MANUAL DE

INSTALACIN DE UN
KIT GENERADOR DE
HHO

www.econovedades.eu
1. PRINCIPIOS BSICOS A LA HORA DE HACER UNA INSTALACIN DE HHO.........4

2. MATERIALES QUE COMPONEN EL KIT......................................................................... 5

3. FIJACIONES DE ELEMENTOS PRINCIPALES.................................................................8

3.1 GENERADOR:.............................................................................................................. 8

3.2 DEPSITO:....................................................................................................................8

3.3 BURBUJEADOR:..........................................................................................................9

3.4 RELEE:.......................................................................................................................... 9

3.5 MAGNETORTERMICOS:............................................................................................ 9

3.6 AMPERMETRO:........................................................................................................10

3.7 CONECTOR DE TUBO DE ADMISIN DE AIRE:..................................................10

3.8 CONEXIONES ELCTRICAS:.................................................................................. 10

4 INSTRUCCIONES DE INSTALACIN.............................................................................11

5 CONEXIONES DE TUBOS................................................................................................12

6 CONEXIONES ELCTRICAS........................................................................................... 12

6.1 PASOS PARA LA INSTALACIN ELCTRICA...................................................... 12

6.2 MONTAJE DE AMPERIMETRO............................................................................... 13

6.3 MONTAJE DEL RELAY............................................................................................. 14

7 PREPARACIN DEL ELECTROLITO (KOH)..................................................................15

7.1 REGULACIN DEL AMPERAJE POR MEDIO DE LA AGREGACIN DE KOH.15

8 LISTA DE VERIFICACIN................................................................................................17

9 MANTENIMIENTO............................................................................................................19

9.1 CONDUCCIN CON HHO.......................................................................................... 20

10 INSTALACIN DE UN EFIE (SLO PARA COCHES GASOLINA)......................... 21

10.1 INFORMACIN GENERAL PARA ENTENDER COMO FUNCIONAN LOS

VEHCULOS DE COMBUSTIBLE INYECTADO (DE GASOLINA)................................. 21

10.2 EFIE (Electronic Fuel Injection Enhancers) CUAL ES SU FUNCIN?...................22

10.3 CONCEPTOS BSICOS PARA UNA MEJOR IDENTIFICACIN DE LA EFIE QUE

NECESITAMOS...................................................................................................................... 22
 10.4 PASOS PARA LA INSTALACIN............................................................................. 24

10.5 INSTALACIN DE UN EFIE DE BANDA ESTRECHA..........................................26

10.6 INSTALACIN DE UN EFIE DE BANDA ANCHA................................................ 29

i. PRINCIPIOS BSICOS A LA HORA DE HACER UNA

INSTALACIN DE HHO

MUY IMPORTANTE, leer detenidamente el presente manual y si no

entiende las instrucciones haga-se ayudar por un mecnico.
INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD:
No fume mientras este manipulando el HHO.
No trabaje con el motor caliente.
Use guantes y gafas cuando use el electrolito (KOH).

ALGUNAS CONSIDERACIONES INICIALES

El HHO generado se introduce al motor por la admisin aprovechando la aspiracin o

vaco que el motor produce, se combina con la gasolina , gasleo o GPL dependiendo del
tipo motor; en las cmaras de combustin de cada cilindro, se quema conjuntamente con el
combustible utilizado y el aire aspirado por el motor. Esta mezcla es mas eficiente que la
combustin del combustible fsil primitivo, debido a esta eficacia se obtiene un
rendimiento de motor elevado, una fuerte disminucin de las emisiones contaminantes y
una refrigeracin del motor correcta.
Con el proceso anterior puede deducir-se que se produce un ahorro de combustible
elevado; debido al rendimiento obtenido. El generador hho slo produce (gas a demanda),
no acumula este gas en depsitos a alta presin, consiguiendo niveles de seguridad muy
altos. El generador que ofertamos funciona con cualquier sistema de inyeccin electrnica;
as como con sistemas de carburacin y aprovecha los sistemas de seguridad de la
inyeccin; como la desconexin automtica si no se produce el arranque.

Para ms informacin ver en pgina web: http://www.econovedades.eu/

Ejemplo de instalacin: http://www.youtube.com/watch?v=KXuxnzzCwcw

 NOTA: La investigacin actual sobre el hidrgeno est enfocada principalmente en
como acumular el hidrgeno que se produce despus de la electrlisis (es lo que se
llama tecnologa de las pilas de combustible). Nuevamente el consumidor tendr
que depender de alguien que le proporcione el hidrgeno para su nuevo coche sper
eficiente y sper caro. Dicho de otra manera, se cambiar el modelo del petrleo
con pocas personas que lo controlan por otro modelo con similares caractersticas
(ms medioambiental pero con pocas manos que lo controlen). Lo que nosotros
proponemos es democratizar el acceso a la energa, que no tenga que
comprarse un nuevo vehculo y que la energa (HHO) la podamos conseguir
por nuestros propios medios.

ii. MATERIALES QUE COMPONEN EL KIT

GENERADOR / CELDA ACERO 316 L /

CAUCHO ALTA DENSIDAD EPDM-SOLDADA
AL TIG Y AUTO-AJUSTABLE DE PRESIN

Hay diferentes tamaos de generadores.

Dependiendo de la cilindrada del MOTOR se
aconseja instalar un kit u otro. Las opciones de
kits dependiendo de la cilindrada son tanto
para gasolina como para disel:
12 Voltios
PW1/2.- Hasta 4000cc.
PW3.- De 4000 cc a 8.000cc.
S (Salida HHO y H2o)

E (Entrada H2o)

DEPOSITO DE AGUA
Cuanto mas grande mejor
Siempre usar agua destilada, de lluvia o
de smosis si queremos una mayor duracin
de nuestro kit.

1.- Salida de agua al generador
2.-Entrada de agua+gas desde el
generador
3.-Salida de HHO hacia el
burbujeador
RECOMENDACIN
El divisin ideal del tanque sera:
2/3 de agua con electrolito
1/3 libre para el burbujeo del HHO. Es
por esto que tiene una marca (MAX) que
quiere decir cantidad mxima de agua
recomendada
 BURBUJEADOR

Es sencillamente un dispositivo de seguridad para

que el generador de HHO no sufra de ninguna retro-
llama ( muy improbable). El burbujeador cuenta con
una cama de agua interna que evita que al contacto de
una fuente de ignicin con el gas HHO la llama viaje
hasta el generador que contiene mayor volumen de
HHO.

E= Entrada HHO
que proveniente del
deposito
S= Salida HHO
hacia la admisin
del motor

AMPERMETRO ( analgico o digital)

Mide la intensidad de corriente dentro del

generador. A ms amperios mayor produccin
de HHO. En el apartado preparacin de
electrolito se describe en detalle el uso e
interpretacin del mismo.

MAGNETORTERMICO

Es bsicamente un interruptor de todo el sistema

y tambin un sistema de seguridad.
El dispositivo salta si detecta que por alguna
razn el amperage sube demasiado, protegiendo todo
el sistema elctrico, sea del vehculo o del kit.

ARRESTALLAMAS

Slo es necesario en coches gasolina. Su

funcin es frenar una posible retrollama creada
en el motor. Es muy comn verlo en equipos
de soldadura.
 BRIDAS Y CINTA PERFORADA
Las bridas se usan para fijar tubos, cables
y si se desea algn elemento principal.
La cinta perforada es para fijar la celda.

TUBOS GOMA TRANSPARENTE

A travs de los tubos circula tanto el agua
como el HHO

CABLES ELCTRICO 2 COLORES

Es recomendable usar cables de 1mm por

cada 10 AM de intensidad que circulen por l.
3mm.- Para coches pequeos de 0 a
2.000cc
4,5mm.- Coches medianos/grandes de
3000cc a 4000 cc.

CONECTOR DE TUBO DE ADMISIN

DE AIRE

La parte gruesa se conecta a presin a la

 admisin junto con la arandela de goma.
La parte mas fina se conecta el tubo de
llegada del gas HHO.

REL (12V 30/40AMP)

Es un dispositivo electromecnico.
Funciona como un interruptor controlado por
un circuito elctrico. Permite abrir o cerrar
otros circuitos elctricos independientes.

CONECTORES (FASTON)
Y ABRAZADERAS

Las abrazaderas sirven para fijar el tubo a cada uno de

las entradas del burbujeador, tanque, celda, etc. Los
conectores (faston) corresponden a la conexin del
rel..

HIDRXIDO DE POTASIO (KOH) /

ELECTROLITO.

El electrolito,es necesario y permite que la

electricidad circule por el agua y se genere ms o
menos HHO.
Es el mejor electrolito en estos procesos de
electrlisis.

EFIE (Electronic Fuel Injection

Enhancers)
simple
El oxgeno adicional del HHO, debido a una
combustin ms eficiente engaa la ECU. La ECU
cree que la mezcla es demasiado pobre, y esta
compensa este error mediante la adicin de gasolina
que no es necesaria. El EFIE sirve a burlar las sondas
doble que informan a la ECU.

MAF-MAP

Dispositivo que nos sirve en algunos casos

 a interferir en la Ecu mediante uno de estos
sensores, ordenando menos combustible.
Siempre es mejor actuar en el MAF, si no
se dispone de este sensor entonces se acta en
el MAP.

iii. FIJACIONES DE ELEMENTOS PRINCIPALES

iii.1. GENERADOR:

Fije el generador lo ms bajo posible en el compartimento del motor. Lo ideal sera

delante del radiador (entre la rejilla delantera y el radiador) pero si no es posible ah, en
cualquier lugar donde haya espacio.
Si hay varios lugares hay que escoger el que mejor ventilado est o crearle en la
medida de lo posible una posible aireacin. Muchos de nuestros clientes han encontrado
lugar delante de las ruedas delanteras (detrs del plstico protector). En el caso de que
sea imposible encontrar un sitio en el motor, se puede montar todo el sistema en el
maletero.( en este caso consultar Econovedades).

iii.2. DEPSITO:
 Este tiene que ir como mnimo 10 cm ms alto que la entrada del tubo del agua al
generador para que la gravedad ayude bajar el agua. Recuerde que el tanque tiene que
estar en un lugar accesible ya que de vez en cuando hay que agregar agua.

Vemos el tanque, el burbujeador y

magnetotrmico fijados con bridas Vemos el deposito
en la parte derecha del motor magnetotermico y el rele.

Vemos como el generador en

este caso esta en la parte posterior
del motor.

Burbujeador
 Generador delante de la rueda
delantera, detras del plstico
protector

Lugar potencial para la instalacin

del generador

3.3 BURBUJEADOR:
Instale el burbujeador en cualquier lugar del motor, no importa si esta ms alto o
ms bajo que los otros elementos. Puede instalarlo donde tenga suficiente sitio para
poder conectar los tubos de entrada y salida de HHO. Idealmente en un lugar
accesible a la parte de abajo del burbujeador, por que sera necesario vaciarlo del
agua sobrante, en el caso que esta salga del deposito principal.
Hay que controlar regularmente si hay demasiada agua y en ese caso vaciar la
sobrante.

3.4 RELEE:
Se fijar el lugar en cualquier lugar, pero tngase en cuenta las instrucciones en el
apartado de conexiones elctricas. Cuanto mas seco el lugar mejor ser.

3.5 MAGNETOTERMICO:
Se deben tener en cuenta las instrucciones del apartado conexiones elctricas y
los diferentes diseos. Para la colocacin se tienen que tener en cuenta la
colocacin del resto de los elementos elctricos.

3.6 AMPERMETRO:
Ver las instrucciones en conexiones elctricas. Tngase en cuenta que el
ampermetro se conecta a una plaqueta que es una especie de resistencia por donde
circula la electricidad. NUNCA conectar el ampermetro directamente en el
circuito. En muchas ocasiones se pone dentro del coche para tener un mejor
control, ya que nos indica si se necesita agregar agua o KOH.
3.7 CONECTOR DE TUBO DE ADMISIN DE AIRE:
Haga un agujero en el conducto de admisin de aire ( 13/14 mm) e instale la goma
y la espiga, fije el tubo de llegada de HHO. Lo habitual es conectarse a la parte de
plstico de la manguera de admisin de aire despus del filtro del aire, tan cerca de
la entrada del motor como sea posible.

3.8 CONEXIONES ELCTRICAS:

Ver el apartado de este mismo nombre conexiones elctricas para ver en
profundidad y paso a paso toda la instalacin elctrica.

Figura 1: Esquema general de la conexin con tubos y cables.

4 INSTRUCCIONES DE INSTALACIN
 NOTAS IMPORTANTES DE INSTALACIN:

IMPORTANTE: Instale en la medida de los posible tanto el depsito de agua, como la

celda y el burbujeador lo ms lejos posible de reas muy calientes. Cuanto ms ventilado
est la celda y el depsito mejor es.

Es posible que se tengan que hacer ciertos agujeros pequeos, a ser posible con taladro, en
reas plsticas del cubculo donde se sita el motor, para poder fijar con bridas las
diferentes partes. Observar que las reas plsticas sean duras y resistentes.

INSTALACIN EN MALETERO

En ocasiones es difcil encontrar espacio en el motor para poder colocar todos los
elementos, por lo que no es descartable la instalacin en el maletero. En este caso habr
que prever la compra de un tubo especial para llevar el gas HHO hasta la admisin (no vale
el tubo transparente del KIT). Hay que adquirir tubo de goma para gasoil o gasolina de 5-6
mm de agujero interior y de pared ancha (tubo de 5-6 mm interior y 12 mm total exterior).
INSTALACIN EN UN MALETERO DE UN 4X4

5 CONEXIONES DE TUBOS

Para la instalacin correcta de los tubos slo se ha de seguir las instrucciones de la

figura 1.
Recomendaciones:
Usar las bridas plsticas,para fijar los tubos, sin que estos toquen ninguna parte
caliente del motor y donde no exista posibilidad de roces.
Usar las abrazaderas metlicas para fijar firmemente los tubos a las diferentes
espigas ( para evitar cualquier perdida de agua o gas HHO). El HHO es muy voltil
y difcil de ver si se escapa.

6 CONEXIONES ELCTRICAS
 Una vez instalados los elementos principales , seguimos con la parte elctrica
dando los siguientes pasos:

IMPORTANTE: Para la parte elctrica tiene que tener en cuenta los siguientes
aspectos:
- Todo el circuito elctrico tiene que estar bajo llave (quiere decir que slo
funcione cuando el coche est en marcha). Slo hay corriente si el motor anda (est
encendido).
- Conecte la tierra, con cable a la batera o a travs de los tornillos de fijacin al
chasis. Esto es lo que denominamos conectar a masa. NOTA: la masa del vehculo no
siempre es buena garanta de masa, en algunas ocasiones hay zonas aisladas por las
gomas anti ruido que no hacen masa.
- Todos los cables negros van a masa
- Todos los cables rojos van a positivo.
Si se desea se pueden conectar todos los cables a batera ( los negros a negativo
y los rojos a positivo).

PASOS PARA LA INSTALACIN ELCTRICA

i. Busque un cable que lleve 12 voltios o 24 voltios (slo cuando el motor est en
marcha). Este cable puede ser la alimentacin de la bomba de gasoil, llave de contacto
( ultima posicin), el indicador de presin de aceite, etc.
 Esta seal ser la que alimenta y comanda el rele que alimenta el generador y
tiene como meta alimentarlo SOLO cuando el motor est en marcha a fin de evitar una
acumulacin de HHO en el circuito y la descarga de la batera.

ii. Busque donde conectar la alimentacin principal, puede ser directamente de la

batera o en la salida del alternador.

iii. Conecte los positivos del generador a las llaves trmicas (magneto-trmico).

Figura 2: Esquema de conexiones elctricas

6.2 Montaje del ampermetro

Para su correcto funcionamiento seguir el esquema de la figura 4 y 5. NOTA: el shunt

resistor es una resistencia a la que se conecta en paralelo el ampermetro. Este no debe
ser conectado por ningn motivo en serie o directamente a la batera.

Figura 3: Esquema del montaje del ampermetro

Lo ideal sera instalar el ampermetro en el interior del habitculo, eso le

permitira controlar de manera permanente el buen funcionamiento del generador y
tambin controlar cuando el agua se acaba. Si falta agua el ampermetro indicar pocos
amperios, entre 0 y 5 mximo y el generador dejar de funcionar.
 Ampermetro colocado en la
parte delantera del motor Ampermetro junto a
burbujeador

6.3 MONTAJE DEL RELE

Para su correcto funcionamiento, ver la figura 2 y la figura 4

Figura 4: Esquema de montaje de ampermetro con reley

vi. PREPARACIN DEL ELECTROLITO (KOH)

Es posible que usted viva en una regin fra, y que en invierno las
temperaturas bajen de 0 grados centgrados y tema por la congelacin del agua del
depsito. El electrolito (KOH) disuelto en el agua , puede funcionar hasta 10
grados bajo cero sin congelarse, si la temperatura ambiente est debajo de este
 lmite, esperar que el motor se caliente antes de encender la celda generadora de
HHO.
Otra solucin y tal vez la mejor, es agregar al deposito alcohol etlico en una
disolucin del 20 % , esto evitara que se congele incluso por debajo de los -30
grados.
Pasos:

i. Coloque el depsito del agua hasta el mximo indicado (corresponde

con aproximadamente los 2/3 del mismo).

ii. Empiece agregando entre 70 y 100 gramos de KOH por litro de

agua, previamente mezclados, cierre bien la tapa.

iii. El lquido difcilmente bajar solo (inicialmente) al generador, asi

que en algunos casos hay que soplar un poco por el tubo de salida del
deposito. Al soplar en el deposito , ver el agua pasar por los tubos
iv. transparentes hasta la celda. Vuelva a rellenar hasta el mximo del
depsito nuevamente.
v. Vuelva a conecta la salida del tanque de agua al burbujeador.
vi. Ponga la llave trmica en ON y encienda el motor. En poco tiempo
ver correr las burbujas del generador hacia el depsito, pero no vera
salir burbujas del depsito hacia el burbujeador y del burbujeador a la
admisin, porque el HHO es un GAS transparente.
vii. El Ampermetro marcar una cierta cantidad de amperios,
tendremos que regularlo segn indicaciones de nuestro servicio tcnico,
agregando o quitando KOH.

7.1 REGULACIN DEL AMPERMETRO POR MEDIO DE LA

AGREGACIN DE KOH

i. Una vez todo instalado, encender el vehculo, y con el

generador encendido, controlar que voltaje entra en la celda.
Debera estar entre 13,5 -13,8
ii. Rellenar el depsito de agua (con agua hasta la marca del
mximo, incluso es mejor un poquito ms abajo-unos 2 centmetros
por debajo de la lnea -mximo).
iii. Llegado a este punto, deje funcionando el equipo
unos 15-25 minutos y controle cuantos amperios marca.
iv. Es muy importante medir el am que la celda est
consumiendo. El am ptimo que alimenta su celda, depender de la
cilindrada del motor. Mas o menos ( dependiendo de la marca y
modelo, de la centralita y los sensores) hay que inyectar unos 0,350
a 0,5 cc de Hho por minuto por cada 1000 cc de motor
(LPM = Litros por Minuto)..
 EJEMPLOS PRCTICOS:
Un motor de 1500 cc necesitar entre 0,500 y 0,800
cc /pm de HHO
Un motor de 2000 cc necesitara entre 0,750 cc y 1,2
Ltpm de HHO
Un motor de 3000 cc necesitara entre 1 lt y 1,7 Ltpm
de HHO

Cada 13-14 amperios generan 1 litro por minuto de HHO. Conociendo esta regla
podemos calcular cuanto HHO nos hace falta en el motor y con cuantos
amperios lo conseguimos.

EJEMPLO DE AMPERAJE:
Si necesitamos 0,800 Lpm de HHO = entre 11 y 13
amperios
Si necesitamos 1,2 Lpm de HHO = entre 16 y 17
amperios.
Si necesitamos 1,5 Lpm de HHO = entre 21 y 23
amperios

La cantidad de HHO en cada motor es aproximativa, ya que varia segn marca

y modelo, tipo de ECU, tipos de sensores, antigedad del vehculo, estado del
motor, etc. Hay que ir probando con cuanto HHO se logra el mejor ahorro, estos
son datos generales que nos sirven como base de partida.

Notas importantes: Con la celda fra los amperios marcados pueden estar un
20% por debajo de la celda caliente, por eso se recomienda dejar calentar unos
15-20 minutos el generador y realizar las pruebas con el motor acelerado a
2500/3000 revoluciones.
Ejemplo: si marca 20 amperios y el generador esta fro, en
caliente podran ser 24 amperios .

Si ve que se ha pasado en agregar KOH, simplemente, vaci un poco (o

directamente la mitad) de agua del depsito, con una bomba manual, nunca
aspirando con la boca y agregarle nueva agua y volver a medir pasado unos 15
minutos. Una vez terminado estos pasos y obtenido los amperios recomendados
EST LISTO PARA RODAR CON SU VEHCULO.
v. Asegure-s de cerrar y apretar bien todos los tubos, bridas y
de que no pierda agua ningn elemento (depsito, tubos, celda,
burbujeador).

LISTA DE VERIFICACIN
 Una vez finalizada la instalacin y antes de comenzar a rodar, le
recomendamos que siga esta lista de verificacin.

TODO TIPO DE COCHES (GASOIL Y GASOLINA)

SI NO COMENTARIOS PARA SOLUCION
Esta nuestro Revise si hay fugas o ha conectado correctamente los
dispositivo tubos es muy comn intercambiar posiciones de entrada
produciendo y salida en el depsito, burbujeador y generador
HHO?
Esta el HHO entrando al Hay casos de fuga en el sistema y el HHO se va fuera del
motor?. motor. Puede rociar todas sus mangueras y conexiones
con agua jabonosa para descubrir fugas.

COCHES GASOLINA (QUE TIENEN SENSORES DE OXIGENO)

Tiene un EFIE Los vehculos con carburador y motores Diesel ( en
instalado?. general) no requieren un EFIE. Ver apartado 10
(Instalacin del EFIE)
Tiene el tipo La mayora de los coches/camiones japoneses y alemanes
correcto de de 2000 en adelante usan sensores de oxgeno banda
EFIE? ancha. Este es un tipo de sensor que NO funciona con
EFIEs diseados para vehculos de banda estrecha. Ver
apartado 10 (Instalacin del EFIE)
Est el EFIE instalado La instalacin del EFIE en el cable equivocado es uno de
correctamente y sobre el los errores ms comunes que se presentan en las lneas de
cable correcto?. soporte tcnico. Ver apartado 10 (Instalacin del
EFIE)
Esta Hay todo un procedimiento de identificacin de sondas
funcionando de banda ancha y estrecha. A cada una le corresponde un
correctamente mi tipo de EFIE. Ver apartado 10 (Instalacin del EFIE)
EFIE?.
Ha reiniciado la Algunas ECU/computadoras son capaces de "aprender" y
ECU / adaptarse a las condiciones que existen en su motor.
computadora? Pueden reiniciar el ECU/ECM/PCM desconectando el cable de
tierra de la batera del automvil, y dejarla as durante 60
minutos. A continuacin, volver a conctar el terminal.

Definitivamente deben asegurarse de que todos los pasos anteriores estn revisados,
las siguientes causas descritas a continuacin son seguramente menos probables ,
pero aun as requieren atencin, adems de ser problemas relacionados con el
motor y no tienen nada que ver con la instalacin del dispositivo, osea son ajustes
que debera resolver de cualquier manera.
 TODO TIPO DE COCHES (GASOIL Y GASOLINA)
SI
Est el filtro de
aire sucio?
Es necesario sustituir
los sensores de oxgeno?.
Hay algo mecnicamente
mal con el motor?
Es necesario tratar los
sensores secundarios?.
Qu otros sensores
necesitan ajustarse?
Qu me perd en los
pasos anteriores?.
NO COMENTARIOS PARA SOLUCIN
Un filtro de aire sucio puede arruinar un buen kilometraje
por litro. Este causa una mezcla ms rica porque restringe
el flujo de aire al motor. A menudo puede solo limpiar un
poco el filtro de aire con aire comprimido, pero los casos
graves requieren reemplazo
Los sensores de oxgeno se gastan.Hemos visto estimaciones
que nos indican que seria necesario remplazar los Effies
cada 70.000 Kms. En nuestra experiencia, sabemos que
pueden llegar a muchos mas kilmetros, pero si tienen 100
mil kms. o ms, los sensores de oxgeno deberian cambiarse.
Tenga en cuenta que el uso de gasolina con plomo en
cualquier momento puede provocar el fallo temprano de
un sensor de oxgeno. Si experimentan fallos en el motor
o baja rpida, esto puede ser un sntoma de fallo en los
sensores de oxgeno
Si el motor no funciona correctamente, aadiendo un
sistema de HHO no corregir el problema. Recomendamos
arreglar todo todo antes de instalar nada. Un aspectos muy
comn es tener la luz de diagnstico encendida (check
engine)y seguir circulando porque no es un problema grave.
En el pasado, y en la mayora de los casos, los sensores
secundarios no se utilizan en los clculos de relacin de aire/
combustible. Por lo tanto, en regla general no necesitan ser
burlados.
Pero estamos encontrando algunos casos en que esto no es
asi. Dodge/Chrysler y Honda para sus modelos de 2002 en
adelante han documentado que estn utilizando los sensores
secundarios o traseros como parte del ajuste a la relacin
aire/combustible. Jeep y otras marcas hacen esto tambin.
Despus de tratar los sensores de oxgeno, el sensor ms
probable siguiente a tratar es el MAF o MAP. En la mayora
de los vehculos tiene uno u otro, pero no ambos. En algunos
vehculos tendrn los dos, de ser as, deben tratar el MAF.
Todos los vehculos pueden ajustarse y conseguir buenos
ahorros. Algunos son un poco ms difciles que otros debido
a la forma y la marca de la ECU, pero todos los casos se
pueden resolver.
 La tecnologa funciona. Si se ha llegado a este punto, y el
vehculo todava no se han resuelto, es porque falta uno de
los pasos anteriores. Necesitan encontrarlo y corregirlo y
entonces sus resultados sern muy satisfactorios!

vii. MANTENIMIENTO

Una vez todo est correctamente instalado, comenzaremos a disfrutar de los beneficios
del HHO en nuestro motor. No obstante no debemos olvidar dar mantenimiento a nuestro
sistema HHO:

Comprobacin del agua del depsito: con cierta periodicidad (dependiendo

del tamao del deposito podr ser cada 400-500-700 o mas kilmetros) deberemos
comprobar la cantidad de agua que tiene el depsito para agregarle agua destilada,
de lluvia ( filtrada) o de smosis.

Recuerden:

El agua se agrega con el motor y el Kit en marcha.

Si le falta agua el ampermetro indicar pocos amperios, entre 0 y 5
mximo y el generador dejar de funcionar.
Idealmente recomendamos de acostumbrarse en la medida de lo
posible de controlar y llenar el agua cada da o cada 2 das, ya que si el
deposito est siempre con el agua al mximo, esta trabajara mejor y de
manera mas fra, dando mejor calidad al gas HHO.

Comprobacin de agua del burbujeador: controlar a menudo si el agua no supera la

linea del mximo del burbujeador. Si el agua supera la linea, vaciar mediante el
grifo que esta en la parte inferior.
Comprobar que ninguna manguera pierde agua o gas. Ajustar nuevamente
en caso de que lo pierda. Si sospechamos la prdida de gas en alguna unin poner
agua jabonosa para su comprobacin
Comprobacin visual de conexiones elctricas, generador, ampermetro,
para ver que todo est en perfecto estado.
Recomendamos la limpieza del sistema una vez al ao o ao y medio.
Simplemente, desconecte el tubo que entra en la admisin del vehculo, vace el
agua y meta agua con vinagre y hacer funcionar el sistema durante 1 hora mas o
menos. Una vez hecho esto, vaciar y rellenar con agua destilada y regular de nuevo
el amperaje con el KOH.
 El KOH se degrada con el tiempo, as que sera necesario de vez en cuando, agregarle
un poquito, tal vez cada 5.000 kilmetros o ms. Si sale agua del deposito al burbujeador,
quiere decir que saldr tambin el KOH, en este caso ser necesario regular el KHO mas a
menudo.
De e ah la importancia de dejar vaco una parte del deposito del agua, porque en las
pendientes pronunciadas, al inclinarse el vehculo, puede salir el agua por el tubo del gas y
e irse a depositar al burbujeador. Lo ideal es dejar el mximo margen vaco posible en el
deposito, y rellenarlo mas a menudo, al final es lo mas beneficioso y en la medida de lo
posible instalar un deposito lo mayor posible.

9.1 CONDUCCIN CON HHO

Ahora que se tiene todo montado debemos ser consciente que el vehculo funciona
de manera ms eficiente con la agregacin del HHO.
Tenemos que tener en cuenta una serie de aspectos para aprovechar al mximo los
beneficios y conseguir unos mayores ahorros.
Notar que la conduccin es ms ligera, que no necesitas apretar tanto el
acelerador para mantener una velocidad constante.
Normalmente los mximos beneficios se consiguen en la conduccin por
ciudad y a velocidades reducidas ( a bajas revoluciones), carreteras
segundaras y velocidades constantes.
Con el HHO el vehculo tiene ms potencia , mas torque.
Lo ideal es pasar de marchas lo antes posible ( es decir marchas muy
cortas). Podremos lograr circular a 50-60 km en 5 o 6 sin ninguno tipo de
problemas y apenas tocando el acelerador.
Se dar cuenta que por el tubo de escape prcticamente ya no sale olor
ninguno y en los motores disel particularmente se habrn reducido los
humos y gases negros en mas de un 60 %.

10 INSTALACIN DE UN EFIE
(SLO PARA COCHES GASOLINA y de gasoil de ultima generacin que
lleven sondas Lambda)

10.1 INFORMACIN GENERAL PARA ENTENDER COMO FUNCIONAN LOS

VEHCULOS DE COMBUSTIBLE INYECTADO (DE GASOLINA)

Casi todos los vehculos modernos emplean sensores de oxgeno para decirle a la
computadora del vehculo, si la mezcla aire/combustible es demasiado rica o muy pobre.
La ECU (especie de computadora de abordo) utiliza la informacin del sensor de O2 para
determinar si debe aadir ms o menos combustible a la mezcla a fin de mantener la
proporcin correcta.
Los motores de gasolina (a diferencia de los motores disel) estn diseados para
funcionar con una relacin aire/combustible de 14,7 a 1. Cuando estas proporciones estn
siendo suministradas al motor, una cierta cantidad de oxgeno sin quemar ser detectada en
el escape por el sensor de O2, y esta informacin se retro-alimenta a la computadora del
vehculo. Si se detecta ms oxgeno, la ECU piensa que la mezcla es muy pobre (poco
combustible), y aade combustible a la mezcla. Del mismo modo, si se detecta menos
oxgeno, la ECU piensa que la mezcla es demasiado rica (mucho combustible) y recorta el
combustible que alimenta al motor.
Hay un gran problema con este escenario tan pronto como usted comience a agregar un
dispositivo de ahorro de combustible viable. Para cada relacin aire/combustible dado y
quemado de manera ms eficiente, el contenido de oxgeno en los gases de escape se
elevar. El contenido de oxgeno aumenta a medida que el combustible se quema de
manera ms eficiente por un nmero de razones.
Lo cual sucede por:

a) menor cantidad de combustible se utiliza para producir una cantidad

equivalente de potencia, y
b) menor cantidad de oxgeno que se consume para crear monxido de carbono
en los gases de escape. La conclusin es que hay ms oxgeno en los gases de
escape conforme la eficiencia de la combustin se incrementa.

As que, ahora que hemos invertido tiempo y dinero para instalar uno o dos
dispositivos para mejorar la eficiencia del combustible, y estamos obteniendo una quema
de combustible ms eficiente, que hace la computadora del vehculo?, enriquece la
mezcla en un intento de obtener una lectura de oxgeno en los gases de escape igual a la
anterior e ineficiente configuracin. Esto entonces nos niega el ahorro de combustible de
casi cualquier dispositivo eficiente, y en algunos casos realmente causara un aumento en el
consumo de combustible, a pesar de tener un dispositivo de ahorro de combustible viable.

La solucin. El manejo de esta situacin es simple. La seal proveniente del sensor O2

necesita ser ajustada para compensar el aumento en la eficiencia del combustible que se
est logrando. Bsicamente, el aporte adicional de oxgeno en el escape engaa a la
computadora con la idea de que la mezcla es demasiado pobre, hacindola enriquecer
(errneamente) la mezcla. Tenemos que desengaar a la ECU de tal forma que nos siga
dando la misma cantidad de gasolina que antes o menos.
Hacemos esto hacindole creer que hay menos oxgeno en los gases de escape de lo que
realmente hay. La cantidad de cambio en la seal tiene que ser fcilmente ajustable para
acomodarse a los diferentes tipos de dispositivos de eficiencia que estn disponibles.

10.2 EFIE (Electronic Fuel Injection Enhancers) CUAL ES SU FUNCIN?

El EFIE suma su voltaje al voltaje del sensor, y desplaza el voltaje que la ECU
recibe a la regin de enriquecimiento de mezcla. Esto hace que la ECU proporcione
menos gasolina. Mucha gente piensa que estamos tratando de engaar a la
computadora con un EFIE, lo cual en realidad no es exacto. El oxgeno adicional en
el escape, debido a una combustin ms eficiente es lo que est engaando a la
computadora. Se est haciendo creer a la ECU que la mezcla es demasiado pobre,
 y esta compensa mediante la adicin de gasolina que no es necesaria. El EFIE esta
desengaando a la computadora. Todo lo que queremos hacer que nuevamente nos
de una relacin aire/combustible de 14,7 a 1.

10.3 CONCEPTOS BSICOS PARA UNA MEJOR IDENTIFICACIN DE LA

EFIE QUE NECESITAMOS

Toda la informacin tcnica sobre los EFIE, lo tipos, caractersticas, etc ha sido extrada de
FUEL SAVER _ MPG ( http://www.fuelsaver-mpg.com/ ). Nosotros no somos expertos en
EFIE, ni tampoco las construimos por lo que le recomendamos revisar esta pgina, en ella
pueden encontrar una amplsima informacin, pero para facilitar su entendimiento hemos
hecho un pequeo extracto con generalidades. De cualquier manera recomendamos
fervientemente visitar la pagina de nuestro proveedor.

Si nuestro coche es gasolina necesitaremos un EFIE para, como decamos anteriormente,

desengaar la computadora y hacer efectivo nuestro sistema de ahorro de combustible de
HHO.
Por lo tanto, llegados a este punto necesitaremos identificar que EFIE necesitamos para
nuestro vehculo y para ello lo primero es conocer una serie de palabras tcnicas sobre las
sondas de oxgeno y sus tipos y hacernos varias preguntas:

Preguntas
Cuantos cilindros tiene mi vehculo?
Cuantos sensores de oxgeno tiene? cuantos cables tiene
cada sensor?
Los sensores son narrowband o wideband?
De que ao es?

Recomendamos ir a un concesionario autorizado o a su taller de confianza para que le

puedan dar el diseo de cableado de los sensores y adems le puedan responder a todas
esas preguntas. Sino consigue los diagramas o no los sabe interpretar tendr que descubrir
y responder usted mismo a todas las preguntas para poder elegir el EFIE y conectarlo
correctamente. En la siguiente pgina puede encontrar muchos modelos de vehculos de
gente que se ha encontrado en la misma situacin que usted, tal vez alguno de los modelos
coincida con el suyo (http://www.hydrogen-generators-usa.com/EFIE.html#rf ).

Palabras tcnicas:

Hay dos tipos de sensores de oxgeno disponibles, los narrowband y los wideband:
Sensor Narrowband (banda estrecha): estos sensores
fueron los primeros en ser introducidos, mientras que los
wideband fueron introducidos mucho despus. Deben su
nombre de banda estrecha a que slo son capaces de decirnos
si la relacin aire /combustible est por debajo o por encima de
una determinada cantidad, un estrecho margen. El sensor nos
puede decir que la mezcla es rica o pobre, pero no nos dice
como de rica o como de pobre es.
 Los sensores de banda estrecha se comunican con la computadora por medio
de un voltaje en un solo cable. Es por esto que si tenemos uno de estos sensores en
nuestro vehculo tendremos que buscar el cable que lleva la seal, tendremos que
buscar un cable que lleva una tensin entre 0 y 1 voltio y cuya fluctuacin en ese
margen es muy rpida (ver ejemplo en este vdeo http://www.fuelsaver-mpg.com/
doc/video/sensor_voltages.wvx ). El resto de cables que le acompaan, al menos
uno llevar 12 volt (el de la energa para el calentador), y otros sin voltaje alguno.
Cuando un vehculo tiene el sensor delantero narrowband el de atras es
tambin narrowband, pero en el caso de ser wideband el delantero, el trasero
siempre ser narrowband.

Wideband sensor (banda ancha): tambin llamados

sensores AFR (Air Fuel Ratio) o simplemente sensores A/F.
Estos sensores son relativamente nuevos y no fueron usados en
vehculos antes de 1997. A partir de 1999 casi todos los modelos
de Toyota lo incluyeron, sin embargo otras marcas lo han ido
adoptndolo poco a poco, no estando completamente extendido
aun.
Se les llama banda ancha debido que a diferencia de los sensores de banda
estrecha, no slo son capaces de decirle a la ECU si la mezcla aire/combustible es
rica o pobre, sino que nos dice como de rica es y como de pobre es. Enva a la
computadora una gran cantidad de lecturas, lo que hace que sea mucho ms fcil
para la ECU realizar ajustes en el recorte de combustible.
Estos sensores usan dos cables conocidos como cables de bomba (current
pump wires) y se comunican con la ECU a travs de un flujo de corriente. La
relacin ptima de aire/combustible es de 14,7 a 1 (en peso), si la relacin est por
encima de este valor, la corriente fluye en una direccin y cuando est por debajo
de este valor fluye en direccin contraria. Cuando la relacin es exactamente 14,7
a 1, la corriente no fluye.
Las tensiones de los dos cables de bomba varan de un fabricante a otro. Uno
de los cables de la bomba tendr una tensin de alimentacin que va de la ECU a
la sonda y el otro cable ser de retorno, desde el sensor a la ECU. Hasta ahora, en
todos los sensores de banda ancha de 4 hilos que hemos visto, la diferencia entre
los dos cables de bomba ha sido un valor nominal de 0,300v (300 mV), que oscila
ligeramente en funcin de flujo de corriente.
Ver figura abajo para ejemplo de conexin de un Wideband EFIE en un coche
Toyota.

ECU (Engine Control Unit) o Calculador o ECM: es una

unidad de control que determina la cantidad de combustible,
tiempo de ignicin y otros muchos parmetros de la combustin
interna del motor que se necesitan para que el coche funcione
correctamente.
 Upstream sensor (sensor anterior al catalizador): es el
sensor de oxgeno que se encuentra antes del convertidor
cataltico. Lo normal es que en coches de 4 cilindros se tenga un
solo sensor anterior pero en coches de ms cilindrada puede
tener 2.

Downstream sensor (sensor posterior al catalizador): es el

sensor de oxgeno que se encuentra despus del convertidor
cataltico. Lo normal es que en coches de 4 cilindros se tenga un
solo sensor posterior pero en coches de ms cilindrada puede
tener 2.

En la pgina web de FUELSAVER-MPG encontrar palabras como digital o analgico,

pero esto est ms relacionado con las EFIE que con los sensores. Son aspectos no
determinantes para la eleccin o para un correcto ajuste.
Si quiere entender ms sobre ello dirija-se a la pgina de FUELSAVER-MPG y lea la
amplia informacin sobre los analog EFIE ( http://www.fuelsaver-mpg.com/analog-efie-
installation-instructions) o los dgital EFIE ( http://www.fuelsaver-mpg.com/digital-
narrowband-series/dual-digital-efie ).
Si aun tiene duda, lo mejor es que escriba directamente al correo electrnico de apoyo de
FUEL SAVER-MPG support@fuelsaver-mpg.com o a nuestro servicio tcnico de
Econovedades- info@econovedades.com

10.4 PASOS PARA LA INSTALACIN

De la web de referencia de FUELSAVER-MPG ( http://www.fuelsaver-mpg.com/ ) y

despus de cierta experiencia hemos identificado los siguientes pasos a dar:

i. Identificar donde estn los sensores y cuantos tiene. Si son vehculos muy viejos
de gasolina (ms de 20 aos) puede que tenga un solo sensor delantero.

ii. Chequear el voltaje de los cables de los sensores. Esto slo es necesario si nos
tenis el diagrama de cableado de vuestro vehculo. Para hacer esto os recomendamos
hacerlo con el voltmetro (en corriente continua), ir chequeando uno a uno los cables.
Los voltmetros que ms fcil han resultado de usar han sido los que tienes los
extremos con punta, de esta manera podremos pinchar levemente sobre el cable sin
daarle.
Por cierto, para hacer esta medicin, ya sabis, pinchis con la terminal roja del
voltmetro en los cables de la sonda y con el negro a masa.

iii. Cuando tengis todas las mediciones deberas ser capaces de decir que tipo de
sonda tenis y que tipo de EFIE necesitis:
 TIPO DE
N SENSORES Y TENSION DE POSIBLE COMENTARIOS
SENSORDE CABLES EN CABLEADO (4 EFIE (Sensor/es trasero/s)
SENSOR(ES) cables)
NARROWBAN 4 cables por * 0 1 v Narrowband, Es posible que no tenga
D (BANDA sensor parpadeando Dual Digital sensor trasero.
ESTRECHA) rpido EFIE Conectaremos las
entradas libres del efie
1 Sensor delantero * 12 v (energa)
a masa
y puede tambin * sin voltaje
que un sensor * sin voltaje
trasero.
4 cables por * 0 1 v Narrowband, Es posible que no tenga
sensor parpadeando Quad Digital sensor trasero.
2 Sensores rpido EFIE Conectaremos las
delanteros y puede * 12 v (energa) entradas libres del efie
tambin que dos * sin voltaje a masa
sensores traseros. * sin voltaje
5 mas hilos Es raro, si esto ocurre es muy probable que sea wideband
WIDE BAND 4 * +- 3v Wideband La diferencia entre los
(BANDA *+- 3v Dual EFIE dos cables que llevan la
ANCHA) seal suele ser de 0,3v.
1 Sensor delantero * 12 v (energa)
y puede tambin Siempre la sonda
*0v
que un sensor trasera es narrowband
trasero. y se ajusta igual que
ellos
5 6 (muy Nos interesan Wideband Siempre la sonda
raro) siempre los 2 Quad EFIE trasera es narrowband
2 sensores cables que llevan y se ajusta igual toda
delanteros y puede la corriente con la serie narrow.
tambin que dos en el caso anterior
sensores traseros.

iv. Si ya tienen identificados los cables y ya saben que EFIE instalar, ahora slo queda
conectar los cables segn las instrucciones del apartado 10.5 10.6.
Para hacer la conexin sirve cualquier tipo de cable. La potencia consumida por un
EFIE digital es tan mnima, que un cable de calibre 30 sera suficiente. Los circuitos
que van y vienen de los sensores usan an menos corriente. Sin embargo, el calibre 30
no es prctico porque es tan pequeo y frgil, que si lo golpeo con una herramienta, se
puede romper. Por lo general, se usa de 24 22 de grueso calibre.

10.5 INSTALACIN DE UN EFIE DE BANDA ESTRECHA

Conecte los cables a la EFIE segn el diagrama de abajo. Tenga en cuenta que los circuitos
del EFIE Digital estn diseados para su uso con sensores de oxgeno frontal
(upstream).Asegrese de no mezclar los circuitos del sensor de oxgeno delantero y sensor
trasero.
 El Dual Digital EFIEse conecta de la siguiente manera

Conexiones del Quad Digital EFIE en un vehiculo con dos sensores delanteros y dos
traseros

Controles del Quad Digital EFIE

 Controles del Dual Digital EFIE

AJUSTE DEL EFIE NARROWBAND DIGITAL

Tanto las imgenes anteriores y el diagrama de abajo le ayudarn a entender los pasos que
ahora le detallamos:

PASO 1.- AJUSTE DEL SENSOR DELANTERO. Conectar el polmetro

en la posicin de corriente continua (CC) a los Test point

Para la sonda delantera conectar el cable negro del polmetro (masa)

al test point negro y el cable rojo ( positivo) al test point digital

PASO 2: Arranque el motor del coche. Vers que tarda varios segundo
(unos 30 seg) el polmetro en dar la lectura del punto de ajuste. Este retraso es
un sistema de seguridad. Despus de este retraso podremos empezar a hacer los
ajustes.

PASO 3: Ajustar por medio del tornillo del Ajustment Pot Upstream
Digital EFIEs.

Si gira el tornillo hacia la derecha (igual que las agujas del reloj),
baja la tensin y hace que el motor funcione ms suave. Osea, aumenta el
efecto del EFIE y hace de la mezcla ms pobre. El polmetro marcar
cuanto ms gires a la derecha menos voltios, una tensin ms baja.

Si gira hacia la izquierda sube la tensin y la mezcla es ms rica.

IMPORTANTE: El rango que nos interesa es de 150 a 350

milivoltios. Comience EN 350 milivoltios, y con el motor en marcha,
girar a la derecha el ajuste. A medida que gire el tornillo a la derecha, la
mezcla ser ms suave y la tensin ms baja. Si giramos mucho puede que
el motor se ahogue y se pare, no pasa nada, recupere alguna vuelta y
encienda nuevamente el motor, eso slo significaba que la mezcla era
demasiado pobre. En ciertos modelos existe un sistema de seguridad de
 mnimos para que no se ahogue. Ajuste-lo a unos 250 mv y cuando haga
sus primeras pruebas de conduccin se dar cuenta si ha perdido
potencia o no, si nota que ha perdido reajuste.

PASO 4.- AJUSTE DEL SENSOR TRASERO: cambiamos el cable rojo

del polmetro y lo colocamos en el Test point for Analog EFIE, el negro le
mantenemos en el mismo lugar

PASO 5.-Ajuste de su voltaje. En este caso funciona de manera diferente.

Ahora elevamos el voltaje para hacer la mezcla ms pobre.

Si gira el tornillo en sentido de las agujas del reloj se consigue una

mezcla ms pobre y ms rico en sentido contrario. Osea, al girar en el
sentido del reloj la tensin aumenta y la mezcla se vuelve pobre.

Empezar a ajustar con unos 200mv. En general no debe ir mas all

de 350mv, osea colocar entre 200 y 350 mv.

RESUMEN DE AJUSTE DE EFIE NARROWBAND

POSICIN DE RANGO DE PUNTO COMENTARIOS PARA AJUSTE

SONDA AJUSTE DE
INICIO

DELANTERA 150 350 mv cccl. - Girar el tornillo a derecha = menos voltios

(UPSTREAM) mv =mezcla +pobre

-Giro a la izquierda = ms voltios = mezcla +rica

TRASERA 200 - 350 mv 200mv - Girar el tornillo a derecha = ms voltios
(DOWNSTREA =mezcla +pobre
M)
-Giro a la izquierda = menos voltios = mezcla
+rica
NOTAS IMPORTANTES: Como ya hemos comentado en diferentes ocasiones, aqu
describimos aspectos generales de la instalacin de un EFIE, en la pgina web de MPG
FUEL SAVER o en sus foro puede encontrar mucha ms informacin y la solucin a
ciertos situaciones que se pueden dar:
Se recomienda comenzar los ajustes de los dos sensores colocando el
trasero en 200mv, para posteriormente ajustar el delantero. Una vez hecho esto
pasar al trasero.

Si ha elegido los cables correctos, el led verde parpadear, en caso contrario

no mostrar ninguna actividad.

Puede que haya elegido los cables correctos y que los haya conectado bien
pero al medir el sensor trasero le da un voltaje entre 2,7 y 3,1 v. Esto significa que
tiene que mover el pequeo interruptor (PIT) que est entre los dos test point rojos
y debe quedar en la posicin on. Este es una opcin para ciertos vehculos de
Dodge , Chrsler y algunas marcas que lo necesitan.

Algo muy comn tambin es que una vez todo instalado y haciendo las
primeras pruebas de conduccin se le encienda una alarma de check engine. Es
posible que la razn sea que ha establecido un EFIE muy pobre. A partir de ahora
tendr que ir ajustando hasta conseguir que la alarma desaparezca.
10.6 INSTALACIN DE UN EFIE DE BANDA ANCHA

Una vez que encontremos los dos cables (current pump wires), conectaremos
nuestro EFIE de banda ancha con el cable que tiene ms tensin del par. Si
encuentras un sensor que utiliza tensiones muy superiores o muy inferiores, es
posible que haya identificado mal los cables.

Por lo tanto el cable bomb que lleva ms tensin se mantiene intacto, no se

hace ningn corte, slo se le conecta en forma de Y con el cable proveniente del
EFIE. Para conectarle podemos usar un roba corriente o simplemente pelar un
poco el cable y darle un punto de soldadura de estao para unirlos.

Identificar el cable del calentador en ocasiones puede ser un poco complicado.

Aunque podamos esperar ver una tensin de 12v es posible que encuentre 6 u 8
voltios por ejemplo

AJUSTE DEL EFIE WIDEBAND

El ajuste de un EFIE de banda ancha puede parecer ms complicado que el

EFIE Narrowband digital ya que no necesitaremos el voltmetro para la sondas
delanteras y no tendremos una referencia numrica tan clara. Sin embargo, para las
sondas traseras ya que siempre son narrowband, si usaremos el voltimetro.

En ambos casos tendremos 2 ruletas (POT) para ajustar cada uno de los
sensores. La ruleta de la izquierda (llamada course) genera un mayor cambio y la
de la derecha mucho menor (fine). Es similar a los macrmetros y micrmetros
de los microscopios, uno sirve para avanzar ms rpido y el otro para un ajuste
final ms fino.

PASO 1. Sensor delantero: este dispositivo funciona ms a base de

prueba y error. Gira la ruleta y despus comprueba si no le sale ninguna
alarma (check engine o alarma anticontaminacin) para poder empezar
a hacer kilmetros y ver si ha conseguido algn tipo de ganancia por
litro de combustible. Tenga en cuenta:

No gire la ruleta en sentido de las agujas del reloj (hacia la derecha)

ms de (no se lo permitir en condiciones normales). Seguramente la
opcin correcta es .

PASO 2: Ajuste de la sonda trasera: esta se ajusta igual que la

narrowband ya descrita anteriormente. Con la ayuda del voltmetro
establecer una mezcla entre 200mv y 350mv, comenzando a ajustar en
200mv.
El Wideband Dual EFIEse conecta de la siguiente manera
Conexiones del Wideband Quad EFIE en vehiculos con dos sensores delanteros y dos
traseros

Controles del Quad Digital EFIE