Informe de Caminos

UNIVERSIDAD CIENTIFICA DEL PER
FACULTAD CIENCIAS E INGENIERIAS

INGENIERIA DE
CAMINOS
INDICE
1. INTRODUCCIONPg. 2
2. ASPECTOS GENERALES...Pg. 3
3. OBJETIVOS....Pg. 4
4. MARCO TERICO.Pg. 5
5. INSTRUMENTOS...Pg. 6
6. CLSIFICACION ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL...Pg. 7
7. CLASIFICACION FUNCIONAL DE LA RED VIAL..Pg. 7
8. CLASIFICACION POR DEMANDA.Pg. 8
9. CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEOPg. 11
10. TRAZADO DE LA LINEAPg. 14
11. CURVAS CIRCULARES SIMPLESPg.15
12. RECOMENDACIONES....Pg. 20
13. CONCLUSIONES..Pg. 21
14. ANEXOS.....Pg. 22
Pg. 1
INGENIERIA DE
CAMINOS
1. INTRODUCCION
En la actualidad la gran explosin demogrfica que est viviendo nuestro Per

trae como consecuencia la creacin y ampliacin de las ciudades, pueblos y
comunidades las cuales deben ser comunicadas entre s para lo cual se
disean vas de comunicacin en este caso carreteras - caminos. Como
estudiantes de la carrera profesional de Ingeniera Civil, le hago llegar el
siguiente informe por el cual describo el desarrollo del tramo realizado por la
ruta Tarapoto Yurimaguas.
En este informe presentaremos el estudio de las rutas tiene como finalidad

seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso
altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca
actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos
factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos
preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de
una u otra manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los
croquis y los reconocimientos preliminares.
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2. ASPECTOS GENERALES
Ubicacin:
Nombre: Ovalo el Periodista
Distrito : Banda de Shilcayo
Sector(AA-HH) : Nadine Heredia
Provincia : San Martin
Departamento : San Martin
Regin : Oriental del Per
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3. OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
Trazar y disear un eje de carretera, tomando criterios de accesibilidad,

tipo de carretera, pendiente, etc.
OBJETIVOS ESPECFICOS
Aprender a elaborar un Perfil Longitudinal.

Aprender a elaborar y calcular los cortes y rellenos en cada uno de los
cortes transversales.
As mismo aprender a elaborar planos respectivos a los temas
mencionados.
Operar los instrumentos topogrficos requeridos adecuadamente, al
realizar el polgono con la estacin total para evitar error.
Poner en prctica los conocimientos matemticos, tericos, y algunas
habilidades en el proceso del trabajo.
Maniobrar de manera correcta, la estacin, incluyendo los diversos
parmetros que en este se encuentren.
Transcribir los datos de campo a la libreta de campo para luego, luego
plasmar en un plano con ayuda de los datos de la libreta de campo.
Adaptarnos mejor al uso de los instrumentos aplicados en el rea de
caminos ya que estos sern de vital importancia a futuro.
Pg. 4
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4. MARCO TEORICO
CARRETERA:
Los romanos fueron famosos por construir una amplia red de

carreteras, lo que les permiti gobernar su inmenso imperio sin lo cual hubiera
sido imposible. Serva para el paso de tropas y sobre todo para fines
comerciales, que es la funcin preponderante de las carreteras actuales, que
unen zonas y lanzan al mercado nuevos sectores productivos. Los romanos
construyeron famosos puentes sobre los ros donde no podan hacer carreteras
Se denomina carretera a un amplio camino pblico, asfaltado y en condiciones

ptimas de utilizacin, que tiene por objetivo la circulacin vehicular. Las
carreteras se distinguen de los simples caminos ya que si bien son sendas
intercomunicants, estn especialmente preparadas para el trnsito automotor,
con mantenimiento regular.
El pas con mejores y ms amplia red de carreteras es Estados Unidos.

Tambin se destacan en Amrica, Canad y Brasil. En los pases anglosajones
la salida de las carreteras hacia los dos ocanos los pone en una situacin muy
ventajosa a los fines comerciales.
Pg. 5
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5. INSTRUMENTOS
El Eclmetro: es un gonimetro que se utiliza para medir ngulos cenitales.

Podemos distinguir dos tipos de eclmetros como son:
Eclmetros de Plano: cuando el limbo

del aparato va fijo.
Eclmetros de Lnea: son aquellos que

permiten efectuar la lectura cenital ya
corregida, van provistos de un nivel de
gran sensibilidad que calamos en cada
visual girando el limbo, para hacer
coincidir el cero de la graduacin en la
posicin en coincidencia con el cenit.
Jalones: Un jaln o baliza es un

accesorio para realizar mediciones con
instrumentos topogrficos, originalmente
era una vara larga de madera, de
seccin cilndrica, donde se monta un
prismtica en la parte superior, y
rematada por un regatn de acero en la
parte inferior, por donde se clava en el
terreno.
Pg. 6
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6. CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA DE LA
RED VIAL
SISTEMA NACIONAL
Carreteras de inters Nacional, cuya jurisdiccin est a cargo del MTC. Las
carreteras del sistema Nacional evitarn, en general, el cruce de poblaciones y
su paso por ellas deber relacionarse con las carreteras de circunvalacin o
vas de Evitamiento. Se les identifica con un escudo y la numeracin es impar,
desde el 01 al 99 inclusive.
SISTEMA DEPARTAMENTAL
Carreteras que constituyen la red va circunscrita a la zona de un

departamento, cuya jurisdiccin est a cargo de los Consejos Transitorios de
Administracin Regional. Se les identifica con una insignia y la numeracin es
desde 100 al 499 inclusive.
SISTEMA VECINAL.
Carreteras de carcter local, cuya jurisdiccin est a cargo de las

Municipalidades. Se les identifica con un crculo y la numeracin es desde el
500 hacia delante.
7. CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LA RED VIAL
CARRETERAS LONGITUDINALES
Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de

Departamento a lo largo de la Nacin, de Norte a Sur o viceversa
CARRETERAS TRANSVERSALES
Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a travs

del pas de Este a Oeste o viceversa.
Pg. 7
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CARRETERAS COLECTORAS.
Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vas
Transversales y/o Longitudinales
CARRETERAS LOCALES.
La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros con las
carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseros.
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL
Las carreteras se clasifican por dos factores, los cuales a continuacin se

mencionan (DG - 2013):
De acuerdo a la demanda.
Segn condiciones orogrficas.
Para el presente trabajo realizaremos la clasificacin segn las condiciones

orogrficas, detallada en la norma DG-2013-CAPITULO I, de la siguiente
manera:
8. CLASIFICACIN POR DEMANDA
Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:
AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
veces/da, de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo
de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de
3,60 m de ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a
nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
Pg. 8
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La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas

divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular;
cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
CARRETERAS DE PRIMERA CLASE
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable
que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
Pg. 9
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TERAS DE SEGUNDA CLASE
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
RRETERAS DE TERCERA CLASE
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas
vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico
correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o

econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos,
emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie
de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las
condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
Pg. 10
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TROCHAS CARROZABLES
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de

una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus
calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se
construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada
500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
9. CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO
VEHCULOS DE DISEO.
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos

aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera.
As, por ejemplo: El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del
carril de las bermas y de los ramales.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos
y externos de los carriles en los ramales. La relacin de peso bruto
total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente admisible e incide
en la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida y,
para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.
Pg. 11
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ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS.
En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede

siempre alojada en terreno plano la mayor extensin posible, pero siempre
conservndola dentro de la ruta general. Esto no es siempre posible debido
a la topografa de los terrenos y as cuando llegamos al pie de una cuesta la
pendiente del terreno es mayor que la mxima permitida para ese camino y
es necesario entonces desarrollar la ruta.
Debido a estos desarrollos necesarios y a la bsqueda de pasos adecuados

es por lo que los caminos resultan de mayor longitud de la marcada en la
lnea recta entre dos puntos.
TRAZO PRELIMINAR.
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos

mediante un procedimiento que requiere:
El trazo de una poligonal de apoyo lo ms apegada posible a los

puntos establecidos, con orientacin astronmica, PIS referenciados
y deflexiones marcadas con exactitud ya que ser la base del trazo
definitivo.
La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vrtice o
punto de inicio clavando estacas a cada 20 metros, y lugares
intermedios hasta llegar al vrtice siguiente. Para la ubicacin de
estos se utiliza el clismetro o l circulo vertical del trnsito,
empleando la pendiente deseada.
La pendiente ser cuatro unidades debajo de la mxima especificada
donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga ms
Pg. 12
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posibilidades de proyectar la sub rasante,
incrementando la pendiente a la mxima si es
necesario para economizar volmenes.
Nivelacin de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que ser

til para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros.
Obtencin de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. En
cada lado del eje del camino a cada 20 metros o estaciones
intermedias importantes.
Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como
cruces, construcciones, fallas geolgicas visibles, etc.
LINEA DEFINITIVA
El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo

preliminar, por medio de tangentes unidas entre s, a travs de sus PIS o
puntos de interseccin que se utilizaran para ligar las tangentes a travs de
curvas horizontales; cuanto ms prolongadas se tracen las tangentes s
obtendr mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas
prolongadas implica un mayor movimiento de volmenes, por lo que se
intentara ir compensando esta lnea del lado izquierdo y derecho donde sea
posible y cargar la lnea hacia el lado firme donde se presenten secciones
transversales fuertes cada vez que en el plano la lnea de proyecto cruce la
lnea preliminar, se marcara este punto L y su encadenamiento ,y con
transportador se determina el ngulo X de cruce.
TRAZO DE CURVA HORIZONTAL.
Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular una

curva circular simple, con los datos obtenidos de la tabla de clasificacin y
tipos de carretera, procederemos al clculo de la curva.
Para el clculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las

tangentes a la curva y determinar el, que en este caso es de 20, es
Pg. 13
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necesario tambin el valor del que en este caso es
propuesto de 10.
El grado de curvatura de la curva circular se propone cuidando que el punto

donde comienza la curva y el punto donde termina la curva no se traslape
con ninguna otra curva existente, as tambin cuidando que no sobrepase el
grado mximo de curvatura de acuerdo a la tabla de clasificacin y tipos de
carretera.
10. TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS EN EL TERRENO
Se lleva marcndola en la direccin requerida, pasando por los puntos y por los
lugares ms adecuados. Para tal efecto se emplean miras, jalones y cllsmetros
nivel Locke o nivel Abney.
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11. CURVAS CIRCULARES SIMPLES
Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio, que
constituye la proyeccin horizontal de las curvas reales o espaciales,
especialmente al unir dos tangentes consecutivas.
ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR
Punto de vrtice (PI): Es el punto de interseccin de las tangentes

Punto de curvatura (PC): Es el punto en donde termina la
tangente de entrada e inercia de la curva.
Punto de tangencia (PT): Es el punto en donde termina la curva y
comienza la tangente de salida.
Angulo de deflexin (D): Es el ngulo central subtendido entre los
dos tangentes.
Tangente (T): Es la distancia del PC al Pl o desde PI al PT
CL=2R sen(D/2)
Externa (E): Es la distancia desde el PI al punto medio de la
curva.
E= T tan (D/4).
Ordenada media (M): Es la distancia desde el punto medio de la
curva, al punto medio de la cuerda larga.
M= R [1-cos(D/2)]
Centro de la curva circular (RP): Es el mismo punto de radio.
Radio de la curva circular (R): Es la distancia de RP al PC o al PT.
R= T/tan (D/2)
Longitud de la curva circular (L): Es la distancia del PC al PT por
el arco de la curva.
D = Delta
Pg. 15
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TANGENTE
Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente y estan

limitadas por dos curvas sucesivas. La longitud TV es la distancia
medida horizontalmente entre el fin de la curva anterior y principio.
LA TANGENTE VERTICAL
Pg. 16
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Es la exprecion que se aprecia en la figura la
pendiente m esta expresada en porcentaje.
TRAZO DE CURVAS VERTICALES
Una curva vertical es un arco de parabola de eje vertical que une dos
tangentes del alineamiento vertical. La curva vertical puede ser en
columpio o cresta, la curva vertical en columpio es una curva vertical
cuya concavidad queda hacia arriba, y la curva vertical en cresta es
aquella cuya concavidad queda hacia abajo.
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Pg. 18
INGENIERIA DE
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10. RECOMENDACIONES:
Un detalle muy claro en la carretera es la falta de aplicacin de las

normas, en el diseo geomtrico de la carretera en algunos tramos, es
por ello que en reparacin que est incluida en el proyecto, se toma la
idea de expropiar terreno privado, ya que sus laderas son propiedades
privadas, para que as de alguna forma llegue a los parmetros
requeridos.
Leer tambin adecuadamente el Reglamento de LA RED VIAL
PERUANA.
Pg. 20
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11. CONCLUSIONES:
Es muy importante esta prctica, porque nos permite saber qu criterios

(transitividad, pendiente, tipo de carretera, accesibilidad, etc. se deben
aplicar a la hora de laborar un eje de carretera.
Todos estos conocimientos aprendidos durante la prctica nos sern de

gran utilidad durante nuestra formacin como profesionales en la
carrera de ingeniera civil.
Pg. 21
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12. ANEXOS
rea de trabajo
rea de trabajo
Pg. 22
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Haciendo uso del eclmetro
Haciendo uso del eclmetro
Pg. 23

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6. CLSIFICACION ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL...Pg. 7

7. CLASIFICACION FUNCIONAL DE LA RED VIAL..Pg. 7

8. CLASIFICACION POR DEMANDA.Pg. 8

9. CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEOPg. 11

10. TRAZADO DE LA LINEAPg. 14

11. CURVAS CIRCULARES SIMPLESPg.15

En la actualidad la gran explosin demogrfica que est viviendo nuestro Per

En este informe presentaremos el estudio de las rutas tiene como finalidad

Nombre: Ovalo el Periodista

Distrito : Banda de Shilcayo

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Provincia : San Martin

Departamento : San Martin

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Trazar y disear un eje de carretera, tomando criterios de accesibilidad,

Aprender a elaborar un Perfil Longitudinal.

Los romanos fueron famosos por construir una amplia red de

Se denomina carretera a un amplio camino pblico, asfaltado y en condiciones

El pas con mejores y ms amplia red de carreteras es Estados Unidos.

El Eclmetro: es un gonimetro que se utiliza para medir ngulos cenitales.

Eclmetros de Plano: cuando el limbo

Eclmetros de Lnea: son aquellos que

Jalones: Un jaln o baliza es un

Carreteras que constituyen la red va circunscrita a la zona de un

Carreteras de carcter local, cuya jurisdiccin est a cargo de las

7. CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LA RED VIAL

Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de

Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a travs

CLASIFICACIN DE LA RED VIAL

Las carreteras se clasifican por dos factores, los cuales a continuacin se

Para el presente trabajo realizaremos la clasificacin segn las condiciones

8. CLASIFICACIN POR DEMANDA

Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

TERAS DE SEGUNDA CLASE

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

RRETERAS DE TERCERA CLASE

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o

Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de

La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

9. CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO

Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos

ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS.

En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede

Debido a estos desarrollos necesarios y a la bsqueda de pasos adecuados

Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos

El trazo de una poligonal de apoyo lo ms apegada posible a los

Nivelacin de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que ser

El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo

TRAZO DE CURVA HORIZONTAL.

Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular una

Para el clculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las

El grado de curvatura de la curva circular se propone cuidando que el punto

10. TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS EN EL TERRENO

11. CURVAS CIRCULARES SIMPLES