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PRCTICA DURACIN
LABORATORIO DE: Laboratorio de Autotrnica
N (HORAS)
8 TEMA: CRDI 3
1 OBJETIVOS
MARCO TEORICO
3
SISTEMA CRDI
El sistema de common-rail o conducto comn es un sistema electrnico de inyeccin de
combustible para motores disel de inyeccin directa en el que el gasleo es aspirado
directamente del depsito de combustible a una bomba de alta presin, y esta a su vez lo enva a
un conducto comn para todos los inyectores y a alta presin desde cada uno de ellos a su
cilindro.
Figura 1. Inyectores.
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Common_Rail_Scheme.png
Funcionamiento
El combustible almacenado en el depsito de combustible a baja presin es aspirado por una
bomba de transferencia accionada elctricamente y enviado a una segunda bomba, en este
caso, de alta presin que inyecta el combustible a presiones que pueden variar desde unos 300
bar hasta entre 1500 y 2000 bar al cilindro, segn las condiciones de funcionamiento.
La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presin, accionada por
el mecanismo de distribucin y sobre todo en el interior del depsito de combustible. El conducto
comn es una tubera o "rampa" de la que parte una ramificacin de tuberas para cada inyector
de cada cilindro.
La principal ventaja de este sistema es que permite controlar electrnicamente el suministro de
combustible permitiendo as realizar hasta 5 pre-inyecciones antes de la inyeccin principal, con
lo que se consigue preparar mejor la mezcla para una ptima combustin. Esto genera un nivel
sonoro mucho ms bajo y un mejor rendimiento del motor.
Figura 2. Diagrama common rail.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Common-railcom/
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Common-railcom/
VLVULA IPR
La vlvula reguladora de presin o IPR es una vlvula que regula la presin de control de la
inyeccin. Est ubicado en el lado izquierdo de la bomba de alta presin. En caso de una presin
demasiado alta en el Rail, La vlvula reguladora de la presin abre de forma que una parte del
combustible retorna al depsito, desde el Rail a travs de una tubera colectora pero si existe
presin demasiado baja en el Rail, la vlvula reguladora de presin cierra y estanquieza as el
lado de alta presin contra el lado de alta presin. Los rangos de ajuste son de 0-50 psi y 30-100
psi y la presin mxima de trabajo es de 400 psi.
Un circuito regulador elctrico ms lento, para ajustar un valor de presin medio variable
en el Rail.
Un circuito regulador mecnico-hidrulico ms rpido, que compensa las oscilaciones de
presin de alta frecuencia.
VLVULA SCV
La vlvula de control de succin o SCV es una vlvula solenoide tipo lineal. Est encargada de
controlar la presin del riel mediante la regulacin la cantidad de combustible enviado a los
componentes de bombeo y comunicandose con la ECU. Mejora el rendimiento del sistema de
inyeccin, ya que la bomba HP slo comprime la cantidad de combustible necesario para
mantener la presin del riel requerida por el sistema.
La SCV est normalmente abierta cuando no est siendo alimentado pues se compone de dos
muelles de diferentes rigideces y cargas, por lo que no puede ser utilizado como un dispositivo
de seguridad para apagar el motor si es necesario. Para evitar la generacin de una temperatura
demasiado elevada, la vlvula SCV reduce la tasa de descargarse, enviando el combustible
sobrante de vuelta al depsito.
SENSOR FRP
El sensor de presin de riel debe medir instantneamente la presin en el riel con la precisin
adecuada y de la forma ms rpida posible. El combustible presurizado acta sobre el sensor, lo
que convierte la presin en seal elctrica, que despus se ingresa a un circuito de evaluacin
que amplifica esta seal y la enva al ECU.
El sensor FRP contiene un diafragma en su interior el cual vara su resistencia interna conforme
se le aplica presin por lo que se le considera como un sensor pasivo. Cuenta con 3 lneas, una
de tierra, voltaje de alimentacin o referencia y otra de seal. El sensor es en realidad un divisor
de tensin el cual es variado como ya lo comentamos antes por la presin del combustible.
1. Estacionamos al vehculo en el cual vamos a identificar cada uno de los actuadores, para
realizar de una manera cmoda y correcta la prctica.
2. Identificamos la ubicacin del sensor FRP el cual estaba en el extremo del riel.
2. Colocacin de las puntas del osciloscopio en el primer y tercer cilindro, esto para
ver cmo o en qu tiempo se inyecta el combustible en cada cilindro.
4. Una vez ya colocados los cables en los dos canales, encendemos el osciloscopio y
observamos que tipo de seal u ondas nos emite en la pantalla.
5 RESULTADOS OBTENIDOS
Tabla 1. Resultados obtenidos del inyector.
ACTUAD NUME COLORES VOLTAJE RESISTE UBICACI GRFICA EN OSCILOSCOPIO
OR RO DE DE NCIA N
CABLE ALIMENTA DEL
S CION (V) INYECTO
R (K)
INYECT 2 Rojo/negr
9,4
o 12,1 Parte
OR
Verde/ne superior
gro del
motor
(cabezo
te)
6 CUESTIONARIO
7 CONCLUSIONES
Identificamos los sensores y valvulas del motor del vehiculo Mazda BT-50.
Verificamos los voltajes y resistencias de los diferentes acuadores todo esto con la ayuda
del multmeto y oscsiloscopio.
Obtubimos las seales (oscilogramas) que generan los sensores y actuadores con la
ayuda del osciloscopio OTC y comprobamos el correcto funcionamiento de los mismos.
Utilizamos el G-Scan para realizar una inspeccin de los valores de funcionamiento de
los componentes electrnicos del sistema CRDI de la Mazda BT-50 y elimnanos todos los
DTCs.
8 RECOMENDACIONES
Al verificar los despliegue de datos mostrados por oscilograma, se recomienda analizar
cada uno de ellos con la finalidad de dar un diagnostico favorable y no erroneo
Utilizar de manera correcta cualquier tipo de herramienta automotriz, como por ejemplo
el escaner o el osciloscopio, para asi obtener datos coherntes.
Siempre que queramos utilizar el escner, es necesario que el mismo se encuentre
cargado ya que al momento de realizar alguna prctica el mismo se puede apagar y no
generera los cdigos de falla que queremos observar.
Medir los voltajes y resistencia de los sensores de la manera correcta para asi obtener
rsusltados no erroneos.