcia da emancipao mexeu com o orgulho dos itapevienses. Enquanto faziam
planos para o novo futuro que se vislumbrava, recordavam-se das histrias contadas por seus
antepassados a respeito de Itapevi. Histrias de tempos remotos, quando a regio era habitada
pelos ndios e funcionava como ponto de parada de tropeiros. Era tambm caminho dos
bandeirantes que, saindo de So Paulo, cruzavam o Estado, em busca do ouro. A capital
paulista, inclusive, o ponto de partida para se entender a histria de Itapevi.

Figura 2 - Jornal "O Imparcial"

Os jesutas estabeleceram-se em So Paulo, s margens do rio Tamanduate, na

primeira metade do sculo XVI. Pouco depois, comearam a ocupar tambm aldeamentos ao
redor, como Pinheiros, Embu, Itapecerica da Serra, Carapicuba. Ao mesmo tempo e que
catequizavam os ndios, coordenavam o plantio de verduras, legumes e cereais. Como a
agricultura de subsistncia era a nica atividade econmica da regio, So Paulo no
progredia. A pobreza era gritante quando comparada com o Nordeste brasileiro, que
enriquecera e se desenvolvera em funo dos engenhos de acar.
Com o objetivo de superar esse quadro de misria, moradores de So Paulo
organizaram, no incio do sculo XVII, as bandeiras. Eram expedies com o objetivo de
desbravar o serto brasileiro a fim de conquistar novos territrios, capturar ndios para
escraviz-los e, principalmente, descobrir riquezas minerais como ouro e prata.
O bandeirante portugus Antnio Raposo Tavares liderou, em 1629, a primeira grande
bandeira rumo ao oeste do Paran com misso de aprisionar os ndios que vinham sendo
catequizados pelos jesutas da Companhia de Jesus. Utilizando-se de uma trilha j conhecida
pelos indgenas, o chamado Caminho do Pe-abiru, ou Caminho de So Tom, passou com seu
expedicionrios pela regio onde hoje encontra-se a cidade de Cotia. Esse mesmo trajeto
comeou a ser utilizado com maior freqncia tantos pelos bandeirantes que pariam rumo ao
Sul, quanto pelos tropeiros que saam da vila Sorocaba em direo a So Paulo, para vender
mulas.

Ao longo do percurso surgiram os primeiros ncleos de povoamento e um deles

recebeu o nome de Acutia, sendo s vezes, tambm chamado de Cutia. Um de seus primeiros
moradores teria sido Bartolomeu Quadros; logo depois vieram outras famlias. Esses
habitantes construram suas fazendas e viviam basicamente do plantio de alimentos.
Utilizando-se das rudimentares tcnicas indgenas, cultivavam mandioca, feijo, milho, trigo.
Suas plantaes de cana-de-acar propiciaram o surgimento de modestos engenhos, nada
que pudesse ser comparado ao do Nordeste.
Acutia chegou a ter uma capela construda em homenagem a Nossa Senhora do Monte
Serrat e, por contar com um padre fixo, mantido com o dinheiro doado por Gaspar de Godoy
Moreira e pelo bandeirante Ferno Dias Pais, acabou sendo elevada condio de freguesia.
Em 1686 contabilizava 405 habitantes, porm, no incio do sculo XVIII, por razes
desconhecidas, o local achava-se completamente deserto.
A regio s voltou a ser habitada e a apresentar novas possibilidades de
desenvolvimento em 1713, quando se mudou para l o coronel Estevo Lopes Camargo. Ele e
sua famlia haviam abandonado a cidade de So Paulo aps terem travado, por vrios anos,
uma sangrenta luta contra uma famlia rival, a dos Pires. Decidiram, ento, fixar-se na regio
de Cutia, sendo logo seguidos por outras pessoas. Em funo de sua riqueza, o Camargo eram
poderosos, temidos e respeitados. Um de seus primeiros gestos na nova localidade foi
financiar a construo de uma igreja. A matriz, tambm chamada de Nossa Senhora do Monte
Serrat, foi inaugurada naquele mesmo ano de 1713, tendo o padre Mateus de Lara Leo como
capelo.
Cutia ou Cotia, como passou a ser chamada foi elevada condio de freguesia em
1723 e, pouco a pouco, viu aumentar sua populao. Em 1736, contava com 912 moradores e
trinta anos mais tarde esse nmero havia praticamente dobrado. Um dos motivos para AL
crescimento encontra-se no fato de o governo geral de Portugal, no sculo XVIII, ter concedido
numerosos lotes de terras na regio a quem se dispusesse a cultiv-los. Esses pedaos de
terra eram chamados sesmarias. Alm disso, por localizar-se junto ao Caminho de So Tom,
Cotia acabou se transformando em local onde os tropeiros paravam pra descansar antes de
seguir viagem.
A lavoura recebeu o incentivo desejado pelo governo. A populao no s plantava
cereais, como tambm possua engenhos de acar e farinha, criava gado bovino e cortava
madeira para obteno de lenha. Dessa maneira, Cotia entrou no sculo XIX exercendo o
papel de centro abastecedor da Capital paulista. No dia 2 de abril de 1856, quando sua
populao j ultrapassava os trs mil habitantes, ela foi elevada condio de vila pelo vicepresidente da provncia, Antnio Roberto de Almeida. O que h um sculo e meio era um
simples povoado, tinha agora o direito de construir, pela primeira vez uma Cmara de
Vereadores.
Por essa poca, a provncia de So Paulo comeava a dar seus primeiros passos rumo
ao desenvolvimento que faria dela a capital econmica do Brasil. O motivo eram as plantaes
de caf que se expandiam rapidamente pelo oeste paulista. Em pouco tempo, o caf se tornou
o principal produto de exportao do Brasil e seu plantio trouxe a necessidade de se investir
em ferrovias, pois elas significavam o meio de transporte mais econmico e eficaz para levar as
sacas das fazendas paulistas at o porto de Santos, de onde eram embarcadas para o exterior.
Uma dessas linhas ligando o interior ao litoral foi construda pela Estrada de Ferro
Sorocaba. Ela partia de Sorocaba e morria na capital paulista. Entre suas vrias paradas, uma
delas ficava em Cotia, a 6 quilmetros da regio central. Anos mais tarde, ao redor da Estao
de Cotia, nasceria a cidade de Itapevi.

E CHEGA O TREM

Figura 3 - Estao de trem antiga de Cotia

A festa de inaugurao da Estao de Cotia aconteceu no dia 10 de julho de 1875. A

cerimnia contou com a presena de diversas autoridades de So Paulo. Alm do presidente
da provncia (cargo que hoje equivale ao de governador do estado), Sebastio Jos Pereira,
estavam o presidente da Estrada de Ferro Sorocabana, Matheus Maylasky, o chefe de polcia,
conselheiro Martim Francisco, e at mesmo representantes do imperador D. Pedro II. A
estao de Cotia, na verdade uma pequena parada, serviria tambm para abastecer com lenha
as fornalhas das antigas locomotivas marias-fumaas.
A nova estao no era luxuosa, de tamanho colossal e com paredes em mrmore,
como algumas surgidas no Brasil no final do sculo XIX e incio do sculo XX. Muito pelo
contrrio. A casa onde ela iria funcionar no passava de um simples barraco coberto de sap,
iluminado apenas por lampies de querosene. Alm disso, muitos moradores de Cotia
achavam que a estao fora instalada em um lugar praticamente deserto. Do centro da vila at
a estao eram sete longos quilmetros de distncia, uma caminhada que ficava ainda mais
difcil em funo de a estrada ser toda de terra.
Se por um lado a parada do trem ficava longe dos moradores de Cotia, por outro estes
mesmos moradores estavam agora perto de tudo. Afinal graas a ferrovia, Cotia no
permaneceria mais isolada do restante do Estado. Muito pelo contrrio, com o trem parando na
vila, seus cinco mil moradores conseguiriam dirigir-se com facilidade tanto Capital, a 36
quilmetros de distncia, quanto ao Interior.
Outra vantagem prevista com a chegada da estrada de fero que, a partir de ento, a
regio prxima a parada do trem deveria comear a se povoada, a ganhar uma vida prpria.
Afinal quem descesse na Estao de Cotia esperando encontrar moradias ou at mesmo um
pequeno centro de comrcio, ficaria decepcionado e poderia, inclusive, assustar-se, pois veria
em toda a volta, uma mata virgem, e nada mais.
Na verdade, tudo o que hoje Itapevi, era, no sculo XIX e incio do sculo XX, rea de
grandes fazendas. Elas pertenciam principalmente, a duas famlias, apontadas como
fundadoras da cidade: a dos Abreus, e a dos Nunes. A famlia Abreu era uma das mais antigas
da regio, havendo se instalado por ali em meados do sculo XIX. Tinha como patriarca Joo
de Abreu Nogueira, marido de Escolstica de Abreu Nogueira. Possua grandes extenses de
terra, tanto na regio de Itapevi, onde se estabeleceu como na de Ibina, de onde veio. J os
Nunes, oriundos de Santana de Parnaba, ocuparam a maior faixa de terra ao longo de Itapevi
e Vargem Grande Paulista.
Em 1883, Jos Nunes dos Santos chegou a vender para Joo de Abreu Nogueira o
stio So Joo, onde ainda encontra-se construda uma das mais antigas moradias da cidade.
Ela do final do sculo XVII ou incio do sculo XVIII e, de acordo com estudiosos, funcionou

como pousada. Seus hspedes eram bandeirantes e viajantes em geral que, saindo de So
Paulo ao amanhecer, alcanavam a regio de Itapevi ao final do dia. Como era difcil seguir
viagem com o escuro da noite, dormiam na casa e, na manh seguinte, retomavam o caminho
da estrada.

Figura 4 - Casa dos Bandeirantes

Como muitos previam, a construo da estao fez com que, aos poucos, aumentasse
a populao ao seu redor. Muitos desses novos moradores eram manobristas, telegrafistas,
bilheteiros, ou seja, ferrovirios cujas vidas giravam em torno da Estrada de Ferro Sorocabana.
Eles eram instalados com suas famlias nas casas construdas pela prpria empresa beira da
linha frrea, a poucos metros da chave de mudana dos trilhos.
No foram apenas os ferrovirios os responsveis pelo aumento da populao. A
imigrao tambm contribuiu com grande parcela desse povoamento, uma vez que o Brasil, ao
final do sculo XIX, abolira a escravido e necessitava de um grande nmero de mo-de-obra
para trabalhar na lavoura e na indstria que comeava a dar os seus primeiros passos.
Nas ltimas dcadas do sculo XIX e incio do sculo XX, levas e mais levas de
europeus desembarcaram no porto de Santos e foram encaminhados para frentes de trabalho
na indstria ou na lavoura.
Algumas famlias vindas de Usano, na provncia de Lucca, na Itlia, acabaram se
instalando a altura de onde hoje o quilmetro 40 da Estrada de Ferro Sorocabana. Eram os
Michelloti, os Belli, os Michelli, os Erneti, os Christianini e muitos outros que, como eles,
chegavam ao Brasil sonhando em enriquecer ou, se isso no fosse possvel, imaginavam, ao
menos, uma vida melhor que aquela deixada para trs em seu pas de origem. Tempos depois
chegaram os Libaneses, entre eles a famlia Chalupe.
Foi desses italianos, Julio Michelli, que se tornou o responsvel pela introduo do
primeiro centro captador de mo-de-obra da regio de Itapevi. Em 1894, ele abriu uma pedreira
nas proximidades de onde morava e recrutou trabalhadores junto populao local.
As pedras retiradas da pedreira de Itapevi eram enviadas para So Paulo e usadas no
calamento de ruas da capital.
Ao contrrio de So Paulo, que entrou no sculo XX enriquecendo e vendo sua
populao aumentar rapidamente, Cotia crescia de forma mais lenta. Mesmo assim, tal

desenvolvimento no passava despercebido perante as autoridades do Estado. A prova que

no dia 19 de dezembro de 1906, a lei estadual de nmero 1.038 elevou a vila condio de
cidade. Esse progresso no ocorreu apenas no centro de Cotia. A regio em torno da estao
ferroviria tambm mudava de fisionomia.
Naquela rea, que antes era mata virgem, surgiam os primeiros armazns de secos e
molhados, as primeiras escolas, os pequenos comrcios. At mesmo um posto dos Correios foi
inaugurado no Natal de 1909 tendo Maria Michelloti como sua primeira funcionria. Com a
chegada dos imigrantes japoneses, em 1913, a agricultura, uma das principais atividades
econmicas do lugarejo, tambm sofreu transformaes.
Os japoneses semeavam os alimentos empregando variadas tcnicas de cultivo. Suas
noes de agricultura e jardinagem contrastavam com as de muitos moradores do local, que
plantavam sem conhecimentos tcnicos. Os canteiros dessas famlias de imigrantes chamavam
ateno. Suas linhas geomtricas, suas canaletas abertas nas vrzeas permitindo a drenagem
e a irrigao do terreno, transformavam brejos em jardins e terras consideradas cansadas
tornavam-se produtivas.
Em meio a tantas transformaes, um fato alterou o cotidiano daquelas pessoas que
moravam ao redor da Estao de Cotia: em 1912, o irmo de Jos Nunes dos Santos, Joaquim
Nunes Filho, comprou do capito Jos Antnio Vieira, o stio Itapevi. Era uma propriedade de
152 alqueires, compreendendo o que hoje a maior parte da regio central de Itapevi.

Figura 5 Casa de Joaquim Nunes, hoje Passo Municipal

Nh Quim, como era chamado, construiu uma grande casa, com quartos individuais
para cada um dos seus doze filhos (dez mulheres e dois homens) e, em pouco tempo, acabou
concentrando em si todo o respeito e prestgio que a famlia Nunes possua na regio. Sua
opinio tinha peso poltico, seus pedidos eram sempre atendidos e, no raro, importantes
personalidades da vida pblica paulista passavam por sua residncia para visit-lo. Ao mesmo
tempo em que era poderoso, auxiliava nas necessidades dos moradores locais. Era comum
moradores irem at sua casa pedir para apanhar frutas, verduras e legumes que cresciam no
pomar e na horta de sua fazenda. Como no havia igreja por perto, ergueu um altar em casa,
onde se realizavam as cerimnias religiosas. Tambm levou a primeira professora para a
regio. Em 1920, deu o dinheiro necessrio para que a populao montasse a primeira banda
musical da regio. Chamada Corporao Musical de Itapevi, teve como primeiro regente o
maestro Teodomiro de Moraes. Os ensaios aconteciam na prpria casa dos Nunes e a banda
tornou-se a responsvel pela animao das festas religiosas de Cotia e imediaes.

Por trabalhar com compra e venda de gado, Joaquim Nunes passava muitos dias em
viagem. Graas a sua influncia, Itapevi tornou-se, no dia 19 de outubro de 1920, um distrito de
Cotia. Faltava ainda muito para que o lugarejo pleiteasse a condio de municpio, mas por
isso j era um primeiro passo. O crescimento populacional do novo distrito, entretanto, s viria
acontecer duas dcadas mais tarde, aps a morte de Joaquim Nunes, em 1941.

Figura 6 - Joaquim Nunes

A CIDADE DOS TELHADOS NOVOS

A morte de Joaquim Nunes representou para o ento distrito de Itapevi o incio de uma
nova poca. Pode-se dizer que, de 1875 ano em que foi inaugurada a estao de Cotia a
1941 quando Nh Quim morreu -, Itapevi viveu um momento de formao, ganhou ares de
modernidade.
Nesse perodo, casas foram construdas, armazns e pequenas lojas instalaram-se na
regio e uma vida social, com festas e atividades religiosas comeou a se constituir em torno
da estao de trem. A Estrada de Ferro Sorocabana continuava sendo a principal fonte de
renda da populao, mas havia tambm as pedreiras, a agricultura, bem como o servio de
transporte de madeiras de carro-de-boi que garantiam o sustento de muitas famlias
itapevienses.
Esse cenrio, tpico de cidades pequenas do interior, passou por profundas mudanas
aps a morte de Nh Quim, fazendo com que Itapevi adquirisse feies muito mais urbanas.
Um dos principais responsveis por este novo perfil do distrito foi um empresrio imobilirio da
capital. Seu nome: Carlos de Castro.
Dono de uma imobiliria no centro de So Paulo, Carlos de Castro viu que o distrito de
Itapevi oferecia um bom campo de trabalho para suas atividades profissionais. Ao saber que os
Nunes pretendiam vender as terras adquiridas em 1912, Carlos de Castro entrou em contato
com a famlia e deu inicio as conversaes para a compra da fazenda. Com a concretizao do
negcio, a sua empresa passou a ser dona de grande parte das ters do distrito de Itapevi.
To logo adquiriu a grande propriedade, Carlos de Castro colocou em prtica um plano
que j havia sido esboado por Joaquim Nunes, mas que a morte o impedira de executar: o
loteamento e a venda de todo o terreno que cercava a estao de trens. A propriedade que
pertencera Nh Quim acabou sendo dividido em vrios lotes, cada um deles medindo, em
mdia, 300 m.
O empresrio pretendia vender os lotes para a populao de baixa renda,
principalmente para aqueles que gastavam boa parte de seus salrios com o aluguel de suas

residncias. Para conseguir compradores, usava uma srie de estratgias. Os lotes eram
oferecidos a preos baixos e o valor total podia ser pago em vrias parcelas, de modo que as
prestaes no pesavam no bolso do proprietrio.
Como esses terrenos foram anunciados em jornais da capital, muitas pessoas que
moravam de aluguel e trabalhavam em So Paulo acabaram se interessando pela oferta.
Afinal, poderiam realizar o sonho de ter uma casa prpria em uma regio ainda pouco
habitada. E mais: por causa da estao ferroviria muito prxima, os compradores poderiam
continuar trabalhando na capital, bastando apenas pegar o trem todos os dias para ir ao
servio.
Para que os interessados no desistissem da compra com medo de no ter dinheiro
para investir na construo da residncia, Carlos de Castro adotou outra ttica. Montou uma
olaria em Itapevi e passou a distribuir gratuitamente 5 mil tijolos, 500 telhas e 20 cumeeiras, 5
m de areia, 5 sacos de cimento, uma porta e uma janela a todos aqueles que adquirissem um
lote.
O negcio idealizado por Carlos de Castro revelou-se um sucesso e, em pouco tempo,
o que mais se via em Itapevi era a construo de casas. No a toa que ento o distrito de
Cotia ficou conhecido como a cidade dos telhados novos.

Figura 7 - Centro de Itapevi no comeo dos anos 30

Se a compra dos lotes realizou o sonho da casa prpria de muitos, tambm significou
um problema para a regio. Em um espao de tempo muito pequeno, a populao de Itapevi
aumentou em uma velocidade extremamente rpida. Esse crescimento, por ter sido, at certo
ponto, desordenado, teve um significado: o distrito no contava com infra-estrutura capaz de
atender tamanha demanda.
A ento buclica Itapevi sofria agora com a falta de rede de esgotos, como tambm
no havia gua encanada. A populao se abastecia de gua de poos. Alm disso, a energia
eltrica ainda no chegara a todos e maior parte das ruas no tinha asfalto.
A construo de tantas residncias incentivou o comrcio local e diversos
estabelecimentos ligados construo civil como depsitos de matrias de construo,
empreiteiras, construtoras, olarias passaram a abrir portas no distrito.
O crescimento populacional de Itapevi fez com que seus moradores entrassem na
dcada de 1950 sonhando em ganhar autonomia. Eles acreditavam que Itapevi possua plenas
condies de se tornar independente de Cotia e transformar-se em um municpio. Prova disso
que, desde 1945, a estao de trem no se chamava mais Estao de Cotia e fora batizada
com o nome de Estao de Itapevi.

Figura 8 - Procisso dcada de 40

As discusses em torno da emancipao comearam a tomar conta da populao. O

assunto era comentado durante as viagens de trem, nos locais de trabalho, nas mesas de bar,
em todas as rodas. Pouco a pouco, a proposta emancipacionista ganhou corpo at que, no dia
10 de maio de 1952, Carlos de Castro reuniu-se com outros trs moradores do distrito
Nicolau Leonardo, Raul Leonardo e Ezequiel Dias Siqueira e, juntos elaboraram um abaixoassinado pleiteando Assemblia Legislativa do estado de So Paulo a emancipao de
Itapevi.
Nessa cruzada pela independncia e liberdade, como eles mesmos definiram, saram
pela regio e coletaram mais de mil assinaturas para o documento, entregue aos deputados
paulistas. Apesar de toda a mobilizao, o movimento saiu derrotado por questes tcnicas:
Itapevi era muito prximo de Cotia para ter sua prpria autonomia. Isso no significava,
entretanto, que o sonho da emancipao seria impossvel de se concretizar. A legislao em
vigor permitia que, cinco anos mais tarde, o pedido fosse reapresentado. Para isso, no entanto,
Itapevi precisava atender a duas exigncias: ter maior nmero de moradores e uma
arrecadao maior.
Para os emancipacionistas, o fato de no terem conseguido autonomia em 1952
significava apenas que eles haviam perdido uma batalha, mas no a guerra. Esta, ainda
continuava de p. Os lderes do movimento, organizados e uma comisso, comearam a se
reunir com maior freqncia determinando as estratgias a serem adotadas para que, da
prxima vez, o distrito fosse, enfim, elevado categoria de municpio.
Faziam parte desta comisso de emancipadores Rubens Caramez (ento vereador de
Cotia e que depois se tornaria o primeiro prefeito de Itapevi), Raul Leonardo, Aylton Ferraz de
Freitas, Joaquim Mendes Moraes, Jos Baptista Silveira, Lincoln Cesar Amaral, Jorge Benedito
Chioveto, Arnaldo Cordeiro das Neves, Jos dos Santos Novaes, Jos Chalupe, Antnio Pedra
Pereira, Josu Geraldo Guimares e Orestino Santiago Ramos. Alm destes integravam a
comisso Carlos de Castro, Amrico Cristianini, Cezrio de Abreu e Bonifcio de Abreu, como
Presidentes de Honra, alm do Padre Romeu Mecca, como mentor espiritual do movimento.
Nesses encontros, as lideranas chegaram a duas concluses: primeiro a de que seria
necessrio conscientizar a populao de que a emancipao s traria vantagens para a cidade;
segundo, que a luta pela emancipao no poderia ficar restrita a um pequeno grupo de
moradores. Para que ela fosse vitoriosa, seria necessrio o envolvimento e a participao de
toda a populao.

Figura 9 - faixa de convocao dos cidados para emancipao de Itapevi

Conquistada a populao, faltava superar os dois obstculos impostos pela lei. O

aumento no nmero de moradores, como previa a legislao, no era encarado como um
grande problema, afinal, ainda prosseguiam as vendas dos lotes de Carlos de Castro. A
dificuldade maior era aumentar a arrecadao de impostos, uma vez que havia um grande
nmero de moradores em dbito para com a prefeitura de Cotia.
Para vencer essa barreira, foi importante o trabalho da subprefeitura de Itapevi. Criada
na poca em que Itapevi fora elevada categoria de distrito, a subprefeitura administrava o
pagamento de dvidas e a coleta de impostos. Coube a ela a tarefa de cobrar dos
inadimplentes os dbitos atrasados, para que a arrecadao do distrito se regularizasse e
ficasse dentro do exigido pela lei.
Somente depois de ter sido realizado um recenseamento em Itapevi para provar o
aumento populacional, e de ter em ordem a documentao mostrando que a arrecadao do
distrito aumentara, os lderes do movimento apresentaram Assemblia Legislativa um novo
pedido de emancipao. Contudo, isso no bastava. O governo do estado precisava saber se
aquele pedido representava, de fato, a vontade da maioria da populao e, por isso, marcou
para 14 de dezembro de 1958 um plebiscito a respeito do assunto.
No dia da votao, a cidade amanheceu respirando ares de emancipao. E de fato,
todo os esforos empreendidos nos ltimos cinco anos foram compensados: dos 1.002
eleitores que compareceram s urnas, s 30 foram contrrios autonomia. Os outros 972
votaram a favor da emancipao. A guerra fora finalmente vencida.

Figura 10 - Itapevi na poca da emancipao

ANDANDO POR CONTA PRPRIA

No dia 18 de fevereiro de 1959, as atenes dos moradores de Itapevi voltaram-se
todas para Carvalho Pinto, o governador de So Paulo. Nesse dia ele sancionou a lei estadual
8.525 que emancipava Itapevi de Cotia. A partir de ento, o recm-criado municpio passaria a
ser administrado por seus prprios meios.
Uma das primeiras providncias foi estabelecer uma data para a escolha do primeiro
prefeito e dos primeiros vereadores de Itapevi. As eleies foram marcadas para 4 de outubro
de 1959 e duas chapas, compostas por lderes emancipacionistas, acabaram se confrontando.
Uma delas era encabeada por Rubens Caramez, um ferrovirio que trabalhava no escritrio
da Estrada de Ferro Sorocabana, em So Paulo, e tinha como vice Romeu Manfrinato. Seus
adversrios eram Carlos de Castro e Jos Bernardes. As urnas deram a vitria a Caramez, que
tomou posse no dia 1 de janeiro de 1960.
A primeira questo a ser resolvida pelo novo prefeito foi providenciar um local prprio
para sediar a Prefeitura, provisoriamente localizada em um prdio na Rua So Pedro, junto
Cmara Municipal, antiga sede da subprefeitura. A sada foi comprar o casaro onde os Nunes
haviam morado e que, posteriormente, acabara transformando-se no hotel Marcon.
Outra medida do novo governo foi criar o braso municipal, institudo a 20 de janeiro de
1961. Alm de lembrar os colonizadores portugueses, ele evoca os santos protetores de Itapevi
So Pedro e So Judas -, a ferrovia, responsvel pelo desenvolvimento local, as indstrias
da regio e o rio Barueri Mirim, que corta a cidade.
As primeiras medidas governamentais visavam colocar em prtica uma poltica de
incentivo industrializao do municpio. Eram dois seus principais objetivos: as empresas que
se estabelecessem em Itapevi no s trariam maiores recursos para a cidade, como tambm
abririam novas frentes de trabalho para a populao local.
Essa primeira determinao do novo governo municipal de Itapevi de fato deu
resultado: instalaram-se na regio o Frigorfico Itapevi (posteriormente vendido ao Frigorfico
Seara), a Fbrica de Cimento Santa Rita (adquirida mais tarde pelo grupo Votorantim), a
Indsria Paulista de Explosivos S.A., entre outras.

Figura 11 - Fbrica de cimento

Como previsto, as novas indstrias, alm de empregarem muitos itapevienses,

geraram aumento na arrecadao de impostos do municpio, possibilitando aos governos
seguintes efetuar melhorias como asfaltamento e iluminao de ruas, implantao de um
projeto de rede de esgotos, construo de uma escola, de um pronto-socorro e at mesmo de
uma casa para abrigar crianas carentes.
Ao mesmo tempo, Itapevi viu sua populao aumentar rapidamente, muitas vezes de
forma desordenada. Para se ter uma idia, em 1970 morava em Itapevi aproximadamente 27
mil pessoas. Em dez anos, esse nmero praticamente dobrou.

Figura 12 - Jardim Dona Elvira, ao fundo Jardim Vitpolis e Vila Dr. Cardoso

Figura 13 - Jardim Vitpoli e Vila Dr. Cardoso

Segundo o Censo de 1980, um dos principais responsveis por esse aumento

populacional foi a chegada de um grande nmero de pessoas vindas de outras cidaes.
Em funo do aumento populacional, novos bairros surgiram como Jardim Rosemeire,
Vila So Francisco, Jardim Okaido, Bela Vista Alta, Ambuit, Jardim Briquet Vila Aparecida,
Vila Nova Itapevi, Parque Miraflor, mas muitos, entretanto, carentes de infra-estrutura. Nesses
locais residiam pessoas que, em sua maior parte, trabalhavam na capital e deslocavam-se
todos os dias de trem at seus servios, retornando para casa no anoitecer, aps o expediente.
No incio dos anos 80, a prefeitura de So Paulo acabou sendo responsvel pelo novo
aumento da populao de Itapevi. J fazia alguns anos que a prefeitura paulista adquirira a
maior pedreira do municpio. Porm, ao invs de continuar usando as pedras para calar as
ruas da capital paulista, optou por desativ-las e decidiu construir no local vrios prdios da
COHAB, destinados a moradores de baixa renda.
Os prdios da COHAB comearam a ser entregues em 1983 e, como foram colocados
venda na capital paulista, isso fez co que o nmero de moradores de Itapevi desse um salto
muito grande. Afinal, em apenas trs anos, mais de 30 mil pessoas passaram a morar nos
4.232 apartamentos, 626 casas e 914 lotes urbanizados do Conjunto Habitacional Tancredo
Neves. A cidade, entretanto, no conseguiu desenvolver-se na mesma velocidade com que
aumentava a sua populao.

Figura 14 - Condomnio Transurb

No por menos que hoje, no final da dcada de 90, os cerca de 200 mil habitantes
que vivem ao longo dos 82 quilmetros quadrados de Itapevi enfrentam problemas com a falta
de infra-estrutura. Os itapevienses, entretanto, conhecem a fora de sua cidade. Sabem que
Itapevi um municpio muito novo, que tem um longo caminho a percorrer para superar essas
dificuldades. caminho difcil, no se pode negar, porm, no impossvel de ser trilhado.
O fato de estar a apenas 36 quilmetros da capital um ponto positivo. O acesso a
So Paulo facilitado no apenas pela ferrovia, como ela rodovias Raposo Tavares e Castelo
Branco, e as marginais Tiet e Pinheiros. Assim, a cidade encontra-se facilmente interligada
com o corao do pas, uma vantagem que muitos municpios gostariam de ter. Alm disso, em
suas proximidades esto implantados condomnios de alto padro como Alphaville, Tambor,
Aldeia da Serra, onde comeam a se concentrar grandes centros comerciais e industriais.
Tudo isso leva certeza de que o poder para fazer de Itapevi uma cidade melhor do
que ela j encontra-se nas mos de seus governantes e de sua populao. Uma populao
corajosa e batalhadora, que sabe brigar pelo que deseja. Esses mritos ningum poder
contestar, afinal, se no fosse a luta de seu povo, at hoje Itapevi poderia ser apenas um
distrito de Cotia.

Figura 15 - Estao de Trem Figura

Figura 17 Alunos da Rede Municipal

16 - Vista parcial do centro de Itapevi

18 - Escola de Marcenaria da Prefeitura

BRASO E BANDEIRA
BANDEIRA

Dimenses oficiais da Bandeira 152 X 108

O BRASO DE ARMAS
O Braso de Armas do Municpio de Itapevi foi
criado atravs do Projeto de Lei 03/1961, de 1 de
maro de 1961, de autoria do prefeito Rubens
Caramez, nos termos da Resoluo n 09/61, da
Cmara Municipal. O prefeito Rubens Caramez
promulgou a Lei n 07/61 em 20/05/1961, em sua
primeira Legislatura, quatrinio 1960 a 1963,
oficializando o Braso de Armas da cidade de Itapevi.
Segundo o Artigo 2 do Projeto, O Braso de Armas
do Municpio de Itapevi ter as seguintes
caractersticas: Escudo portugus, redondo, partido e
cortado, encimado por uma coroa mural, no primeiro
campo de sinople (verde) uma chave de prata, em aspa com uma albarda do mesmo metal. No
segundo campo de goles (vermelho) uma locomotiva na sua cor natural. No terceiro campo de
goles (vermelho) uma engrenagem de ouro. No quarto campo de sinople (verde) um rio de
prata. No p do braso um listel de goles (vermelho) com a legenda em letras de prata LABOR
ET PROGRESSUM e mais a palavra Itapevi em ouro, ladeada pelas datas 19.10.1920 e
18.2.1959.

O SIGNIFICADO
O escudo portugus redondo lembra nossa tradio lusa e o ciclo da colonizao do
Brasil no quinhentismo.
No primeiro campo de sinople (verde) a chave de prata e ala barda do mesmo metal
evoca So Pedro e So Judas Tadeu, protetores da cidade e de seu povo, dentro do
sentimento espiritual e cristo.
No segundo campo de goles (vermelho) uma locomotiva, a Baronesa, a primeira que
parou na estao para relembrar que Itapevi nasceu de uma estao de estrada de ferro,
naquela poca, Cotia, e seu progresso se deve, principalmente, ferrovia.

No terceiro campo de goles (vermelho), uma engrenagem de ouro, simbolizando a vida

industrial de Itapevi, como fonte da sua riqueza.
No quarto campo, de sinople (verde), um rio de prata, o Barueri - Mirim, que atravessa
o municpio com poder vivificante de suas guas.
Campos do Braso (os esmaltes) verde e vermelho. Nos primeiro e quarto campos, de
sinople (verde), significam a esperana, a abundncia e a liberdade.
Nos segundo e terceiro campos, de goles (vermelho), significam o valor, a luta, a
intrepidez, a ousadia e a fortaleza de nimo. Metais aplicados (prata e ouro) tm a seguinte
significao: a prata significa a pureza, o ideal, a integridade, a eloqncia e a nobreza de
empreendimentos; o ouro significa a riqueza, a fora, a f e a constncia.
A legenda em letras de prata LABOR ET PROGRESSUM significa TRABALHO E
PROGRESSO.

HINO DA EMANCIPAO DE ITAPEVI

Quando cedo me levanto
Vejo no cu o sol surgir
Vejo a beleza desta terra
Lindo recanto do Brasil
Respiro com muita alegria
Sinto foras pra viver
Nesta terra onde nasci
Quero lutar at morrer
Itapevi, Itapevi
Teu progresso assustador
Por tua emancipao
Lutaremos com ardor
Unidos seremos fortes
Por uma luta sem par
E por tua felicidade
At meu sangue hei de dar
Aos fundadores desta terra
Louvamos sem distino
Guardamos as suas glrias
Bem dentro do corao
A juventude que hoje canta
Jamais se esquece de ti
Enaltecendo os pioneiros
Desta terra de Itapevi
Foi institudo pela Lei n 1.659, de 8 de maro de 2004. Letra e msica de Joo
Domingues

PROJETO MEMRIA ITAPEVI RESGATA SUA HISTRIA

O texto acima foi extrado na sua integra com autorizao da Associao Comercial e
Industrial de Itapevi ACITA. O Projeto Memria de Itapevi tem sua origem em uma
publicao impressa que resultou o livro Itapevi resgata sua histria.
Este projeto teve incio em 1997 e contou com as ilustres presenas do prefeito Srgio
Montanheiro, vice-prefeito Jos Francisco de Oliveira, presidente da cmara Joo Ferreira do
Monte, Secretaria de Educao e Cultura Professora Lucia Maria das Graas Santos Silva, dos
presidentes da ACITA Walter Fernades Mesa (1997), Luis Carlos Delgado Aguiar (1998) e
Gilberto Shizuo Kuwazuru (1999), da coordenao de projeto, Professora Maria Alice Tomini
(ACITA) e Luis Carlos Torcato (Prefeitura Municipal de Itapevi), da coordenao de pesquisa e
texto Flavia Borges Pereira/ Tempo & Memria, de pesquisa histria Alice da silva Prado, texto
Reinaldo Seriacopi e por fim, capa Humberto Alcntara.
O livro Itapevi resgata sua histria, faz parte do Projeto Memria de Itapevi, iniciado
em 1997 a partir de uma parceria entre a Prefeitura Municipal de Itapevi e Associao
Comercial e Industrial de Itapevi ACITA. Esta primeira edio, simplificada, dirigida aos
alunos de 3 e 4 srie da rede municipal de ensino, bem como ao pblico em geral, e pretende
contar, com simplicidade e narrao objetiva, um pouco dos fatos ocorridos ao longo do tempo
que deram origem cidade de Itapevi. Para os alunos, acompanha o livro um caderno de
exerccios, para que os estudantes possam apresentar seus conhecimentos sobre a histria da
cidade, desenvolvendo com isso as sementes da Cidadania. O Projeto Memria, contempla
tambm uma edio ampliada deste livro, com riqueza de detalhes sobre os fatos histricos
marcantes e recuperao de imagens fotogrficas, bem como enriquecer, com o material
obtido atravs do trabalho de pesquisa histrica, o acervo da Casa de Cultura de Itapevi.
Como bom trabalho histrico, conduzido por profissionais experientes e com
reconhecida formao acadmicas, a pesquisa que deu origem a este conjunto de livros
procurou ser fiel cronologia e veracidade dos fatos, baseando-se sempre em provas
documentais e levantamentos em arquivos que forneceram informaes confiveis.
Imparcialidade e competncia profissional so as marcas deste trabalho, comparveis
apenas ao idealismo e participao de tantas pessoas que puderam tornar essa tarefa
possvel, isso graas a uma admirvel demonstrao do verdadeiro esprito cvico, que se
fundamenta na ausncia de vaidades e de idias pr-conhecidas.
Conhecer a nossa histria resgatar a nossa identidade. criar laos, se
comprometer e ajudar a construir a histria futura.
Nenhum povo pode aprender sem conhecer e respeitar sua origem e todo homem se
aprimora a partir de suas lembranas e de suas experincias vividas. Se pretendemos viver
dias melhores, temos que aprender com acertos e erros do passado. Precisamos conhecer
nossa histria, se quisermos construir um futuro melhor e mais justo.

Bibliografia
- Projeto Memria Itapevi resgata sua histria;
- Prefeitura do Municpio de Itapevi www.itapevi.sp.gov.br;
- Site: Itapevi on Line www.itapevionline.com.br

Fontes
- Projeto Memria Itapevi resgata sua histria;
- Prefeitura do Municpio de Itapevi www.itapevi.sp.gov.br;
- Site: Itapevi on Line www.itapevionline.com.br;

Crditos de fotos e Imagens

- Projeto Memria Itapevi resgata sua histria;
- Prefeitura do Municpio de Itapevi www.itapevi.sp.gov.br;
- Site: Itapevi on Line www.itapevionline.com.br;

Agradecimentos
- A Deus;
- ACITA Associao Comercial e Industrial de Itapevi