LOGSTICA Y TRANSPORTE GESTIN

El transporte, como el inventario, es una actividad necesaria dentro de la logstica. De

hecho, es fundamental que nos permitir hacer el producto en un lugar y se consume en la
otra, cerrando la distancia de separacin geogrfica. Rpido, transporte eficiente explica
mucho acerca de por qu se desarrollan las ciudades donde lo hacen. Ver la expansin hacia
el oeste de EE.UU. una leccin de historia en el papel fundamental del transporte en el
desarrollo econmico. Puede usted nombrar la ciudad ms grande de EE.UU. no est
localizado a lo largo de un ro, lago o mar? *

El transporte representa el mayor costo individual en la logstica . Cerca de $

600 millones de dlares se gastan cada ao en el transporte en los Estados
Unidos solamente . Eso es poco ms del 5 por ciento de los EE.UU. producto
interno bruto o cinco centavos de cada dlar gastado en los Estados Unidos .
La gran mayora ( casi el 83 por ciento) de los dlares gastados en el
transporte se dirigen hacia el transporte del motor (es decir , camiones)
servicios. ** El resto se consume por ferrocarril, martimo, areo y servicios de
tuberas , con cada modo de atender a los clientes que envan ' necesidades
especficas de velocidad, puntualidad , fiabilidad , flexibilidad , disponibilidad,
seguridad , capacidad y eficiencia de costes . Las empresas dedican alrededor
de la mitad del costo total de la logstica para el transporte de materiales y
productos en apoyo de estos objetivos . Camiones sobresale con respecto a los
otros modos de flexibilidad, fiabilidad y disponibilidad , lo que explica que
representa el modo preferido de los cargadores

No slo es el transporte una consideracin costo grande, pero el tiempo que los
bienes se encuentran en trnsito representa un gran componente de orden
tiempo de espera y puede ser un importante contribuyente a la variacin en el
tiempo del ciclo del pedido. Una vez ms, en ausencia de "teletransportacin"
o el haz de Star Trek, se necesita tiempo para mover el producto de un lugar a
otro. Y a medida que se alude en nuestra discusin de por qu tenemos
existencias de reserva, hay una serie de razones por las que los envos pueden
ser retardados: pastillas finales, fallos de equipos, falta de controladores, las
inclemencias del tiempo, y la congestin del trfico, entre un sinfn de
posibilidades. A pesar de estos desafos de montaje, no es decididamente
menos paciencia para el fracaso y la incapacidad de cumplir a tiempo los
compromisos de entrega en la actualidad.

El objetivo de la iniciativa Seis Sigma en el transporte podra ser reducir al

mnimo el tiempo medio para mover la mercanca y para minimizar la variacin
en torno a esa media. Figura 4.1 muestra que el tiempo promedio debe
disminuir, al igual que la frecuencia de apariciones alrededor de este nuevo
promedio. Tambin hay que sealar que las curvas de distribucin en la figura
no son perfectamente normales, o en forma de campana, curvas. Ms bien,
tienen un mnimo definido (un da) y una cola derecha de composicin abierta.
En particular, debemos ocuparnos de la cola derecha de la distribucin de
frecuencias, o los eventos en los que el tiempo de trnsito es superior a la
media. Debemos estar especialmente preocupado por esas observaciones que
tienen los trnsitos muy largos por encima de la media (algunos
aparentemente nunca llegar al destino), segn lo representado por la primera
curva. Es en estos casos que echamos de menos ventanas de entrega y causar
que nuestros clientes pierden la fe en nuestra capacidad de servir a ellos, lo
que ms inventario para amortiguar nuestra falta de fiabilidad.

As, mientras que el transporte es necesario apoyar a nuestra capacidad

para hacer el producto en un lugar y venderlo en otro , no hay
desperdicio inherente a la forma en que la mayora de las compaas a
implementar y emplean recursos de transporte. Los residuos se encuentra
en tener muchos ms activos necesarios para cubrir la demanda de
transporte y en el uso de los activos existentes de manera improductiva .

Transporte y logstica COMPENSACIONES

Como se ha indicado, el transporte consume ms de la mitad de los costos totales de

logstica de una empresa. Teniendo en cuenta que se trata de un coste tan "alto precio",
muchas empresas tratan de minimizarlo con poca o ninguna relacin con otros costes
relacionados. Esta inclinacin tambin es empujado a lo largo por el hecho de que el costo
de transporte es uno de los costos ms fciles de tabular, especialmente si una empresa
contrata a cabo la mayor parte o todos sus servicios de transporte. Slo hay que sumar las
facturas de transporte a lo largo del ao para determinar el gasto anual de mercancas. Por
lo tanto, el costo es muy grande y muy visible. Adems, el transporte es a menudo visto
como una actividad no-valor aadido-, un mal necesario asociado con la fabricacin y venta
de aqu all. Y es por eso por lo que muchas compaas colocan el mandato en el gestor de
trfico para reducir el costo de la carga ao tras ao. Por desgracia, cuando el gestor de
trfico no es responsable de otros costos relacionados con la logstica, es fcil de reducir los
costos en el transporte slo para ver otros gastos primavera como fugas en una presa.
receptores de costos ms bajos pueden ser portadores de menor costo por una buena razn -
equipo antiguo, los conductores mal entrenados, disposiciones con seguro insuficiente. Y
estas razones a menudo conducen a un servicio fiable y el fallecido caracterstica entregas
de varianza transporte. Como consecuencia de estos problemas, usted tiene clientes
insatisfechos y recursos de costo (si no iracundo) en el inventario, almacenamiento y
administracin a medida que tratan de corregir toda la mala voluntad creado por fallas en el
servicio y promesas no cumplidas. Sin embargo, estos costos no son tan visibles y, por lo
tanto, se logr con menos facilidad. Por lo tanto, el mandato se reduce al gestor de trfico
una vez ms: Corte otro 3 por ciento de los gastos de transporte del ao pasado. Y el ciclo
contina desafortunado.

Junto con la comprensin de los "grandes foto" coste compensaciones es el

enfoque de sistemas de gestin , con el reconocimiento de la optimizacin total
de la red . red logstica de una compaa se compone de sus enlaces entrantes
y salientes . Estos enlaces representan las conexiones de la compaa con los
proveedores y clientes ( vase la Figura 4.2 ) . A menudo, las empresas slo
preocuparse por el flujo de salida de materiales , dejando la gestin entrante
en manos de los proveedores o los planificadores de produccin en la
empresa . Los proveedores son con frecuencia gusto en proporcionar este
servicio y sern ya sea : ( 1 ) incrustar el costo de los fletes en el costo de los
materiales y se refieren al transporte como "libre " ( Destino FAB ) , ( 2 )
incluyen Transportacin como una partida separada en la factura (el proveedor
del servicio negocia y paga por l directamente, o el destino FOB pagado y
facturado espalda), o (3) ha facturado el servicio de transporte directamente al
cliente (origen-cobro revertido FOB). Independientemente de quin paga el
transportista, los clientes deben estar seguros de que el flete no es "libre". De
hecho, puede ser una manera conveniente para incrustar los aumentos de
precios, la mejora de los mrgenes del proveedor. Como resultado, ms
compaas estn tomando el control de sus flujos de transporte de entrada y
asumiendo los costes directamente. Sin embargo, la mejor solucin es que el
partido que tiene los mejores contratos con los transportistas (probablemente
basado en volumen) y el partido que puede funcionar mejor en un carril
especfico para negociar el servicio. Pero la carga no debe ser utilizado como
un medio para cubrir las ineficiencias en las operaciones de un proveedor. Otra
tentacin que muchos cargadores enfrentan es la necesidad de localizar el
punto de precio ms bajo en el mercado para todos y cada envo. La Internet
ha fomentado esta tentacin con la aparicin de los mercados de transporte
electrnicos (ETM). Estos mercados eran los preferidos de muchos un inversor
de capital riesgo en la dcada de 2000 y prometi que la capacidad de
transporte podra ser comercializado como una participacin en el mercado de
materias primas. El error de los ETM para darse cuenta, sin embargo, fue que la
mayora de los cargadores no consideraban como un servicio de transporte de
mercancas; es demasiado importante y expone el cargador a demasiados
riesgos cuando el servicio se negocia en una transaccin sin rostro. * Los
expedidores sabiamente la bsqueda de relaciones a largo plazo en lugar de
dar la vuelta, aunque los servicios de bsqueda de citas que caracterizan a la
mayora intercambios de transporte pblico . Encontrar el servicio de
transporte de menor precio a menudo conduce a los residuos en forma de
inventario y la accin adicional que se requiere para satisfacer a los clientes
decepcionados .

RELACIONES DE TRANSPORTE CARRIER

Cargadores estn dando cuenta de que los portadores deben ser parte de la solucin y no
una fuente de problemas. Con el fin de hacer que los portadores parte de la solucin, no
puede permitirse el lujo de hacer frente con literalmente cientos o incluso miles de
portadores. Por el contrario, los transportistas seleccionar un nmero limitado de los
transportistas de prever todas las necesidades de transporte de la compaa. Al poner el
negocio en manos de unos pocos transportistas "ncleo", el cargador gana descuentos por
volumen de los portadores. El remitente tambin debe recibir mayor prioridad de servicio a
cambio del compromiso de los volmenes ms altos. Es como disfrutar de los beneficios de
los programas de viajero frecuente y otros incentivos de fidelidad. Este concepto de
reduccin de la base portadora ejemplifica el principio de la reduccin de la complejidad
que se encuentra en Six Sigma. * Guas de colocacin deben ser desarrollados para las
ubicaciones de envo para que el personal de envo a entender el orden en el que estn en
contacto con las compaas en busca de servicio. Una gua de colocacin bien supervisado
puede minimizar el error de juicio y la compra "rebelde" de servicios de transporte que an
existe en el transporte, incluso hoy en da. As, no slo se est desarrollando una gua de
colocacin importante, pero tambin lo es la supervisin peridica para garantizar el
cumplimiento. Ms all de depender de un menor nmero de portadores es la posibilidad de
trabajar en estrecha colaboracin con un grupo muy selecto. Muchos transportistas estn
encontrando valor en asociarse con los transportistas, la identificacin de oportunidades
para el beneficio mutuo y el intercambio de las ganancias del esfuerzo. Los cargadores que
se asocian con un portador se convierten en el cliente preferido del transportista y deben
recibir la ms alta prioridad cuando se cruja capacidad. Adems, los esfuerzos para salvar
el dinero portador y el compromiso de volumen deberan resultar en la negociacin de
tarifas favorables. A cambio, el vehculo est en mejores condiciones para planificar la
capacidad, el diseo de rutas eficientes y activos de programacin y los conductores de
manera ms eficaz. Al final, sin embargo, ambas partes tienen que ganar con la relacin
ms estrecha. Es miope por un partido para ganar a expensas de la otra y no refleja la
verdadera asociacin. Sin embargo, otra posibilidad es incorporar los transportistas en la
relacin de colaboracin que su empresa podra tener con un proveedor o cliente. Con
demasiada frecuencia, los socios comerciales trabajan estrechamente

Como los operadores y proveedores de servicios de logstica de terceros) en la

oscuridad, forzndolos a especular sobre el negocio transcurridos entre el
vendedor y el comprador de las mercancas. Un buen ejemplo nos viene de las
relaciones establecidas entre los fabricantes y comerciantes de bienes de
consumo en la planificacin de colaboracin, pronstico, y los programas de
Reposicin (CPFR). CPFR es un proceso ninestep que encarna varias
oportunidades para el fabricante y comercializador de conseguir en la misma
pgina. - El desarrollo de un pronstico comn para los artculos de inters, la
programacin de las promociones, y las operaciones de sincronizacin * Al final
del proceso de nueve pasos, una se genera la orden. Sin embargo, el proceso
se detiene all. Existe una coordinacin sin antes de los hechos con el
proveedor de servicios. Como resultado, el proveedor de servicios debe seguir
para anticipar (es decir, supongo) las demandas de la empresa fabricante,
comercializador y adquirir la capacidad para cubrir los picos del volumen
previsto, la compra de un exceso de capacidad - una prdida crtica. gestin de
transporte Collaborative promete reducir este problema por lo que el proveedor
de servicios en la colaboracin

La minimizacin de la RESIDUOS DA A DA EN EL TRANSPORTE

Una vez que las disposiciones de red logstica y de transporte estn optimizados, atencin
se centra en la gestin de los envos individuales. Ineficiencias y los residuos tienen su
origen en la mala utilizacin de los equipos, operadores, y una serie de otros recursos
limitados que se encuentran en las operaciones de transporte. Hay, de hecho, una fuerte
correlacin entre las operaciones de sonido en el nivel del suelo y la gestin racional de los
recursos en toda la red. Adecuadamente los activos utilizados sern amortiguar el requisito
de activos adicionales. Sin embargo, muchas empresas no pueden reconocer las
oportunidades de consolidacin de la carga que pueden ahorrar dinero y mejorar el servicio.
Un buen ejemplo se encuentra en el envo de mltiples envos menos-que-camin (LTL) en
la misma direccin en cualquier punto en el tiempo. Considere, por ejemplo, los envos
muestran en la Figura 4.3. Vamos a suponer que cada envo consiste en una sola plataforma
de pesaje 1.200 libras. La decisin natural podra ponerse en contacto con un portador de
LTL para manejar cada uno de los envos de un solo pallet. Cada envo se cobra por
separado y requieren mltiples recogida y la entrega a la terminal de St. Louis para
la clasificacin. Un vehculo de transporte de carga a continuacin, podra
transportar cada envo a su respectivo terminal de destino, de que el traslado
sera solucionado una vez ms para la entrega local. Estas granulometras y
resortings toman tiempo y presentan el potencial de dao que viene con cada
manipulacin de la carga. En contraste, los tres envos se podran combinar y
recogidos por un portador del camin. Hay una tarifa nica sera negociado
para el servicio de transporte de carga a Cincinnati (el destino final) con
paradas intermedias en Evansville y Louisville. Por supuesto, los cargos de
limitador se asignarn a la Evansville y Louisville se detiene y la hora se
consumen en conseguir fuera de la autopista interestatal para completar estas
entregas, pero siempre y cuando las paradas no son marcadamente fuera de la
ruta y la espera para descargar es razonable, es probable que la entrega de
Cincinnati puede realizarse en menos tiempo con el portador del camin, con
menor potencial de daos debidos a volver a manipular, y con un coste menor
para los tres envos combinados. El desafo obvio con consolidaciones de carga
es la coordinacin de cargas tales que los tres clientes estarn listos para
aceptar la carga como estaba previsto, y luego entregar en consonancia con lo
previsto. Los gerentes de transporte se aprovechan de estas oportunidades de
ahorro de costes y mejoras en el servicio si se les recompensa para identificar
oportunidades y actuar sobre ellos. Desafortunadamente, muchas
organizaciones continan ojo del big-dlar gastar en el transporte como una
entidad aislada, sin reconocer las ventajas y desventajas e implicaciones de
servicio de la reduccin del gasto. Hay que tener en cuenta que la compra de
los servicios de transporte ms barato no suele traduce en menor costo total ;
ni la reduccin del gasto total en servicios de transporte necesariamente
conduce a ese resultado. Por ejemplo, al ms bajo costo del sistema es la
mtrica , que puede implicar el pago de servicio de alta calidad para reducir la
suma de todos los costes relacionados en la logstica. La clave est en "
tamao adecuado " recursos de transporte para las necesidades de la
organizacin . Hay una gran cantidad de desechos tiempo- y
administrationrelated que se encuentran en el transporte. Estos

El desperdicio de espacio e instalaciones

Logstica y almacenamiento

Como el transporte, el almacenamiento ha jugado un papel central en el desarrollo del

comercio y el comercio entre lugares distantes. Dado el inters y la capacidad de adquirir
materiales y construir productos por adelantado de la demanda, es necesario
comprensiblemente instalaciones para garantizar la integridad y el valor de los materiales y
mercancas. Pero almacenes de hoy en da son considerados como una apariencia de hoy en
da, los templos de alta tecnologa. A menudo se encuentran en una propiedad de primera y
colocados adyacentes a la infraestructura para mltiples modos de transporte. Se cargan con
sistemas automatizados de almacenamiento y recuperacin, literalmente miles de
transportadores controlados por ordenador, paredes reconfigurables para que la expansin
inminente, y los sistemas de gestin de almacenes para coordinar la actividad dentro de las
paredes de la instalacin. Alguna vez has conocido a los administradores de centros de
distribucin para estas instalaciones novedosas? Describen los edificios y el contenido
efusivamente y haz como padres orgullosos. Sin embargo, todos los derechos de
fanfarronear vienen con un costo muy real, significativa. En el momento en que se toma en
la propiedad, la infraestructura de carreteras y servicios pblicos, el equipo de alta
tecnologa y sistemas de informacin, usted est bien en las decenas de millones de dlares
- si no ms de $ 100 millones - todo antes de mover una sola caja. Aadir los costes de
operacin y mantenimiento a esta suma y ahora usted est buscando en cifras alucinantes. Y
eso es para un solo mecanismo de almacenamiento. Lo que si est ejecutando docenas de
estas instalaciones a lo largo de su mercado? Piense de nuevo a por qu tiene estas
instalaciones en el primer lugar. Ofrecen un lugar para almacenar el inventario, tal vez
meses y meses de inventario. Almacenes a menudo sirven como museos, colecciones
de vivienda de las reliquias de la demanda pasada. Si hay una adiccin al
inventario, a continuacin, almacenes sirven como cmplice. Nos dan un lugar
para guardar los bienes para cubrir nuestra ansia de inventario. Y aunque cada
instalacin adicional debera reducir la distancia media entre nosotros y
nuestros clientes, a menudo se aade poco o ningn valor a los productos
mientras estn almacenados en un almacn. De hecho, los productos se
vuelven susceptibles a las prdidas y los daos descritos en la discusin de los
costos de inventario (vase el captulo 3). Se ha estimado que la mitad de
todas las actividades realizadas en el deposito no aaden valor o conducen a la
satisfaccin del cliente, mientras que todos ellos consumen recursos valiosos. Y
ms inventario no necesariamente se traduce en un mejor servicio. Como
observ una vez Taiichi Ohno, ms inventario que tenga, menos probable es
que se tiene lo que necesita. Es probable que usted est almacenando surtidos
que no necesariamente coinciden con las necesidades de los clientes. Incluso si
usted debe tener lo que necesita, puede resultar difcil de encontrar cuando la
instalacin est lleno de inventario. En un ejemplo extremo, el Ejrcito de
EE.UU. ha buscado durante mucho tiempo la tecnologa de identificacin por
radiofrecuencia pasivo para resolver los desafos que afronta en el despliegue
de activos y material, sobre todo en los teatros de combate. Imagnese el
desafo de encontrar suministros crticos entre los miles de contenedores de
transporte que sirven como almacenes mviles cuando el Ejrcito se instala en
el desierto. informacin de seguimiento del producto es inexacta o que carecen
por completo. personal de logstica deben literalmente forzar la apertura de los
contenedores para identificar los contenidos cuando se trata de cumplir con
una solicitud de "caliente". Al mismo tiempo, el archivo personal de campo
solicitudes adicionales, redundantes en un esfuerzo por asegurar que la
necesidad original se satisfizo, creando an ms inventario en el centro de
distribucin de teatro y ms confusin. El ejemplo Ejrcito habla a otra de las
paradojas en el almacenamiento. Si un almacn funciona de manera
ineficiente, lo que tiende a ser el resultado? Ms almacenes! Ya sea causada
por la confusin en el almacn, las prcticas de picking pobres, o dao que
induce el almacenamiento y la manipulacin, las actividades de almacn que
se traducen en menos de perfecta ejecucin sern cubiertos por los esfuerzos
de recuperacin de servicio y un inventario adicional - ms trabajo para la red
logstica de bajo rendimiento y las instalaciones que lo componen. Aunque la
causa de estos problemas se encuentra en mal diseo del proceso y la
ejecucin, la solucin ms comn es la "solucin de inventario" y, por lo tanto,
no slo es ms coste que lleva el inventario pero

CMO muchas instalaciones ? ESPACIO CUNTO ?

La mayora de las empresas, sin embargo , no poda imaginar la vida sin una manta de
seguridad de uno o ms almacenes . El dilema comn que enfrentan la creciente com
empresas es determinar el nmero de instalaciones y cmo se necesita mucha
total de pies cuadrados para cubrir los volmenes de demanda actuales y
futuras. Esta determinacin se desafa an ms por la estacionalidad irregular y
la naturaleza cclica de la mayora de los negocios. Construimos suficiente
espacio y facilidades suficientes para cubrir todas las posibles eventualidades?
Muchas empresas dependen de una combinacin de instalaciones pblicas y
privadas para cubrir sus necesidades. Aquellas empresas que tienen almacenes
privados a menudo operan bajo la idea errnea de que el almacenamiento de
productos en una instalacin propiedad de la compaa es "libre". Sabemos que
esto no es cierto. Mientras que los costos fijos no cambian independientemente
del volumen almacenado, muchos de los costos de las operaciones de almacn
pueden variar con el volumen. Por lo tanto, cuanto ms producto manejado,
mayor es montar estos costes variables. Y, de nuevo, los costes fijos se incurre
si la instalacin se utiliz en su totalidad, parcialmente utilizado, o no se utiliza
en absoluto. Un error relacionado es que la utilizacin de las instalaciones es
un buen indicador del rendimiento de almacn. Con demasiada frecuencia, las
mtricas como la utilizacin guan el comportamiento equivocado. En otras
palabras, la utilizacin se confunde con la eficiencia. Un almacn lleno de
inventario que puede o no puede hacer frente a cualquier demanda inmediata
difcilmente puede ser considerado como un xito. Del mismo modo, la
productividad por s solo es un mal indicador de la eficiencia. La medicin de la
productividad selector de almacn con ninguna verificacin de la calidad, tales
como el error o dao selector, es miope de manera similar. Haciendo las cosas
mal muy bien o rpidamente slo resultar un desperdicio y contraproducente.
Para colmo de males, muchas empresas de almacenamiento por medio de
terceros pblica y cobran a sus clientes sobre la base de no slo la cantidad de
metros cuadrados que "consumen" en el almacn, sino tambin el nmero de
toques que le dan a la inventario. Un "toque" podra definirse como una
actividad de valor aadido tales como el etiquetado, embalaje, creacin de
juegos, o algo tan inocuo (no valor aadido) como el reposicionamiento de
inventario en las instalaciones - todas las actividades que consumen recursos y
aaden costes pero no necesariamente ningn valor.

una compaa que busca sacar datos de una forma automtica debe encontrar
un inquilino con las necesidades de manipulacin y almacenamiento similares.
Por lo tanto, una empresa se ve obligada a cualquiera de garantizar un rpido
retorno de la inversin o tener una perspectiva mucho ms tiempo al adoptar
la automatizacin. Incluso si la empresa decide mantener la instalacin durante
un perodo prolongado de tiempo y las lneas de productos almacenados en las
instalaciones se mantienen sin cambios, todava puede ser difcil de asumir que
la tecnologa va a servir a su propsito prescrito el tiempo suficiente para la
recuperacin de la inversin total de la inversin. Un ejemplo de ello se
encuentra a veces cuando las empresas invierten en el almacenamiento
automatizado de gran altura y sistema de recuperacin (AS RS /) la tecnologa.
Este equipo generalmente mejora la velocidad y la precisin de la entrada en
stock y operaciones de picking de manera espectacular, siempre que los
perfiles de pedidos exigidos por los clientes son consistentes con las
capacidades de picking de la tecnologa. Por ejemplo, considere la empresa
que compra el palet de carga AS / RS, dado que los clientes minoristas orden
de los volmenes-pallet completo. Sin embargo, qu ocurre cuando los
minoristas deciden ordenar de manera que requieren surtidos-palets mezclado
y realizar pedidos de forma ms frecuente? La automatizacin se esfuerza para
dar cabida a estas configuraciones, forzando la mano de obra humana para
convertir los palets completos de los surtidos mixtos consistentes con los
pedidos de los minoristas, disminuyendo de este modo gran parte de la ventaja
de eficiencia proporcionada por el equipo automatizado. La conclusin es que
los materiales de los equipos utilizados para facilitar las operaciones de
almacenamiento de manipulacin deben ser vistos en la misma luz que la
propia instalacin. Si no tenemos el inventario, a continuacin, no necesitamos
del almacn y, a su vez, no es necesario el equipo de depsitos. Debemos
cuestionar si la instalacin est encubriendo ineficiencias en las operaciones de
logstica o si se est proporcionando falsa comodidad a los clientes. Cundo y
dnde se necesita la funcionalidad de almacn, hay que examinar si una
instalacin de cross-dock puede servir al propsito en lugar de una instalacin
de almacenamiento convencional. Independientemente de la instalacin
utilizada, debe observar los principios de Seis Sigma Lean Logistics para evitar
el desperdicio considerable que puede generarse en cualquier ubicacin nica.
Cuando la determinacin de cmo se necesitan muchos lugares, la decisin no
debe hacerse sobre una base de ubicacin por ubicacin, sino ms bien desde
un punto de referencia en todo el sistema