Instituto tecnolgico de Cancn.

Mquinas y equipos trmicos II

MOTOR 4 EN LINEA.
Reporte de prctica.

Sistemas de lubricacin, enfriamiento y encendido por chispa.

Descripcin breve
Se planea llevar a cabo un breve reporte sobre los sistemas de encendido por
chispa, enfriamiento y lubricacin.

Profesor: Juan Antonio Ruiz Velazco de la Garza

Alumno: Yerbes Cauich Jos Alberto

10/11/2016

Tabla de contenido
ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE....................................................................2
JUSTIFICACIN............................................................................................ 2
INTRODUCCIN...........................................................................................3
NECESIDAD DE COMPRENDER LA ENERGA Y SUS FORMAS.........................................................4
PROCESO DE COMBUSTIN.................................................................................................4
MARCO METODOLGICO..............................................................................6
SISTEMA

DE ENFRIAMIENTO................................................................................................6

Qu hace el anticongelante?......................................................................................... 13
Posibles fallas.................................................................................................................. 13

SISTEMA DE LUBRICACIN................................................................................................ 14
El problema de la lubricacin............................................................................14
Aceites.................................................................................................................. 16
Caractersticas del aceite................................................................................................ 17

Maneras de disminuir el desgaste.........................................................................18

Presin.................................................................................................................. 18
Sistemas de Lubricacin........................................................................................18
Salpicadura..................................................................................................................... 18
Circuito de lubricacin..................................................................................................... 19
Sistema a presin............................................................................................................ 19
Sistema a presin total................................................................................................... 20
Sistema de crter seco.................................................................................................... 20

Bombas de aceite.................................................................................................. 20
Bomba de engranajes..................................................................................................... 21
Bomba de lbulos........................................................................................................... 21
Bomba de paletas........................................................................................................... 21

Vlvula limitadora de presin................................................................................21

Regulador de Presin de Aceite.............................................................................22
Crter de aceite.................................................................................................... 22
Filtro de Aceite...................................................................................................... 23
Tipos de filtros de Aceite................................................................................................. 23

Refrigeracin del aceite........................................................................................24

SISTEMA DE ENCENDIDO POR CHISPA..................................................................................25
SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE.....................................................25
Alimentacin por carburador........................................................................................... 25
Sistema de inyeccin...................................................................................................... 27

MOTOR CICLO OTTO (MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA O MOTOR DE

GASOLINA).............................................................................................. 30
O RGE NES DEL MOT OR O T T O ..................................................................................30
U TI LIZACI N DEL MOT OR O T T O ..............................................................................30
C OMB USTI BLE UT ILI ZA DO EN UN MOT OR O T T O .....................................................31
A LIME NTACI N DEL MOT OR O T T O ..........................................................................31
BIBLIOGRAFA...........................................................................................34

Actividades de aprendizaje.
1. Analizar los sistemas termodinmicos que se llevan dentro del motor,
para que funcione correctamente.
2. Discutir en grupo, los principios de funcionamiento de los motores de
combustin interna, conferme al ciclo Otto.
3. Hacer un trabajo donde explique las aplicaciones de los sistemas de un
motor de combustin interna y el criterio de seleccin y mantenimiento
de cada uno de ellos.

Justificacin
Obtener conocimiento de los sistemas termodinmicos de un motor de combustin
interna 4 en linea donde se ubican los sistemas principales de combustin,
enfriamiento y lubricacin. Mediante la realizacin de la prctica poder observar
cmo funciona cada parte del motor

Introduccin.
La termodinmica se define como el estudio de la energa, sus formas y
transformaciones, as como sus interacciones con la materia.
La disponibilidad de la energa y la habilidad de las personas para aprovechar esa
energa en forma til han transformado nuestra sociedad
Como resultado del desarrollo de la ciencia y de las aplicaciones termodinmicas
ha crecido la habilidad para obtener energa, transformarla y emplearla para
satisfacer las necesidades de nuestra sociedad, cambindola de una sociedad
agraria a una moderna.
Aqu se vern los sistemas de lubricacin, sistema de enfriamiento y por ultimo
sistema de combustin.
La funcin del sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas del motor,
creando una capa de lubricante entre las piezas, que estn siempre rozando. El
lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor,
adems, existen varios sistemas para su distribucin.
El sistema de enfriamiento, en las cmaras de combustin del motor, la energa
qumica del combustible es convertido en energa calrica, que a su vez se
transforma en energa cintica. El calor puede ser intenso, hasta mil grados. El
calor se dispersa y en muchas partes del motor pueden producirse temperaturas
altas.

Necesidad de comprender la energa y sus formas

Dada su generalidad, la termodinmica es la ciencia bsica que sirve de punto de
Partida para el estudio de muchos otros temas de ingeniera; el ms obvio es la
transferencia de calor, el cual se refiere a cmo la energa pasa de un material o
de un lugar a cierta temperatura, a otro material o a otro lugar a una temperatura
diferente; la mecnica de fluidos se refiere los fluidos en movimiento bajo la accin
de fuerzas externas y a las transformaciones de la energa entre las otras formas
mecnica y trmica durante dicho movimiento.
Resulta relativamente fcil demostrar que la termodinmica, en su ms amplio
sentido, es la ciencia que sirve de base a muchos campos de la ingeniera.

Proceso de combustin
El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustin interna consta
de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o
atomiza el combustible lquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con
este fin en los motores Otto. En los motores de varios cilindros el combustible
vaporizado se conduce a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado
colector de admisin. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de
expulsin, que transporta los gases producidos en la combustin. Cada cilindro
toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o
vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren
en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido
por el cigeal. Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la
ignicin del combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignicin de
los motores Otto, llamado bobina de encendido, es una fuente de corriente
elctrica continua de bajo voltaje conectada al primario de un transformador. La
corriente se corta muchas veces por segundo con un temporizador. Las

fluctuaciones de la corriente del primario inducen en el secundario una corriente

de alto voltaje, que se conduce a cada cilindro a travs de un interruptor rotatorio
llamado distribuidor. El dispositivo que produce la ignicin es la buja, un conductor
fijado a la pared superior de cada cilindro. La buja contiene dos hilos separados
entre los que la corriente de alto voltaje produce un arco elctrico que genera la
chispa que enciende el combustible dentro del cilindro.
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn
tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y
de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los
motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de
lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro

Marco metodolgico.
Sistema de enfriamiento.
La refrigeracin de los motores alternativos que se utilizan en las mquinas
agrcolas, puede hacerse por aire o por agua.

FIGURA 1. Refrigeracin por aire.

La refrigeracin por aire evacua el calor del motor mediante una corriente de aire
atmosfrico. Para mejorar la eficiencia, los motores que se refrigeran por aire,
disponen aletas de irradiacin, de longitud proporcional a la cantidad de calor a
evacuar, en las zonas a refrigerar.
En los motores que se usan en vehculos que se mueven a gran velocidad, se
aprovecha normalmente el aire que choca contra las aletas durante el
desplazamiento, en cambio, cuando los vehculos son de marcha lenta, o incluso
trabajan sin moverse, como es el caso de los tractores o de las motosierras, se
usa refrigeracin forzada mediante un ventilador que, accionado bien desde el
cigeal, bien con un motor elctrico, impulsa el aire y, mediante conducciones
adecuadas, llega a las zonas a refrigerar.

Adems de una gran simplicidad mecnica, este sistema de refrigeracin se

caracteriza por su poco peso y por sus bajas necesidades de entretenimiento, en
cambio es ruidoso y est sometido a irregularidades en el nivel de refrigeracin
que realiza, ya que la temperatura ambiente incide en su trabajo, hasta tal punto
que el rendimiento volumtrico del motor se puede ver condicionado.

Figura 2. Refrigeracin forzada por aire.

La refrigeracin por agua consiste en hacer circular una masa de lquido por los
huecos que, al fundir el acero para conformar el bloque y la culata del motor, se
dejaron para que por transmisin se evacuase el calor de las zonas a refrigerar.

Figura 3. Circuito de refrigeracin por agua con circulacin por bomba.

7

El agua contenida en un depsito, denominado radiador, la cual normalmente lleva

un fluido anticongelante disuelto en ella, sale por la parte inferior del mismo e,
impulsada por una bomba de tipo centrfugo circula por los huecos del motor,
entrando en contacto con las paredes del cilindro y de la cmara de combustin y
evacuando la parte del calor producido en la combustin que absorben los
elementos del motor, que, como se ha expuesto es preciso eliminar. El agua
circula en un circuito cerrado que la lleva, refrigerada desde la parte inferior del
radiador, por el interior del motor, y caliente por la energa absorbida, desde la
parte superior de la culata hasta la parte superior del radiador, donde es enfriada a
su paso por un panel intercambiador de calor con el aire atmosfrico.
Como el motor debe tener una temperatura media prxima a 80-90 C, y el salto
trmico en el agua desde la temperatura de entrada al bloque y la de su salida por
la culata, para hacer que el motor alcance tras su arranque rpidamente la
temperatura de rgimen y para evitar cambios bruscos entre la temperatura y
salida del agua de refrigeracin en el motor, se coloca en el circuito una vlvula
termosttica que regula el paso del lquido, desvindolo de nuevo hacia la bomba
o hacindolo pasar por el radiador.
Una corriente de aire producida por un ventilador movido por el propio motor,
adems de forzar el paso del aire a travs del radiador para mejorar su eficiencia,
refrigera otros elementos tales como el generador de corriente o los conductos de
escape.
La bomba de agua es de tipo centrfugo, y consta de una carcasa de aleacin
ligera, unida al bloque motor en cuyo interior gira una turbina accionada desde el
cigeal mediante una correa y dos poleas. Desde una de las poleas hasta la
turbina el movimiento se transmite mediante un eje que gira sobre rodamientos de
bolas, en el cual, para evitar fugas de lquido, se coloca un retn que acta como
prensaestopas.

Figura 4. Bomba de agua.

El caudal que envan este tipo de bombas es proporcional al cubo de su velocidad
de giro, por lo que se adaptan automticamente a las necesidades de refrigeracin
del motor ya que, cuanto ms rpidamente gira el motor, ms caudal de agua
envan y mayor es la capacidad de refrigeracin.
La vlvula reguladora de temperatura, se sita en la salida de agua caliente de la
culata, mantiene la temperatura ideal de funcionamiento del motor. La cual como
se ha debe mantenerse prxima a 85 C para obtener un funcionamiento redondo
del motor con un rendimiento mximo.
La referida vlvula, graduada a la temperatura de funcionamiento del motor,
cuando la temperatura del agua es inferior a la necesaria, cierra el paso hacia el
radiador, con lo cual entra de nuevo en la bomba sin ser refrigerada, lo que hace
que alcance muy pronto la temperatura de rgimen. Cuando ha alcanzado la
temperatura adecuada la vlvula deja libre la circulacin hacia el radiador, con lo
que antes de entrar en el motor es refrigerada.
El principio de funcionamiento de la vlvula reguladora de temperatura consiste en
aprovechar la dilatacin que origina el aumento de temperatura en algunos
materiales. Para ello se colocan en un fuelle el cual se une a la cabeza de una
vlvula que abre y cierra un orificio por el que debe pasar el fluido refrigerante.
Cuando la temperatura aumenta el fuelle se dilata y abre el paso del lquido.
En la figura pueden apreciarse las dos posiciones extremas de funcionamiento.

Figura 5. Esquema de funcionamiento de un termostato de fuelle.

En los vehculos actuales, para alcanzar rpidamente la temperatura de rgimen y
mantenerla independientemente de las condiciones climticas, el ventilador
funciona accionado mediante un motor elctrico que se pone en marcha slo
cuando el motor supera la temperatura deseada. Para ello utilizan un sencillo
circuito electrnico, como el que se muestra en la siguiente figura:

Figura 6. Sistema de acoplamiento automtico del ventilador.

Este sistema de accionamiento del ventilador, de forma independiente del motor,
consigue un mayor rendimiento, un menor consumo especfico y reduce la emisin
de ruidos producidos por el motor.
10

El radiador es un contenedor de lquido formado por dos depsitos, uno superior y

otro inferior, unidos entre s de forma que el agua circula al pasar de uno a otro por
conductos que ofrecen, adems de una gran conductividad trmica, una alta
superficie de irradiacin.

Figura 7. Conjunto de radiador.

En el depsito superior va situada una boca de llenado, que se cierra con un tapn
que lleva incorporadas dos vlvulas anti retorno cuyo esquema, segn la
nomenclatura I.S.O., se muestra en la siguiente figura:

Figura 8 I.S.O de vlvulas de tapn.

En condiciones normales de temperatura del motor ambas vlvulas se mantienen
cerradas por la accin de sus respectivos muelles, pero cuando la temperatura del

11

motor supera la prevista, la presin del vapor aumenta hasta sobrepasar la accin
del muelle que impide la salida, y el vapor de agua sale y se lica, fuera del
radiador, en un depsito anejo denominado vaso de expansin. Cuando el agua
del radiador se enfra se produce un vaco interno que hace que la segunda
vlvula se abra y el lquido del vaso de expansin pase de nuevo al radiador, con
lo que se restablece automticamente el nivel.

Figura 9. Vaso de expansin.

En los tractores, como en general en todos los vehculos, se coloca, en lugar
fcilmente visible por el tractorista, un termmetro indicador de la temperatura del
agua de refrigeracin, que permite evitar los importantes problemas que podra
ocasionar un calentamiento excesivo del motor.
El agua de refrigeracin, que ofrece inconvenientes que es preciso evitar, como
son su poder oxidante y su punto de congelacin, se usa disolviendo en ella
aditivos qumicos a base de alcohol etlico mezclado con glicerina y otros
productos, que reducen su capacidad de corrosin, su punto de congelacin y la
formacin de espumas.
El propsito principal del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura del
motor en un rango adecuado para que funcione apropiadamente bajo cualquier
condicin de manejo.
12

Las partes principales apoyan este proceso

La bomba de agua que se encarga de impulsar el anticongelante
El termostato regula el paso del refrigerante del radiador al motor en
el momento necesario.
Los sensores, interruptores y embrague del ventilador miden la
temperatura y controlan el ventilador para asegurar el enfriamiento.
El tapn del radiador asegura que el sistema tenga la presin
adecuada para el refrigerante fluya y su punto de ebullicin se
incremente.
Qu hace el anticongelante?
Aunque protege contra el congelamiento, la funcin del anticongelante es ms de
un refrigerante que de un anticongelante.
Su funcin principal es resistir la ebullicin y proteger las partes metlicas de
corrosin y oxidacin.
Es importante proteger el motor contra calor y la corrosin (algo que el agua por s
sola no puede hacer). Por lo mismo, NO se debe de agregar agua al radiador o
deposito.
Posibles fallas
En el sistema de refrigeracin por agua la avera ms frecuente es la prdida de
agua en los manguitos de unin y en la bomba, lo cual se manifiesta rpidamente
por disminucin del nivel de lquido del vaso de expansin y por aumento de la
temperatura del termmetro indicador.
Otra posible

avera es el calentamiento excesivo del agua del radiador. Esta

puede ser debida a fallo de funcionamiento de la vlvula termosttica o ha

destensado de la correa de accionamiento del ventilador. En el caso de que la
temperatura alcance valores excesivamente altos es preciso detener el vehculo
ya que, debido al calentamiento, pueden aparecer importantes averas, que
pueden ir desde la rotura de la junta de culata hasta el gripado del motor.

13

Sistema de lubricacin.
El problema de la lubricacin del motor de combustin interna se dificulta
por las altas temperaturas experimentadas en el proceso de combustin y
por las amplias variaciones en

las temperaturas encontradas a travs del

ciclo, a mayor abundamiento, las cargas sobre los cojinetes no son estables
sino fluctuantes. Los rigores de la temperatura se destacan para los vehculos
de transporte que quedan expuestos a bajas temperaturas al arrancar.

El problema de la lubricacin.
Si dos superficies slidas, estn en contacto una con la otra. Si una de las
superficies, un prisma, debe deslizarse con velocidad constante sobre la otra
superficie, deber aplicrsele una fuerza tangencial. La relacin de la fuerza
tangencial a la fuerza normal que mantiene a las superficies juntas, se le
llama coeficiente dinmico de friccin, (f):
coeficiente de friccion f =fuerza

tangencial
fuerza normal

La fuerza tangencial es necesaria para vencer la friccin que existe entre

las superficies. El coeficiente de friccin entre dos superficies secas, tiende a
ser constante e independiente

de la carga (fuerza normal), de la velocidad

relativa y de las reas de contacto, pero varia

con los materiales y el

acabado de las superficies.

La

friccin

entre

las

superficies

deslizantes

puede

reducirse

por

la

presencia del lubricante entre las superficies en contacto. La funcin del

lubricantes

al desplazar dos superficies es la de reducir

tanto la

interferencia mecnica como la atraccin molecular. El lubricante se adhiere

a cada

superficie por la atraccin molecular y, sin embargo, el mismo

queda sujeto al movimiento molecular. Estas consideraciones dictaminan una

sustancia con ms movilidad que la de un slido y por ello se utilizan
lubricantes fluidos y semifluidos. El efecto del lubricante, es el reemplazar la
friccin slida con otra friccin fluida ciertamente menor.

14

La viscosidad del lubricante ayuda a arrastrar el fluido hacia el interior del

espacio de separacin entre las dos superficies, y despus retarda la fuga
del lubricante motivada por la accin de prensado de las fuerzas normales
que tienden ajuntar a las dos superficies.
Si una de las superficies apoyadas es una pieza cilndrica, se le llama
mun. Cuando la flecha y el cojinete estn en reposo el peso de la flecha
permite el contacto. Al comentar a girar la flecha, el ligero movimiento
permitido por el ajuste, habilita a la flecha a girar sobre una pelcula de
aceite, y la velocidad de rotacin empuja al aceite debajo de la flecha y
separa a las dos superficies. A medida que la velocidad aumenta, el centro
de la flecha se mueve hacia el centro del cojinete, contra la resistencia de
la carga como consecuencia del aumento de presin generado en el seno
de la pelcula de aceite.
En la prctica de ingeniera, lubricacin lmite se puede obtener:
1. En el instante del arranque de un motor, desde el reposo (y advirtase
que el lubricante frio con alta viscosidad ayuda a establecer la
lubricacin perfecta).
2. En el preciso instante en el cual el motor comienza a pararse ( y
advirtase que el lubricante caliente tiene baja viscosidad).
3. En los movimientos reciprocantes y de balanceo.
4. Con fluctuaciones rpidas en la velocidad o en la carga.
5. Cuando la viscosidad del lubricante es muy baja o cuando la
viscosidad se reduce a un valor bajo por sobrecalentamiento.
6. Cuando el suministro del aceite es inadecuado.
la lubricacin limite se presenta en el motor de combustin cuando los
mbolos y sus anillos estn al comienzo y fin de su carrera: entre el perno
del embolo y el casquillo, entre los dientes de engranes y muchos otros
puntos.

15

Aceites
Los aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto
minerales, como sintticos. Las principales condiciones o propiedades del aceite
usado para el engrase de motores son: resistencia al calor, resistencia a las altas
presiones, anticorrosiva, antioxidante y detergente. Por su densidad: espesos,
extra-densos, densos, semi-densos, semifluidos, fluidos y muy fluidos. Por sus
propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera, aceite
detergente y aceite multigrado (puede emplearse en cualquier tiempo),
permitiendo un arranque fcil a cualquier temperatura.
Los aceites sintticos algunos de las propiedades detergente y multigrado.
Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite para mejorarlo
o darle determinadas propiedades. El fin de estos aditivos es que el polvo de estos
productos se adhiera a las partculas en contacto, hacindolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

Paredes de cilindro y pistn.

Bancadas del cigeal.
Pie de biela.
rbol de levas.
Eje de balancines.

Engranajes de la distribucin.
El crter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de engrasar a todos los
elementos y en la parte ms profunda, lleva una bomba, que, movida por un eje
engranado al rbol de levas, lo aspira a travs de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presin
fuese mayor de la necesaria, se acopla una vlvula de descarga.

Caractersticas del aceite

16

Una de las funciones bsicas que debe tener toda sustancia que se emplee como
lubricante es la de reducir la friccin slida y por tanto, el desgaste a los valores
ms bajos posibles.
El rozamiento metal sobre metal (frotamiento en seco) conduce rpidamente al
gripaje (soldadura de la asperezas de las superficies en contacto). Para evitarlo se
debe establecer una pelcula de aceite entre las superficies metlicas que se
desplazan una sobre la otra (lubricacin hidrodinmica). Esta pelcula de aceite
debe ser lo suficientemente fluida en fro para no producir un aumento de las
resistencias, pero lo suficientemente viscosa a alta temperatura para conservar el
espesor requerido para funcionar en caliente. Esta funcin est determinada por el
grado de viscosidad.
El aceite debe controlar los depsitos sobre las partes calientes en el motor que se
producen por efecto de los productos de la combustin as como por la
descomposicin (volatilidad) del mismo; siendo esta la caracterstica detergente.
En el aceite se deben mantener en dispersin coloidal las partculas slidas
provenientes de la combustin, desgastes, partculas introducidas en el aire de
admisin, etc., para evitar el taponado de los conductos. Es la caracterstica
dispersante.
El aceite debe neutralizar los productos cidos que provienen de la combustin o
de la oxidacin (anhdrido sulfuroso, agua condensada en las parte fras). Es la
caracterstica alcalinidad.
Debe tener la caracterstica de inhibidor de la corrosin para evitar la creacin de
pares galvnicos que producen desgastes corrosivos.

Maneras de disminuir el desgaste.

Utilizando los lubricantes ms apropiados para las diferentes condiciones

de operacin.

17

Frecuencia de lubricacin adecuada, con el fin de determinar los cambios

de aceite y los reengrases correctos.

Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo principalmente

la limpieza y/o el cambio de los filtros de aire y aceite.

No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de diseo

Presin
La presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que llegue
a los puntos de engrase debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos
a engrasar, no conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto
innecesario llegara a producir depsitos carbonosos en los cilindros y las vlvulas.
Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase, se instala en
el salpicadero un manmetro, que est unido a la tubera de engrase, y nos indica
la presin real, o bien una luz situada en el tablero de instrumentos, que se
enciende cuando la presin es insuficiente.

Sistemas de Lubricacin.
Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el
aceite por las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:
Salpicadura
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario). Consiste en
una bomba que lleva el lubricante del crter a pequeos "depsitos" o hendiduras,
y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigeal
"salpican" de aceite las partes a engrasar.
De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en cuanto al
engrase de las paredes del cilindro y pistn.

18

Circuito de lubricacin.

Figura 10. Circuito de lubricacin.

Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el motor est
funcionando, todas estas piezas rotativas generan calor por la friccin que las
piezas de metal hacen cuando entran en contacto directo con otras piezas de
metal. Como resultado del desgaste y el calor de todo este movimiento y friccin,
es fcil para un motor agarrotarse o empezar a daarse. El equipo de lubricacin
crea una pelcula de aceite en las piezas de metal en movimiento del motor,
aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas roten fcilmente
Sistema a presin

Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a

todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que
asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misin raspar las
paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistn y se queme con
las explosiones.
De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco engrasa
a presin las paredes del cilindro y pistn, que se engrasan por salpicadura.

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Sistema a presin total.

Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin a todos los
puntos de friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y de
ms trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.
Sistema de crter seco.
Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son
motores que cambian frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no se
encuentra siempre en un mismo sitio. Consta de un depsito auxiliar, donde se
encuentra el aceite que enva una bomba. Del depsito sale por accin de la
bomba, que lo enva a presin total a todos los rganos de los que rebosa y, que
la bomba B vuelve a llevar a depsito.

Bombas de aceite
Su misin es la de enviar el aceite a presin y l una cantidad determinada. Se
sitan en el interior del crter y toman movimiento por el rbol de levas mediante
un engranaje o cadena.
Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el crter de aceite, entregndolo
a los cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y otras partes.

Figura 11. Bomba de aceite.

20

Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor. Est
formada por dos engranajes situados en el interior dela misma, toma movimiento
una de ellas del rbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una
tubera de entrada proveniente del crter y una salida a presin dirigida al filtro
de aceite
Bomba de lbulos
Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con dientes, el
cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco
dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el interior del
cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una gran presin.
La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres dcimas de
milmetro.
Bomba de paletas
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su
interior se encuentra una excntrica que gira en la direccin contraria de la
direccin del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio
de dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan por la
delantera).

Vlvula limitadora de presin

Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada en la
salida de aceite de la bomba de aceite. Su misin es cuando existe demasiada
presin en el circuito abre y libera la presin. Consiste en un pequeo pistn de
bola sobre el que acta un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presin
mxima que soporte el circuito.

21

Regulador de Presin de Aceite

Figura 12. Regulador de presin.

Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo
ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada ms el aceite
necesario sea entregado. Cuando la presin de la bomba de aceite se eleva, una
vlvula de seguridad interior del regulador de presin de aceite se abre,
permitiendo que el exceso de aceite retorne al crter de aceite.

Crter de aceite.

Figura 13. Carter de aceite y colador de aceite.

22

Filtro de Aceite.
A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con
partculas de metal, carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del
motor que estn en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se
desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra agarrotarse. Para
evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas
sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del
circuito de lubricacin. Este remueve las partculas de metal desgastadas de las
piezas del motor por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras
impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual
remueve las impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada
en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser bloqueado cuando intente
pasar a travs del elemento obstruido.

Figura 14. Filtro de aceite.

Tipos de filtros de Aceite

En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual todo el
aceite que circula por el circuito de lubricacin es filtrado por el elemento.

23

En otros casos se emplea, el filtro tipo cristal. Este tipo es pequeo y ligero en
peso, sin embargo, su rendimiento es alto. El aceite en su recorrido por el motor
va recogiendo partculas como:

Partculas metlicas (desgaste de las piezas)

Carbonilla y holln (restos de la combustin)

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:

Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)

Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)

El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin.

Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el ms

utilizado.
Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.

Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una
envoltura metlica. Los ms usados son:

Con cartucho recambiable

Monoblock
Centrfugo

Refrigeracin del aceite.

Debido a las altas temperaturas el aceite pierde su viscosidad (se vuelve ms
lquida) y baja su poder de lubricacin.
Refrigeracin por radiador: El aceite pasa por un radiador controlado por una
vlvula trmica, la cual cuando el aceite est demasiado caliente deja
pasar agua que procede del radiador del sistema de refrigeracin de agua
(mientras esta fro el aceite no deja pasar agua).

24

Sistema de encendido por chispa.

SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
El sistema de alimentacin de combustible es l tiene como objetivo trasladar el
combustible hasta el cilindro y mezclar el aire y el combustible en las proporciones
adecuadas.
Sin este sistema de alimentacin de combustible, adems de que no podramos
enviar el combustible al cilindro, la mezcla de aire y combustible no estara
medida, por lo que afectara al rendimiento del motor y al consumo, y provocara
un mal funcionamiento del motor en conjunto.
Para mezclar el aire con el combustible en las porciones necesarias se utilizan dos
sistemas distintos:
Alimentacin por carburador
Sistemas de inyeccin
Alimentacin por carburador

Este sistema de alimentacin es puramente mecnico, se basa bsicamente en un

componente mecnico llamado carburador. El carburador es el encargado de
mezclar el aire y el combustible en las porciones necesarias. Este sistema solo es
utilizado en los motores Otto, debido a que en los motores Disel la relacin de
mezcla aire/combustible no es constante - 52 - porque la cantidad de aire que
entra al cilindro siempre es la mxima posible.
El fin del carburador es de pulverizar el combustible y de llegar a mezclarlo con el
aire con una proporcin de 14,7 Kg aire por cada 1 Kg de gasolina, o lo que es lo
mismo 10000 litros de aire por cada 1 litro de gasolina, para tener una buena
relacin

estequiometria

en

la

reaccin

de

combustin

optimizar

el

funcionamiento del motor.

25

Para el arranque en fro se utiliza una mezcla ms rica, es decir, para la misma
cantidad de aire se mezcla ms gasolina, permitiendo que la mezcla se encienda
ms fcilmente y vencer el problema.

Figura 15.figura esquemtica de un carburador.

La mariposa del acelerador est controlada por el acelerador, es decir, regular la
cantidad de aire que pasar al motor.
Supongamos que aceleramos, entonces la mariposa se abre y el motor aspira
aire. El aire aspirado por el motor que viene del filtro de aire pasa por el
estrechamiento (difusor), creando un efecto Venturi, es decir, aumenta la
velocidad del aire debido al estrechamiento y aspira la gasolina que hay en el
interior del surtidor pulverizndola, y por tanto mezclndose aire y combustible.

26

Una vez que est mezclado el aire con la gasolina, puede fluir hasta el colector de
admisin y de ah, al motor.
El carburador consta bsicamente de la cuba, el surtidor y el difusor. La cuba es
un pequeo depsito donde almacena gasolina que proviene del depsito principal
para envirselo al surtidor principal. Esta cuba tiene un flotador que ser el que
regule su nivel de almacenamiento.

Figura 16. Carburador

Sistema de inyeccin
El sistema de inyeccin, al igual que el carburador, es el encargado de mezclar el
aire con la gasolina en las proporciones adecuadas. El nombre de inyeccin viene
dado porque el combustible es inyectado por un inyector para que sea mezclado
con el aire. Este sistema se utiliza desde el comienzo de los motores Disel, ya
que estos no pueden alimentarse mediante el carburador, necesitan un sistema de
inyeccin para funcionar.
Los motores de gasolina que funcionan con carburador, contaminan mucho y
consumen mucho debido a que el carburador no es estable, es decir, la mezcla no
es del todo constante y el funcionamiento va variando segn la demanda del
motor. Por eso, en la dcada de los 90 los motores de gasolina se vieron tambin
obligados a utilizar sistemas de alimentacin por inyeccin, que mejorara mucho

27

en tema de consumos, contaminacin, rendimiento y por supuesto, mayores

potencias.
En la actualidad los sistemas de inyeccin se ven positivamente afectados por la
electrnica, con lo que han conseguido rendimientos muchos mayores. Inyeccin
en motores Disel La inyeccin en los motores Disel es imprescindible en estos
motores, con lo que ha ido avanzando mucho en los ltimos aos. El sistema de
inyeccin puede ser de dos formas distintas:

Figura 17. Formas de inyeccin al motor

Inyeccin directa: El inyector est situado en la culata en contacto con el cilindro.
Est situado en el mismo sitio donde se ubica la buja en un motor de explosin.
De esta manera en el momento que se inyecta el combustible (gasoil) entra en
contacto con el aire y empieza la reaccin. Este sistema se utiliza en motores que
trabajan a bajas rpm, es decir, motores lentos, aunque hoy en da este sistema
est muy avanzado.
Inyeccin indirecta: El inyector est situado en un pre cmara de combustin,
donde aqu se consigue homogenizar el aire con el combustible antes de la
combustin. Este sistema de inyeccin se utiliza en motores ms rpidos, el

28

combustible se quema ms eficientemente y con menores gases contaminantes,

en contrapartida, la temperatura en la pre cmara es muy elevada.
Inyeccin en motores de gasolina La inyeccin de gasolina es un sistema muy
reciente, donde antes de los aos 90 solo se utilizaban estos sistemas en motores
de grandes prestaciones y en motores de competicin, aunque ha ido avanzando
mucho da a da.
Los sistemas utilizados son dos:
La inyeccin mono punto y la inyeccin multipunto: Inyeccin mono punto: En la
inyeccin mono punto el inyector va situado en la entrada del colector. En el
momento que se inyecta el combustible el aire recoge la gasolina y la mezcla se
distribuye por cada parte del colector dependiendo el nmero de cilindros que
tenga.
Este sistema es ms simple que el multipunto, pero en contrapartida no rinde tan
bien como el multipunto debido a que la mezcla no se distribuye tan factiblemente.
Inyeccin multipunto: En la inyeccin multipunto los inyectores estn situados en
la entrada de cada cilindro, es decir, est fijado en la culata cerca de la vlvula de
admisin. En este sistema hay un inyector por cilindro, con lo que el propio
inyector puede estar ms cerca del cilindro. En el momento que el inyector inyecta
la gasolina, esta se mezcla con el aire entrando en el cilindro. Este sistema rinde
mucho ms que el sistema multipunto, debido a que la mezcla es ms homognea
y la distribucin para cada cilindro se efecta por igual. En contrapartida, este
sistema es ms costoso de fabricar.
En la actualidad, se est investigando los sistemas de inyeccin directa para
motores Otto, que rinden mucho mejor, incluso ya hay muchos motores que lo
incorporan.

29

Motor ciclo Otto (motor de encendido por chispa o motor

de gasolina)
Orgenes del motor Otto
El motor de encendido por chispa est basado en principios tericos
enunciados por Beau De Rocchas, segn los cuales la combustin se
verifica a volumen constante, y fue realizado prcticamente por el
alemn Otto, en 1862.Suele llamarse, en general, motor de ciclo Otto.
Utilizacin del motor Otto
A la categora de motores Otto (encendido por chispa) pertenece la
mayor parte de los motores de automovilismo, una gran parte de los
motores para traccin industrial, todos los motores para motociclos y
aeronaves y una buena parte de los motores para aplicaciones nuticas
y grcolas.
Los motores de encendido por chispa funcionan a 4 o a 2 tiempos, pero
el ciclo de 2 tiempos es poco usado a causa de las prdidas de mezcla
que se producen a travs del escape y del consiguiente elevado
consumo del combustible.
Por tanto, la gran mayora de los motores Otto funcionan segn el ciclo
operatorio de 4 tiempos. El de 2 tiempos se adopta solamente en casos
particulares, como son los motores fuera-borda y los pequeos motores
de motocicleta.

30

Combustible utilizado en un motor Otto

El combustible de un motor Otto es la gasolina, esto es: hidrocarburos
ligeros de elevado poder calorfico, que se evaporan fcilmente. Pueden
usarse tambin combustibles gaseosos o asimismo gas licuado, pero su
empleo es menos prctico y, por ello, mucho menos difundido.
Alimentacin del motor Otto
Los motores Otto pueden ser alimentados por carburacin o por
Inyeccin. En este segundo caso, el combustible se mezcla al aire
inyectndolo en el conducto de aspiracin en la toma de la vlvula, o
bien directamente en la cmara de combustin; con todo, este ltimo
mtodo es el menos empleado.
La alimentacin por inyeccin del motor Otto tiene la ventaja, en el caso
de los motores pluricilndricos, de distribuir de manera uniforme el
combustible en los diversos cilindros, de no ser sensible a la aceleracin
y de no estar sujeto a formaciones de hielo, pero es ms complicada y
costosa, especialmente por lo que respecta a la regulacin y, por ello,
no ha tenido todava una gran difusin.

Se

denomina motor

de

cuatro

tiempos al motor

de

combustin

interna

alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del disel, que precisa cuatro carreras
del pistn o mbolo (dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo

31

termodinmico de combustin. Estos cuatro tiempos son: admisin, compresin,

combustin y escape.

MOTOR DE 4 TIEMPOS

Figura 18. Ciclo Otto real

Figura 19. Fases de un motor de 4 tiempos

Aqu se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo) y
sus caractersticas.

32

1. Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la

mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire
en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece
cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el
cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se
encuentra abierta y su carrera es descendente.

2. Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la

vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara
por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de
levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera
es ascendente.

3. Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera

superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En este tiempo el cigeal
gira 180 mientras que el rbol de levas gira 90 respectivamente, ambas
vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su

movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de
la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de
carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin,
reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas
gira 90.

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Bibliografa.
[1] Fsica para estudiantes de ciencias e ingeniera, Bueche, Frederick, Ed. Mc
Graw Hill.
[2]Termodinmica, Pia Garza, Eduardo, Primera edicin.
[3] motores de combustin interna, Obert (1999), Mxico continental.
[4] motores de combustin interna, Albert Martnez Villegas, 2007
[5] sistemas de refrigeracin motores funcionando, Leonardo rojas M.2001

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