UNIVERSIDAD DEL AZUAY

PREPARACION DE MOTORES

Estudiantes: Germn Enrquez

Xavier Serrano

Profesor: Ing. Andrs Lpez

Carrera: Ingeniera Mecnica Automotriz

Curso: 9no F
VERIFICACIONES DE HOLGURAS Y TOLERANCIAS DEL
MOTOR
Objetivos:

- Analizar el estado de cada elemento del motor

- Realizar las pruebas correspondientes a cada componente del motor, para
determinar las condiciones estndar en las que se encuentran los mismos.

Marco Terico:

Planicidad del cabezote

La verificacin de planicidad de la superficie de apoyo con el bloque se realiza mediante
una regla y un juego de lminas calibradas, como muestra la figura posicionada la regla, se
comprobar con el gauge. Al revisar la planicidad la tolerancia de esta est entre 0.05mm y
0.1mm mximo.

Verificacin de las vlvulas, guas y asientos.

Una vez desmontadas las vlvulas de la culata y efectuada la correspondiente limpieza, se
procede a inspeccionarlas, comprobando que la superficie del asiento no presente
ralladuras.
Seguidamente comprobamos el juego existente entre el vstago de la vlvula y su gua se
comprueba moviendo la vlvula lateralmente para acercarla y alejarla del palpador la
diferencia obtenida entre ambas posiciones determina el juego existente.
Muelles de vlvula
Altura promedio libre de todos los muelles, para as constatar la fatiga de cada uno de ellos.

Taques
Revisar la superficie de contacto del taqu con la leva, y al mismo tiempo revisar la
superficie de las varillas.

Eje de balancines y balancines

Se procede a comprobar el juego existente entre los balancines y el eje, se mide con la
ayuda de un micrmetro el dimetro del eje de balancines obteniendo un desgaste mximo
de 0.04 mm encontrndose dentro del lmite establecido.
Para el montaje de todo el conjunto se debe poner atencin a que el agujero de lubricacin
del eje quede alineado con el cuarto soporte del mismo.

rbol de levas
Inspeccionamos el engranaje de conduccin del distribuidor y tambin inspeccionamos el
engranaje del distribuidor.
Medicin de la altura del lbulo del rbol de levas.
Comprobacin de los apoyos del rbol de levas, con la ayuda de un micrmetro.
Bloque de cilindros
Comprobacin de la superficie del bloque, para ello se apoya una regla de canto sobre la
superficie del bloque, introduciendo un calibrador de espesores entre las superficies,
teniendo un rango de 0.05 mnimo, mximo 0.1mm.
Dimetro de cilindros realizando las siguientes mediciones de acuerdo al esquema indicado
en la figura 1-10 para establecer el grado de desgaste que nos determina si el motor debe
ser rectificado y a que medida.

Pistn y segmentos
Comprobamos si existe juego entre el buln y el pistn tomando en una mano la biela y con
la otra el pistn realizando un pequeo movimiento alternativo de arriba hacia abajo.
- Comprobacin de la luz de puntas
Insertamos el segmento dentro del cilindro usando un pistn.
Realizamos la comprobacin de la luz de puntas con la ayuda de un gauge, valores
establecidos (0.20-0.38 mm).
- Holgura entre la ranura y el rin. La cual no debe exceder las especificaciones:
 Anillo de fuego 0.03-0.06 mm.
Anillo de compresin 0.02-0.06 mm.
- Holgura entre el pistn y el cilindro, para ello se realiza las siguientes
comprobaciones:
Dimetro del pistn con un micrmetro. Es necesario que dicha medida se realice a
una temperatura normal 20 grados centgrados aproximadamente.
Dimetro del cilindro de acuerdo al cuadro indicado anteriormente para luego
sustraer el dimetro del pistn. (0.03 -0.05) mm.

Cigeal
En esta parte se revisa el alabeo del eje del cigeal que no debe ser mayor a 0.01mm, y
por igual a los muones de bielas, ya que con un excesivo alabeo el cigeal ya no sirve.
Tambin es importante revisar las chapas que no existen ralladuras sino tocara remplazar.

Herramientas y Equipos Utilizados

Herramientas:
 - Gauge
- Alexmetro
- Reloj comparador
- Micrmetro
- Pinza para seguros
- Pinza de rines
- Calibrador

Procedimientos

Descripcin del motor.

Susuki Forsa I motor G-10

3 cilindros

PROCEDIMIENTO Y COMPROBACIONES:

Determinacin de los ngulos de adelanto y retraso de admisin y escape:

Lo primero que debemos hacer es marcar la polea del cigeal cada diez grados esto se
hace para tomarlos como referencia al momento de inspeccionar los datos de apertura y
retraso, colocamos un reloj comparador en la cazoleta del muelle de vlvula, hacemos girar
el cigeal hasta llegar a una posicin donde la vlvula se encuentre cerrada, en ese instante
enceramos el reloj, continuamos girando el cigeal hasta notar q la aguja del elemento de
medicin se empieza a mover, en ese momento dirigimos la mirada hacia la polea y
contamos los grados desde la marca cero que se encuentra en la carcasa del motor.

El mismo proceso se realiza en las vlvulas de admisin y escape, teniendo en cuenta

cuando cada elemento va a producir su adelanto o retraso.

Planicidad del cabezote y bloque motor:

Para esta comprobacin colocamos el cabezote en la prensa manual, de una forma
adecuada, para hacer posible la medicin con la regla de mrmol o regla de acero, echo esto
procedemos a ubicar la regla en forma vertical, horizontal y transversalmente, a lo largo de
cabezote y verificamos con el gauge la distancia de la luz que existe entre la pieza y la
regla, la luz medida no debe exceder los 0.05mm; la luz existente en el cabezote fue menor
de 0.05mm.

El mismo procedimiento se lo hace en el bloque, teniendo en cuenta que se tuvo que revisar
la luz en partes especficas e igualmente la medida establecida dando 0.05mm de luz.
 Imagen 1. Planicidad del cabezote.

Comprobacin del rbol de levas:

Para esta comprobacin se mide la alzada y la parte concntrica de la leva, comparamos

estas dimensiones entre las dems para identificar si existe desgaste.

Se pudo determinar que admisin tena menor desgaste, por consecuente las de las levas de
escape estn en buenas condiciones, siendo su medida 6mm. Revisar (Tabla 1).

Tabla 1.

Leva Alzada Dimetro

1 Admisin: 37.5mm Admisin: 32.7mm

Escape: 37.5mm Escape: 32mm

2 Admisin: 37.5mm Admisin: 32.7mm

Escape: 37.5mm Escape: 32mm

3 Admisin: 37.5mm Admisin: 32.7mm

Escape: 37.5mm Escape: 32mm

 Imagen 2. Medicin de las levas.

Medicin de los codos de bancada como muones de biela:

Se coloca el cigeal en una posicin fija, procedemos a medir con un calibrador el

dimetro original de los codos de bancada y de los muones de biela. Seguidamente con un
micrmetro verificamos el desgaste en los mismos, esta medicin se la realiza en los ejes
X, Y, estos valores son mnimos. Revisar (tabla 2) e (imagen 3).

Medidas realizadas:

Tabla 2.

Dimetro del mun de la bancada(mm) Dimetro del mun de la biela(mm)

1 44.53y 1a 41.51 y
44.53x 41.51 x
2 44.53y 4a 44.53y
44.53x 44.53x
3 44.53y 2a 44.53y
44.53x 44.53x
4 44.53y 3a 44.53y
44.53x 44.53x
5 44.53y 44.53y
44.53x 44.53x
 Imagen 3. Comprobaciones de codos y muones de bancada y biela.

Luz de punta de los rines:

Retiramos los segmentos del pistn (figura 4), colocamos el rin de compresin unos
cuantos milmetros ms abajo de la parte superior de la camisa y con el gauge medimos la
luz de punta, que es el espacio que separa a los rines dentro del cilindro, revisar (figura 5),
esta medida debe ser 0,076 a 0,127 mm por cada 25mm de dimetro del cilindro.
 Figura 4. Desmontaje del rin. Figura 5. Luz de punta.

Luz de punta de los rines

Dimetro real: 95 mm
Cilindro Luz de punta de rines
(mm)
1 0.50
2 0.60
3 0.60

Tabla 3.

Juego de vlvula y gua:

Colocamos la vlvula en su gua y con el reloj comparador en posicin perpendicular sobre

el filo de la cabeza de la vlvula, empujamos la vlvula de izquierda a derecha y revisamos
el juego axial que existe entre la gua y la vlvula. Revisar (figuras 6 y 7). Los valores del
juego axial no deben exceder las siguientes medidas: V. Admisin= 0.05 0.07mm y la V.
Escape= 0.07 0.1mm.

Tabla 4.

Juego de las vlvulas.

Vlvulas
Cilindro Admisin (mm) Escape (mm)
1 0.2 0.25
2 0.21 0.27
3 0.22 0.26
 Figuras 6 y 7. Comprobacin juego Vlvula-Gua.

Holgura Pistn-Cilindro:

Con los segmentos retirados del pistn, lo introducimos en el cilindro hasta que el filo de la
camisa este a la altura de la mitad del buln, se introduce un gauge entre las superficies en
contacto, revisando as el juego existente entre as dos piezas, esta holgura no debe ser
mayor a 0.1mm, se procede de la misma manera para los pistones, no habiendo mayor
desgaste, la medida obtenida fue menor a 0.05mm. Revisar (figura 8)

Figura 8. Holgura Pistn-Cilindro.

Holgura Rin-Canal:
Con un gauge medimos el espacio que existe entre el canal y los rines el cual no debe ser
mayor a 0.05 en motores nuevos y 0.1 en motores con un tiempo de uso mayor. Revisar
(Figura 9) y (tabla 5).

Tabla 5

Holgura del rin en el canal

Pistn Medida (mm)
1 0.05
2 0.1
3 0.05

Figura 9. Holgura Rin-Canal.

Ovalizacin de los cilindros:

Esta comprobacin se la realiza con un alexmetro, medimos los desgastes existentes en los
cilindros, se lo hace colocndola a la herramienta de medicin en cero, justo en la parte
superior de la camisa, aqu se va a encontrar el dimetro original, debido a que los rines no
tienen contacto con esa parte. Al estar encerado el alexmetro lo introducimos y revisamos
la ovalizacin en los eje X, Y, lo hacemos en tres alturas diferentes una a 10mm de la parte
superior del pistn, otra a 10mm de la parte inferior de la camisa y otro a la mitad de la
camisa, este procedimiento lo realizamos en todos los cilindros del motor. Revisar (Tabla
7) y (figura 14).

Figura 14.Comprobacin de la ovalizacin de los cilindros.

Tabla 7.

Ovalizacin del cilindro

Cilindro *Nivel de X (mm) Y (mm)
medicin
a 0.01 0.00
1 b 0.01 0.00
c 0.03 0.01
a 0.01 0.02
2 b 0.02 0.01
c 0.02 0.03
a 0.01 0.01
3 b 0.05 0.02
c 0.07 0.02
c

*Nivel de medicin.
a: Parte superior del cilindro
b: Parte media del cilindro.
C: Parta inferior del cilindro.
Conclusiones:

Bibliografa:

SAENZ G. ngel, Tecnologa de la Automocin 2.2, Editorial Bruo, Madrid, 1991.