Sistema de Combustible Con Carburador e Introducción A La Inyección Electrónica

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Sistema decombustrble;:
con carburador e >
.. introduccin al.a. e;
inyeccin electrnica
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PARA BACHILLERATOS YESCUELAS TECNOLGICAS
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Crditos de esta edicin

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Asesor tcnico de la materia:

lng. Juan Carlos Ochoa Rivera
Agradecemos al Lic. Jorge Tzgui.erdo Herrera, Direcwr General de EDAYO Cuautitln

Izcalli, por todas las fac ilidades prestadas para la realizacin en la sesin de las fotog rafas utilizadas en este libro.
Nuestro agradecim iento en particular a los profesores Francisco Arturo Gon zlez
Hernndez, Germn Garca Cardoso y Armando Snchez Zarnla, por su invaluable apoyo al respecto.
Todas las marcas y nomb res registrados gue se citan en esta obra, son propiedad de sus
respect\'as com paas . Aqu slo se citan con fines didc ti cos y si n ningn propsito comercial de los no mbres y marcas como tales.
Agradecemos especialmente a las empresas BOSCH, GM, VW, OPEL, R ENAULT,
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para es ta obra.
El autor y 1.os editores de esta obra, no se responsabilizan por posibles daos en algn
equipo, derivados de la aplicacin de la informacin aqu suministrada. El lector es responsable de la manera en que usa esta informacin.
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Indice
Captulo 1. Los combustibles y la combustin
l. Qu es un combustible ........................... ... ...... 7
Situada en la cabeza del pistn .. ....... ......... . 23
Caractersticas de un combustible ................... 7

Poder calorfico inferior (PCI) .................. 7
Poder calorfico superior (PCS) ................. 7
Temperatura de combustin ....................... 7
Residuos de combustin .... .......... .. ............. 7
Proceso de combustin ..... ............... .. .............. . 23

IV. Recursos didcticos .... .. ................. .. ............... 25
Cmo se obtienen los combustibles ................ 9

Combustibles no renovables ... .. ......... ... .. .... 9
Combustibles renovables .................. ........... 10
Captulo 2. El sistema de combustible convencional
Combustibles segn el tipo de motor ............. 11

Combustibles para motores
de encendido por chispa ....... .... .. ................ 11
Combustibles para motores
de encendido por compresin .. .. ............... . 12
Sistema de combustible convencional... .......... 32
l. El sistema de combustible .............................. 29
Componentes del sistema

de combustible convencional .... ...... .. ......... 32
Comportamiento de la gasolina
en el automvil .. .......... ............................... ....... 14
Viaje del combustible dentro del motor .. ....... 36

Fase de admisin ................................ .... ...... 36
Fase de compresin ...................................... 36
Fase de expansin ................... ..................... 36
Fase de escape ...................... ..... ................... . 37
Caractersticas de la gasolina...... .. ............. ....... 15
11. Sistema de escape .................................. ........... 37
11. Qu es la gasolina ............................... ....... ...... 13
Propiedades de la gasolina ................ ...... .... .... ..

Peso especfico ... ............. .. ...........................
Potencia o poder calorfico .... ...... ...............
Volatilidad .............. ..................... ..... .............
Corrosividad ....... .. .............. :.. ... ... ............... ..
Gasolina sin plomo? ............ .. ................ .....
15
15
15
16
16
16
111. Recursos didcticos ....................................... 40
Captulo 3. Principios de operacin

y diagnstico del carburador
Tipos de gasolina ............... .. ...... ....................... 17
l. El carburador ...................................................... 45
La gasolina reformulada es ms txica

que la gasolina sin plomo? .......................... 18
Funcionamiento del carburador ........ ....... .. ..... 45
Cunta gasolina consume un vehculo? .. 19

111. Cmaras de combustin ............................... 20
Partes de la cmara de combustin ................ 21

Forma de la cmara de combustin ... ............. 21
Tipos de cmara de combustin ............. .. ....... 22
Hemisfrica ....................................... .. ... ....... 22
De tina ... ..... ........................................ ........... 22
En forma de cua ............... .. ....................... 22
De explusin ..................... ....... ....... .............. 23
Tipos de carburadores .............. .. ....................... 45

Carburadores electrnicos ..................... ....... .... 50
Circuitos en el carburador ........ ........................ 51
I
11. Procedimiento de servicio al carburador .. . 52
Desmontaje y servicio ....................................... 52

Calibracin de los circuitos principales .......... 56
111. Afinacin de un motor con carburador,

pruebas y correccin de fallas .. ..... ............. .. 57
Pruebas de operacin
en sistemas carburados ..... .. .. ... .......................... 58
Fallas en el sistema
de combustible carburado ... ..... ...... .... ...... ......... 60
IV. Recursos didcticos ........................................ 61
Captulo 5. Del carburador

a la inyeccin electrnica
l. El salto, de la carburacin a la inyeccin ... 83
Menor contaminacin y mayor ahorro ... ........ 83

Primeros intentos para
inyectar combustible ........... .................. .......... .. 84
Captulo 4. El sistema de control de emisiones

en motores con carburador
l. Sistema de control de emisiones ................... 64
La electrnica aplicada al sistema

de combustible ..................... .............. .... ............. 85
II. Sistema carburado
vs. Inyeccin electrnica ................................ 86
Qu es un sistema de control de emisiones ... 64
La mezcla en el sistema carburado

y en el sistema de inyeccin .. ... ................ .. ....... 86
En qu consisten las emisiones vehculo? .... 64

Emisiones reglamentadas ............................ 64
Cmo se hace la mezcla

en ambos sistemas? ........... ............ .... ....... .... 86
Emisiones no reglamentadas ................ ...... 65

Emisiones del vehculo .... ................................. 65
Control de emisiones en el sistema
convencional (con carburador) ....._. ................... 67
Sus componentes ...... .. ...... ...... ............ ...... .... 68
Ventajas de la inyeccin sobre el uso

del carburador. ..... ... ...... .... ........ .......................... 90
Consumo reducido ........................... .. ... ...... . 90
Mayor potencia ............ .............. ... ........ ... ..... 90
Gases de escape menos contaminantes .... 90
Sistema de ventilacin del crter ............... 70
Arranque en fro y fase

de calentamiento ............ ....... .. ....... .. ........ .... 90
II. Anlisis de gases ............................................... 71
Diferencias especficas entre el sistema

carburado y de inyeccin ................... .. .. .... .. 91
En qu consiste el anlisis de los gases

del vehculo? ................................................ .. .... . 72
Productos de combustin presentes
en los gases de escape ............................. .... ....... 73
Analizador de gases o comprobador
de emisiones .............. ... ............ ... ................. ..... .. 75
Cmo se utiliza el analizador de gases .. .... 76
Algunas precauciones para el uso
del analizador de gases ........... .................... . 78
III. Recursos didcticos ..... .................................. 79
III. Inyeccin electrnica de combustible ...... 91

Qu es la inyeccin electrnica
de gasolina? .............. .. ................. ... .... ...... ... ...... . 91
Caractersticas del sistema de inyeccin ....... .. 92
Principales componentes del sistema
de inyeccin ......... ...................... ..... ...... ... .......... .. 93
Clasificacin de los sistemas de inyeccin ..... 94
IV. Recursos didcticos .. .. ........ ...... ..... ...... ........... 96
Introduccin general
Sabemos que los automviles constituyen la fuente ms importante de contaminacin, y
que uno de los propsitos de los sistemas de inyeccin electrnica fue, justamente, disminuir la emisin de partculas contaminantes. Sin embargo, se calcula que actualmente 35%
de los vehculos que circulan en Mxico todava usan carburador y, por lo tanto, carecen
de convertidor cataltico.
Es decir, aunque cada ao se renueva el parque vehicular y las normas de contaminacin
son cada vez ms estrictas, los vehculos con carburador no han salido de circulacin,
aunque es cierto que cada vez son menos los automviles dotados con esta tecnologa.
Precisamente, para atender a este mercado y, a la vez sentar las bases para el aprendizaje de
las nuevas tecnologas de suministro de combustible, el presente volumen est enfocado
al estudio del carburador, desde dos puntos de vista: a) Su funcionamiento, su diagnstico, la afinacin del vehculo y el control de emisiones, y b) El paso de esta tecnologa a la
tecnologa de inyeccin electrnica.
Los temas relevantes que estudiaremos en el presente volumen son los siguientes:
Los tipos y caractersticas de los combustibles, y en especfico de la gasolina

El sistema de combustible convencional
Principios de operacin y diagnstico del carburador
El sistema de control de emisiones en motores con carburador
El paso del carburador a la inyeccin electrnica
Estos temas, a su vez, responden a los programas de estudio vigentes de la DGETI,

para la carrera de Tcnico en Mquinas de Combustin Interna, en particular del
Submdulo 2 del Mdulo II (Afinacin de motores a gasolina con carburador). Y por ello, se
incluyeron prcticas y recursos didcticos que permitan al estudiante ir construyendo
su portafolio de evidencias, y al docente ir valorando el desempeo del estudiante. Por
supuesto, tambin se tomaron en cuenta las Normas Tcnicas de Competencia Laboral
citadas en el programa de estudios, as como las normas bsicas de seguridad e higiene.
Conviene mencionar que el presente libro pretende ser una especie de gua-resumen que
d pie a los temas en cuestin y abra el escenario de las explicaciones terico-prcticas;
de ah que las descripciones sean sintticas, precisas y directas, y que se haga especial
nfasis en los procedimientos, en el uso de esquemas, tablas, ilustraciones, fotografas,
etc. De manera adicional, este libro se ir complementando con una serie de recursos
audiovisuales para soportar el trabajo del maestro y del estudiante (vea el sitio el sitio web
'"'"-.mecanica-facil.com). Esperamos cumplir en forma satisfactoria nuestro compromiso
con la educacin en Mxico y en otros pases de habla hispana.
Los editores
Los combustibles
y la combustin
Los combustibles son los elementos que motorizan

al mundo, fbricas, automviles, hospitales, hogares, etc.; lo utilizan como principal fuente de energa; adems, en alguna etapa de su produccin o
comercializacin, todos los bienes utilizan combustibles como insumo; por ello, su funcin es bsica para
el bienestar econmico mundial. Sin estos elementos,
sera prcticamente imposible obtener calor, generar
electricidad o producir movimiento en determinadas
mquinas.
Por su importancia, se ha puesto nfasis en encontrar
nuevas alternativas de combustibles, ya que los ms utilizados son
Jos hidrocarburos, que no son renovables pero s son la mayor causa
de contaminacin en el mundo. Existen combustibles que son ms limpios, no daan al ambiente y pueden renovarse; es el caso de la energa
solar o la hidrulica, entre otras. Especficamente en los vehculos, se
est comenzando a utilizar etanol e hidrgeno, que prcticamente no
contaminan; y aunque su uso no se ha generalizado, s se est avanzando en su desarrollo para aplicarlos en los medios de transporte .
.
OBJETIVOS
Reconocer:
" La importancia , obtencin, aplicacin y clasificac in de los combustibles

Las caracterst icas y t ipos de gasolina
" Las partes y tipos de cmaras de combust in
" El proceso de combustin
l. QU ES UN COMBUSTIBLE
Como sabes, un automvil no sera capaz de funcionar sin que se le suministrara combustible; es uno de los tres elementos que intervienen en
la combustin, la cual es un proceso qumico que permite el funcionamiento del motor. Ms adelante, en este captulo daremos detalles de este
proceso; pero antes, debemos saber qu es un combustible, de qu tipo
puede ser y cules son sus principales caractersticas. Veamos .
Un combustible es cualquier material capaz de liberar energa en
forma de calor cuando se cambia o transforma su estructura qumica al
ser quemado por combinarse con oxgeno y exponerse a una alta temperatura o a una flama como la gasolina o el diesel.
Pero tambin existen combustibles que logran su objetivo sin que exista una combustin en el proceso como el uranio, que se utiliza en plantas de generacin elctrica; puede liberar energa mediante una reaccin nuclear conocida como proceso de fusin nuclear.
Caractersticas de un combustible
Las caractersticas de cada combu~tible determinan la posibilidad de utilizarlo en un
determinado momento. La propiedad que ms nos interesa de un combustible es su
poder calorfico; est relacionado con la naturaleza del propio combustible, y se refiere a la cantidad de calor que se genera al quemar u_n a unidad de masa del mismo. Existen dos clases de poderes calorficos:
Poder calor(fico inferior (PCI)

Es el poder calorfico neto. Se refiere al calor desprendido en la combustin de un kilogramo de combustible, cuando no condensa el vapor de agua originado en la combustin.
Poder calor(fico superior (PCS)

Es el poder calorfico total. Se refiere a la cantidad de calor desprendida en la combustin de un kilogramo de combustible, incluyendo el calor de condensacin del agua que
se desprende durante el proceso.
Existen otras propiedades de los combustibles como:
Temperatura de combustin
Aumenta. con el poder calorfico y con la cantidad de residuos y productos que se generan en la combustin.
Residuos de combustin
Son los materiales que no arden en un combustible; pueden ser de dos clases, segn la
fase en la que se encuentran: los gases que se encuentran en el propio humo, y los gases que se desprenden de los combustibles o slidos (como las cenizas o escorias derivadas de la parte orgnica del combustible, y que son perjudiciales por su naturaleza y
por su cantidad).
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Capitulo 1. Los combustibles y la combustin
Clasificacin de los
combustibles
Por su grado de preparacin
Los combustibles pueden clasificarse

por su origen, grado de preparacin
o estado de agregacin. Veamos.
Naturales
Estos combustibles se utilizan tal y como se obtienen de la
naturaleza; y en tal estado, se emplean directamente para
obtener energa.
Por su origen
Elaborados
Para utilizar estos combustibles, hay que transformarlos o
refinarlos; uno de ellos es la gasoli na, elaborada y dotada de
caractersticas fsico-qumicas apropiadas mediante mltiples
procesos.
Fsiles
Son producto de la materia orgnica
acumulada y enterrada durante aos bajo
tierra (plantas y anima les) . Como sus
componentes principales son el carbono
y el hidrgeno, tambin se les llama
hidrocarburos. Aunque son la principal
fuente de energa del mundo, son recursos
no renovables. El petrleo, el gas natural
o el carbn mineral son ejemplos de este
tipo de combustibles.
No fsiles
Son por ejemp lo el etano l y el metanol,
que derivan de la familia de los alcoholes;
o el hidrgeno, que es el elemento ms
abundante en la naturaleza y es
ecolgico; cuando se utiliza
en la combustin, el nico
residuo que deja es vapor
de agua .
La gran ventaja
de este tipo de
combustibles, es que
son recursos renovables.
TOMA NOTA
El 97% de
\os vehculos
funciona con
combustibles
derivados del
petrleo.
Por su estado de agregacin

Slidos
Estos combustibles se encuentran en
estado slido en la naturaleza, o se
usan ya que han sido transformados.
Al quemarse, producen cenizas;
entre ellos se cuentan la madera y el
carbn .
Lquidos
Pueden uti lizarse como combustibles;
ejemplo de estos combustibles, son la
gasolina, el biodiesel, el etanol, el

metanol, etc .
Gaseosos
Son ms fciles de transportar y
almacenar que los combustibles
slidos y lquidos; adems ofrecen
mayor poder calorfico, debido a su
mayor facilidad de mezcla con el
comburente; entre ellos se cuentan
el propano, el gas LP y el gas GNC.
Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica
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Tabla 1.1 Clasificacin de combustibles

Combustible
Biodiesel
Carbn
j Combustleo
Coque
1 Diesel
o gasleo
Etanol
Gas Butano
Gas LP
Gas natural comprimido (GNC)
Gasolin a o nafta
Hidrgeno
Lea o madera
Metanol
Petrleo
Propano
Queroseno
1Turbosina
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Cmo se obtienen los combustibles

Combustibles no renovables
Bsicamente, se obtienen a partir del procesamiento de materias primas como el petrleo;
de este elemento se obtienen los hidrocarburos,
constituidos por carbono e hidrgeno.
Como el petrleo se extrae directamente del
subsuelo, no tiene aplicacin prctica alguna; tiene que someterse a varios procesos de destilacin,
en cada uno de los cuales se separan sus propiedades para elaborar la serie de productos que se derivan de l.
Estos procesos se realizan en una refinera, en
donde primero se obtienen gases ligeros como el
propano y el butano; y despus, compuestos aromticos como la gasolina y compuestos para la industria farmacutica; incluso se obtienen aceites,
comenzando por el aceite diesel (gasoil) y luego
lubricantes; enseguida se obtienen las parafinas,
los polmeros, los elastmeros y productos pesados tales como los asfaltenos y el combustleo, por
mencionar slo algunos ejemplos.
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Extraccin del petrleo

Tor re de
Estanques de
alm acenamient o
balancn que
extrae el petrleo
Se bombea una
mezcla que facilita
la perforacin
Para extraer petrleo hay

que excavar entre 900 y
7 .000 m o incluso ms
Capitulo 1. Los combustibles y la combustin
Combustibles renovables
Produccin y aplicacin del petrleo
Se obtienen de manera similar, es decir, mediante procesamientos especficos de la materia prima que se encuentra
directamente en la naturaleza; por ejemplo, el etanol que se
obtiene de la destilacin y fermentacin del bagazo de la caa
de azcar; o el biodiesel, que es
un biocombustible que se fabrica a partir de grasa animal o
aceites vegetales (girasol, canola, soja), y que puede utilizarse
puro o mezclado con gasoil en
motores diesel. Otros combustibles como la madera o el carbn, se extraen directamente de
los bosques y yacimientos.
De energ a solar a e nerga eJctrica
Inversores
Sistema de
interruptores
Subestacin
e~ca
directa
Ti
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Red elctrica
nacional
Agua
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El:c_t_ro-li_s_
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~-
Sistema de
respaldo
Red elctrica local

(para viviendas)
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Ala
atmsfera
Emisiones de agua
combustible
10
Combustibles segn el tipo de motor

Cada tipo de combustible tiene ciertas propiedades; y cada tipo de motor, segn sus caractersticas, requiere ciertos combustibles para poder funcionar. Veamos.
Combustibles para motores de encendido por chispa

Estos motores funcionan por medio del ciclo Otto; sus relaciones de compresin son
bajas, y la ignicin de la mezcla aire-combustible se realiza mediante la detonacin producida por una chispa. Requieren combustibles con alto valor de inflamabilidad, para
que la mezcla admitida dentro del cilindro se queme adecuadamente segn la construccin del motor y los mtodos de encendido que se utilizan; as, pueden funcionar con
gasolina (con diferente nmero de octanos), gas LP, gas GNC, propano o metano! (en automovilismo deportivo).
Lo que vara en cada motor para que funcione con uno u otro combustible, son los
elementos de filtracin del sistema cuando se trata de combustibles lquidos; o la forma de suministrarlos, almacenarlos y dosificarlos, principalmente cuando se trata de
combustibles gaseosos .
Motor de encendido por chispa
TOMA NOTA
En incremento se encuentran
\os sistemas hbridos de
combustible que se u~.\~zan
en motores de encen ' o
or chispa Y en motores por
~ompresin. Estos sistemas
se aplican con xito en
pases industrializados;
y en nuestro pas, ya s~ d
encuentran algunas unida es
disponibles .
Metano!
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Gasolina
11
Combustibles para motores de encendido por compresin

Los motores de encendido por compresin requieren un combustible ms viscoso que
la gasolina; funcionan con Diesel, que es un aceite de muy baja viscosidad y que posee
un bajo ndice de inflamabilidad; por eso es ideal para suministrarse dentro de las cmaras de combustin de estos motores, que requieren que el combustible no se inflame
antes del tiempo requerido por el motor; slo as, se previenen contrapresiones dentro
de la mquina que pueden llegar a bloquearla. Pero adems del diesel, estos motores pueden funcionar con otros combustibles como el biodiesel, el gas LP, el gas
GNC, el etanol y el hidrgeno.
Lo que vara en la arquitectura de este motor para que funcione con uno u otro
combustible, son los elementos de filtracin y los separadores de humedad que utiliza cuando se trata de combustibles lquidos. Pero si el motor utiliza combustibles gaseosos, los cambios son mayores: por una parte, en sus elementos de almacenamiento
se incorporan vlvulas dosificadoras y de control de presin; y, por otra, sus elementos
de dosificacin e inyeccin deben adecuarse para suministrar el gas a alta presin. Y si
el motor utiliza hidrgeno, lo que se debe aadir al sistema de combustible es una celda separadora de hidrgeno, as como elementos de almacenamiento ms sofisticados,
robustos y pesados; adems, sus elementos de bombeo son diferentes y se adaptan a la
forma de almacenamiento.
Motor de encendido por compresin
Biodiesel
Hidrgeno
12
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11. QU ES LA GASOLINA?
Es el combustible ms utilizado en el mundo, porque es el ms efectivo que se conoce hasta el momento para vehculos con motores a
gasolina; tambin es el ms demandado entre los productos derivados de la refinacin del petrleo. Est constituido por la mezcla
de hidrocarburos ligeros, y es voltil, inflamable y tiene un olor
caracterstico.
La gasolina se obtiene del petrleo en una refinera, generalmente a partir de la nafta de destilacin directa (que es la fraccin lquida ms ligera del petrleo); o bien, por hidrogenacin de carbn o
dixido de carbono, por rotura de compuestos hidrocarbonados de
cadena larga y por polimerizacin e hidrogenacin de hidrocarburos
de cadena corta.
La refinacin del petrleo

permite obtener distintos
productos
TOMA NOTA
A temperatura .
normal, la gasolina
emite vapores que
forman mezclas
.
explosivas con el aire.
llOC
Gasolina
Turbosina
Diesel
Aceites
lubricantes
Combustleo
Asfalto
Petrleo
crudo
Torre de destilacin
En el territorio nacional circulan ms de 20

millones de automviles aproximadamente
(contando los camiones de carga, pasajeros,
regularizados e ilegales), y cada mes se suman
miles ms (slo en enero del 2008 se vendieron
ms de 90 mil unidades). As que el parque
vehicular, que ya de por s es "un monstruo",
seguir en aumento; y con ello, aumentar
tambin el consumo de gasolina, el combustible
que mueve al mundo automotriz.
13
Comportamiento de la gasolina
en el automvil
La gasolina se usa principalmente para hacer funcionar a los motores de combustin interna con
encendido por chispa. Una de las caractersticas
que debe tener, es la de no evaporarse en los conductos o tuberas de alimentacin; y as, no se desceba la bomba (o por lo menos, su caudal no se reduce por debajo del que necesita el motor) .
Si el vehculo utiliza carburador, la gasolina experimenta un primer cambio de estado: la depresin que existe en el tubo vnturi, provoca un paso
parcial del estado lquido al de vapor. Este proceso
de vaporizacin continuar en el interior del cilindro, debido al aumento de temperatura que se produce al pasar por el colector de admisin y durante
la fase de compresin.
Como la combustin es ms completa y regular cuanto ms homognea es la mezcla de aire y gasolina en todos los puntos de ia cmara de combustin y la homogeneidad de la mezcla se favorece al vaporizar totalmente la gasolina, puede deducirse otra
importante caracterstica: que la curva de destilacin debe ser oportunamente dosificada, para reducir al mnimo la fraccin de productos que, en gotas lquidas, pueden llegar a la cmara de explosin y ocasionar combustiones incompletas o irregulares.
Inyeccin
14
Ignicin
Sistema de combustible con carburador e introduccin a Ja inyeccin electrnica
Combustin y
encendido del motor
Caractersticas de la gasolina
La gasolina debe cumplir ciertas especificaciones
ambientales y de funcionamiento del motor, que por
ley se aplican en la mayora de los pases.
El ndice de octano MON, por sus siglas en ingls Motor Octane N umber, RON R esearch Octane Number, es la especificacin ms caracterstica e indica
la resistencia que presenta el combustible a detonar; es decir, seala a qu presin y temperatura
puede someterse un combustible carburado (mezclado con aire), antes de autodetonarse al alcanzar su temperatura de autoignicin.
Existen distintos tipos de gasolinas comerciales que se clasifican en funcin de su
nmero de octano; por ejemplo, la gasolina ms vendida en Europa (2004) tiene un
MON mnimo de 85 y un RON mnimo de 90.
Como la gasolina es una mezcla de diversos productos, no tiene un punto fijo de
ebullicin; ms bien, una curva de destilacin que comienza a 30C y termina antes de
los 200C; su peso especfico vara entre 0.700 y 0.790 kg/ dm; tiene una densidad de
720 g/ L; un litro de gasolina tiene una energa de 34,78 megajoules; y en trminos de
masa, tiene una energa de 48.31 MJ/ Kg.
La gasoli na
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1997 contien e
92 oct anos y se
encuen tra li bre
de plomo .
Propiedades de la gasolina
Peso especfico
Conocer esta propiedad de la gasolina, es muy importante para el diseo del motor;
las bombas de inyeccin y los carburadores dosifican sustancialmente el volumen de la
gasolina, mientras que la combustin se produce de forma ms o menos correcta con
relacin a los pesos y no a los volmenes de aire y gasolina introducida. As, una gasolina muy pesada da lugar a una mezcla demasiado rica; y si es muy ligera,
ocasiona una mezcla pobre. El peso especfico relativo de las gasolinas comerciales
es de 0.730-0.760 kg/ dm para la calidad sper, y de 0.710 -0.740 kg/ dm para la normal.
Potencia o poder calorfico

Es la cantidad de calor que se desprende de la combustin completa de 1 kg de
gasolina; es menor, en la medida que ms aumenta su peso especfico. Como la gaso lina se compra por volumen y no por peso, hay que considerar la potencia calorfica referida al litro y no al kilogramo. Veamos la siguiente tabla:
Tabla 1.2 Rendimientos energticos

Gasolina sper
Peso especfico relativo
(kg/dm)
0.730-0.760
Poder calorfico por litro

(kcal/I)
7 .674-7.962
Poder calorfico por kg

(kcal/kg)
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10.512-10.450
Si compramos un litro de la gasolina ms ligera,

adquirimos un 4 % menos de peso y un 3 . 75
% aproximadamente menos de caloras; y as,
se obtiene una potencia inferior; o sea que
cuanto menores sean los pesos especficos del
combustible (gasolina), menor rendimiento
energtico se obtendr.
15
Tabla 1.3
Lmites de volatilidad
Porcentaje de
desti lacin
Temperatura
mnima de
volatilidad
10%
SOC mnimo
30%
70C mximo
50%
95C mximo
95%
175C mximo
TOMA NOTA
Cuanto ms refinada est
la gasolina (o s~a, cuanto
mayor porcenta)e de
destilamiento tenga), men?r
cantidad de ella se perdera
por volatilidad porque
la temperatura de
vaporizacin se incrementa.
Volatilidad
Este parmetro se forma con la curva de destilacin de la gasolina y
la saturacin del vapor. La curva de destilacin indica a qu temperatura comienza a evaporarse la gasolina, es decir, a hervir
(punto inicial), a qu temperatura se evapora por completo (punto
final) y qu porcentaje de ella se evapora a temperaturas intermedias.
Esta curva influye sensiblemente en el comportamiento del motor;
si se utiliza una gasolina pobre en fracciones que se evaporan a baja
temperatura, habr dificultades para arrancar en ambientes fros;
adems, se necesitar ms tiempo para llevar el motor a la temperatura de rgimen; debido a esto, ocurrirn fallas en la carburacin y
habr menos potencia.
Y en el caso de las gasolinas demasiado ricas en esas fracciones
ligeras, ocurren tres hechos: el fenmeno del vapor lock, la excesiva
evaporacin en el carburador (si lo tiene) en la poca de mucho calor,
y la formacin de hielo en temperaturas fras.
Pero si la gasolina tiene exceso de fracciones poco voltiles, puede diluirse el aceite del crter; esto se debe a que los hidrocarburos
menos voltiles no se queman bien, a que se cuelan a lo largo de los
. pistones, y a que se forman depsitos en la cmara de combustin.
En la tabla 1.3 se indican los lmites de volatilidad normales de gasolinas de buena calidad.
Corrosividad
La gasolina contiene azufre libre que a veces ataca superficies metlicas con las que est en contacto; sobre todo, si son de cobre o de alguna de sus aleaciones. La gasolina ser corrosiva y tendr mal olor, si el
azufre contenido en ella tiene forma de mercaptanos; y para eliminar
stos, deben realizarse procesos de purificacin y suavizacin.
Gasolina sin plomo?

A partir de los aos veinte del siglo pasado, y corno consecuencia de
los mayores requerimientos de los motores de explosin (derivados
del aumento de compresin para mejorar su rendimiento), comenzaron a utilizarse compuestos en las gasolinas para aumentar su octanaje (antidetonantes); dichos compuestos son de plomo (Pb) y manganeso (Mn).
Y en los aos setenta, surgi una razn ms para utilizar los
compuestos de plomo: proteger a los motores contra el fe nmeno
denominado Recesin del Asiento de las Vlvulas de Escape (Exhaust Va/ve Seat Recession, EVSR); adems, el plomo sitve de lubricante para la parte alta del cilindro (pistn, camisa, segmentos y asientos de vlvula) .
16
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En 1991 se introdujeron los convertidores catalticos, que son

parte importante para la reduccin de daos al medio ambiente ocasionados por las emisiones de los vehculos; y en vista de que el plomo es como un "veneno" para convertidor cataltico (puede daarlo), se hizo indispensable el uso de gasolinas libres de plomo. Con
ello, la gasolina Nova fue sustituida por una nueva generacin de gasolinas: Magna y Premium.
Tipos de gasolina
En Mxico, han evolucionado las gasolinas; han variado en nmero de octanaje y compuestos aadidos, bsicamente para mejorar su
rendimiento y hacer que contaminen menos. Veamos.
Mexolina: es la primera
gasolina de fabricacin
mexicana, una vez
realizada la expropiacin
petrolera; su nmero de
octanaje era 70.
Premium
Supermexolina: era
producida por PEMEX,
y tena 80 octanos
para responder a los
requerimientos tcnicos de
los motores vehiculares de
esa poca .
Magna
Contena 81 octanos . Fue

utilizada desde 1973 y
hasta 1986, cuando se
descontinu porque, luego
de la combustin, liberaba
plomo debido a el tetraetilo
de plomo adicionado como
antidetonante.
Se produce la gasolina
gasolmex, con un
octanaje de 90 .
-----------
Se comercializa la
gasolina Pemex 100, con
un octanaje de 100.
gasolinas
se produjeron y
comercializaron en
Mxico hasta 1973.
Todas contenan
tetraetilo de
plomo .
Su nmero de octanaje era

94, contena plomo y fue
comercializada desde 1973
hasta 1985.
_.,
Es una versin mejorada de
la gasolina Extra, con una
reduccin en la cantidad
de plomo . Se comercializ
entre 1986 y 1991.
Estuvo en distribucin
desde 1986 y hasta 1991.
Es una versin mejorada
de la Nova, pero menos
daina que sta; reduca
el contenido de tetraetilo
de plomo hasta un nivel
mximo de 3 .5 mi/gal.
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17
Nueva generacin de gasolinas
Su distribucin en Mxico
comenz en 1991, y an
se utiliza . Elimin casi en
su total idad el tetraetilo de
plomo, y tiene 87 octanos
casi libres de plomo; sus
emisiones contaminan menos
la atmsfera, y ofrece mayor
eficiencia trmica que las
gasol inas Nova y Nova Plus.
No contiene tetraetilo de plomo,

posee 92 octanos y es baja en
azufre . Se comercializa en Mxico
desde 1997. Su composicin qumica
fue mejorada, para responder a
los requerimientos tcnicos de los
motores actuales; esto fue posible,
gracias a la incorporacin de
sistemas de control de emisiones
mejorados y de una nueva
generacin de catalizadores.
Se introdujo en octubre
del 2006 con caracterstica
de UBA, es decir, "ultra
baja en azufre", y cumple
con las disposiciones
ambientales establecidas
mundialmente para la
produccin de com bustibles
ms limpios.
La gasolina reformulada es ms txica que la

gasolina sin plomo?
TOMA NOTA
Para mejorar su capacidad
antidet onante y hacer ~~nl~s
corro siva a la .gasolina, o el pi orn o o
agregaron ad1t1vos corn
. do
el benceno ; pero po~_ ser dernas1a
contaminantes y danin~s ,<son
sust anci as t xic_as carc1nogenas)
est os
dejaron de ad ic1 ona r~e y,
actualment e se evaluan cornpu
oxi genados que se agregan a
la gasolina y qu e redu,ce~ 'Je
emanaciones de rnonox1 o
carbono.
18
Se ha comprobado que las gasolinas reformuladas

son men os txicas que las gasolinas sin plomo; y que
las emanaciones de los gases de hidrocarburos disminuyen sensiblemente en los vehculos sin catalizador, y disminuyen ligeramente en los automviles que
cuentan con catalizador y con sistema de m ando automatizado del motor (el cual detecta automticamente
el esfuerzo del m otor y las emanaciones tx icas).
Cuando se agrega metil-terbutil-ter (MTBE) a
la gasolina reformulada, las emanaciones de carbonilos txicos como los de formaldehdo, acetaldehdo y
acrolena, aumentan ligeramente en todos los vehculos; en los que cuentan con catalizador, la emisin de
MTBE aumenta aproximadamente cuatro veces; y en
los automviles que carecen del mismo, esta emisin
aumenta unas diez veces.
Sistema de combustible co n carburador e introduccin a la inyeccin electrnica
Cunta gasolina consume un vehculo?

El consumo de gasolina est directamente relacionado con el rendimiento del combustible por kilmetro recorrido, e impacta de manera importante en la economa. Por eso
es importante saber cunto tiene que invertirse en "alimentar" a un vehculo. E n la siguiente tabla se muestra la relacin de rendimiento (km /lt) de gasolina en algunos modelos de automviles . Veamos.
Tabla 1.4 Consumo de gasolina
Chevy 3 ptas.
14.95
19.41
Chevy 5 ptas.
13.75
19 .73
Corsa sedn
11.51
17.48
Corsa 5 ptas.
11.33
16.72
Astra 4 ptas.
11.20
15.76
Tsuru GS I
14.70
22.00
Tsuru GS II
13.80
20.69
Sentra
12.98
20 .8 5
Tsubame
13.73
19.89
Platina
13 .90
19 .40
Focus LX y ZX3
12.2
17.9
Fiesta First
13.3
17.9
KA
12.9
17
Sedan 1.6
10.80
13.80
Jetta 1.8
8.50
13.50
Jetta 2.8
10.31
15.58
Derby 2.0
12.50
16.00
Golf A4 2.0
9.01
16.39
Golf GTI
9.20
15.90
Pointer 1.8
10.50
15.20
Pointer GTI
11.30
17.30
Lupo 1.6
11.90
17.40
Polo sedn
11.90
17.40
Crdoba 1.6
9.17
16.66
Ibiza 2.0
9.17
16.94
Len 1.8
8.50
15.60
Len Cupra
8.06
15.38
Toledo
8.47
15.62
Matiz
16.58
20.14
Wrangler Sahara
6 .51
8 .75
Navigator AWD
6.0
9.6
Durango 4x4
6.16
9.73
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Captulo 1. Los combustibles y Ja combustin
19
Algunas sugerencias para ahorrar gasolina

C.. Para calentar el motor del automvil,
se debe avanzar a velocidad
moderada en el comienzo del
recorrido, y acelerar de forma
gradual. Calentar el motor por ms
de un minuto sin movimiento, genera
mayor consumo de gasolina.
C.. Se debe acelerar gradualmente,

presionar con suavidad el acelerador
y conducir a una velocidad moderada.
La mayora de los vehculos ofrecen
un consumo ptimo de gasolina
cuando mantienen una velocidad de
entre 60 y 80 km/h.
Utilizar el aire acondicionado de
manera inmoderada, consume por lo
menos un 10% ms de combustible.
" Al subir una pendiente, se debe
permitir que la velocidad disminuya
y luego cambiar a una velocidad
ms baja si es necesario. Pisar el

acelerador a fondo, forzar al motor y
aumentar el consumo de gasolina.
Un filtro de aire sucio o en mal

estado, puede aumentar hasta un
10% el consumo de combustible .
( La presin incorrecta de los

neumticos aumenta el consumo de
combustible en un 7%; entonces,
deben ser inflados con la presin
recomendada; adems, deben
mantenerse en buen estado de
alineacin y balanceo.
{. Un vehculo correctamente afinado,

permite ahorrar entre un 4 y 5% de
combustible.
" Cuanto mayor sea el nmero de
cilindros del automvil, mayor ser
su consumo de gasolina.
ID. CMARAS DE COMBUSTIN

En la cmara de combustin para motores de encendido por chispa,
se realiza la detonacin de la mezcla aire-combustible dentro de
los cilindros en el motor. Este espacio se ubica entre la culata, la
corona del pistn y las paredes del cilindro, siempre y cuando el pistn se encuentre en su punto muerto superior (PMS) .
La cmara de combustiP est diseada para concentrar completamente la fuerza explosiva del combustible que se quema en la cabeza del pistn. Su configuracin es muy importante, porque de ella
depende la eficacia del motor. Una cmara de combustin eficiente
debe reunir ciertos requisitos. Veamos.
Ser pequea, para reducir al mnimo la superficie que absorbe calor cuando se inflama la mezcla combustible.
No tener grietas o rincones que causen combustin espontnea o golpeteo (cascabeleo).
Poseer un espacio para la buja; sta debe colocarse en el
centro de la cmara, con objeto de reducir el tiempo necesario para que se inflame toda la mezcla combustible.
La velocidad a la que avanza la llama de la combustin en
la cmara est limitada.
20
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Partes de la cmara de combustin

La cmara de combustin se forma slo cuando el pistn en el cilindro del motor se
encuentra en su punto muerto superior (PMS). Est constituida por la cabeza de cilindros, su junta, la corona y los anillos del pistn y el electrodo de la buja.
O Cabeza de cilindros
Es la tapa de los cilindros del motor. Forma
el espacio de la cmara, cuando el pistn
est en su PMS.
O Junta de la cabeza de cilindros

Sella la compresin, combustin y
expansin de los gases, para que no se
fuguen entre el ensamble de la cabeza de
cilindros y el monobloque.
Corona del pistn

Aqu se aloja la cavidad para formar,
junto con la cara inferior de la cabeza de
cilindros, la cmara de combustin.
() Anillos del pistn

A la par con la junta de la cabeza, sellan la
compresin, la combustin y la expansin
de los gases.
Electrodo de la buja
Cuando se forma la cmara de combustin,
el electrodo de la buja genera el arco
voltaico para encender la mezcla.
Anillos de compresin
O Vlvulas (admisin y escape)
Forma de la cmara de combustin

La turbulencia que se logra en el proceso de admisin es importante; y mejora con el
traspaso de la mezcla a la cmara de combustin, consiguindose acelerar la combustin residual. Para mejorar la combustin y disminuir su toxicidad, debe hacerse lo siguiente:
Aumentar la intensidad de la chispa que salta de la buja.
Crear turbulencia de la mezcla o carga en la admisin, para reducir la duracin de la
combustin y la uniformidad de los ciclos consecutivos
Estratificar la mezcla; esto es, que la mezcla cerca de la buja sea la ms rica, y se empobrezca a medida que se aleje de la misma.
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21
Vlvula de
escape
Vlvula del
adm1s1n
combustin
Tipos de cmara de combustin

Para que un motor cumpla y entregue ciertos estndares de rendimiento, se requieren ciertas caractersticas
de diseo en sus componentes; tal es el caso de la forma de la cmara de combustin en el interior de cada
uno de los cilindros en el motor.
El diseo de la cmara de combustin puede
favorecer las condiciones para que se produzca la
combustin; y as, podemos encontrar diferentes tipos de cmaras. Veamos.
( Hemisfrica
........
Cmara de
combustin
......................................................................................................
Posee suficiente espacio para que los orificios de admisin y de escape sean de gran tamao, esto es, para
que el motor tenga un mximo de entrada y salida de
gases en cada cilindro; esto produce gran potencia,
cuando el motor est muy revolucionado. La buja colocada en el centro, inflama toda la mezcla combustible en el menor tiempo posible .
. De tina
Tiene la forma de una tina invertida, con las vlvulas en su parte inferior. Como las vlvulas pueden colocarse en una sola hilera, el mecanismo que las hace
funcionar es muy sencillo. La forma alargada y ovalada de la tina, controla la turbulencia excesiva; y las paredes lisas por donde sube el pistn hasta el tope, hacen que se produzcan los chorros necesarios para que
la mezcla forme turbulencias. Los cilindros de gran
dimetro y cortas carreras del pistn, permiten utilizar las vlvulas grandes; y as, se logra el paso adecuado de los gases.
Vlvulas
-.... En forma de cua
combustin
22
Es una cmara reducida, el corto recorrido de la llama

(que va desde la buja hasta el punto ms distante de
la cmara) reduce el riesgo de autoencendido (preignicin) o detonacin. La explosin produce remolinos
turbulentos, cuando el pistn expulsa la mezcla de la
zona ms estrecha. La turbulencia mantiene bien mezclado el aire y el combustible de principio a fin, para
que exista combustin uniforme. La expulsin tambin enfra a la mezcla que se encuentra en las esquinas, y reduce los puntos calientes que causan autoencendido.
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De expulsin .................. ................ .................. .....................................................................,

Es una variante de cualquiera de las formas comunes;
la zona de expulsin es la superficie plana de la cabeza, la cual casi toca la cabeza del pistn; cuando ste
sube en el tiempo de compresin, expulsa a los gases quemados en chorros y en forma de remolino hacia la cmara de combustin. El movimiento hace que
el aire y el combustible se mezclen totalmente, con lo
cual se logra una vaporizacin y una combustin ms
completas. La mezcla se enfra al rozar las paredes de
la cmara, que estn menos calientes gracias a los conductos de enfriamiento.
Situada en la cabeza del pistn
Orificios
Cmara de
combustin
............................ ...\
Este tipo de cmara se utiliza en los motores diese! y

en algunos motores de gasolina para automviles europeos. Desaparece la ventaja de fabricar pistones con
cabeza plana, y se eleva el costo de fabricacin de este
tipo de pistones; adems aumenta el peso de los mismos, porque deben emplearse aleaciones ms pesadas
y resistentes para ellos.
Vlvulas
Orificios
Cmara de
combustin
" ......................................................................................... .
Proceso de combustin
La combustin es un proceso qumico en el que intervienen tres elementos: un
comburente, que es el aire admitido por el motor; un combustible, que es la gasolina consumida; y un detonador, que es la chispa elctrica proporcionada por
una buja. De este modo se genera, disipa e irradia calor.
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23
La combustin se rige por condiciones estequiomtricas, las cuales indican que en

la mezcla de aire-combustible de un motor de combustin interna, las partes de aire
deben ser exactamente proporcionales a las partes de combustible; la proporcin estndar es de 14.7 gramos de aire por cada gramo de combustible suministrado; es
decir, una relacin de 14.7 a 1. Slo as, podr realizarse la combustin; y no se realizar, si en la mezcla existe exceso de aire (mezcla pobre) o de combustible (mezcla rica).
Y si acaso el exceso de combustible permite la ignicin, sta ocurrir de forma violenta. Debido a esto se daarn los componentes de la cmara de combustin, y se producirn altas emisiones contaminantes.
Sin embargo, en toda combustin se tolera una leve falta o un leve exceso de aire
o de combustible. Esto sucede en la sobrealimentacin de motores, en donde la mezcla adr,nite cierto exceso de aire. Pero este excedente ayuda a lograr combustiones ms
completas, aprovechando mejor la energa liberada por un combustible; y con ello, aumenta considerablemente la potencia.
Para que el proceso de combustin se complete apropiadamente, deben cumplirse
tres fases: fase inicial, fase principal y fase de combustin residual.
Fase inicial
Abarca desde que la chispa salta
en la buja, hasta el punto en
que comienza el incremento
brusco de la presin. En las
. zonas de altas temperaturas,
entre los electrodos de la buja
surge un pequeo foco de
combustin que se convierte en
un frente de llama turbulenta;
es muy bajo el porcentaje
de la mezcla que se quema.
La velocidad de llama es
relativamente baja, y depende
slo de las propiedades fsicoqumicas de la mezcla .
Fase principal
La llama turbulenta se propaga por
toda la cmara de combustin , cuyo
volumen es casi constante; el pistn
se encuentra cerca del punto muerto
superior (PMS).
La velocidad de pr9pagacin
depende de la intensidad de la
turbulencia, la cual, a su vez, es
directamente proporcional a la
frecuencia de rotacin del cigeal.
Cuando el frente de la llama llega a
las paredes, hay menos turbulencia;
por lo tanto, la velocidad disminuye.
24
Fase de combustin residual

La mezcla se quema detrs del frente de
la llama . La presin ya no crece, porque se
produce la carrera de expansin y se transmite
calor a las paredes.
La velocidad de la combustin en las
paredes y detrs del frente de la llama, es
baja; adems, depende de las propiedades
fsico-qumicas de la mezcla. Para aumentar
esta velocidad, es necesario crear turbulencia
en las zonas de combustin residual.
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Hidrocarburos: Compuestos orgnicos

derivados del petrleo, formados por cadenas
de molculas de hidrgeno y carbono.
Polimerizacin: Proceso qumico por el

cual se agrupan entre s los monmeros que
componen cadenas qumicas estructurales.
Esto da lugar a los plsticos, hu les y gomas.
Polmeros: Material plstico de fabricacin

sinttica, que constituye la unin de varias
cadenas compuestas de molculas de
monmeros.
Vapor lock: Problema que afecta a la

bomba de gasolina . Se presenta, cuando
el combustible lquido cambia a estado
gaseoso y se encuentra an en el sistema de
combustible bloqueando el funcionamiento de
la bomba.
Compresin: Fase del funcionamiento de

un motor de combustin interna. En ella
se reduce el volumen de la mezcla airecombustible en el interior del cilindro.
Mercaptano: Gas incoloro compuesto

de carbono sulfurado. Se emplea como
aromatizante del gas natural.
Nafta: Nombre tcnico que se le da a la

gasolina, por ser un derivado de la refinacin
del petrleo y pertenecer al grupo de los
naftnicos.
Octanaje: Valor del nmero de octano

contenido en la gasolina. Indica el ndice
antidetonante del combustible.
Hidrogenacin: Proceso qumico por el que

se adiciona hidrgeno a otro compuesto o
sustancia.
Estequiomtrca: Relacin referente a la

proporcin de aire y combustib le formada
para su encendido dentro de la cmara de
combustin.
Con base en la figura que se muestra, dibuja las distintas formas que puede tener
la cmara de combustin. Y en el rectngulo inferior de cada dibujo, describe las
principales caractersticas de cada tipo de cmara.
De expulsin
.. ............................................. ,.'
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Situada en la
cabeza del pistn
En forma de cua
............................................... ,.. ................................................ ..
Captulo 1. Los combustibles y .la combustin
25
1. Relaciona las dos columnas, anotando en el parntesis del lado izquierdo el nmero
de cada elemento o proceso mencionado en el lado derecho:
l. Poder calorfico de la gasolina
( ) Proceso en el que intervienen el aire , el combustible y

la chispa de la buja.
2. Combustible
( ) Indica a qu presin y temperatura puede someterse
el combustible antes de autodetonarse.
3. Gasolina
( ) Se constituyen por carbono e hidrgeno.
4. Residuos de combustin
( ) Se ubica entre la culata, la corona del pistn y las

paredes del cilindro .
5. Combustin
6 . Hidrocarburos
( ) Cantidad de calor que se desprende de la combustin

de un kilogramo de gasolina .
7. Combustibles renovables
( ) Gasolina, diese!, metano, gas LP.
8 . Combustibles no renovables
( ) Se obtiene a partir de la nafta de destilacin directa.
9. Octanaje
( ) Materiales que no arden de un combustible (gases o

cenizas) .
10 . Cmara de combustin
( ) Material capaz de liberar energa en forma de calor.

( ) Madera, etanol , biodiesel, hidrgeno .
2. Marca cada celda segn corresponda. Y en la columna de "Aplicacin", menciona

en dnde se utiliza cada combustible:
NR - No renovable
S - Slido
L - Lquido
R - Renovable
NR
Combustible
~e~o
Queroseno
~
Diesel
Gasolina
Gas natural (GNC)

Etanol
Metano!
Madera
Gas LP
G - Gaseoso
.-
Aplicacin
+-+
-----
._
-1-'
_,
-r
---- ---
Biodiesel
J_
26
L___
-----
Sistema de combustible con carburador e in troduccin a la inyeccin electrnica
--
--
-----
./ Un combustible es cualquier material que

libera energa en forma de calor, cuando
su estructura qu mica se transforma al
quema rse .
./ La gasolina es el combustible ms
utilizado en el mundo. Est constituido
por la mezcla de hidrocarburos ligeros; es
voltil, inflamable y tiene un olor peculiar.
./ El poder calorfico de un combustible es la

cantidad de calor que se genera al quemar
una un idad de masa del m ismo.
./ El ndice de octano es una especificacin

que debe cumplir la gasolina . Indica la
resistencia a detonar que presenta el
combustible .
./ Por su origen, los combustibles pueden

clasificarse en fsiles (hidrocarburos) o
no fsiles (renovables); por su grado de
preparacin, en naturales o elaborados; y
por su estado de agregacin, en slidos,
lquidos o gaseosos.
./ Actualmente es indispensable el uso de

gasolinas libres de plomo, para reducir las
emisiones contaminantes. Debido a esto,
la gasolina Nova se ha sustituido por las
gasolinas Magna y Premium .
./ Los combustibles no renovables se

obtienen med iante el procesamiento de
materias primas como el petrleo; y los
renovables, mediante procesos especficos
de materia que se encuentra directamente
en la naturaleza.
./ En la cmara de combustin se realiza

la detonacin de la mezcla airecombustible. Esto sucede dentro de los
cilindros del motor, cuando el pistn se
encuentra en su punto muerto superior
(PMS ) .
./ Los motores de encendido por chispa

requieren combustibles con -alto valor de
inflamabilidad: gasolina, gas LP, gas GNC
o metanol.
./ La cmara de combustin se constituye por

la cabeza de cilindros y su j unta, la corona
y los anillos del pistn, y el electrodo de la
buja .
./ Los motores de encendido por compresin

requieren combustibles ms viscosos y
de baja inflamabilidad: diesel, etanol o
hidrgeno.
./ En el proceso qumico de combustin

intervienen el aire admitido por el motor
(comburente) , la gasolina (combustible)
y un detonador (que es la ch ispa elctrica
de la buja para generar calor, y que debe
cumplir con tres fases : in icial, principal y de
combustin residual) .
Investiga en diversas fuentes documentales o en Internet,

qu vehcu los utilizan los diferentes tipos de cmaras de
combustin que existen y vaca tu informacin en una tabla.
Captulo 1. Los combustibles y la combus tin
27
El sistema de
combustible
convencional
El automvil es uno de los compendios ms

grandes de mecanismos y sistemas, con los
cuales se realizan los procesos necesarios para
su funcionamiento. Un sistema es un conjunto
organizado de elementos que interactan entre
s con objeto de lograr una funcin determinada. Cada vehculo tiene varios sistemas, los
cuales se clasifican en cuatro grupos bsicos: el
sistema del chasis (que incluye a la transmisin,
a la suspensin y a los frenos), el sistema elctrico (que se compone de los sistemas de arranque, de carga, de encendido y de luces e iluminacin), el sistema de entretenimiento y confort y -por ltimo- el sistema del motor (que es importante
para el funcionamiento general del vehculo, y se compone de los sistemas
de enfriamiento, de lubricacin, de admisin, de escape y de combustible).
El sistema de combustible ha cambiado en los ltimos aos, sobre

todo por la inclusin de la electrnica; pero su funcin sigue siendo la
misma: administrar el flujo de combustible hacia el motor. Para comprender su funcionamiento, primero describiremos el sistema de combustible convencional, cuyo principal componente es el carburador.
/,.
~ OBJETIVOS
Reconocer:
"
El sistema de combustible convencional

Las partes y funcionamiento del sistema de combustible convencional
l. EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
En un vehculo, este sistema debe ser capaz de almacenar el combustible y de transferirlo hasta el dispositivo que lo mezcla con el aire (en el caso del sistema convencional, dicho dispositivo es el carburador) y que lo introduce en la cmara de combustin de los cilindros del motor.
Si este sistema no cumple tales requisitos, puede ocasionar un sobreconsumo de
combustible, desgaste prematuro de partes por adelgazamiento de la pelcula lubricante, falta de potencia, fugas de combustible y emisiones contaminantes, entre otros
efectos . Por eso es importante conocer su operacin y las acciones que pueden llegar a
afectarlo.
Principales funciones del sistema
de combustible
Proporcionar la mezcla adecuada de aire-combustible,

de acuerdo con las condiciones operativas del
vehculo.
Mezclar el aire y el combustible para el mejor

aprovechamiento del combustible.
Dosificar el combustible o la mezcla aire- combustible

en la cmara de .combustin.
Carburador
Bomba de
combustible
Filtro de
combustible
Lneas de alimentacin
y retorno
Desde la creacin del primer sistema de administracin de combustible, el funcio namieto del sistema convencional (carburado o de admisin natural) fue mejorando a travs de los aos, para cumplir de manera ms ptima sus objetivos; y as, lleg
hasta la nueva tecnologa del sistema de inyeccin electrnica de combustible. Veamos
cmo ha evolucionado el sistema convencional.
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29
a Evolucin del sistema de combustible

En 1883, Edward Butler (Deutz)
y otros cientficos desarrollaron
sistemas precursores de la
inyeccin de combustible; pero
tuvieron auge slo en la aviacin.
1824
1975
En 1875, Wilhelm Maybach
de Deutz (fbrica de
motores a gas) convirti
un motor de gas para que
funcionara con gasolina. Este
motor usaba un carburador
con una mecha suspendida
a travs del flujo del aire
entrante . Los extremos de la
mecha estaban sumergidos en
la gasol ina, y sta se encontraba en
un recipiente colocado debajo de la
propia mecha. Al arrancar el motor,
el aire entrante atravesaba la mecha,
evaporaba la gasolina y llevaba los
vapores de la misma hasta el interior
del motor, para que fuese quemada.
1978
80's
1993
a la fecha
El sistema de combustible ha
cambiado mucho en los ltimos
aos; su historia se remonta a
los primeros das del carburador.
Las razones para utilizar la
inyeccin de combustible, tienen
que ver con las desventajas del
carburador moderno, con la falta
de refinamiento y de versatilidad
de los antiguos carburadores. Esto
prepar el camino para realizar las
primeras aplicaciones del sistema
de inyeccin electrnica, que sin
embargo no puede desligarse
de la historia del sistema de
combustib le convencio nal.
En 1824, el inventor
norteamericano Samuel
Morey y el abogado
ing ls Erskine Hazard
creargn el primer
carburador para un motor
de tipo atmosfrico .
Este motor funcionaba
sin compresin;
funcionaba mediante
un precalentado, para
favorecer la evaporacin.
30
En 1860, el inventor del motor

Deutz de gas de cuatro tiempos,
Nikolaus August Otto, hizo pruebas
con un motor de combustin que
tena un dispositivo para evaporar
combustibles lquidos de
~........ hidrocarburos. Prob el motor
con una bencina mineral; y
como no tuvo xito, durante
cierto tiempo se concentr
en desarrollar y producir
motores a gas.
En 1841 cambi el principio

de la evaporacin; en esa
poca, el cientfico italiano
Luigi de Cristoforis construy
el motor atmosfrico sin
pistones. En su superficie,
este motor tena un
carburador; y desde este
elemento, una corriente de
aire se diriga hacia el tanque
de combustible para recoger
sus vapores .
De 1848 a
1850, el doctor
estadounidense
Alfred Drake
hizo pruebas con
los motores de
combustin; trat de utilizar
gasolina en vez de gas. En
el proceso, cre varios tipos
de carburadores .
www. mecan1ca -faci l.com
En 1884, Fernand Forest, mecnico e

inventor, construy un carburador que
inclua una cmara de flotador y una
boquilla con rociador de combustible;
lo adapt en un nuevo motor.
En 1885, con
una variedad de
combustibles
lquidos de
hidrocarburos,
incluyendo
gasolina y
bencina mineral,
y utilizando un carburador de
superficie mejorado, Otto logr su
objetivo.
En el mismo ao, Cariz Benz
construy el primer automvil
prctico; utilizaba gasolina como
combustible.
En 1886, Carl Benz mejor el

carburador de superficie; le agreg
una vlvula de flotador, para asegurar
un nivel constante de combustible .
Y en 1892, Maybach desarroll el

carburador de chorro de roco (con
rociador), controlado por un flotador
(carburador de inyeccin flotante).
A partir de 1993, la mayora

de los automviles usan la
inyeccin electrnica como
sistema de alimentacin de
combustible.
Mientras tanto, a partir de 1978, la

Ford de Estados Unidos pas por
tres generaciones de carburadores
controlados electrnicamente. Los
sistemas de combustible se
proyectaron para cumplir
las normas -cada vez ms
estrictas- de control de
emisin vigentes a finales de
los aos setenta y ochenta .
A mediados de los aos setenta,
los fabricantes estadounidenses

comenzaron a utilizar el sistema de
inyeccin compuesto por un cuerpo
de aceleracin, uno o dos inyectores
y un regulador de presin . Este
sistema tan sencillo, fue el paso
intermedio entre el carburador y la
inyeccin electrnica.
En 1975, Chrysler construy un

sistema que le avisaba al conductor
si haba presionado el acelerador con
mucha fuerza .
En 1955 se fabric el modelo Chrysler

300 alimentado con dos carburadores
de cuatro gargantas.
El primer carburador de dos

gargantas apareci en 1901. Es obra
del estadounidense Krastin, este
dispositivo formaba buenas mezclas
sin importar el flujo masivo de aire.
Durante la segunda
guerra mundial, Bosch
se proyect hacia la
inyeccin de combustible
en el campo de la
aviacin.
Hubo que esperar hasta 1957, para que

el sistema de inyeccin fuese aplicado
en automviles: Chevrolet lanz un
sistema mecnico de inyeccin de
combustible, al que dio el nombre de
Rochester; se utiliz en el Corvette,
hasta 1967 .
Capitulo 2. El sistema de combustible convencional
31
Sistema de combustible convencional

TOMA NOTA
Para controlar la aceleracin,
tiene que aumentarse el flUJ~.
de aire que proviene d:~ me 10
ambiente y la dosificac1on
de combustible. La cantidad
de aire admitida se con_trola
mediante una vlvula tipo e
mariposa que, por medio dd
un cable o un mecanismo e
varillaje, va conectada al pedal
de aceleracin.
Este sistema cuenta con un dispositivo denominado carburador,

que se encarga de dosificar la mezcla aire combustible a la cmara de combustin dentro de los cilindros del motor. Y para ello,
utiliza el principio de tubo Venturi (es decir, al generar un vaco en
la parte ms estrecha del tubo, se provoca la succin del combustible
cuando el aire pasa por este estrechamiento). En los primeros sistemas, la dosificacin se lograba a travs de medios mecnicos (palancas, mbolos, diafragmas, etc.); pero los ltimos carburadores usaban controles electrnicos.
Tanque de
gasolina
Caractersticas del sistema

de combustible convencional
Son sistemas relativamente sencillos;
con pocos componentes.
Corno principio de operacin emplean
la depresin que se genera en el tubo
Venturi, que es la parte fundamental
del diseo.
La velocidad del aire es mayor que
la del combustible; por lo tanto, el
combustible es arrastrado por el aire.
Generalmente proporcionan mezclas
ricas de aire-combustible.
Son fciles de instalar, y de bajo costo.
La presin del sistema de combustible
es del orden de 5 lb/pulg2.
No permiten un control estricto de las
emisiones contaminantes.
No permiten una dosificacin
homognea a todos los cilindros.
Pedal del
acelerador
~------- Carburador
:!t\~~.-=:.,t.__,,__,=- Vlvula de
admisin
Cnister
Bomba de la
gasolina
Componentes del sistema de combustible convencional

Para que el sistema de combustible pueda suministrar gasoUna al motor, es necesario
que sus componentes funcionen en sincrona; ellos son el tanque de combustible (que
almacena la gasolina), la bomba de combustible mecnica (que aspira la gasolina y la
suministra al motor), el filtro (que retiene la suciedad acumulada en el combustible), el
carburador (que es el elemento principal del sistema, y mezcla la gasolina con el aire en
la proporcin adecuada para que se produzca la combustin) y las lneas de combustible (que entrelazan a todos estos componentes). Adems de estas piezas, el sistema de
combustible cuenta con mltiple de admisin, ahogador, vlvula de derivacin y filtro
de aire. En el cuadro explicativo 2.1 se detallan cada uno de sus componentes y el funcionamiento del sistema.
32
Tanque o depsito de combustible

Es un contenedor de gasolina.
Comnmente se monta en la parte
inferior del vehculo, y tiene una
capacidad de 40 a 90 litros. Lleva por
dentro un dispositivo medidor que
indica la cantidad de combustible que
queda; y unas placas divisorias, que
impiden que el combustible "haga olas"
(movimiento de atrs hacia adelante)
cuando el vehculo acelera o se
detiene repentinamente. Este depsito
tambin tiene instalada una vlvula de
respiracin, que libera los vapores de
gasolina y hace que la condensacin de
los mismos regrese a l.
Al dar los primeros impulsos

de arranque, el mecanismo de
distribucin del motor gira y mueve
al rbol de levas, el cual transmite el
movimiento de rotacin al distribuidor
y a la flecha de la bomba de
combustible, y a una leva excntrica
respecto de su propio dimetro.
Filtro de combustible
Retiene la suciedad y
humedad de la gasolina
(partculas de arena, gotas
de agua, etc.). Su ubicacin
depende del modelo del
vehculo; puede estar en el
compartimiento del motor o
en el bastidor del vehculo
(cercano al tanque de
combustible).
Y la leva acciona al
diafragma de la bomba de
combustible, con lo cual se
genera un vaco que succiona
a la gasolina (la presin de
combustible entregada por la
bomba depende de las RPM
de giro del motor).
~omba d~ combustiblel
mecnica
En este caso, es
accionada por la rotacin
del eje de levas. Un
diafragma interior de la
bomba se mueve hacia
arriba y hacia abajo, para
aspirar el combustible y
bombearlo a travs de la
lnea de combustible.
Carburador
Este dispositivo con
ensambles mecnicos
realiza la mezcla de
aire-combustible.
Contiene un depsito
de gasolina, desde
el cual la suministra
a la(s) esprea(s)
correspondiente(s); el
nivel del combustible
se controla por
medio de un flotador
interconstruido en el
propio carburador.
o
El combustible pasa por un filtro
que retiene las partculas no
deseadas y regula la presin
de combustible entregada
por la bomba (porque su
funcionamiento depende de las
RPM de giro del motor).
Una vez que el combustible es

bombeado, filtrado y regulado,
se almacena temporalmente en
un depsito auxiliar dentro del
carburador; y ah, su nivel es
controlado mediante un flotador.
Cuando el depsito est lleno, el
flotador activa a una vlvula de paso
o de derivacin, que hace que la
presin de combustible excedente
regrese al tanque.
El carburador consigue la mezcla

aire-combustible en la proporcin
adecuada. Su funcionamiento se
basa en el efecto Venturi, que
hace que toda corriente de aire
que pasa por una canalizacin
genere una depresin (succin);
esto se aprovecha para arrastrar el
combustible proporcionado por el
carburador.
Filtro de aire
Recoge las impurezas que hay en el aire,
antes de que ste entre en el cilindro. Est
localizado en la toma de entrada de aire del
carburador del circuito de admisin del motor.
Este filtro es un pliego de papel que va sujeto
en un armazn metlico o de plstico.
Ahogador
Mecanismo que sirve para acelerar un poco el
motor sin necesidad de presionar el pedal de
aceleracin . Esto facilita los arranques en fro, y
permite que el motor alcance con mayor rapidez
su temperatura de operacin normal.
Mltiple de admisin
A travs de un conducto,
suministra a los cilindros
la mezcla aire-combustible
hecha por el carburador. Es
necesario que el mltiple de
admisin sea conformado,
para que la mezcla airecombustible se distribuya de
manera fcil y uniforme.
Lneas de combustible
Por estas lneas, la
gasolina pasa del tanque
hasta el carburador.
Deben tener un
dimetro adecuado,
para dejar pasar el flujo
de combustible que se
requiere en todas las
condiciones de operacin
del motor: Son de metal
o de plstico flexible
resistente al calor.
La depresin que se
genera en ese punto
produce la salida del
combustible por la
boca del surtidor; y
entonces, se mezcla
con el aire que en ese
momento pasa por
un estrechamiento;
al final, esta mezcla
aire-combustible es
arrastrada hacia el
mltiple de admisin y
hacia el interior de los
cilindros del motor.
Compresin y
combustin
Viaje del combustible dentro del motor
Primer tiempo: admisin
Durante la operacin del motor suceden cuatro tiempos o fases

(admisin, compresin, expansin y escape), que se repiten continuamente. A cada uno de estos tiempos le corresponde una carrera
del pistn y, por lo tanto, media vuelta del cigeal. Veamos el desarrollo de cada una de estas fases.
{. ..........................
.......................
Segundo tiempo: compresin
Vlvula de admisin y
de escape
cerradas
...
Tercer tiempo:
expansin
Aqu, el pistn se encuentra en su punto muerto

superior (PMS) y empieza a bajar. En ese instante se abre la vlvula de admisin, y permanece cerrada la de escape. Al girar el cigeal, el codo va
ocupando distintos puntos de su recorrido giratorio; y por medio de la biela, hace que el pistn
baje y ocasione una succin en el carburador a travs del conducto que ha abierto la vlvula de admisin; esto hace que se arrastre cierta cantidad de
aire y gasolina, las cuales se mezclan y vaporizan
en el carburador. Estos vapores van llenando el espacio vaco que el pistn deja al bajar; y cuando
ste llega al punto muerto inferior (PMI), se cierra
la vlvula de admisin de la mezcla aire-combustible y los gases quedan encerrados en el cilindro.
Durante este recorrido del pistn, el cigeal realiza media vuelta.
/ ............... Fase de compresin
t
...
36
/'
fL
Fase de admisin
En este momento se cierra la vlvula de admisin, y

el pistn sube y comprime la mezcla aire-gasolina.
/ ... Fase de expansin

Se enciende la mezcla comprimida, y el calor generado por la combustin expande los gases; a su
vez, stos ejercen presin sobre el pistn.
www. mecanica-facl.com
Fase de escape
.............................................................................................................................. .................................. Cuarto tiempo: escape
El pistn se encuentra en su punto muerto inferior, y la vlvula de

escape se ha abierto; y a travs de sta salen los gases quemados en
el interior del cilindro, por estar sometidos a mayor presin que la
atmosfrica. El cigeal sigue girando y hace subir al pistn, el cual
entonces expulsa a los gases quemados. Cuando el pistn llega a su
punto muerto superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de
admisin. Durante el tiempo de escape, el pistn ha realizado una
nueva carrera y el cigeal ha dado otra media vuelta. Cuando acaba
la fase de escape, el ciclo se repite.
J /
-~
L!f
11. SISTEMA DE ESCAPE

Al finalizar la fase de escape de operacin del motor, la vlvula de
escape se abre para expulsar los gases al exterior, de este proceso se
encarga el sistema de escape, el cual evacua los productos de la
combustin que se realiza dentro de los cilindros del motor; los
conduce a travs de un tubo, que evita que los gases txicos penetren
en el habitculo de los ocupantes . .
Este sistema se ha diseado para conducir los gases de escape de
la combustin del motor hacia la parte trasera del vehculo; al mismo tempo, hace disminuir la presin de los gases y amortigua
el ruido de la combustin.
Para muchos automovilistas, pasan inadvertidos el control de
emisiones contaminantes y el sistema de escape; pero son ms importantes de lo que nos imaginamos; una fuga o un mal funcionamiento en ellos, son suficientes para que los gases txicos entren en
el compartimiento de los pasajeros; y una buena afinacin, reduce 1a
emisin de gases como el monxido, el bixido y los hidrocarburos.
En el cuadro explicativo 2.2 se describe el funcionamiento y los componentes de un sistem a
de escape bsico que es con el que trabajan
los vehculos con sistema de combustible
convencional.
www.mecanicafacd.com
TOMA NOTA
Para las organizaciones
mundiales que luchan por
la preservacin del medio
am biente, las fuentes de
ruido excesivo -~on agentes
de contaminac1on.
37
Operacin del sistema de escape

Su funcionamiento se basa en las leyes de conduccin de
gases por tuberas y en el estudio de las ondas generadas
por el flujo alternativo. En su carrera ascendente, el pistn
expulsa a los gases generados durante la combustin;
salen a travs de la vlvula de escape, con destino al
mltiple de escape; y ste, luego de reunirlos, los hace
circular, en forma de humo, por la tubera del escape. Los
gases quemados tienen alta presin; y cuando pasan por la
tubera del sistema de escape, se expanden y pierden parte
de su presin . En este paso se produce ruido.
Silenciadores
Se localizan en la parte trasera inferior del
automvil. Son de metal, y su funcin es
reducir la velocidad cintica de los gases de
escape; para realizar esto, aprovechan el
paso mltiple de los gases a travs de un
arreglo de tubos y divisiones. Y para reducir
el ruido, convierten en calor las ondas de
sonido; esto es posible, gracias a que los
gases y las ondas de sonido pasan
por las cmaras y a que stas
tienen unos reflectores y
unas colmenas perforadas
de distintos tamaos
obligando a que las ondas
disipen la energa.
Cola de escape
Es un tubo metlico
soldado en el silenciador
o resonador. Su funcin
es expulsar los gases
humeantes emanados
por el motor, para evitar
que se acumulen debajo
del vehculo.
Resonadores
Se localizan en la parte final de la tubera,
y actan como silenciadores pequeos;
pero a diferencia de stos, los resonadores
controlan las ondas de presin que van
y vienen dentro del tubo de escape;
y de esta manera , permiten que ellas
tengan las caractersticas ptimas para el
funcionamiento del motor.
Mltiple de escape
A travs de su conducto, el mltiple de
admisin permite que todos los gases de
escape salgan de los cilindros y vayan
hacia la tubera de escape. Es necesario
que este mltiple sea conformado, para
que el flujo de gases de escape de cada
cilindro salga con facilidad.
Tubo de escape
Mediante una brida de
conexin, este tubo se
encuentra unido al mltiple
de admisin. Su funcin es
conducir hacia el exterior a
los gases de escape.
Segn su diseo, existen dos tipos de

silenciadores: uno de mltiples colmenas, y
otro de colmena individual.
El silenciador de mltiples colmenas
reduce ruidos, pero restringe la salida
rpida de los gases. Esto afecta el
desempeo del sistema de escape.
El silenciador de colmena individual de
celdas metlicas en forma de tubo y con
agujeros a lo largo, reduce la presin de
los gases que se acumulan detrs del
silenciador. Y as, aunque facilita su rpida
liberacin, ocasiona ms ruido ambiental.
Motor atmosfrico: Motor de combustin

interna que funciona en tres tiempos:
admisin, expansin y escape (sin
compresin).
Motor de combustin: Mquina que produce
energ a mecnica de movimiento mediante la
quema de un combustible; la combustin se
realiza dentro (motor de combustin interna)
o fuera del motor (motor de combustin
externa).
Brida: Unin mecnica rgida entre dos piezas

mecnicas o tuberas .
Velocidad cintica: Energa de movimiento
durante el flujo de cualquier fluido .
Bencina: Flu ido ligero e incoloro, obtenido de

la destilacin fraccionada del petrleo.
Monxido: Molcula altamente txica de un

elemento, la cual se asocia a una molcula
de oxgeno. Esta comb inacin ocurre en los
productos de combustiones incompletas .
Carburador de inyeccin flotante: Variante

en la operacin de un carburador respecto de
la forma de suministrar el combustible para
rea li zar la mezcla introducida en el motor.
Bixido: Molcula de un elemento, la cual

se asocia a dos molculas de oxgeno. Los
bixidos son caractersticos en los productos
de las combustiones completas.
Venturi: Seccin angosta de un tubo. Cuando

un fluido (aire) pasa por ella, aumenta en
gran medida la velocidad de su .flujo ; esto
hace que se incremente la presin de vaco en
ese punto .
Hidrocarburos: Compuestos orgnicos

formados por enlaces moleculares de carbono
e hidrgeno.
../ La funcin del sistema de combustible es

almacenar la gasolina y transferirla al
dispositivo que la mezcla con el aire y
que introduce el. producto en la cmara de
combustin.
../ El carburador es el dispositivo que dosifica
la mezcla aire-combustible proporcionada
a la cmara de combustin del motor, en un
sistema de combustible convencional.
../ Los principales componentes del sistema de
combustible convencional son el tanque o
depsito, la bomba mecnica, el filtro,
el carburador y las lneas que conducen
el combustible .
40
Bastidor: Casco estructural de un automvil,

sobre el cual se instalan todos sus elementos,
piezas y sistemas.
../ Las cuatro fases de operacin del motor

son: admisin, compresin, expansin y
escape.
../ El sistema de escape se encarga
de evacuar los productos de la
combustin a travs de un tubo, los
conduce hacia el medio ambiente .
../ Los componentes del sistema de escape
bsico son: el mltiple de escape, el tubo
de escape, el silenciador, el resonador y
la cola de escape .
Si stema de com bustible con carburador e introduccin a la inyecc in electrnica
www -nec2"' ca-fac l.corn
1. Contesta brevemente cada una de las siguientes preguntas
a) cul es la funcin principal del sistema de combustible?
b) cul es la funcin del carburador en el sistema de combustible

convencional?
c) Menciona algunas de las principales caractersticas del sistema de

combustible convencional:
d) En qu sistema se convirti el sistema de combustible convencional, y

en qu ao comenz a introducirse masivamente en los vehculos?
e) Brevemente, describe cmo funciona el sistema de escape bsico:
2. Para relacionar las dos columnas, anota en el parntesis del lado izquierdo el
nmero de cada elemento o proceso mencionado en el lado derecho:
1. Fase de compresin
) Suministra a los cilindros la mezcla aire-combustible

hecha por el carburador
2. Filtro de combustible
) En este momento la vlvula de escape se abre para

expulsar los gases quemados
3. Resonador
) Es metlico, y su funcin es reducir la velocidad y el
ruido de los gases de escape
4. Fase de admisin
) Aqu se cierra la vlvula de admisin, en tanto que

el pistn sube y comprime la mezcla aire-gasolina
S. Mltiple de admisin
) Recoge las impurezas que hay en el aire, antes de que

ste entre en el cilindro
) Controla las ondas de presin dentro del tubo de escape
) En este tiempo se enciende la mezcla comprimida, y el
calor de la combustin expande los gases
6. Bomba de combustible
7. Fase de esca pe
8. Silenciador
9. Filtro de aire
) Aspira el combustible, y lo bombea a travs de la lnea

de combustible
10. Fase de combustin
) Remueve suciedad y humedad de la gasolina

) En este instante se abre la vlvula de admisin, y
permanece cerrada la de escape
www Mecanrca-'acil.corn
41
3 . Describe brevemente y ordena en cada casilla la etapa de funcionamiento y el

componente del sistema convencional que suministra combustible al motor:
Componente( s)
involucrado(s)
Tanque de
combustible
Etapa de
funcionamiento
'7
l
[
[
]
J
La bomba succiona la
gasolina del tanque
[
[
[
o
~
J
J
MOTOR
Realiza una investigacin documental acerca del sistema

de combustible convencional, que funcionaba mediante
carbu radores electrnicos . Compara el funcionamiento de este
sistema con el del sistema que utiliza carburador mecnico. Y
por ltimo, investiga en qu vehculos se utilizaba este sistema
y si se sigue utilizando en la actualidad.
42
Principios de
,
operac1on y
diagnstico del
carburador
Para suministrar gasolina a un motor con carburador, se utiliza

un tubo d Venturi. Este dispositivo fue desarrollado por el
fsico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822), que utiliz el
principio de Bernoulli; en l se establece que si el caudal de un
.fluido es constante y una seccin del dimetro del tubo se reduce,
aumenta la velocidad con la que circula este fluido; y con ello,
disminuye la presin en dicho tramo del tubo. De acuerdo con esto,
el tubo Venturi tiene dos secciones cnicas; y hace que aumente la
velocidad del fluido, para obligarlo a atravesar un tubo estrecho en
forma de cono; as, el carburador a pira la ga olina por efecto
Ve11turi; y la mezcla con el aire (fluido del conducto principal), al
pasar por un estrangulamiento; entonces el aire acelera su paso en
el Venturi, y el vado que se genera es suficiente para permitir que la
presin atmosfrica empuje a la gasolina desde la cmara del flotador hasta la
garganta del carburador. Suena complicado, pero en realidad es un proceso muy
sencillo.
Por qu tenemos que estudiar al carburador si poco a poco est siendo
desplazado por la inyeccin electrnica? Porque a la fecha, siguen circulando
muchos vehculos equipados con carburador; y porque es necesario conocer
este sistema (que estuvo vigente desde la invencin de los primeros automviles
hasta la dcada de 1980), para comprender las ventajas de los nuevos sistemas de
combustible.
OBJETIVOS
" Reconocer las partes y el funcionamiento del carburador
'
Identificar los diferentes tipos de carburadores

Realizar el servicio, los ajustes y las pruebas necesarias al carburador
Conocer el procedimiento de afinacin para un motor con carburador
l. EL CARBURADOR
Este componente va instalado en el sistema de combustible de los motores convencionales, y se utiliza para formar la mezcla
aire-combustible con que se produce la
combustin. Su trabajo consiste en atomizar
y vaporizar la gasolina para mezclarla con
el aire admitido en el motor, en las proporciones adecuadas para que se lleven a cabo: el
arranque, la marcha en ralent, la aceleracin y la
generacin de la potencia requerida, dependiendo de los regmenes de operacin y de las distintas velocidades desarrolladas por el motor.
Funcionamiento del carburador
Filtrci de aire
Venturi
Gasolina
La operacin del carburador descansa en un tubo

de Venturi, el cual consiste en una seccin angosta dentro del carburador, justamente en el pasaje
del aire, para crear un vaco parcial en esta zona.
Segn el principio de Venturi, cuando a travs de una zona estrecha de un tub o pasa la misma cantidad de aire que en el resto del conducto, la
velocidad del aire ser mayor en ese punto ms angosto y, por lo tanto, menor ser la presin. As, a
mayor velocidad del aire en el Venturi menor ser
la presin; y de ah, precisamente, el origen del vaco generado en esa zona.
E sta menor presin (un vaco, en realidad) succiona el combustible y lo atomiza en forma de roco debido al empleo de una esprea localizada justamente en el punto ms angosto de la seccin.
As, mientras m s rpido pase el flujo de aire a travs del Venturi mayor ser la cantidad de combustible entregada por la esprea, para mezclarla con la
corriente del flujo de aire .
Segn el di seo del

carburad or, se util izan de
uno a tres Venturi para
producir menor presin en
determinadas reas del
conducto de aire .
44
Sistema de combustib le con carburador e introduccin a la inyeccin elect r nica
www. mecanica~facil . c om
Carburador
tipo Carter
Tipos de carburadores
Bsicamente se pueden distinguir dos diseos de
carburadores que fueron los que se emplearon en
los sistemas de combustible convencionales, carburador tipo Rochester y carburador tipo Carter.
Carburador
tipo
Rochester
. ........... .. .. .. .......
A su vez, de estos dos diseos principales, pueden derivarse muchas variantes, de acuerdo a las
siguientes clasificaciones y a sus posibles combinaciones. Por lo tanto, en la prctica es posible encontrar carburadores ms complejos, pero siempre
sobre la base de un diseo tipo Rochester o tipo
Car ter.
La construccin del carburador tipo Carter es ms sencilla

que el tipo Rochester; otras diferencias entre ambos
radican en la posicin de sus componentes como el
depsito auxiliar de combustible, el flotador o las espreas
y narices de descarga de combustible.
Clasificacin de carburadores
Por su forma
Por su colocacin
De tiro superior: Instalado bajo el mltiple de admisin.
De tiro inferior: Montado arriba del mltiple de admisin.
De tiro lateral: Fueron los ms empleados y se encuentran
colocados a la misma altura y a un costado del mltiple de
admisin.
Por la colocacin de la
taza
Surtidor
compensadorQ'
Surtidor
principal
rn-
Garganta
Taza de
combustible
Carburador de una garganta
Si la taza de combustible
est situada a un costado
de la garganta del
carburador, se clasifica
como "carburador
excntrico", pero si la
taza de combustible
rodea la garganta de
ste, entonces es un
"carburador concntrico".
Verticales: El tubo de Venturi est colocado en

forma vertical, formando un ngulo de 90 con el
colector de admisin . Tienen una base horizontal
sobre la cual se ancla el carburador.
Horizontales: Estn directamente empotrados
en la culata o con un colector recto y corto; por
lo tanto, tienen el Venturi de forma horizontal.
Se usan en motocicletas, mientras que en
automviles fueron comunes hasta los aos 80.
En las aplicaciones de competicin suelen llevar
una admisin directa mediante trompeta, en
lugar de un filtro de aire convencional.
Por su nmero de gargantas

Los de dos y cuatro gargantas poseen
circuitos duplicados en cada una de stas
para el control del flujo de combustible y
aire . Tambin se emplean circuitos comunes
en todas las gargantas .
~ Carburador de dos gargantas
Carburador de cuatro gargantas
Captulo 3. Principios de operacin y diagnstico del carburador
45
Por el nmero de cuerpos

Doble cuerpo
Lleva dos cuerpos
independientes,
como dos
carburadores
individuales . Esto
permite controlar
mejor el consumo
en autos de
mediana cilindrada
y deportivos.
Monocuerpo
Est orientado a motores pequeos y
montados en Jos autos ms baratos. Tiene un
solo cuerpo con una vlvula tipo mariposa.
Cudru ple cuerpo
Mariposa 1
carburador
Mariposa 2
carburador
Elemento
automtico de
accionamiento del
estrangulador
Entrada de
Funcionan como dos

carburadores de doble
cuerpo progresivo,
asociados en un solo
dispositivo. Suelen
usarse en los motores
en V, ya que tienen el
carburador en medio
de las dos bancadas; o
bien en motores largos
(seis en lnea o ms).
comn para
ambas mariposas
Mariposas de Jos cuerpos

secudarios (eje comn)
mariposas
Mariposas de Jos cuerpos
primarios (eje comn)
Mecanismos para e l control de combustible

Para el control de combustible se utilizan principalmente
dos mecanismos, los cuales se aplican en cualquiera de las
variantes de carburador. stos son :
o ea
''de wmpe>adoc
f) Cal;bce de a;ce
~Vlvula
O Muelle
~1; f-WA;ce -1O

~
'
1 _
__&~
C-
r)
V
! --
...~--~.
e,.-
Carburador con e conomizador por regulacin de

aire de compe nsa cin
En este sistema se dispone en pozo de l circuito
compensador con doble surtid or au xiliar de aire, as como
de una vlvula que controla la aportacin de ai re en Ja
co rreccin de mezcla por compensacin .
46
Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electronica
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Carburador con mecanismo economizador por freno de combustible

En este tipo de mecanismos existen dos variantes:
Por econostato simple
Por econostato comandado
Es uno de los ms utilizados; consi ste en un tubo

sobreal imentador de paso calibra do, sumergido
directamente en el depsito de combustible en el
carburador.
Consiste en un circuito sobrealimentador de

combustible en el circuito principal, regulado
por una vlvula de membrana, controlada a su
vez por un tubo de vaco situado por debajo de
la vlvula de tipo mariposa .
..cali bre de aire
i91
Aire
Tubo
sobrealimentador
Tubo
sobrealimentador
,..___
Calibre del
'"='""""----~ ~r eco nost ato
L
a celerar
Antes de
acelera r
membranas
Aire
En aceleracin
Aire
Despus
de
acelera r
47
Cmaras o respiraderos de aire

Son pequeas aberturas que conducen el aire
del cuerpo del carburador hacia sus circuitos,
para mezclar el aire admitido por el motor
con el combustible y producir una atomizacin
parcial , poco antes de suministrar la mezcla en
el punto de descarga .
Entrada de
gasolina
Taza o cuba de
combustible
Es la pieza central
o cuerpo principal
del carburador.
Vlvulas
Para controlar el flujo del combustible
y del aire, se utilizan vlvulas de varios
t ipos en los carburadores: de tipo aguja
o de tipo mbolo para controlar el paso
de combustible; de tipo mariposa que
controlan el paso del aire; etc .
Flotador
Se encuentra dentro del
depsito au xiliar de combustible
del carburador, y su funcin es
permitir un determinado nivel
de combustible.
Depsito auxiliar de combustible
Circuito
de baja
(ralent)
Est localizado en el cuerpo central del

carburador. Sirve para almacenar una
determinada cantidad de combustible, para
que el carburador lo suministre en forma
constante en el tubo de Venturi.
(
Tornillos de ajuste
Mediante estos tornillos se puede ajustar
el flujo de la mezcla aire-combustible hacia
los cilindros del motor. Se dispone de un
tornillo para controlar la velocidad mxima
del motor y otro para controlar la marcha
mnima o ralent del mismo.
Cuerno de aire
Parte superior (pieza fundida) del
conjunto del carburador por el cual
el aire es introducido. Esta pieza
la podemos identificar por que se
encuentra asegurada al filtro del aire.
Tubo de
emulsin
(compensador)
Ahogador o estrangulador
Se encuentra en el cuerno de aire y sirve para controlar
la entrada de aire en la cantidad adecuada, mediante
una vlvula de tipo mariposa cuando el motor se
encuentra totalmente fro; con ello facilita el arranque y
disminuye el tiempo de precalentamiento del motor.
Surtidor
Cuerpo del acelerador

Es la pieza inferior del conjunto del carburador.
Contiene la vlvula de tipo mariposa comandada
por el pedal del acelerador.
Venturi
Conducto de aire por el cual se genera la presin de
vaco para succionar el combustible y mezclarlo con el
aire admitido en el motor. Est localizado en el cuerpo
principal o taza de combustible del carburador.
Garganta
Pasaje del carburador por el cual fluye el
aire para ser mezclado con el combustible
e introducido en el mltiple de admisin.
Vlvula de aceleracin
Vlvula de tipo mariposa
que regula el flujo de aire al
interior del carburador.
Espreas
Una esprea (del ingls spray, pulverizar) es una espiga
calibrada mediante un tornillo de ajuste que permite
el paso de combustible en forma dosificada. Para ello,
posee un orificio calibrado que determina la cantidad de
gasolina que puede fluir.
Las espreas se encuentran tambin en los circuitos del

carburador en una o ms unidades.
Carburadores electrnicos
Van equipados con sensores y actuadores que, por medio de una unidad electrnica de control (ECU), ajustan los valores de funcionamiento en forma muy precisa.
De hecho, fueron el antecedente de los sistemas de inyeccin, en la bsqueda por obtener una mezcla aire-combustible ms precisa que redujera las emisiones contaminantes en los gases de escape.
En estos carburadores se aprovecha la precisin de control de la mariposa de gases,
para reducir el consumo en ralent y en marcha lenta (circulacin urbana).
Sistema de combustible con carburador electrnico
9
Los actuadores reciben las seales de la unidad de
control electrnico, con base en las seales elctricas
enviadas por los sensores ubicados en el motor. Dichas
seales corresponden al rgimen de revoluciones, a
la presin atmosfrica, a la presin en el colector de
admisin, a la posicin del pedal acelerador, al grado
de apertura de la mariposa, etctera. Y se procesan
comparndolas con informacin previamente registrada
en la memoria de la ECU.
La ECU manda una seal elctrica adecuada en
valor (voltaje), polaridad y tiempo a los actuadores
electrnicos situados en el carburador: Y estos
actuadores controlan el arranque en fro, la marcha en
ralent, la aceleracin y el control de combustible en el
carb.urador.
0
0
o
ECU
Conector de encendido
Posicionador del estrangulador
0
9
O
Regulador de mariposa con

conector de ralent
Distribuidor de encendido
f!) Filtro de aire
Sonda de temperatura
Unidad de control de encendido
f?l
Carburador
E) Potencimetro de mariposa
9
0
(.D Cpsula manomtrica del

segundo cuerpo
Relevador principal
Electrovlvula (mando de punto
de encendido)
fJ) Vlvula termosttica

(amortiguacin en funcin de la
temperatura)
Filtro Racor de gasolina
Componentes del carburador electrnico

Sensor de temperatura
Est compuesto por una
resistencia cuyo valor vara en
funcin de la temperatura.
Inyector
Regulador de
presin de
combustible
Salida de combustible
Solenoide actuador
de la mariposa de
aceleracin
Controla la mezcla
durante el funcionamiento
del motor en carga
parcial, aceleracin y
fase de calentamiento,
mediante una mariposa
estranguladora. sta
es accionada por
un actuador que es
controlado- por la ECU.
50
Vlvula
mariposa para
aceleracin
Acople del
cable del pedal
acelerador
Conexin elctrica -----'.......,~rn~

del posicionador
de mariposa
Entrada de combustible
Sensor de posicin de la
mariposa
Cuando se abre o se cierra,
el movimiento giratorio de
la mariposa es registrado
por un potencimetro
(una resistencia variable),
que traduce el valor
del movimiento en un
valor resistivo, el cual es
interpretado por la ECU.
www.IT'ecan1ca factl.com
Circuitos en el carburador
Para efectos del carburador, un circuito es un conducto por el que fluye un lquido; en este caso la gasolina. Tales conductos interconectan a diversos elementos como
vlvulas, cmaras y respiraderos para guiar el combustible y controlar el suministro hacia cada uno de los cilindros del motor.
El carburador se encuentra conformado por seis diferentes circuitos bsicos, veamos.
Circuito del ahogador
Vlvula
mariposa del
ahogador
Circuito de alta
velocidad
El ahogador se utiliza para proveer una mezcla rica de

aire-combustible, para arrancar el motor cuando se
encuentra fro . En esta condicin, se emplea la "vlvula
del ahogador", la cual controla la cantidad de aire que
entra a travs del cuerno de aire .
Opera cuando el
pedal del acelerador
abre la v lvula mariposa
lo suficientemente para
que el motor comience
a operar a una velocidad
mayor a 30 km/hora, y
se crea una diferencia de
presin entre la salida de
la nariz de descarga y la
cmara de flotacin.
Vlvula de
Vlvula de
aguja
Conducto
de gasolina
Circuito del
flotador
Es el circuito
ms importante,
por que controla
el nivel de
combustible en el
depsito auxiliar
y en la "nariz de
descarga" del
carburador.
Circuito del
acelerador
Espreas
Respiradero
de aire -----:"'--
mariposa del
acelerador
Depsito auxiliar
de combustible
Garganta
Circuito de potencia
Este circuito comienza
a utilizarse cuando
se conduce a altas
velocidades o cuando
el peso vehicular es
excesivo.
Es el circuito
empleado para
controlar y
suministrar una
mezcla airecombustible
adecuada para
cuando se exija
potencia y
aceleracin al motor.
Circuito de marcha
mnima o de baja
velocidad
Controla la entrega
de combustible al
motor cuando ste se
encuentra operando
en ralent y hasta una
velocidad no mayor a
los 30 km/ hora
Capt ulo 3. Pri ncipi os de operaci n y diagnstico del carburad or
51
11. PROCEDIMIENTO DE SERVICIO AL CARBURADOR

Para asegurar el funcionamiento adecuado del motor, debe realizarse de manera peridica un mantenimiento preventivo al carburador.
Si el carburador se encuentra en mal estado, aumentarn los niveles de emisiones y
el consumo de combustible, habr dificultades para el arranque en fro, se ahogar el
motor durante su funcionamiento, etctera.
Desmontaje y servicio
Para facilitar la ejecucin del servicio al carburador, dividiremos los diferentes pasos
en tres etapas: desmontaje, despiece y limpieza. Enseguida mostraremos los diferentes pasos que deben seguirse para cada una de dichas etapas.
Desmontaje del carburador
52
Retira el filtro de aire localizado en la parte

superior del carburador.
Desconecta el mecanismo de aceleracin .
Desconecta la manguera de suministro

de combustible al carburador y las
mangueras de vaco
Desconecta el cable elctrico del solenoide

de la vlvula del ahogador.
Retira las tuercas de sujecin del carburador

al monobloque .
Coloca el carburador en una mesa de trabajo

y desmonta los tornillos de sujecin de los
elementos que conforman la parte superior
del carburador (tornillo y placa de retencin
de la vlvula mariposa de control de flujo de
aire).
Retira los tornillos de sujecin de la vlvula

de control de combustible.
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Desmonta el carburador del motor.
Despiece del carburador

Retira los tornillos de sujecin del cuerpo
superior del carburador.
Retira los tornillos de sujecin de la vlvula

de control de vaco y su junta de sello.
53
Retira la base de la vlvula de control de

vaco y sus tornillos.
Retira el resorte de
control de la vlvula de
Desmonta la vlvula de aceleracin y sus

tornillos de sujecin .
... enseguida desmonta la

vlvula del ahogador
. .. y el papalote de control
de flujo de aire hacia las
gargantas del carburador
Retira el tornillo de sujecin de los pasajes de aire hacia las

gargantas del carburador para desmontarlos.
54
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Desmonta la vlvula de estrangulacin, retirando previamente

sus tornillos de sujecin.
Retira las espreas y la vlvula de paso de combustible.
Limpieza del carburador

El despiece del carburador deber estar
ordenado de la siguiente manera.
Ahora, coloca el
cuerpo central o
principal, y superior
e inferior del
carburador para
su limpieza, que
consiste en remover
el carbn incrustado
en las piezas, en una
bandeja aplicando
limpiador para
carburadores.
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55
Ya removido el carbn de las piezas, se

procede a enjuagarlas con agua. Hay que
sumergirlas en una cubeta, y al extraerlas
debers secarlas muy bien utilizando aire
comprimido.
Con lo anterior se realiza el servicio al carburador. Y para el armado, hay que sustituir las juntas usadas por unas nuevas; debers seguir los
mismos pasos que en el desarmado, pero a la inversa.
Calibracin de los circuitos principales

Una vez que se ha dado servicio al carburador, y
que se ha v uelto a armar, se deben ajustar los circuitos de control de mnimas o baja velocidad,
as como el circuito de mximas RPM gobernadas, de acuerdo a las especificaciones del manual de servicio.
Este proceso es muy sencillo: se realiza mediante la calibracin de Jos tornillos de
ajuste localizados en el carburador. Y para que estos ajustes sean precisos, es necesario
contar con un analizador de motores, un tacmetro o un multmetro para monitorear
las RPM mnimas y mximas especificadas.
Ajuste o reglaje de los circuitos de control de mnimas y mximas RPM
Instala el carburador sin co locar an el
filtro de aire, y enciende el motor, permite
que llegue a su temperatura normal de
operacin. Ajusta el tornillo de calibracin de
suministro de combustible; para ello, aprieta
el tornillo hasta que la marcha del motor
comience a ratear o a escucharse inestable.
Conecta la pinza de induccin magntica

del anal izador de motores a un cable de
buja, empleando su funcin de tacmetro
para monitorear las RPM del motor.
56
Afloja el tornillo de ajuste lent amente

hasta que la marcha del vehcu lo se haya
estabilizad o; y ah queda ese ajuste.
Localiza el tornillo de control de mnimas

y gralo lenta y uniformemente, hasta
estabilizar las RPM del motor a la
ve locidad de rale nt (apyate en la lectu ra
de RPM del analizador, tacmetro o
multmetro) especificada por el manual.
Localiza el tornillo de control de mximas RPM ubicado

en el conjunto inferior del carburador y enrscalo en
sentido de apriete (no es necesario llegarlo a tope); y
acelera el motor manipulando el cuerpo de aceleracin
hasta la velocidad mxima y revisa la lectura de RPM en el
analizador, tacmetro o multmetro.
Si la lectura no corresponde al valor especificado,
debers girar lentamente el tornillo en sentido de
desapriete, manteniendo acelerado a fondo el motor. El
tornillo se dejar de girar hasta que las RPM mximas
indicadas en el analizador se hayan alcanzado.
Ill. AFINACIN DE UN MOTOR CON CARBURADOR,

PRUEBAS Y CORRECCIN DE FALLAS
La afinacin peridica al carburador (se recomienda cada seis meses, en promedio), optimiza el consumo de gasolina, mejora su respuesta a la aceleracin, facilita los arranques en fro, y lo ms importante, mantiene controlados los niveles de emisiones contaminantes.
En suma, la afinacin es una labor de servicio que optimiza el funcionamiento del
motor, despus de haber transcurrido un determinado tiempo en operacin.
Procedimientos de afinacin
Hemos dividido los procedimientos de
afinacin en tres grupos de tareas, para
facilitar su ejecucin:
Pasos previos
Reemplaza por
completo el aceite del
motor y su filtro .
Sustituye el lquido
refrigerante, si es que
se encuentra sucio
y degradado, o si ya
tiene dos aos .
Recalibra la luz o
tolerancia de las
punteras del motor,
para compensar el
desgaste sufrido
por la operacin del
mecanismo de los
balancines .
Servicio y ajuste de platinos
Desmontaje y limpieza del

carburador
Efecta el desmontaje y desarmado
del carburador, y rea liza su limpieza
como ya describimos.
TOMA NOTA
En el libro "Motores
con sistema
de inyeccin
electrnica y control
de emisiones" d;
esta serie, podras
encontrar a detalle
y paso a paso,
el servicio de
afinacin completo
que se realiza a un
vehculo.
Desinstala el distribuidor;
primero desconecta todos
los cables de bujas,
retira el seguro retenedor
del distribuidor en el
monobloque y extrelo.
57
E) Coloca el distribuidor en
Desmonta los tornillos de conexin

elctrica en la bobina captadora, para
proceder a desmontarla. Retira el rotor.
una mesa de trabajo. Retira

las abrazaderas que sujetan su tapa, habiendo
desconectado todos los cables de las bujas.
o
Desmonta los
conectores y
el conjunto
de platinos
para lijarlos
(con lija fina)
y remueve el
carbn.
Revisa la resistencia
de los cables de alta
tensin utilizados para
conectar las bujas.
Deber estar conforme
al valor especificado por
el manual, para evitar
problemas de encendido.
Coloca los conectores y los platinos en el

alojamiento respectivo del distribuidor, y
ajusta su tolerancia de separacin (conforme
al valor especificado) utilizando un juego de
lminas calibradoras. Finalmente ensambla el
conjunto del distribuidor en orden inverso.
Pruebas de operacin en sistemas carburados

Pruebas posteriores al montaje del carburador
Prueba 1
Prueba 2
Es conveniente sustituir la junta de unin entre el

carburador y el mltiple de admisin. A veces sufre
desgaste, provocando que no sellen los componentes de
la unin. Siempre hay que comprobar que no haya fugas
de aire en esta zona; dichas fugas son comunes.
Comprueba el estado de todos los mecanismos

del carburador, localizando posibles atascamientos
de los varillajes. Verifica si existe desgaste en las
conexiones de las electrovlvulas, los calentadores,
las mangueras de vaco, etctera .
58
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Prueba 3
Prueba 4
Realiza una prueba de operacin al mecanismo de

aceleracin, con el fin de sincronizar el movimiento
del pedal con el acelerador. Esto es , que el chicote
de aceleracin vaya sujeto correctamente a la
articulacin del varillaje del acelerador del carburador.
Para comprobar el funcionamiento del carburador,

no instales el filtro de aire y mantn la mariposa de
aceleracin totalmente abierta; da marcha al motor,
y comprueba visualmente que salga combustible
por el surtidor principal, y por el tubo inyector de la
bomba de aceleracin al accionarse manualmente.
En estas
condiciones
el motor debe
arrancar con un
funcionamiento
adecuado,
inadecuado o a
tirones.
1
Comprobaciones de motor frio a caliente
Recuerda que un carburador ocupa un papalote ahogador que se encuentra en la parte
superior de la garganta . S el motor est fro, el papalote ahogador cerrar la garganta; y si el
motor arrancara y el papalote se mqntuviera cerrado, el motor se apagar inmediatamente.
Con el motor caliente
y despus de acelerar
varias veces, la posicin
del papalote del ahogador
debe ser vertical, o sea,
encontrarse abierto y listo
para realizrsele cualquier
tipo de ajuste .
Cuando el motor est fro y empieza a funcionar, el vacio en el mltiple

de admisin hace que el diafragma del actuador jale al mecanismo del
ahogador contra la fuerza del espiral del termostato, lo suficientemente
para dejar al papalote del ahogador en una posicin ligeramente abierta.
En esa posicin las revoluciones en marcha mnima son un tanto elevadas,
para calentar el motor.
Determinacin de mezcla correcta por el color de las bujas

Es el mtodo ms confiable para determinar si la carburacin es la adecuada
para la mxima potencia y el correcto funcionamiento del motor.
Carburacin demasiado POBRE
(exceso de aire, falta de combustible)
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Carburacin CORRECTA
Carburacin demasiado RICA

(exceso de combustible)
59
Comprobacin de marcha mnima y ajuste del

ralent (reglaje final)
TOMA NOTA
Actualmente, y teniendo
en cuenta \as normas
.
anticontaminacin, es necesario
ajustar el ralent con un
analizador de gases de escape,
para medir el volumen de
co. con este aparato, ~I
procedimiento de regla3e
debe tomar en cuenta que,
1 manipular el tornillo de de
~alent, el contenido de CO sea
inferior al 3%.
Esto se hace para conseguir una mezcla adecuada de gasolina y aire.

Para ello slo se deben manipular los tornillos de la riqueza de mezcla y
el de tope de mariposa o tornillo de volumen (el del aire); enseguida haz
la comprobacin con un tacmetro o un multmetro con funcin de rpm.
Paso 1
El filtro de are deber
estar montado y el
sistema de encendido
a punto. El motor debe
alcanzar una temperatura
adecuada, para ello
se debe mantener en
marcha durante 15
minutos, y luego apretar
lentamente el tornillo del
aire hasta que el motor
gire a un ralent elevado
(unas 900 rpm).
Paso 2
Despus afloja el tornillo
de la riqueza de mezcla
hasta que el motor
golpetee, y luego apritalo
lentamente hasta que
el motor gire "parejo".
Afloja el tornillo del
aire, bajando el rgimen
de revoluciones hasta
que el motor vuelva a
golpetear, y aprieta de
nuevo el de la mezcla.
Vuelve a ajustar el del
are en sucesivos retoques
hasta conseguir un giro
continuo, sin impulsos.
Fallas en el sistema de combustible carburado

Revisa la tabla adjunta en la que se especifican diversas fallas en este
sistema, considerando posibles componentes involucrados y posibles
soluciones.
Fallas relacionadas en el sistema de combustible carburado

Falla presentada
Componente
involucrado
Posible solucin
se apaga el motor o cascabelea

demasiado cuando se acelera
sbitamente.
carburador.
La vlvula se atora un poco

cuando es activada.
Realizar limpieza del pistn de la vlvula.
Operacin inestable del motor

en ralent.
Ajuste del tornillo de

control de mnimas.
Ajuste incorrecto del tornillo

de mnimas.
Ajustar adecuadamente la posicin del

tornillo de m n imas, en la velocidad
mni ma de opera cin recomendada por el
fabricante.
Excesivas emisiones por el tubo

de escape.
Esprea del circuito de

alta velocidad daada o
inadecuada.
Desgaste excesivo del orificio

calibrado de la esprea o
esprea inadecuada.
Si el orificio de la esprea se ha
desg astado, reemplaza la esprea . En caso
contrario, se debe instalar la esprea con
el orificio correspondiente calibrado.
Ahogamiento del motor.
Filtro de aire.
Filtro de aire excesivamente

restringido.
Reemplazo del filtro de aire.
Dificultad para el encendido.
Resorte termosttico de la
vlvula del ahogador.
Resorte termosttico de la
vlvula del ahogador vencido
o roto.
Reemplazo del resorte termosttico.
Consumo excesivo de
combustible.
Esprea del circuito de

alta velocidad daada o
inadecuada .
Vlvula de aceleracin.
desgastada o sucia, o espreas
de combustible inadecuadas
para la aplicacin del motor.
Instalacin adecuada de las espreas

especificadas por el fabricante o limpieza.
Mantenimiento o reemplazo de la vlvula
de aceleracin.
60
Vlvula de potencia en el
Posible causa
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Tubo de venturi
Seccin angosta del pasaje de aire dentro de
un carburador, donde se genera una depresin
y aumenta la velocidad del flujo del aire para
mezclarlo con el combustible.
Garganta
Orificio de salida del pasaje por el que el aire
entra al carburador. A travs del mltiple
de admisin, esta salida se comunica con el
interior del motor.
Cuba
Depsito auxiliar de combustible en el interior
del carburador.
Econostato
Mecanismo para economizar y suministrar
uniformemente el combustible.
Mariposa
Vlvula que se acciona por medio de un
chicote ; ste le provee un movimiento
./ En un motor convencional, el carburador

es la pieza que forma la mezcla airecombustible que se suministra a los
cilindros.
./ El principio de venturi indica: En su
desplazam iento por una seccin estrecha
de un tubo, el aire aumenta su velocidad
cuando llega a la parte ms cerrada del
mismo; como en esa parte la presin es
inferior a la del resto del tubo, en ella se
genera un vaco.
./ Los principales diseos de los carburadores
son Rochester y Carter. En las variantes
de ca rburadores creadas a partir de ellos, se
copian la forma de coloca rl os, su nmero de
giratorio, con una posicin de reposo y otra

con un ngulo de apertura mxima.
Ahogador
Mecanismo de un carburador que se basa
en una vlvula de estrangulacin en la parte
superior del t iro del carburador. De esta
manera, se restringe el paso de aire admitido
por el motor (el aire se dejaba pasar durante
la fase de precalentamiento).
Esprea
Elemento del carburador, que suministra
el combustible de manera atomizada ; lo
suministra mediante un orificio calibrado,
cuando se genera una depresin en la seccin
del venturi del carburador.
Carbuclean
Lquido de composicin qum ica especial ; sirve
para diluir y arrancar el carbn residual de las
combustiones de un motor.
difusores o gargantas, la colocacin de su

taza, etc.
./ Para que el carburador funcione
correctamente, se le hacen tres ajustes
sencillos: del control de marcha en ralent,
del control del suministro de combustible
y del control de la velocidad mxima
del motor, que se controlan por medio de
tornillos, y se realizan fcilmente.
./ La afinacin de un motor con sistema de
combustible convencional , debe realizarse
cada seis meses como mximo ; slo as,
el carburador se mantendr en buenas
condiciones de operacin, y permitir que
el nivel de las emisiones contaminantes se
mantenga en los rangos permitidos.
Captulo 3. Princi pios de operacin y diagnstico del carburador
61
1. Contesta brevemente:
a) Qu debe hacerse para que un motor convencional con sistema de combustible, funcione
correctamente?
b) cules son las consecuencias de que el carburador est en mal estado?

e) para qu sirven los tres tornillos de ajuste localizados en el carburador?
d) Qu componente del carburador controla el paso de aire a travs del tubo del difusor?
e) Qu componente del carburador se activa cuando el motor arranca en fro?
f) cules son los principales circuitos de un carburador?

g) con qu circuito del carburador se controla y suministra una mezcla aire-combustible
adecuada para cuando se exige potencia y aceleracin al motor?
h) cul es la funcin de un carburador?
i) En qu componente se basa el funcionamiento del carburador?
j) Menciona algunos elementos que constituyen un carburador:
2. Elige la respuesta correcta:

l. Instrumento con el que se miden las RPM del motor de un automvil:
a) Osciloscopio
b) Multmetro en funcin de ngulo de contacto DWELL
2. De qu tipo es la vlvula utilizada por el ahogador:

a) Tipo mariposa
b) Tipo check
e) Tacmetro
e) Esfrica
3. El circuito de marcha mnima del carburador se mantiene en operacin, en tanto el vehculo no

se desplaza a ms de este kilometraje y si lo supera el circuito de alta velocidad comienza a
funcionar:
a) 60 km/hr
b) 95 km/hr
e) 30 km/hr
4. Cuando el vehculo se conduce a alta velocidad o cuando su peso es excesivo, comienza a

funcionar este circuito del carburador:
a) Del ahogador
b) De potencia
e) De aceleracin
5. Qu efecto produce el tubo venturi de un carburador:
a) Incremento de la presin de flujo
b) Arranque del motor
e) Una presin de vaco en la zona ms angosta del tubo de venturi
62
www mec:i'!nica-fac1l.corn
El sistema de
control de emisiones
en motores con
carburador
Se considera que los automviles son una de

las principales causas de contaminacin en las
grandes ciudades; de sus motores, no slo se
obtiene la energa para realizar el trabajo mecnico; tambin son fuente de calor y ruido diluidos en el medio ambiente, y de gases lanzados
a la atmsfera; incluso de partculas slidas y
lquidas.
Actualmente, un 35/o de los vehculos que
circulan en Mxico todava usan carburador;
carecen de convertidor cataltico, que es un dispositivo que se instala en el tubo de escape para minimizar los gases contaminantes (y que es utilizado por los automviles que funcionan con inyeccin electrnica de combustible) . Y aunque cada ao se renueva el parque
vehicular y las normas de contaminacin son cada vez ms estrictas, los
vehculos con carburador no han salido de circulacin; precisamente en
este captulo se describir el sistema de control de emisiones instalado en
estos motores; si bien es un sistema sencillo, conocerlo nos servir de base
para comprender el sistema anticontaminante con el que cuentan los
nuevos motores.
11%~ ~
OBJETIVOS
'----
Identificar los componentes y funcionamiento del sistema de control de

emisiones (motores con carburador)
Reconocer los sistemas anticontaminantes del motor con carburador
Identificar las diferentes emis iones contaminantes del vehcu lo
Conocer el manejo del analizador de gases
l. SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

Qu es un sistema de control de emisiones
Gran parte de la contaminacin del medio ambiente se
debe a las emisiones que realizan los vehculos. Para evitar esto, los automviles tienen un sistema de control de
emisiones que hace una labor de "limpieza" en los gases de escape; los libera de sustancias dainas; adems,
filtra y retiene las partculas obtenidas de los residuos de la combustin .
El sistema de control de emisiones contribuye a mejorar la eficiencia, rendimiento y potencia del motor; si
ste no se encuentra bien, emite sustancias nocivas, se
reduce su potencia y se minimiza el ahorro de combustible.
En qu consisten las emisiones del vehculo?

En la mayor parte del mundo, de acuerdo con las legislaciones sobre la proteccin al
medio ambiente, !os gases y dems residuos producidos por el motor de un vehculo
pueden clasificarse en dos grupos:
J. Emisiones reglamentadas
Como son las sustancias que ms afectan el medio ambiente, se controlan mediante estrictos patrones de vigilancia, comparacin y lmites. Ellas son:
Monxido de carbono (CO)
Carbono-Humo (C)
Hidrocarburos
xidos de nitrgeno (NOx)
Dixido de azufre (S02)
Plomo (Pb)
Hidrocarburos
02
Oxgeno
N2
Otros
Nitrgeno
de aire
PRODUCTOS DE COMBUSTIN COMPLETA
C02
Gas
carbnico
N2
Nitrgeno
PRODUCTOS DE COMBUSTIN INCOMPLETA
64
co
Monxido
de carbono
Hidrocarburos
NOx
xido de
nitrgeno
c
Carbono
(humo)
Otros
productos
contaminantes
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2. Emisiones no reglamentadas
Por ser sustancias comunes en la naturaleza y porgue - segn diversas pruebas- no
producen efectos nocivos en el medio ambiente, slo se controlan el volumen y proporcin en que son lanzadas a la atmsfera; no hay lmites legales que restrinjan su
emisin. Ellas son el dixido de carbono (C02) y el oxgeno (02).
Emisiones del vehculo

En general, las emisiones provenientes de los vehculos consisten en combustible no
quemado y en subproductos de la combustin ; y todo esto, proviene del tanque de
combustible y del carburador.
Se componen de monxido de
carbono (CO), hidrocarburos no
quemados (CH), xido de nitrgeno
(NOx), dixido de carbono (C0 2 ),
dixido de azufre (50 2 ), carbonohumo (C), plomo (Pb), oxgeno (02)
y nitrgeno (N2).
En motores carburados, se calcula que el combustible gue se

evapora representa hasta un 20% de la contaminacin potencial del
vehculo (escape de gases de los cilindros y aceite lubricante evaporado), proveniente del respiradero del crter y del desfogue del
carburador.
El combustible se evapora a travs de:
El orificio de
ventilacin, o
la puesta en
atmsfera del
tapn de llenado
del depsito de
gasolina.
Por el tubo de
ventilacin de
la cuba del
carburador, que
est abierto
cuando el
acelerador se
encuentra en
posicin de
reposo .
TOMA NOTA
'd
la ley federal
En Estados Uni os,
. e desde 1971 el uso de
~~{emas de control de e~isiones
en la mayora de \os veh1c~\os .
El \\amado Laboratorio Na~1onal
.1siones de Veh1cu\os Y
para 1as Em
.
v h. \e
d Combustible (Nat1onal e ic
a~d Fue\ Emissions Laboratory),
es el organismo encargad~
investigar y estab\ec~r po\1t1cas
sobre la contaminac10~ del aire
......,.
pro du cida por los veh1culos.
?e
www.mecanica-fac11 cor"l
Captulo 4. El sistema de control de emisiones en motores con carburador
65
Estas emisiones se controlan mediante un tubo

de desfogue del crter (que va conectado al conducto de toma de aire del motor, mismo que requiere una vlvula de control de contaminacin) y
una unidad de absorcin llamada "cnister" (bote
de carbn activo) que recupera y que, momentneamente, almacena el combustible en el cnister
(para ms tarde quemarlo en el motor).
En el escape
Comprende el punto de
mayores emisiones de
CO, NOx, C02, 502 e
hidrocarburos; tiene un
valor de cero, cuando el
motor est apagado.
Emisiones en el motor
< 10% HC
Desfogue a
la atmsfera
Aire que
entra
CO C0 2 HC
En el carburador
Las emisiones
comprenden
menos de un 10%
de hidrocarburos; y
se reducen a cero,
cuando el motor
est -en marcha .
Vlvula de
Silenciador
t
< 10% HC
Multiple de
admisin
Multiple de
escape
Pistn
En el tanque de combustible
Las emisiones comprenden
poco menos de un 10% de
hidrocarburos; comprenden
la filtracin de gases desde
el tanque con salida hacia la
atmsfera; y se reducen a cero,
cuando el motor est en marcha .
..
66
Gases del crter

Desde la dcada de
1990, los nuevos
motores son capaces
de reducir a cero
las emisiones de
hidrocarburos y slo
expulsan pequeas
emisiones de CO y
de 502 .
Desfogue de
gases de ci lindro
- - - - - ' - - ' y vapores del
crter a la
atmsfera
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Control de emisiones en el sistema convencional (con carburador)

En los sistemas de combustible convencionales (motores con carburador), el sistema
de control de emisiones se compone de mecanismos operados principalmente mediante un vaco generado por el motor; es una forma prctica de monitorear los regmenes de operacin de un motor (si opera en bajas RPM o se acelera sbitamente).
Este vaco activa a las vlvulas de control de dosificacin de combustible en el circuito de potencia del carburador; las activa para disminuir el excesivo suministro
de gasolina al aire admitido, y controlar as las proporciones correctas de aire-combustible en las mezclas suministradas a los cilindros del motor. Este sistema es efectivo, aunque no muy preciso.
Este sistema tiene la desventaja de generar altos
niveles de emisiones, comparado con el sistema anticontaminante de un motor que funciona con inyeccin electrnica. Adems, el consumo de combustible,
el rendimiento, la eficiencia y la potencia del motor no
son ptimos; se desperdicia la parte del combustible
(mezcla) que, sin ser quemada o habiendo sido quemada de forma parcial, sale por el tubo de escape. Y un
gran volumen de calor no es aprovchado por el combustible, debido a que el control del proceso de combustin no es exacto.
Vlvula antivuelco
Sistema de control de emisiones

en motores con carburador
Su funcionamiento
En los motores con carburador, el
sistema de control de emisiones
funciona de acuerdo con el vaco
que genera el motor. Este vaco
activa a una vlvula operada por
un diafragma, para controlar
el paso de combustible por el
circuito de aceleracin, el circuito
de potencia y el circuito de
combustible en el carburador.
Tambin se emplean las vlvulas
de control de aceleracin
operadas de forma mecnica, las
cuales retardan el suministro de
combustible cuando el conductor
pisa sbitamente a fondo el pedal
del acelerador.
Tubo de unin
del depsito de
gasolina al cnister
Tubo de unin -----,~~=====i
del aireador
de la cuba del
carburador al
=~-
--- l__,,
Tubo de respiracin
de los hidrocarburos
por el motor
'\\1/
f h\ JJYI
'(U}
-v
L-~
Tubo de mando
neumtico de la vlvula
de control del cnister
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Tapn de
depsito
Vlvu!a de
dos v1as
Cnister 0 filtro
de carbn activo
Vlvula de control
de la respiracin de
los hidrocarburos
67
Sus componentes
Es importante conocer las caractenstlcas de los
componentes del sistema de control de emisiones,
para entender mejor su funcionamiento y las condiciones en que lo hace. Aunque se compone principalmente de vlvulas, es necesario conocer las
funciones especficas de cada una. Veamos .
....... Vlvulas de control de vaco

Se instalan en el conjunto del carburador en el circuito de combustible, donde una vlvula de aguja,
segn la presin de vaco generada por el motor,
cierra parcialmente el conducto de suministro de
combustible a las espreas y nariz de descarga .
.... Vlvulas de aceleracin

Operan un mbolo o pistn empleado como vlvula en el circuito de potencia del carburador, para
controlar la cantidad de combustible con la que se
forman las mezclas de aire-combustible. Esto se
hace en funcin de la forma de pisar el acelerador,
para evitar que en aceleraciones bruscas se proporcione una excesiva cantidad de combustible que no
ser totalmente aprovechada o que no se quemar
dentro de los cilindros del motor por lo que se forman partculas u holln que no fueron quemadas
durante el proceso de combustin, este excedente
de combustible sale por el escape.
Esquema interno del canister
Cnister
Es un filtro que captura los
gases producidos por los
vapores del combustible que
se fugan por el tanque y por la
cuba del carburador; de este
modo, evita que se vayan hacia
el exterior y que haya prdidas
de combustible . Tambin se
le llama "bote", y contiene
carbn activo para retener
provisionalmente el combustible
evaporado; condensa estos
vapores, y los devuelve al
depsito de combustible.
Vlvula de control
Establece o interrumpe la aspiracin de
los hidrocarburos por el motor. Un filtro
impide la entrada de polvo, el cual podra
ser arrastrado por la circulacin de aire que
atraviesa el cnister cuando se establece la
unin de ste con el colector de admisin.
Entrada de aire
68
Funcionamiento del cnister

Tiene dos fases de funcionamiento:
A motor parado
A travs de la vlvula antivuelco y un tubo, los vapores de
combustible acumulados en la parte superior del depsito se
mandan hacia el cnister; y luego, llegan a una vlvula de
dos vas. Si la presin de los vapores es suficiente, una de
las compuertas de la vlvula se abre y los vapores penetran
en el cnister; el carbn activo retiene los vapores.
Las evaporaciones de la cuba del carburador estn
canalizadas por un tubo hasta el cnister.
- - - - - -
1 .+----- Carburador
1
1
Tubo de vlvula
de control
-------..
Vlvula
Tubo hacia el
mltiple de
admisin
Depsito de
combustible
..... ....
.... ..
.:.
... ...
Vlvula
de
control
Cnister
Motor en marcha, mariposa de gases abierta (acelerador)

La depresin canalizada por el tubo de la vlvula
de control acta en la parte alta de sta, para que
se abra el conducto de esta vlvula. La depresin
del colector de admisin crea una circulacin de
aire que atraviesa el carbn activo del cnister; los
hidrocarburos arrastrados por el aire pasan primero
por el orificio calibrado, luego por la vlvula de
control y finalmente por un tubo, con destino al
mltiple de admisin. Y en ste, se mezclan con el
gas aspirado por el motor.
El carbn activo se purga, y queda listo para
recibir nuevos vapores de gasolina. Desde el
momento en que la mariposa vuelve a la posicin
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de ralent, se interrumpe la accin de depresin de

mando; adems, el resorte cierra la compuerta de la
vlvula de control y el motor no aspira del cnister.
Todo esto, evita el enriquecimiento de la mezcla que
alimenta al motor a ralent o a una toma de aire.
En rgimen de ralent, las evaporaciones son
retenidas en el cnister. Si la presin disminuye en
el depsito a causa del enfriamiento del cnister
o a causa del consumo de carburante, la segunda
compuerta de la vlvula se abrir por efecto de la
presin atmosfrica; la presin se restablece en el
depsito de combustible.
69
Sistema de ventilacin del crter

Es un mecanismo que se utiliza para controlar la emisin de contaminantes en los motores carburados.
Durante el funcionamiento del motor se produce condensacin (agua), en donde
existen algunas proporciones de gasolina. Esta condensacin tiende a depositarse en la
parte ms baja del motor (crter), y ah se mezcla con el aceite lubricante; pero lo hace
de forma negativa, porque lo diluye; y con ello, afecta las propiedades de proteccin del
aceite y agrava el desgaste prematuro del motor.
La gasolina y sus vapores pasan al crter durante el precalentamiento del motor; en
este periodo, el combustible no se vaporiza ni se quema por completo; y entonces, el
nivel de emisiones aumenta considerablemente.
Vlvula de
Por medio de un sistema de ventilacin

del crter, que puede ser po r ventilacin
forzada o mediante respiradero (ambos
mecanismos limitan la emisin de
hidrocarburos no quemados), el motor
hace salir los vapores y desahoga
la presin generada por los vapores
desprendidos por la gasolina circulando
por el sistema de combustible .
. ..................... .... .................. .................... . ............ . . .............. .... ............................... ............... Por respiradero
Se instala un tubo en la parte delantera o trasera del motor, segn el diseo de ste. Este tubo
proviene de la parte baja del motor, de modo
que durante el movimiento de avance del vehculo se genere una depresin en el extremo de salida del propio tubo; y con esto, se aspira el aire
que hay dentro del motor, y se hace pasar a travs de un elemento filtrante (que por lo general
es una esponja metlica, y va instalada en el tapn
del aceite del motor); de esta manera, las emisiones producidas por el motor y los vapores del
combustible son atrapados y retenidos en este
filtro, con lo cual se evita que salgan hacia el medio ambiente.
70
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Ventilacin forzada
En este sistema, que puede ser abierto o cerrado segn la forma en que el aire entra en el motor, los vapores de combustible se conducen nuevamente hacia
los cilindros. Esto se hace a travs del mltiple de admisin, y tiene por objeto someter a los vapores al
proceso de combustin; se trata de quemarlos por
completo, para reducir los niveles de monxidos
de carbono generados por el motor.
El aire entra en el motor, luego de atravesar un filtro que se encuentra en el tapn de llenado de aceite;
y circula por conductos en la bancada y la caja de distribucin, donde atrapa las emisiones y los vapores de
combustible generados dentro del motor. Este aire contina fluyendo hacia una vlvula de regulacin colocada en la parte trasera del motor, sobre la tapa de balancines; y
a travs de una manguera flexible conectada a dicha vlvula proporcionando un conducto hacia el mltiple de admisin; para que los vapores sean conducidos al mltiple
de admisin y puedan ser quemados dentro de las cmaras de combustin en los cilindros del motor.
11. ANLISIS DE GASES

Para evaluar de forma cuantitativa las emisiones producidas por los vehculos , se
aplican procedimientos que tratan de reproducir en el laboratorio las condiciones reales de operacin de los mismos. Las emisiones gaseosas reglamentadas en los automotores son: hidrocarburos no quemados, monxido de carbono
Evolucin de las emisiones contaminantes
y xidos de nitrgeno. En Mxico, por ejemplo,
en California:
la prueba DGN-AA-II-1980 es un procedimiento
Limites de
federal empleado para certificar los automviles
emisiones de
nuevos a partir de los modelos 1975. Los fabricanescape
tes de automviles deben entregar a los gobiernos
100%
una prueba certificada de la cantidad de contaminantes que emiten sus unidades. Esto no quie80%
re decir que si un vehculo nuevo pasa la prueba
60/o
en ese momento, ya no debe ser sometido a ms
pruebas. Al contrario, cada ao debe ser revisado para controlar el nivel de emisiones produci- - _,_ ___ ------ -20%
do por el motor, debido al desgaste que sufre por
su funcionamiento normal. De igual forma, este
0%
1975
1980
1985
1995
1990
monitoreo es obligatorio para todos los vehculos
que circulan a diario en el pas.
~--
---,
2000
Ao
HC
CO
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Nox
71
En qu consiste el anlisis
de los gases del vehculo?
Emisiones de C0 2 para automviles recientes
~:E:: -
-------------.
El procedimiento para evaluar las emisiones es el

anlisis de gases. Es un trabajo de mantenimiento realizado para regular y m onitorear los niveles de contaminantes emitidos por los vehculos. Esto se rige por las normas ambientales
vigentes en cada pas, que dictan la cantidad y proporcin de agentes contaminantes que puede haber en los productos de la combustin arrojados
por los escapes de los vehculos. Y para realizar
esta actividad, se utiliza precisamente el analizador de gases.
El anlisis de los gases de escape permite diagnosticar y determinar con precisin el funcionamiento adecuado del sistema de combustible del motor; o bien, encontrar la causa de algn
problema relacionado con las emisiones excesivas
del motor.
=== -- ..
1sol
[iJ
100
- - - - :.:.----""'- - - - -
~-----------
~~
,________,__.__
TOMA NOTA
El gobierno de cada
pas dicta las normas
que controlan las
cantidades mnimas
de emisiones
permitidas a cada
vehculo.
Sistema de
recuperacin
de gases
Programa de manejo
Analizador
~
Ventilador de
Controlador
Registradora
l~-~
Dinammetro
Panel de control
Consola de
operacin
Impresora
Computadora
72
Productos de combustin presentes en los gases de escape

Tal como se dijo, los gases de escape contienen una masa de productos contaminantes
obtenidos de una combustin. Estos productos contaminantes pueden ser secos (sin
agua) o hmedos (con agua); y en su mayora, los elementos del combustible forman
xidos al asociarse con las molculas de las porciones de aire utilizadas para realizar las combustiones correspondientes durante el funcionamiento del motor.
Puesto que la gasolina es un hidrocarburo, sus principales productos de combustin, como molculas parcialmente quemadas (combustiones incompletas), son el hidrgeno y el carbono; y como molculas totalmente quemadas, son los monxidos y
los dixidos (combustiones completas).
Pero para quemarse, la gasolina necesita aire (comburente); y como se compone de
77% de nitrgeno, 21 % de oxgeno y 2% de impurezas, en los productos de combustin aparecen estas molculas.
De esta manera, los gases de escape tienen los
siguientes productos de combustin:
aprox . 14%
Dixido de carbono (COz)
Dixido de azufre (SOz)
Oxgeno (02)
Agua (H 2 0)
Nitrgeno (N2)
Hid.rocarburos no quemados (HC)
Monxido de carbono (CO)
xido de nitrgeno (Nx)
Carbono-humo (C)
Plomo (Pb)
Calor
-+ HC
-+ NOx
Composicin de los gases de escape

en motores de gasolina
EMISORES PERMISIBLES
(en todo el mundo)
5.5
Federacin de los EUA
5
4.5
4
3.5
3
Los niveles de emisin
varan por todo el mundo.
Aunque los Estados Unios
son estrictos, otros pases
lo son ms.
California
Canad
Suecia
Suiza
Australia
2.5
Japn
1.5
0.5
o
CO (g/km)
HC (g/km)
NOx (g/km)
73
Tabla 4.1
Lmites permisibles de contaminantes
Fecha en que entr en

vigor la norma (Mxico)
Lmites permisibles de contaminantes
Vehculos usados antes de

1975
Slo prueba visual; puede fallar por exceso de ralent,

humos negros o azules densos por 5 seg undos al ralent;
o durante aceleracin, hast a 2500 rpm o la mitad del
mximo rgimen de rpm (el ms bajo) .
Entre 1975 y 1986
Con instrumentos: CO <=4.5% , HC<=1200 ppm .
Entre 1986 y 1992
Con instrumentos: CO <=3 .5%, HC< = 1200 ppm.
Entre 1992 y 1994
Prueba de emisiones avanzada; normalmente, los lmites

son C0<=0 .3%, HC <= 200ppm y lambda 0.97 - 1.03 .
Desde 1991
Los lmites estipulados pa ra la mayo ra de los fabricantes

son de 1 0 .5% (0 .5 a 1. 5% ) , en rale nt de 625 a 675
rpm .
Tabla 4.2
Concentraciones de CO y NOx de un
motor (con carburador)
Flujo de
gas
(ft3/min)
12
6 .5 - 7 .0
30
350
17000
Ciudad
13 .5 - 14
40
1000
200 - 400
6000
Carretera
13.5 - 14
35
1000
200 - 400
5000
Parcial
13.3
45
1700 - 2500
350 - 400
7000
M xi ma
12 .7
100 - 125 1 700 - 1200
350 - 400
7000
Marcha m nima
74
1 Re lacin ai recombustible
(masa)
Condiciones
de o peracin
NOx (ppm) 1 HC (ppm )

volumen
volumen
Li bre
12
6.8
60
1200
Freno
12
6.8
60
1200
CO (ppm)
volumen
18000
Analizador de gases o comprobador

de emisiones
Este equipo permite determinar el porcentaje de gasolina no quemada, y analiza en ppm
(partes por milln) y en porcentaje (%) la com~
posicin de los gases de escape . Por medio de
la composicin de estos gases, tambin es posible
analizar el estado interno del motor; sobre todo,
el de los componentes involucrados directamente
con la cmara de combustin; por ejemplo, cuando la dosificacin de la mezcla no es correcta, las
bujas se ensucian o las vlvulas se pegan.
El analizador de gases es digital, y puede ser
porttil o de banco (estacionario); actualmente se
opera mediante un sofnvare informtico, que es el
ms utilizado por los centros de verificacin vehicular. Mediante una sonda, este equipo mide
la cantidad de contaminantes que hay en los
gases de escape; adems, en prcentaje, calcula
la proporcin de los mismos en los productos de
combustin; despus de todo esto, emite un reporte en el que indica los niveles de anticontaminantes que expulsa el vehculo y verifica si se sujetan a
las normas ambientales vigentes.
Segn el modelo, este equipo

puede analizar cuatro o cinco
gases diferentes originados por
los productos de combusti n.
Estas son las dos principales pruebas que pueden hacerse con el analizador de gases:
Determinar la composicin cuantitativa y cualitativa de los gases
Medir el caudal, que debe coincidir con la determinacin terica de productos y reactivos que
se haya hecho. El mayor componente debe ser el
dixido de carbono; otro elemento que aparece
es el agua. Si la combustin es incompleta, tambin aparece monxido de carbono. El dixido
de azufre aparece, debido al contenido de azufre
en el combustible.
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75
Otros equipos para el anlisis de gases

Para medir slidos no quemados
(carbono sin quemar, holln) se
usan los papeles ringleman; los
cuales miden la opacidad de los
humos. Tambin puede usarse la
escala Bacharah (por crculos).
:m:......................~!:m:'
100 Strips
Cat . 9 5 90
pH indicator s trips non-bleeding
Patetend US -Patent No. 4.02

EM Science
480 Democral Road
Gibbstown, N.I. 08027
EM-Reagents
.......................-mc
Dip in-read whlle still molst.

lnmerse in weakly-buffered solutions untH
there is no urther color changa (1-10 mln).
El pirmetro o las sondas

termoelctricas miden la
temperatura de combustin; el uso
de uno u otro equipo, depende del
punto en el que se requiere medir,
de la precisin que se necesita y
de algunas otras condiciones.
Associate o Merok KGaA

6427 1 Darmstadt
Germany

1234567
12
13
14
Cmo se utiliza el analizador de gases

Es muy fcil utilizar este equipo. Enseguida explicaremos el caso de un analizador
porttil.
El analizador se coloca cerca del tubo de
escape (n unca enfrente de l) en el veh culo,
y se conecta ; el motor debe estar apagado
La pinza roja del equipo se conecta en la

terminal positiva de la batera; y la pinza
neg ra se conecta en la t erminal negativa,
para recibir alimentacin y el equipo
comience a funcionar.
Terminal
negativa
76
Sistema de com bustible con carbu rador e introduccin a la inyecc in elect r nica
Terminal
positiva
www.mecanicafac1l.com
La pinza azul del equipo se conecta en la terminal

negativa de la bobina, para obtener las lecturas
de rpm del motor mediante un tacmetro o un
multmetro automotriz.
La manguera de plstico se
conecta en el equipo en un
extremo, y a la sonda de
prueba en el otro. En ese
momento, todava no se
introduce la sonda en el tubo
de escape.
El motor se arranca, y luego hay

que esperar aproximadamente
8 minutos para que el equipo
se caliente y el propio motor
alcance su temperatura normal
de operacin; la sonda de
prueba debe mantenerse an
al aire libre. Despus de este
tiempo, en la pantalla del
analizador se debe verificar
que los dgitos se hayan
estabilizado; si no lo han hecho,
habr que esperar ms tiempo
hasta que lo consigan.
El selector de funciones del equipo se coloca en modo CO

(monxidos de carbono). Para calibrar el instrumento, se debe
mover la perilla de ajuste o calibracin hasta que en la pantalla
aparezca una lectura de 2.00% (no necesariamente es exacta;
se permite un margen de error de entre 1.98% y 2.02%).
Al calibrar el equipo, no debe cambiarse de posicin; de lo
contrario, se puede perder la calibracin realizada.
Mediante la lectura
de las rpm, debe
verificarse que
la velocidad en
ralent del motor
se encuentra y se
mantiene con el
nivel especificado
por el fabricante
805
www.rnecanica-fac1l. com
RPM
77
Y a continuacin, la sonda de prueba del

equipo se introduce en el tubo de escape;
no debe introducirse a ms de % partes de
la longitud total de la sonda.
Despus de 15 segundos aproximadamente,

en la panta lla del equipo se mostrar
la lectura de CO . Las lecturas de mayor
precisin se obtienen luego de ms de un
minuto.
TOMA NOTA
Mediante los valores registrados
por el analizador de gases,
tambin se puede _c;omprobar
la correcta operac1on del
.
carburador; y, si es necesario,
ajustar el suministro de
combustible dentro de este
elemento, con base en los
niveles de emisiones detectados
( a que stos dependen
d~rectamente de la cantidad de
combustible suministrado) .
Para medir la proporcin de otro gas

que el equipo puede proporcionar, hay
que seleccionar por ejemplo 502; y
para ello, se debe manipular la peri lla
selectora de funciones y esperar el
tiempo indicado ( 15 segundos) para
tomar la lectura .
Algunas precauciones para el uso del analizador de gases

El analizador de gases posee un sistema de drenaje automtico de los condensados
existentes en los gases de escape. E l drenaje funcionar correctamente, si el equipo
se encuentra en un nivel por debajo de la altura del tubo de escape; en caso contrario, la condensacin (agua) se depositar en el punto ms bajo en el tubo de medida;
adems, habr que expulsar manualmente la condensacin.
La mayora de los analizadores pueden utilizarse en diversos tipos de motores: de
varios cilindros, monociln<lricos, etc. Mas si un analizador no est diseado para
motores de dos tiempos, no se debe usar en ellos; y si se aplica en motocicletas con
motor a cuatro tiempos, hay que utilizar un tubo de anlisis (sonda de prueba) ms
largo, para poder introducirlo en el tubo de escape.
78
Sistema de combustible con carburador e introduccin a ta inyeccin electrnica
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Tabla 4.3
Fallas en el sistema de control de emisiones con carburador

Fa 11 a
Componente
.
d
mvo 1ucra o
Causa pos1bl e
Est vencido, desgastado o roto ya
sea el mecanismo de diafragma,
o el muelle controlador de las
vlvulas de aceleracin o potencia
que contribuyen al control de
emisiones en operacin de altas
rpm del motor.
Est restringido el elemento de
filtracin.
s o1uc1on
'
Tras acelerar el
motor, por unos
instantes funciona
de manera
inestable .
o vlvula de potencia.
Sobrecalentamiento
del motor.
Filtro del sistema de

ventilacin del crter.
Excesivas emisiones
por el escape .
Estn rotas o en
malas condiciones las
mangueras de vaco
del sistema de control
de emisiones.
El hule de las mangueras tiende

a deteriorarse por el calor que el
motor genera y por la accin de
agentes del medio ambiente .
Reemplazar las mangueras

y las conexiones que se
encuentran en mal estado.
Condensacin
excesiva arrojada
por el escape.
Est obstruido el flujo

de aire de ventilacin
del motor.
Se ha tapado el filtro del sistema

de ventilacin del motor, ubicado
en el tapn del aceite.
Reemplazar el filtro o
instalar un nuevo tapn en
el depsito del aceite (que
posea el filtro de ventilacin
correspondiente).
Vlvula de aceleracin.
Como la vlvula est desgastada,

no controla adecuadamente el
flujo de combustible en el circuito
de potencia en el carburador.
Reemplazar la vlvula.
Vlvula de control de
vaco.
Est roto el diafragma de la

vlvula.
Reemplazar el diafragma o
la vlvula completa.
Espreas
Espreas inadecuadas.
Nariz de descarga.
Est en malas cond iciones el

orificio de salida.
Excesivo consumo
de combustible
(motores
convencionales) .
Excesivas
emisiones por el
escape (motores
convencionales).
./ El sistema de control de emisiones libera de

sustancias dainas a los gases de escape;
adems, filtra y retiene las partcu las de
los residuos de combustin .

./ Las emisiones de los vehculos pueden
clasificarse en reglamentadas y en no
reglamentadas; las primeras afectan
nocivamente al medio ambiente, y por eso
se deben controlar
Reemplazo del filtro.
Instalar las espreas

especificadas por el
fabricante.
Reemplazar el cuerpo
central o principal del
carburador.
carburados; puede ser por respiradero o

por ventilacin forzada .
./ El anlisis de gases se hace para evaluar,
regular y monitorear los niveles de

contaminantes que emiten los vehculos .
Tambin sirve para el diagnstico y anlisis
de las condiciones de operacin del motor.
'./ Los principales productos de combustin
presentes en los gases de escape son
hidrgeno, carbono, monxidos y

dixidos .
./ En motores con carburador, el sistema

de control de emisiones se compone
principalmente de un cnister y de
./ El analizador de gases es un equipo que
vlvulas de control de vaco y de

aceleracin .
determina y analiza la proporcin de

contaminantes que hay en los gases de
./ El sistema de ventilacin de crter es

parte del control de emis iones en motores
www.mecanica facil .com
Reemplazo de la(s)
vlvula(s) que tiene(n)
defectos de operacin .
escape .
Captulo 4. El sistema de control de emisiones en motores con carbu rador
79
Emisiones: Liberacin hacia la atmsfera, de

gases de efecto invernadero y contaminantes
(partculas slidas, lquidas o gases)
producidos principalmente por motores de
combustin.
Vaco generado por el motor: Presin por
debajo de la atmosfrica, existente en el
mltiple de admisin sobre todo por efecto de
los pistones en su desplazamiento hacia su
punto muerto inferior.
xidos: Compuestos qumicos formados por
la combinacin con oxgeno.
Prueba cuantitativa: Prueba que arroja
datos de una determinada cantidad de algo.
Condensacin: Transformacin de un
elemento o material, de estado gaseoso a
estado lquido.
Cuba del carburador: Depsito auxiliar de
combustible dentro del carburador, para que
de ah se surta a los diferentes circuitos de
operacin del mismo.
Rpm: Valores medidos de las revoluciones
por minuto (es decir, de giro) que entrega un
motor.
Tacmetro: Instrumento de medicin para
determinar las revoluciones por minuto de la
velocidad que entrega un motor en el volante
de inercia.
Prueba cualitativa: Prueba que arroja datos

sobre las cualidades fsicas de algo .
Con la supervisin de tu profesor, analiza los gases de un vehculo que tenga sistema
de combustible convencional (con carburador); hazlo de acuerdo con los pasos
descritos en este captulo, y llena la siguiente tabla:
Material necesario:
Analizador de gases porttil
Vehculo con sistema de combustible convencional (carburador)
Elemento
Porcentaje
Dentro de la norma
vigente
Causa por la que est fuera de norma
No
N2
C0 2
H20
co
NOx
HC
S0 2
Pb
80
Si stema de combusti ble con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica
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1. Elige la respuesta correcta:

l. La finalidad del sistema de control de emisiones es:
a) Filtrar y retener partculas

de la combustin
b) Suministrar combustible
al motor
c) Enfriar al motor y
disipar el calor
2. Son elementos del sistema de control de emisiones, y se encuentran en el conjunto del

carburador, en su circuito de combustible:
a) Vlvula cnister
b) Vlvulas de control de
c) Vlvula tipo mariposa
vaco
3. Elemento con el que operan las vlvulas de aceleracin, para controlar la cantidad de
combustible suministrado al circuito de potencia del carburador:
b) Resorte
c) Pistn o mbolo
a) Carbn activo
4. Son los tipos de ventilacin del crter:
b) Por respiradero y
a) Convencional y
electrnico
ventilacin forzada
c) Regular y permanente
5. Es el principal equipo para calcular la composicin de los gases de escape:

a) Pirmetro
b) Tacmetro
c) Analizador de gases
2. Marca con una V si el enunciado es verdadero, y con una F si es falso:

a) El cnister es elemento que se utiliza en el sistema de control de
emisiones para atrapar los vapores de gasolina que se fugan por el
tanque
b) Las normativas ambientales regulan y controlan la cantidad de
combustible suministrado al motor
c) El anlisis de gases se hace para diagnosticar y determinar el
funcionamiento adecuado del sistema de enfriamiento
d) Los principales elementos del sistema del control convencional de
emisiones (con carburador) son la vlvula EGR, EVAP, PCV, el sensor
0 2 , el mdulo de control y el convertidor cataltico
e) Los gases de escape contienen C0 2 , S0 2 N2, H2 0, CO, NOx, HC, Pb, 02
Haz una investigacin acerca de las normas ambientales

vigentes en tu localidad, y determina los porcentajes
permisibles de los productos que, segn las mismas, deben
tener los gases de escape de los vehculos.
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81
Del carburador
a la inyeccin
electrnica
Cada vez es ms importante tomar

conciencia del cuidado que requiere el
medio que nos rodea. El automvil y el
medio ambiente necesitan soluciones,
innovacin tecnolgica y compromisos
industriales de las instituciones y
fabricantes. Desde los aos setenta del
siglo pasado, en el sector automotriz
existe una profunda preocupacin
relacionada bsicamente con tres puntos:
las nuevas tecnologas aplicadas en
los motores, los nuevos tipos de combustibles, as como las
leyes y normas y su debido cumplimiento. Y han tenido un papel
activo, aportando iniciativas en la bsqueda de soluciones concretas
y preventivas. Una de las principales estrategias desarrolladas por
los fabricantes de automviles para contribuir a la preservacin
del medio ambiente, es justamente la implantacin del sistema
de inyeccin electrnica para minimizar las emisiones
contaminantes que generan los motores.
~ OBJETIVOS
Reconocer las diferencias entre el sistema con carburador y la inyeccin electrnica
Identificar las ventajas de la inyeccin electrnica sobre el sistema con carburador
Distinguir las caractersticas y componentes del sistema de inyeccin electrnica
l. EL SALTO, DE LA CARBURACIN A LA INYECCIN

Menor contaminacin y mayor abono
Conscientes de que una de las principales fuentes de contaminacin son los automviles, desde hace aos se han emitido y se siguen emitiendo leyes y normas en distintos
pases; con ellas, han tratado de limitar la cantidad de contaminantes emitidos hacia la
atmsfera por los motores que mueven a estos vehculos.
A esto hay que agregar el alza en los precios de los combustibles, por la cada vez
mayor demanda del petrleo (que es, entre los combustibles, el ms comercializado en
el mundo; representa aproximadamente un 40% de energa en el mbito global). As
que las medidas adoptadas para el ahorro de combustible en los vehculos son fundamentales para disminuir estas tasas de crecimiento y altos costos.
Precios del petrleo (promedio anual)
100
100
..
..o
..
80
: .
ni
.Q
60
a.
49.9
UI
111
ni
:oe
40
34.6 ,
23~
e:
27.1
20
2000
2001
2002
2003
Por estos factores, se hizo cada vez ms necesario implementar mejoras en los vehculos; se les incluyeron nuevos sistemas de suministro de combustible para, por una
parte, contrarrestar el exceso de emisiones nocivas que generan; y, por otra, para
contribuir a la reduccin del consumo de combustible. Una forma efectiva de responder a estas exigencias, es el empleo de la inyeccin electrnica de combustible; ha
tenido un largo camino, y sigue evolucionando para ofrecer cada vez mayores ventajas.
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Captulo 5. Del carburador a la inyeccin electrnica
83
Primeros intentos para inyectar combustible

Los primeros pasos para la implementacin de la inyeccin de gasolina se dieron en
1912, cuando la compaa Bosch fabric un sistema de inyeccin de combustible utilizando una bomba de aceite. Sin embargo, el proyecto se detuvo para dar prioridad a
las necesidades de la guerra.
Al trmino de la primera guerra mundial, se retomaron ideas anteriores sobre la inyeccin de combustible; especialmente en aviones y tanques de guerra, se usaron con
xito; y tiempo despus, se aplicaron en automviles producidos en serie. Durante estos aos, la revolucin electrnica an no se extenda; por esta razn, los sistemas de
inyeccin de combustible eran estrictamente mecnicos.
/ F
B ~BO_S_C--.H)
Durante la dcada de 1970, Bosch
adapt el nuevo sistema de inyeccin
electrnica de combustible a distintos
modelos de vehculos. Y en la dcada
de 1980, esta tecnologa se acept
mayoritariamente entre las compaas
estadounidenses. Y gracias a que los

resultados fueron sorprendentes tanto en
aumento de potencia como en ahorro de
combustible y en reduccin de emisiones
contaminantes, comenz una nueva era:
la de la inyeccin electrnica.
Sin embargo, la industria del carburador haba perfeccionado a tal grado este dispositivo (de antemano verstil y sencillo), que pocos fabricantes de automviles se atrevan a experimentar con otras alternativas.
A pesar de todo, la generalizacin del sistema de inyeccin no pudo ser contenida
por muchos aos; primero, porque la electrnica evolucion considerablemente; y, segundo, porque se empezaron a imponer fuertes restricciones a las emisiones contaminantes.
84
La electrnica aplicada al sistema de combustible

Desde la dcada de 1980, la mayora de los cambios ocurridos en los vehculos tienen
que ver con la incorporacin de la electrnica destinada a mejorar sus funciones.
1 Sensor
Bobina de encendido
MAF
'----- ~ -
UNIDAD DE CONTROL
ELECTRNICO ECU
l Sensor CKP
1nyectores J
! SensorCMP
~~-------
1Seow<de 'lgeoo
Bobinas de encendido
con etapa final
de potencia integrada J
_ _ __
Electrovlvula para depsito
de carbn activo J
J l.
Sensor TPS
Bomba de gasolina
[ Sensor IAT o MAT
........ ~
l Sensor ECT
' - - - -
[ Sensor KS
Testigo de averas
~--
Seales adicionales
Hoy, en la gran mayora de los automviles

se usan computadoras que controlan
todos sus procesos y sistemas; y
microprocesadores, que sirven para controlar
diversas funciones de cada unidad, hacer
Electrovlvula para limitacin

de la presin de sobrealimentacin J
Vlvula EGR
Vlvula IAC
Seales suplementarias
diagnsticos avanzados o reducir el nmero

de cables, etc. Un factor que influy
significativamente en la aplicacin de la
electrnica, es la creacin de los sensores;
esto permiti disear sistemas integrados.
El sistema de inyeccin de combustible tiene prestaciones muy superiores a las del

carburador; esto se debe a que el sistema de inyeccin electrnica toma en cuenta variables como la temperatura del motor, la temperatura y el peso especfico del aire y de
la gasolina, las revoluciones por minuto del cigeal, la composicin de los gases de escape, la depresin del conducto de admisin, etc. En todo momento, a travs de sensores que monitorean estos datos y de una pequea computadora que los procesa, puede
calcularse con precisin y rapidez la cantidad de gasolina que debe combinarse
con el aire para formar precisamente la mezcla aire-gasolina.
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85
II. SISTEMA CARBURADO VS.

INYECCIN ELECTRNICA
TOMAHOTA
Ciertamente, se estn haciendo grandes esfuerzos en desarrollar prototipos de automviles impulsados por energas alternativas (energa solar o hidrgeno por ejemplo).
Sin embargo, an est lejano el da en que dominarn el
mercado; en cambio, a los motores a gasolina y a diesel
todava les queda mucha vida por delante. Por eso es importante buscar tecnologas avanzadas de mayor fiabilidad que el sistema de carburacin (rebasado por el sistema
de inyeccin electrnica), para lograr que los sistemas
de alimentacin usen de forma eficiente el combustible. As, el sistema de inyeccin tiene una enorme ventaja
en comparacin con el sistema del carburador tradicional.
e los catalizadores y los.

Desde qu
. eno fueron incluidos
sensores de oxig
' lo
en los sistemas de escape, .so
un sistema electrnico pod1a,. en
.
1 a)ustar el suministro
tiempo rea '
te es
de combustible. Es~eli~u~atalizadores
necesano, para qu
" . rt
(dseados para "filtrar c1e a
1 tdad de contaminantes)
can 1
ente y ese
funcionen corredcta~cer t~I ajuste en
sistema capaz e . amente el de
tiempo real, es pr~c1s
inyeccin de gasolina .
,. . -La mezcla en el sistema carburado y en el sistema
de inyeccin
............................................................................................................................... .. '
- .. .....................................
Con inyeccin
electrnica
El funcionamiento del motor de combustin interna se

basa en la combustin de una mezcla homognea de
combustible y aire comprimido. Para preparar esta
mezcla, se utiliza un carburador (dispositivo mecnico)
o un equipo de inyeccin (dispositivos electromecnicos
y electrnicos). El rendimiento del motor y las emisiones
contaminantes dependen bsicamente de la composicin
de esta mezcla.
El cambio de carburadores a sistema de inyeccin por
control electrnico, se debe a que este ltimo permite un
mayor ahorro de combustible y reduce las emisiones contaminantes (para cumplir las normas de conservacin del
medio ambiente, aplicables en todo el mundo).
\...........Cmo se hace la mezcla en ambos sistemas?

El carburador y el sistema de inyeccin funcionan sobre la base de una mezcla exacta de aire y combustible (14.7 partes de aire, por 1 de combustible). El car-
Con carburador
86
burador permite el ajuste manual de esta mezcla; de modo

que un dispositivo mal regulado, puede ser altamente nocivo. Dentro de la tolerancia 12 a 1 (mezcla rica) o 16 a 1
(mezcla pobre), es posible obtener diferentes resultados. Si
se ajusta a una mezcla rica, pueden daarse las vlvulas y
los pistones; y si se ajusta a una mezcla muy pobre, el motor pierde fuerza. Si la mezcla no es correcta, se desperdiciar gran cantidad de combustible, se daar el motor y
se contaminar el medio ambiente.
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El sistema de inyeccin funciona con base en el monitoreo que constantemente

realizan sensores colocados
estratgicamente en diferentes partes del motor. Y con la
informacin que estos sensores le proporcionan a un
mdulo de control electrnico principal (informacin codificada a travs de pequeas seales elctricas), el
sistema de inyeccin ajusta
la mezcla de aire-combustible; todo esto es dirigido por

un programa que se ejecuta
en la computadora del sistema de control de combustible, para que la entrega de la
mezcla siempre sea correcta.
Por ello, este sistema genera
mayor rendimiento, economiza combustible y permite
que el motor tenga un mejor
comportamiento aun en condiciones desfavorables.
Grandes diferencias entre los sistemas
Sistema carburado
El carburador genera una mezcla de aire y gasolina,
Ja cual, pulverizada y a travs del mltiple de
admisin, entra en Jos cilindros; y en stos,
se producen Jos tiempos del motor (admisin,
compresin, explosin y escape) . La fuerza con
que Ja mezcla entra en los cilindros, depende de la
succin de cada uno y de Ja presin atmosfrica.
En este sistema, no se mide la mezcla de airecombustible; slo se busca que la dosificacin

de combustible mantenga una proporcin casi
constante con el flujo de aire, debido a que
en gran parte el suministro de combustible
depende del vaco en el mltiple de admisin .
El funcionamiento del carburador es simple,

pero requiere ser afinado y reconstruido
constantemente.
En los motores con carburador, el aire debe
arrastrar al combustible, por depresin, a
travs de conductos calibrados . Esto genera
efectos de inercia, por la diferencia de
densidad y rozamiento que hay entre el aire
y la gasolina; por tal motivo, se dificulta la
elaboracin correcta de las mezclas.
Carburador bsico
Aire
Filtro
de aire
La mezcla se prepara al mismo tiempo para

todos Jos cilindros, en Ja corriente ascendente
del mltiple de admisin .
Por accin del vaco generado por los pistones
al momento en que estos descienden, el aire
entra en el motor a travs de una garganta
ubicada en el cuerpo inferior del carburador;
y a medida que va entrando, succiona poco
a poco a la gasolina existente en el depsito
auxiliar del mismo carburador, a travs de unos
pequeos orificios llamados espreas .
Vlvula de
flotador
(tipo aguja)
Aunque el sistema funciona muy bien, no es

lo suficientemente preciso para una mxima
economa de combustible, ni para un buen
manejo, potencia, respuestas rpidas en las
aceleraciones, alto rendimiento o emisiones
limpias.
Los vehculos con carburador adquieren mayor
potencia en el nivel del mar, debido a que la
presin atmosfrica es mayor.
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Flotador
Depsito auxiliar
de combustible
Vlvula de
aceleracin
Esprea
87
Sistema de inyeccin electrnica

En este sistema, varios sensores recogen informacin y la mandan hacia
una computadora; a su vez, sta gestiona parmetros como el avance
de encendido. En el tanque de combustible, una bomba elctrica enva
el combustible, con la presin adecuada, hacia unos inyectores. Estos
elementos son controlados por la computadora, y slo dejan pasar la
cantidad correcta de gasolina hacia los cilindros dentro del motor; y as,
se obtiene una mejor eficiencia y potencia.
Filtro de
combustible
Riel de combustible
Los sistemas de inyeccin ahorran

combustible, porque inyectan la
cantidad estrictamente necesaria
para el correcto f uncionam iento del
motor en cua lquier rgimen de giro
y de carga .
Dosifican el combustible de acuerdo
con las condiciones de marcha y el
estado del motor.
Tienen un mayor control de
la mezcla aire-combustible en
cualquier condicin de marcha
del motor. Gracias a esto, se
reducen las emisiones de gases
contaminantes, mejora el
rendimiento del motor y se ahorra
combustible.
88
El caudal de aire aspirado no

depende del dimetro del difusor,
como sucede en el carburador;
adems, no es necesario calentar el
colector para evitar la condensacin
y favorecer la homogeneidad de la
mezcla .
Una ventaja de sustituir el
carburador por estos sistemas,
es que se modifica el diseo de
los conductos de admisin; y de
esta manera, se logran corrientes
aerodinmicamente favorables y
mejoran el llenado de los cilindros,
as como el rendimiento y la
potencia del motor.
Tanque de combustible
Relevador de
combustible
Regulador de presin
de combustible
Como el combustible es atomizado

en pequeas partculas, puede
quemarse mejor cuando la ignicin
ocurre por la chispa de la buja en
cada cilindro del motor.
Lnea de retorno
Unidad de Control Electrnico
Electrobomba
Bobina de
encendido
Monitoreo de las cond iciones

operativas del motor
El sistema de inyeccin tiene

ms componentes que el sistema
carburado; entre ellos, se cuentan
los sensores, la computadora,
los inyectores, la bomba de alta
presin, etc.
La inyeccin electrnica se integra
con mayor facilidad a los sistemas
de control computarizado del
motor; los inyectores se contro lan
ms fcilmen te que un carburador
mecnico an con aplicaciones
electrnicas a este dispositivo .
Como el combustible es
suministrado directamente al
motor, se eliminan los problemas
de encendido en fro que tenan los
motores con carburador.
89
Ventajas de la inyeccin sobre el uso de carburador

Consumo reducido
Con el uso de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales de aire-gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al
cilindro ms "desfavorecido", obliga a dosificar una muy alta cantidad de combustible. Esto ocasiona un excesivo consumo de combustible, y una carga desigual de los cilindros. Gracias a que en el sistema de inyeccin electrnica, se utiliza para cada cilindro un inyector,
se garantiza que el combustible ser proporcionado, con una dosificacin precisa, en el momento oportuno y en cualquier estado de
carga.
Mayor potencia
El uso de los sistemas de inyeccin permite optimizar la
forma de los colectores de admisin, con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. Esto se traduce en una
mayor potencia especfica yen un aumento del par motor.
Gases de escape menos contaminantes
.... ....
La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape, depende directamente de la proporcin aire-gasolina. Para re ducir la emisin de contaminantes, es necesario
preparar una mezcla de una determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en
todo momento la cantidad necesaria de combustible
respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.
Arranque en fro y fase de calentamiento

Mediante la exacta dosificacin del combustible
en funcin de la temperatura del motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de calentamiento se
realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones; ambas funciones se realizan con un mnimo
consumo de combustible, lo cual se consigue mediante la adaptacin exacta del caudal de este lquido.
90
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Diferencias especficas entre el sistema carburado y de inyeccin

Veamos algunas de las diferencias que deben tenerse en cuenta, y que determinan el
diagnstico e interpretacin de fallas en el motor:
O Cuando se acelera en un sistema con

carburador, se suministra gasolina.
Y cuando se acelera en un sistema
de inyeccin electrnica, se abre una
compuerta de aire.
f)
El motor se apaga, cuando un caudal

de aire falso entra directamente en
el sistema colector de combustible
en el sistema a carburador. Por el
contrario si el caudal de aire falso
entra directamente en un sistema
de inyeccin, se aumentan las
revoluciones del motor.
Cuando el motor est fro, el carburador ahoga

la garganta para enriquecer la mezcla; y cuando
el motor est caliente, utiliza un termostato
para desahogarla. Y cuando esto sucede en
un sistema de inyeccin, un switch trmico
(interruptor) hace funcionar a un inyector
especialmente colocado para enriquecer la
mezcla m ientras el motor est fro; y cuando el
motor se calienta, dicho inyector se desconecta.
Para hacer la misma funcin, otros
tipos de inyeccin electrnica utilizan un
solenoide (actuador); y por medio de impulsos
magnticos, este elemento abre y cierra
una compuerta o "by pass", para que la
computadora ajuste la mezcla de acuerdo con
los requerimientos programados en ella.
III. INYECCIN ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE

Qu es la inyeccin de gasolina?
La inyeccin de combustible, como dijimos, fue creada para sustituir al carburador; se
cre, por supuesto, con la intencin de mejorar las funciones del automvil.
Este sistema introduce combustible atomizado directamente al motor; y as, se
eliminan los problemas de encendido en fro que tenan los motores con carburador.
La inyeccin electrnica es un sistema en que el combustible se suministra con cierta presin, a travs de un medio electrnico (electrovlvula o inyector), hacia el sistema
de admisin del motor. Se hace de
esta manera, para lograr una mejor
distribucin de la mezcla.
El volumen de admisin de aire
del motor, la temperatura del refrigerante, la temperatura de admisin de aire, la relacin de aceleracin o desaceleracin (posicin de
la mariposa de aceleracin) y otras
condiciones, son detectadas por un
grupo de sensores. La computadora compara estos datos con parmetros almacenados en su memoria, para calcular la mezcla de
aire-combustible ptima; y luego
de esto, ordena un control preciso
sobre la calidad de la mezcla que
debe ser inyectada .
91
Caractersticas del sistema de inyeccin electrnica

En lugar del carburador, se usan inyectores
Suministra la cantidad exacta de combustible requerida por el motor; y para calcular
este caudal, utiliza una computadora.
Son sistemas ms complicados, y con ms componentes.
El principio de funcionamiento es por la presin con la que se inyecta el combustible. Esta presin es ejercida por la bomba de alimentacin y por el regulador de presin del sistema.
La velocidad del aire es menor que la del combustible. Y as, ste se mezcla de mejor
manera con el aire .
Por lo general, proporcionan mezclas pobres de aire-combustible.
Permiten urcontrol estricto de las emisiones contaminantes.
Permiten que el combustible se suministre de forma dosificada y homognea a todos
los cilindros.
La presin del sistema de combustible es del orden de 35 a 70 lb/pulg2 en motores
de gasolina; y mucho mayor, en motores diesel (ms de 3,000 lb/pulg2).
Mayor
regularidad en el
funcionamiento
del motor
Mayor control de
la mezcla aire combustible
..
.
Bajos niveles de
emisin de gases
txicos (menor
contaminacin)
..
.. ...
Como el sistema de inyeccin

permite que el motor reciba
solamente el volumen de
combustible que necesita, se
garantiza(n) :
:
Un mejor
aprovechamiento
del combustible
(menor consumo)
..
-....
Una mejor
marcha en fro
..
.
..
...
.... ...
Mayor
potencia
Mejor rendimiento
del motor
Un arranque
ms rpido
Prescindir del
ahogador
92
Principales componentes del sistema de inyeccin

Para que un sistema funcione correctamente, sus componentes deben activarse de manera coordinada y adecuada; slo as, se cumplir la funcin bsica del sistema; en este
caso, es administrar en la forma ms adecuada el combustible gue se suministra al motor. El sistema de inyeccin electrnica de combustible basa su funcionamiento en el
uso de inyectores y otros dispositivos de tipo electrnico como sensore y actuadores; todos estos elementos son controlados por una computadora llamada ECU (1::.lc ctro11it' Co11trol l .11it o unidad de control electrnica).
Sensores
Unidad de control electrnico ECU
Es una pequea computadora que contiene
toda la lgica necesaria para controlar
tanto la entrada de informacin por parte
de los sensores, como las diferentes
seales de salida o activacin. Determina
la presin y cantidad de combustible que
se necesita, y controla todos los elementos de
ajuste e inyectores. En algunos sistemas, la ECU
controla tambin el momento del enceridido .
Son dispositivos que detectan

manifestaciones de fenmenos
fsicos como flujo, velocidad,
aceleracin, posicin, cantidad,
niveles, etc. y los convierten en
seales elctricas . En general,
son interruptores, resistores,
transformadores, generadores,
etc. que envan seales digitales o
analgicas hacia la computadora.
Entre los sensores que constituyen
el sistema de inyeccin, se cuentan
el sensor de oxgeno, el sensor de
posicin del acelerador (TPS) , el
sensor de presin de combustible,
el sensor de temperatura del
motor y el sensor de posicin del
cigeal, entre otros.
Actuadores
El protagonista del sistema: el inyector

Son pequeos dispositivos (electrovlvulas)
electrnico -mecnicos que, mediante seales
elctricas, se abre y se cierra una vlvula en
su interior. Los inyectores tambin incrementan
la presin del combustible, para inyectarlo de
manera atomizada (como si fuese aerosol) y
facil itar su mezcla con el aire admitido. Los
orificios del inyector por donde sale la gasolina,
tienen un dimetro de aproximadamente una
m icra ; mantenindose abiertos por accin de una
vlvula de tipo "aguja" por muy poco tiempo.
Son elementos que pueden

provocar un efecto sobre un proceso
automatizado. Son capaces de generar
una fuerza , a partir de lquidos, de energa
elctrica o de energa gaseosa. El actuador
recibe la orden de la unidad de control
electrnica, y da la salida necesaria
para activar a un elemento final tambin
actuador (que puede ser un inyector, una
bomba elctrica, una electrovlvula, etc.) .
.,
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Captu lo 5. Del carburador a la inyeccin electrnica
93
Clasificacin de los sistemas de inyeccin

Una manera sencilla de entender cmo funcionan los sistemas de inyeccin electrnica, consiste en estudiar su clasificacin (es decir, agruparlos). Y para clasificarlos, se toman en cuenta tres criterios especficos:
Segn el lugar donde inyectan:
-----
Inyector
Inyector
Inyeccin indirecta
...
: .......
El inyector introduce
el combustible
directamente
en la cmara de
combustin.
Este tipo de inyeccin

se realiza fuera
de los cilindros;
especficamente, en
los duetos del mltiple
de admisin o en el
cuerpo de aceleracin .
Se inyecta en
el mltiple
de admisin
Inyeccin directa
........................................ .... .
Se inyecta dentro
de la cmara de
combustin
Segn el nmero de inyectores
Inyeccin multipunto o
multipuertos (MPFI)
Hay un inyector para cada cilindro;
gracias a esto, mejora la dosificacin
de la mezcla aire-combustible.
Generalmente estos inyectores se
colocan en el puerto de admisin,
que es la zona en la que se ubica
la vlvula. de admisin antes de la
cmara de combustin.
94
Aire
Inyectores
Inyeccin monopunto
(TBI)
En este caso, uno o dos
inyectores alimentan a
ms de un cilindro; y
as, permiten una mejor
dosificacin de la mezcla
aire-combustible. Por lo
general, este inyector
se coloca en el cuerpo
de aceleracin; es ms
grande que los inyectores
utilizados en los sistemas
multipuntos.
Segn la forma de inyeccin
Secuencial
. . . . . . ... . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ._
. . . ... . .,...._____._._
-. . . . ,.... . . . 1. . . . . . . . .
El combustible es inyectado en el cilindro, con la

vlvula de admisin abierta; es decir, los inyectores
funcionan de uno en uno, y de forma sincronizada. En
este tipo de inyeccin, el encendido y la inyeccin de
combustible se realizan en sincrona; gracias a esto,
el combustible ingresa a las cmaras de combustin
slo cuando va a ser utilizado (lo cual optimiza su uso,
mejora la potencia y reduce las emisiones).
Simultnea
.. ...
Semisecuencial
.....
...... ..... ............................................................................................
Todos los inyectores introducen al mismo

tiempo el combustible en los cilindros; esto
significa que todos los inyectores se abren y
cierran de manera simultnea.
El combustible es inyectado en los cilindros,

de modo que los inyectores de dos cilindros
se activen simultneamente en el motor.
95
Carburacin: Pulverizacin de la gasolina,

y su mezclado con el aire en la proporcin
adecuada para lograr una buena combustin
en los cilindros.
Homognea: Sustancia que posee una
composicin uniforme.
Colector o mltiple de admisin: Pieza
de un motor de combustin interna, la cual
conduce hacia el interior de los cilindros el aire
admitido por el motor.
Dosificacin: Suministro en proporciones
adecuadas de una sustancia que el sistema
necesita para poder funcionar correctamente.
Par motor: Fuerza con la que el motor de
combustin interna entrega su movimiento
mecnico de rotacin .
su aplicacin o su combinacin con otra

sustancia.
Encendido o arranque en fro: Arranque de
un motor que ha estado inactivo por varios
minutos u horas. En el momento del arranque,
sus flu idos de operacin por lo general se
encuentran a temperatura ambiente.
Microprocesador: Elemento de control
electrnico compuesto de miles de
circuitos formados por microdispositivos
semiconductores que se colocan en forma de
capas .
Avance de encendido: Es un mecanismo del
motor de combustin interna. Su funcin es
controlar, con respecto al t iempo, el momento
del encendido de la mezcla aire-combustible
dentro de la cmara de combustin en los
cilindros.
Atomizar: Dispersar un fluido lquido

en pequeas partculas, para fcil itar
v'
Las principales ventajas del sistema de

inyeccin de combustible son contrarrestar
el exceso de emisiones contaminantes y
reducir el consumo de combustible .
./ Gracias a la evolucin de la electrn ica, se

han inclu ido sensores y una computadora
en el sistema de inyeccin ; y as, con
precisin y rapidez, puede calcularse
la cantidad de gasolina que se debe
combinar con el aire .
./ Los sistemas de carburador y de inyeccin
de combustible funcionan sobre la
base de una mezcla exacta de aire y
combustible .
./ Algunas ventajas del sistema de inyeccin
en comparacin con el sistema de
carburador son el reducido consumo de
combustib le, una mayor potencia, la
emisin de gases de escape menos
contaminantes, un periodo de arranque
96
ms breve y una aceleracin en tiempo

ms corto.
./ Para ajustar de manera ptima y precisa
la mezcla de aire-combustible, y a travs
de uno o ms inyectores, el sistema de
inyeccin proporciona combustible
atomizado; lo introduce con cierta
presin, directamente al motor.
./ Los principales componentes del sistema
de inyeccin son la unidad de control
electrnico, los sensores y los
actuadores; entre estos ltimos, destacan
los inyectores .
v'
Por el sitio en el que inyectan, los

sistemas de inyeccin pueden clasificarse
en directos o indirectos; por su
nmero de inyectores, en multipuntos
(MPFI) o monopuntos (TBI); y por la
forma de inyeccin, en secuenciales,
semisecuenciales o simultneos.
Sistema de combustib le con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica
www.mecan1ca facil.com
1. Escribe en la siguiente tabla los datos que se piden:

Sistema con carburador
Caractersticas
Caractersticas
Ventajas
Ventajas
Desventajas
Desventajas
2. Anota una X dentro del parntesis de la respuesta correcta:

a) Su incorporacin en los vehculos deton la generalizacin del uso del sistema de
inyeccin y permiti la mayora de los cambios en ellos:
) Los nuevos
( ) La electrnica
( ) Los catalizadores
combustibles
b) El alza en los precios de los combustibles se debe a:
( ) El exceso de
( ) La mayor demanda
del petrleo
emisiones nocivas
) El cambio de carburador
a inyeccin electrnica
c) El funcionamiento del motor de combustin interna se basa en este proceso; y

para su preparacin, puede utilizarse un carburador o un equipo de inyeccin:
) El ahorro de
combustible
) La combustin de la mezcla
de combustible y aire
) La reduccin de
contam inantes
d) El volumen y temperatura del aire admitido, la temperatura del refrigerante, la

relacin de aceleracin o desaceleracin, la temperatura y peso especfico de
la gasolina, las revoluciones por m inuto del cigeal y otras condiciones, son
detectadas por:
) Los sensores
(
) Los actuadores
) La unidad de control
electrnico
e) En este tipo de inyeccin, el combustible se introduce en el cilindro con la vlvula
de admisin abierta:
) Simultnea
) Secuencial
) Monopunto (TBI)
Captulo 5. Del carburador a la inyecci n electrn ica
97
Observa estas imgenes, y especifica el tipo de inyeccin de combustib le a la que cada

una pertenece:
. .
................................... ...
...
~000 0 0 0 00000000000 0 004000
. . 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 . . 0oOO 0 0 0 0 0 0 0 00 0 00 0 0 0 0 0 ooo o ooo O
. . . ...
..
Haz una investigacin documental acerca de los modelos y

marcas de vehculos en los que se utiliza cada tipo de sistema
de inyeccin descrito en este captulo. Busca informacin sobre
el nombre que cada fabricante de automviles le da a los
diferentes tipos de sistemas de inyeccin de combustible.
98
RESPUESTAS
PRUEBA TUS CONOCIMIENTOS
Prueba tus conocimientos
<!.
5, 9, 6, 10, 1, 8, 3, 4, 2, 7
2
Hidrgeno
Transporte pblico en pases

desarrollados
Queroseno
Industria
Diesel
Motores a diesel e industria
Gaso lina
Motores de automviles
Gas natural (GNC)
Motores de vehculos, industria y

uso domstico
Etanol
Motores de automviles y de
unidades de transporte pblico
Metanol
Automovilismo deportivo
Madera
Uso domstico
Gas LP
Motores de automviles y uso

domstico
Biodiesel
Motores por compresin
www.mecanica-fac1l .corn
99
(i' a) Administrar el flujo de
2 5, 7, 8, 1, 9, 3, 10, 6, 2, 4
combustible que se proporciona

al motor
b) Mezcla la gasolina con el aire

en la proporcin adecuada para
que se produzca la combustin.
c) Es un sistema sencillo, con
pocos componentes. Su
principio de operacin es la
depresin que se genera en
el tubo Venturi. La presin del
combustible es de 5 lb/pulg2.
d) En el sistema de inyeccin
electrnica, que se instala en la
mayora de los vehculos desde
1993.
3
El rbol de levas transmite
movimiento a la flecha de
la bomba de combustible; a
su vez, esta flecha mueve
una leva.
Tanque de
combustible
e) Expulsa los productos de la

combustin; los conduce a .
travs de la vlvula de escape,
con destino al mltiple de
escape; y los hace circular por
la tubera de escape. Cuando los
gases quemados pasan por ah,
se expanden y pierden parte de
su presin; al mismo tiempo,
se amortigua el ruido de la
combustin.
Bomba de
combustible
La bomba succiona la
gasolina del tanque
Filtro de
combustible
El combustible pasa por un filtro

que retiene las partculas no
deseadas y regula la presin de
la gasolina
l
Carburador
El combustible pasa al
depsito auxiliar del
carburador. Este dispositivo
realiza la mezcla airecombustible en la proporcin
adecuada
l
Mltiple de
admisin
100
La mezcla aire-combustible es
arrastrada hacia el mltiple de
admisin y hacia el interior de
los cilindros
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(1
a)Dar mantenimiento peridico al

carburador.
g) Con el circuito de aceleracin .
b)Au mentan los niveles de

emisiones y el consumo de
combustible; hay dificultades
para lograr el arranque en fro,
o el motor se ahoga durante su
operacin.
combustible que se suministra

al motor, para realizar las
combustiones dentro de los
cilindros.
h) Formar la mezcla aire-
i) En el tubo de venturi.
j) Espreas, cmaras de aire,

tubo venturi, cuerno de
aire, filtro para el aire, taza
de combustible, garganta o
difusor, ahogador, flotador,
tornillos de ajuste, vlvulas
de aguja, vlvula de tipo
mariposa.
c) Para ajustar el control de

marcha ralent, el suministro
de combustible y el control de
mxima velocidad gobernada.
d)La vlvula mariposa para
aceleracin.
e)La vlvula de l ahogador.
f) Circuitos flotador, de marcha

mnima, de alta velocidad, de
baja velocidad, de potencia y
de estrangulacin.
c, a, c, b, c
(1
a, b, c, b, c
(1
a) V
b) F
e) F
d) F
e) V
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10 1
Sistema con carburador
Caractersticas
Caractersticas
Es un sistema totalmente mecnico.
Posee sensores de monitoreo de las condiciones

fsicas de operacin del motor.
El carburador funciona por el principio de

venturi.
Para controlar los procesos de funcionamiento

en el motor, el mdulo de control principal
utiliza los datos de las condiciones de operacin
suministrados por los sensores por medio de
pequeas seales elctricas.
El filtro de aire, que se instala encima del

cuerpo principal del carburador, posee el
tpico cuerno de aire.
Utiliza un pleno de aire que se conecta en el

mltiple de admisin.
La atomizacin del combustible se hace a

travs de los orificios de las espreas, las
cuales tienen un dimetro calibrado.
Para controlar los procesos de operacin del

motor, se utilizan actuadores comandados por el
mdulo de control.
Para precalentar el motor, requiere una

vlvula de estrangulacin denominada
"ahogador".
Posee una funcin de autodiagnstico

y su interfaz, con los cuales realiza los
procedimientos requeridos para la reparacin.
Ventajas
Costo de mantenimiento no
Ventajas
t~n
elevado.
No se requieren herramientas especiales

para su servicio.
Para repararlo, no se requieren
conocimientos especiales.
Cuenta con funcin de autodiagnstico.

Optimiza el rendimiento del motor (permite
ahorrar combustible).
Controla los niveles de emisiones generados por
el motor.
A veces, aunque se le hagan reparaciones

improvisadas, puede seguir funcionando.
Responde a la aceleracin con mayor eficacia.
Fcil mantenimiento.
No es necesario precalentar el motor en el

arranque inicial.
Desventajas
Desventajas
Requiere mantenimiento peridico.
Alto costo de mantenimiento.
Mayor consumo de combustible.
Para darle servicio, se requieren herramientas

especiales.
Durante el arranque en fro del motor, se

requiere un precalentamiento.
Para darle servicio, se requieren conocimientos

especiales.
Mayores niveles de emisiones.
Las reparaciones improvisadas no son

suficientes para hacer que este sistema vuelva a
funcionar en caso de tener una falla.
El motor responde con cierta lentitud a la

aceleracin.
De manera continua, los sistemas electrnicos

son descontinuados por los fabricantes de
automviles.
a)
b)
e)
d)
La electrnica
La mayor demanda del petrleo
La combustin de la mezcla de combustible y aire
Los sensores
e) Secuencial
102
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Probador de
vlvulas de
marcha mnima
y de cuerpos de
aceleracin
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Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica se

termin de imprimir en enero de 2009, en los talleres de Zona Grfica,
Rio Sena No. 41 Despacho 303 Col. Cuauhtmoc,
Del. Cuauhtmoc, C.P. 06500 Tels. 1997-5170 y 5208-9676.
El cuidado de la edicin estuvo a cargo de Felipe Orozco Cuautle.
La presente coleccin de libros de texto , se ha

editado en apoyo a los planes de estudio de los
bachilleratos y escuelas tecnolgicas que imparten las asignaturas de mecnica automotriz .
Para facilitar la comprensin de los contenidos, los temas se abordan apoyndose en ilustraciones dinmicas, vistas ampliadas, explicaciones secuenciales, etc. Se pretende as, cubrir
una carencia de materiales de enseanza apropiados a esos niveles formativos , tomando en
cuenta la unidad de prop{>sito, de contenido y
de nivel explicativo.
Est claro que una formacin integral, prepara
a los alumnos para competir con ventaja en un
mercado laboral cada vez ms complejo y cambiante por las nuevas tecnologas. Precisamente, con la participacin de expertos en mecnica automotriz y de profesionales dedicados a la
enseanza en el rea (que cuidaron la integracin de los temas ofrecidos en estas publicaciones) , se pretende apoyar al maestro en la tarea
de formar especialistas bien capacitados.
TTULOS DE LA SERIE
Desensamble y
diagnstico de motores
Repa.mcin del sistema

de carga y arranque
Ajuste y reparacin de
motores a gasolina
Sistema de combustible
con carbumdor e
introduccin a la
inyeccin electrnica
Motores con sistema de

inyeccin electrnica y
control de emisiones
Sistema de encendido
electrnico
-1
CONTENIDO DE ESTE VOLUMEN
Sistema de combustible con carburador e introduccin

a la inyeccin electrnica
l. Los combustibles y la combustin .
2. El sistema de combustible convencional.
3. Principios de operacin y diagnstico del
carburador.
4. El sistema de control de emisiones en motores con
carburador.
5. Del carburador a la inyeccin electrnica.
111111111111111111111111111
71355 04004
~~~~~~~~~~
Clave 4004
ISBN 978-970-779-083-0
Reparacin del sistema

de frenos convencionales
ydeABS
Reparacin del sistema

de direccin, suspensin
y transmisin
Diagnstico y
mantenimiento de motores
Diesel (convencionales y
controlados
electrnicamente)
Servicio y
mantenimiento al
chasis de unidades
pesadas

Sistema de Combustible Con Carburador e Introducción A La Inyección Electrónica

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Desarrollado por el equipo editorial de:

PARA BACHILLERATOS YESCUELAS TECNOLGICAS

Una obra de:

Crditos de esta edicin

Asesor tcnico de la materia:

Agradecemos al Lic. Jorge Tzgui.erdo Herrera, Direcwr General de EDAYO Cuautitln

Situada en la cabeza del pistn .. ....... ......... . 23

Caractersticas de un combustible ................... 7

Proceso de combustin ..... ............... .. .............. . 23

Cmo se obtienen los combustibles ................ 9

Captulo 2. El sistema de combustible convencional

Combustibles segn el tipo de motor ............. 11

Sistema de combustible convencional... .......... 32

l. El sistema de combustible .............................. 29

Componentes del sistema

Viaje del combustible dentro del motor .. ....... 36

Caractersticas de la gasolina...... .. ............. ....... 15

11. Sistema de escape .................................. ........... 37

11. Qu es la gasolina ............................... ....... ...... 13

Propiedades de la gasolina ................ ...... .... .... ..

111. Recursos didcticos ....................................... 40

Captulo 3. Principios de operacin

Tipos de gasolina ............... .. ...... ....................... 17

La gasolina reformulada es ms txica

Funcionamiento del carburador ........ ....... .. ..... 45

Cunta gasolina consume un vehculo? .. 19

Partes de la cmara de combustin ................ 21

Tipos de carburadores .............. .. ....................... 45

11. Procedimiento de servicio al carburador .. . 52

Desmontaje y servicio ....................................... 52

111. Afinacin de un motor con carburador,

Captulo 5. Del carburador

Menor contaminacin y mayor ahorro ... ........ 83

Captulo 4. El sistema de control de emisiones

l. Sistema de control de emisiones ................... 64

La electrnica aplicada al sistema

Qu es un sistema de control de emisiones ... 64

La mezcla en el sistema carburado

En qu consisten las emisiones vehculo? .... 64

Cmo se hace la mezcla

Emisiones no reglamentadas ................ ...... 65

Ventajas de la inyeccin sobre el uso

Sistema de ventilacin del crter ............... 70

Arranque en fro y fase

II. Anlisis de gases ............................................... 71

Diferencias especficas entre el sistema

En qu consiste el anlisis de los gases

III. Inyeccin electrnica de combustible ...... 91

Los tipos y caractersticas de los combustibles, y en especfico de la gasolina

Estos temas, a su vez, responden a los programas de estudio vigentes de la DGETI,

Los combustibles son los elementos que motorizan

" La importancia , obtencin, aplicacin y clasificac in de los combustibles

Poder calor(fico inferior (PCI)

Poder calor(fico superior (PCS)

Capitulo 1. Los combustibles y la combustin

Por su grado de preparacin

Los combustibles pueden clasificarse

Por su estado de agregacin

gasolina, el biodiesel, el etanol, el

Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica

Tabla 1.1 Clasificacin de combustibles

Cmo se obtienen los combustibles

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