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Wilmar Daro Fernndez-Gmez*, Hugo Rondn Quintana*, Fredy Reyes Lizcano**
*Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas grupo de Topografa e Infraestructura Vial TOPOVIAL,
**Pontificia Universidad Javeriana, Centro de estudios en carreteras, transportes y afines CECATA,
2011
INTRODUCCION
Uno de los daos superficiales que contribuyen al deterioro en el tiempo de las mezclas asflticas
es el proceso de envejecimiento. Este fenmeno es atribuible a diferentes causas y en l
intervienen diferentes variables. Las causas estn asociadas a variables intrnsecas o sea las
caractersticas propias de la mezcla asfltica a saber: el cemento asfltico, los agregados, el
contenido de vacos y la pelcula de asfalto que recubre los agregados. De otro lado tambin
influyen las variables externas que ofrecen algn tipo de alteracin en el proceso de produccin
de la mezcla, el almacenamiento y transporte y la construccin de la capa asfltica, ellas se
reconocen como variables extrnsecas y son la temperatura de produccin de la mezcla, la
humedad, la radiacin ultra violeta y la temperatura ambiente.
Los mecanismos que interviene en el proceso estn asociados a cambios de orden qumico, fsico,
mecnico y reolgico. En general las alteraciones de orden qumico como la volatilizacin, la
oxidacin y la polimerizacin producen un reacomodamiento en la estructura molecular del
asfalto y la manifestacin de respuesta a estos cambios radica en el endurecimiento de las
mezclas y por consiguiente la mezcla se convierte lentamente en un material frgil susceptible a
agrietarse. La consecuencia de estos cambios es la aparicin de grietas por donde se inicia un
proceso de ingreso de agua y vapor al interior de la mezcla lo que conlleva a otros procesos de
prdida de cohesin y daos por humedad, lo que reduce el desempeo del pavimento asfltico.
Con ayuda de una amplia revisin bibliogrfica, en este documento se explica el fenmeno de
envejecimiento y se describen las variables intrnsecas y extrnsecas que intervienen en el
proceso. En una segunda parte se mencionan las pruebas de laboratorio que se han utilizado para
simular procesos de envejecimiento acelerado con tratamientos de temperatura, oxidacin y
radiacin ultra violeta. En la tercera parte que presentan loes efectos que el envejecimiento
produce en el desempeo de los pavimentos y por ltimo se muestran las diferentes ecuaciones
que los investigadores han propuesto para describir y predecir matemticamente el fenmeno.
1. EL FENOMENO DE ENVEJECIMIENTO
El envejecimiento de las mezclas asflticas es un proceso complejo el cual ocurre durante el
mezclado en la planta, la construccin de la carretera y la vida de servicio. En el mundo es
ampliamente aceptado que el mecanismo de funcionamiento del envejecimiento ocurre en dos
etapas a saber: el envejecimiento a corto y a largo plazo. La primera etapa del fenmeno se debe
a la prdida de componentes voltiles mientras la mezcla est caliente y la segunda se produce
por las condiciones ambientales y los efectos del clima que generan una oxidacin progresiva
durante el tiempo de servicio (Bell et al., 1991).
Aunque el mtodo de diseo de la mezcla asfltica permite establecer sus cantidades
volumtricas, as como se conocen las propiedades de cada material por separado, no se puede
afirmar que solamente el envejecimiento del asfalto o de los agregados predice el envejecimiento
de la mezcla. Es as que investigadores que han estudiado los efectos del envejecimiento sobre
asfaltos convencionales y asfaltos modificados han establecido que la temperatura, la radiacin
ultravioleta, la presin, la humedad generan procesos de oxidacin que producen envejecimiento
en los materiales (Traxler, 1963; Vallerga, 1981). En contraste, otros estudios concluyen que los
cambios en las propiedades reolgicas, fsicas y qumicas dependen directamente de los
materiales que componen la mezcla, las condiciones de exposicin a las condiciones ambientales
y el tiempo (Abbas et al., 2002; Lau et al., 1992; Lee, 1973). As mismo, otros investigadores
explican que el espesor de la pelcula de asfalto en la mezcla y que el contenido de vacos tiene
tambin alguna influencia (Kandhal & Chakraborty, 1996). En consecuencia, para estudiar el
envejecimiento se requiere, de un lado, el anlisis de variables intrnsecas de la mezcla, sus
componentes, el asfalto, los agregados, los vacos con aire y el espesor de la pelcula de asfalto y,
del otro lado, se deben estudiar las variables extrnsecas que producen el efecto del
envejecimiento como la temperatura, la presin atmosfrica, el agua lluvia, la humedad relativa
del ambiente, la radiacin ultra violeta, el viento, las cargas del transito y el tiempo de servicio.
Como resultado de la interaccin de las variables mencionadas, la mezcla asfltica experimenta
cambios de orden fsico, mecnico, qumico y reolgico. Respecto a los cambios fsicos,
resultados de laboratorio (Siddiqui & Ali, 1999a) han mostrado que al envejecerse el asfalto
disminuye la penetracin y la ductilidad y aumenta la temperatura del punto de ablandamiento y
del punto de ignicin. Adicionalmente desde el punto de vista mecnico y dinmico se observa
un incremento en la relacin de los mdulos antes y despus del envejecimiento, corresponde a
un incremento en el mdulo, es decir el endurecimiento del material, el ahuellamiento se reduce
como la vida de fatiga y se incrementa el agrietamiento (Bell, 1989; Bell & Kliewer, 1995). De
igual manera, los cambios qumicos que se experimentan corresponden a un reacomodo de las
molculas de asfalto por efecto de la volatilizacin y la oxidacin que producen cambios en los
grupos de saturados, asfaltenos, resinas y aromticos (Lesueur, 2009). Adems, se evidencia la
formacin de grupos funcionales carbonilos y sulfoxidos en las mezclas con asfaltos envejecidos
(Qi et al., 2009; Qi & Wang, 2004; Siddiqui & Ali, 1999). As mismo, durante la oxidacin, la
respuesta elstica del asfalto se incrementa ms rpidamente que la respuesta viscosa, debido al
incremento en el tamao de las molculas por la presencia de oxigeno. Tal parece que las
aglomeraciones moleculares pierden movilidad para fluir, el ngulo de fase decrece y se
incrementa la viscosidad (Petersen, 2009), lo que corresponde a cambios manifiestos en las
propiedades reolgicas (Y. Qi & Wang, 2003, 2004a).
El Asfalto
Muchas y diferentes definiciones se tienen para explicar el asfalto, en general es un material
producto derivado del petrleo con una gran cantidad de componentes hidrocarburos. Los asfaltos
son constituidos por la fraccin ms pesada obtenida de la destilacin al vaco del crudo reducido
(fondos de la destilacin atmosfrica del petrleo). Normalmente son hidrocarburos pesados,
solubles de color oscuro, y pueden ser lquidos o slidos (Ecopetrol, 2011). El asfalto es un
material con comportamiento viscoso o viscoelstico dependiendo de la temperatura en la que se
encuentre. A temperaturas bajas se comporta como un material slido (elstico) y a medida que la
temperatura se incrementa presenta comportamiento fluido (viscoso). En Europa es comnmente
llamado bitumen y en Amrica el trmino utilizado para su descripcin es cemento asfltico,
ligante asfltico o asfalto.
La composicin qumica del asfalto es bastante compleja. Los elementos qumicos presentes en
mayor proporcin son el carbono (80-88%) y el hidrogeno (8 - 12%), y en menor proporcin se
encuentran el oxigeno (0-2%), nitrgeno (0-2%), azufre (0-9%), adicionalmente se encuentran
trazas de metales como nquel, vanadio y manganeso entre otros (Speight, 2007) . Debe anotarse
que esta composicin es particular de cada asfalto y que los asfaltos provenientes de diferentes
sitios tienen composiciones diferentes. Dada esta complejidad qumica del asfalto, en la
actualidad el modelo que mejor describe el asfalto es modelo coloidal en el cual las partculas
slidas (los asfaltenos) estn dispersos en una matriz liquida aceitosa (los maltenos). La
temperatura hace que el material se presente como un slido elstico o como un fluido
newtoniano, la transicin entre los dos estados se debe a los cambios de estado de la matriz de
maltenos (Lesueur, 2009).
Hacia 1836, Boussingault separ por destilacin dos componentes de un asfalto de la ciudad de
Brechelmon Francia, el 85% de la destilacin correspondi a un material que denomin
petroleno y el 15% restante fue una fraccin slida a la que llam asfalteno. A este primer
fraccionamiento sigui una serie de intentos de separacin de los componentes del asfalto en
fracciones utilizando solventes como alcohol, ter y cloroformo (Kayser, 1879); nafta y
tetracloruro de carbono (Richardson ,1910), pentano (Hoiberg et al., 1939). En 1908 Corbett
propuso una separacin de las fracciones del asfalto mediante una elucin-absorcin en una
columna de cromatografa liquida en alumina activada con solventes que incrementaron la
polaridad y la aromaticidad. Con esta tcnica es posible separar el asfalto en fracciones de
saturados, aromticos y resinas, gracias a este mtodo, la composicin del asfalto se da en
trminos de las cantidades relativas de cuatro fracciones denominadas SARA (fig. 1), o las
correspondientes fracciones de saturados, aromticos, resinas y asfaltenos (Lesueur, 2009). Es
importante destacar que este procedimiento se encuentra vigente en la actualidad bajo la norma
D4124 (ASTM, 2009).
Con respecto a la funcionalidad de las fracciones, Corbett (1970) describi los efectos sobre las
propiedades fsicas del asfalto, describi que los asfaltenos funcionan como espesantes, la fluidez
est dada por los saturados y los aromticos; las resinas proveen la ductilidad de los asfaltos y los
saturados y los aromticos en combinacin con los asfaltenos producen las condiciones de flujo
en el asfalto. En resumen, el concluy que cada fraccin o combinacin de fracciones presentan
funciones separadas con respecto a las propiedades fsicas y como es lgico asumir el total de las
propiedades fsicas de un asfalto es dependiente de la combinacin de esas fracciones y de las
proporciones en las cuales estn presentes.
La importancia de la descomposicin del asfalto en las fracciones SARA radica en que las
alteraciones qumicas que se producen en el asfalto se evidencian en los cambios de estas
fracciones, as por ejemplo los efectos del envejecimiento producen una reduccin en el
contenido de aromticos y un aumento en las resinas, lo que a su vez incrementa los asfaltenos,
mientras que los saturados en general no presentan cambios tal vez por su baja reactividad
qumica (Petersen, 2009; Qi & Wang, 2003, 2004a, 2004b; Siddiqui & Ali, 1999a, 1999b; Farcas,
1996; Petersen, 1984).
La pelcula de asfalto
La pelcula de asfalto en un pavimento es del orden de 15 a 20 micrones (Petersen, 1989) y el
espesor mnimo recomendado es del orden de 6 a 8 micrones, sin embargo no hay suficiente
evidencia en la literatura que soporte esa recomendacin (Kandhal & Chakraborty, 1996). Es de
anotar que el espesor de la pelcula de asfalto no es constante en toda la mezcla, los agregados
finos puede tener una capa de mayor espesor que los agregados gruesos, por lo que generalmente
se considera un espesor promedio.
En general, un adecuado espesor de la pelcula alrededor de los agregados asegura una razonable
durabilidad a la mezcla asfltica. Esta pelcula es la que realmente experimenta la accin del
envejecimiento y en consecuencia es la que se endurece, por esta razn los ensayos de laboratorio
para simular el envejecimiento se realizan sobre muestras de pelcula delgada de asfalto del orden
de uno a tres milmetros de espesor. Los cambios de temperatura producidos por el clima y el
trnsito hacen que a medida que pasa el tiempo el asfalto se oxide y presente comportamiento
quebradizo con la consecuente aparicin de grietas. El espesor de la pelcula de asfalto sobre los
agregados y la cantidad de vacios en la mezcla inciden directamente en el endurecimiento -
envejecimiento de las mezclas asflticas (Campen et al., 1959; Goode & Lufsey, 1965; Kumar &
Goetz, 1977)
Los agregados
Realmente es escasa la evidencia cientfica sobre la incidencia de los agregados en el fenmeno
de envejecimiento, de hecho se considera que los agregados son materiales inertes o ridos que
no son objeto de reacciones qumicas que alteren su composicin al ser mezclados con otros
materiales. Sin embargo, se ha podido comprobar que la presencia del agua en la mezcla en
servicio cambia el PH de los agregados y en consecuencia se reduce la adhesin y por tanto
desprendimiento de la pelcula de asfalto, fenmeno conocido como Stripping (Kiggundu &
Roberts, 1988). El envejecimiento de la mezcla se da por el intercambio de oxigeno entre el agua
y el asfalto y la prdida de cohesin se da por el cambio del PH de los agregados.
Es probable que algunos agregados, particularmente agregados silceos, tiendan a formar las
mezclas susceptibles al dao por humedad sin importar el tipo de asfalto con el que se combinen.
Algunos asfaltos puros o no modificados tienden a formar mezclas resistentes al agua con todos
los agregados incluso con los algunos de baja calidad, pero algunos asfaltos tendern a separarse
incluso con agregados buenos. La resistencia al dao del agua parece no relacionarse con la
cantidad original de molculas orgnicas polares en asfaltos puros. Durante el envejecimiento
oxidativo de los asfaltos, se generan las molculas polares que pueden mejorar resistencia al dao
del agua. Los compuestos de similar estructura pueden demostrar ser agentes eficaces de la anti-
stripping (Huang et al., 2003).
Adicionalmente los agregados con agua se cargan de manera negativa en diferentes proporciones.
Los asfaltos en presencia de agua producen las molculas cidas del asfalto se separan en dos
iones, al anin carboxilo y el protn de hidrogeno, causando una polaridad negativa en la
superficie del asfalto. La interaccin de uno de los dos procesos trae como resultado una fuerza
repulsiva que al desarrollarse separa el sistema agregado asfalto. La influencia de los agregados
radica en la calidad de la mezcla asfltica producida siempre y cuando se cumplan las
condiciones para la produccin de la mezcla. Esas condiciones se refieren a la gradacin y
limpieza de los agregados, las caractersticas de absorcin del asfalto en el momento de la
mezcla, as como la temperatura previa a la mezcla, la ausencia de humedad y el espesor de la
pelcula asfalto que los envuelve.
Algunos autores expresan que mas importante que los agregados es el espesor de la pelcula de
asfalto que los envuelve y por esta razn los agregados no generan influencia alguna en el
envejecimiento de las mezclas asflticas (Kandhal & Chakraborty, 1996; Santucci et al., 1981;
Kumar & Goetz, 1977; Goode & Lufsey, 1965), adems la mineraloga de los agregados no
incide en el desempeo de la mezcla (Kanitpong & Bahia, 2008), quizs el elemento que tiene
mayor influencia en el envejecimiento es el contenido de llenante mineral o filler.
El llenante mineral es un material fino que pasa la malla No. 200 que unido al asfalto conforman
un sistema denominado mastic o mstico. La incorporacin del llenante mineral genera cambios
en las propiedades del medio continuo bituminoso, hace del asfalto una capa ms gruesa con
condiciones diferentes de fluidez, mejora la adherencia y provee un mayor espesor que recubre
los agregados, lo que ayuda a retardar el envejecimiento (Bianchetto et al., 2006). Diferentes
estudios han mostrado los beneficios que ofrece el filler para reducir los efectos del
envejecimiento, los materiales comnmente usados son el calcio carbonatado, la cal hidratada, el
cemento portland o arenas finas. El tratamiento con llenantes minerales en diferentes cantidades
genera pequeas reducciones en la penetracin, pequeos incrementos en la temperatura del
punto de ablandamiento y pequeos incrementos en la viscosidad, indicadores que dejan ver que
el envejecimiento es menor (Mir et al., 2005). De la misma forma algunos filleres tienen
impactos significativos en la reduccin del agrietamiento de las mezclas y en el mejoramiento del
comportamiento visco elstico (Lesueur & Little, 1999; Kim et al. 2003; Little & Petersen, 2005;
Plancher et al., 1976).
La humedad
La humedad es uno de los factores que afecta en mayor grado el desempeo de la mezcla
asfltica debido a que produce una degradacin en las propiedades mecnicas del material por la
presencia de agua en forma lquida o como vapor (Caro et al., 2008). La degradacin de las
propiedades mecnicas se da por la prdida de adhesividad entre el asfalto y el agregado y la
prdida de resistencia cohesiva en el cemento asfltico por la presencia de agua (Kiggundu &
Roberts, 1988). Para que esto ocurra es necesario que exista algn elemento que permita el
ingreso de agua o vapor dentro de la mezcla y esta situacin es atribuible a una deficiente
superficie de rodadura y a problemas de drenaje (Kandhal, 1992).
El stripping es asociado a cinco diferentes mecanismos de funcionamiento, los cuales operan de
manera individual o algunas veces de manera conjunta. Los mecanismos asociados al stripping
son: el desprendimiento asociado por el rompimiento de los vnculos generados por la polaridad
de los materiales y el agua, el desplazamiento por efecto de la penetracin del agua en el
agregado a causa del rompimiento de la pelcula de asfalto, la formacin de emulsiones
espontaneas donde el asfalto representa la fase continua y el agua la fase discontinua, la presin
de poros excesiva en mezclas asflticas con alto contenido de vacios producida por el trfico el
cual induce presiones sobre el agua contenida en los poros y por ltimo el bombeo de agua
producido por las llantas de los vehculos sobre las mezclas asflticas saturadas. El problema del
dao por humedad conocido como stripping, es un problema que est regido por el transporte
de agua en medios porosos y la interaccin con los materiales que componen la mezcla asfltica
(Taylor & Khosla, 1983).
Los efectos derivados del stripping corresponden a una reduccin en la cohesin de la carpeta
asfltica y la prdida de adhesin entre la carpeta de asfalto y la superficie del agregado. En
consecuencia, este dao afecta el desempeo del pavimento asfltico con respecto a su modulo
dinmico y la resistencia a la tensin (Hammons et al., 2006). Segn inspecciones de campo se ha
encontrado que el stripping comienza en el fondo de la capa y trabaja hacia arriba atacando sobre
todo el agregado grueso (Taylor & Khosla, 1983).
Radiacin UV
La luz solar est conformada por un conjunto de radiaciones electromagnticas de muy alta
frecuencia que estn agrupadas dentro de un cierto rango, llamado espectro luminoso. Las ondas
de baja frecuencia del espectro solar (infrarrojo) proporcionan calor y las de alta frecuencia
(ultravioleta) hacen posible el proceso de fotosntesis o el bronceado de la piel. Los datos
disponibles acerca de la distribucin de la radiacin solar fuera de la atmosfera indican que la luz
en forma de radiacin electromagntica tiene una longitud de onda entre 0.2 y 3m. Del total del
espectro el 7% que se recibe es radiacin ultravioleta entre 0.2 y 0.4 m, el 42% corresponde al
rea visible entre 0.4 y 0.8 m y el 51% restante corresponde al rea infra roja entre 0.8 y 3 m
(Bocci & Cerni, 2000).
La densidad de potencia de la radiacin solar es la energa por unidad de rea incidente en una
superficie ortogonal a los rayos del sol. De acuerdo con mediciones realizadas por la NASA, la
constante solar tiene una media anual equivalente a 1353 W/m2 y experimenta oscilaciones de
ms o menos tres por ciento durante el ao debido a los movimientos propios de la tierra. De esta
manera, fuera de la atmosfera la radiacin obtenida por la banda ultra violeta es de 95 W/m2, sin
embargo al pasar la atmosfera, la radiacin es atenuada por dispersin y la absorcin de las
partculas del aire y esa magnitud depende de la concentracin de vapor de agua, ozono y polvo.
La reduccin por estos efectos puede alcanzar hasta un 10%, principalmente en casos de polucin
alta o polvo, pero la reduccin de la capa de ozono del 1% puede llegar a incrementar la radiacin
hasta en un 4% (Herman et al., 2009).
El espectro ultra violeta est dividido en tres sub rangos denominadas UV A (315-400 nm), UV
B (280-315 nm) y UV C(240-280 nm), la importancia relativa de cada uno radica en la intensidad
y la longitud de onda, algunos estudios han establecido que la radiacin producida por unos tiene
efectos ms destructivos que los otros. La radiacin UV B es quiz la responsable de producir las
mayores variaciones en la estructura de los materiales que los daos comparados con la UV A o
la UV C (Afanasieva & Cifuentes, 2002; Montepara et al., 1996).
Los efectos de la radiacin ultra violeta en el cemento asfaltico pueden cambiar la estructura
molecular del mismo, as como pueden acelerar los procesos de envejecimiento trmico o alterar
la susceptibilidad al agua de las mezclas (Cortes et al., 2010). Esta situacin puede presentarse
ya que tres mecanismos de envejecimiento se pueden dar simultneamente, volatilizacin,
oxidacin y polimerizacin. Cuando la radiacin alcanza el material, diferentes molculas pueden
experimentar una gran cantidad de niveles de energa, as en algunos casos la degradacin
molecular puede ocurrir, las cadenas de carbono-carbono se pueden romper y se pueden
combinar con el aire (oxidacin), adicionalmente la degradacin puede llevar a la prdida de
materiales livianos (volatilizacin). Como resultado de la degradacin puede presentarse adems
la formacin de radicales libres y esto puede estimular la combinacin y formacin de nuevas
molculas (polimerizacin). La consecuencia de estos procesos corresponde al endurecimiento
superficial de la capa de rodadura, la fragilidad de la misma y la aparicin de grietas (Montepara
et al., 1996). Similares resultados fueron encontrados al realizar pruebas de foto degradacin con
xenn (Yamaguch et al., 2005)
Tiempo de exposicin
El tiempo de exposicin es quizs la variable que los investigadores han intentado predecir en las
diferentes pruebas y ensayos de laboratorio. La bsqueda de la duracin del tipo de la prueba que
sea equivalente al proceso de envejecimiento de corto plazo y la duracin de la prueba que sea
equivalente al envejecimiento de largo plazo. El proyecto SHRP (Strategic Highaway Research
Program 1987 - 1993) , al establecer el grado de desempeo de los asfaltos determin que el
efecto que produce el RTFOT durante 85 minutos y a 163 grados centgrados, equivale al
envejecimiento de corto plazo y que el residuo del proceso anterior sometido en un vaso a presin
PAV durante 20 horas a 100 grados centgrados y 2,07 MPa de presin, equivale al
envejecimiento de largo plazo aproximadamente 8 aos de servicio de la superficie de rodadura
(Bahia & Anderson, 1995; Bahia et al., 1999; Bahia et al, 1998). Sin embargo, estas
aproximaciones estn dadas para algunos de los cementos asflticos utilizados en los Estados
Unidos, pero es evidente que para otras localizaciones y otros tipos de materiales esa
equivalencia no es del todo correcta.
De todas maneras es aceptado a nivel mundial que el envejecimiento sucede en dos etapas la
primera el envejecimiento a corto plazo que ocurre en el momento de la mezcla, el transporte y la
construccin. Esta etapa se caracteriza por que la mezcla experimenta la volatilizacin y una
parte de la oxidacin de una manera muy rpida, el proceso es llevado a cabo en cuestin de
horas. La segunda etapa corresponde al envejecimiento de largo plazo asociado exclusivamente a
la vida de servicio del pavimento. All las molculas superficiales del pavimento reaccionan con
las condiciones ambientales y se presentan procesos de oxidacin, en contraste con la primera
etapa, este proceso es lento y sus efectos se detectan con el paso de los aos. Los efectos del
envejecimiento a largo plazo son el incremento de la viscosidad y la rigidez de la mezcla
asfltica. La figura 3 muestra de manera esquemtica las fases del envejecimiento.
Figura 3. Etapas en el proceso de envejecimiento (Read & Whiteoak, 2003)
Tabla 1, presenta los mtodos utilizados para realizar envejecimiento acelerado a los cementos
asflticos con respecto a procesos de calor extendido y oxidacin.
Tabla 3. Mtodos para evaluar el envejecimiento por oxidacin en mezclas asflticas (modificado
de Airey, 2003)
Autor (ao) Prueba o ensayo Temperatura Duracin Muestra Otras caractersticas
C
Kumar y Goetz (1977) Mixture oxidation 60 1,2,4,6,10 Muestra Aire a 0.5 mm de agua
das compacta
(Von Quintas, 1988) Long Term ageing 60 5 y 10 das Muestra Aire a 0.7 Mpa.
compacta
Kim et al. (1986) Oregon mixtures 60 0,1,2,3,5 das Muestra Aire a 0.7 Mpa.
compacta
SHRP (1991) Low pressure 60 u 85 5 das Muestra Oxigeno a 1.9 l/min.
oxidation LPO compacta
de STOA
Bell et al. (1991) Pressure Oxidation 25 2 das Muestra Oxigeno a 100 psi
Vessel 60 7 das compacta Oxigeno a 300 psi
Khalid & Walsh (2000) 60 Ms de 25 Muestra Aire a 3 l/mibn
das compacta
Korsgaard (1996) PAV mixtures 100 72 h Muestra Aire a 2.07 Mpa.
compacta
Para el anlisis de la oxidacin, se realiza un anlisis qumico del asfalto recuperado de las
mezclas asflticas envejecidas, el asfalto es extrado mediante el uso de solventes, centrifugado y
roto evaporacin. Los solventes utilizados comnmente son el tetracloruro de carbono, el
tricloroetileno, el tolueno, el varsol o la gasolina blanca, sin embargo, se ha podido establecer
que los solventes generan en el asfalto extrado alteraciones que no han sido del todo
determinadas, estudios realizados por (Burr et al., 1991)Burr et al., (1991), explicaron que los
solventes producen un envejecimiento del asfalto en el momento de ser separado de los
agregados, que no se ha determinado. Como este proceso se realiza en ausencia de oxigeno, es
posible que el endurecimiento por oxidacin no exista, entonces para contrarrestar de alguna
manera su accin debe realizarse el procedimiento de extraccin en frio y evaluar las propiedades
del asfalto en el menor tiempo posible despus de la extraccin.
La absorcin de oxigeno produce la formacin de nuevos grupos funcionales como sulfoxidos,
anhdridos, cidos carboxlicos y cetonas. Desde hace varios aos se estableci que la oxidacin
en los asfaltos es representada con buena precisin por la aparicin de grupo carbonilo que se
observa a travs de la medicin de la absorbancia o reflectancia en una prueba de cromatografa
de infrarrojo (Domke et al., 1997; Lau et al., 1992; Martin et al., , 1990)
La figura 2, muestra la evidencia del crecimiento del rea de carbonilo en un asfalto tipo AC-20 a
diferentes temperaturas y tiempos de envejecimiento.
Figura 3. Susceptibilidad al endurecimiento en mezclas asflticas con dos asfaltos diferentes, dos
agregados diferentes y tratamientos diferentes. (Lau et al., 1992)
Las muestras antes y despus del envejecimiento se han sometido a ensayos de separacin de
componentes del asfalto es decir cantidades de saturados, aromticos, resinas y saturados. Al
observar los resultados, el contenido de los compuestos saturados, aromticos y resinas de los
asfaltos envejecidos disminuyen, mientras que el contenido de asfaltenos aumenta. Los
compuestos aromticos se convierten en parte en resinas, as que el contenido de los compuestos
aromticos disminuye en consecuencia y finalmente las resinas cambian a asfaltenos. (Y. Qi &
Wang, 2004a, 2004b), tabla 4.
Tabla 4. Cambios en la composicin de los grupos qumicos de tres asfaltos despus de
Envejecimiento por absorcin de oxigeno (OAA). (Y. Qi & Wang, 2004a)
Saturados 19,13 18,54 -0,59 17,18 15,04 -2,14 14,68 13,3 -1,34
Aromaticos 26,28 23,89 -2,39 32,49 26,64 -5,85 27,67 22,08 -5,59
Resinas 38,53 34,99 -3,54 31,88 28,78 -3,1 45,28 40,02 -5,26
Asfaltenos 16,06 22,58 6,52 18,45 29,54 11,09 12,37 24,6 12,23
3.2 Ahuellamiento
El ahuellamiento (rutting) en la capa superior del pavimento se produce por la acumulacin de la
deformacin plstica en la mezcla como resultado de la repeticin de cargas y se considera una
falla estructural de los pavimentos asflticos. Este fenmeno ocurre con mayor severidad a altas
temperaturas de funcionamiento de la mezcla y produce un mayor impacto en los asfaltos sin
envejecer que los envejecidos. Por tal razn se hizo necesario relacionar la respuesta elstica del
pavimento con las cargas dinmicas del transito
Con respecto al trnsito y a partir de observaciones, se consider que la aplicacin promedio de la
carga a travs de la llanta de un camin a una velocidad de 80 Km/h corresponde a un tiempo de
0.1 segundos, tiempo en el cual se produce la respuesta viscoelstica del material. Ese valor de
0.1 segundos en una carga de tipo sinusoidal corresponde a 10 rad/s (1.6 Hz). Con respecto al
material, los asfaltos envejecidos son mas rgidos que los asfaltos naturales, por esta razn el
control de ahuellamiento se realiza con asfaltos sometidos a envejecimiento de corto plazo o sea
el envejecimiento por produccin, transporte, almacenamiento y construccin, proceso que se
simula en laboratorio mediante el la aplicacin de la prueba TFOT o RTFOT.
Para contrarrestar esta falla estructural en la vida temprana del pavimento se consider que debe
realizarse un control en el pavimento que va a ser construido, teniendo en cuenta que el asfalto
viene del proceso de envejecimiento de corto plazo, para lo cual el SHRP en la clasificacin PG
de desempeo de los cementos asflticos, recomienda tener en cuenta que el parmetro G*/sin
debe ser mayor que 1 kPa, basado en el criterio de la deformacin no recuperable. La escogencia
de este valor correspondi a un anlisis del comportamiento de diversos cementos asflticos
contra los resultados de wheel-tracking. (Figura 9.) (Bouldin, 1992).
Figura 9. Prdida de compliance con respecto a resultados de Wheel tracking
3.3 Fatiga
La fatiga es un fenmeno que ocurre en los materiales debido a la accin de cargas repetitivas o
ciclos de carga. En tal sentido, la fatiga se asocia con la fractura de los materiales en procesos a
largo plazo, en el caso de los cementos asflticos la fatiga se relaciona con la energa disipada en
la carpeta de asfalto durante cada ciclo de carga. El establecimiento de una norma adecuada para
la evaluacin de la fatiga ha sido una tarea complicada ya que, los resultados de laboratorio han
sido contradictorios, por un lado asfaltos rgidos resultan resistentes a la fractura por fatiga en un
ensayo de esfuerzo controlado y por otro lado los asfaltos suaves resultan tambin resistentes a la
fractura por fatiga en un ensayo de deformacin controlada.
Figura 10. Viscosidad dinmica al endurecimiento con el tiempo de un asfalto AC-20 a cuatro
temperaturas. (Lau et al., 1992)
Huh y Robertson (1996) realizaron un estudio para determinar los cambios en la viscosidad como
medida del progreso del envejecimiento, por efecto de la oxidacin del asfalto. Utilizaron el PAV
con una presin de 2.07 Mpa (300 psi) a temperaturas de 60 C por 800 hr, 80C por 400 hr y
100C por 96 hr, previo a ello envejecieron muestras de pelcula delgada en el TFO (Thin Film
Oven), por cinco horas a 163C para determinar la prdida de voltiles simulando el
envejecimiento a corto plazo. Para determinar la viscosidad utilizaron un Reometro Mecnico
(Modelo 605 Rheometrics), con el dispositivo de platos paralelos. La viscosidad dinmica a 0.1
rad/seg y 60C fue utilizada como medida del cambio de la viscosidad debido a la oxidacin en el
PAV a las temperaturas dadas, figura 8.
Figura 11. Cambio de la viscosidad debido a la Oxidacin en PAV, de dos asfaltos diferentes
(Huh y Robertson, 1996)
A
AI (1)
B
Tf
log T1 (3)
a bTf
V at b (4)
P a bln t a (5)
Benson not que el parmetro a es una medida del endurecimiento a corto plazo, y t corresponde
al tiempo de servicio en meses. P es la penetracin, el parmetro b se relacionan con la curvatura
del modelo y representa la susceptibilidad del envejecimiento a largo plazo. La ecuacin de
prediccin para a fue desarrollada desde un anlisis de multi-regresin (ver ecuacin 6), donde
ORP corresponde a la penetracin original as:
Con estos modelos aplicados en las vas analizadas obtuvo correlaciones superiores a 0.95
Figura 12. Curvas tpicas de endurecimiento (Benson, 1976).
Shiau et al. (1992) , desarrollaron un modelo lineal incuyendo el tipo de asfalto (A), la tempertura
del tratamiento (T), el tipo de horno utilizado para envejecer (O) y las interacciones entre cada
variable, para integrar esa relacin utilizaron 20 asfaltos, dos hornos y tres niveles de
temperatura, de lo cual surgi la siguiente expresin:
Donde y es la respuesta general del asfalto isimoi, la temperatura j-sima, y el horno k-simo, m
la media total, A el principal efecto del asfalto i, T el principal efecto de la temperatura j, O el
principal efecto del horno k, AT interaccin Asfalto-Temperatura, AO interaccin, TO
interaccin Temperatura-Horno y, ijk es el error experimental.
Los resultados mostraron que la viscosidad fue afectada por la temperatura como era de esperarse
pero las alteraciones fueron mayores en el rango de temperatura entre 163 y 185 C que entre 140
y 163 C. En efecto, el tratamiento con el horno RTFOT fue mas severo que el horno TFOT para
temperaturas de 140 y 163C, en ese sentido un clculo aproximado el envejecimiento en los
hornos mencionados a 60 C durante 14 dias corresponde a 3 meses de envejecimiento en un
pavimento en las condiciones climticas de La Florida. Y en las mismas condiciones del
tratamiento en horno a 163 C se puede obtener el envejecimiento de un periodo de 6 a 9 meses.
Posteriormente Huang et al. (1996) trabajaron en el modelo propuesto por Shiau (1992)
utilizando asfaltos modificados. Los resultados indicaron que los asfaltos envejecidos
artificialmente en el laboratorio mediante TFOT, RTFOT, horno inclinado de California y
Camara de envejecimiento a presion PAV, generan alteraciones en la reologia de los asfaltos
similares a las que suceden en campo. En ese sentido aplicar el tratamiento RTFOT durante 75
minutos a 185 C simula 1 ao de envejecimeinto en campo en las condiciones climticas de La
Florida y someter el asfalto a 168 horas en el horno inclinado de California equivale a 8 aos de
envejecimiento en campo en La Florida.
Al mismo tiempo Huh & Robertson (1996) utilizaron la Cmara de Envejecimiento a Presin
PAV, con 2,07 Mpa y 60, 80 y 100 C y diferentes tiempos de exposicin hasta alcanzar 800
horas. Ellos adaptaron la expresin desarrollada por Arrhenius (1889) en la cual se considera la
dependencia velocidad constante (cintica) de las reacciones qumicas con la temperatura a la
que se lleva a cabo la reaccin y la Energia de Activacin por difusin, como sigue:
Ea
R T
kt Ae (8)
Donde k(t) es el numero de colisiones que resultan en una reaccin por segundo, A es un factor
de frecuencia de la reaccin o el nmero total de colisiones por segundo, Ea es la energa de
activacin por difusin, R es la constante de los gases y T es la temperatura, el factor
exponencial es la probabilidad que cualquier colisin dada dar lugar a una reaccin. Se observ
un incremento en la viscosidad por la formacin del grupo funcional sulfoxido en las primeras
horas de oxidacin (0-200 horas) y despues se mantiene constante y al final del proceso
nuevamente se incrementa la viscosidad por la formacin del grupo funcional carbonilo, en
efecto la formacin de esos dos grupos quimicos funcionales indicados llegan a ser las mayores
causas del incremento de la viscosidad.
Mas adelante en 1998, Daniel et al. (1998), investigaron los efectos del envejecimiento en las
mezclas asflticas, para realizarlo aplicaron el principio de correspondencia elstico visco
elstico de Schapery en el sentido de validar los mencionados efectos. Para analizar los efectos,
se estudi mediante los cambios en las propiedades viscoelsticas y obteniendo el modulo
dinmico, modulo de relajacin y ngulo de fase del asfalto, mediante una ecuacin de la ley de
potencia:
Eo t E t
E t, Eo t n t
(9)
1
o t
x' t UAI
AI (10)
xo 1 UAI 1 ert
Donde x(t) es una medida del la asociacin molecular en el tiempo t, x(t) tasa de cambio en x
con el tiempo, UAI corresponde al ndice de envejecimiento ltimo que es la relacin entre el
valor mximo y el valor inicial de x(t), en otras palabras ste representa el incremento final en x
con el incremento de tiempo y el parmetro r es la tasa de envejecimiento que indica una medida
de la tasa de incremento en x sobre el rango UAI, estos dos parmetros pueden ser usados para
comparar la tasa de envejecimiento y la magnitud de envejecimiento de diferentes pavimentos.
Said (2005) desarroll el Indice de Envejecimiento (AI) para comparar el comportamiento de las
mezclas, ste lo defini como el incremento relativo de la modulo de rigides por ao expresado
en porcentaje, de acuerdo con las siguinetes expresiones:
S t1 S t 0
AI PLTA * 365 * 100 (11)
S t 0 (t1 t0 )
St (t 0) St1
AI LTA * 365*100 (12)
St1 (t t1 )
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